某一级公路软基处理的施工方案比选

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xxx公路软基处理施工方案

K0+980~k1+040段软基处理措施
1、路基软基段地点简介
本项目区域内：K0+980～K1+040处土质天然含水率过大，无法分层碾压，面积约为2250m2 。

现场探坑深度为：最浅处0.8m，最深处1.5m,平均深度1m。

需要进行软基处理。

2、填料要求
材料来源：本标段挖方区符合强夯回填要求的土石
材料粒径：K0+980～K1+040回填材料使用块石粒径30cm~60cm 施工前对所选择的填料进行核对确认并经试验确定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。

3、施工方法
K0+980～K1+040处按要求分层回填到强夯要求的高程，用铲车将回填材料推平进行强夯处理，强夯标准符合规范要求，
（1）清除湿土：机械自上而下开挖至岩石顶，清除湿土时必须干净彻底，不留死角。

挖除全部湿土软土后用自卸车运至指定弃土场堆放，以防止对周边环境造成污染。

清理完毕后报监理工程师检查合格后进行下一道工序施工。

（2）采取横断面全宽、纵向分层填筑方式，先从最低处分层填筑，在运送填料时，控制卸料密度，卸料要宽出本段湿土换填强夯范围3~5m。

填筑时先回填1m到高度后,然后连同本段强夯一起回填到距路床80cm，一起做强夯处理。

（3）石料填筑完毕后，用铲车将回填材料推平，然后进行强夯准备，强夯方法按照监理和业主已经批准的强夯方案进行施工。

附图：。

某一级公路路基工程施工方案

某一级公路路基工程施工方案一、前言随着交通运输需求不断增长，某一级公路的建设需求日益显著。

为了确保公路的质量和安全性，对于路基工程的施工方案至关重要。

本文将详细介绍某一级公路路基工程施工方案的具体内容。

二、施工准备1. 地理勘察在确定路线和工程地点后，必须进行地质勘察和地形勘察，以确定地质和地形状况，为后续工程施工做好准备。

2. 设计方案基于地理勘察结果，设计出符合要求的路基工程方案，包括路基宽度、坡度、挖土深度等具体参数。

三、施工过程1. 准备工作•对施工区域进行清理，确保施工区域没有障碍物；•搭建施工设施，如安装施工标志和围挡等；•准备施工机械设备，确保设备正常。

2. 路基挖掘根据设计方案要求，对路基进行挖掘，确保挖土深度和坡度符合规范。

3. 土方填筑挖土后，需要进行土方填筑，填平路基，使其成为一个平整的路面。

4. 碾压作业完成土方填筑后，进行碾压作业，确保路基坚实牢固。

5. 排水系统施工安装路基排水系统，以防止水土流失，确保路面质量。

6. 路基表层处理最后对路基表层进行处理，使其平整光滑。

四、施工质量控制1. 监测在施工过程中，需要对路基工程进行实时监测，确保施工质量达标。

2. 质量检验完成施工后，对路基工程进行质量检验，确保其符合规范要求。

五、施工安全管理1. 安全设施设置在施工现场设置安全设施，如警示标志、隔离栏等，保障工人和施工现场的安全。

2. 安全培训对施工人员进行安全培训，提高员工的安全意识，减少施工事故的发生。

六、总结某一级公路路基工程施工方案是确保公路质量和安全性的关键之一。

通过精心制定和严格执行施工方案，可以有效提高公路建设的质量，并为人们的出行提供更加便利的条件。

某一级公路路基工程施工方案

某一级公路路基工程施工方案一、工程概述我们这次要施工的是某一级公路路基工程，全长约50公里，途经多个村庄和城镇，地形地貌复杂，既有平原又有山地。

公路路基宽度为24米，设计时速为100公里/小时，工程预算约为10亿元。

二、施工目标1.确保路基工程按期完成，满足设计要求。

2.保证工程质量，符合国家相关标准。

3.提高施工效率，降低成本。

三、施工重难点1.地形地貌复杂，施工难度大。

2.施工过程中需要协调好与当地居民的关系。

3.雨季施工，排水问题需要重点关注。

四、施工方案1.施工准备（1）组织施工队伍，进行技术培训，确保施工人员掌握相关技能。

