橡胶改性沥青生产技术及性能研究
橡胶(改性)沥青
优异的低温性能
低温性能包括两个方面：低温脆性与低温抗裂性。橡胶沥青的低温柔性 和低温抗裂能力都是非常突出的。
突出的抗老化、抗裂性能和抗变形能力
橡胶轮胎中含有大量的防老化剂，包括抗氧剂、热稳定剂、变价金属 抑制剂、紫外线吸收剂和对光屏蔽非常有效的碳黑填充剂，因此加入橡胶 粉后形成的橡胶沥青具有较强的抗老化性能，同时橡胶沥青混合料里面有 较厚的胶结料膜，也会显著地提高路面的抗老化性能。
基质沥青
加工橡胶沥青的基质沥青可选用道路石油沥青 （A/B型）。 经检测满足规范技术要求的基质沥青可以用于橡 胶沥青的加工。 基质沥青的选择 气候区域 沥青标号 热区 50~70号 温区 70~90号 寒区 90~110号
附注：气候区域参考《公路沥青路面施工技术规范》
废胎胶粉的掺量
一般来说，废胎胶粉的掺量越大，相应的 路用性能越好；但是橡胶沥青的黏度增大，施工 和易性下降。因此，废胎粉的掺量有一定范围， 一般为基质沥青的17.6%~30%（外掺）。
橡胶沥青存储
橡胶沥青原则上24 h内使用完毕。当由于不可抗 力，如需临时存储时，应将橡胶沥青的温度降到 145~155 ℃范围内存储，存储时间一般不超过3d。 当经过较长时间存储，再次使用前应检测橡胶沥青 的指标是否满足技术要求；如不满足要求，则应重 新加工或掺加一定剂量（掺量不小于10%）的废胎 胶粉，重新预混、反应直至满足技术要求。
橡胶（改性）沥青 在道路工程中的应用
王 军 重庆搏创公司 2009年4月18日
一、概述 二、橡胶沥青 三、橡胶沥青混凝土 四、橡胶沥青应力吸收层 五、工程实例 六、结束语
环境污染日益严峻
这是加州的一个巨大的 轮胎堆.
这就是很快将会发生的 情况.
轮胎是一种难以降解的高份子材料，这些黑色垃圾无论是采用堆 放，填埋还是焚烧的方法处理都将造成新的污染，不但污染环境、占 用土地资源，而且容易滋生蚊虫，传播疾病。
橡胶改性沥青路面施工技术
橡胶改性沥青路面施工技术摘要：通过橡胶改性沥青路面施工实践，系统总结了橡胶改性沥青路面的沥青性质、配合比设计以及施工技术方案，并针对施工中发现的问题提出改进措施，为今后进一步了解橡胶改性沥青路面的技术性能提供了参考。
关键词：橡胶沥青路面施工技术一、工程概况S238省道镇江（扬中）段改造工程全长约33km，部分标段路面上面层采用橡胶改性沥青路面，现就A5标为代表阐述橡胶改性沥青路面施工技术。
本合同段路面结构型式为：20cm12%石灰土+36cm5%水稳碎石+1cm沥青下封层+8cmSUP-20沥青砼+4cmSUP-13沥青砼。
二、橡胶改性沥青的特点橡胶改性沥青是轮胎橡胶粉粒在充分拌和的高温条件下（180℃以上）与基质沥青充分溶胀反应形成的改性沥青胶结材料。
不仅有利于废旧轮胎的再生利用，使其变废为宝，同时能解决一般沥青路面容易渗水、路基易变形的难题，具有抗滑、抗老化、抗高温等特点，能延长路面使用寿命。
采用橡胶改性沥青铺筑的路面可以降低噪声，提高行车舒适性、安全性，具有明显的经济和环保效益。
三、橡胶改性沥青的生产本标段使用的是本地产的文盛牌HW型橡胶粉改性沥青。
HW型橡胶粉改性沥青是江苏文昌新材料科技有限公司采用独有的专利技术，将废弃轮胎粉进行物理化学处理后与基质沥青混合，同时加入特制的助剂经剪切、反应而制成。
由于采用高剪切胶体磨，胶粉和沥青粒子被剪切研磨的很细，胶粉在沥青中的分散更加均匀，显著提高了改性效果及成品的储存稳定性。
四、橡胶改性沥青砼路面施工工艺1、准备工作：选择技术指标满足要求的原材料，完成配合比设计及试拌。
确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。
对中面层进行全面质量检测，彻底清除表面杂物及污染面，对平整度不满足要求的路段进行铣刨处理。
2、混合料拌制：（1）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。
集料温度控制在沥青加热温度以上10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，沥青混合料的施工温度较普通沥青高10～15℃。
胶粉改性沥青改性机理及针对存储稳定性的改善方案
胶粉改性沥青改性机理及针对存储稳定性的改善方案本文针对橡胶粉改性沥青储存稳定性不足问题在基质沥青、橡胶粉特性、试验条件等方面提出了一系列改善离析现象的措施。
通过改善措施可以增进橡胶粉改性沥青的相容性，有效改善橡胶粉改性沥青的储存稳定性。
标签：橡胶粉改性沥青；改性机理；存储稳定性。
一、研究背景及意义众所周知，我国的道路沥青主要采用石蜡基原油炼制，沥青的温度敏感性较大，修成的路面往往夏天泛油发软，冬天发脆开裂，早期破坏现象较严重。
据统计，全球每年报废轮胎约20 亿条，所以无害化、资源化地利用这些废轮胎将对我国经济的可持续发展、缓解环境和橡胶资源匮乏带来的压力起到较好的作用。
而将废轮胎加工制成的橡胶粉作为改性剂添加至沥青中，制成分散均匀的改性沥青不但可以提高沥青的路用性能，还可以回收利用大量的废旧轮胎制品，为环保做出贡献，因此其前景被人看好。
二、胶粉改性沥青简介（一）橡胶粉改性沥青定义胶粉改性沥青，顾名思义就是将粉碎的橡胶粉加入到沥青中去，通过添加特定的添加剂，经过系列的工艺加工得到的改性沥青，属于聚合物改性沥青中的橡胶类改性沥青的范畴。
（二）胶粉改性沥青的优越性废胶粉改性沥青混凝土路面在降低路面噪音，延缓反射裂缝，承载重交通量和抵抗不良气候方面都有明显的优势。
（三）胶粉改性沥青现存问题橡胶源青的优越性非常突出，但也有局限性，如比常规改性历青造价高、生产及施工工艺要求严格、有气味、不能长期存放等。
过去的研究主要集中橡胶改性历青及其路用性能室内评价方面，在橡胶粉改性历青路面施工工艺技术及质量控制，以及相关检测和验收指标等方面涉及比较少。
三、胶粉改性沥青的改性机理由于废胎胶粉与沥青之间的相互作用十分复杂，目前废胎胶粉与沥青之间的相互作用机理尚未研究清楚。
公认的改性机理有：物理共混机理、网络填充以及化学共混机理。
（一）化学共混机理是指在沥青中不仅有烷属烃、烯属烃和芳香烃，还含有极性和非极性化合物，存在着羟基、脂基等有机官能团，可以和许多物质发生化学反应，产生化学交联或化学加成，生成新的化学键。
沥青改性技术的研究现状与发展趋势
