如何降低F8型空气分配阀故障率
F8型空气分配阀的构造及作用原理
F8 型空气分配阀的构造及作用原理四方车辆研究所，与天津机车车辆机械厂共同研制了F8型空气分配阀。
于1989年通过铁道部鉴定并列入推广项目。
其结构、性能、检修工艺等方面均较我国原有的客车空气分配阀有较大的改进和提高，1998年开始在提速列车上使用。
1、F8阀可以与国内客车任何行号的三通阀，分配阀无条件混编，2、F8型电空制动机可以与国内客车另一种电空制动机－104型电空制动机进行混编使用。
一、F8阀原理上的特点F8阀采用二、三压力机构作用原理，既主阀是三压力机构（列车管、工作风缸、制动缸、三压力平衡），辅助阀是二压力机构（列车管和辅助空压力平衡）。
由于主阀是三压力机购，所以具有良好的阶段缓解作用，但缓解时需要待列车管压力充到接近工作风缸压力时，制动缸压力才能降到零，所以缓解时间长。
这与二压力分配阀有较大差距。
为解决这个问题，辅助阀设计成二压力作用机构，并且具有加速缓解作用。
主阀和辅助阀的相互配合，使该分配阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点。
又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点。
二、F8阀结构上的特点采用了橡胶膜板和柱塞止阀结构，取消传统的涨圈，滑阀结构简化了检修工艺，延长了使用周期，提高了作用的可靠性。
三、F8阀性能上的特点1、具有良好的制动缓解特点。
2、具有良好的阶段缓解特性，并有阶段与一次缓解的转换作用，适用范围广，提高列车操纵的灵活性。
3、具有制动补风性能。
当列车施行制动后，制动缸一旦漏泄，可以制动补风，使制动缸压力保持不衰减。
4、制动缸最高压力可根据需要在一定范围（如380－480kpa）内調定。
5、具有良好的局部减压作用，制动波速快，制动一致性好。
F8型空气分配阀的构造及作用原理第一节F8型空气分配阀的构造，F8型空气分配阀由主阀、中间体（管座）和辅助阀三部分组成。
一、主阀：主阀控制分配阀的充气、缓解、制动、保压等作用。
是分配阀中主要部分，它是由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀及主阀体、主阀下体组成。
f8型空气分配阀
润滑保养
根据使用环境和频率， 定期对F8型空气分配 阀进行润滑保养，确保 阀门动作顺畅。应选用 合适的润滑剂，避免使 用不当导致阀门性能下
降。
检查密封件
定期检查F8型空气分 配阀的密封件，如发现 老化、磨损或破损现象 ，应及时更换。更换密 封件时应选用原厂配件 ，确保阀门的密封性能
。
调试与校准
定期对F8型空气分配 阀进行调试与校准，确 保阀门的动作精度和稳 定性。调试与校准工作 应由专业人员进行，使 用专用设备和工具，确
工作流程演示
2. 常用制动状态
• 常用制动。当司机操纵制动踏板进行常用制动时，进气阀关闭，排气阀开启，制动缸内的压缩空气经分配阀排出，制动活 塞在制动缸弹簧作用下回位，使制动器产生制动力。
工作流程演示
3. 保压状态
• 保压制动。在制动过程中，当制动缸内压力达到设定值时，保压阀开启，进气阀和排气阀关闭，制 动缸内压力保持稳定，维持车辆制动状态。
01
02
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04
进气阀
控制压缩空气进入分配阀。
排气阀
控制压缩空气从分配阀排出。
保压阀
维持制动缸内压力稳定。
调压阀
调节制动缸内压力大小。
工作流程演示
1. 充气缓解状态
• 充气缓解。当制动系统处于缓解状态时，进气阀开启，排气阀关闭，压缩空气 进入分配阀，并通过调压阀调节至合适压力，进入制动缸，推动制动活塞移动 ，使制动器缓解。
通过精密的气流控制和结构优化，F8型空 气分配阀在运行过程中产生极低的噪音， 不会对周边环境造成干扰。
高精度调节
强大的环境适应性
该型号空气分配阀具备精细的调节能力， 可以根据实际需求精确调整空气流量，实 现更加精准的控制。
降低调节阀故障率,提高自动控制系统的运行效率
