中国港口分布图
港口物流概述
仓库分类
按位置分： 前方仓库：位于码头前沿，用于临时存储准备装
突出水面伸向水域与岸相连的称突堤。立于水中 与岸不相连的称岛堤。防波堤的堤线布置形式有 单突堤式、双突堤式、岛堤式和混合式。
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（5）助航设施
灯塔、航标、浮标和各种灯光设施。
进出嘉兴港重要助航定位物标情况：
名称
坐
标
灯桩、灯浮性能
下盘山灯桩 30°30.2′N/ 121°20′E
闪（2） 6s34m13M
吴淞口2号锚地
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嘉兴乍浦港锚地
锚地 名称
陈山锚地
锚地水域范围
以30°34′36″N/121°14′00″E为圆心，半径 1000米形成的水域范围
乍浦港区一 期联检引航 锚地
30°34′18″N/121°05′32″E 30°33′36″N/121°05′32″E 30°33′36″N/121°05′00″E 30°34′18″N/121°05′00″E
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系船浮筒
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3、港口交通和配套设施 （1）港区道路
供流动机械运行，与城市道路和疏港道路相连。 一般布置成环行，应尽可能减少与铁路线交叉或
干扰装卸作业。行车速度较慢，一般为15KM/H 左右。 有必要可在作业区设置停车场。
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（2）港内铁路
铺设在港区内部的铁路运输线。与外部铁路线相 连，是许多港口集疏运的主要方式。
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第二节 港口物流的涵义、 特点及发展趋势
一、港口物流的涵义
港口物流 就是以港口的运输和中转为主要功能，实现
货物运输、仓储、配送、加工改装、包装、通关、 商检、保险和信息交换等商品全程供应链服务。
世界主要港口及其腹地PPT课件
国家。
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4.2.3 美洲的主要港口及其腹地
• 美国东海岸 • 纽约/新泽西港：美东地区最大港口，直接腹地是纽约和新泽西州，间接腹地是美国东北部和中北部产 业区，共14个州。 • 波士顿港：美东地区第二大港口，腹地同纽约港。
2. 不利条件：
• 位于海河口，泥沙淤积严重； • 冬季封冻，不利通航；
4.4 中国港口的发 展与布局
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4.4.1 中国集装箱港口总体布局的基本架构 • 南部的香港-深圳国际航运中心 • 中部的上海-宁波国际航运中心 • 北部的天津-青岛-大连东北亚国际航运中心
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香港-深圳为中心的南部枢纽港
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• 美国西海岸 • 洛杉矶/长滩港：美西地区最大港口，直接腹地是加州，间接腹地是美国西南部地区。 • 西雅图港：美西地区第二大港口，直接腹地是华盛顿州，间接腹地是美国西北部地区。 • 温哥华：加拿大西部地区最大港口，直接腹地是加拿大中西部地区。
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4.2.4 东南亚的主要港口及其腹地
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• 根据高兹的理论，世界大港形成的第一个主要因素是：
第一，地理位置——从区域层次看，港口及其所在城市表现为一点，在世界贸易中心发生转移之际，地理位 置优越的港口往往率先成为该地区的重要货物集散大港。
例如：里斯本；安特卫普、阿姆斯特丹、伦敦；纽约；洛杉矶、 长滩；东京、神户、香港、新加坡、釜山、上海
2000年上海港集装箱吞吐量分流向比例图
港口布局与结构
⑵、前方堆场： • 使用最方便，货物水平运距最短，利用率最高的堆场，也
是件杂货泊位中实际堆存荷载最大的部位。
⑶ 、前方堆场：
• 堆存批量较大，堆存期较长的货物，或堆存较重的五金钢 铁等。
⑷ 、港口设备：
• 起重运输机械：门机，轮胎式，汽车式，履带式起重 机，集装箱装卸桥和缆车等。
港口布局
重点
全国港口分布及货源结构。
难点
珠三角地区港口尤其是广 东地区港口分布及货源结 构。
