石武客专郑武段技术交底
底座板两布一膜技术交底
两布一膜为：底层聚丙烯土工布，中间层高密度聚乙烯薄膜，上层聚丙烯土工布。
两布一膜施工宽度均为3.05m，总厚度5.4mm。
工艺流程图：
施工步骤及注意事项：
1．滑动层底清洁、检查：
清扫梁面，采用人工清理，冲洗等方法将梁面杂物清除，确保防水层顶部无尖锐异物、浮尘及油污等，且梁面没有起砂、起皮现象，以免损伤滑动层或影响粘结效果。铺设前，应检查梁面平整度是否满足要求，并保持干燥。梁面清洗后应采用帆布棚架将施工部位遮蔽起来，防止温差变化较大及落尘。
4．两布一膜铺设：
①施工时从桥梁固定端的剪力齿槽前进方向边缘开始，向桥梁支座活动端方向，在粘结剂涂刷带内刮涂粘结剂。粘结剂应涂刮均匀，厚度控制在0.5mm左右，并随土工布的铺设随涂随铺，不可一次涂刷长度过长（一般控制在5m以内）。在梁端剪力齿槽及土工布对接处，应在梁缝、剪力齿槽及土工布对接缝的两侧横桥向各涂刷一道30cm宽的粘结剂。
新许特大桥无砟轨道滑动层（两布一膜）施工技术交底
单位名称：中铁四局石武客专(河南段)项目部六分部日期：2010年月日编号：
工程名称
新许特大桥
里程
设计文件图号
石武客专郑武施图（轨）-15
施工部位
无砟轨道滑动层
技术交底内容：
本交底为无砟轨道滑动层（两布一膜）施工技术交底，包括施工尺寸、顺序，施工的方法及注意事项，施工时应严格按照本技术交底施工。
1、无砟高速道岔吊装、存放技术交底重点
石武客专线河南段铺轨工程无砟高速道岔装卸及存放技术交底石武客专线正线无砟高速道岔直股通过时速 350公里,开通速度高, 不但施工技术要求高, 而且对道岔各部分构件的制造要求精度极高。
为此, 对道岔钢轨、可动心轨辙叉、电务转换设备的保护也是十分重要,在作业过程中,须按照以下要求进行装卸和存放。
一、道岔的装卸(1 、道岔所有零部件吊装搬运过程中,严禁抛掷,以免损坏变形和破坏涂装面。
作业人员应保证产品零部件表面的清洁,不得污染产品表面,卸车时的钢丝绳上与轨枕接触的地方套上橡胶皮(套 ,以免造成产品零部件表面污染,降低产品质量特性。
(2 、道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨的装卸:①、应采用专用机械装卸,起吊时应缓缓起落,防止工件摔碰;严禁任何产生塑性变形的装卸方式,如直接从车上推下卸货、单点起吊等。
②吊装岔轨时宜采用(20t 以上汽车吊配合进行多吊点吊装作业, 岔轨上标记好吊点,防止岔轨产生塑性变形,禁止任意或单点起吊及人工撬卸岔轨。
吊装中听从统一指挥,缓起缓落,动作一致。
③装卸时钢轨轨头应朝上,严禁装卸过程中钢轨翻转。
④长度 10m~25m的钢轨件,吊点间距允许最大值为 6m 。
方式一:单根标准断面钢轨吊装时,吊点位置按照图 1布置,且钢轨头距离最近吊点间距不大于 8m ,当吊装尖轨时,所有吊点位置向右移动 1m ,示意图 1 、图 2图 1 吊装钢轨 (1-专用夹具 ; 2-钢轨方式二:基本轨、尖轨组件(含滑床板等件吊装时, L 值相同且不大于 6m , 吊点位置按照图 2布置, 钢轨端头距离最近吊点间距不大于 8m 。
图 2 吊装基本轨、尖轨组件(1-吊带或吊链 ; 2-基本轨、尖轨组件方式三:P60-1/18道岔可动心轨辙叉组件(20.992m 吊装时, L 值相同且不大于6m ,吊点位置按照图 3布置,钢轨端头距离最近吊点间距不大于 6m 。
位置位置位置图 3 吊装可动心轨辙叉组件(1-吊带或吊链 ; 2-可动心轨辙叉⑤ P60-1/42道岔可动心轨辙叉组件(30.60m 吊装时, L 值相同且不大于 3m , 吊点位置按照图 4布置, 钢轨端头距离最近吊点间距不大于 6m , 示意图 4如下:点位置点位置点位置图 4 吊装 42号道岔可动心轨辙叉组件(1-吊带或吊链 ; 2-可动心轨辙叉 2⑥长度 40m~50m的钢轨件及钢轨组件,装卸作业时应采取 2根长度为 20m 的专用柔性多点吊具吊装,吊点间距最大值为 3m, 钢轨端头距离最近吊点间距不大于5m ,示意图 5如下:图 5 吊装基本轨、尖轨组件(1-专用吊具 ; 2-基本轨、尖轨组件⑦吊点布置须根据工作重心和长度计算确定,避免挠度过大。
