汽车排放污染物测试(简易工况法)
GB182852018重点解读
汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。
2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。
3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。
5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。
也适用于销售环节进行的环保检验。
6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。
7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。
8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。
9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。
10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。
通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx ）。
氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。
碳氢化合物（HC）浓度以碳（C）当量表示。
11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。
13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。
14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。
轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放标准
A2.1.3.3 两次试验间取样系统应至少连续吹净 30s。A2.1.3.4 在每次开始试验前 2min 内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和 HC 残留量的检查。
A2.1.3.4.1 用零气体对 HC、CO、CO2、NO 和 O2 进行自动调零，零气的规格要求 见 A4 。
本标准的附录 A 和附录 B 都是标准的附录。 本标准由北京市环境保护局提出。 本标准起草单位：清华大学环境科学与工程系。 本标准起草人：傅立新、郝吉明、李伟、张洪汛。 本标准由北京市环境保护局负责解释。 1 范围 本标准规定了在用或达到规定使用年限的轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放标 准限值和试验方法。 本标准适用于装用汽油发动机、最大总质量不超过 3500kg，最大设计速度等于或 大于 50km/h 的在汽油车。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。在本标准出
A2.1.2 在试验开始前应记录环境温度、湿度和气压表压力，至少每秒测量一次，
取 2min 平均值。 A2.1.3 仪器准备与设置 A2.1.3.1 使用前分析仪器应预热，通电后 30min 内达到稳定状态。在 5min 内未经
调整，零位及 HC、CO、NO、CO2 的量距读数应稳定在精度要求范围内。 A2.1.3.2 测功机预热
防滑。 A2.2.7 车辆应限位良好，对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制定起作用。
A2.3 试验燃料 应使用市售普通车用无铅汽油或车用 LPG、CNG。 A2.4 试验工况的设定
A2.4.1 根据需要在发动机上安装转速计、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。 A2.4.2 保持车辆在怠速状态，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为 250mm 以上， 并固定于排气管上。
《汽油车污染物排放限值及测量方法...
新旧标准差异分析参考材料一、《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285—2018）（一）新标准与《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2005）相比，主要修订内容如下：1.增加了外观检验、OBD查验、燃油蒸发检测等内容。
2.增加检验项目和检验流程。
3.增加检测记录项目和检测软件要求。
4.明确环保监督抽测内容和方法。
5.调整污染物排放限值。
（二）资质认定检测能力变化分析1.双怠速法(1)检测方法：没有变化，高怠速工况发动机转速范围扩大。
(2)检测参数：CO、HC、λ，没有变化。
(3)检测设备：四组气废气分析仪（CO、CO2、HC、O2）没有变化。
(4)排放限值：限值要求提高、加严。
(5)操作方法：检验员对设备操作、汽车操作均没有变化。
2.简易工况法（简易瞬态工况测量方法、稳态工况测方法）(1)检测方法：没有变化。
(2)检测参数：CO、HC、NO没有变化。
(3)检测设备：①底盘测功机、流量计、气象站（温湿度计、大气压力表）没有变化。
②五组气废气分析仪（CO、CO2、HC、NO、O2），其中（CO、CO2、HC、O2）测量原理没有变化, 示值误差要求有部分调整；NO测量原理改变，示值误差没有变化。
