铁路敞车技术参数一览

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C64型通用敞车

C64型通用敞车是我国为适应运输的多种要求而设计制造的多用途敞车。该型号是新一代C64型敞车的基本型。其后在其基础上还陆续开发了许多派生车型(如

C64A、C64H、C64K、C64T）。C62型系列敞车的位置已经被C64型系列敞车所替代。敞车分为高边敞车和低边敞车（C64敞车属于高边敞车）

。

C64型敞车基本数据：

载重：61 吨

自重：22.5 吨

容积: 71.6 立方米

换长: 1.2

敞车

敞车介绍

中国敞车发展史

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编辑本段敞车介绍

敞车定义

要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。主型通用敞车有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦线编组列车）等。

敞车分类

敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。

编辑本段中国敞车发展史

诞生于20世纪50年代

敞车是铁路运输中的主型车辆。在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占60%。建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有30多种；他们的吨位都很小，多数为30吨的，有一部分为20吨、40吨级的，少数为50吨级的。这些旧车的共同缺点是：运行性能差、载重量小、强度低、零部件复检修不便等。后来，这些车中的一部分经检修后改了型，另一部分被逐步淘汰。国产的新型敞车则大量地投入了运用。

铁道车辆运用与检修基础-C70型、C80型敞车

上侧板处
2892
连铁处
2792
车体内高(mm)
2050
地板面距轨面高(mm) 1083
车钩中心线高(mm)
880
门孔尺寸(宽mm ×高mm) 侧开门1620×1900
下侧门 1250×951
固定轴距(mm)
转K6型 1830
转K5型 1800
车轮直径(mm)
840
六、结构简介
车钩缓冲装置
制动装置
2 承载鞍
承载鞍的结构与转K4转向架承载鞍类似，鞍顶面为经硬化处理的弧面，与导框摇动座的组合成为摆动机构的上摆点，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高车辆的横向性能。鞍面尺寸与进口轴承相匹配,其余按AAR标准设计制造，材质为C级钢。如下图所示：
3 侧架组成
侧架材质为B级钢，侧架立柱磨耗板材质为45钢，侧架滑槽磨耗板材质均为47Mn2Si2TiB或T10钢，侧架立柱磨耗板用两个ZT型平头折头螺栓紧固在侧架立柱面上，导框摇动座为合金钢锻件，用固定块固定于侧架导框处；侧架立柱磨耗板、ZT型平头折头螺栓及防松螺母均与转K4转向架通用。如下图所示：
1、结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、检修维护方便等优点。
2、该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。