石武CRTSⅡ型板式无砟轨道一般简支梁上底座板结构设计补充技术交底(打印版)
石家庄至武汉客运专线石家庄至郑州段CRTSⅡ型板式无砟轨道一般地段简支梁上底座板结构设计补充技术交底铁道第三勘察设计院集团有限公司2010 年 4 月目录一、概述 (1)（一）近期完成的主要工作 (1)（二）主要遗留工作 (1)二、一般地段简支梁上无砟轨道结构设计图修改重点内容说明 .. 1（一）概述 (1)（二）设计说明 (2)（二）钢筋搭接 (7)（三）齿槽后浇带 (7)（四）底座板施工段落划分原则 (7)（五）底座板主要施工方案布置示意图 (9)三、关于钢板连接器的有关说明 (9)（一）拟修改方案 (9)（二）关于取消钢板连接器的说明 (9)四、CRTSⅡ型板式无砟轨道板缝及钻孔位置设计 (13)（一）设计说明 (13)（二）主要设计内容 (13)五、普通连续梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构设计 (13)（一）适用范围 (13)（二）主要设计内容 (14)一、 概述石武客运专线石郑段客专正线除黄河北引桥及其桥头路基约100m范围铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道（23.353铺轨公里，3.3%）、车站咽喉区范围铺设岔区板式无砟轨道（4.734铺轨公里，0.7%）外，其余地段均采用CRTSⅡ型板式无砟轨道（679.750铺轨公里，96.0%）。
其中，桥梁地段铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道574.010铺轨公里，占全线铺轨总长度的81.1%。
（一）近期完成的主要工作1. 《CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁地段结构设计——第一册一般地段简支梁》（图号：石武客专石郑施(修)轨-03-01）。
2. 《CRTSⅡ型板式无砟轨道板缝及钻孔位置设计》（图号：石武客专石郑施轨-07）。
3. 《CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁地段结构设计——第二册普通连续梁》（图号：石武客专石郑施轨-03-02）4. 《CRTSⅠ型板式无砟轨道结构设计图》（图号：郑州黄河公铁施轨-1）（二）主要遗留工作1. 特殊桥梁结构上底座板设计。
2. 道岔区板式无砟轨道设计。
石武客专桥面附属设施施工工艺
桥面附属设施施工技术交底记录1、工程概况新建石家庄至武汉铁路客运专线河南省境内工程正线全长506。
857km，线路等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为350公里/小时,初期运营速度300公里/小时。
本标段为河南段站前工程SWZQ-1标段,我局与中铁三局联合施工,我局施工里程为DK540+942~DK545+214。
08、DK547+622。
18～DK568+325,先后经过鹤壁市、淇县，全长24.975正线公里，全部为桥梁,主要为特大桥2座,预制箱梁750孔，现浇简支梁5孔，连续梁共6处。
其中鹤壁特大桥长4272。
08m,连续梁3处,跨京珠高速公路匝道两联（50+50）m偏态拱，跨鹤濮高速一联（48+80+48)m连续梁；卫辉卫共特大桥长20702。
82m，连续梁3处，跨鹤辉高速匝道（40+64+40）m、(32＋48＋32）m两联,跨县道（32＋48＋32）m一联。