目前，我省已取得资质认定机动车检验机构的五组气废气分析仪NO分析仪均采用电化学法，按照GB 18285-2018标准要求，可过渡使用至2019年9月26日。
（4）排放限值：限值要求提高、加严；限值全国统一、所有车辆类型要求统一。
目前，我省已取得资质认定机动车检验机构排放限值均执行DB44/592-2009 （广州市为DB44/632-2009）的要求，2019年5月1日起排放限值执行GB 18285-2018的要求。
（5）操作方法：检验员对设备操作、汽车操作均没有变化。
(三)机构检测能力更新1.双怠速法2019年5月1日起，按照GB 18285-2018要求更新检测系统污染物排放限值、检测程序。
汽车尾气排放工况法及简易瞬态工况法检测设备选购注意事项
汽车尾气排放工况法及简易瞬态工况法检测设备选购注意事项1．简易瞬态工况法汽车尾气排放检测及设备技术要求机动车排气污染物（尾气排放）检测是为贯彻《中华人民共与国环境保护法》与《中华人民共与国大气污染防治法》，控制汽车污染物排放，改善环境空气质量而制定的要求，是属于环保性能方面的检测，其排放限值用测量方法是由国家环保总局批准，与中华人民共与国国家质量监督检验检疫总局共同发布的标准。
《机动车安全技术检验项目与方法》（GB 21861-2008）第4.1款有说明，“实行环保检验合格标志的地方，排放（排气污染物测量）不再列入安全技术检验”，第9.2款又指出，尾气污染物测量“按照国家环境保护行政主管部的相关规定进行”，这说明机动车安全技术检验机构对机动车尾气排放检测，本质上是属于接受环保部门委托的检测项目。
汽车（在用车）排气污染物的检测，对点然式发动机汽车（汽油车）按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易瞬态工况法）》（GB 18285-2005）的规定，检测方法大体可分为不加载试验（怠速法、双怠速法）与加载试验（稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法）；柴油车按《车用压然式发动机与压然式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB 3847-2005）测量排气烟度（现阶段采用的方法）及加载减速试验测量不透光烟度法；对于低速货车，尾气排放检测则应按照《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》（GB 18322-2002）要求，采用滤纸式烟度计进行自由加速试验。
简易瞬态工况法汽车尾气排放宜在检测线设定的工位上（一般设在一工位，有利于尾气的排出）或专门设置的固定场所（检测量大的检测站有利于提高检测效率）进行检测，如果采用工况法，则需在专门尾气排放检测车间进行检测。
1.1在用点燃式发动机汽车（汽油车）简易瞬态工况法尾气排放检测及设备技术要求点燃式发动机在用汽车尾气排放工况法检测，目前主要有瞬态工况法、稳态工况法（ASM）与简易瞬态工况法（VMAS）三种试验方法。
汽油车尾气排放的简易瞬态工况法测量方法
展， 汽 车保 有 量 不 断 攀 升 ， 已 经 成 为 全 球最 大 的汽 车生 产 国和销 售 国 ， 汽
车 污 染 物 已 经 成 为 我 国 许 多 大 城市 面 临 的重要 环境 问题 。 现 在 我 国 使 用
的 汽 油 车 尾 气 排 放 检 测 方 法 主 要 是
车辆 一致 性 检测 相 同的 １ ５工 况 法 测
道 路 上 的实际 行驶 状 况 ， ｘ ３ ， 汽 车 排 气
污 染 物 进 行 测 试 的 一 种 方 法 ， 也 是
量 计算 得到 尾气 排放 的质量 。如 图 ｌ
所示 ， 稀 释 气 体 由排 放 尾 气 和 环 境 空 气 混合 而成 ， 利 用空气 中的氧气 浓度 数据 ， 五 气 分 析 仪 测 得 的 尾 气 中的 Ｏ 浓 度 以 及 稀 释 气 体 中
汽 油 车 尾 气 排 放 的 简 易 瞬 态 工 况 法 测 量 方 法
石 小 平
近 年来 ， 随 着 汽 车 工 业 的 飞 速 发
２． 简 易 瞬 态 法 采 用 了 与 新 生 产
仪 抽取 的尾气 流 量很 小 ， 对 流 量 测 量 不造 成 影 响 ） 。 此数 据和底 盘 测功机 测 得 的 发 动 机 的 实 际 输 出 功 率 相 结 合 ， 可 实 时 分 析 车 辆 在 道 路 负 荷 工 况 下 排 气 污 染 物 的 排 放 质 量 ，ｘ － ， ｊ － 于 全
率 较 低 ，能 有 效 防 止 调 校 作 弊 行 为 ， 同 时也 能对 汽 车 的氮 氧 化 物 排 放 进 行 检 测 ，可 为 用 车 提 供 更 加 科 学 、 客
观 的依 据 。
量， 可测 出汽 油车 尾气 中排 放
3-3汽车排气污染物检测
二、汽车排气污染物检测方法
1.双怠速工况排气污染物检测
2)检测程序
③ 发动机从怠速状态加速至70％额定转速，运转30s 后降至高怠速状态。将取样探头插人排气管中， 深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s 后，由具有平均功能的仪器读取30s内的平均值， 或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值 即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制 电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车， 还应同时读取过量空气系数(α)的数值。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测
