中国摩托缘何“败走”越南
2021年中国制造的摩托车为何在越南一落千丈
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在越南首都河内的街头，摩托车多的可以说是像蚂蚁一样，但是现在这些摩托都是日本或美国的品牌，按理说中国不管从成本还是运输等方面，中国的摩托车肯定远远要比日本和美国的价格低得多，怎么就没有中国制造的呢
根据有关数据显示，越南各类摩托车保有量超过4500多万辆了，这么说来的话，就是差不多每两个越南人就拥有一辆，难怪是号称摩托车保有量全球第一的国家。
要知道在十几年前的时候，摩托车只要是中国生产的在越南是很受欢迎的，而且曾一度霸占了越南的摩托车市场。
中国摩托车刚进入越南到时候，质量上是没话说，要不然怎么能那么受越南民众的喜爱呢，更重要的是价格也不贵。
在越南人心中口碑都是很赞的，只是后来，市场的竞争越来越激烈了，有些商家的质量也是越做越差，在消费者心中也就没了地位，到了今天，只要谁用了中国制造的摩托车，都会觉得自己很没面子。
这么大的一个市场，中国抢占先机，是一个很不错的开始，但是，在发展中没把握好，抢占先机也会让别人夺走。
在那个时候嘉陵和宗申这两个牌子在越南可谓是随处都能见着，如今一落千丈。
这个时候，日美企业当然不会放过这么好的机会，就把摩托车的市场中心放在了越南，质量又好，款式也好看，很受越南民众的喜爱。
随着科技的不断发展和人民的生活水平不断提高，摩托车也逐渐被电动车取代，商家也不要为了利益而在产品质量上松懈或者做小动作，靠质量和信誉赢得消费者的心才是王道。
力帆集团进军越南市场的外部环境分析汇总
力帆集团进军越南市场的外部环境分析案例背景分析：2001年起，越南政府为了实现摩托车制造业国产化，开始提高关税。
到2003年，摩托车的整车进口关税从原来的60%提高到100%，还规定：国外企业如果不去越南投资建厂，其产品就禁止在越南销售。
越南摩托车的年销量为160万到180万台，除中国外，再也找不到这么大的市场。
此外，越南即将加入东盟，届时外国在越南的企业也将享有与东盟各成员国自由贸易的权利，等同于获得整个东盟市场。
此时，重庆力帆迫于国内巨大的竞争压力，实施走出去战略，越南是最理想的投资环境，重庆力帆集团决定在越南建厂，这样力帆产品可以绕过越南的进口配额许可政策与国内出口招标政策，绕过这两关，可使出口利润增加近3倍。
力帆正是在这样的背景下进军越南市场的。
一、PEST宏观环境分析(一般外部环境分析)1、政治环境越南政治环境概况为了促进越南对外投资的发展，越南政府对《对外投资法》进行了修改。
2003年3月19日，越南颁布了修订后的《越南外国投资法实施细则》，进一步放松了对外资的管制，内容主要包括：在越外国独资企业可互相进行合作或与外商合作在越南设立新的外资企业；对从事机械、电力、电子零配件生产的外资企业，自投产之日起，五年免征生产原料、物资、零件进口税；外商以技术转让作价投资的比例由合作各方商定；外资企业可直接招聘越南劳务人员而不再要求通过越南劳务机构推荐等。
此外，该细则对特别鼓励、限制、禁止投资领域也做了相应调整。
结论：从上面的政治环境概况可以看出越南政府具有改革决心，提供外商投资优惠，政治稳定，治安良好，没有什么反华排华疑虑等，越南自1987年来坚持革新开放路线，正确处理稳定、革新和发展之间的关系；积极采取措施，维护了政治社会的基本稳定。
从革新开放以来，越南政府鼓励外国企业到越南投资开发。
在越南，政府已制定了一系列对外国投资者的优惠政策。
除了"外国在越南投资法"及其实施细则外，越南政府还决定进一步改善越南的投资环境。
中国摩托车在非洲的真实现状：被印度摩托车打得完全没有招架之功
中国摩托车在非洲的真实现状：被印度摩托车打得完全没有招架之功非洲摩托车大家好，我是兰台。
今天兰台要和大家聊一聊非洲的摩托车市场。
为什么要聊这个话题呢？这是因为兰台前不久写了一篇文章，详细分析了中国摩托车是如何在越南市场与日本摩托车企业竞争了小20年，结果被日本摩托车企业彻底赶出了越南市场的。
这篇文章发表之后，虽然绝大多数朋友对兰台的观点表示认可，但是还是有一些朋友表示，中国摩托车企业之所以在越南市场一败涂地，不仅仅是中国摩托车企业自身问题导致的，这和越南对中国企业暗中限制也很有关系，表示中国摩托车企业在越南的失败也有“非战之罪”的因素。
并且表示，中国摩托车企业尽管丢掉了越南市场，但是，中国摩托车企业早就开拓了以非洲为主的更广阔的的非洲市场。
在非洲市场，中国摩托车企业才是绝对的王者。
印度巴贾集团的产品兰台觉得这些朋友的观点不无道理，然后就去查了一下相关资料，但是查下来的结果却发现，非洲摩托车市场的真实情况与这些朋友的观点截然相反。
中国摩托车企业并没有在非洲市场“称王称霸”，非洲摩托车市场真正的霸主是印度巴贾集团（Bajaj）。
基本上垄断了非洲主流两轮以及三轮摩托车市场，而非洲高端摩托车市场则被本田、雅马哈等日本摩托车车企占据。
中国摩托车企业虽然在2003年前后就陆续进入非洲市场，但是小20年下来并没有在非洲摩托车市场上占据多少份额，更说不上什么“绝对王者”。
接下来，兰台就简单为大家介绍一下非洲摩托车市场的情况。
非洲摩托车01、如果论非洲单一国家的摩托车保有量，那么可以说非洲每一个国家的摩托车保有量都算不上高。