1.我国港口状况
• 我国大陆海岸线约 18000km；
• 大小岛屿6500多个，岛 屿岸线约14000km
• 流域面积在100km2以上 的江河5700余条，总长 430,000km；
其它
主要港口
区域性 枢纽港口
天津港
大连港
青岛港 舟山港
宁波港
港江港
泉州港 惠州港 茂名港
原油运输系统
依托石化企业布点，石 油运输系统将建设和发展 专业化的进口原油一程、 二程中转储运设施和成品 油、天然气中转储运设施。 重点建设20万吨级以上原 油接卸泊位和矿石码头。
天津港 大连港 青岛港
上海港 宁波港
厦门港 深圳港 广州港
港口组成
水域
港内锚地
港内锚地
进港航道
防波堤
陆域
港池
码头
仓库
货场
道路
• 码头是供船舶系靠、装卸货物或上下旅客的建 筑物的总称，它是港口中主要的水工建筑物之 一。
• 常规码头的布置形式有以下三种： 顺岸式 突堤式 挖入式
• 顺岸式：码头前沿与自然岸线大体平行，在河港、 河口港及部分中小型海港中较为突出。
全球海运主要航线概况及基本港口分布、标准图示汇总
全球海运主要航线概况及基本港口分布、标准图示汇总1.近洋航线（1）港澳线--到香港、澳门地区。
（2）新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港（3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。
（4）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。
（5）菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。
（6）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。
（7）澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。
（8）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。
（9）日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。
（10）韩国线----到釜山、仁川等港口。
（11）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。
2.远洋航线（1）地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
（2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
（3）美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。
美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。
【海运 精】lesson2 班轮航线港口查询
• OSAKA（大坂）在申办2008年的奥运会时输给了北京； • NAGOYA（名古屋）是日本第四大城市，是著名的国际会展
中心； • TOKYO（东京）在500年前还是个小渔村，现在则发展成有
1250万人口的国际大都市，日本第一大城市，首都，政治、 文化、经济的中心； • YOKOHAMA（横槟）二战时日本投降书就是在停靠在横槟 港的美国军舰上签署的； • MOJI（门司）在1900年时就是日本的重要港口城市了，其 “河豚”在日本最有名。
南亚/印度洋
1、印度是南亚第一大国，海岸线长５５６０公里，有很多港口，重要的是： • BOMBAI/MUMBAI/BOMBAY（孟买）是印度最大的海港和重要交通枢
纽，也是印度的经济中心，工业基地，素有印度“西部门户”之称。１９ ９５年，印度联邦政府决定将其英文拼写改为 "Mumbai" 。 • 其他的港口还有：位于孟加拉湾的CALCUTTA（加尔各达）和MADRAS （马德拉斯）。 • 首都NEW DELHI（新德里）是内陆城市，从孟买和加尔各达都能转运进 去，孟买的转运费要低一些。 2、巴基斯坦 • KARACHI（卡拉齐）是巴基斯坦第一大城市和最大的海港和军港。 3、斯里兰卡的首都COLOMBO（科伦坡）
• 从注2意009事年项3月：1日起，所有进口到印度的SHIPMENT，都
需要在提单上面显示IEC代码（IMPORT EXPORT CODE）， 否则，不可以进入印度境内。
• 卡塔尔海关规定，所有在卡塔尔进出口的货物，不管 空运海运还是陆运，装货之前必须打托。这个规定是 2013年7月7号公布并开始执行的，如果不执行，收货 人将受到罚款，首次罚QAR500，第二次开始，每次罚 QAR1000.
水路航运布局
训练1 训练1
1. 2.