沥青改性技术的研究现状与发展趋势沥青改性技术旨在利用化学、物理或生物等手段对沥青进行改性，以提高沥青的物理性能和抗老化能力，从而延长路面使用寿命，并解决道路养护和环境污染等问题。
目前，沥青改性技术已成为道路建设和维护领域的重要技术之一，为绿色、环保、可持续发展的交通事业做出了重要贡献。
一、沥青改性技术的研究现状1. 常用的沥青改性技术目前，常用的沥青改性技术主要包括添加剂、改变沥青组成结构、填充物和再生沥青等技术。
其中，添加剂的使用广泛，常用的添加剂主要有聚合物、沥青橡胶和功能性添加剂等。
2. 沥青改性技术的性能评价对沥青改性技术的评价常采用黏度、剪切稳定性、温度敏感性、弹性恢复等指标。
例如，采用动态剪切流变仪可对改性沥青的流变性质进行分析，对改性沥青的抗老化性能采用高温氧化稳定性测试等手段进行评价。
3. 沥青改性技术的应用范围沥青改性技术不仅适用于高速公路、城市道路等各种路面，也适用于飞机跑道、港口码头、停车场等各种道路设施的建设和维护。
二、沥青改性技术的发展趋势1. 环保化、可持续化未来，沥青改性技术将更加重视环保因素，对可回收资源的利用和减少污染物排放进行深入研究。
同时，沥青改性技术也将更加注重可持续发展，推进路面绿色化和智能化。
2. 基于多学科学科的研究模式沥青改性技术的研究要求涉及多学科多领域的知识，如材料科学、交通工程、化学、环境科学等。
未来，沥青改性技术的研究模式将更加基于多学科学科的研究模式，以实现更高效的创新和发展。
3. 交流合作、资源共享不同国家和地区在沥青改性技术研究和应用方面存在差异。
未来，沥青改性技术领域将更加倡导国际交流、合作和资源共享，以促进沥青改性技术的跨国发展和应用。
三、结束语沥青改性技术是道路建设和维护领域的重要技术之一，具有重大的经济、社会和环境效益。
在未来的发展中，我们将更加重视沥青改性技术的环保化和可持续发展，基于多学科学科进行研究模式创新，强化交流合作和资源共享等方面的措施，以推动沥青改性技术更好的发展和应用。
橡胶沥青及橡胶粉改性沥青重点技术指标要求
橡胶沥青及橡胶粉改性沥青重点技术指标要求1.黏度：橡胶沥青及橡胶粉改性沥青的黏度指标主要是为了确保其在施工过程中的易于施工性和粘附性。
在20℃下，橡胶沥青的黏度应在3000-6000mPa·s之间。
2.软化点：橡胶沥青的软化点是指其在受热后开始变软的温度。
软化点的合理范围能够保证橡胶沥青的附着性和抗沥青流淌性。
合格的橡胶沥青的软化点应在50-80℃之间。
3.硬度：硬度指标主要用于评估橡胶沥青及橡胶粉改性沥青的强度和耐久性。
常用的硬度测试方法有杜氏硬度（DU）和钢球压痕硬度（TPH）。
杜氏硬度一般要求在25-35之间，而TPH硬度要求在20-70之间。
4.粘附性：橡胶沥青及橡胶粉改性沥青的粘附性是指其在路面上的粘附程度。
良好的粘附性能可以确保材料与路面的牢固结合，延长沥青路面的使用寿命。
合格的橡胶沥青及橡胶粉改性沥青在潮湿条件下的剪切粘附性要达到0.6MPa以上。
5.可反应性：橡胶沥青及橡胶粉改性沥青中的橡胶颗粒需要与沥青基质发生反应，以提高材料的弹性和耐久性。
橡胶粉改性沥青的反应程度可以通过测量沥青和橡胶粉研磨后的质量损失来评估。
质量损失不超过2%能够符合可反应性要求。
6.抗老化性：橡胶沥青及橡胶粉改性沥青应具有较好的抗老化能力，能够在使用寿命内保持稳定的性能。
一种常用的老化指标是延伸硬化度（RTFOT）。
在RTFOT测试中，橡胶沥青的硬化度应不超过100%，以确保其良好的抗老化性。
7.动态剪切粘度：动态剪切粘度是指橡胶沥青及橡胶粉改性沥青在受力下的流变性能，主要用于评估材料的变形能力。
合格的橡胶沥青的动态剪切粘度应在1000-5000Pa·s之间。
总结起来，橡胶沥青及橡胶粉改性沥青的重点技术指标要求包括黏度、软化点、硬度、粘附性、可反应性、抗老化性和动态剪切粘度。
这些指标的要求可以保证橡胶沥青及橡胶粉改性沥青具有良好的性能和耐久性，提高道路的使用寿命。
橡胶粉改性沥青路面性能的试验研究
１ 橡 胶 粉及 改性 沥 青 的加 工 工 艺
１ １ 橡 胶 粉 加 工 生 产 ．
橡胶 粉 在 路 面工程 中的使 用 ， 主要有 湿 法 和干
法 两种生产 工 艺。干 法 的特点 是 加 工工 艺 简 单 ， 不
需要 特殊 的设备 因而 成 本低 ， 缺点 是 橡胶 粉 拌 和散 布均匀 性难 以控制 ， 面易 出现松散 、 路 剥落等 早期病
的性 能 。
① 粗胶 粉 ： ０目以下 （ ． ２ ｍ 以上 ） ４ ０ ４ ５ｍ ； ② 细胶 粉 ： ０～ Ｏ目（ ．２ ０ １０ｍｍ） ４ ８ ０ ４ ５～ ． ８ ；
③ 微 细 胶 粉 ： ０～ ０ 目 （ ． ８ ０ ７ ｍｍ） ８ ２０ ０ １０～ ０ ５ 。 １３ 橡胶 粉 改性 沥青生产 工 艺 ．
不 同的设备 上 完 成 ；二 是 低 温 冷 冻法 ， 法 原 理 是 该 将橡 胶材料 在低 温处 于 玻 璃状 态 时 ， 脆 易碎 使 得 变 机械破 碎很 容易粉 碎成 粉末状 物 质 ；第 三种是 化 学
试剂 法 。为 尽量 不破坏橡 胶 的素质并 考虑 到工地 条 件限 制 ， 我们 选择加 工相 对简单 的常 温粉碎 法 。
① 分类 。一般 分为子 午轮 胎和斜 交轮胎 ； ② 去除 。一般 去除轮 胎 的钢丝 和纤维 ；
［ 收稿 日期 ］２ １ — ４ １ ００ ０ — ０
［ 作者 简 介 】旷小 林 （ ９ ２ ， ， 西 永 新 人 ， 级 工程 师 ， 究 方 向 ： 路工 程 建 造 与 管 理 。 １６ 一）男 江 高 研 公
废 旧橡胶 制品 中一般都 含有 纤维 和金属 等非橡
胶 骨架 材料 ， 以在废 旧轮 胎粉碎 前 ， 般都要 进行 所 一
公路沥青路面采用橡胶改性沥青的建议
公路沥青路面采用橡胶改性沥青的建议近年来，随着交通运输的快速发展和公路交通的日益繁忙，公路沥青路面作为主要的道路建设材料，面临着越来越高的要求。
传统的沥青路面存在着易老化、易龟裂、易剥脱等问题，影响路面的使用寿命和使用质量。
因此，为了提高公路沥青路面的抗老化性能、耐久性和抗裂性能，引入橡胶改性沥青成为了一种重要的选择。
橡胶改性沥青是将废旧轮胎橡胶颗粒添加到沥青中进行混合改性得到的新型路面材料。
橡胶颗粒具有良好的弹性和韧性，能够有效提高沥青路面的抗裂性能和耐久性。
下面给出一些建议，介绍公路沥青路面采用橡胶改性沥青的优势、施工技术和应用案例。