（2）编制施工组织设计，明确施工任务、施工顺序、施工方法等。

（3）办理施工手续，与当地政府及相关部门沟通协调。

2.施工方法（1）路基挖方施工采用机械挖掘，人工配合的方式，按照设计要求进行挖方。

挖方过程中，要注意保护环境，避免对周边植被和地形造成破坏。

同时，要确保挖方土质的合格性，不合格的土质要及时处理。

（2）路基填方施工选用优质填料，采用分层填筑的方式，确保填方质量。

在填方过程中，要注意控制填筑厚度，保证填筑密实度。

同时，要关注排水问题，确保路基排水畅通。

（3）路基路面施工沥青混凝土的配比要准确，保证路面质量。

摊铺机作业要连续，避免产生接头。

路面压实要均匀，确保路面平整度。

3.施工进度安排根据工程量和施工方法，制定详细的施工进度计划。

在施工过程中，要严格按照进度计划进行，确保工程按期完成。

4.施工质量控制（1）设立质量检测小组，对施工过程进行全面监控。

（2）采用先进设备和技术，提高施工质量。

（3）加强施工现场管理，确保施工秩序。

五、施工安全及环保措施1.施工安全（1）建立健全施工安全管理制度，明确责任分工。

（2）加强施工现场安全巡查，及时消除安全隐患。

（3）为施工人员提供安全培训，提高安全意识。

2.环保措施（1）合理利用土地资源，减少土地占用。

（2）加强施工现场绿化，保护生态环境。

道路工程中各种软基处理方案比选

度中等，摇振反应。主要分布在０５０＋９无＋０￣０７０段，
厚度为０４～４３．０．ｍ。０
冻结法、结法、筒法、偏法烧套纠
５粗砂④。）灰黄色，饱和，松散，稍密，粗砂含量６％，０
收稿日期：０８０ — ６２０—６２
ｓｆｓｓｉｍｕｎｃｐａｒｏｔｂａｅｎｉｉｌｗｏｋｓ
ＬｉｎｉａＪ
１软基处理方法简介
下面就以某工程为实例．不同的地基处理方案对
进行比选。２工程概况及地质条件
２１工程概况．
道路工程中各种软基处理方案比选
李健
（门市政工程公司，建厦门３１０）厦福６０４
摘
要：程软基处理效果的好坏是影响工程质量重要的因素之一，此以具体工程为例，方案选择和技术经济指标工因从
两方面对各种软基处理方法进行分析，总结出各方案的优缺点。并
关键词：政工程；基处理；缺点市软优
中图分类号：１．Ｕ４６１文献标志码：Ｂ
Ｄｅｌｔｅｐｕｅｎｉｕｅｆｈｃｅｅｉａｉｕｉｄｆａｈｔｌｓｓａｄｍｎｓｓｏｅｓｈｍｖｒｏｓｋｎｓｏｗｉｈｔｎ
作者简介：健（９０）男，李１７一，福建龙岩人，的施工工作。

洞庭湖地区某高速公路软基处理技术比选分析

第３８卷第２５期
２０１２年９月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ．８Ｎ．５１３ｏ２
Ｓｐ２２ｅ．０１
・１９－７
文章编号：０９６２（０２２ — １９０１０ —８５２１）５０７ —３
结以达到赢得时间，短施工周期的目的。竖向排水系统通常采缩用袋装砂井和塑料排水板。袋装砂井在软土深度和面积较大的地区采用，地基变形容易
１洞庭湖区域软土基本特征
洞庭湖区存在的湖相软土不同于沿海地区的滨海相软土，也
不同于山区软基多为小范围分布的情况，主要表现如下：洞庭湖区（属新华夏系第二沉降带中部）为燕山期以来逐渐形成的一个中新大型坳陷盆地。软土分布区域地势平坦，沉积层
０多米，超过２６ｍ的地段主要集中于Ｋ０＋１７５Ｋ７０一３＋０．，２＋０Ｋ水泥搅拌桩适用于处理淤泥、泥质土、淤粉土、和黄土、饱素２４４Ｋ８０～Ｋ７３以及Ｉ９０一１６０等附近地段、４，７＋０８＋５＜６Ｋ１＋８９＋粉填土、粘性土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基。其在本砂、细砂、花岗岩全风化层等。其地层分布规律：０＋０Ｋ１Ｋ００～２＋项目区域有较丰富的工程实践经验，理效果较好，理论较成处且
３实际工程分析
３１沿线软土分布状况．
洞庭湖区某高速公路湖南省穿越洞庭湖区华容隆起，沿线地势平坦，软土分布广泛。根据勘察资料，２＋７０～Ｋ５＋６０附Ｉ（０１７近，占全线的３％以上，弱土最厚达３．平均厚度有约０软８９ｍ，