无砟轨道施工范围包含底座板施工以及轨道板铺设。
桥面附属工程主要包括遮板预制及安装、防护墙、电缆槽竖墙、电缆槽盖板、接触网支柱基础的施工和防水层、保护层施工。
防护墙、电缆槽竖墙及接触网支柱基础在箱梁架设完毕后现浇施工；遮板预制好待箱梁架设完毕后安装。
电缆槽盖板在桥面防水层、保护层施工完成后再进行安装施工。
2、施工方案根据目前施工进度情况，桥面系施工采用先在预制场进行遮板预制,然后在桥面人工进行遮板安装；遮板安装后再进行防护墙、竖墙现浇及接触网支柱基础施工;电缆槽竖墙、防护墙施工完毕后，再进行防水层和保护层施工，然后才能安装电缆槽盖板。
本桥遮板均为栏杆遮板，直接挂设在箱梁两侧的翼缘板最外侧，是栏杆的支撑结构，采用C40混凝土在预制场集中预制。
遮板预制完成后用汽车吊机吊装上桥，桥上采用平板车运至安装位置。
遮板采用安板吊架人工安装，安装时从箱梁一端向另一端依次吊装安装。
防护墙、竖墙模板均采用钢模板在桥面上进行现场浇筑,应先浇筑竖墙A、B混凝土，后浇筑防护墙混凝土。
石武客运专线郑武段站前工程信号接口预留研究
至 关 重 要 的 作 用 。 结 合 石 武 客 运 专 线 郑 武段 线 路 特 点 ， 考 已 参
开 通 运 营 的 武 广 、 西 、 津 等 ３ ０ｋ ／ 郑 京 ５ ｍ ｈ客 运 专 线 的 宝 贵 经
桥 梁范 围 内要 求 沿 线 路 两侧 预 留信 号 电缆 槽 ， 区
验 ， 郑 武 段 信 号 在 站 前 工 程 需要 预 留 的 接 口分 别 从 桥 梁 、 对 隧
计 ２１ ０ １年 全 线 开通 ， 此 期 问 ， 跟踪 国 内外 类 似 工 在 应
程 的开 通经 验 ， 对拟采 用 的具体 实施 方案 、 速运行 列 高
车对桥 两侧 悬挂 漏缆 的稳 定性 影 响 以及 光纤 直放 站 的
设 置 问距 等 问 题 进 一 步 优 化 研 究 。 参 考 文献 ：
线 隧道共 ３ ８座 ， 长度 总计 ３ ． ３ ｍ， ８９ １ ｋ 占本 段线 路长度 ８ ２ ％ 。为 了满 足站 前工 程施 工完 后不 二次 开挖 的要 ．５
备 电缆分 别置 于线 路 两 侧 预 留 的 电缆 槽 内， 对 于设 但 在桥 上 的车站 ， 则需 要 考虑 过轨 钢管 的预埋 ， 可采 用利
郑武 客运 专 线 桥 梁 占本 段 线 路 长 度 ６ ． ５ ， ９ ９ ％ 本 线有 中继 站 ２ 中继 站 ３ 中继 站 ５ 中继 站 ８ 中继 站 ９ 、 、 、 、 、
制专业， 工学学士， ｉ ｓｃ ・ ｍ Ｅ ｙ 。 ： ｃ＠ ｃ ｏｏ
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道 和 路 基 地段 提 出 了解 决 方 案 。
间一般 采用通 信 、 信号 电缆 合槽 方式 ， 电缆 槽净 宽度 为 ３ ０ｍ 电 缆槽 设 盖 板 。若 车 站在 桥 梁 范 围 ， ５ ｍ， 由于 到 了站 内 ， 信号 设备 电缆较 多 ， 内信 号 电缆 槽 宜单 设 ， 站 具体 的宽度需 根据 站场 规模 确定 。不 同线 路形式 的电
高铁接触网技术交底
预埋件方向、位置准确无误，顶面水平，钢筋弯钩不小于4.25d。搭接长度双面焊不小于5d；单面焊不小于10d；绑扎不小于35d。
其它要求：
1、现场用电设施安装、电力线架设均由专职电工实施。
2、注意安全文明施工及环境保护，控制噪音污染。
3、任何工序在没有通过复核、检查验收前不得施工，否则后果自负。
连续梁接触网支柱基础施工技术交底
单位名称：中铁四局石武客专(河南段)项目部六分部日期：2009年10月18日编号：
工程名称
新许特大桥
里程
设计文件图号
石武客专郑武施图（桥参）I－5
施工部位