一、橡胶改性沥青的优势1.提高沥青路面的抗裂性能：橡胶颗粒具有良好的弹性和韧性，能够有效地吸收和分散来自车辆荷载和温度变化的应力。
同时，橡胶颗粒还能够填充沥青中的微裂缝，阻止裂缝的扩展，提高沥青路面的抗裂性能。
2.提高沥青路面的耐久性：橡胶颗粒具有较好的耐老化性能，能够延长沥青路面的使用寿命。
同时，橡胶颗粒还能够减少路面的摩擦系数，提高路面的耐久性和抗滑性。
3.提高沥青路面的抗水性：由于橡胶颗粒具有亲水性，能够吸收并分散路面上的雨水，减少路面表面的积水，提高路面的抗水性能。
二、橡胶改性沥青的施工技术1.颗粒预处理：橡胶颗粒需经过预处理后再加入到沥青中。
预处理包括橡胶颗粒的清洗、干燥和筛分等工序，以保证橡胶颗粒的质量和均匀性。
2.沥青改性：将预处理后的橡胶颗粒添加到沥青中逐步混合，并通过机械搅拌等方法将橡胶颗粒与沥青均匀分散，形成橡胶改性沥青。
3.路面施工：橡胶改性沥青与传统沥青的施工方法基本相同，可以采用铺筑法、喷涂法等形式进行施工。
三、橡胶改性沥青的应用案例1.美国：在美国，橡胶改性沥青已广泛应用于公路路面的建设。
例如，在加利福尼亚州的公路上，采用了大量的橡胶改性沥青，取得了良好的使用效果。
通过使用橡胶改性沥青，公路路面的抗裂性能大幅提高，路面损坏和维护费用显著降低。
橡胶改性沥青的研究与道路应用研究
橡胶改性沥青的研究与道路应用研究海南方成建设工程集团有限公司摘要：橡胶改性沥青是一种通过掺入废橡胶粉来提升沥青性能，橡胶改性沥青结合料在城市道路工程中的应用，有助提升道路的使用寿命，同时也能让道路强度、抗磨损、抗压等性能得到显著提升。
本文简要阐述了橡胶改性沥青的发展与应用现状，分析了橡胶改性沥青应用在城市道路工程中的技术要点，以供参考。
关键词：橡胶改性沥青；道路工程；应用引言：随着汽车工业的飞速发展，汽车已成为城市中最常见的交通工具，汽车数量的增加也让废旧轮胎的数量在不断增加，如何处理废旧轮胎也成为了治理生态环境需要关注的问题之一。
橡胶改性沥青技术的应用，可以让废旧轮胎得到有效的利用，由于废旧轮胎中主要成分就是硫化橡胶，将这些硫化橡胶通过特殊工艺处理加工成橡胶颗粒，再将其加入到沥青之中制备成沥青结合料，最终获得的沥青结合料在弹性、伸缩性、耐低温等性能上就有更好的表现，将其应用在城市道路工程之中，就能让城市的沥青路面质量得到显著提升。
1.橡胶改性沥青的发展与应用1.橡胶改性沥青制备技术的发展橡胶沥青制备技术的专利最早在19世纪40年代的英国注册，该制备工艺经过不断的改进、调整，在上世纪70年代橡胶沥青制备技术已经基本成型并提出了材料性能更好的橡胶改性沥青制备技术。
进入21世纪后，橡胶改性沥青技术已经广泛应用到了道路、公路工程之中，同时针对橡胶改性沥青制备技术也提出了相应的评价参数标准，主要用于评价橡胶改性沥青材料的相位角差值剪切敏感性、黏度剪切敏感性等性能参数。
而我国对橡胶改性沥青制备技术的研究始于上世纪70年代，主要研究方向是在公路、道路中的应用研究，通过橡胶改性沥青在公路、道路工程施工中的应用来达到改善路面环境的目的。
在我国，首次对橡胶改性沥青的实际应用是在2001年某钢桥桥面施工之中，施工中使用了添加有30%橡胶粉的橡胶改性沥青结合料作为道路沥青路面的主要材料，竣工后经过4年的超重交通考验，获得了较好的使用效果，经过检测道路的各项性能指标都保持着较好的水平。
SBS改性沥青机理研究
SBS改性沥青机理研究一、本文概述随着交通事业的飞速发展，道路建设和维护对于沥青材料的要求越来越高。
SBS改性沥青作为一种性能优异的道路材料，已经在全球范围内得到了广泛的应用。
本文旨在深入研究SBS改性沥青的机理，以期为提高道路使用寿命、降低维护成本提供理论支持。
本文将概述SBS改性沥青的基本概念、发展历程及其在道路工程中的应用现状。
随后，文章将详细探讨SBS改性沥青的改性机理，包括SBS的分子结构、改性过程中的物理化学变化以及改性沥青的性能提升等方面。
本文还将通过实验研究，分析SBS改性沥青在不同条件下的性能表现，并对比传统沥青与SBS改性沥青的性能差异。
本文将对SBS改性沥青的应用前景进行展望，并提出针对性的建议，以期推动SBS改性沥青在道路工程中的进一步应用与发展。
通过本文的研究，将为道路工程领域提供更为全面、深入的SBS改性沥青机理认识，为相关领域的科研和实践工作提供有益的参考。
二、SBS改性沥青的制备与表征SBS改性沥青的制备是研究其改性机理的关键步骤。
制备过程中，首先选择高质量的基质沥青和SBS橡胶作为原料，保证产品的基本性能。
接着，通过特定的加工工艺，如熔融共混法，将SBS橡胶均匀分散在基质沥青中，形成稳定的SBS改性沥青。
在这个过程中，SBS橡胶的分子链会与基质沥青中的组分发生相互作用，如吸附、溶解和扩散，从而实现改性效果。
为了表征SBS改性沥青的性能，我们采用了一系列实验方法。
通过粘度测试，可以了解SBS改性沥青的流动性和施工性能。
动态剪切流变实验（DSR）可以评估SBS改性沥青的高温抗车辙性能。
我们还通过弯曲梁流变实验（BBR）来评价其低温抗裂性能。
这些实验结果可以为SBS改性沥青的应用提供重要依据。
除了以上基本性能测试，我们还对SBS改性沥青的微观结构进行了表征。
通过扫描电子显微镜（SEM）和原子力显微镜（AFM）观察，可以直观地了解SBS橡胶在基质沥青中的分散状态以及其与基质沥青的相互作用情况。
橡胶粉改性沥青的工艺研究
等 。 照胶 粉 的粒 度 大 小 不 同 可 分 为 粗 胶 粉 、 胶 粉 、 细胶 按 细 微 粉和超微细胶粉。 路工程 中， 应用和经济角度综合考虑 ， 道 从 采 用 微 细 胶 粉 中橡胶 粉 粒径 为 ６ 、０和 １０ 目为 宜 。 ０８ ０
硫 化 胶 粉 中 的三 维 交 联 网状 分 子 结 构 松 弛 和 展 开 ， 生 溶胀 产
或 部 分 溶 胀 ， 利 于 同 沥 青 的共 混 。再 生 剂 的 掺 量 一 般 为胶 以
粉重量的 １ ２ ％～ ％。
脱 硫 机 法 所 用 的 设 备 是 由 沥 青 熔 融 釜 、 轮 泵 、 射 齿 喷 分 散 器 、 拌 器 和 加 热 系 统 组 成 。 在 生 产 时 先 将 熔 融 沥 青 搅
过 粉 碎 加 工 而 成 的 弹性 粉 状 物 ， 用 的有 废 旧 轮 胎 、 胶 鞋 常 橡
关键 词 ： 橡胶 粉
随着 我 国汽 车工 业 的 迅 速 发 展 ， 年 的轮 胎 产 量 超 过 １ 每