甚至毫不夸张地说，仅仅印尼一个国家的摩托车保有量就和非洲整个大洲的摩托车保有量差不多。
根据印尼摩托车工业协会的数据，2019年印尼国内年销售摩托车653万辆，而2011年，印尼全国年销售摩托车803万辆、2012年为714万辆。
事实上，印尼本来就是全球第三大摩托车市场。
那么，非洲整个大洲一共有多少辆摩托车呢？根据非洲媒体的估计，截止2020年，整个非洲拥有至少3000万辆摩托车。
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2 紙匣 .......................................................................................................................................................................................................... 11 簡介 .......................................................................................................................................................................................... 12 裝入紙匣 ................................................................................................................................................................................. 12 進紙匣 ................................................................................................................................................................ 12 裝入並列印信封 ................................................................................................................................................................... 13 簡介 ..................................................................................................................................................................... 13 列印信封 ............................................................................................................................................................ 13 信封方向 ............................................................................................................................................................ 13 裝入和列印標籤 ................................................................................................................................................................... 14 簡介 ..................................................................................................................................................................... 14 手動送紙標籤 ................................................................................................................................................... 14 標籤方向 ............................................................................................................................................................ 14
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中国企业越南生存现状调查
中国企业越南生存现状调查当代经理人《当代经理人》记者历时一个月，从北越河内到海阳，从海阳到海防，从海防到南越胡志明，从胡志明到西宁，几乎有中国企业的地方都留下了本刊记者的足迹，目的只有一个：探访中国企业越南发展现状。
─────────────────────────────────────────────────────────────────综述成长越南越南，一个青木瓜飘香的国度，一个弥散着柠檬气息的地方越南，一个与中国一山之隔、同饮一江水的邻居，一个与中国有着太多故事的邻居，一个模仿中国惟妙惟肖的邻居，一个被称为中国企业“走出去”桥头堡的邻居北仓河。
左边是越南，右边是中国。
从1998年中央正式提出“走出去”战略，到今年正好10年。
10年来，中国企业前赴后继、漂洋过海，将中国制造的旗帜从亚洲插遍了世界。
回顾10年，总结10年，中国走出去的战略也从1.0升级到了2.0，从一片叫好、群情激奋的盲动中，渐渐用失败、挫折甚至血的教训理性下来，用更具市场战略、国际化的视野来审视。
十年来，从中石油、中石化、中海油等能源巨头掘金异国油田，到海尔、TCL、长虹等家电巨头在全球跑马圈地；从华为、中兴打出海外一片天，到联想收购IBM PC业务。
中国企业有过成功的喜悦，同时也品尝了失败的苦涩，甚至直到今天还要独自咀嚼着“冲动的惩罚”。
从能源、纺织、服装到电视、空调、微波炉等制造业；从传统行业到IT新兴行业；从加工等劳动密集型到高科技、资本密集型产业；从蜂涌欧美到理性淘金非洲、拉美、南亚、东南亚；从输出中国制造到输出中国资本……中国企业在走出去的道路上正从蹒跚逐渐稳步前行。
掘金越南越南，一个青木瓜飘香的国度，一个弥散着柠檬气息的地方。
越南，一个与中国一山之隔、同饮一江水的邻居，一个与中国有着太多故事的邻居，一个模仿中国青出于蓝的邻居，一个被称为中国企业“走出去”桥头堡的邻居。
越南VS中国，从文化到制度，从思维到行为，有着太多的相似，也正是这种相似与地域、资源的优势，让越南理所当然的成为了中国企业走出去的前沿阵地——在这里中国企业学会了如何在国际舞台上与高手过招；学会了如何与异国伙伴合作；学会了如何发挥协同优势；学会了如何实现国际化进程中的本土化；学到了如何让理想真正照进国际化的现实；学会了如何“培养”自己的本土对手……某种程度上说，越南是中国企业国际化的实践课堂，虽然我们也曾为此交出了不菲的学费，但留下的经验与教训却是不能用物质来衡量的。
质量突围：摩托驶出越南覆辙
小到一年的时 间『 ～，摩托车价格 就跌 了两
摩托车总 金额减少近亿 元。 “ 南现象”止像毒瘤 － 越 般蔓延 ，这
是危言耸听 ，杞人忧天 。
我 国摩托车企业林立 ， 品牌众多， 企业 四轮 摩托 车） 整车出 口许可证。 检验检疫机 造成巨大内耗。加入 ＷＴ Ｏ后 ， 摩托车行 业 该 目录每 年 ２月将进 行动 态更新
“ 南覆辙 越
我同屉摩托午 产业夫圆 ，却 不是摩托 车产 业强 国。我 国摩 托乖ｍ 产品主要 以
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反常状况 。 ２ ０ 年 ，伊朗市场重演价格战 据重 ０３ 庆市外经 蚕有 关人士介绍 ， ０ ３ 从２ ０ 年起． 蘑
。 栏目主持：挑班啦
维普资讯
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广州三大势力重演低价恶性 竞争 闹剧 。在 比泰国产 日本同类产 品低近 ２ 。 倍 发放摩托 车和 全地形车 （ 种娱乐 、 一 运动型
ｆ界产世的 １ ２ ０ ５ Ｈ ＝ ／ 。２０ 年出 口数 超过７ ０ 技术 禽最低 ，和ｌ 枣低的中 、低档 产品为 ０ 涧 万辆 ， 金额突破２ ｔ 美元 ， ４Ｌ 市场分布在 １ ５ 主 技术含量高 ． ８ 高附加值 的商端 产品市场 个国家和地区， 出口数量 已连续５ 年名列 世
成多。据统计 ，２ ０ ０ ４年苇庆ｆ 口到伊朗的 生产能力参差不齐 ， Ｉ Ｉ 无序竞争和不公平竞争 构不接受 出口企 、 目录》以 外 业报检。 Ｉ ｋ
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该终止的谎言：真相解析，中国摩托被越南设局逼出越南还坏了口碑
该终止的谎言：真相解析，中国摩托被越南设局逼出越南还坏了口碑该终止的谎言：真相解析，中国摩托被越南设局逼出越南还坏了口碑看这篇文章之前，大家有没有想过，在96年左右中国摩托车同样开始进军很多国家，包括东南亚的这些国家，只要进去了，不管销量大或是小，为何都没有出现中国摩托车在越南被基本驱离出去的情况？大家有没有想过，在中国摩托车进入越南之前，日本的摩托车在越南市场份额是80％，还有20％是韩国摩托车和中国台湾摩托车，以及一点点可以忽略不计的意大利摩托车。
