汽车排放污染物测试(简易工况法)

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轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放标准

试验采用简易瞬态工况法，见本标准附录 A
表 2 轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放限
车辆类型
基准质量（Rm）,kg
限值，g/km
一氧化碳（CO） HC+NOx 总
质量
质量
第一类车
全部
6.3
2.0
Ⅰ类
Rm≤ 1250
6.3
2.0
第二类车
Ⅱ类
1250<Rm≤ 1700
12.0
2.9
Ⅲ类
1700<Rm
16.0
版时，所示版本均为有效。所有的标准都会被修订，使用本标准的各方面应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 5181-85 汽车排放物术语和定义 GB 14761-1999 汽车排放污染物限值及测试方法 GB/T 15089-1994 机动车辆分类 DB 11/121-2000 柴油车加载减速烟度排放标准 3 定义本标准采用下述定义。 3.1 在用汽车首次上牌照以后的汽车。 3.2 轻型汽车最大总质量不超过 3500kg 的车辆。 3.3 基准质量整车整备质量加 100kg。 3.4 最大总质量汽车制造厂规定的技术上允许的车辆最大质量。 3.5 气体污染物指一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物。其中碳氢化合物以正己烷当量表示，氮氧化合物仅指 NO。 3.6 当量惯量指在底盘测功机上用惯量模拟器模拟汽车行驶中惯量时所相当的基准质量。 3.7 BJ195 工况Biblioteka Baidu指北京市制定的用于简易瞬态工况测试的 195s 短工况，该工况取自欧洲 ECE R15-03 法规测试工况的 4 个循环中的一个循环。 4 排气污染物排放限值 4.1 1999 年 1 月 1 日以前领取牌照的最大总质量不超过 2500kg 的 M1 类和 2000 年 1 月 1 日以前领取牌照的其它轻型汽油车，简易瞬态工况法试验污染物排放限值见表 1。

简易瞬态工况法（1）

简易瞬态⼯况法（1）

简易瞬态⼯况法汽车排⽓污染物检测规程简易瞬态检测系统主要由ML-100流量计、ACCG-10底盘测功机检验台、MQW-50A 排放⽓体测试仪，计算机软件控制系统、温湿度计和⼤⽓压⼒计等设备组成，试验循环包含了怠速、加速、匀速和减速等各种⼯况，能反映车辆实际⾏

驶时的排放。

1.准备⼯作

1.1开机前检查

1.1.1检查清扫台体、仪器表⾯，确保⽆油渍、灰尘等赃物

1.1.2检查各管路连接处，确保连接可靠，⽆泄漏

1.1.3检查各种导线，确保导线⽆损或连接松动

1.1.4检查前置过滤器滤芯，⽔分过滤器是否弄脏或者破损，如有应更换

1.1.5检查台体、仪器附近是否有明显⼲扰电器，如有应排除

1.1.6满⾜上述条款要求后⽅可开机

1.2开机检查

1.2.1打开MQW-50A排放⽓体测试仪电源开关，仪器⾃动预热30分钟。预热期间，请勿将探头放在车辆的排⽓管中，⽽应在清洁的空⽓中。打开 ML-100流量计电源开关。