亿 条 ， 次于 美 国和 日本 ， 仅 每年 生 成 的废 旧轮 胎 达 到 ５ ０ ０ ０多
维普资讯
试
ｉ ｔ Ｊ
橡胶粉改性沥青的工艺研究
马献 忠
摘
安 阳市 政建 设 维护管 理处 （５ ０ ０ ４５０ ）
要： 对废 旧轮 胎 胶 粉 的 材 料 选择 、 粉 的 添加 量 、 生 剂 的 用量 、 热 温度 、 拌 时 间 、 产 方 法 等 详 细 论 述 。 胶 再 加 搅 生 改性 沥青 工 艺
对 胶 粉 合 理 加 量 的 选择 应 从 三个 方 面考 虑 ： 路 面 的使 ① 用 性 能 ； 加 工 、 输 、 铺 性 能 ； 成 本 。有 关 资料 显 示 ， ② 运 摊 ⑧ 一
橡胶粉改性沥青性能研究
题 ：堆积废轮胎必然 占用大量 的土地 资源 ，用燃
烧 等一 般 的垃圾处理方法又会产生 巨大 的环境污
染 。将 废 旧轮 胎 加 工 成 橡 胶 粉 是 国 际 上通 用 的废 旧 轮 胎 再 生 处 理 方 式 ，其 中废 旧胶 粉 在 公 路行 业 中 的使 用 是 废 旧轮 胎 处 理 的 主要 途 径 之 一 。 国 际 上 废 胎 胶 粉 的加 工 技 术 、生 产 工艺 都 已 经 非 常 成
第４ ２ 卷
第７ 期
交
通
标
准
化
Ｖｏ １ ． ４２ Ｎｏ ． ７
２ ０ １ ４ 年４ 月
Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ａｐ ｒ ．２ ０１ ４
橡 胶粉 改性沥青性 能研 究
花文娟 ，李 影
１ 研 究背 景
２ 研 究 内容
随着 汽 车 工业 的发 展及 汽 车保 有 量 逐年 增 加 ，产 生 了一 个 新 的 问题 即废 弃轮 胎 的大 量堆 积 。大规 模 的废 旧轮胎 将会 带 来 巨大 的环 境 问
本 文 将 研 究 橡 胶 粉 与 沥 青 的 反 应 ，通 过
试 验 评 价 湿 法 橡 胶 改 性 沥 青 的性 能 ，并 进 行 相 对 应 的混 合 料 的 试 验 ，探 讨 废 轮 胎 橡 胶 粉
中图分类号 ：Ｕ ４ １ ４ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ７ — ０ １ ５ ２ — ０ ５
Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ ｏ ｆ Ｒｕｂｂｅ ｒ Ｐｏ ｗｄｅ ｒ Ｍｏ ｄｉ ｉｅ ｆ ｄ Ａｓ ｐｈａ ｌ ｔ
橡胶粉改性沥青混合料力学性能试验研究
关键 词 ： 橡胶粉； 沥青混合料； 小梁弯曲试验； 半圆弯拉试验
Ｅｘ ｒｍ ｅ ａ ｔ ｄ ｎ Ｍ ｅ ｈ ｎｉ ａ ｏ ｒ ｉｓ ｏ ｂ ｅ ｗｄ ｒ ｐｅ ｉ ｎｔ ＩＳ ｕ ｙ ｏ ｃ ａ ｃ ｌＰｒ ｐｅ ｔｅ ｆ Ｒｕ ｂ ｒ Ｐｏ ｅ Ｍ ｏ ｆｅ ｐ ｌ ｉ ｔ ｒ ｄｉ ｄ Ａｓ ｈａ ｔＭ ｘ ｕ ｅ ｉ
Ｋ ｅ ｒ ｓ： ｒ ｂ ｅ ｏ ｅ ； ａ ｐ ａｔｍｉｔ ｒ ； ｂ ａ ｂ ｎ ｉｇ ｔｓ ； ｓ ｍｉｃｒｕａ ｌｘｂｌ ｙ ｔｓ ｙ ｗｏ ｄ ｕ ｂ ｒｐ ｗｄ ｒ ｓｈ ｌ ｘｕｅ ｅ ｍ ｅ ｄｎ ｅｔ ｅ －ｉｃ ｌｒｆ ｉｉｔ ｅ ｔ ｅ ｉ
随着 我 国 国民经济 的快 速发 展 和 人 民生 活 水 平 的提 高 ， 路 建 设 呈 现 飞 速 发展 的趋 势 。截 至 ２ １ 公 ００年
学性能对试验温度敏感 ， 当试验温度升高时 ， 该材料会变软， 此时材料的强度与刚度就会降低 ；） ３ 粘弹性材料 具有 蠕变 与松 弛现 象 。 评价沥青混合料的抗拉强度的试验有小梁弯 曲试验、 劈裂试验等 ， 此外还有半圆弯拉试验 。半 圆弯拉试 验（Ｃ ） Ｓ Ｂ 最初应用于岩石力学领域 ， 后来引进来评价沥青混合料 的抗拉性能［ 。采用半圆弯拉试验和小梁 ５ ３ 弯曲试验进行胶粉沥青混合料抗拉性能的研究并将这两种方法进行对 比。
收 稿 日期 ：０ ２０ —１ ２ １－２１． 作者简介 ： 曹 利（ ９ ９） 工程师． － ｉ ｔ ｔ ＠１ ３ ｃｍ １６ 一 ， Ｅ ｍａｌ ｌｃ ６．ｏ ：ｊ ｌ
１ 试 验 设 计
１ １ 混 合料 参数 ．
采用石料 为玄 武岩 ， 级配 为 Ａ ３ 油 石 比为 ５ ５的胶 粉改性 沥青 混合 料进行 试验 。试验 仪器 为 ＠１ ， ． ＷＤ ＩＯ 型微机 控制 电子万 能试 验机 ， Ｗ－Ｏ Ａ 采用 三点 弯 曲夹具 ， 验 温度 为 ２ 试 ０℃。
橡胶沥青路面技术
解决方案
建立废旧轮胎回收体系，鼓励轮 胎回收再利用。
采用环保型的施工工艺和设备， 减少施工过程中的环境污染。
06
橡胶沥青路面技术的发展前景
技术创新方向
环保型橡胶沥青路面技术
研发低排放、低能耗的橡胶沥青生产工艺，减少 生产过程中的环境污染。
智能化橡胶沥青路面施工工艺
利用先进的信息技术，实现施工过程的自动化、 智能化，提高施工质量。
橡胶沥青混合料的压实与养护
压实工艺选择
根据实际情况选择合适的压实方式，如轮胎 压路机、振动压路机等。
压实作业
控制压路机的速度和重量，保持匀速、低幅 振动，确保压实均匀。
养护管理
对已完成压实的路面进行养护管理，保持路 面湿润，避免车辆和行人进入。
质量检测与验收
对完成施工的路面进行质量检测和验收，确 保符合设计要求和使用性能。
详细描述：橡胶沥青路面技术的 施工工艺相对复杂，需要专业的 技术和设备支持，施工难度较大 。
加强施工人员的技术培训，提高 施工队伍的专业水平。
总结词：施工工艺复杂
解决方案
引进先进的施工设备，提高施工 效率和质量。
环境保护问题
详细描述：橡胶沥青路面技术的 废旧轮胎来源对环境造成一定压 力，且施工过程中可能产生一定 的污染。
质量控制
确保橡胶沥青的质量符合 相关标准，如粘度、弹性、 耐久性等。
橡胶沥青混合料的配合比设计
01
材料选择
选择适当的集料、矿粉和橡胶沥 青，确保混合料具有良好的路用 性能。
02
03
配合比设计
性能试验
根据设计要求和工程实际情况， 进行混合料的配合比设计，确定 最佳的油石比。
橡胶粉改性沥青材料及其性能研究
及 其 能研 究 性
孙 才荫
（ 南 高 速 公 路 东 线 建 设 公 司 ．海 南 海 口 ５ 性 沥青 为研 究对 象 ，对 其 改 性 机 理 、应 用要 求 、 改性 后 的 性 能 以及 施 工 控 制 等 关键 技 术进 行 研 究 ， 可