接触网支柱加工、安装交底，接触网支柱基础设置里程及型号：DK771+348.17(LQJ-B)，DK771+398.03(LQJ-A1)，DK771+444.05（LQJ-A2），DK771+489.05(LQJ-A1)；拉线基础设置里程及型号：DK771+355.17(LQJLX-1)，DK771+437.05(LQJLX-1)，DK771+451.05(LQJLX-1)，施工时应严格按照技术交底图纸施工。
4、如有疑问请及时与技术组联系。
附图：
1.LQJ-A1基础构造图
2. LQJ-A2基础构造图
3. LQJLX-1基础构造图
交底人：复核人：接收人：
施工工艺：
测量放样预埋钢筋绑扎预埋底部钢板及螺栓桥面钢筋绑扎梁体混凝土浇筑支柱位置砼凿毛预埋顶部钢板钢筋绑扎模板安装浇筑混凝土洒水养生
注意事项：
1．梁体施工时应预埋M39螺栓及M24螺栓、钢板2以及需与梁体钢筋一起绑扎的钢筋；
2．预埋件有方向性，螺栓应严格按照布置图中尺寸进行预留，施工完成后应采取有效措施对螺栓外露部分进行防护，以避免支柱安装前损坏螺纹；
高铁综合接地技术交底
单位名称：中铁四局石武客专(河南段)项目部六分部日期：2009年2月14日编号：
工程名称
新许特大桥
里程
DK766＋867.550~DK769+770.38
设计文件图号
桥梁墩台综合接地设计通用图
施工部位
桥梁基础
技术交底内容：
施工要点及注意事项：本交底为桥梁综合接地系统设置结构尺寸、规范要求等，施工时应严格按照本技术交底施工。
施工工艺：
桩基综合接地钢筋选用一根通长的桩基结构钢筋作为综合接地钢筋，被选为综合接地的桩基结构钢筋每个搭接长度不小于45cm，并采用红油漆在两端标记。承台综合接地钢筋利用承台底层钢筋网与桥墩内专用接地钢筋相连。桥墩内设2根专用接地钢筋，接地钢筋与桥墩内非预应力钢筋采用绑扎固定，并与桥墩一根箍筋单点焊接。当墩柱为双柱式时墩身底部接地套筒预留在左侧墩柱大里程原地面下去30cm处。当墩柱为圆端型时，预留在大里程中心地面下30cm处。
1、现场用电设施安装、电力线架设均由专职电工实施。
2、注意安全文明施工及环境保护，控制噪音污染。
3、任何工序在没有通过复核、检查验收前不得施工，否则后果自负。
4、如有疑问请及时与技术组联系。
附图：附综合接地钢筋布置图。
交底人：复核人：接收人：
质量标准：
综合贯通地线上任意一点的接地电阻应不大于1Ω，同时满足电器化短路电流不小于15KA，接地钢筋焊接长度不小于设计值，焊缝饱满。接地套筒与接地专用钢筋或接地连接钢筋采用焊接方式连接，搭接焊长度不小于20cm。接地端子在施工时应采用配套螺栓在模板外固定，并采用胶带封闭严密，防止灰浆堵塞螺栓孔。
其它要求：
桥台技术交底
技术交底记录施工单位：中铁八局石武客专河南段项目一分部编号：桥台施工技术交底一、桥台构造及桥台附属工程及检查设备：1、垫石尺寸按盆式橡胶支座确定（本桥台选用固定支座），满足顶梁、维修和更换支座需要。
2、顶帽纵向宽度为3.2m，横向宽度为7.2m，顶帽上设置不小于2%的排水坡。
3、台顶防水层、保护层横断面组成与梁部防水就够相同，防护墙每隔2m设置150×150mm的横向泄水孔同时在防护墙内侧桥面板处每隔2.0m设置∮160mm的泄水管，泄水管出口接PVC管，集中后沿椎体排于坡角外。
4、由于CRTSII型板式轨道底座板在台缝处连续铺设，在台端前底座板处不设置挡水台，台端防水伸缩缝应设置于台顶，桥台施工时应注意预埋伸缩缝型钢。
5、台顶施工时，应按CRTSII型板式无砟轨道设置剪力齿槽和侧向挡块并预埋钢筋，剪力齿槽和侧向挡块具体位置及细部构造图附后。
6、台尾过渡段防水按《暂规》路堤部分台尾路堤设置方式图设置。
7、台顶不设接触网立柱。
8、防护墙、人行道、栏杆及声屏障等参照梁部相关图纸并结合桥台长度进行设计。
9、台顶设置顶宽310cm的加高平台，距台端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm，其它区域加高平台高65mm。