1.2.2预热结束后，仪器将进⼊⾃动调零

1.3被检车辆的检查

1.3.1车辆机械状况应良好，⽆影响安全或引起试验偏差的机械故障

1.3.2车辆进、排⽓管不得有任何泄露

1.3.3车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应⽆液体渗漏

1.3.4应关闭空调、暖风等附属设备

1.3.5进⾏试验前，车辆⼯作温度应符合出⼚规定，过热车辆不得进⾏测试

1.3.6车辆驱动轮应位于滚筒上必须确保车辆横向稳定。驱动轮胎应⼲燥防滑。轮胎应符合车辆适⽤说明书的规定

1.3.7车辆应限位良好。对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作⽤。

汽车尾气排放工况法及简易瞬态工况法检测设备选购注意事项

汽车尾气排放工况法及简易瞬态工况法检测设备选购

注意事项

1．简易瞬态工况法汽车尾气排放检测及设备技术要求机动车排气污染物（尾气排放）检测是为贯彻《中华人民共与国环境保护法》与《中华人民共与国大气污染防治法》，控制汽车污染物排放，改善环境空气质量而制定的要求，是属于环保性能方面的检测，其排放限值用测量方法是由国家环保总局批准，与中华人民共与国国家质量监督检验检疫总局共同发布的标准。《机动车安全技术检验项目与方法》（GB 21861-2008）第4.1款有说明，“实行环保检验合格标志的地方，排放（排气污染物测量）不再列入安全技术检验”，第9.2款又指出，尾气污染物测量“按照国家环境保护行政主管部的相关规定进行”，这说明机动车安全技术检验机构对机动车尾气排放检测，本质上是属于接受环保部门委托的检测项目。

汽车（在用车）排气污染物的检测，对点然式发动机汽车（汽油车）按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易瞬态工况法）》（GB 18285-2005）的规定，检测方法大体可分为不加载试验（怠速法、双怠速法）与加载试验（稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法）；柴油车按《车用压然式发动机与压然式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB 3847-2005）测量排气烟度（现阶段采用的方法）及加载减速试验测量不透光烟度法；对于低速货车，尾气排放检测则

应按照《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》（GB 18322-2002）要求，采用滤纸式烟度计进行自由加速试验。

简易瞬态工况法汽车尾气排放宜在检测线设定的工位上（一般设在一工位，有利于尾气的排出）或专门设置的固定场所（检测量大的检测站有利于提高检测效率）进行检测，如果采用工况法，则需在专门尾气排放检测车间进行检测。

汽油车简易工况法检验操作规程7页

G B18285-2018^汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》

表1简易瞬态工况法排气污染物排放限值

二、测试车辆基本要求

1、车辆机械状况良好，没有可能影响安全或引起测试偏差的机械故障。

2、车辆进、排气系统不得有任何泄漏。

3、车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。

4、应关闭受检车辆的空调和暖风等附属装备。

5、进行排放测试前，受检车辆温度应符合制造厂出厂规定，不能对过热车辆进行排放测试。如果受检车辆在排放测试前熄火时间超过20min,在进行简易瞬态排放测试前，应采取适当措施对被测试车辆进行预热处理。

7、燃料

应使用符合规定的市售燃料，例如车用汽油、车用天然气、车用液化石油气等。试验时直接使用车辆中的燃料进行排放测试，不需要更换燃料。

三、操作程序

1、检测准备

1.1测试环境要求

——环境温度：-5~45°C；

——相对湿度：＜90%o

1・2开始测试前，应记录以下信息，如果在当地数据库中已经存有受检车辆

的相关信息，则应直接调用数据库数据:

制造厂名;

——车辆型号;

--- 气缸数发动机排量（L）;

--- 变速器种类；

——基准质量；

--- 车辆识别码（VIN）；

--- 受检车辆号牌号码；

——燃料系统（化油器或电喷等）；

——催化净化器情况；

——累计行驶里程数；

——车主姓名和联系方法。

1.3在排放测试前应记录环境温度、湿度和大气压力，结果取2 min内的算术平均值。

1.4试验前检查待测车辆状况是否正常，对不符合要求的车辆不得进行测试。

1・5测试设备准备与设置

1. 5. 1分析仪应进行预热，在通电后30 min后达到稳定，分析仪稳定后在5 min内未经调整，零点和HC、CO、NOx、C02量距点的读数应稳定在仪器准确度要求的范围内。

《汽油车污染物排放限值及测量方法...

