驾驶训练营讲义

驾驶培训营讲义蓝色光标顾问机构王彧2004.6.15如今，马路上的新司机越来越多，对他们而言，上路确实会遇到各种各样的考验。

不过也不必心慌，只要保持良好的驾驶习惯，日积月累，你就会成为行家里手。

一、城市里行车必须注意的几点通过大起伏路等存在盲区的路段时应提前减速，上坡与下坡使用相同的速度，做好紧急停车或变更车道的准备；正常行驶时，注意观察旁边车道的情况。

在前车紧急刹车，而己车制动距离不足时可以从容变更车道；跟车不能过近，要保持足够的安全距离，随时准备随前车紧急刹车而刹车；精神要高度集中，开车不要打手机、查短信、吃东西；尽量避免紧急刹车。

有情况要提前减速，使用点刹车提示后车；在划有分道线的道路上行驶，不能在临近路口或停止线时变换车道。

有几条口决大家要记牢●早变晚不变，路口最关键●抢红不抢绿，秒数要记清●宁可减车速，不可减转速●防雾中错觉，防“隐形杀手”●急着走沙路，慢着走水路●走灰不走白，遇黑停下来二、山路行使技术在城里开惯了车，到郊外常会有不习惯。

尤其是开到情况复杂的山路、沟渠，难免会有点胆战心惊。

”如果您有这方面的顾虑，请往下看.....通过山路山路一侧靠山，另一侧为悬崖或河流，路面窄，弯道多，山洞多，视野有限，对面来车不易预先发现，给行车安全带来威胁。

此时应选择道路中间或靠山的一面行驶，转弯时应牢记“减速、鸣号、靠右行”的要领，随时注意对面来车和路况。

遇到危险路段应停车察看清楚，在确保安全的前提下慢速通过，同时应注意车厢及车上物品勿与山体碰撞。

通过沟渠车辆跨越浅沟应低速慢行，并斜向交叉进入，使一轮跨离沟渠，同轴的另一轮进沟。

跨越较深的沟渠，应用１挡通过，车辆如有全驱动装置应将其启动。

进入沟底时应加大油门使车轮快速爬上沟顶。

通过溪谷和丘壑沟壑一般由流水冲刷而成，应选择适当的位置通过。

通过前应先停车观察，然后低速接近，到达岸边时，应以刹车控制车轮缓慢进入溪谷，让前轮同时落到谷底，随后加速到正常行驶速度，在前轮接触对岸时加大油门爬上坡顶。

通过陡坡遇到陡坡应及时正确判断坡道情况，根据车辆爬坡能力提前换中速挡或低速挡。

要保持车辆有足够动力，切不可等车辆惯性消失后再换挡，以防停车或后溜。

如被迫停车，应在停稳后再起步，以免损坏机件甚至造成事故。

万一换挡未果造成车辆熄火后溜，不要慌张，应立即使用脚刹和手刹将车停住（千万不要踩离合器）。

如果仍然停不住车，应将方向盘转向靠山一侧，用车尾抵在山体上，利用天然障碍使车停下。

下坡时可利用发动机的牵阻作用和脚制动控制车速，禁止滑行和尽量避免使用紧急制动。

为了更好地保证爱车能一路畅行，在每次途中休息时，最好环绕汽车检查一圈，排除轮胎、制动、转向和货物等方面的小问题。

长途驾驶和在城市里开车很不一样，在偏僻地段，行人和车辆的交通法规意识相对淡漠，所以在路上最好不要逮着人少车少的路段便一路狂飙，要警惕突发情况。

三、驾驶技术要决●慢速行驶提前制动：●降低胎压不可随意：●路遇积水巧妙过关：汽车涉水需要掌握以下步骤：一、要注意发动机舱内所有电器部分的保护，裸露的电器与连线接头最好密封包裹，有必要时还要改变和调整发动机进排气口（主要是进气口）的位置和高度。

二、仔细了解水的深浅、路况，注意暗坑和较大的石块以及路基软硬度。

如果是不很深的流动的水面，通过观察可判断水底大致情况的。

一般有浪花和旋涡的地方很可能有较大的石块和其它障碍物，而水面较平静的地方一般水较深，水面开阔且有较均匀的碎浪花处，一般水较浅且水底多为碎石，是驾车通过的较理想处。