在加高平台内设置相应的防裂钢筋网片。
10、检查台阶设于台尾，左右均设，检查台阶只到锥体检查平台上。
11、桥台内空心部分设检查梯，并在台前墙两侧预留10cm排水孔。
二、技术准备应组织参与施工的技术员、测量员、领工员、安全员一起识图审图，并结合现场实际，制定切实可行的施工方案，明确各部位的责任人。
技术员做好技术交底和重点部位的监督操作，测量人员及时准确的按图纸和现场施工进度进行放线，并规范化交底，领工员则应随时关注现场进度，积极协调组织人员和机械设备，并对现场施工质量作积极的监管，防止技术事故发生，保证施工正常进行，安全员应随时观察现场边坡稳定性、操作人员安全帽、安全绳、防滑鞋等劳保用品的佩戴使用情况、防火防盗等，杜绝安全事故发生，各部门密切配合，保证现场的技术支持，做到服务现场，技术先行。
端刺及轨道设计技术交底会议纪要(doc 28页)
端刺及轨道设计技术交底会议纪要(doc 28页)石武指挥部工作会议纪要（28）石武客专湖北段建设指挥部二〇〇九年十月十二日端刺及轨道设计技术交底会议纪要2009年9月29日，石武铁路客运专线湖北段建设指挥部组织召开了端刺及轨道设计技术交底会议，铁四院设计总体及相关专业设计负责人、监理、施工单位技术负责人参加了会议。
会上，设计单位进行了轨道技术交底及相关说明，并对监理、施工单位提出的端刺及轨道等技术问题进行了答复，并对轨道工程设计供图计划进行了研究，具体详见附件：一、轨道技术交底及相关说明（详见附件一）。
二、对施工、监理单位提出的问题进行的答复（详见附件二）。
三、轨道工程供图计划（详见附件三）参加会议人员名单:建设指挥部：林全荣、朱华平铁四院：李正军、葛海娟、胡红军、陈远洪北京铁城监理站：樊金奎、闵钢、冯文贵、周子成中铁二十三局：钟本峰、陈绍秋、巩端卓、张卓、王正旺张广海、王政、郑晓光、张锋、石高斌铁一院监理站：杨德祥中铁十一局：崔力波、周礼文、刘玉勇、黎维、唐骏、谢桐、李振华、赵洪详、周子利3 双块式无碴轨道817 727路基上轨枕埋入式轨道高度860mmCRTSII型板式轨道桥上、隧道不同超高轨道结构高度mm（线性内插）超高mm 轨道高度mm180 753175 751170 749160 745155 743150 741140 737130 732125 730120 728115 726110 724105 722100 72090 71680 71270 70860 70450 70040 69530 69120 68710 6830 6794 .轨道外轨超高附件1：石武客运专线郑武段区间正线曲线超高计算表曲线半径（m ）实设缓和曲线长度（m）实设超高（mm）V＝250km/hV＝300km/hV＝320km/hV＝340km/hV＝350km/h过超高值（mm）超高时变率（mm/s）过超高值（mm）超高时变率（mm/s）欠过超高值（mm）超高时变率（mm/s）欠超高值（mm）超高时变率（mm/s）欠超高值（mm）超高时变率（mm/s）5500670175-4118.11821.84523.27 000670165-6017.1-1320.5821.9323.34223.978 000570150-5818.2-1721.9123.42124.93125.69 000490130-48-1223.8425.42227.03127.81 000 0430115-4118.6-922.3623.82125.3326.01 100 0370105-3819.7-823.6525.21926.82627.61 200 03309-2918.9-222.7524.22425.8326.5128-1-2621222840080 0 27 9.8 4 3.8 5.4 7 7.0 3 7.8 0注：表中负数为过超高，正数为欠超高。
河南客运铁路段测量技术交底
交底提要
测量施工技术交底