新旧标准差异分析参考材料

一、《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285—2018）

（一）新标准与《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2005）相比，主要修订内容如下：

1.增加了外观检验、OBD查验、燃油蒸发检测等内容。

2.增加检验项目和检验流程。

3.增加检测记录项目和检测软件要求。

4.明确环保监督抽测内容和方法。

5.调整污染物排放限值。

（二）资质认定检测能力变化分析

1.双怠速法

(1)检测方法：没有变化，高怠速工况发动机转速范围扩大。

(2)检测参数：CO、HC、λ，没有变化。

(3)检测设备：四组气废气分析仪（CO、CO2、HC、O2）没有变化。

(4)排放限值：限值要求提高、加严。

(5)操作方法：检验员对设备操作、汽车操作均没有变化。

2.简易工况法（简易瞬态工况测量方法、稳态工况测方法）

(1)检测方法：没有变化。

(2)检测参数：CO、HC、NO没有变化。

(3)检测设备：

①底盘测功机、流量计、气象站（温湿度计、大气压力表）没有变化。

②五组气废气分析仪（CO、CO2、HC、NO、O2），其中（CO、CO2、HC、O2）测量原理没有变化, 示值误差要求有部分调整；NO测量原理改变，示值误差没有变化。

目前，我省已取得资质认定机动车检验机构的五组气废气分析仪NO分析仪均采用电化学法，按照GB 18285-2018标准要求，可过渡使用至2019年9月26日。

（4）排放限值：限值要求提高、加严；限值全国统一、所有车辆类型要求统一。

关于汽车尾气排放简易瞬态工况法检测技术的讨论

【摘要】随着我国经济的快速发展，汽车的数量与日俱增，给人们带来了很多的方便，然而汽车尾气大量的排放也给周围的环境造成了严重的影响，尤其是对人的身体健康造成了极大的伤害。本文通过实际工作经验，介绍了汽油车排放新技术简易瞬态工况法的检测原理、检测方法、检测设备及其优点。该方法具有检测方法简单，准确度高的特点,对于我国控制城市汽车尾气排放污染具有十分重要的现实意义，值得推广。

【关键词】汽油车；尾气排放检测；简易瞬态工况法；气体流量分析仪Abstract: In this paper, through practical work experience, describes the detection principle of the law of the new technology simple transient conditions in the gasoline vehicle emissions, and testing methods, equipment, and its advantages. The method has characteristics of detection method simple and the high accuracy, it has a very important practical significance for our country to control the pollution of urban automobile exhaust emissions, it is worth promoting.Key words: gasoline vehicles; emissions testing; the method of simple transient conditions; gas flow analyzer

检测尾气通过简易方法

尾气排放是指机动车在运行过程中产生的废气排放，其中包含了一系列有害物质，对环境和人体健康造成了严重的影响。因此，检测尾气排放的质量是非常重要的。在本文中，我们将介绍一种简易方法来检测尾气排放，帮助大家更好地了解和监控车辆的尾气排放情况。

首先，我们可以利用尾气排放检测仪来进行检测。这种仪器可以通过测量车辆尾气中的有害物质含量来判断其排放情况。使用方法也非常简单，只需要将检测仪连接到车辆的排气管上，然后进行读数即可。通过这种方法，我们可以快速准确地了解车辆的尾气排放情况，及时发现问题并进行处理。

其次，我们还可以通过观察尾气的颜色和气味来初步判断排放情况。一般来说，清洁的尾气应该是无色无味的，如果出现黑烟、异味等情况，则说明车辆的尾气排放存在问题。这种方法虽然不如检测仪准确，但可以作为一个简单的初步判断手段，帮助我们及时发现车辆的尾气排放问题。

此外，定期进行车辆的尾气排放检测也是非常重要的。一般来

说，车辆的尾气排放检测周期是每年一次，通过专业的检测机构进行检测。在检测过程中，我们可以了解车辆的尾气排放情况，并及时进行调整和维护，保证车辆的尾气排放符合国家标准，减少对环境的污染。

最后，我们还可以通过改善驾驶习惯来减少车辆的尾气排放。例如减少急加速、急刹车，保持匀速行驶等，都可以有效降低车辆的尾气排放量。此外，定期更换空气滤清器、机油等也是非常重要的，可以保持发动机的正常运转，减少尾气排放。