三、在汽车进水的瞬间应尽可能平稳，避免猛冲造成水花高扬而打湿电器部分或令水进入发动机的进气系统。

正确的方法是，先将档位减下来，降低车速，让发动机转速保持在4000转/分左右，从而让发动机的扭矩力发挥出来。

四、一定要控制住油门，千万不可猛踩油门让发动机负荷在短时间内猛增，这样会使水的阻力增大，轮胎打滑，还可能会因发动机进气量猛增而将水滴吸入。

防护底盘不可小视：四、长途驾驶过关秘笈高速公路：对于长途旅行，高速公路是比较安全的选择，但高速公路上发生的事故可能后果更加严重。

所以一定要注意车速不要过快。

国道：跨省的国道通常路面不错，但不宽，很多上下行车道间没有硬隔离，超车、会车频繁。

另外国道上很多长途卡车往来，体积大、速度快，司机经常疲劳驾驶，所以在国道开车要特别小心。

山路：山路其实不如人们想象中可怕，因为越是看起来可怕的路，司机越是全神贯注，所以事故发生率并不高。

但走山路很考验驾驶技术和操作习惯，频繁地刹车、过分使用离合器、挡位不合适等，都容易造成车辆故障，增大危险性。

赶夜路：长途公路大部分没有路灯，夜间对面的车大灯就变得极其刺眼。

此外，有时候前方车的后灯根本不亮，速度太快时就容易追尾。

走夜路比较危险，尽量不要夜间赶路。

路上一定要带上驾驶证、身份证等证件以备万一。

由于路上时间较长，经过的收费站也相应较多，多备点资金是必不可少的。

五、出车或出游前检查1、轮胎压力过高的胎压会造成爆胎，过低的胎压会造成橡胶内热增加，使其加速老化，还造成轮胎异常磨损。

正确方法：以西耶纳1.5EL轿车为例，将车停在阴凉处，静置2小时后，测四个轮胎压在210Kpa±5Kpa这样一个范围。

2、查机油液面对于无漏油现象的车，应定期检查液面位置以及机油颜色，在发动机熄火5分钟后，检查液面。

如果液面超出或低于油尺正确范围，应及时对照上次保养后的油尺位置，检明原因后，将液位调整到正常范围。

新油应是淡黄或淡棕、清彻透明液体。

使用了5千公里后的机油会变成黑色。

如果机油颜色成乳白或其他颜色应及时查找原因。

另外特约维修站会根据季节变化，调整使用符合夏季高温天气使用的机油。

如果用户到非专业场所做保养，应注意确认机油的品牌及等级要求，以西耶纳1.5EL车型为例，应选SAE5W－30 SL／SJ级机油。

3、检查冷却系统首先要查冷却液面高度。

对于冷却系统要格外注意散热器的清洁状况，一般在进入夏季前要对其进行清洁处理，以保证高温季节里的正常工作。

再有要检查电子扇的工作状态。

我们可通过开空调后，将发动机转速提升到2500－3000rpm后，保持约3－5分钟，夏季多数车辆的电子扇在高速时都会工作，我们可通过此过程来初步判断电子扇的工作情况。

另外，冷却液的正确使用对于新车发动机系统来说尤为重要。

现在市场上出售的汽车，多采用冬夏通用的冷却液，该液体具有冰点低、沸点高的特性。

它的沸点一般要达到108℃以上。

所以对于新型发动机，水就不再是合适的冷却液了。

如果添加了过量的水，会造成开锅的故障。

4、自动变速箱油液面的检查变速箱的油温到达80℃以上时，挂到P挡或N挡，此时抽出油尺，液面应在正常工作温度所对应的液面指示区内。

如果过高或过低，都会对变速箱使用寿命产生影响。

出现上述情况时要找出故障原因后，再调整到正确液面高度。

六、在行驶途中注意1、夏季行车，汽油不要加得太满，即“顶脖儿”，会出现有汽油味溢出，还有可能对碳罐系统造成伤害。

2、行驶过程密切注意水温指示状态。

一旦水温指示超高，应及时停车检查原因。

水温超过红色警戒线后还继续行驶的，将会造成发动机过热，轻者缸热烧坏，严重的还会拉缸。

3、如果车停在太阳底下，前风挡处不要放打火机等易燃物品，否则可能会造成自燃。

4、车被曝晒后，进入车内，应先将四个门打开，通风，然后起动发动机，将空调打开，风力调至最大，温度设为最冷，通风置于室内挡，此时空调会以最大的制冷强度进行工作。

在跑长途时，因为发动机转速很高，3000rpm左右，此时空调的制冷强度也会很高，如果感觉空调很冷，需要调整时，应先将风力与温度同时调整，尽量避免以最低的温度设置对应最小的出风量，这种状态长时间存在，会造成蒸发箱结冰，最终影响空调的使用性能。