交底内容：
，从杆顶向下挂一根钢尺，钢尺0点向下，在钢尺下端吊一重物，随后在基坑外的主轴点上测出钢尺上的前视读数、塔尺上的后视读数，然后在基坑内的水准点上读出钢尺上的后视读数、塔尺上的前视读数，计算出高程。
6.地上部分测量：
6.1平面控制：
±0以上施工，外控法不便施工，所以在首层必须确保控制轴线的精度。地下室顶板施工完毕后，对地下室使用的定位控制点进行复测，校核无误后，用经纬仪采用两次独立投测的方式将复测后的主控制轴线投测到地下室顶板上，并进行闭合校核，校核无误后，进行细部点加密，并用1mm细墨斗线弹出细部轴线、梁、柱、墙边线、剪力墙边线、门洞线、楼梯起步线及其相应的50cm控制线。经自检互检合格后报验。验线完毕后，根据主轴线控制网做出楼内的主轴线控制点，作为竖向控制的基点。控制点的设置采用预埋钢板（100mm×100mm）,并在钢板上刻划“十”字作为标记。以便以后使用激光垂准仪向上传递楼层控制线。二层以上施工时，应在各层顶板模板安装时留出内控点的孔洞（尺寸为150×150mm），内控点必须保证每个区有四个点，以便闭合。
2、当做分项工程施工技术交底时，应填写"分项工程名称"栏，其他技术交底可不填写。
技术交底记录
表C2-1
编号
工程名称
石武客专河南段站房工程新乡东站
交底日期
2010年12月5日
施工单位
中铁建设集团有限公司石武客专河南段项目部
分项工程名称
测量
交底提要
测量施工技术交底
交底内容：
主体II制点布置
审核人
交底人
接受交底人
1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。
2、当做分项工程施工技术交底时，应填写"分项工程名称"栏，其他技术交底可不填写。
墩身技术交底改后
双线双柱式墩身施工技术交底书交底单位名称：中铁四局石武客专项目部五分部 编号： 工程名称 新许特大桥桥梁工程 设计文件图号 石武客专施图（桥）施工单位 中铁四局石武铁路客运专线项目部五分部 交底日期2009年12月1日技术交底内容：双线双柱式墩身施工一、施工工艺及流程图1、施工工艺：技术交底→钢筋材料进场→根据技术交底进行钢筋下料→钢筋加工→现场进行钢筋的绑扎连接→自检钢筋的数量、尺寸、规格→接地电阻测试及墩身内预埋钢筋检查→墩身模板拼装、调整→确认无误后报技术人员检查→报监理工程师检查验收→墩身砼施工→墩身砼养生→墩身模板拆除→混凝土后期养护。
2、施工流程图：技术交底钢筋材料进场钢筋加工制作钢筋绑扎模板制作，试拼模板拼装、调整高性能混凝土拌制、运输混凝土浇筑混凝土养护墩身模板拆除混凝土后期养护模板吊放、就位混凝土等强预埋综合接地报监理检验二：施工准备1、浇注混凝土前，应对模板尺寸、钢筋、预埋件、预留孔及拉杆等加以检查，发现问题及时处理。
2、浇注混凝土前将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净。
当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞。
3、检查拌和机、装载机等有关机具设备，确认其处于良好工作状态。
4、试验室对本次混凝土拌合浇注的配料进行交底（配料单），拌合机操作人员根据配料单调整计量设置。
5、检查附着式振动器、控制柜及插入式振动棒是否处于良好状态。
6、承台顶面应水平，调整后的高程误差不大于±5mm，墩身模板内部的承台顶面应凿毛处理，凿毛深度为10～15mm，密度为1m2不少于250个。
7、绘制出模板结构设计图。
8、制定出墩身模板拼装和混凝土灌注施工工艺。
9、平整场地，测量模板控制点高程，做好模板施工方样工作三、施工工序1、钢筋绑扎根据受压区和受拉区以及钢筋级别不同，钢筋绑扎最小搭接长度为25～35d。
钢筋与模板之间应设置垫块，以保证钢筋骨架的保护层，保护层为4cm，保护层垫块采用C40混凝土蝴蝶形垫块。
桩板式挡土墙安全技术交底书