铁路敞车技术参数一览

全路棚车各车型技术参数一览

全路敞车各车型技术参数一览

铁路集装箱各箱类技术参数一览

GK1工矿调车机数据参数；

机车尺寸（长×宽×高）14900×3176×4709mm

DF4D

型内燃机车主要技术参数

机车外形尺寸(长×宽×高): 21100×3309×4755mm

大湾：煤仓收斗 6米

装车状态：3.3米

野马寨采专线人行天桥侵限示意图

35吨敞顶箱技术参数

35吨敞顶箱的技术参数可能会因制造商和具体型号的不同而有所不同，以下是一些可能包含的参数：

1. 额定载荷：这是敞顶箱的最大允许负载，通常是其最重要的参数。对于35吨敞顶箱，额定载荷应该是35吨。

2. 尺寸：敞顶箱的尺寸包括长、宽、高，这些参数决定了其能容纳多少货物，以及能否在特定的空间内使用。

3. 材料：敞顶箱的材料也会影响其强度和耐用性。常见的材料包括钢材、铝合金等。

4. 安全性：包括紧急制动系统、防侧翻系统、防撞系统等。

5. 操作性：包括操作重量、操作角度、操作速度等。

6. 耐候性：敞顶箱需要在各种气候条件下使用，因此其耐候性也是一个重要的参数。

7. 维护性：包括清洁、维修、更换部件的容易程度等。

以上是一般的可能包含的参数，具体的参数应该根据制造商的产品说明书来确定。

铁道车辆设计车体部分

二、车体设计部分

本车体设计参考手册主要收集敞车、平车、漏斗车、罐车方面的常用资料，其它车种的资料有待于今后增补充实。

1 车体设计参数（见表1）

表1 车体设计参数

底架中梁内侧距/ mm

350 中间垫板处/mm

33012+- 前后从板座两冲击面间的距离/mm

62503- 上心盘下平面至上旁承下平面之距离

间隙旁承/mm

66 弹性旁承/mm

76 制动主管两端部中心与车钩中心线的左右水平距离

13型车钩/mm

365 17型车钩/mm

365、390、457 折角塞门软管接口中心与车钩水平中心线的垂直距离/mm

30～60 折角塞门中心与钩舌内侧面连接线的前后水平距离/mm

350 解钩链松余量/mm

45～55 车钩高度（空车）/mm

880±10 平车相邻柱插中心距离/mm

≤2000 链式手制动机制动轴中心线与车钩中心线的左右水平距离/mm

490～500 脚蹬距轨面高度（空车）/mm

Max

500 Min

430 NSW 手制动轮中心与踏板上平面距离（AAR 标准）/mm

标准（30″）

762 最大（40″）

1016 最小（25″）

635 普通手制动轮顶面与踏板上平面距离/mm （平车除外）

950～1050 手制动轮外面与端板之距离/mm （棚车、敞车）

≥80 两扶手间距离/mm

350～450

2 车体与转向架相关位置的确定

车体的高度尺寸是按空车时标注的，车体各部的高度取决于转向架下心盘（包括磨耗盘）面的高度，由下心盘高减去车体自重使转向架弹簧下沉量，就是车体上心盘下平面的高度。据此算出车体各部高度尺寸。

采用弹性旁承的转向架时，车体上心盘下平面至上旁承下平面的垂直距离由转向架下心盘面至弹性旁承的距离来确定。根据铁运[2000]12号文《关于加快既有铁路货车120km/h

货运火车的种类、图片、参数和用途

货运火车

为了适应不同货物的运送要求，货运火车的种类很多，主要有平车、敞车、棚车、罐车、漏斗车、保温及冷藏车和特种车七类。普通的货车车厢11米；货车由于载重比较大，除去动力原因（加速和最高速度），制动的要求也是限制货车车速的重要因素，货车限速90KM/H，紧急制动距离1200M。

平车

平车在物流中主要应用的铁道车辆之一，是铁道上大量使用的通用车型，无车顶和车厢档板，这种车体自重较小，装运吨位可相应提高，且无车厢档板的制约，装卸较方便，必要时可装运超宽、超长的货物。主要用于装运大型机械、集装箱、钢材、大型建材等。车型为N17的平车，自重20t。载重60t，车内尺寸为13m、2.9m，计费重量为60.

敞车

敞车是铁路上使用的主要车型，无车厢顶，但设有车厢挡板，主要用于运输建材、木材、刚才、袋装、箱装杂货和散装矿石、煤炭等货物。不同种类的敞车技术参数如下：

车型自重(t) 载重(t) 容积(M3) 车内(长X宽X高)立方米

C50 19 50 57 13000X2740X1600

C50 20 50 56.6 13020X2720X1600

20.7 56.7 13000X2730X1600

C60 17.1 60 67.2 12920X2820X1850

17.2

C65 19.3 60 75 13000X2900X2000

C62 20.6 60 68.8 12488X2798X2000

C62m 21.2 60 69.4 12400X2800X2000

CF 20.4 60 68 13488X2618X1900

C80型车辆

车辆外形尺寸满足与秦皇岛港务局三、四期翻车机及其附属设备相匹配的要求，可以实现不摘钩连续翻卸作业。
中梁采用组焊中梁或冷弯中梁，材料为屈服极限450MPa的耐大气腐蚀钢，保证40℃时的低温冲击功Akv不小于23.2J；采用材料为C级铸钢的整体式上心盘（直径为 358mm）及整体式冲击座；枕梁为双腹板箱形变截面结构；底架设有排水孔。
主要类型、特点与技术参数