气开阀阀杆太长，阀杆向上或向下的距 离不够，造成阀芯 和阀座之间有空隙 ，不能充分接触，导致关不严而 内漏 。气关 阀阀杆太短 ，导致阀芯和阀座之间有空隙 ，不能充分接触，导 致 关 不 严 而 内漏 。 解决方法 ： 应缩 短或延 长调 节阀阀杆 ，使调节 阀长度合适 ， 使 其 不 再 内漏 。 ２ ． ２ 填 料 泄 漏 填料装入填料 函以后 ，经压盖对其施加轴 向压力 。由于填 料的塑性 ，使其产生径 向力 ，并与 阀杆紧密接触 ，但这种接触 并不非常均匀 ，有些部位接触 的松 ，有些部位接触 的紧 ，甚至 有些 部位没有接触上 。调节 阀在使用过程 中，阀杆与填料之 间 存在着相对运动 ，叫做轴 向运动 。在使用过程 中，受高温 、高 压和渗透 性强的流体介质 的影响 ，调节 阀填料 函也是发生泄漏 现 象较 多的部位 。造成填料泄漏 的主要原 因是 界面泄漏 ，是 由 于填料接触压 力的逐渐衰减 ，填料 自身老 化等 原因引起 的，这 时压 力介 质就会沿 着填料与 阀杆之 间的接触 间隙向外泄漏 。 解 决方法 ： 为 使填 料 装 入 方 便 ， 在填 料 函 顶端 倒角 ，在 填 料函底部放置耐冲 蚀的间隙较小的金 属保 护环 （ 与填料 的接 触 面不 能为斜 面 ） ，以防止填料被 介质压力推 出。填料函各 部与 填料接触部分的金属表面要精加工， 以提高表面光洁度 ，减 少 填料磨损 。填料选用柔 性石墨，因其气密性好 ，摩 擦力小，长 期使用后变化小，磨损的烧损小 ，维修容易，压盖螺栓重新拧 紧后摩擦力不发生变化 ，耐压性和耐热性 良好 ，不受 内部介质 的侵蚀 ，与阀杆和填料 函 内部接触 的金属不发生 点蚀或腐蚀 。 这样 ，有效地保护 了阀杆填料 函的密封 ，保证 了填料 的密封 的 可靠性和长期性 。 ２ ． ３ 阀芯 、 阀座 变 形 泄 漏 芯 、阀座泄漏 的主要原 因是 由于调节 阀生产过程 中的铸造 或锻造缺 陷导致腐蚀 的加强 ，而腐蚀介质 的通过 ，流体介质 的 行 。 冲刷 也会造成调节 阀的泄漏 。腐蚀主要 以侵蚀或气蚀 的形式存 参 考 文献 在。当腐蚀性 介质 在通 过调节 阀时，便会 产生对 阀芯、阀座材 ［ １ 】 齐 占庆 ， 王振 臣 ． 电气控制技术 【 Ｍ】 ． 北京： 机械工业 出版社 ， 料的侵蚀 和冲 击，使阀芯、阀座成椭 圆形 或其他形 状，随着 时 ２０１ ２， １ ２ ：９８． 间的推移 ，导致阀芯、阀座不配套，存在间隙，导致关不严而 【 ２ 】 刘学 军 ． 继 电保 护原理 【 Ｍ】 ． 北京 ：中国电力 出版社 ，２ ０ ０ ７ ，
F8型空气分配阀的构造及作用原理
F8型空气分配阀的构造及作用原理四方车辆研究所，与天津机车车辆机械厂共同研制了F8型空气分配阀。
于1989年通过铁道部鉴定并列入推广项目。
其结构、性能、检修工艺等方面均较我国原有的客车空气分配阀有较大的改进和提高，1998年开始在提速列车上使用。
1、F8阀可以与国内客车任何行号的三通阀，分配阀无条件混编，2、F8型电空制动机可以与国内客车另一种电空制动机－104型电空制动机进行混编使用。
一、F8阀原理上的特点F8阀采用二、三压力机构作用原理，既主阀是三压力机构（列车管、工作风缸、制动缸、三压力平衡），辅助阀是二压力机构（列车管和辅助空压力平衡）。
由于主阀是三压力机购，所以具有良好的阶段缓解作用，但缓解时需要待列车管压力充到接近工作风缸压力时，制动缸压力才能降到零，所以缓解时间长。
这与二压力分配阀有较大差距。
为解决这个问题，辅助阀设计成二压力作用机构，并且具有加速缓解作用。
主阀和辅助阀的相互配合，使该分配阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点。
又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点。
二、F8阀结构上的特点采用了橡胶膜板和柱塞止阀结构，取消传统的涨圈，滑阀结构简化了检修工艺，延长了使用周期，提高了作用的可靠性。
三、F8阀性能上的特点1、具有良好的制动缓解特点。
2、具有良好的阶段缓解特性，并有阶段与一次缓解的转换作用，适用范围广，提高列车操纵的灵活性。
3、具有制动补风性能。
当列车施行制动后，制动缸一旦漏泄，可以制动补风，使制动缸压力保持不衰减。
4、制动缸最高压力可根据需要在一定范围（如380－480kpa）内調定。
5、具有良好的局部减压作用，制动波速快，制动一致性好。
第一节F8型空气分配阀的构造，F8型空气分配阀由主阀、中间体（管座）和辅助阀三部分组成。
一、主阀：主阀控制分配阀的充气、缓解、制动、保压等作用。
是分配阀中主要部分，它是由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀及主阀体、主阀下体组成。
F8型空气分配阀的构造及作用原理
F8 型空气分配阀的构造及作用原理四方车辆研究所，与天津机车车辆机械厂共同研制了F8型空气分配阀。
于1989年通过铁道部鉴定并列入推广项目。
其结构、性能、检修工艺等方面均较我国原有的客车空气分配阀有较大的改进和提高，1998年开始在提速列车上使用。
1、F8阀可以与国内客车任何行号的三通阀，分配阀无条件混编，2、F8型电空制动机可以与国内客车另一种电空制动机－104型电空制动机进行混编使用。