在练习图上标出主要港口的大致位置； 按长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河 水系、黑龙江和松辽水系及其他水系 对 这些港口归类
长江水系
一横一网十线
由北方沿海的秦皇岛港、唐山港（含曹妃 甸港区）、天津港、黄骅港、青岛港、日 照港、连云港港等7 照港、连云港港等7大装船港，华东、华南 等沿海地区电力企业的专用卸船码头和公 用卸船设施组成的煤炭运输系统。 依托石化企业布点，专业化的、以20— 依托石化企业布点，专业化的、以20—30 万吨级为主导的石油卸船码头和中、小型 油气中转码头相匹配的石油运输系统。 临近钢铁企业布点，专业化的、以20— 临近钢铁企业布点，专业化的、以20—30 万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接 卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统。
全国内河航运规划
“十一五”时期，国家将重点建设长江口深 十一五” 水航道三期治理工程，使12.5米深水航道 水航道三期治理工程，使12.5米深水航道 向上延伸至江苏太仓。 大力发展干支直达、江海联运、顶推船队 和集装箱运输，逐步形成煤炭、矿石、集 装箱、石油及液化气、汽车滚装等专业化 运输体系。 在全国形成超过1 在全国形成超过1万公里的三级以上航道。
全国内河航运布局（ 全国内河航运布局（2）
现有水运布局主要依托于河流分布，体现了河道特性，反 映了我国水资源的分布状况，内河水运开发程度与水资源 利用和流域经济发展水平密切相关。 内河水运的发展加强了区域间的联系，沟通了沿海运输。 长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道 长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道 沟通了我国东、中、西部地区，促进了区域间的物资交流， 加强了区域间的经济联系，并与沿海和远洋运输相对接， 形成了开放式的内河水运。 港口布局依托内河航道，形成了长江干线、珠江三角洲集 装箱运输系统、长江干线矿石运输系统，长江水系、珠江 水系，京杭运河与淮河水系煤炭运输系统的港口布局。
我国南方主要港口
连云港
简介
连云港港地处中国 沿海中部的海州湾西 南岸、 南岸、江苏省的东北 港口北倚长6 端。港口北倚长6㎞的 东西连岛天然屏障， 东西连岛天然屏障， 南靠巍峨的云台山， 南靠巍峨的云台山， 为横贯中国东西的铁 路大动脉——陇海、兰 陇海、 路大动脉 陇海嵌 在祖国沿海脐部的璀 璨明珠，是按照孙中 山先生所描绘的东方 大港蓝图建造、伴随 陇海兰新铁路寻找最 便捷出海口而诞生的 ，是新亚欧大陆桥东 桥头堡。
深圳港东部各码 头分布图
西部各码头分布图
技术力量
率先引进外资参与港口的建设和经营， 率先引进外资参与港口的建设和经营，使港 口企业呈现独资、合资、股份制等多种形式。 口企业呈现独资、合资、股份制等多种形式。
技术力量
拥有国际先进水 平的集装箱码头中 央调度系统， 央调度系统，包括 无线数据终端、 无线数据终端、集 装箱定位、 装箱定位、远程登 录查询等功能， 录查询等功能，为 客户提供了自动化 专业化、 、专业化、智能化 服务。 服务。
主营业务
• 港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流 、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货 、海铁联运、中转服务以及水路客运服务 等。 • 港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金 属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料 、机械设备等。
港口规划
2020 年，上海港总的货物吞吐量约为 6.0 亿 吨，其中集装箱 3700 万标准箱，集装箱重量 3.55 亿吨；外贸吞吐量 3.85 亿吨；旅客吞吐量 300 万人次。
在不断提高国际影响力的同时， 在不断提高国际影响力的同时，对深圳市国民经 济发展的推动作用日趋明显， 济发展的推动作用日趋明显，已成为深圳市的一个 重要基础产业。 重要基础产业。深圳港作为国家确定的华南地区集 装箱枢纽港，广泛服务于珠江三角洲地区、 装箱枢纽港，广泛服务于珠江三角洲地区、省内外 其他地区， 其他地区，为这些地方的对外开放和发展外向型经 济做出了重要贡献。深圳市、广东省乃至全国对外 济做出了重要贡献。深圳市、 贸易的发展起到极其重要的推动和促进作用， 贸易的发展起到极其重要的推动和促进作用，成为 深圳市改革开放成果的重要标志。 深圳市改革开放成果的重要标志。
世界海运航线图（最全世界航线图）