ｄ ｒ ｎ ｉ ｓ ｍ ｏｔｎ ｎ ｈ ｔｄ ｒａ ｎ ｔｅ ｒｃｉ ｌ ｐｏ ｃ． ｅ ，ａ ｄ ｔ ｉ ｐ ｒ ｔ ｉ ｔｅ ｓ ｙ ａｅ ａ ｄ ｈ ｐａｔ ａ ｒｊ ｔ ｉ ａ ｕ ｃ ｅ
Ｋｅ ｗｏ ｄ ：ｒ ｂ ｅ ｐ ｗ ｅ ； ｍｏ ｉ ｅ ａ ｐ ａｔ ｒ ｐ ｒ ｓｕ ｙ； ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｎ ｏ ｔ ｌ ｙ ｒ ｓ ｕ ｂｒ ｏ ｄ ｒ ｄ ｆ ｄ ｓ ｈ ｌ ；ｐ ｏ ｅ ｔ ｔ ｄ ｉ ｙ ｏ ｓｒ ｔ ｃ ｎ ｒ ｕ ｏ ｏ
中 国 人 民 大 学 出版 社 ． １８ ． ９９
硕 士 研 究 生 ， 研 究 方 向 为 油 气 田 环 境 风 险 评 价 ； 刘 宏 菊
（ ９ ４ ， 女 ，硕 士 生导 师 ， 副教 授 。 １ ６ 一）
［］李 美 求 ，周 思 柱 ． 于 模 糊综 合 评 价 法 的 钻 井 ６ 基
ＤｏＩ １．８ ９ ． ０ — ７ ６２ １．２０ ． ｌ ： ０３ ６ ￣１ ２ ４ ８ ． ００ ／３０ ０ ０ ３
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｎ ｓ ａ ｃ ｏ Ｂｉｕｍ ｉ ｏ Ｍ ａ ｅ ｉ ｌ ｎｄ ｔ ｎ ｕｓ ｔ ｒａ ａ Ｐｅ ｆ ｒ ａ ｅ ｆ ｒ ｏ ｍ ｎｃ ｏ Ａｓ ａ ｔ ｐｈ ｌ Ｍ ｉｔ ｅ ｘ ｕｒ ｗｉｈ ｔ Ｒｕｂｂ ｒ ｅ Ｐｏ ｅ ｗｄ ｒ
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橡胶沥青生产技术要点及技术指标
>55
>60
延度（5℃，1cm/min）(cm)
>10
>10
>5
注：气候分区见JTC F40-2004的附件A。
二、橡胶沥青技术区
热区
基质沥青
110号、90号、70号
90号、70号
70号、50号
180℃旋转黏度（Pa.s）
1.5-3.5
2.0-4.0
2.0-5.0
25℃针入度（0.1mm,100g.5s）
60-100
40-80
30-70
软化点（℃）
>50
>58
>65
弹性恢复（25℃）（％）
橡胶沥青生产技术要点及技术指标
一、橡胶沥青技术要点
1、改性剂采用废旧轮胎橡胶粉和某些添加剂。
2、橡胶粉的添加量必须占橡胶沥青质量的15%以上。
3、混溶搅拌时基质沥青温度必须达到180℃，溶胀反应过程中的温度应高于180℃。
4、橡胶粉与基质沥青充分搅拌后，在反应釜内的溶胀时间必须在45min以上。
5、溶胀反应后形成的橡胶沥青胶结材料必须具有硫化橡胶的高粘和高弹性。
橡胶改性沥青混合料性能及应用研究
橡胶改性沥青混合料性能及应用研究橡胶改性沥青混合料是指在传统沥青混合料中加入适量的废旧轮胎橡胶粉末，通过改善沥青的性能和加强沥青与骨料的粘结来提高混合料的性能和使用寿命。
本文将从橡胶改性沥青混合料的性能和应用两个方面进行研究探讨。
一、橡胶改性沥青混合料的性能1. 可塑性橡胶改性沥青混合料的可塑性较传统沥青混合料有所提高。
由于橡胶粉末的加入，可以增加沥青的柔韧性和延展性，使其在高温下不易软化，在低温下不易变脆，从而提高了混合料的耐久性和抗裂性。
2. 粘结性橡胶改性沥青混合料中的橡胶粉末可以与沥青充分融合，提高了沥青与骨料之间的粘结强度。
这样可以有效地减轻了骨料和沥青的剪切力，延长了混合料的使用寿命。
3. 耐老化性传统沥青混合料易受阳光、氧气和化学腐蚀等因素的影响而发生老化，导致混合料的使用寿命大大缩短。
而橡胶改性沥青混合料中的橡胶粉末可以有效地延缓沥青的老化过程，提高了混合料的耐久性和抗老化性能。
4. 抗水性橡胶改性沥青混合料因为橡胶的加入，使得混合料的抗水性得到了大幅提升。
在雨水的冲刷下，橡胶改性沥青混合料不易出现开裂和剥离现象，使得道路的使用寿命得到了有效延长。
二、橡胶改性沥青混合料的应用1. 道路建设橡胶改性沥青混合料在道路建设中有着广泛的应用。
它可以用于各类道路的路面铺装，如高速公路、城市道路、乡村道路等。
由于其优异的耐老化性能和抗水性能，可以有效提高道路的使用寿命和减少养护频次，降低了道路养护的成本和工作量。
2. 机场跑道建设在机场跑道的建设中，橡胶改性沥青混合料也有着广泛的应用。
由于机场跑道的使用频次相对较高，对混合料的耐磨性和抗裂性要求较高。
橡胶改性沥青混合料的耐磨性和抗裂性均较传统沥青混合料有所提高，可以有效满足机场跑道的使用要求。
3. 其他工程建设除了道路建设和机场跑道建设外，橡胶改性沥青混合料还可以广泛应用于其他工程建设中，如停车场、码头、工业场地等。
它的优异性能可以有效提高这些场所的使用寿命和减少养护成本，为各类工程建设提供了可靠的技术支持。
橡胶粉改性沥青感温性能研究
改性沥青 的感温性 能。研 究表 明： 胶粉掺量越 多， 改性沥青针入度越 大， 胶粉细度 越细 ， 改性 沥青针入度 越大 ， 制备 温度 越低 ， 改性沥青针入度越小 ； 合适 的胶粉掺量 、 胶粉细度及制备温度 ， 改性沥青能够取得 良好 的感 温性能。
关键词
胶粉 改性沥青
针入度
感温性 能 Ａ
沥青 在高 温下 共混 生 成 橡 胶 沥青 的过 程 中 ， 以 上ｊ 种 过 程都 可 能 存 在 ， 但 以物 理 共 混 为 主 ， 橡 胶 粉 在 热沥 青 中 的理 想 状 态 是 细 分 散 。胶 粉 在 基 质 沥 青
中主要发 生溶 胀 和脱 硫 ， 溶 胀 表 现 为 颗 粒 的 体积 膨 胀， 脱 硫则 是 在 高 温 下 ， 橡胶粉 中的 Ｃ —ｓ —Ｃ交 联
１ 橡胶沥青改性机理
聚合物 改性 沥 青 一 般 有物 理 共 混 、 网络 填 充 和
化 学共 混 三种 Ｊ ， 由于废 旧胶粉 的复 杂性 ， 胶粉 和
改性沥青 的研 究 自 ２ ０世纪 ６ ０年 代便 已经 开 始 。７ ０
年代 ， 美 国采 用 干 法 和 湿 法 工 艺 ， 分 别 铺 设 了试 验 路， 研究 认 为橡胶 粉 能 够 显 著 改 善路 面 的低 温 抗 裂 性能 ， 对沥青 路 面 的水 损 害 影 响较 小 。南 非 ６ ０ ％ 以
向： 【 ｆ ｉ 政 道 路 城 市 规 划 的 没 讣 理 论 。 Ｅ － ｍａ ｉ ｌ ： ２ ８ ０ ４ ２ １ ８ ５ ２ ３＠
ｑｑ・ｃｏ ｎｌ ｏ
胶 粉对 基 质 沥 青 改 性 作 用 主 要 体 现 在 以 下 几