为何比日本摩托车便宜三分之一的韩国摩托车和比日本摩托车便宜差不多一半的中国台湾摩托车也在越南经营多年就是翻不了身，反倒是是让刚开始进军越南也是日本摩托车一半价格的中国正规大厂的摩托车几年就逆袭成功呢？大家有没有想过，越南他们自己进口了一批批最便宜到170美元一套的中国小作坊的摩托车，他们很多越南人也就是要买这些170美元一套的中国小作坊的摩托车，然后再用这些不到日本摩托车十分之一价格的170美元一套的中国小作坊的摩托车来和2100美元的日本摩托车来比较说中国的摩托车差得很。
一分钱一分货的道理难道就越南不知道？大家有没有想过，就算是中国的摩托车无低价竞争，就算有点中国的摩托车质量比日本的摩托车差很多，但在其他很多国家可以大浪淘沙继续发展，反倒是山水相连的越南，用越南政府出台的一个个政策和法规的浪一次性的就把中国好的，差的摩托车也在短短几年驱离出来越南市场呢？在这里，我们可以拿一些同时期开始进口中国摩托车的一些国家来做对比可以加深我们的了解。
比如，同样是中国邻国的老挝，中国的摩托车同样是大概1996年开始进军老挝，和在老挝经营多年的日本和韩国摩托车展开竞争（包括韩国在当地的投资的KOLAOMOTORS 汽车-摩托车组装厂；当地人办的日本HONDA摩托车组装厂、SUSUKI摩托车组装厂组装生产的日韩摩托车。
），但和在2002年后的中国摩托车开始被退出越南市场不同，中国摩托车到了2005年继续占领了老挝80％的市场。
中国摩托车：为什么兵败越南？
决斗前 ． 我们 就 已经 怯 场 了 ， 便 有 勇年 来 。 国 摩 托 谓 的 低 端 市 场 ．象 中 国很 多 企 业 走 农 村 这 中
包 围 城 市 路 线 ，结 果 。非 但 很 难 进 入 城 者 硬 着 头 皮 与 之 较 量 ．也 会 避 开对 方 的 车 并 非未 曾成 功 打 开 过 越 南 市 场 。 强 势 。 其 不 备 。 巧 取 胜 。 霍 元 甲对 攻 以 如 根 据 相 关信 息分 析 ．中 国 摩 托 车 企 市 ．其 原 有 的 农 村 市 场 也 在 一 步 步 被 巨 战 体格 健壮 的俄 罗斯 高 手 。 个 人对 战如 业 进入 越 南 市场 ． 要 的 战 略 动 机 ． 非 头 们 蚕 食 掉 。 日化 行 业 的宝 洁 。 营 销 主 无 如 其 此 也情 有可 原 ． 竟 人要 保 命 。 业 竞争 是认 为 越 南 的经 济才 刚 开 始 ．赶 不 上 中 中 心 正 在 向 二 、 线 地 区 倾 斜 。 哪 时 。 毕 企 三 到 看 上去 很 象人 与 人 的格 斗 。但 实际 上并 国 ．所 以认 为在 这 样 经 济 相 对 落后 的 国 请 问 你 又 凭 什 么与 巨 头 们 竞 争 ？ 你还 有
所 大 运 … … 品牌 繁 多 ． 告满 天 飞 。 有 哪 广 但 过 完 年 就 忙 开 了 。 停 的 出差 。 几 合 质 量 都 要 远 远 落 后 于 日本 摩 托 车 ． 不 前
个 品牌 将 力 量 专 注 于 产 品 技 术 和 产 品 天 去 广 州 拜 访 一 家 化 妆 品 企 业 ．在 火 车 以 很 多 企 业 开 设 的 专 买 店 门 可 罗 雀 ． 几 质 量 而 进 攻 高 端 市 场 ？ 我 们 的 企 业 仅 仅 站 买 了 一 张 《 周 刊 》 第 一 版 的 标 题 赫 近 全 军覆 没 赢 ，
孽托之殇——中国摩托企业的越南征战之路
哈 雷 戴 维 森 产 品 开 发 高 级 副 总 裁 Ｋｏ 已 经使 利 润 空 间 非 常 小 。而 欧 美 市 场对 而存 在 ， 没有 形成 自己 的市 场 。我 们 用 ｎ 还 “ Ｈｕｃｉ ｏ 对 记 者 说 ： 排 量 为 １８ｃ 的 超 过 ４ ０ｃ 量 摩 托 车 的年 消 费 量 超 过 ‘ ｔ ｎ ｎ ｈｓ “ ５４ｃ ０ ｃ排 大排量时代’来概括 目前的行业形势很 产品 ． 百公里耗油不到７ 。” 升 ５ 万 台 。 中 国企 业 若 能 在 欧 、 、 ０ 美 日三 大 明 显是 为 时过 早 了 。” 这位 分 析 师说 。 而 中国 的摩 托车 企 业 一 直 为 大 排 量 摩 企 阵 营把 持 的高 端 摩 托 车 市 场 上 实 现 该 分析 师 还 认 为 ． 实 条件 下 ． 现 国内 摩 托 技 术瓶 颈 困 扰 。 突 破 ． 润 将 非 常可 观 。 利 市 场 上 大排 量 摩 托 车 的 主要 对 手 就 是 小 位 国 内 的大 排 量 摩 托 车 玩家 对 记 “ 限摩 令 ” “ 路虎 ” 是 拦 排 量 汽 车 ．主 要 是 来 自在 ２ 元 至 ５ 元 万 万 者 表示 ， 家 们 对 性 能 非 常 挑 剔 ， 目前 玩 对 从消 费 群体 上看 。 目前对 大 排 量 摩 元 价 格 区 间 的 微 车 （ 也 是 一 些摩 托 车 这 国内大 排 虽摩 托 车在排 放 、 噪声 、 漏 、 渗 舒 托 车 有 需 求 的 主 要 是 摩托 车迷 ．这 部 分 企 业 在 到 底 是 做 大 排 量 摩 托 车还 是 做 汽 适 性 等方 面 都 有疑 问。另 外 。 兴建 一条 群 体 主 要 消 费价 格 在 ２ ３ 元 ． 国 产大 车 之 间 犹 豫 的 一 大原 因 ） 对 于 汽车 生 要 —万 在产 业计 ￣２ ０ 年 以 后 从 比 亚 乔 这 个 政 策 能松 动 。 Ｕ０８ 他承 认 ． 目前 只有 在 北