世界海运航线图（最全世界航线图） 世界主要海港及航线⽰意图 美东航线及港⼝图 美西航线及港⼝图 中美洲航线及港⼝图 南美航线及港⼝图 ⽇本航线及港⼝图 韩国航线及港⼝图 ⾮洲航线及港⼝图 欧洲航线及港⼝图 波斯湾航线及港⼝图 东南亚航线图及港⼝图 澳新航线及港⼝图 中国国内海运航线图及港⼝图 世界航线(图) 太平洋航线主要可分为以下航线组： ①远东--北美西海岸各港航线 该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿⼤圆航线横渡北太平洋⾄美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，⼀般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最⼤的航线之⼀。
②远东--加勒⽐海、北美东海岸各港航线 该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此⼀般偏南，横渡⼤洋的距离也较长，夏威夷群岛的⽕奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最⼤的航线之⼀。
③远东--南美西海岸各港航线 该航线与上航线相同的是都要横渡⼤洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站;但不同的是⽤不着过巴拿马运河。
该线也有先南⾏⾄南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 该航线不需要横跨太平洋，⽽在西太平洋南北航⾏，离陆近，航线较短。
但由于北部⼀些岛国(地区)⼯业发达⽽资源贫乏，⽽南部国家资源丰富，因⽽初级产品运输特别繁忙。
⑤东亚--东南亚各港航线 指⽇本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南⾏⾄东南亚各国港⼝。
该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线 该航线⼤多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙⽬海峡与北印度洋国家间往来，如⽯油等。
经苏伊⼠运河⾄地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。
本航线货运繁忙。
⑦东亚--东南⾮、西⾮、南美东海岸航线 该航线⼤多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南⾏⾄东南⾮各港，或再过好望⾓去西⾮国家各港，或横越南⼤西洋⾄南美东海岸国家各港。
港口布局情况汇报范文
港口布局情况汇报范文港口布局情况汇报。
港口是一个国家或地区对外贸易的重要窗口，也是经济发展的重要支撑。
港口的布局情况直接关系到国家或地区的对外贸易和经济发展。
下面就我国港口布局情况进行汇报。
我国港口布局情况总体来说是比较完善的，主要分布在东部沿海地区。
其中，北方地区主要以大连港、天津港、青岛港为主；中部地区主要以上海港为主；南方地区主要以深圳港、广州港、香港港为主。
这些港口布局合理，相互配合，形成了比较完善的港口网络。
首先，北方地区的大连港、天津港、青岛港分别位于辽宁、天津和山东，这些港口主要服务于华北地区和东北地区的对外贸易。
大连港是我国东北地区最大的港口，是中国东北地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
天津港是我国北方地区最大的港口，是中国北方地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
青岛港是我国沿海地区最大的港口，是中国东部地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
其次，中部地区的上海港位于上海，是中国最大的港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
上海港是我国东部地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易最繁忙的港口之一。
上海港的货物吞吐量和集装箱吞吐量均居全国第一，是中国最大的港口，也是中国最繁忙的港口之一。
最后，南方地区的深圳港、广州港、香港港分别位于广东和香港，这些港口主要服务于华南地区和东南地区的对外贸易。
深圳港是我国南方地区最大的港口，是中国南部地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
广州港是我国华南地区最大的港口，是中国南部地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