2.8
米；两边开挖线距桩点中心各 1.5 米。采取松动爆破后 , 挖机隔孔挖出 “U”型
槽（如图 3-2 ：第一阶段放桩后开挖图中，开挖第 1、3、5、7、9、11、13 号桩，
第 2，4，6，8，10、12 号桩暂不挖），并确保开挖后岩面平顺、稳定，且有足
够空间支模板。
堑顶
一级边坡
二级边坡
6m
1
人数 14 2 1 2 20 2
备注
每孔 2 人，隔孔开挖 操作、维护 负责用电安全及维护 要求持有爆破证、 专业技能强 每井井上 1 人，井下 2 人 负责安全或零星工作
配备管理人员 1 名，要有相关的专业技术知识和管理经验。 施工人员 20 人， 其中机械操作人施工队伍配备管理人员 2 名，要有相关的专业技术知识和管理
石武铁路客运专线工程 路基边坡支挡工程
桩板式挡土墙分项工程施工技术交底
编制： 审核： 审批：
单位：中铁二十三局石武线六项目部 时间： 2009 年 5 月 22 日
石武铁路客运专线
施工单位 单位工程 分项工程
编制依据
桩板式挡土墙分项工程施工技术交底
中铁二十三局石武线六项目部
编号：
路基工程 （DK1062+220～ DK1066+325）
验。
1.3 施工设备
序号 机械名称
规格型号
单位
数量
1
风镐
7655 型
台
10
2
空压机
12m3/min
台
4
3
发电机
80kw
台
2
4 电动卷扬机
人工自焊
台
65ຫໍສະໝຸດ 挖机卡特尔台
1
石家庄至武汉客运专线无砟轨道底座板施工方案
目录1、编制依据 (1)2、工程概况及主要设计标准 (1)2.1、工程概况 (1)2.2、主要设计标准 (2)3、总体施工方案 (3)4、施工准备 (3)4.1、临时工程布置 (3)4.2、技术准备 (4)4.2.1、技术培训 (4)4.2.2、施工测量 (4)4.2.3、试验准备工作 (5)4.2.4、桥面验收及交接工作 (5)4.2.5、沉降观测及评估工作 (9)5、主要施工方案 (9)5.1、施工顺序 (9)5.2、无砟轨道底座板施工方案 (9)5.2.1、无砟轨道底座板施工准备 (9)5.2.2、无砟轨道底座板施工布置 (10)5.2.3、测量复核 (12)5.2.4、滑动层施工 (12)5.2.5、铺设硬泡沫塑料板 (15)5.2.6、钢筋工程 (15)5.2.7、无砟轨道底座板混凝土施工 (21)5.2.8、临时端刺的施工 (23)5.2.9、底座板连接施工 (24)6、施工进度安排 (30)6.1、施工计划 (30)6.2、工期安排 (30)7、资源配置 (32)7.1、模板配备 (32)7.2、劳动力配置 (32)7.3、主要机械及测量仪器配备 (33)8.其它技术组织措施 (33)无砟轨道底座板施工方案1、编制依据（1）XX铁路客运专线公司筹备组2XXX年7月17日下发的XX 客专筹工程[2XXX]72号《关于印发〈XX铁路客运专线及石武铁路客运专线（XXX段）调整指导性施工组织设计〉的通知》。
（2）铁道部第三勘察设计院石家庄至武汉客运专线（石家庄至郑州段）修改初步设计文件和相关图纸、工程数量及相关标准图、参考图，如《CRTSⅡ型无碴轨道桥梁地段设计图》（石武客专石郑施轨-03-01-01～24）等。
（3）国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标、指南等。
（4）我单位参建武广客专线工程的施工经验及设备情况。
（5）XXX局集团有限公司依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。
现场环境安全技术交底
现场环境安全技术交底
中铁四局石武客专项目部六分部安全技术交底汇编
环境及道路安全技术交底书
交底单位名称：中铁四局石武客运专线河南段项目部六分部编号：工程名称新许特大桥
图号/
施工单位中铁四局石武客运专线河南段项目部六分部.