一、F8阀原理上的特点F8阀采用二、三压力机构作用原理，既主阀是三压力机构（列车管、工作风缸、制动缸、三压力平衡），辅助阀是二压力机构（列车管和辅助空压力平衡）。
由于主阀是三压力机购，所以具有良好的阶段缓解作用，但缓解时需要待列车管压力充到接近工作风缸压力时，制动缸压力才能降到零，所以缓解时间长。
这与二压力分配阀有较大差距。
为解决这个问题，辅助阀设计成二压力作用机构，并且具有加速缓解作用。
主阀和辅助阀的相互配合，使该分配阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点。
又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点。
二、F8阀结构上的特点采用了橡胶膜板和柱塞止阀结构，取消传统的涨圈，滑阀结构简化了检修工艺，延长了使用周期，提高了作用的可靠性。
三、F8阀性能上的特点1、具有良好的制动缓解特点。
2、具有良好的阶段缓解特性，并有阶段与一次缓解的转换作用，适用范围广，提高列车操纵的灵活性。
3、具有制动补风性能。
当列车施行制动后，制动缸一旦漏泄，可以制动补风，使制动缸压力保持不衰减。
4、制动缸最高压力可根据需要在一定范围（如380－480kpa）内調定。
5、具有良好的局部减压作用，制动波速快，制动一致性好。
F8型空气分配阀的构造及作用原理第一节F8型空气分配阀的构造，F8型空气分配阀由主阀、中间体（管座）和辅助阀三部分组成。
一、主阀：主阀控制分配阀的充气、缓解、制动、保压等作用。
是分配阀中主要部分，它是由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀及主阀体、主阀下体组成。
f8型空气分配阀
f8型空气分配阀具有高灵敏度、高精度、高可靠性、长寿命等特点，适用于各 种工业自动化控制系统中的气动执行机构。
03
f8型空气分配阀的选型与使用
选型依据与原则
01
02
03
依据工艺流程
根据生产工艺流程和设备 要求，选择适合的f8型空 气分配阀。
考虑工作压力
根据系统工作压力，选择 能够承受相应压力的f8型 空气分配阀。
流量与阻力的匹配
根据系统流量和阻力要求 ，选择合适的f8型空气分 配阀，以确保系统稳定运 行。
使用注意事项与保养维护
安装前检查
在安装前应对f8型空气分配阀 进行检查，确保其完好无损，
无泄漏现象。
正确安装
按照厂家提供的安装说明进行 正确安装，确保各部件连接牢 固，无松动现象。
定期检查
定期对f8型空气分配阀进行检 查，包括外观、密封件、阀门 开关等部位，确保其正常工作 。
f8型空气分配阀
汇报人： 2023-12-14
目录
• f8型空气分配阀概述 • f8型空气分配阀结构与工作原
理 • f8型空气分配阀的选型与使用 • f8型空气分配阀与其他类型分
配阀的比较 • f8型空气分配阀的概述
定义与作用
定义
F8型空气分配阀是一种用于控制 空气流向和流量的阀门。
02
f8型空气分配阀结构与工作原 理
结构组成与特点
结构组成
f8型空气分配阀主要由阀体、阀芯、 阀座、密封圈等组成。
特点
结构紧凑，体积小，重量轻，操作简 便，维修方便，密封性能好，使用寿 命长。
工作原理与流程
工作原理
f8型空气分配阀采用先导式工作原理，当压缩空气进入先导阀时，先导阀内的弹簧被压缩，使先导阀芯开启，压 缩空气通过先导阀进入主阀芯的两侧通道。当主阀芯受到两侧的压缩空气作用力时，主阀芯向中心移动，使压缩 空气通过主阀芯的中间通道进入执行机构。
F8型分配阀辅助阀性能试验作业指导书
基本技术要求： 1.缓解位漏泄试验，用流量计检查紧急排风口，漏泄量不大于160mL/min，检查常用和紧急排风堵，10s内气泡直径不大于20mm， 检查两排风限制堵、各阀盖与阀体结合部及阀体表面均不得漏泄。 2.制动位漏泄试验，制动管压力稳定后用流量计检查紧急排风口，漏泄量不大于 160mL/min，制动管和辅助风缸压力稳定后 检查常用和紧急排风堵，10s 内气泡直径不大于 20mm，工作风缸压力表工 2 压力下降值 1min 内不大于 10kPa。 3.初充风试验，辅助风缸压力由零上升至 500kPa 的时间为 10～15s，且须继续上升至 600kPa。 4.紧急灵敏度试验，制动管减压 80～120kPa 范围内须发生紧急制动作用。辅助风缸压力降至 40kPa 的时间小于 15s。 加速缓解试验，制动管减压 200kPa 后置三位，待压力稳定后置一位。制动管压力充至定压时工作风缸压力下降不小于 25kPa。
不良的进行紧固好。［图5］ 皂水、检点锤、扳手
2.2.2 总风源压力大于 650kPa，开手动
塞门 S1，调整调压阀，使贮风缸和试验
台风源压力为 600kPa。开塞门 S2 及风门