(1)该类型的车采用新型材料(C80(H)首次采用铝合金、C80B(H)首次采用TCS345经济型不锈钢)或高强度耐候钢(C80A(H)。通过结构优化，减轻了自重提高了载重，载重达到了80 t。其中C80(H)型和C80B型车较大秦线既有的 C63A型运煤敞车提高运能31.1%，是我国铁路货运发展的一次飞跃，填补了国内空白。 (2)采用转K5型转向架或转K6型转向架， C80C和C80CA采用了副构架转向架，改善了车辆的动力学性能和运行品质。已投入运用的80 t 级运煤专用敞车的速度较既有的C63A型敞车运行速度提高37.5%。
主要结构
该车主要由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成
手制动装置
车体
车钩缓冲装置
转向架
空气制动装置
80t级通用敞车三维爆炸图
底架

底架由中梁、枕梁、端梁等组成。中梁采用材料屈服极限为450MPa的高强度耐大气腐蚀310热轧乙字型钢或冷弯中梁，保证－40℃时的低温冲击功AkV不小于 23.2J；枕梁为双腹板箱形变截面结构；采用C级钢整体式上心盘及整体式冲击座。

C64K货车技术参数

产品简介

本车为装运煤炭、矿石、建材、机械设备、木材及集装箱等货物，能够满足人工装卸和适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库要求的四轴铁路敞车。

一、车体

1、车体为全钢焊接结构，其主要梁件和板件，除中梁采用中国的09V高强度低合金钢外，其它主要构件，如：侧梁、枕梁、大横梁、侧墙板、端墙板等均采用符合运装货车[2000]137号和[2001]62号文件要求的08CuPVRe或09CuPTiRe或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。

2、底架由中梁、侧梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁组焊而成。中梁采用310mm乙型钢；侧梁采用240×80×9槽钢。底架上铺设符合GB4171-84标准的7mm厚的耐候钢地板，材质为09CuPCrNi-A。

3、侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑及侧柱补强板等组焊而成。上侧梁应采用140×116×6冷弯矩形钢管。侧柱应采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。侧柱与侧梁连接处应涂密封胶。

4、端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。

5、每位侧墙上各组装有六扇下侧门和一扇中门。

6、脚蹬铆接在车端左侧的下侧梁上，其上部的侧墙组焊扶梯。

二、车钩缓冲装置

采用C级钢材质的13型或13A型车钩，13A型钩尾框，符合运装货车电[2002]104号电报要求的合金钢钩尾销；采用MT-3型缓冲器。

三、制动装置

设有风制动和基础制动装置，分别为：

1、采用制动主管压力能满足500kPa和600kPa的制动装置。采用运装货车[1999]357号文件批准改进的120型控制阀、直径为356mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、采用符合运装货车[2002]102号文件要求空重车自动调整装置、编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、高磷铸铁闸瓦。采用符合运装货车[2002]248号文件要求的不锈钢制动配件和管系。

(完整版)C70型通用敞车

C70型通用敞车

1主要用途

C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、

机械设施、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能知足人工装卸外，还可以适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

2主要特色

采纳折服极限为450MPa的高强度钢和新式中梁，载重要、自重轻；优化了

底架构造，提升了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

车体内长13m，知足较长货物的运输要求；对底架构造进行了优化，车辆

中部集载能力达到39 吨，较 C64 型敞车提升了 70%，可运输的集载货物范围更

广。

采纳新式中立门构造，提升了车门的靠谱性，可解决现有C64 型敞车最大的惯性质量问题。

采纳E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提升了车钩缓冲装置的使用

靠谱性。

采纳转K6型或转K5型转向架，保证车辆营运速度达120km/h ，知足加速要求；改良了车辆运转质量，降低了轮轨间作使劲，减少了轮轨磨耗。

侧柱采纳新式双曲面冷弯型钢，提升了强度和刚度，更适应翻车机作业。

知足现有敞车的交换性要求，主要零零件与现有敞车通用交换，方便保护

和检修。

3主要性能参数

载重70t

自重≤

轴重

＋2％23t －1％

容积

3 77m

比容

3 1.1m /t

自重系数

每延米重≤商业营运速度120km/h 经过最小曲线半径145m

全车制动倍率

全车制动率 ( 常用制动位 )