综上所述，尾气排放检测是非常重要的，通过简易方法可以帮助我们更好地了解和监控车辆的尾气排放情况。希望大家都能重视尾气排放问题，共同保护环境，减少空气污染。

点燃式发动机汽车简易瞬态工况法顺序

有害排放物：不完全燃烧的产物和燃烧反应的中间产物，包括CO、 HC、NOx、SO2、固体颗粒等。（汽油机中占5%，柴油机中不到1%）
18.08.2020
排放的典型组成
发动机的废气主要是N2、CO2，有害排放物主要是指CO、HC和NOx（通常指NO2和NO）。
18.08.2020
排气污染物对大气环境的影响
18.08.2020
常用测试方法比较
怠速和高怠速（双怠速）加载模式瞬态（IM240）测试加载模式稳态（ASM）测试简易瞬态加载VMAS法
18.08.2020
稳态加载加速模拟ASM法
为减少设备的投资和日常运行费用，提高检测效率，扩大检测范围，美国又提出了更为简单的工况法， ASM是使用较多、具有代表性的一种。1996年美国 EPA认可了ASM，规定了试验方法、设备要求等。
HC测量仪器
氢火焰离子化分析仪(FID)：测定所有碳氢化合物浓度的仪器
18.08.2020
NOx测量仪器
化学发光分析仪(CLD)具有线形范围宽 (在1000Oppm范围内输出特性呈线形关系)、灵敏度高、抗干扰能力强、能够连续测量等优点。 NO+O3 = NO2*+ O2 NO2*= NO2 + hv
主要表现在烟雾、酸雨、臭氧（O3）层减薄和臭氧浓度过高以及温室效应
烟雾的形成，是由各种排气扩散过程中的化学反应形成的；

汽车污染物排放检测设备日常检查方法

2018版汽车污染物排放检测设备
日常检查方法
1
GB18285-2018 《汽油车污染物排放限值及测量方法》
（双怠速法及简易工况法）
2018年11月7日颁布，2019年5月1日实施
2
汽油车Vmas法
Vmas检验用排放气体测试仪：
包含CO,HC,NO,CO2,O2检测功能，其中NOX采用红外、紫外或化学发光法。（采用电化学原理的NOx测试仪2020年5月1日后，停止使用，设备需更新）
LugDown高浓度 NO2=600×10-6，其余为 N2 LugDown低浓度 NO=300×10-6，CO2=2.0%其余为 N2
LugDown低浓度 NO2=50×10-6，其余为 N2（可与vmas共用）
•
14
标准气体的要求
标准气体比较贵，品种多，用气量大，各检测站可以联合采购标准气体。
•
3
汽油车Vmas法
CO、 CO2、 HC
NO电化学传感器
•
O2、 NO
过渡期要求： 2020年5月1日前更新
红外、紫外、化学发光法
4
汽油车Vmas法
尾气分析仪每24h用标准气体进行单点检查：
低浓度气体->零气->高浓度气体->低浓度气体
零点标准气体：
O2 = 20.8% HC＜1×10-6 THC CO＜1×10-6 CO2＜2×10-6 NO＜1×10-6 NO2＜1×10-6 纯氮气（用于O2响应时间检查）共两瓶

18584156_简易瞬态工况法(IG195)在I

Database

2018/12·汽车维修与保养83

栏目编辑：刘玺 *****************

◆文/高金胜慈勤蓬刘富强王希波

简易瞬态工况法(IG195)

在I/M制度中的应用分析

汽车的排放性能会因汽车排放控制装置的老化、失效、故障等原因而劣化，从而使汽车的排放污染程度增加。推行在用车辆的检查/维护(I/M)制度，通过有效的检查手段，发现汽车排放控制装置是否有效，从而进行针对性的维护，恢复汽车的排放控制性能，是一种经济有效的控制汽车排放的方法。与双怠速法、稳态加载工况法和瞬态工况法相比，简易瞬态工况法是一种性价比最高的在用车排放检测方法。目前，简易瞬态工况法在国内已经得到大范围的应用，业界对简易工况法的测试过程的技术细节和控制水平也日渐成熟。