6、13、14、15。关其它各风门。
图 5 将辅助阀卡紧在试验台上
作业项 序号
目
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F8 型分配阀辅助阀性能试验作业指导书
点锤 2. 分配阀存放小车、打印机
作业场所：制动室分配阀试验间 环境要求：室内照明和通风良好，地面清洁，无油泥、杂物， 分解台表面目视不得有明显灰尘。 操作规程：
参考资料：1.《铁路客车空气制动装置检修规则》铁总运〔2014〕215号
铁路客车F8型空气分配阀
铁路客车F8型空气分配阀作者 刘云峰内容提要:本文叙述了F8型空气分配阀的产生、组成及其功能。
※ ※ ※1 概述在20世纪20年代，铁路客车都使用L型三通阀，这种阀有一定的缺点：主要是结构形式落后；作用性能简单；制动波速低；灵敏度差；紧急制动作用不可靠等。
后来出现的GL型三通阀，性能上有所提高，但是随着铁路列车不断扩编，列车越来越长，而客车三通阀和分配阀不能适应这种要求，故制动灵敏度和操纵灵活性越来越差，在20世纪60年代，开始研制104型分配阀，1975年11月经铁道部初步定型及批准逐步推广使用。
由于104型分配阀不具有阶段缓解功能，不适合在长大坡道上使用，因此，在20世纪80年代，铁道部工业总公司四方车辆研究所和天津机车车辆机械工厂共同研制了供客车使用的F8型空气分配阀。
下面重点介绍一下F8型空气分配阀。
2 F8型分配阀组成F8型分配阀由主阀部分、辅助阀及中间体组成。
分配阀采用膜板鞲鞴和柱塞结构,保证良好的密封效果,取消通常采用的鞲鞴涨圈滑阀结构。
2.1 主阀部分主阀部分由主阀、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板等组成，见图1所示。
2.1.1 主阀主阀是由平衡阀组成4、主阀杆11、小鞲鞴17、小膜板18、主鞲鞴20、大膜板21、局减阀套36、缓解柱塞37、制动弹簧39、缓解阀33等组成。
主阀是三压力平衡机构,主鞲鞴两侧分别是工作风缸和列车管压力空气,小鞲鞴上方是制动缸压力,下方通大气。
通过三压力的平衡作用（即P制、P列与P工平衡），来实现分配阀的制动、保压、缓解等基本作用。
当P制+P列<P工时，分配阀发生制动作用；当P制+P列>P工时，分配阀发生缓解作用；当P制+P列=P工时，分配阀发生保压作用。
主阀的基本作用有:a) 制动作用:当列车管施行减压后,主鞲鞴两侧的工作风缸和列车管间形成一定差值(即P制+P列<P工),在工作风缸空气压力作用下,主鞲鞴20向上移动,带动主阀杆11向上移动,打开平衡阀4,使副风缸的压力空气进入制动缸。
36复件F8型分配阀检修、试验作业指导书.doc
卸下两个电磁阀及胶垫，拆下常用制动限制堵及缓解限制堵
4.分解紧急电空阀
1.紧急限压阀部分
拆下紧急限压阀顶部盖形螺母，松开调整螺母，放松限压阀弹 簧，拆下限压阀上体，取出中心顶、限压阀弹簧、限压阀、限压 阀杆，取出限压阀胶垫及0形圈。
卸下限压阀下盖，从止回阀套中孔向上顶出限压阀套（注意 不要损伤阀口），然后取出密封圈及阀套上的0形圈。
沈阳车辆段
客车制动装置检修单元
文件编号
F8型分配阀检修、试验作业指导书
SYG/SL-JS02 -J0236-2010
适用范围：客车F8型分配阀检修及试验
序号
工序
作业内容及技术要求
工装 设备
1
体尘 外除
1.将分配阀放置在清洗机或抛丸机内，堵塞外露各孔，在主阀、辅助 阀安装面上安装橡胶防护套，清除外体锈垢
配件清 洗机 风枪
5
次洗 二清
1.将阀体和阀内零部件分别置于配件清洗机中进行清洗。
2.清洗后用600 - 700kPa的压力空气将各零部件吹干。
配件清 洗机 风枪
6
组装
1主阀组装
1主活塞、小活塞及中体部分
1.1将的小活塞部分装入主阀体内
1・2各橡胶0型圈在装入槽后需在其表面及周围涂抹适量润滑脂。1.3组装活塞时应在活塞上膜板嵌槽内涂少量油脂。
12.主阀分解完毕后，在阀上体紧邻安装座处的平面上，按制动配件 刻打标准进行打标。
2.分解辅助阀
1.辅助阀活塞部分：拆下辅助阀体和辅助上盖之间的连接螺栓，将 辅助阀上下部分开，取出两个胶垫、辅助阀活塞。松开辅助阀活塞上 的压紧螺母，将活塞压板、辅助阀活塞和辅助阀杆分离，取下辅助阀 膜板和辅助阀杆上的0型圈。
F8型分配阀主阀检修作业指导书
作业指导书F8型分配阀主阀检修F8型分配阀主阀检修岗位作业要领第2步：设备检查第3步：零部件检修检测作业流程重要质量标准弹簧试验数据检测合格，磨耗件、限制孔尺寸不超限。
对各关键弹簧和一般弹簧上试验台检测，对磨耗件、限制孔检测。
劳动防护用品穿戴整齐，工具准备齐全。
作业要点第1步：工前准备防止异物对人身造成伤害。
设备状态良好，各电压表、风压表、电流表检定不过期。