空车19.4%

重车17.4%限界：切合《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定

4 主要尺寸

车辆长度13976mm

车辆定距9210mm

车辆最大宽度3242mm

车辆最大高度3143mm

铁路敞车规格及类型

敞车主要装运不怕受潮的货。对于不能装棚车的货物，采取防潮、防盗措施能保证货物安全的，也可以使用敞车装载。我国现有60吨和50吨的敞车较多。装敞车的散装货物，凡能捆扎成件的（如钢材、钢管等），应尽量捆扎成大件，每车不超过100件。敞车货物的配载，也应充分考虑利用货车的载重量和容积，在保证货物安全运送的前提下尽量做到满载。

铁路敞车的常用数据

类型自重载重容积车内长×宽×高最大宽×高车底板距轨面高度底板材质

C13 17.7 60 57.3 12920*2750*1600 3160*3045 1293 木

C16 19.3 60 49.9 12500*2900*1400 3190*2484 1097 钢

C60 17.2 60 67.4 12920*2820*1850 3160*3137 1147 木

C62 18.2 60 68.8 12500*2900*1900 3180*3149 1079 钢

C65 19.3 60 75.0 13000*2900*2000 3190*3267 1073 钢

注：重量的单位为吨，长宽高的单位为毫米，容积的单位为立方米。

C80B型不锈钢运煤敞车简介

C80B型不锈钢运煤敞车简介C80B型不锈钢运煤敞车简介2011年8月年月郝建华一、概述为实现大秦铁路2005年运量2亿吨、2010年运量达4亿吨的目标，满足大秦线开行2 万吨重载列车的运输要求，缓解我国煤电油运的紧张局面，满足国民经济快速发展的需求。2005年在C76型敞车、C80型敞车等车型研制成功的基础上，齐车公司研制了性能更为先进、使用可靠、成本更加低廉的C80B型运煤车辆，以确保大秦线煤炭运输的可持续性发展。同期，株洲车辆厂研制开发了C80A型敞车。C80A型敞车与C80B 型敞车的结构基本相同，主要区别是C80B型敞车的车体主要材料采用TCS不锈钢材料，腐蚀性更强；C80A型敞车的车体主要材料采用耐候钢材料。二、主要用途C80B型不锈钢运煤敞车、C80A 型运煤敞车是为开行2万吨重载煤炭运输专列而开发研制的专用车辆，能与秦皇岛三、四期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业。三、主要特点1自重轻、载重大，可适应2万吨重载列车编组要求。2采用传统敞车的侧壁承载、平底地板结构，结构简单、可靠，维护检修方便。3 C80B型不锈钢运煤敞车与煤接触的侧、端墙及地板等主要板材件和梁件釆用TCS不锈钢材料，具有良好的耐腐蚀性能；可有效延长车辆使用寿命。三、主

要

特点

4应用可靠性设计理念，对枕梁、下侧门口连接结点等大应力部位进行了细部设计，提高结构可靠性。5关键零部件实行了寿命管理，并加严了质量保证期，实现了取消辅修、延长厂段修周期的目标。6转向架加装了弹性剪切橡胶垫，实现了弹性定位；减振系统采用了摩擦性能稳定的高分子磨耗板，有效地改善了车辆运行品质，并确保了动力学性能稳定，解决了三大件转向架磨耗问题。

C70型通用敞车

1 主要用途

C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

2 主要特点

2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。

2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。

2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。

2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。

2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

3 主要性能参数

载重70t

自重≤23.8t

轴重23t＋2％

－1％容积77m3

比容 1.1m3/t

自重系数0.33

每延米重≤6.69t/m

商业运营速度120km/h

通过最小曲线半径145m

全车制动倍率11.2

全车制动率(常用制动位)