香港港是我国东南地区最大的港口，是中国东南地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
综上所述，我国港口布局情况比较完善，主要分布在东部沿海地区，形成了比较完善的港口网络。
这些港口布局合理，相互配合，为我国对外贸易和经济发展提供了良好的支撑。
希望未来我国港口能够进一步完善，提高港口的服务质量和效率，为我国对外贸易和经济发展做出更大的贡献。
中国水运的发展与趋势
四、新中国港口建设的发展 四、新中国港口建设的发展
（一）起步阶段（解放初～文革） （一）起步阶段（解放初～文革）
1、修建塘沽新港（1951年）：新中国筑港事业的开始 、修建塘沽新港（1951年）：新中国筑港事业的开始 2、自行设计和施工的第一个大港--湛江港（1955年） 、自行设计和施工的第一个大港--湛江港（1955年） 3、相继建成的十个港口与港区 大连香炉礁（58）；荻港（58，因大滑坡而破坏） 大连香炉礁（58）；荻港（58，因大滑坡而破坏） 秦皇岛七泊位（59）；上海港六区、九区(59、60） 秦皇岛七泊位（59）；上海港六区、九区(59、60） 武汉杨泗庙煤码头（60）；南京港三区煤码头（63） 武汉杨泗庙煤码头（60）；南京港三区煤码头（63） 黄埔港一区（61）；重庆九龙坡重件（65） 黄埔港一区（61）；重庆九龙坡重件（65） 张家港（68） 张家港（68） 4、特点：数量少；船舶吨位级小
长江口航道示意图
上海国际航运中心洋山深水港区一期工程航道总平面图
正在施工的洋山深水一期C标码头工程
3、港口功能的多样化 o 第一代港口：水陆联运枢纽 o 第二代港口：水陆联运枢纽+工业化 第二代港口：水陆联运枢纽+ o 第三代港口：国际贸易的综合运输中心和后勤基地 （传统的港口业务、工业服务、商务 信息、分运功能） o 港口作业的物流化 o 港口布局的体系化
改革开放以来开辟的新港和新港区
改革开放以来的高效大型码头
3、集装箱化运输迅猛发展 o 1972年上海港首次接卸集装箱 1972年上海港首次接卸集装箱 o 以20～30％的速率增长（集装箱吞吐量） 20～30％的速率增长（集装箱吞吐量） o 1997年，我国集装箱吞吐量名列世界第一 1997年，我国集装箱吞吐量名列世界第一 o 目前世界十大集装箱港口中： 香港（1），上海（3），深圳（4 香港（1），上海（3），深圳（4） 4、内河码头的直立式和大型化 o 长沙港的变迁 o 湘江千吨级航道 o 长江黄金水道
星罗棋布的港口
我们今 天的课 就上到 这里了
浙江省辽阔的海域、漫长 曲折的海岸线，形成众多港 湾，具有建设优良港口的自 然条件，能够使我省各地的 货物就近出海或上岸，为浙 江经济的发展提供了巨大优 势。
浙江省濒临东海，拥有漫长曲折的海岸线， 具有优越的港口建设条件。浙江省可建港 口的岸线总长约240千米，其中可建10万吨 级码头深水岸线27千米；沿海可选做港址 开发的位置有61处，其中万吨级以上深水 港址26处。浙江省港口资源分布比较均匀， 自北而南可分为四大港口群：
台州港(椒江港)也是我 省较重要的海港，请你 通过网络或相关书籍， 了解一下台州港。
台州港－－浙中沿海的 水运枢纽，港口资源丰富， 海岸线745公里，占全省 的28%，有980公里内河航 道网，可江海通达。
2001年交通部以（2001）58号文件批准台州市港口统一更名为台州港， 实现“一城一港”、港城同名的发展格局。2003年实施港航体制改革， 原台州港务管理局和原台州市航运管理处合并，组建新的台州市港航管 理局，建立全港统一规划、建设、管理的港航新体制。台州港拥有生产 性泊位122个,其中万吨级以上泊位4个,泊位(码头线)总长7886米,集装箱 专用泊位2个,泊位(码头线)总长为 244 米,年通过能力为 5万标准箱;拥 有公务执法,车客渡,工作船,军用等泊位 42 个,泊位(码头线)长度为 2164 米。 2009年，台州港共完成货物吞吐量4178.5万吨，同比增长 7.2%，集装箱吞吐量达90877标箱，同比增长42.47%。 台州撤地建市后， 台州市委市政府对港口工作十分重视，明确把建设东南沿海现代化港口 城市作为台州城市的三大目标定位之一，全面推进台州港“一港六区” 开发建设，规划和重点建设六大港区岸线后方临港区域的临港工业和物 流园区。至“十一五”期末，港口货物吞吐量达到５０００万吨，集装 箱吞吐量达到５０万标箱。2005年，台州市委、市政府提出全力打造三 张城市名片，即长三角地区先进制造业基地、东南沿海现代化港口大城 市、中国民营经济创新示范区。2007年2月，省政府批复《台州港总体规 划》，明确台州港是浙江沿海地区性重要港口，台州港由大麦屿、临海、 海门、黄岩、温岭、健跳六港区组成。台州港立足于台州实际，注重发 展特色港口，台州港的基本定位是“一型三化”，即腹地立足内源型、 港区功能差异化、投资主体多元化、资源整合一体化。