检查设备状态，检查设备各部动作是否灵活，查看各表状态。
第4步：完工校验、记录和清理工完料尽场地清，记录签章准确齐全。
完工前，做好记录，清理工作场地的污垢。
安全风险提示1. 检修F8主阀的过程中，应注意轻拿轻放，不得损伤阀体。
2. 胶件禁止使用汽油或腐蚀性溶剂擦洗，存放期超过半年的橡胶件禁止使用。
滑阀、节制阀等精密研磨件应单独清洗。
禁止使用汽油、煤油、香蕉水等腐蚀性介质清洗。
目次1.工前准备 (1)2.检修 (2)3.清理 (9)4.完工清理 (9)安全防护及注意事项：警告—— 1.职工劳动保护着装规范，穿劳保皮鞋，防止滑倒受伤。
2．组装过程中应防止配件砸伤手脚。
质检员质量控制点：控制点1：弹簧检修质量检查作业程序：2.7检查范围：抽检当天主阀检修总数的30%。
标准：外观检查弹簧，无严重裂损、变形、锈蚀；弹簧试验合格。
控制点2：配送橡胶件成套质量检查作业程序：2.2、2.3检查范围：必检标准：新品橡胶件成套按《F8分配阀主阀检修记录单》成套装盒、且存放不超期。
序号作业项目工装及材料作业程序和标准作业图示1工前准备工装工具：微控弹簧试验机、通针、风枪、标记笔、配件盒、剪刀作业材料：毛刷、白布、擦机布、托盘、砂纸1.1 穿戴好专用鞋、帽、手套。
1.2 检查分配阀检修间工作环境，须满足要求：室内地面清洁，无油泥、杂物，各工作台表面目视不得有明显灰尘。
1.3 准备好工具材料，确认工具状态良好，量规检定不过期。
【图1】【图2】1.4 对设备进行常规检查，确认配件齐全、连接线无破损、工作无异常。
F8型空气分配阀及F8型电空制动机的故障判断与处理
4．工作风缸充气过快 ． (1)检查工作风缸限制堵中心孔是否过大 制动灵敏度差 ，如 检查工作风缸限制堵中心孔是否过大(制动灵敏度差 检查工作风缸限制堵中心孔是否过大 制动灵敏度差)， 果是，应调整或更换该限制堵。 果是，应调整或更换该限制堵。 (2)检查大膜板是否破损，如果是，更换大膜板。 检查大膜板是否破损， 检查大膜板是否破损 如果是，更换大膜板。 (3)检查大膜板上下体组装时是否没装正而被挤压，引起内圈 检查大膜板上下体组装时是否没装正而被挤压， 检查大膜板上下体组装时是否没装正而被挤压 变形，如果是，应重新组装或更换之。 变形，如果是，应重新组装或更换之。 (4)检查缓解柱塞与大活塞之间的 形圈是否漏泄或漏装，如 检查缓解柱塞与大活塞之间的O形圈是否漏泄或漏装 检查缓解柱塞与大活塞之间的 形圈是否漏泄或漏装， 果是，应更换或装上O形圈 形圈。 果是，应更换或装上 形圈。
2．副风缸充气过快 ． (1)检查副风缸充风限制堵中心孔直径是否过大，如果是，应 检查副风缸充风限制堵中心孔直径是否过大， 检查副风缸充风限制堵中心孔直径是否过大 如果是， 更换限制堵。 更换限制堵。 (2)主阀上体内部漏泄 不常出现 ，应更换主阀上体。 主阀上体内部漏泄(不常出现 主阀上体内部漏泄 不常出现)，应更换主阀上体。 3．工作风缸充气过慢或充不进风 ． (1)检查试验台总风压力是否在 检查试验台总风压力是否在650kPa以上， 列车管压力是 以上， 检查试验台总风压力是否在 以上 否为600kPa， 如果不是 ， 应重新调整总风或列车管压力 。 否为 ， 如果不是，应重新调整总风或列车管压力。 (2)检查工作风缸充风限制堵中心孔 中心孔为ф1.1~1.2mm) 检查工作风缸充风限制堵中心孔(中心孔为 检查工作风缸充风限制堵中心孔 中心孔为ф 是否被异物堵塞(稳定性差 如果是，应疏通该堵中心孔。 稳定性差)， 是否被异物堵塞 稳定性差 ，如果是，应疏通该堵中心孔。 (3)检查工作风缸限制堵对应的上下体通路是否畅通 不常出 检查工作风缸限制堵对应的上下体通路是否畅通(不常出 检查工作风缸限制堵对应的上下体通路是否畅通 现)，如不畅则应疏通之。 ，如不畅则应疏通之。
浅谈客车F8型分配阀检修与运用注意事项
浅谈客车 F8 型分配阀检修与运用注意事项李 维 国1 ,李 克 文2(1 . 哈尔滨铁路局 车辆处 ,黑龙江 哈尔滨 150006 ;2 . 哈尔滨铁路局 三棵树车辆段 ,黑龙江 哈尔滨 150056)中图分类号 : U 270 . 351 文献标识码 :B随着客车速度的不断提高 ,客车运行安全尤显重 要 ,新装备新技术在客车上的不断采用给客车安全提 供了硬件保证 。
现阶段我国普通客车装用的制动阀有L 3 型三通阀 、G L 3 型三通阀 、104 型分配阀 、F8 型分配阀 。
随着车型的更新 ,L 3 型 、G L 3 型三通阀已逐步 淘汰 ,104 型分配阀成为主型产品 。
F8 型分配阀采用 二 、三压力机构作用原理 ,是铁路客车分配阀的升级产 品 ,近年来装车数量不断增加 ,其检修质量关系到快速客车的运用安全 。