市政道路软土地基处理方案比选

处理方案，需进行系统研究。
路横跨珠海市斗１－］区、金湾区，道路等级为城市主干路，双向６车道，规划道路红线宽度为５０ｍ，道路设计行车速度为
６０ｋｍ／ｈ，总长为２８５５．８６３ｍ。道路区域存在深厚淤泥层，深灰、灰黑色，呈饱和、流塑。由黏性土组成，局部含腐植质及中粗
ｆｏｎｄｕａｔｉｏｎｔｒｅａｔｍｅｎｔｓｃｈｅｍｅｉｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｉｎｄｅｔａｉｌｉｎｔｈｅｐａｔｅｒ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｓｏｔｆｓｏｉｌｔｒｅａｍｅｔｔｓｎｃｈｅｍｅｉｓｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌ，ｗｈｉｃｈｃａｎｐｒｏｖｉｄｅａｔｅｃｈｎｉｃａｌｄａｔａｆｏｒｓｏｆｔｓｏｉｌｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｒｅｔａｍｅｔｎｔｏｆｍｕｎｉｃｉｐａｌｒｏａｄ．
［ＤＯＩ］１０．１３６１６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｇｃｊｓｙｓｊ．２０１７．０７．０２９
１道路概况
珠海西部中心城区基础设施建设项目双湖路Ａ段市政道
处理方法以及对地基沉降、滑动稳定及承载力的要求，综合考虑技术、经济等，通过比较分析，提出技术上可行，造价经济的
上部路面结构及管线的正常使用。路基必须经处理后方能满足变形、工后沉降等设计要求。道路软基处理需结合道路标

谈谈道路工程软基处理方案选择

排水固结法
通过设置排水系统，加速软基土层的排水固结，提高地基承载能力。
强夯法
利用重锤对软基进行强力夯实，使土层密实，提高承载能力。
换填法
将软弱土层挖除，换填为强度高、稳定性好的材料，如砂砾、碎石等。
堆载预压法
利用堆载物对软基进行预压处理，使土层密实，提高承载能力。
振冲法
利用振动器和压力水使砂土、黏性土等软基产生振动液化，提高承载能力。
选择依据
地质条件
根据软土的成因、类型和工程性质，选择适合的处理方案。
环境因素
考虑周边环境的影响，如临近建筑物、地下管线等，选择对环境
影响较小的处理方案。
工程要求
根据道路工程的设计要求，选择能够满足承载力、稳定性和变形
要求的处理方案。
方案实施流程
前期调查
进行现场勘查、取样试验了解软土的物理、力学性质和周边环境。
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安全措施
在软基处理施工过程中，应采取必要的安全措施，如设置安全警示标志、加强现场巡查等，确保施工安全。同时，应对工人进行安全培训和教育，提高他们的安全意识和自我保护能力。
CHAPTER 05
工程实例及效果展示
工程实例一：振冲碎石桩加固软基
总结词
高效、快速、稳定
详细描述
振冲碎石桩是一种有效的软基处理方法，通过振动和冲击使碎石桩嵌入软土中，形成稳定的桩体，提高地基承载力，减少沉降量。该方法施工速度快，处理效果稳定，适用于处理淤泥、泥炭等软土地基。
从技术可行性和经济合理性两个方面对各种方案进行分析比较。
风险评估
对各种方案可能产生的风险进行评估，包括环境影响、安全风险等。