企业“走出去” 需要先换思维再拚产品
企业“走出去” 需要先换思维再拚产品作者：老万来源：《中国质量万里行》 2018年第10期越南是全球第4大摩托车市场，中国摩托车企业曾一度推迟占先机战胜日本同行，占居该市场80%的份额；然而近日有媒体报道，我们的企业却先赢后输，已经丢掉了这块“蛋糕”，目前只占该市场的5 %。
“同根相煎”打价格战以及随后的低质量，是痛失市场的主因。
用“价格战”打败韩国和日本同行越南是目前世界上摩托车保有量最大的国家，拥有4500万辆摩托车，对于这个有9200多万人口的国家来说，也就是说包括妇孺在内，每2个人就有一辆摩托车。
越南基础设施不够善，道路比较窄，曲曲弯弯的小街很多，乡村道路更是坎坷不平；另外越南人普遍收入还比较低，普通人平均月薪550万多越盾，差不多也就是1600人民币出头，因此，摩托车十分流行，孩子16岁后就几乎人手一辆摩托车。
最早占领越南摩托车市场的就是日本企业。
有数据显示，1998年时，越南摩托车市场日本企业占据了98%。
但是，随着中国摩托车生产能力的提升，特别是中国和越南山水相连，自然有便利条件。
1999年开始，中国摩托车企业开始大举“杀入”越南市场，采取的策略就是“价格战”。
当时，中国摩托车比韩国摩托车低700美元，比日本摩托车低1200—1500美元。
再比如，当时100毫升的弯梁车，日本车售价2100美元，重庆力帆的批发价只要700美元，代理商零售也就1200、1300美元。
如此巨大的价格优势，让中国企业迅速成为越南摩托车市场的“霸主”。
当年在越南大街小巷，城市乡村，随处都能看到中国轻骑、力帆、嘉陵、宗申、隆鑫等品牌的摩托车。
短短3年，中国摩托车在越南市场的份额从几乎可以忽略不计猛涨到80%。
2002年，仅重庆摩托车整车出口越南就达3.2亿美元。
中国摩托车企业战胜了日本同行。
恶性竞争砸掉“中国制造”的牌子然而遗憾的是，好景不长。
现在在越南城市，甚至乡村，很少看见中国品牌的摩托车，目之所及基本都是日本品牌。
中国电动摩托车进入越南市场策划
中国电动摩托车进入越南市场策划案目录3市场环境分析 .....................................................................................3 宏观环境分析 ..................................................................................3 （一）越南的国际化贸易体制分析 ...............................................................3(二)越南政治法律环境分析 ......................................................................4(三)越南经济环境分析 ..........................................................................4 （四）越南社会文化环境与自然环境分析 .........................................................5(五)越南行业环境因素分析 ......................................................................5 （六）越南电动自行车市场国际营销环境分析总结 ................................................6微观环境分析 .....................................................................................（一）企业分析 ................................................................................6错误！未定义书签。
商战警示录：中国摩托车是如何在东南亚惨败给日本的？
商战警示录：中国摩托车是如何在东南亚惨败给日本的？到过越南、泰国、老挝和柬埔寨等东南亚国家的网友们都知道，这些东南亚国家，都是地地道道的“摩托车”王国，大街小巷到处都是各种原装进口的摩托车，这些摩托车几乎清一色都是日本的品牌，比如本田、铃木、雅马哈等。
东南亚市场摩托车需求巨大，却难觅中国摩托车的踪影给小编印象比较深刻的是在柬埔寨金边国际机场南边一条横贯东西的道路上，到了傍晚的时候，简直就是摩托车的滚滚洪流，让小编感慨不已：如果几十年前，中国是自行车王国，那么现在，柬埔寨简直就是摩托车王国。
后来到了越南才发现，越南的摩托车一点都不比柬埔寨少，而且这些东南亚国家的摩托车，几乎都是清一色的日本货，售价在1000美元以上。