本文仅就 F8 型空气分配阀检修 、 运用及重点注意事项进行介绍 。
辅助室压力的二作用力平衡 ,具有加速缓解作用 。
辅助阀设计时 ,将辅助室的压力空气直接经缩孔排入大 气 ,杜绝了经活塞杆限孔向列车管逆流易受油污 、灰尘 污染而造成意外紧急故障的发生 ,彻底解决了意外紧 急制动故障 。
(3) 取消了传统的滑阀结构和研磨件 ,完全采用橡胶膜板 、柱塞 O 型圈和橡胶夹心阀结构 ,彻底解决 了 104 型分配阀滑阀与滑阀座密封不严问题 ,减经了职工的劳动强度 ,降低了因密封不严而造成的滑阀返修率 ,节约了成本支出 ,保证了现车运行安全 。
(4) F8 型分配阀单车试验 、列车试验的试验方法均与 104 型分配阀相同 ,可集中编挂 ,也可与其他制动 阀混编使用 。
1 F8 型分配阀的特点(1) F8 主阀采用三压力机构 , 即列车管压力 、工作风缸压力 、制动缸压力的三作用力平衡 ,当列车管压 力与制动缸压力的作用力之和大于工作风缸压力时 ,分配阀即达到缓解位 ; 当列车管压力与制动缸压力之和小于工作风缸压力时 ,分配阀即达到制动位 ;当列车 管压力与制动缸压力之和等于工作风缸压力时 ,分配 阀即达到保压位 ,从而实现三压力控制分配阀的制动 、 缓解 、保压作用 。
模块七 F8型分配阀资料
项目六、F8型分配阀检修作业实训
(四)组 装 1．主阀 2．辅助阀 3．中间体 (五)喷漆及喷涂标记 (六)装运及存放
（一）教学目的 通过教学和实践使学生掌握F8型分配
阀的构造、作用；掌握F8型分配阀试验 台的构造、作用；能使用有关工具、设 备对F8型分配阀进行检修。
（二）教学内容
专项 能力
能力因素
项目二、F8型分配阀的构造
一、F8型分配阀的构造 F8型分配阀由主阀、辅助阀和中间体(也称管座)等三部分
组成。另设压力风缸、副风缸和制动缸。 (一)中间体
项目二、F8型分配阀的构造
(二)主阀部分 F8型 分 配 阀 的 主阀部分是由主阀、 充气阀、限压阀、 副风缸充气止回阀、 局减阀、转换盖板 等组成。
模块七、检修F8型分配阀
项目一、F8型分配阀结构特点及作用原理 项目二、F8型分配阀的构造 项目三、F8型分配阀分解组装 项目四、F8型分配阀的作用 项目五、F8型分配阀检修 项目六、F8型分配阀检修作业实训
模块七、检修F8型分配阀
F8型分配阀是F8型客车电空制动系统中的 重要部件之一，车辆的制动、缓解、保压等作 用是通过它来实现的。F8型分配阀于1989年通 过铁道部鉴定后投入运用，后又经过较大改进， 现在其结构和性能都有较大的提高。F8型电空 制动机是在不改变原F8型分配阀结构、性能的 基础上，增设电空制动部分，1992年通过铁道 部组织的专家技术审查，1994年起在广深线快 速列车上投入运用，现大量应用在25K型新造 客车上。
学习目标： 技能点：
1.掌握F8型分配阀的检修作业规程。 教学方法：
项目教学法。4-5人分为一组，各组在实训 指导老师的指导下，按实训指导书的要求完 成实训生产任务。
F8 型空气分配阀的构造及作用原理
F8 型空气分配阀的构造及作用原理四方车辆研究所，与天津机车车辆机械厂共同研制了F8型空气分配阀。
于1989年通过铁道部鉴定并列入推广项目。
其结构、性能、检修工艺等方面均较我国原有的客车空气分配阀有较大的改进和提高，1998年开始在提速列车上使用。
1、F8阀可以与国内客车任何行号的三通阀，分配阀无条件混编，2、F8型电空制动机可以与国内客车另一种电空制动机－104型电空制动机进行混编使用。
一、F8阀原理上的特点F8阀采用二、三压力机构作用原理，既主阀是三压力机构（列车管、工作风缸、制动缸、三压力平衡），辅助阀是二压力机构（列车管和辅助空压力平衡）。
由于主阀是三压力机购，所以具有良好的阶段缓解作用，但缓解时需要待列车管压力充到接近工作风缸压力时，制动缸压力才能降到零，所以缓解时间长。
这与二压力分配阀有较大差距。
为解决这个问题，辅助阀设计成二压力作用机构，并且具有加速缓解作用。
主阀和辅助阀的相互配合，使该分配阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点。
又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点。
二、F8阀结构上的特点采用了橡胶膜板和柱塞止阀结构，取消传统的涨圈，滑阀结构简化了检修工艺，延长了使用周期，提高了作用的可靠性。
三、F8阀性能上的特点1、具有良好的制动缓解特点。
2、具有良好的阶段缓解特性，并有阶段与一次缓解的转换作用，适用范围广，提高列车操纵的灵活性。
3、具有制动补风性能。
当列车施行制动后，制动缸一旦漏泄，可以制动补风，使制动缸压力保持不衰减。
4、制动缸最高压力可根据需要在一定范围（如380－480kpa）内調定。