本文首先介绍简易瞬态工况法在国内应用的地域分布特点，然后介绍简易瞬态工况法的系统组成和特点，最后对简易工况法的应用分析进行探讨。

一、简易瞬态工况法的地域分布

按照GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方(双怠速法和工况法)》的要求，我国的机动车排气污染物检查维护的测试工况主要是加速模拟工况法(ASM)和简易瞬态工况法(IG195)，表1为工况法地域分布的示意图。除港澳台外，全国31个省份，有17个省份用ASM工况法，12个省份用IG195工况法。如表1所示，IG195瞬态工况法主要应用在东部沿海省份和西南的省份。在北方、中部省份，主要应用稳态工况法；北京和广东则是两种工况法都在使用。工况法地域分布的特点，还反映了人口密度因素的影响。人口密度高、汽车保有量大的河南、四川、山东等人口大省都无一例外采用了IG195瞬态工况法。

汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)GB18285-2018重点解读

汽油车污染物排放限值及测量方法

（双怠速法及简易工况法）

GB 18285-2018

2018年9月27日发布2019年5月1日实施

生态环境部、国家市场监督管理总局

一、术语定义

1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。

2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。

3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车

4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。

5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。也适用于销售环节进行的环保检验。

6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。

7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。

8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。

9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。

10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，

正己烷当量换算）及氮氧化物（NO

x ）。氮氧化物（NO

）质量用二氧化氮（NO

）当量表示。碳氢化合

5000kg

9座

M1M2M3 3500kg12000kg

N1N2N3

物（HC）浓度以碳（C）当量表示。

11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。

简易工况法汽车排放检测系统技术规格书

简易工况法汽车排放检测系统（ASM VMAS Lugdown）

技术规格书

简易工况法汽车排放检测系统

简介

一、系统概况

CDM-300C型汽车简易工况法排放检测系统是按照国标GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法自由加速烟度法及工况法》研制生产的。适用于装用汽油发动机最大总质量不超过3500kg，最大设计速度不低于50km/h的在用汽油车进行ASM、VMAS 工况排放检测；适用于装用柴油发动机、允许轴载质量3000kg，最大设计速度不低于50km/h的在用柴油车进行加载减速工况烟度检测。在测试车速大于或等于50km/h时，PAU能够连续稳定吸收120kW 的功率。适应最大总质量不超过3500kg，发动机额定功率160kW以下的轻型车排放检测和底盘输出功率检测。

CDM-300C型汽柴混合型简易工况排放检测系统采用我公司自行研制的CDM-300C型排放检测底盘测功机为测试平台。该机峰值吸收功率为160kW,最高试验车速130km/h；速度测量误差±0.2km/h；驱动力测量误差±1.0%；恒力控制误差±10N；恒速控制误差±0.1km/h；功率控制误差±0.2kW,满足国家标准的要求。

轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称VMAS系统），是基于汽车污染物质量排放的测试系统。与基于浓度排放测试的稳态加载工况法相比，质量排放测试能够直接获取汽车污染物的排放总克数，可以更为准确地模拟车辆的实际工作状态，更为客观、公正地判断车辆的排放状况。

关于汽车尾气检测简易工况法的简单介绍

【摘要】汽车尾气的排放对大气环保的影响很大，汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。介绍几种先进的汽车尾气检测简易工况法具有明显的现实意义。

【关键词】简易工况法；排放；瞬态加载法

一、因中国汽车工业的快速发展及我国成为目前世界上最大的汽车消费国。汽车尾气的排放成为环保的重要课题。汽车企业正在努力通过引进技术以达到排放要求。但是，目前在用汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。

1．机动车的生产量及保有量急剧增加使汽车排放污染的压力越来越大.随着经济的快速发展，人们对机动车辆的需求与日俱增，使得国内机动车的生产量及保有量急剧增加。据统计，近10年来汽车产量平均增长率保持在13%左右，保有量平均增长率保持在12%左右，我国目前汽车保有量为3000多万辆，年产量为200多万辆。预计今后相当长的一段时间内机动车辆将保持较高的增长速度。我国的汽车社会保有量将分别达到4000万辆和4500万辆，加上每年1150万辆的摩托车和300万辆家用车的产销规模，汽车排放污染的压力越来越大。