某工程软土地基处理方案技术经济比选

２．工况二２
式中：——地基土体总沉降；．ｓ最终主固结沉降；ｍ — 沉降系数，值范围１１．； — 取．～１７沉降计算分层层数；ｅ — — 对应于第ｉ层压缩土层自重应力平均值的孔隙比；ｅ—— 对应于第ｉ压缩土层自重应力平均２／层值与附加应力平均值之和的孔隙比；日— — 沉降计算分层第ｉ土层厚度。层沉降计算结果见表１列。所可以看出，果软土地基不经过处理，后沉如工
Ｓ＝ｍＳｃＳ＝ｃ
ｉ＝１１十ｅｌｉ
过渡路面＋桥头软基处理＋路段软土地基不
处理。
２１１过渡路面．．
临时过渡路面往往应用于公路工程中，如该
工程采用临时过渡路面，施工顺序从下至上依次
０前言
某工程道路等级为一级公路兼城市快速路，不仅仅具有公路的性质，有城市道路的功能。还路
表１沉降计算结果一览表（位：单ｍ）
面下还铺设了各种市政管线（污水、雨电力、电信等）设计时必须考虑到软土地基沉降对行车和市。政管线的影响。根据《公路路基设计规范》ＪＧＤ０２０）（Ｔ３ — ０４，路基容许工后沉降：般路堤不大于３ｍ，涵一０ｅ与洞相接路堤不大于２ｍ，头路堤不大于１ｍ。０ｅ桥０ｅ
是：市政管线一路基施工临时过渡路面路基沉降稳定一加铺路基一最终路面施工。２１２桥头软土地基处理．．采用临时过渡路面后，由于桥梁结构本身的沉降比较小，如果桥台后的地基不处理，仅仅靠车辆的自重在短时期内难以对路基起到压实效果。因此，台后的路基处理都是必须的，则桥梁台后否的跳车现象将会十分明显２１３路段软土，低工为降程造价，一般路段的软土地基在采用临时过渡路面后，不再进行特殊的处理，利用车辆荷载进行压实。但是由于该工程的软土层的厚度大，一般在ｌ～０ｍ，路基经过计算总沉降一般在０８１７ｍ５２．～．左右，路下的管线无法承受如此大的变形，造道会成管线结构本身破坏，因此不可行。

路基软基处理专项施工方案

遵义北环高速公路项目软基处理专项施工方案软基处理专项施工方案一、工程概况、概况1遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路是《贵州省高速公路网规划》中遵义绕城高速公路的重要组成路段，是国家高速公路网兰海高速公路和杭瑞高速公路在遵义市的联络线工程，对完善区域路网、构成遵义交通枢纽，拓展遵义市中心城区发展空间，加速区域城镇化和工业化发展进程至关重要。

遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路路线起于遵义市汇川区高坪镇的檬梓桥互通，与贵州省绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段相接，止于遵义县鸭溪镇乐理村下坝的乐理枢纽互通，与杭瑞高速公路毕节至遵义段相接，中间控制点：海龙、金鼎山、野里坝、七里沟、乐理。

遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路第四工区桩号为K47+000～K53+780，长6.78公里，沿途经过银江村、岩塘村、野理村。