5、具有良好的局部减压作用，制动波速快，制动一致性好。
F8型空气分配阀的构造及作用原理第一节F8型空气分配阀的构造，F8型空气分配阀由主阀、中间体（管座）和辅助阀三部分组成。
一、主阀：主阀控制分配阀的充气、缓解、制动、保压等作用。
是分配阀中主要部分，它是由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀及主阀体、主阀下体组成。
f8阀常见故障及处理方法
f8阀常见故障及处理方法大家好，今天我们来聊聊F8阀这个小家伙，听起来很高大上，但其实它在咱们的生活中可谓是大名鼎鼎。
不过，天有不测风云，F8阀也难免会遇到一些小毛病。
别担心，咱们今天就来捋一捋常见的故障以及处理方法，让你轻松应对，稳稳当当！1. F8阀的基础知识在咱们进入故障排查之前，先简单说说F8阀是啥。
它主要用于控制流体的流动，听上去像个管道里的守门员，负责把关流体的进出。
用得好，绝对是生产线上的一颗闪亮的星星。
但要是它出故障，那可真是麻烦得很！所以，了解它的工作原理可真是有必要。
1.1 F8阀的工作原理F8阀其实就像个聪明的小助手，能根据输入信号自动调节流量。
想象一下，平时咱们调节水龙头的开关，F8阀就是在自动帮你控制水的流速，保持流量稳定，真是个小能手。
1.2 适用场合F8阀适用于很多地方，比如工业生产、化工设备、暖通空调等等。
它的存在，就像你在厨房里少不了的盐，关键时候让整个流程变得顺畅。
不然，没盐的饭菜可真是让人失望。
2. 常见故障说到故障，咱们不得不提几种常见的情况。
下面这些毛病就像是F8阀的小情绪，有时候难免会闹点小脾气。
2.1 不开阀首先，最常见的故障就是阀门不开。
这时候你可能会想，哎呀，怎么流体就不动了？别急，通常有几种原因。
可能是信号不对、阀门被卡住了，或者是电源问题。
可以尝试检查一下电源和信号线，看看是不是有什么接触不良的地方。
2.2 漏流体接下来就是漏流体，哎呀，真是个让人头疼的毛病。
这种情况一出现，整个现场都可能变成“水世界”，可真不想看到。
如果发现漏水，首先要检查一下阀体的密封是否完好，有时候密封圈老化了，换个新的就好了。
别忘了，定期检查是预防漏流体的好方法！3. 处理方法遇到问题，不要慌，下面是几个小窍门，让你轻松应对F8阀的故障。
3.1 细致检查无论遇到什么故障，第一步都要细致检查。
你可以把阀门的各个部分都仔细看一遍，像个侦探一样，查找是否有漏电、接触不良或者其他问题。
对F8型空气分配阀发生自然缓解故障主因的 实验研究
对F8型空气分配阀发生自然缓解故障主因的实验研究作者：房永川来源：《科技资讯》2018年第26期摘要：本文通过对F8型空气分配阀发生自然缓解故障现象的主要因素进行了分析，发现由辅助阀漏泄引起自然缓解故障率较高，通过对F8型空气分配阀的辅助阀的结构、工作原理及作用进行详细研究后，查找出了这一批次F8阀辅助阀产生泄露的主因，提出了解决的相关措施，并通过实验进行了进一步的验证。
确认发生自然缓解故障主因为辅助阀的生产质量存在缺陷，膜板设计时弯曲度参数不正确，改进后故障率明显下降，减少了维修作业量，提高了检修质量。
关键词：F8型空气分配阀辅助阀自然缓解中图分类号：U27 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）09（b）-0040-021 F8型空气分配阀的常见故障及原因F8型空气分配阀（简称F8阀）采用二、三压力机构作用原理，应用在铁路客车列车上，由于其取消了滑阀结构和研磨件，采用橡胶膜板、柱塞O型圈和橡胶夹心阀结构来进行密封，得到了良好的效果，但橡胶膜板、柱塞O型圈的质量精度和配合精度对F8阀故障发生率有很大影响，运行中的F8型空气分配阀（简称F8阀）的常见故障有3种：自然缓解、排风不止、缓解不良。
在一段运行时间铁路客车列车F8阀发生自然缓解故障占到总故障的75%以上，因此我们把自然缓解故障作为主要故障排查，寻求导致其发生的因素。
我们通过对产生自然缓解故障的F8型空气分配阀进行细致检查后发现，引起自然缓解故障的原因主要有：辅助阀漏泄、平衡阀漏泄、副风缸充气止回阀漏泄，经检测发现由于辅助阀漏泄导致F8阀自然缓解故障占总故障数50%以上，因此解决辅助阀发生漏泄现象，是有效控制F8阀自然缓解故障的有效方法之一，从而可以降低F8阀故障发生率。
2 F8型空气分配阀的辅助阀的工作原理及作用2.1 辅助阀工作原理辅助阀是一个二压力平衡机构，辅助阀活塞上方为辅助室压力空气，从主阀来的工作风缸压力空气经辅助阀体及上盖内部通路，并通过辅助阀套下排孔充入辅助阀膜板上方，然后经辅助阀上盖和辅助阀体内部通路向中间体的辅助室充气。
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如何降低F8型空气分配阀故障率