5、上山下山是考验汽车综合性能的最好场地，尤其是夏季。

但对于爱车一族来讲，此种路况要格外注意，否则会影响爱车的使用性能甚至寿命。

对于自动挡来说，上山应根据车速选择使用3挡或2挡，这样可避免频繁地升挡、降挡对变速造成的损害。

下山时应选择2挡或是1挡，这样利用发动机制动束来限制车速，以避免长时间轻踏刹车，造成的制动效能变差，以利于需要紧急制动时制动系统能正常工作。

以上是我总结的几点，对于自己的爱车来讲，应本着“定期检查，适时维修”的原则，有问题及时解决，防止小病不治，大病难治的现象发生。

七、拐弯技术有时我们乘座新手的座驾时，总感觉到他们入弯太快，而入到弯中又拖慢速度，令人心惊。

其实，解决这个问题的方法是要好好掌握“慢入快出”的宗旨。

所谓慢入快出，简单来说，就是在未到弯前，便已做好准备收油，减慢速度，用顺畅自然的手法入弯，在弯中将脚保持在油门上，当出弯时，便加油拉直车身，扬长而去。

在直路的尽头收油，开始转向，车速仍快的话，轻踏一下制动，同时将车尽量贴著右边，令自已增加对弯角视野，技术好一些的，亦在这时可以降低一档，保持著出弯时的扭力。

在弯中，右脚轻踏著油门，保持车速，双眼留意最前方，紧紧盯着出弯位，很多人犯的毛病是视线放在弯中或弯外，这会令驾驶者的预视力大减。

转向动作要顺应转弯半径圆滑地操作；弯中禁止事项包括，急加速、急减速、操作离合器及操控方向盘太急。

在弯尾开始回钛并渐进地加油离去，这时车子因加速关系，比较敏捷返回直线行车。

弯中刹车的危险汽车在转弯时，重力向外抛，增加了外弯车轮的重力负荷，所以外侧的车轮轮胎对地面的摩擦力会较内侧车轮大。

如果在这种情况下刹车，车子外侧前轮突然增加重力负荷，而内侧车轮像失去动力般，便出现滑胎现象，令车子容易失控，所以要尽量避免在弯中过迟或急剧地刹车，遇上一些视线受阻，俗称“盲弯”的路上，应更小心观察对面车线的动静，对车速要更有保留。

八、高速中上爆胎处理办法高速中上爆后胎是"毛毛雨"啦,一般是不会出什么事的,只要收油慢慢靠边就是啦,当然不急刹车.实际上我们讨论高速路上爆胎的危险一般都指前胎.现提供给大家对付的办法希望对大家有帮助.第一;不要慌,一声巨响后前胎哪个方向的轮胎爆胎车子会立即向爆胎的方向转向.所以前提是不得慌张乱了方寸.无论是处于哪一条车道,要牢牢握紧方向盘力争保持在原车道.否则会与邻近车道的车辆或者护栏相剐形成复加车祸.第二;千万不能踩刹车,收油即可!第三;待车速自然慢下来以后在注意观察右后视镜后方来车方向无车或车距足够你靠边的时间以后在轻转方向靠边,不得急转方向盘.第四;车子靠边要靠正,不得歪着车屁股停在紧急停车带,否则在换胎二十分钟左右的时间里,你的车辆和乘客将始终处于二次车祸的危险之中,必要时就是推也要将车子推正靠于紧急停车带.第四;迅速派人于二百米处立警告标志,一百米的距离在高速路上给予其它车辆采取回避措施的缓冲时间是绝对不够的,没有警告标志其它物件如水桶等应急也可,夜间有条件应派人于车后二百米处高速护栏外侧用手电筒划圈提示后方来车前面有情况.第五;无论白天夜间换完胎请立即驶离,因为爆胎尤其是前胎,轮胎的钢圈都非常容易在平整的高速路面犁出深浅不一的沟和划痕,你们要是点上一根烟大家在从容地交流一下刚才惊险的感受或想定定神时,高速管理路政车恰好赶到或路过,齐活!抓你个现行,你掏银子吧,最少500大洋以上.九、制动失灵怎么办？如果汽车在平坦道路上行驶发生制动失灵，这时应迅速从高挡换入低速挡，利用发动机的牵引作用降低车速。