这让小编不仅有些疑惑：中国过去十几年，一直都是摩托车生产和消费大国，力帆、宗申、嘉陵、钱江、隆鑫等国产摩托车曾经遍布国内街头，而且中国还是和越南、泰国、老挝等接壤，价格也比日本摩托车便宜不少，为什么在东南亚这些国家，不引进中国制造的摩托车呢？要知道，这些国家居民收入并不高，而且几乎男女老幼都骑摩托车，物美价廉的中国制造似乎应该是更好的选择。
后来经过了解，小编才知道，原来中国产的摩托车曾经遍及东南亚国家的每一个角落，在顶峰时期，中国摩托车在东南亚国家的市场占有率曾经高达70~80%。
为什么现在不见中国产摩托车的身影了呢？道路条件、居民收入和地理环境决定了东南亚国家对摩托车的巨大需求东南亚各国，多数都是山多，基础设施建设比较差，因此其道路特别适合使用摩托车，加上当地居民的平均收入比较低，公交系统也不发达，所以摩托车成为当地居民出行的重要选择。
我们可以看一张地形地貌图，从中可以看到东南亚诸国的自然环境和道路条件。
可以看到，很多国家大部分区域都是山地，道路条件比较差，加上收入比较低，当地的公交系统不发达，所以多数居民都选择了价格较低，而且出行效率相对比较高的摩托车，加上当地的气候属于亚热带甚至热带，所以没有冬天，常年四季适合骑摩托车。
210966265_重启全球化，我们还需要注意哪些？
卷首语·EDITORIAL 2最近看到一篇文章，主要内容是讲述中国摩托车企业如何从零开始进入越南市场与日本企业竞争，直至市场占有率高达90%，然后再从90%降至约1%，而越南摩托车市场又重归日本企业的天下。
笔者并不太了解摩托车行业，无法去判断文章中细节内容的对错，文章的内容也与家电业无关，但这样一个经历无疑值得中国家电企业在实施全球化战略时去研究和借鉴。
根据这篇文章的介绍，首先，中国摩托车企业撕开越南市场，靠的是低价。
这无疑也是中国家电企业打开一个全新市场最常用的方式。
这篇文章详细介绍了中国企业进入时，越南居民的家庭收入，以及当时占据市场主流的日本企业生产的摩托车的售价，这为中国企业进入市场提供了机会。
但值得强调的是，并不是所有国家和地区的消费者都会那么在意价格。
文章中说，中国摩托车企业失去越南市场的主要原因，是产品质量出现问题以及售后服务的缺失。
从这一点看，值得正在布局全球化战略的中国家电企业关注。
随着中国自有品牌家电产品在海外市场被越来越多地售出，完善售后环节将不可或缺，在当地建立完备的售后服务体系将成为必须。
在这里，需要提到的一点是，在中国市场上，我们也会看到一些低价低质家电产品依然有销量，其背后也正是有近距离、快速的售后服务做支撑。
另外，文章中还提到，随着多家中国摩托车企业进入越南市场，造成中国摩托车企业之间的恶性竞争，从而也陷入了价格越来越低、利润空间越来越小的恶性循环。
客观地说，这一现象的出现，与中国摩托车企业的高产能相关，但与此同时，更相关的是，当进入一个全新市场时，需要企业用更高的格局去规划发展市场的战略，而不是仅仅以快速的攻城略地为唯一的目标。
实际上，在这种情况下，中国摩托车企业想对当地市场进行用户研究或是投入研发，已经是心有余而力不足。
反观后来再次把持越南摩托车市场的日本企业，推出的产品不但价格较之前更加亲民，有些产品还配备了自动启停和A B S功能，以适应越南复杂的路况。
中日角力--越南摩托市场之争
政府突下封杀令
突 然之 间公 路骑 士们 就 得被 迫放
弃他 们的传统坐骑 了。 出于 对 逃 避 关 税
现 象严重和技 术无法得 到保障的考 虑 ， 越 南政府禁止本国任何组装厂家在今年 １ 月至 ８ 月中旬间进 口摩 托车零部件 。 这 间接给了 中国厂商沉重 的一 击 ， 一决 这
人意料的是 ，这些与高 层的联 系并没有 发挥作用 。这样的政 策直接 后果 是使越 南市场对 日产摩托车完全开放了 ，特别
是低 价 位 的 本 田Ｗａ ｅ Ａ ｐ ａ 款 车 型 。 ｖ ｌ ｈ 这
但 在 ９月份开始 ，越 南政府也启用新的 份额限制措施制约 了 日本生产商 。以本 田为例 ， 他们分配到 的２ 万辆的份额远 ８ 远不够 ，因为此前在本 田分公司所在地 Ｖ ｒ Ｐ ｕ 省 ，他们曾得到 当地政府的 ｉ 血 ｈｃ 许可 ， 以在２ ０ 年销售５ 万辆摩托车。 可 ０２ ８
外交压力加强
日本厂商 最直接地表示 了不满 。 他 们在东京 召开新 闻发布 会 ， 求更大的 要 市场份 额 ， 并且 为本 田和雅马哈 分公司 的停产 忿忿不平 。 另一方面本地 的组装 商 们仍然不满 足于他们 新分得的 ９ Ｏ万 辆的 份额 ， 中国厂家则忙于 游说决策 而 者 。“ 们已经和他 们交涉过 多次 。我 我 们对 此事极 为关心 。 中国驻 河内大使 ” 馆经 贸部 的某位官 员称 ， 们在越南和 他 中国间积极进行 各个层面的协 商 。 中 国厂商 同时还 认 为是他 们 使摩 托车成 为越 南农 民消费得起的商品 ， 同 时也迫 使 日本厂商降价 ， 因此他 们应该 为此得 到回抿 而 日本商家则认 为与 中 国的产 品相比 ， 们生产的摩托 车质量 他 更 好 ，同时 他 们还加 速 了部件 的 本地 化。不过越 南的官员们 似乎并不领情 ， 他们称虽然 日本厂家已经实现了技术转 让 和部件本地 化 ， 日本 厂商的财务不 但 肯 向越 南有关部 门公开 ， 而且 未能提供 外部审 计员撰写的财 务报告 。 外 ， 另 他 们还抱怨 日本厂商在越 南的投资数额并