空车19.4%

重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定

(完整版)C70型通用敞车

C70型通用敞车

1 主要用途

2 主要特点

2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。

2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。

2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。

2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。

2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

3 主要性能参数

载重70t

自重≤23.8t

轴重23t＋2％

－1％容积77m3

比容 1.1m3/t

自重系数0.33

每延米重≤6.69t/m

商业运营速度120km/h

通过最小曲线半径145m

全车制动倍率11.2

全车制动率(常用制动位)

空车19.4%

重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定

C70-C60车厢参数

C70型通用敞车：

车辆长度13976mm、车辆最大宽度3242mm、车辆最大高度3143mm、地板面距轨面高度1083mm。

C60敞车是铁路上使用的主要车型，无车厢顶，但设有车厢挡板，主要用于运输建材、木材、刚才、袋装、箱装杂货和散装矿石、煤炭等货物。不同种类的敞车技术参数如下：

车型自重(t) 载重(t) 容积(M3) 车内(长X宽X高)立方米

C50 19 50 57 13000X2740X1600

C50 20 50 56.6 13020X2720X1600

20.7 56.7 13000X2730X1600

C60 17.1 60 67.2 12920X2820X1850

17.2

C65 19.3 60 75 13000X2900X2000

C62 20.6 60 68.8 12488X2798X2000

C62m 21.2 60 69.4 12400X2800X2000

CF 20.4 60 68 13488X2618X1900

C70-C60车厢参数

C70型通用敞车：车辆长度13976mm、车辆最大宽度3242mm、车辆最大高度3143mm、地板面距轨面高度1083mm。

C60 敞车是铁路上使用的主要车型，无车厢顶，但设有车厢挡板，主要用于运输建材、木材、刚才、袋装、箱装杂货和散装矿石、煤炭等货物。不同种类的敞车技术参数如下：

车型自重(t) 载重(t) 容积(M3) 车内(长X宽X高)立方米

C50 19 50 57 13000X2740X1600

C50 20 50 13020X2720X1600

13000X2730X1600

C60 60 12920X2820X1850

C65 6075 13000X2900X2000

C62 60 12488X2798X2000

C62m 60 12400X2800X2000

CF 60 68 13488X2618X1900

C62BT型通用敞车简介

C62BT型通用敞车

车型C62BT型通用敞车

照片

用途该车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆。

性能参数及尺寸

载重60t，自重22.6t，容积71.6m3，车辆长度13438mm，车辆定距8700mm，车辆宽度3242mm，车

辆高度3095mm。

结构及配置该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。

1 车体

该车是在C62A型敞车的基础上设计的全钢敞车，车体为全钢焊接结构。车体由底架、端墙、侧墙和车门等部

件组成，钢结构主要零部件均采用了耐候钢。

2 空气制动装置

采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置，主要由120型控制阀、356X254型制动缸、ST2-250

型双向闸瓦间隙自动调整器、空重车自动调整装置等组成。

3 手制动装置

采用链式手制动机。

4 转向架

采用转8G、转8AG型转向架。

装卸方式人工卸货或翻车机等机械化作业

研制过程简C62A（N）型敞车是根据铁道部在车辆上推广采用耐候钢的计划而设计的。该车由齐车公司于1985年9月完

成设计，1986年进行试制及小批生产，图纸经部批准后于

介同年正式转入大批量生产。1987年以后，株洲、眉山、西安、哈尔滨、沈阳等工厂也陆续转入批量生产。后根据铁

道部要求，将C62A（N）型定型为C62B型敞车。

C62B型敞车系60t全钢通用敞车，它是在C62A 型敞

车的基础上将原为碳素钢的车体钢结构改用了低合金耐候

钢。其主要结构与C62A基本相同，仅将车体钢结构主要

零部件按寿命原则重新选定断面尺寸和材质，并按耐候性