2)测试程序
① 安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深 等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。
② 吹除积存物：按自由加速工况进行三次，以清除排 气系统中的积存物。
③ 测量取样：将抽气泵开关置于加速踏板上，按自由 加速工况及规定的循环测量4次，取后3次读数的算 术平均值即为所测烟度值
二、汽车排气污染物检测方法
1．双怠速工况排气污染物检测 双怠速工况是怠速工况和高怠速工况的合称。
离合器接合、变速器挂 空档、加速踏板与手控 节气门处于松开位置时 的发动机运转工况。
在怠速工况条件下，通过 加大节气门开度，使发动 机转速升至50％额定转速 时的发动机运转工况。
双怠速工况排气污染物检测指在怠速和高怠速两个 工况下对汽车的排气污染物所进行的检测试验。
① 排气污染物测量值应由系统主机自动计算和修 正。
② 系统主机最后应给出各污染物排放计算结果。 ③ 测试过程及结果数据应在系统数据库进行记录
存储。 排气污染物测量计算值符合表5-3排放限值要求， 则排放性能合格。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测
汽、柴油车排放标准及测量方法
汽、柴油车排放标准及测量方法随着环境保护意识的不断提高，汽车尾气排放问题日益受到关注。
为了减少汽车尾气对环境的污染，各国政府都制定了相应的排放标准。
本文将对汽油车和柴油车的排放标准及测量方法进行简要介绍。
一、汽油车排放标准及测量方法1. 排放标准汽油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。
各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。
例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的汽油车排放标准。
2. 测量方法汽油车排放的测量方法主要有以下几种：稳态工况法、简易工况法和瞬态工况法。
（1）稳态工况法：在发动机转速为额定转速的70%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入稳态工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
（2）简易工况法：在发动机转速为额定转速的50%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入简易工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
（3）瞬态工况法：通过模拟车辆行驶过程中的各种工况，如加速、减速、怠速等，来测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
二、柴油车排放标准及测量方法1. 排放标准柴油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳烟（PM）、颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）。
各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。
例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的柴油车排放标准。
2. 测量方法柴油车排放的测量方法主要有以下几种：烟度计法、颗粒物计数法和氮氧化物分析法。
（1）烟度计法：通过烟度计测量柴油车尾气中的碳烟含量，以评估柴油车的排放水平。
烟度计法是一种简单、快速、准确的测量方法，广泛应用于柴油车排放检测。
（2）颗粒物计数法：通过颗粒物计数器测量柴油车尾气中的颗粒物数量，以评估柴油车的排放水平。
颗粒物计数法可以更准确地反映柴油车尾气中颗粒物的分布情况。
点燃式发动机汽车简易瞬态工况法顺序
18.08.2020
排放的典型组成
发动机的废气主要是N2、CO2，有害排放物主 要是指CO、HC和NOx（通常指NO2和NO）。
18.08.2020
排气污染物对大气环境的影响
ASM5025工况，车速为25公里／小时，按车辆加速 度为1.47米／秒2时负荷的50%进行加载，故称为 ASM5025工况；
ASM2540工况，车速为40公里／小时，按车辆加速 度为1.47米／秒2（实际为1.1米／秒2左右）时负荷 的25%进行加载，故称为ASM2540工况。
18.08.2020
ASM的另一不足之处是该方法基于污染物排放浓度而不是 排放质量，发动机排量小的车辆排放质量少，排量大的车 辆排放质量多，但其排放浓度却有可能相同，因而ASM对 不同发动机排量的车辆是欠公允的
18.08.2020
常用测试方法比较
怠速和高怠速（双怠速） 加载模式瞬态（IM240）测试 加载模式稳态（ASM）测试 简易瞬态加载VMAS法
18.08.2020
现有执行标准
国家环保总局已经在2005年颁布了GB 18285《点燃式发动 机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法和简易 工况法）》，并于该年7月1日正式实施。双怠速法为标准 实施后全国统一强制执行的在用车排气污染物检测方法。 对于机动车空气污染确实严重的城市，经过国家环保总局 同意，地方人民政府批准后，可以选择使用标准中推荐的 工况法。对于三种工况测量方法，地方环保部门可以根据 自身情况进行选择，对于已经实施工况法的车型，将不再 执行双怠速法。对于实施工况法的地区或城市，可以根据 辖区自身情况制定和调整工况法排放限值，经省级人民政 府批准后执行。
汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)GB18285-2018重点解读
汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。
2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。
3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。
5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。
也适用于销售环节进行的环保检验。
6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。
7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。
8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。
9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。
10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。
通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx ）。
氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。
碳氢化合5000kg9座M1M2M3 3500kg12000kgN1N2N3物（HC）浓度以碳（C）当量表示。
11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。
13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。
14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。
确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的基本原则和方法
确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的基本原则和方法（征求意见稿）编制说明国家环境保护总局机动车排污监控中心2005年7月1 前言2005年5月30日，国家环保总局发布了2005年第21号公告，颁布实施了国家污染物排放标准《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285—2005）。
该标准第8条第3款规定“简易工况法排气污染物排放限值确定的基本原则和方法由国务院有关行政主管部门另行制定”，根据这一规定，国家环保总局科技标准司向我单位下达了编制“确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的基本原则和方法”标准的任务。
2 标准的主要内容和适用范围本标准规定了在用汽车排放监控方案，规定了在用车监督检测工作应遵循的原则，规定了制定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的基本原则，提出了稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法三种简易工况法排气污染物的推荐排放限值。
本标准适用于采用简易工况法的地区或城市。
3 基本原则3.1 一般情况下，全国点燃式发动机在用汽车排放监控，采用双怠速法排气污染物排放限值及测量方法。
3.2 在机动车保有量大、空气污染严重的地区，各省级环境保护行政主管部门可根据当地的城市空气质量、车辆的保有量与增长速度、在用车污染的程度和以往年检的监控力度及效果，来确定在用汽车排放监控方案，选择双怠速法或简易工况法中的一种方法作为在用汽车排气污染物排放检测方法。
3.3 简易工况法的限值确定应遵循“新车新标准，老车老标准”的原则。
根据新车车型在进行型式核准时所达到的排放标准水平，同时考虑车辆在正常使用和维修保养情况下排放控制系统的正常劣化，来确定该车型的在用汽车排气污染物排放限值。
按照我国不同阶段实施的轻型汽车排放标准，分别制定了两套轻型汽车简易工况法排放限值，适用范围见表1：表1 标准适用车型适用本标准的车型符合新车排放标准2000年7月1日以前生产的第一类轻型汽车和2001年10月1日以前生产的第二类轻型汽车（老车标准）GB14761.1-93《轻型汽车排气污染物排放标准》对于2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车和2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车（新车标准）GB18352.1—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》和GB18352.2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》3.4确定的排放限值应能有效地检测出高排放的车辆。
GB18285-2018重点解读
汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-2018发布实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过3500kg 的M1 类、M2 类和N1 类汽车。
2、重型汽车：指最大总质量超过3500kg 的汽车。
3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。
5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。
也适用于销售环节进行的环保检验。
6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。
7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。
8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。
9、基准质量：指汽车的整备质量加上100kg。
10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。
通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx）。
氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。
碳氢化合物（HC）浓度以碳（C）当量表示。
11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
12、过量空气系数（λ）：燃烧1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。
13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。
14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过15L 的汽车。
汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)GB18285-2018重点解读
汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。
2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。
3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。
5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。
也适用于销售环节进行的环保检验。
6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。
7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。
8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。
9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。
10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。
通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx ）。
氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。
碳氢化合5000kg9座M1M2M3 3500kg12000kgN1N2N3物（HC）浓度以碳（C）当量表示。
11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。
13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。
14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。
关于汽车尾气检测简易工况法的简单介绍
关于汽车尾气检测简易工况法的简单介绍【摘要】汽车尾气的排放对大气环保的影响很大，汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。
介绍几种先进的汽车尾气检测简易工况法具有明显的现实意义。
【关键词】简易工况法；排放；瞬态加载法一、因中国汽车工业的快速发展及我国成为目前世界上最大的汽车消费国。
汽车尾气的排放成为环保的重要课题。
汽车企业正在努力通过引进技术以达到排放要求。
但是，目前在用汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。
1．机动车的生产量及保有量急剧增加使汽车排放污染的压力越来越大.随着经济的快速发展，人们对机动车辆的需求与日俱增，使得国内机动车的生产量及保有量急剧增加。
据统计，近10年来汽车产量平均增长率保持在13%左右，保有量平均增长率保持在12%左右，我国目前汽车保有量为3000多万辆，年产量为200多万辆。
预计今后相当长的一段时间内机动车辆将保持较高的增长速度。
我国的汽车社会保有量将分别达到4000万辆和4500万辆，加上每年1150万辆的摩托车和300万辆家用车的产销规模，汽车排放污染的压力越来越大。
2．由于检测方法的落后带来相关部门执法的困难并且导致在用车的严重污染。
控制机动车污染首先要从生产厂家抓起。