中国摩托车在越南的市场分析
中国摩托车在越南的市场分析
林暐; 苏青娥
【期刊名称】《《中国外资（下半月）》》
【年(卷),期】2009(000)012
【摘要】越南是东南亚地区极有开发潜力的国家，随着越南加入WTO，更成为国际市场最具商业活力的国家之一，同事中国摩托车却在越南市场遭遇的困惑，经过文献简约和实地调研发现，原因归咎于越南方面的种种限制，是因为中国摩托车仝行业管制失控，是导致出口兵败越南市场的主要原因。
【总页数】1页(P10)
【作者】林暐; 苏青娥
【作者单位】上海大学经济学院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.越南开发中国入境旅游市场分析与对策 [J], 顾永顺;阮文政
2.越南摩托车市场分析及对我国企业的建议 [J], 李振民
3.中国与越南水产养殖产品销售市场分析和比较 [J], Le Van Thanh
4.中国彩电业开拓越南市场分析 [J], 丁亚洲;晶莹
5.中国摩托车在越南的市场分析 [J], 林暐;苏青娥
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摩业出口光环下的忧虑
摩业出口光环下的忧虑2006年摩托车出口增长形势真让人疯狂，对行业贡献一举超过国内消费，成为中国摩托车产业发展的支柱之一。
面对压抑的国内市场，很多摩托车企业纷纷走出国门掘金，悲凉中充满起初创业时的豪壮。
但是有些人感觉这样的好消息来的有些太突然。
建设集团总经理陈永强指出：盲目的出口，很多企业走出国门将很难回来，如果单纯为利润出口，将来在国际市场受挫，回来国内也已经没有你的位置。
据统计，去年摩托车生产企业累计出口摩托车640.35万辆，同比增长41.11％，累计创汇25.20亿美元，同比增长41.35％。
摩托车出口对行业增长的贡献率为52.71％，拉动行业增长10.52个百分点，也就是说，全行业摩托车销量增长中有近一半多的数量是由出口增长带来的。
面对这一迅猛的发展势头，人们不禁要问，中国摩托车是否迎来了出口新时代？企业有国界，市场无国界，现在不仅企业，各级政府部门也积极发力，引导规范行业发展。
不久前，江苏首个摩托车及电动车出口基地在无锡正式揭牌，这将使现有摩托车、电动车生产企业在进出口银行贷款、机电产品技改贴息、机电产品研发补贴、高新技术产品贴息、出国推销摊位补贴、基地建设专项资金等方面最大限度地获得国家和省、市政府的扶持。
国家相关部委也表示，今后将进一步完善摩托车出口资质管理办法，并成立中国摩托车商会，为本行业提供服务；做好售前售后服务，确保产品质量，保持合理的赢利水平；加强自主创新，提高研发能力，尽快打造世界摩托车知名品牌。
有了政府的护驾和企业的努力，国内企业的出口前途一片光明。
出口的勇气固然可贵，然而，我们不得不面对的是，由于国内市场空间不断被挤压，出口是不是成了本土企业转移阵地、躲避国内市场激烈竞争的法宝？与跨国企业的同台竞技，我们究竟还欠缺什么？整个行业陷入思考。
首先是合资话语权。
在市场低迷压力放大的情况下，一些利润单薄的民营企业“被迫”走出去，取得不错的成绩，去年出口前两名分别为隆鑫和力帆，而一些有国外成熟网络的合资企业的低迷表现却令人费解。
力帆集团进军越南市场的外部环境分析汇总
力帆集团进军越南市场的外部环境分析案例背景分析：2001年起，越南政府为了实现摩托车制造业国产化，开始提高关税。
到2003年，摩托车的整车进口关税从原来的60%提高到100%，还规定：国外企业如果不去越南投资建厂，其产品就禁止在越南销售。
越南摩托车的年销量为160万到180万台，除中国外，再也找不到这么大的市场。
此外，越南即将加入东盟，届时外国在越南的企业也将享有与东盟各成员国自由贸易的权利，等同于获得整个东盟市场。
此时，重庆力帆迫于国内巨大的竞争压力，实施走出去战略，越南是最理想的投资环境，重庆力帆集团决定在越南建厂，这样力帆产品可以绕过越南的进口配额许可政策与国内出口招标政策，绕过这两关，可使出口利润增加近3倍。
力帆正是在这样的背景下进军越南市场的。
一、PEST宏观环境分析(一般外部环境分析)1、政治环境越南政治环境概况为了促进越南对外投资的发展，越南政府对《对外投资法》进行了修改。
2003年3月19日，越南颁布了修订后的《越南外国投资法实施细则》，进一步放松了对外资的管制，内容主要包括：在越外国独资企业可互相进行合作或与外商合作在越南设立新的外资企业；对从事机械、电力、电子零配件生产的外资企业，自投产之日起，五年免征生产原料、物资、零件进口税；外商以技术转让作价投资的比例由合作各方商定；外资企业可直接招聘越南劳务人员而不再要求通过越南劳务机构推荐等。
此外，该细则对特别鼓励、限制、禁止投资领域也做了相应调整。
结论：从上面的政治环境概况可以看出越南政府具有改革决心，提供外商投资优惠，政治稳定，治安良好，没有什么反华排华疑虑等，越南自1987年来坚持革新开放路线，正确处理稳定、革新和发展之间的关系；积极采取措施，维护了政治社会的基本稳定。
从革新开放以来，越南政府鼓励外国企业到越南投资开发。
在越南，政府已制定了一系列对外国投资者的优惠政策。
除了"外国在越南投资法"及其实施细则外，越南政府还决定进一步改善越南的投资环境。