个方面 ：
（ １ ） 结 构 改 性 。 胶 粉 首 先 吸 收 沥 青 中轻 质 组
橡胶改性沥青公路防水层性能研究
２０ １ ０年 １２月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ６ Ｎｏ ３ １３ ． ５
Ｄｅ ． ２ １ ｃ ００
・２ ５ ・ ７
文章 编 号 ：０９ ６ ２ ２ １ ）５ ０ ７ —２ 】０ —８５（０ ０ ３ －２ ５０
橡 胶 改 性 沥 青 公 路 防水 层 性 能 研 究
李永春 陈 宁
摘 要 ： 对高速 公路在经营期 的防水 问题 ， 针 通过 室 内试验 手段 分析 了橡胶 改性 沥青 的渗水 特性 和抗施 工刺 入破 坏性
能 ， 出 了橡 胶 改 性 沥 青 性 能 变 化 的 一般 规 律 ， 得 为橡 胶 改 性 沥 青 防 水 层 应 用 提 供 了 一定 的 科 学 依 据 。 关键 词 ： 胶 ， 橡 防水 层 ， 水 ， 入 渗 刺 中 图分 类 号 ：４ ６ ２ ７ Ｕ １． １ 文 献标 识 码 ： Ａ
１ １ 试 验 器 材 ．
１ 将加热到 １０℃ 的防水 材料 橡胶 改性 沥青按 实 际的铺设 ） ８ ＴＫ ・ Ｒ Ｈ Ａ型混凝 土搅 拌 机 、Ｏ Ｒ ６ ０型 自动 调 压混 凝 土抗 厚度涂抹 于尺寸为 ３ ｍ×３ ｍ 的硬 白纸 上 ， Ｓ Ｙ 一． ０ｅ ０ｅ 并将在加热箱 中预 渗仪 、 烘箱 、 石蜡 、 加热炉 、 表 、 钟 钢尺 。 热 的碎石子撒 布在 防水层 上 ， 用橡 胶锤 压实 ， 使碎 石 与防水 层成
加 压 ， 每 ８ｈ 压 一 次 ， 察 试 件 表 面 渗 水 情 况 ， 记 录 。 并 加 观 并
试 验 结 果
表 １ 刺 入 破 坏 试 验 数 据
对 碾 压 后 试 件 背 面 白 纸 的 观 察 结 果 见表 １ 。
石墨烯复合橡胶改性沥青SUP-13_级配优化设计与路用性能研究
石墨烯复合橡胶改性沥青SUP-13级配优化设计与路用性能研究赵飞龙1，蔡乾东2，左强1，宋军兴1（1. 甘肃路桥第三公路工程有限责任公司，甘肃兰州730050；2. 陕西东道特种路面科技有限公司，陕西西安712000）摘要：在保证SUP-13级配特征的基础上，参照SMA设计VCA mix⩽VCA DRC骨架判定标准，对不同级配SUP-13石墨烯复合橡胶改性沥青混合料的路用性能进行研究，试验结果表明：连续密级配SUP-13混合料中胶粉存在干涉影响，碾压后出现轻微光面、油膜较多现象，抗车辙及抗滑性能存在明显不足；半间断SUP-13-B、SUP-13-C动稳定度分别提高27.94%、32.17%，抗剪强度分别提高20.18%、28.44%，构造深度分别提高10.42%、14.58%，摩擦系数分别提高11.15%、12.74%，且低温抗裂性及水稳定性略有降低；半间断SUP-13-B的综合路用性能指标相对均衡，兼顾了半间断SUP-13与石墨烯复合橡胶改性沥青组合优势，符合河西走廊西端沥青路面功能需求。
关键词：道路工程；石墨烯复合橡胶改性沥青；SUP-13；半间断级配；路用性能中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1673-6478（2023）03-0159-06Study on Gradations Optimized Design and Road Performance of GrapheneComposite Rubber Modified Asphalt Mixture SUP-13ZHAO Feilong1, CAI Qiandong2, ZUO Qiang1, SONG Junxing1(1. Gansu Road and Bridge Third Highway Engineering Co., Ltd., Lanzhou Gansu 730050, China; 2. ShaanxiDongdao Special Pavement Technology Co., Ltd., Xi'an, Shaanxi 712000, China)Abstract:based on ensuring the gradation characteristics of SUP-13, and referring to the SMA designed VCA mix⩽VCA DRC skeleton judgment standard, we studied the road performance of different gradation SUP-13 graphene composite rubber modified asphalt mixtures. The test results show that the rubber powder in the continuous dense gradation SUP-13 mixture imposed interference effects, showing slight smooth surface and more oil film after rolling; the anti-rutting and anti-slip performance were significantly insufficient; the dynamic stability of semi gap-graded SUP-13-B and SUP-13-C increased by 27.94% and 32.17%, the shear strength increased by 20.18% and 28.44%, the structural depth increased by 10.42% and 14.58%, the friction coefficient increased by 11.15% and 12.74% respectively, and the low-temperature crack resistance and water stability slightly decreased; the comprehensive road performance indicators of semi gap-graded SUP-13-B are relatively