虽然国家对汽车排放有相关标准要求，相应的排放法规也较为严格，但由于执法不够严格，许多新车在出厂时就并不能符合排放标准。
现在，部分国产车声称已经达到欧洲Ⅰ号或欧洲号Ⅱ标准，环保性能如何如何。
但据透露，目前国内的汽车产品中只有少部分的高档车达到了欧洲Ⅱ号标准，但部分车型的所谓达标，最多只是“实验室”理论上的结果，实际排放效果却不尽如人意，致使目前国内许多汽车产品的实际尾气污染较严重。
二、因此在这简单介绍几种较为先进汽车尾气检测简易工况法。
国外发展了车辆有载荷检测法。
将车辆置于底盘测功机上，车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”。
简易工况法汽车排放检测系统技术规格书
简易工况法汽车排放检测系统（ASM VMAS Lugdown）技术规格书简易工况法汽车排放检测系统简介一、系统概况CDM-300C型汽车简易工况法排放检测系统是按照国标GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法自由加速烟度法及工况法》研制生产的。
适用于装用汽油发动机最大总质量不超过3500kg，最大设计速度不低于50km/h的在用汽油车进行ASM、VMAS 工况排放检测；适用于装用柴油发动机、允许轴载质量3000kg，最大设计速度不低于50km/h的在用柴油车进行加载减速工况烟度检测。
在测试车速大于或等于50km/h时，PAU能够连续稳定吸收120kW 的功率。
适应最大总质量不超过3500kg，发动机额定功率160kW以下的轻型车排放检测和底盘输出功率检测。
CDM-300C型汽柴混合型简易工况排放检测系统采用我公司自行研制的CDM-300C型排放检测底盘测功机为测试平台。
该机峰值吸收功率为160kW,最高试验车速130km/h；速度测量误差±0.2km/h；驱动力测量误差±1.0%；恒力控制误差±10N；恒速控制误差±0.1km/h；功率控制误差±0.2kW,满足国家标准的要求。
轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称VMAS系统），是基于汽车污染物质量排放的测试系统。
与基于浓度排放测试的稳态加载工况法相比，质量排放测试能够直接获取汽车污染物的排放总克数，可以更为准确地模拟车辆的实际工作状态，更为客观、公正地判断车辆的排放状况。
简易工况污染物排放检测系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气分析仪、气体流量分析仪、烟度计、发动机转速计、计算机控制系统组成。
底盘测功机由滚筒、功率吸收单元、惯量模拟装置、举升器和转速测量系统等组成，用以模拟车辆在道路上行驶的瞬态工况负荷，并实时测取当前车速。
浅析汽油车简易瞬态工况法检测影响因素及应策
浅析汽油车简易瞬态工况法检测影响因素及应策摘要：本文就汽车排放尾气污染的环境问题，从国家、行业标准及技术规范中，归纳简易瞬态工况法检测控制系统，简述简易瞬态工况法各检测部件的主要组成原理。
同时对国内控制在用汽车排放污染所使用的简易瞬态工况法进行分析影响车辆检测结果的主要因素：检测车辆状况、检测设备的准确性及检测驾驶员的操作水平等方面。
关键词：汽车检测；汽车尾气；简易瞬态工况法；VMAS引言近几年，全国大城市均出现了道路行车拥堵现象，汽车排放尾气的污染情况也日益严重。
从汽车与交通的角度来讲,治理汽车尾气排放污染的问题刻不容缓。
国家有关部门逐年加大监管力度，不断通过制定相关政策和提高排放标准，治理高排放在用车，有效减少在用车的排放污染总量，控制在用车的排放状况，净化大气效果很明显。
在我国标准规定的检测方法中，简易瞬态工况法是最能够模拟汽车在道路实际行驶过程中的加速、减速、怠速、恒速等多种工况，较好反映车辆行驶时的排放特征，更合理地获取汽车污染物的排放总质量，更为客观、公正地判断车辆的排放状况。
目前，全国各省监管部门大部分都是使用简易瞬态工况法进行控制在用汽油车的排气污染物的监管工作。
一、简易瞬态工况法检测设备系统的原理简易瞬态工况法[1]是由一台能模拟汽车在道路上行驶过程中怠速、加速、匀速和减速各种负荷工况的底盘测功机，及五气分析仪和气体流量分析仪组成的采样分析系统，以实时采样分析检测车辆在各种负荷工况下排气污染物的排放质量。
二、简易瞬态工况法检测设备系统的组成结构根据《点燃式发动机汽车污染物排放限值及测量方法》(GB18285- 2005)，简易瞬态工况法检测设备系统的组成有：计算机工况控制软件、五气分析仪、气体流量分析仪、底盘测功机、电子气象站等。
检测系统的组成结构如图1所示。
图1 检测系统的组成结构示意图1. 计算机控件软件计算机控件软件系统，由计算机同步采集气体流量分析仪、五气分析仪、底盘测功机各个时刻的数据，分析、计算排放气体污染物各成分的瞬时排放质量。
在用车简易工况污染物排放检测法
与 刚出厂 的 新 车相 比 ， 用 车 的高 排 污 是 造 成 在 城 市机动 车污染 的主要原 因 。新 车 出厂时 都要 符 合
严 格 的排放 标 准 ， 但是 使用 一段 时 间后 ， 染 物排 放 污
降至 怠速 ， 时将废 气取样 探 头插 入 排气 管 中， 此 维持
怠速状 态 １ 后 开始 读 取 ３ ５Ｓ ０Ｓ内 的 污染 物 浓 度 最 高值 和最低 值 ， 平 均 值 ， 为 多排 气 管 时 ， 取 各 取 若 则
工 况 法 的发 展 趋 势 。
关 键 词 怠 速 法 简 易 工 况 法
ＡＳ Ｍ ＶＭＡＳ
Ｍ ｅ ｓ ｒ ｍ ｅ ｆｅ ｈａ ｓ ｌｕ ａ ｓｆｏ ｎ－ ｓ ｅ ｃ ｅ ｎｄｅ ｈ ｔｏ ｅ ａｔｎｇｍ ｏ Ｈ ｅＷ ｅ ａ ｕ ｅ ｎｔｏ ｘ ｕ ｔｐｏｌ ｔ ｎｔ ｒ ｍ ｉ ｕ ｅｖ ｈｉｌｓｕ ｒｓ ｏｒ ｐ ｒ ｉ ｄｅ ｉ，Ｌｉ ｕＺｈａ ｄｕ，ＹａｏＳｈｅ ｏ ｎｇ—