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中国摩托缘何“败走”越南
作者：王功清
来源：《中国-东盟博览（政经版）》2016年第12期
再访越南河内市、胡志明市，面对早晚高峰时浩浩荡荡的摩托车长龙，笔者还是惊叹不已。
越南，向来被称之为“摩托车王国”。
从1999年开始，中国摩托车便开始进入越南市场，并一度成为越南摩托车市场的“霸主”。
而2003年，中国摩托车在越南的头把交椅被日本摩托车品牌抢去，现在越南市场的中国摩托车正“全面败退”。
这究竟是何种原因造成的？中国摩托车企业乃至中国制造企业又该吸取何种教训？
从昔日的辉煌到如今的暗淡
据“越南之声”报道，目前越南各类摩托车保有量超过4500万辆，相当于每两个越南人就拥有一辆。
面对如此强大的越南市场，从20世纪初的头几年，中国摩托车企业便踏上了越南这块摩托车需求量大、发展前景好的投资风水宝地，而日本的铃木、本田、雅马哈则晚于中国摩托车企业进入越南市场。
用现在的话来说，中国摩托车企业可谓是“赢在了起跑线上”。
当时中国摩托车以比韩国摩托车低700美元，比日本摩托车低1200～1500美元的价格优势成为越南摩托车市场的“霸主”，一时间，隆鑫、力帆、宗申、嘉陵等中国企业生产的摩托车出现在越南的大街小巷，从城市到农村，广受越南消费者欢迎，市场占有率一度达到了80%。
可惜好景不长，随后，许多中国企业内部互相压价，恶性竞争，越南客户则趁机挑动价格战，一时间摩托车配件的价格直线下降，由原来的530～550美元/套降到后来的400～450美元/套，有的公司甚至降到300～350美元/套，亏本出口不在话下，中国摩托车在越南的市场份额也逐渐开始下跌。
然而“屋漏偏逢连夜雨”，从2002年开始，日本本田推出廉价车型，价格降低到以前的一半，从外部原因上又渐渐挤压了中国摩托车的市场份额。
截至2016年初，在越南中国商会登记的638家在越南从事生产贸易的中国企业中，仅有力帆和宗申两家企业涉及摩托车贸易和制造，当下中国摩托车在越南市场占的份额已跌落到不足5%，日本品牌占有量超过80%，已成越南摩托车市场的主流，中国摩托车企业在越南市场的黄金时代已经过去。
如今的暗淡，敲响怎样的警钟？
本刊记者在走访越南河内、胡志明市时也留意到，在这两所越南的代表性城市中，大街小巷上跑的摩托车不是日本本田、铃木就是雅马哈，虽然偶尔能看到几辆中国台湾产的三阳，但没有我们所熟悉的嘉陵、力帆和宗申。
中国摩托车在越南市场的今不如昔不禁让人深思。
“中国摩托车初来越南之时，凭借低廉的价格，的确是得到了不少越南民众的喜爱，尤其是一些收入水平并不是很高的越南家庭。
但是，当时中国摩托车价格虽然只是日本摩托车的
1/3或者1/4，可是用着用着便会发现，其寿命也是日本摩托车的1/3或者1/4。
日本摩托车可以使用10年，而中国摩托车三两年就报废了，而且中国摩托车耗油量高，便逐渐不受越南人的喜爱。
”华裔陈先生说，“在越南，摩托车还是社会地位与身份的象征，多数人认为，骑日本产品牌摩托车，尽管贵点，但显得十分体面。
”
“中国产的摩托车质量不好，往往用两三年就坏了，我们店已经很多年不销售中国品牌的摩托车了。
”一名摩托车专卖店的销售人员直言不讳地说，“店里有几款低端的本田摩托车，用的中国产引擎或在中国组装，但由于中国摩托车以往质量差的印象，一般也不推荐顾客购买。
现在，日本的本田和雅马哈摩托卖得最好。
”
质量问题是越南人反映出的中国摩托车的主要问题，中国摩托车品牌淡出越南带来的教训之一便是，企业要靠实力和产品质量说话。
从中国摩托车在越南的辉煌到暗淡中，可以看到，中国摩托车在越南打开市场的第一步是“价格战”，但后来也败在了“价格战”之中。
在谋得一时之利之后，中国摩托车企业在与日本摩托车企业的价格竞争之外，还与自身企业相互竞争，不断下调售价，这不仅影响了企业的研发投入，也导致了制造成本大打折扣。
中国摩托车品牌淡出越南带来的教训之二便是，少打价格战，多注重产品自身的研发，注重提升品牌意识。
“中国摩托车从越南败退除了各厂家相互竞相压价、恶性竞争外，也与走私的组装车价格极为低廉、自毁市场有关。
早期进入越南市场的中国产摩托车虽然廉价，但还是赚到了一些钱，可惜的是企业没有在品牌和服务上多投入，最终还是输给日本。
”中国人民大学重阳金融研究院高级研究员丁刚表示。
越南社会科学院中国研究所副所长黄世英也有着同样的观点，“包括摩托车在内的中国制造未能在越南市场站住脚，关键在于没有品牌意识和长远观念。
”
中国—东盟商务理事会执行理事长许宁宁认为，中国不少企业在东盟投资存在乱象，有的相互恶性竞争、互相压价，结果就是产品和工程质量下降。
他说，“现在，越南人宁可买日本高价的摩托车，而不买中国低价的摩托车。
这种现象在印尼也有，原来中国的摩托车在印尼经常可以看到，但现在很少能看到。
中国企业在东盟投资一定要注意持续性，不能图一时之利。
”
虽然近年来越南经济发展较快，但由于汽车购置税费过高、公共交通系统欠发达，摩托车仍是越南百姓出行的第一选择。
面对这种情况，一些中国摩托车制造商开始寻求转型，电动摩托车逐渐走俏越南。
“前事不忘，后事之师。
”中国电动摩托车，以及其他中国制造在走出去的过程中，应牢记中国摩托车带来的前车之鉴，团结一致，“抱团出海”，凭自身真本事，谋求长远发展。