balanced, taking the advantages of the combination of semi gap-graded SUP-13 and graphene composite rubber modified asphalt into consideration, and meeting the functional requirements of asphalt pavement at the western end of the Hexi Corridor.Key words: road engineering; graphene rubber composite modified asphalt; SUP-13; semi gap-graded; road performance收稿日期：2023-04-20作者简介：赵飞龙（1988.10-），男，甘肃榆中人，工程师，从事公路工程建设与管理工作.（）160交通节能与环保第19卷0引言近年来，我国胶粉复合改性沥青工程应用越来越广泛。
橡胶粉掺量对橡胶改性沥青性能试验研究
《橡胶粉掺量对橡胶改性沥青性能试验研究》摘要：要：通过系统试验，定性地分析了不同橡胶粉掺量对沥青的高温性能、低温性能、弹性恢复性能等几个方面的影响，综合考虑改性沥青的性能，试验确定采用内掺18%的橡胶粉作为橡胶改性沥青的最佳胶粉掺量，（3）综合考虑改性沥青的性能、经济成本和国内外的成功经验，试验确定采用内掺18%的橡胶粉作为橡胶改性沥青的最佳胶粉掺量陈开国摘要：通过系统试验，定性地分析了不同橡胶粉掺量对沥青的高温性能、低温性能、弹性恢复性能等几个方面的影响。
研究表明：橡胶粉的掺入可以明显提高沥青的高、低温性能，提高沥青的弹性恢复能力，改善沥青的温度敏感性。
但是当掺量达到18%以后，掺量的提高对性能的改善幅度大幅减小，甚至更大的掺量还可能出现负面的影响。
综合考虑改性沥青的性能，试验确定采用内掺18%的橡胶粉作为橡胶改性沥青的最佳胶粉掺量。
关键词：橡胶改性沥青；高温性能；低温性能；弹性恢复性能随着我国公路等级的提高，沥青混凝土路面已经成为高等级路面道路路面中占主要地位的路面结构。
而且随着公路上的交通量及轴重日益增加，一般的沥青材料品质已难以满足高等级沥青混凝土路面结构的需要。
废旧轮胎中含有丁苯橡胶（SBR）、天然橡胶等多种高分子聚合物以及各类添加剂，这些添加剂均为改善沥青混合料性能的有效成分。
所以，将废旧轮胎回收再利用，作为胶粉添加剂改善石油沥青具有很好的应用前景。
进年来随着研究水平的不断提高，对废橡胶粉改性沥青又进行了一些积极的研究，本试验通过研究不同橡胶粉掺量对橡胶改性沥青的性能的影响，以促进废橡胶粉在沥青混凝土路面中的应用。
1 试验用基质沥青、橡胶粉技术指标和橡胶粉掺量1.1 试验用基质沥青技术指标试验采用东海70#A级基质沥青作为研究用沥青，其性能指标见表1.1。
从上表可以看出，基质沥青的性能符合要求。
1.2 试验用橡胶粉技术指标试验所采用的胶粉为深圳海川工程科技有限公司生产的废旧橡胶粉，胶粉类别为斜交胎废旧轮胎胶粉，采用的加工工艺为室温粉碎法。
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橡胶改性沥青生产技术及性能研究1前言沥青材料是影响稀浆封层质量的关键问题之一。
橡胶胶乳改性乳化沥青是进行改性稀浆封层的主要材料，其质量的好坏直接影响着改性稀浆封层的施工质量，为此我们投入了大量人力、物力进行实验从而生产出了质量合格的改性乳化沥青材料。
2橡胶胶乳改性乳化沥青制备聚合物高分子加入到乳化沥青中是一个复杂的物理化学过程。
其制备的沥青橡胶乳液材料性能的好坏不仅取决于掺配的均匀性，而且与所掺配的改性剂种类、状态、性质有很大关系，也与乳化沥青的乳化剂种类有直接关系。
2.1改性剂的选择?改性剂——橡胶胶乳的主要性能:改性剂的主要性能指标项目指标总固物含量%> 40凝固物含量%< 0.001ph值3-5黏度mpa.s< 5比重 1.065表面张力mN/m 35-65乳化沥青常温下是流动的液体，用一般常用的固体改性材料如：树脂粉、橡胶粉、矿物填充剂以及石棉、岩棉等天然纤维和聚丙烯、聚酯等合成纤维等很难对乳化沥青进行有效的改性。
改性剂应该在常温下也是流动的液体，参阅有关资料和实验研究发现：在乳化沥青中加入橡胶胶乳来达到改性目的的比较合适。
为此选择了橡胶胶乳做为改性材料。
2.2乳化剂的选择我们选用CRS—1型乳化剂作为主要乳化剂(CRS—1型乳化剂系河南省公路局、西安公路交通大学、新乡公路总段共同开发的慢裂快凝型阳离子乳化剂)。
CRS—1型乳化剂的主要特征是：①该种乳化剂适用范围广。
我们曾用这种乳化剂对不同产地，不同标号的沥青进行乳化均可得到符合标准的乳化沥青；②对原沥青性质无不良影响，在使用剂量一定时延度比原沥青提高；③与各种改性剂具有良好的配伍性。
通过试验，发国内外部分乳化剂的乳化性能现CRS—1型乳化剂和阳、阴离子的各种胶乳都有良好的配伍性。
但需要注意与阴离子胶乳进行乳化时添加方式很重要；④慢裂作用与快凝效果明显。
用CRS—1型乳化剂生产的改性乳化沥青进行实验路铺筑发现，其破乳时间可达到稀浆封层工程技术要求，初凝时间为5～20分钟，15℃以上一般为30～60分钟可通车。
2.3沥青材料的选择实验选用最常的胜利100#粘稠石油沥青胜利100#粘稠石油沥青三大指标针入度（1/10mm) 延度（cm）软化点98 74 442.4橡胶胶乳改性乳化沥青材料制备工艺把橡胶掺入乳化沥青中的掺配方法和掺配的先后次序对性能有重要影响，所以在制备时必须要加以仔细的考虑，并通过试验来加以确定。
橡胶掺入乳化沥青中可以分为两类掺配方法，一类是橡胶为固态，称为固态掺入法。
通过实验可以知道，这种掺配方法要加热、分散(甚至有时先要把橡胶粒磨为粉状)搅拌，或者要使用大量昂贵的有机溶剂先把橡胶溶解为液态再掺入。
这种固态掺入法，无论是从经济效益或环境效益来看都是不可取的，而且制备的难度大，工艺、设备复杂，而且影响橡胶颗粒在乳化沥青中分散的均匀性，对改善乳化沥青不利。
而液态掺配方法，则能改善和提高乳化沥青的综合工程性能，由于混溶性良好，所以储存稳定性也好，而液态掺配法可分为一次搅拌、二次搅拌两种工艺，为了简化工艺，减少设备和降低成本，研究中采用的是双液掺配法一次搅拌工艺。