本工区软基主要分布在K47+335～K47+390、K47+550～K47+770、K47+780～K47+930和K52+550～K52+575四段。

合计长度为450m，处理宽度为32～60.3m，厚度为0.5～2m。

处理时先清除表层20cm耕植土，采用排水、换填石渣等措施进行处置后，再进行路基填筑。

2、特点：本工区软基处理段路基换填处理深度较浅，工作进展快。

3、难点：本工区特殊路基换填深度较深，车辆装载软土运输缓慢。

页16 共页1 第遵义北环高速公路项目软基处理专项施工方案二、编制依据1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)2、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)4、《公路排水设计规范》(JTJ018-97)5、《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）6、遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路合同文件；7、《遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路两阶段施工图设计》三、施工部署人员配置一览表页16 共页2 第软基处理专项施工方案遵义北环高速公路项目安全保证体系框图安全保证体系组织机构安全制度安全生产检安全生产安全教工伤事故防护及食品安安全领导小组育制度制度查监督全管理报处理及防护劳保施工环节检安全与效追究责任定期发放安全组思想教育查监督用品组益挂钩安全教写出调查育操作规程检发放劳奖罚兑现定期检查查、监督、事报告教育保用品故抢救送有关部门审查备案实现目标：无工伤死亡事故、无重伤事故页16 共页3 第遵义北环高速公路项目软基处理专项施工方案质量计文件控制程记录控制程管理评人力资源控设备管理程安全工作管与顾客有关过控制程工艺开发控制物质采购程劳务分包控制桥梁施工控制监视和测量装控制程顾客满意度测不合格品控制程纠正和预防措控制程序页16 共页4 第遵义北环高速公路项目软基处理专项施工方案四、施工方法1、施工准备⑴对所有参与路基软弱处理段施工的人员进行技术交底，从思想上认识到路基软弱处理段施工的重要性及施工要点，按规范操作。

高速公路软基处理方案优化比选分析

高速公路软基处理方案优化比选分析基于X高速某段线路的工程特性，论述了软土地基的处理原则，分析了旋喷桩、CFG桩沉管、排水预压施工这三种方法下地基的沉降，对软基处理方案进行优化比选。

标签：沉降；软基处理；效果1 项目概况X高速某段线路位于河流冲积扇的交汇地带，海拔高度在15至45 米的范围内，地势较为平坦，土层由软土、粉土、粉质粘土、细砂的薄夹层及粉砂构成，其中地表以下1至10米的范围内为连续的软土层。

该区软土的各项参数的平均值如下，液限44.68%，塑限25.06%，孔隙比1.05，天然含水率36.89%。

2 软基处理原则（1）高速公路运营压力较大，对地基基础的强度、公路的沉降变形要求非常高，要确保其安全、高速、舒适地运行，在对软基施工时，必须严格遵循规则、规范的要求。

（2）基于详尽的地勘报告下，对地基进行处理，另外做好施工工程中应对各种灾害的准备。

（3）在实际中，工程参数的测定受到方法、环境和时间因素的影响，如对于地基处理中的土体参数，它是一个随机变量，使用时应考虑其适用性。

（4）工程环境对软土地基处理技术实施的可行性。

3 软基处理方案优化比选本文对不同的土质分别采用了CFG桩沉管、旋喷桩、排水预压进行地基沉降处理。

3.1 旋喷桩施工3.1.1 旋喷桩施工沉降观测用旋喷桩法中的单管法对K22+448标段的软土进行处理，桩径为0.6m，间距为1.6至2米，从密到疏排布。

按等边三角形的形式来排布旋喷桩，第一排桩布置在基础外缘60cm处，距坡脚约为50cm，对最外侧的4排桩的桩长进行变桩长设置，从外到内按1米、1.5米到2米的长度逐渐加长。

旋喷桩按1.0的水灰比，且每米水泥含量为170kg，对28天的抗压强度，要求无侧限抗压强度达到3MPa以上，对90天的打桩承载力，要求达到150kPa以上，单位复合地基承载力要求达到150kPa以上。

首先用PLAXIS软件进行建模，然后在模型中模拟软土地基处理，最后确定合理的处理方法。

公路改造工程软基处理施工方案

软基处理施工方案一、工程概况G319国道高雄至##公路##市上栗县彭高至清溪段路面改造工程，起点位于##市上栗县彭高镇彭高桥头，桩号为K875+000，终点位于上栗县杨岐山风景名胜区杨岐乡清溪村，桩号为K884+000，路段长9.000公里。