作者：周刚
来源：《城市建设理论研究》2013年第04期
摘要：本文仅就F8型空气分配阀在运用中的常见故障及针对这些故障在检修中的攻关进行讨论。
关键词：F8型空气分配阀；常见故障；检修
Abstract: In this paper, only the F8 type of air distribution valve in the use of the common faults and overhaul in the research for these failures discussed.Keywords: F8 air distribution valve; common fault; overhaul
中图分类号：S776.07文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
车辆制动技术和制动机性能决定着列车制动机性能。
随着列车时速的不断提高，对列车制动阀性能要求也就不断提高，制动机性能的好坏直接影响列车的速度和列车的安全正点，直接影响了铁路声誉。
一、运用中常见故障
根据运用中反馈的F8型空气分配阀（以下简称F8阀）故障统计，具体故障有三种：自然缓解、排风不止、缓解不良。
我们对2012年1月至2012年6月期间运用“181”引进的F8阀故障进行了统计分析，共发生故障37件，其中自然缓解占到28件，是主要故障，因此，如何减少自然缓解是我们检修作业的重点。
二、查找自缓故障原因，找出对策，提高检修质量，降低F8阀故障率
1、我们对这28套产生自然缓解的阀进行追踪调查，发现造成自缓的原因有辅助阀漏泄、副风缸充气止回阀漏泄、平衡阀漏泄，其中辅助阀漏泄造成F8阀自然缓解故障数量为20件，因此只要我们降低辅助阀漏泄问题，就能有效控制F8阀自然缓解故障，从而降低F8阀故障率。
2、F8阀辅助阀工作原理及作用
辅助阀采用二压力平衡机构，辅助阀活塞上方为辅助室压缩空气，下方为制动管压缩空气。
从主阀来的压力风缸压缩空气经上方通路充入辅助室内和膜板7上方，辅助室与制动管压缩空气达到平衡。
制动时由于制动管减压，辅助阀到达制动位，辅助室压缩空气经过常用制动排风堵13和紧急制动排风堵14排入大气。
辅助阀的作用：
（1）车辆制动后再充气缓解时，制动管空气压力增大，
压力风缸的压缩空气再次经辅助阀套10、辅助阀杆5上
的联络槽充入辅助室，压力风缸压力迅速下降从而加速
主阀的缓解作用。
（2）当制动管以紧急制动减压时，辅助阀活塞下方的
空气压力迅速降低，依靠辅助室空气压力推动辅助阀
活塞8和辅助阀杆5向下移动，打开下方的紧急放风阀，
产生制动管紧急放风作用。
3、经过现场对F8阀反复试验我们发现，造成辅助阀漏泄的原因主要有两点：
（1）辅助阀柱塞最上一道O型圈粗细不一致产生漏泄，导致辅助阀漏泄。
（2）膜板存在弹性复位现象，常用制动保压位辅助阀柱塞上移，导致辅助阀漏泄。
4、造成辅助阀漏泄的原因已经找出，如何解决这些问题，为此我们做了大量的工作，反复试验。
（1）O型圈粗细不一致造成漏泄。
O型圈粗细尺寸标准值为 2.25±0.10mm。
在日常检修中，我们经过多次O型圈粗细增减试验，发现对于O型圈粗细尺寸，越接近其上限值，即2.35mm，造成漏泄的可能性就越小。
因此，我们在选配O型圈时，尽量使其粗细尺寸接近其上限尺寸（2.35mm），经过验证，有效地控制了辅助阀漏泄问题，提高了检修质量。
（2）膜板存在弹性复位现象，导致辅助阀漏泄。
分析故障阀发现，辅助阀柱塞向上有位移，这说明柱塞有一个向上的力存在，虽然很微弱，但是能导致辅助阀漏风。
为此我们通过大量试验来减小柱塞向上的力，抑制柱塞的位移。
（保压1分钟工作风缸漏泄应不大于10KPa）
试验1：取出6套不合格的辅助阀。
在辅助阀柱活塞上三道O型圈槽上缠绕生料带后再加O型圈，增加柱塞上移的摩擦力，上试验台实验，结果为1套合格。
试验2：不合格的5套重新分解，取出生料带，在辅助阀柱活塞上加平垫圈，改变柱塞长度。
上试验台实验，结果为2套合格。
试验3：将剩下不合格的3套辅助阀分解，去掉平垫圈，在辅助阀杆上侧安装制动弹簧。
上试验台实验，结果全部合格。
这三个试验虽然手段不同，效果有好有坏，但目的都是要减小柱塞向上的力，抑制柱塞的位移。
使辅助阀柱活塞有向上的位移，是因为膜板阻力小，就此问题，我们与生产厂家联系，多次探讨，最终确认为膜板的弯曲度不正确，对图纸进行了修改。
将膜板的外圈与内圈的高度差δ值减小了0.5mm。
三、结语
通过采取以上措施，大幅降低了F8阀的故障率，同时也减少了维修作业量以及对生产调度组织的影响。
隐患的减少使列车在运行途中可能因制动故障引发的突停或其它故障也就同时下降了，同时也维护了旅客的切身利益以及铁路部门的良好社会形象。