其工艺流程图如下：沥青（120-130度）+乳化剂和水（60-70度）-->乳化设备<--稳定剂+改性剂3室内试验情况橡胶胶乳改性乳化沥青材料是一种新型材料，它与普通乳化沥青具有相似的性质，但又有区别。
若将这种材料应用到实际生产中，以下问题必须解决：一是必须有良好的储存稳定性；二是必须以较少的投入使材料性能得到较大的提高；三是具有工业生产的可行性。
3.1贮存稳定性试验能否应用到工程实际中去，其贮存稳定性是一个主要问题。
根据斯托克斯公式，分散质的沉降速度V可描述为：v=2(D-D0)G*Y/9*n式中D和Do分别为分散质和分散相的密度，G为重力加速度，η为分散相的粘度(一般为水，粘度为0.01泊)，由公式可知，分散质的沉降速度越大，乳液的稳定性越小，所以乳液的稳定性与分散相的粘度成正比；与密度差成反比；与颗粒半径的平方成正比。
研究时综合考虑这几个因素：①密度差的影响。
为了提高乳液的稳定性，选择胶乳时要考虑其与水的密度差。
胶乳密度不同的主要原因在于橡胶本身的密度不同。
如有些橡胶的密度仅为0.92～0.93g ／cm3，有些则较大，其密度可达1.2～1.24g／cm3。
由于前者与水密度差要小于后者，所以密度较小橡胶胶乳与乳化沥青掺配较易制备成稳定的乳液；②分散相的粘度对贮存稳定性的影响。
通过斯托克斯公式可知，提高分散介质的粘度对贮存稳定性的提高有利。
通过添加增稠剂可达到提高贮存稳定性的目的。
这些增稠剂包括：聚乙烯醇，羧甲基纤维素，高分子聚醚、改性淀粉等；③分散相的颗粒大小，而颗粒大小对乳液的贮存稳定性有决定性的影响，为防止分散相颗粒重新相碰撞而凝结为较大颗粒，除表面活性剂(乳化剂)外，还需要添加一部分电解质，实验证明，电解质的加入，可以提高橡胶胶乳改性乳化沥青材料的贮存稳定性。
通过以上实验结果分析：添加合适的增稠剂、电解质能提高乳液的贮存稳定性，但随之而来的是成本上升，以及添加剂对橡胶胶乳改性乳化沥青材料性质的影响等。
因此，我们认为，即使经过一段贮存，稍有分层现象，经过机械作用又重新混合均匀，并能保持一段时间，只要能满足施工需要，其他外掺剂就可以少加或者不加。
3.2性能试验3.2.1低温性能试验a、橡胶胶乳添加量对低温延度的影响，以CRL为改性材料，用XCAE—1型乳化剂制备橡胶胶乳改性乳化沥青材料，测定其低温延度，制备其蒸发残留物时为尽量减少温度的影响采用真空干燥法，试验结果见表4。
改性剂掺量% 0 2 4 6 85摄氏度延度-0.7 6.4 8.2 21.0 14.9b、橡胶胶乳添加量对低温脆点的影响?添加改性剂可以明显的降低沥青的脆点，试验结果见表5。
改性剂掺量% 0 2 4 6 10 16脆点(摄氏度) -9.7 -16.3 -21 -22 -23.3 -20.0综合经济和技术两个方面的因素，改性剂的最佳掺量一般为2～4％(均以纯量计算)3.2.2高温性能试验除了低温延度和脆点反映的优点外，用其它方法也可评价其性能的改变。
针入度有所下降与软化点有所提高，反映了高温稳定性有明显改善，高温流淌实验也能反映高温稳定性的提高。
实验方法是：取两个15×10cm的瓷片，在其一端分别涂上2cm宽，10cm长、3mm厚的普通乳化沥青的蒸发残留物和橡胶胶乳改性乳化沥青蒸发残留物，然后放在烈日下照射，当外界气温为36℃，瓷片与水平面夹角85°时，试验结果为：普通乳化沥青在阳光的照射下流淌7cm；橡胶胶乳改性乳化沥青在阳光的照射下整体下滑0.5cm。
3.2.3耐久性能试验在两块30×30cm的玻璃板上，分别涂上一定量的普通乳化沥青和橡胶胶乳改性乳化沥青材料，平置于阳光下，使其破乳水分完全蒸发成膜。
将两块玻璃板同时放入恒温干燥箱内，在60℃条件下加热24小时，然后放入－20℃的冰箱中冷冻24小时，如此反复加热冷冻28天。
普通乳化沥青材料膜均匀地布满网状裂缝；改性材料膜表面呈现细微网状皱纹。
在低温下分别用刀片切削膜面，前者削出沥青粉未，后者切出花状片屑，再反复加热、冷冻至60天，普通乳化沥青材料裂缝继续加深，橡胶胶乳改性乳化沥青材料仍无网裂现象出现。
3.3混合料性能试验3.3.1混合料的拌和稳定性为了用改性材料来完成稀浆封层的摊铺施工，要求稀浆混合料具有拌和稳定性(一般要求破乳时间大于一分钟)，而施工后还要达到快速开放交通的目的。
影响拌和稳定性的关键因素在于乳化剂，同时拌和温度、乳化剂用量、助剂用量、骨料级配等均有影响，经过详细的试验研究，找出了在各因素影响下的综合最佳条件，并成功地完成了实验路铺筑任务。
3.3.2混合料的性能为了能够测定出混合料的性能，根据乳液拌和及试件制作的特殊性，我们选择了单轴压缩和弯拉试验。
a、高温稳定性把混合料倒入直径50×50mm试模中，在10KN压力下制成试件，然后将试件置于60℃恒温干燥箱内至恒重，分别测出其60℃与20℃的单轴抗压强度Rt，由公式Kt＝R60／R20计算热稳定性系数KT，试验结果见表6。
可以看出混合料热稳定性明显较普通乳化沥青材料高。
b、低温抗裂性分别将普通乳化沥青混合料与橡胶胶乳改性乳化沥青混合料制成50×50×200mm试件，在－15℃条件下进行弯拉强度试验，结果见表7。
略从试验结果可以看出，橡胶胶乳改性乳化沥青混合料抗弯拉强度、最大弯拉应变比普通乳化沥青混合料提高，而弯拉破坏劲度模量降低，说明橡胶胶乳改性乳化沥青混合料的低温抗变形能力提高。
4橡胶胶乳改性乳化沥青质量检验指标和结果对橡胶胶乳改性乳化沥青材料室内试验检验其质量指标。
试验参照日本掺配聚合物改性沥青乳液质量标准(JEAAS)进行，具体检测项目及检测结果见表8。
略5结论通过室内试验研究，可以看出，沥青橡胶乳液材料即发挥了橡胶的优势，又保持了沥青的粘弹性，是一种具有良好路用性能的结合料，表现在：(1)沥青橡胶乳液材料与普通乳化沥青相比，具有良好的高温稳定性，低温柔韧性。
对高温时的变形有较高的抵抗力，能保证路面不变形，不推移；在低温时由于沥青橡胶乳液材料的低温延度大，脆点低，因此具有较高的抗裂性，由于低温时的劲度低，所以裂缝的自愈能力也较高。
(2)反复的冻融试验与高温加热试验表明，沥青橡胶乳液材料的老化进程较一般乳化沥青缓慢，改性剂的加入，提高与改善了沥青材料的耐久性与抗老化能力。
(3)通过施工，不同路面结构类型的改性稀浆封层铺筑，说明了两个问题，一是沥青橡胶乳液材料完全能适应国际上新一代的改性稀浆封层机械与施工工艺，具有良好的施工工艺性；二是通过对试验路的观测说明，沥青橡胶乳液材料完全能对高等级公路进行快速、有效、经济的养护，为我国高等级公路养护推出了一种全新的材料发布日期: 2004-10-11。