经过调查和弯沉检测，路基发软路段有K876+780 –K876+880，K877+560 –K877+860两处，共计长度400米，采取换填石渣的方法进行处理。

换填开挖数量按现有沥青路面以下125厘米计算，回填石渣按路面垫层施工方法分层铺筑，分层压实。

石渣含泥量小于12%，最大粒径不得超过15厘米。

二、施工方案1.清淤处理①用GPS恢复路基的中、边线，，并按图纸测量原地面高程。

②进行清淤前的触探试验，确定清淤的大致深度和数量。

③用推土机配合挖掘机清淤。

每次清淤的长度应以40m~60m 为宜。

④清淤时与时进行触探试验，保证清淤一次到位。

⑤基底验收：进行触探试验，测量清淤后高程。

⑥绘出处理范围平面图，并算出清淤的体积，报监理工程师审批。

⑦清淤后如有条件对基底进行晾晒，凉晒后用振动压路机静压两遍〔不能振压〕，以免破坏基底结构。

2.基底回填处理方法本路段设计清淤深度1.25m，采用换填石渣的方法进行处理，施工时首先清除加固范围内地面上的垃圾等杂物。

回填石渣按路面垫层施工方法分层铺筑，分层压实。

石渣含泥量小于12%，最大粒径不得超过15厘米。

摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。

洒水或晾晒：含水量直接影响压实密度，在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，超出最佳含水量2%时应晾晒，含水量低于最佳含水量应洒水。

洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒。

机械碾压：碾压是保证砂密实度要求的关键工序。

碾压按照“先静压,后振动碾压〞；“先轻，后重〞；“先慢，后快〞；“先两侧,后中间〞的原则。

东莞市水乡片区公路软基处理比选

东莞市水乡片区公路软基处理比选摘要：东莞市中洪路工程进园大道段K0+000~K1+386，属于现状路拓宽改造，原软基处理方案是对道路扩宽范围采用变桩径水泥搅拌桩处理，经勘察，现状中央绿化带沿线路走向存在500KV高压线电塔，为了施工安全，经比选确定采用就地固化技术，并通过对现场检测试验、沉降观测结果与理论计算值比较，验证了设计的合理性。

该技术的成功应用为类似工程提供了参考实例。

关键词：软基处理；就地固化1工程概况项目起于东莞市中堂镇进园大道（往北通过跨东江北干流的规划中新大桥连接广州），往南经中堂、望牛墩、洪梅镇，终于洪梅镇洪屋涡水道，全长约19.396km，采用双向六车道一级公路（兼城市主干道功能），设计时速80km/h ，采用沥青混凝土路面结构。

进园大道段（K0+200~K1+386）属于现状路扩宽改造，将既有双向四车道改造为双向六车道+两侧人非车道，中央绿化带标准尺寸改造为18m。

进园大道现状中央绿化带沿线路走向存在500KV高压线电塔，高压线与原地面净空约15~27米。

2工程地质条件进园大道段K0+000~K1+386段填筑土：呈灰黄色、灰色，由粘性土、砂等组成，局部含碎石、砖块及碎石等，松散－稍密状。

旧路以外地段一般呈松散状态，全线路基段全部钻孔均有揭露，层厚0.70～5.30m，平均厚度2.58m。

K0+000~K1+386段淤泥、淤泥质土：呈灰黑色，饱和，软～流塑状，滑腻污手，略具臭味，土体流变呈扁平形状，以粘粒为主，层中局部夹松散状粉细砂。

顶面埋藏深度为0.70～18.20m，平均5.17m，厚度2.50～24.80m，平均10.18m。

表1 填筑土和淤泥的力学性质表3路基软基处理设计3.1地基处理方案比选3.1.1原设计方案进园大道段K0+000~K1+386，属于现状路拓宽改造，设计填高介于0.3~1.6m之间，除桥头两侧外，绝大部分填高不大于1m。

原软基处理方案是对道路扩宽范围采用变桩径水泥搅拌桩处理。

路基软基处理专项施工方案.doc

路基软基处理专项施工方案遵义北环高速公路项目软基处理专项施工方案软基处理专项施工方案一、工程概况1、概况遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路是《贵州省高速公路网规划》中遵义绕城高速公路的重要组成路段，是国家高速公路网兰海高速公路和杭瑞高速公路在遵义市的联络线工程，对完善区域路网、构成遵义交通枢纽，拓展遵义市中心城区发展空间，加速区域城镇化和工业化发展进程至关重要。

遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路第四工区桩号为K47+000～K53+780，长6.78公里，沿途经过银江村、岩塘村、野理村。