2．由于检测方法的落后带来相关部门执法的困难并且导致在用

车的严重污染。控制机动车污染首先要从生产厂家抓起。虽然国家对汽车排放有相关标准要求，相应的排放法规也较为严格，但由于执法不够严格，许多新车在出厂时就并不能符合排放标准。现在，部分国产车声称已经达到欧洲Ⅰ号或欧洲号Ⅱ标准，环保性能如何如何。但据透露，目前国内的汽车产品中只有少部分的高档车达到了欧洲Ⅱ号标准，但部分车型的所谓达标，最多只是“实验室”理论上的结果，实际排放效果却不尽如人意，致使目前国内许多汽车产品的实际尾气污染较严重。

在用车简易工况污染物排放检测法

ｚｕ．（ｔｎｌａｆＡｕｏＰｒｏｍａｃｈｏＮａｉａｂｏｔｅｆｒｎｅ＆ＥｓｏｅｔＢｅｉｇＩｓｔｔｏｅｈｏｏｙ，Ｂｉｉｇ１０８）ｏＬｍｉｉｎＴｓ，ｉｎｎｔｕｅｆＴｃｎｌｇｓｊｉｅｎ００１ｊ
与刚出厂的新车相比，用车的高排污是造成在城市机动车污染的主要原因。新车出厂时都要符合
严格的排放标准，但是使用一段时间后，染物排放污
降至怠速，时将废气取样探头插入排气管中，此维持
怠速状态１后开始读取３５Ｓ０Ｓ内的污染物浓度最高值和最低值，平均值，为多排气管时，取各取若则
量会增高，用车的平均污染物排放量比新车高３在
～
管测量结果的算术平均值。
４。“ 车” 倍脏的增长比例是随车辆使用年限的增
长而增长的，大致上使用了５年的车辆中有 பைடு நூலகம் ，０其排放超出规定的标准；使用了７年的车辆中有而
摘要详细论述了在用车简易工况污染物排放检测法的概念、内容和要求，对目前世界最流行的简易工况法ＡＭ、针Ｓ

浅析汽油车简易瞬态工况法检测影响因素及应策

摘要：本文就汽车排放尾气污染的环境问题，从国家、行业标准及技术规范中，归纳简易瞬态工况法检测控制系统，简述简易瞬态工况法各检测部件的主要组成

原理。同时对国内控制在用汽车排放污染所使用的简易瞬态工况法进行分析影响

车辆检测结果的主要因素：检测车辆状况、检测设备的准确性及检测驾驶员的操

作水平等方面。

关键词：汽车检测；汽车尾气；简易瞬态工况法；VMAS

引言

近几年，全国大城市均出现了道路行车拥堵现象，汽车排放尾气的污染情况

也日益严重。从汽车与交通的角度来讲,治理汽车尾气排放污染的问题刻不容缓。

国家有关部门逐年加大监管力度，不断通过制定相关政策和提高排放标准，治理

高排放在用车，有效减少在用车的排放污染总量，控制在用车的排放状况，净化

大气效果很明显。

在我国标准规定的检测方法中，简易瞬态工况法是最能够模拟汽车在道路实

际行驶过程中的加速、减速、怠速、恒速等多种工况，较好反映车辆行驶时的排

放特征，更合理地获取汽车污染物的排放总质量，更为客观、公正地判断车辆的

排放状况。目前，全国各省监管部门大部分都是使用简易瞬态工况法进行控制在

用汽油车的排气污染物的监管工作。

一、简易瞬态工况法检测设备系统的原理

简易瞬态工况法[1]是由一台能模拟汽车在道路上行驶过程中怠速、加速、匀

速和减速各种负荷工况的底盘测功机，及五气分析仪和气体流量分析仪组成的采

样分析系统，以实时采样分析检测车辆在各种负荷工况下排气污染物的排放质量。

二、简易瞬态工况法检测设备系统的组成结构

根据《点燃式发动机汽车污染物排放限值及测量方法》(GB18285- 2005)，简