摘 要 详细 论述 了在 用车 简 易工 况污 染物 排放 检测 法 的概 念 、 内容 和要求 ， 对 目前世 界 最流 行 的简 易工 况法 Ａ Ｍ、 针 Ｓ
Ｉ ４ Ｍ２ ０和 ＶＭＡＳ 比 较 了 它 们 的 不 同标 准 与 特 点 ， ， 重点 介 绍 了 ＶＭＡＳ检 测 设 备 的 原 理 、 成 、 测 方 法 和 特 点 ， 后 指 出 了 简 易 组 检 最
１ 传统 的排放 检测 方法
有些 国家为 了监 控 因化 油 器量 孔磨 损 或 因催 化
器转化效 率降低造 成的汽 车排放 恶化 ， 近年来 普遍 采
用 双怠速 法 ， ０ ９ ９标 准 中也相 应 制订 了双怠速 测 Ｉ ３２ Ｓ 量标准 ， 京 市 １ ９ 北 ９ ９年就 发 布 了汽 油车 双 怠 速污 染 物排放标 准＿ 。汽油 车 双怠 速 排 放污 染 物 是指 汽 油 ２ ］ 车发 动 机 在 怠 速 工 况 及 高 怠 速 工 况 （ ０ ± ５ ） ２０ ０ ０ ｒｍｉ ， ／ ｎ 排气管 排出 的 Ｃ 下 Ｏ和 ＨＣ的容积浓度 。 怠速 检测 法 （ 含双 怠速 法 ） 主要 优 点是 操作 方 便
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汽车排放污染物测试（简易工况法）
一、实验目的：
1、了解MW-50A型机动车排气分析仪的结构和工作原理
2、了解ML-100汽车排气流量分析仪的结构和工作原理
3、了解相关的国家标准
二、仪器设备：MW-50A型机动车排气分析仪、ML-100汽车排气流量分析仪、汽油汽车一辆、底盘测功机
三、设备构造和工作原理
轻型汽车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称Vmas系统），是基于轻型汽油汽车污染物质量排放的测试系统。
Vmas系统能够直接获取汽车排放污染物的排放总质量。
可以更为准确地模拟车辆的实际工作状态，反映车辆的排放状态。
Vmas系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气体分析仪、气体流量分析仪、计算机控制系统组成。
用底盘测功机模拟车辆在道路上行驶瞬态工况负荷，用高精度五气体分析仪通过采样探头直接获取汽车原始排放气体CO、CO2、HC、NO x、O2浓度值，用流量分析仪测量经过风机抽入流量测量管稀释气体流量、压力、温度、稀释氧浓度，通过测量汽车排出原始气体O2浓度和混合稀释O2浓度计算稀释前后稀释气体的稀释比，可以得到尾气实际流量，再利用气体状态方程计算出汽油车尾气中CO、HC、NO x单位时间（里程）内质量（检测结果为g/km）。
五气体分析仪由CO、CO2、HC测量平台，NO x测量平台或电化学传感器、O2电化学传感器等组成，其作用是用来测量汽车排出原始气体CO、CO2、HC、NO x、O2浓度。
流量分析仪由气体采样软管、风机、流量测量管、流量传感器、O2氧化锆传感器、温度传感器、压力传感器、气体废气软管等组成，用来测量汽车排出剩余气体和空气混合气的流量、温度、压力、稀释气体氧的浓度。
Vmas系统根据五气体分析仪测得的CO、CO2、HC、NO x、O2瞬间浓度值和流量计测得的混合气瞬间流量、温度、压力、稀释气体O2浓度，通过积分求出污染物排放总质量。
汽车排气流量分析仪由进气管、抽风机、流量测量管、扰流杆、超声波传感器、温度传感器、氧化锆氧传感器、压力传感器、排气管等组成。
⏹进气管是汽车汽车排放出来全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合气进入
流量测量管的进气通道
⏹抽风机是用来抽取汽车排放出来的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合
气，使汽车排放出来的尾气（除去进入尾气分析仪的气体）全部进入流量测量管内。
⏹流量测量管道内装有扰流杆、超声波传感器、温度传感器、压力传感器、氧传感器。
是
汽车排出的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合器的测量通道。
⏹扰流杆是流量测量的重要元件，能使气体产生涡街漩涡。
⏹超声波传感器是流量测量传感器。
流量信号就是依靠超声波传感器获得。
⏹温度传感器是汽车排出的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合气的温度
传感器。
⏹氧传感器是汽车排出的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合气氧浓度测
量传感器。
⏹压力传感器是汽车压力测量传感器。
⏹排气管是汽车排出的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合气排出通道。
四、汽车排气流量分析仪使用操作
1、按照设备使用说明书安装仪器、连接电源
2、打开风机电源，让风机预热10分钟，等风机流量基本稳定后在进行测量。
3、打开流量计测量部件全部电源让仪器预热10分钟
4、仪器预热完毕后，通过仪器串行通讯口发送仪器调零命令，使仪器进行调零。
5、将流量分析仪的进风喇叭口套在被测车辆排放通道上，让被测车辆排出的全部尾气（除
去进入尾气分析仪的气体）和空气混合气进入进气管里。
五、排气分析仪使用操作
1、按照使用说明书安装仪器、连接电源、进气软管、取样软管。
2、打开电源开关，仪器进入预热状态，预热时间为30分钟。
3、仪器预热结束后自动进入泄漏检测界面。
按泄漏检查界面提示堵住冷凝器进气口，按“F”键进行泄漏检查。