本工区软基主要分布在K47+335～K47+390、K47+550～K47+770、K47+780～K47+930和K52+550～K52+575四段。

合计长度为450m，处理宽度为32～60.3m，厚度为0.5～2m。

处理时先清除表层5月6月7月8月510152025305101520253051015202530510152025301K47+335～K47+390软基处理2K47+550～K47+770软基处理3K47+780～K47+930软基处理4K52+550～K52+575软基处理劳动力需用计划测量员：4人机械操作人员：6人技术人员：4人杂工：4人九、主要施工机具和技措用料1、主要施工机具主要施工机械设备一览表序号机械名称机械型号数量（台）状况备注1冲击压路机25KJ2良好2光轮压路机YZ20T1良好3小型汽油冲击夯HCD802良好4挖掘机PC2201良好5平地机PY1601良好6推土机T1601良好7装载机ZL50E1良好8自卸汽车20t3良好2、技措用料软基处理换填的是石渣，石渣由路基挖方段运来。

高速公路软基处理方案比选研究

高速公路软基处理方案比选研究摘要：高速公路软基处理有诸多方案，从工期、造价、质量等三个方面，对软基处理方案进行比选，本文总结了真空－堆载联合预压施工工艺的技术要求。

关键词：软基处理，真空预压，堆载预压，水泥搅拌桩，强夯置换引言：随着我国经济的发展，越来越多的高速公路修建在软土地基上。

软土具有高压缩性、高含水率、抗剪强度低、敏感度高、低渗透性、承载力低等特点[1]，因而在软基上修建高速公路必须进行软基处理。

目前，高速公路软基处理方案主要有：排水固结法、水泥搅拌桩复合地基法、强夯转换法等。

具不完全统计，高速公路软基处理的费用占总投资额的30%左右[2]，软基处理方案的比选对造价、施工质量、施工工期有重大的影响，因此方案比选研究很重要。

一、工程概况河北某高速公路沿海某路段，其地基虾池、盐田经人工回填形成场区，场地下淤泥质粘土埋深较浅（厚度小于2.0m），地面标高4.0一5.0m，最大高差约为1.0m。

场地地貌类型为滨海堆积平原。

其上部滨海相淤泥、淤泥质粘土属不良地基土，据其物理力学特征，具有高压缩性，欠固结，高灵敏度，抗剪-强度低，分布广泛，厚度较厚(平均厚度达7.0m)。

场地地下水位埋深2.0m~3.5m。

现场区回填后，地表以下自上而下分5层：（一）杂填土：杂色，以建筑垃圾、生活垃圾、炉渣为主，有臭味，成分复杂，地质情况不良。

厚度0.5m-2.0m。

（二）淤泥、淤泥质亚粘土：青灰色~灰黑色，软塑一流塑，含水量较高，局部有机质富集，上部多为虾池底部有机腐殖质，臭味重，厚度随里程增大有增深趋势。

1、层淤泥质亚粘土，软塑，青灰色。

2、层亚粘土，软塑~硬塑，黄褐色，为地基持力层。

（三）层中粗砂：黄褐色，湿~饱和，松散~稍密，夹数层薄层状亚粘土层。

二、软基处理方案比选新建高速公路路基下方存在软土层，该软土层地基承载力低、含水量大、渗透性差，属于高－中等压缩性软土。

该路段在上部车辆荷载、路面结构和上部路基堤土自重荷载的作用下，将会产生较大的沉降，而路面铺装层拟采用沥青混凝土，此铺装层对不均匀沉降要求高，因而在进行路基填土时，需对下方软基处进处理。

某一级公路软基处理的施工方案比选

某一级公路软基处理的施工方案比选
王志斌
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2015(000)005
【摘要】某一级公路路线所在场地地质条件差，存在着深厚的软土层。

主要对反压护坡和泡沫混凝土两种软基处理施工方案进行比选，以期找到经济、合理、适用的施工方案，供相关技术人员参考。

【总页数】3页(P13-15)
【作者】王志斌
【作者单位】河北路桥集团有限公司第一工程公司，河北邢台 054001
【正文语种】中文
【中图分类】U416.1
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1.某一级公路软基处理的施工方案比选
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