交底日期2010年05月15日
技术交底内容：环境及道路安全技术交底
一、交底范围
本交底适用于新许特大桥环境及道路安全作业保护
二、基本要求
1、经常保持现场清洁，消除事故隐患。
2、危险作业地带必须设置明显的安全警示标志，必要时设专人防护。
3、现场的沟、坑、池及其他洞口等危险部位，应设置防护栏杆，并设危险标志。
4、所有防护设施、安全标志、警告牌等，未经现场安全员同意，不得擅自拆动。
5、不应在拆落的模板上走动，以防铁钉和模板失稳坠落伤人。
6、现场主要道路宽度，不宜小于3.5m。
载重汽车的弯道半径，一般不宜小于15m，特殊情况不得小于10m。
小于上述半径应采取有效措施。
7、斗车行驶的道路应平坦，坡度不得大于3%。
8、道路应平稳坚实，且有排水设施，不应有积水和泥泞以及乱堆材料垃圾的现象。
轮碾坑陷部位应经常填补维修；雨后泥泞，应铺渣防滑。
1。
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附件五：石武客专郑武段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道技术交底铁道第四勘察设计院集团有限公司2010年1月目录一、路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统 (1)（一）轨道结构 (1)（二）轨道施工 (1)1、支承层施工 (1)2、水泥沥青砂浆灌注 (2)3、轨道板纵向连接及灌浆孔填补 (2)4、施工注意事项 (3)二、简支梁上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统 (5)（一）轨道结构 (5)1、底座结构 (5)2、侧向挡块结构 (5)3、砂浆垫层 (6)4、钢筋连接器 (6)（二）轨道施工 (6)1、硬泡沫塑料板的铺设 (6)2、滑动层施工 (6)3、侧向挡块 (7)4、底座施工 (8)三、底座张拉浇筑流程 (11)（一）基本术语 (11)1、临时端刺 (11)2、常规区 (11)3、BL1后浇带 (11)4、BL2后浇带 (12)5、混凝土浇筑段 (12)（二）新建临时端刺+常规区+新建临时端刺 (12)1、浇筑底座混凝土 (13)2、测量各浇筑段板温和长度，计算张拉值 (13)3、底座钢筋的张拉与连接 (15)4、后浇带混凝土施工 (16)（三）既有临时端刺+常规区+新建临时端刺 (16)1、浇筑底座混凝土 (16)2、测量各浇筑段板温和长度，计算张拉值 (17)3、底座连接钢筋的连接与张拉 (19)4、后浇带混凝土施工 (20)一、路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统（一）轨道结构路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统结构由60kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。
轨道结构高度779mm，砂浆垫层设计厚度为30mm，支承层顶面宽度2950mm，底面宽度3250mm，厚300mm。
支承层顶面两侧轨道板未覆盖区向外设置不小于4％的排水坡，外露面采用乳化沥青进行表面处理。
线间填筑级配碎石（K30≥150Mpa/m，n≤28%），碎石顶面采用C25混凝土封闭，厚不小于100mm，混凝土封闭层纵向每2.5m设置一条伸缩缝，缝宽10mm，深25mm，线间混凝土封闭层顶面横向设置不小于2％的排水坡。
接缝填以热熔改性沥青。
曲线地段轨道各组成部分高度均不变，采用线间排水。
无砟轨道与有砟轨道间、不同类型的无砟轨道间、路基与隧道交界处等需设置过渡段，详见后续设计图。
无砟轨道混凝土结构使用年限不小于60年。
（二）轨道施工无砟轨道施工前，应对下部基础进行验收，质量合格且满足无砟轨道铺设条件后方能进行施工。
路基表面平整度20mm/4m，高程±20mm。
1、支承层施工（1）支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润，保湿2小时以上，并不得积水。
（2）混凝土支承层连续铺筑，并不远于5m设1深度约105mm的横向伸缩缝。
切缝应在支承层铺设后12小时内完成。
横向伸缩缝不得与板缝重叠。
（3）支承层顶面应平整，其表面平整度应达到7mm/4m，顶面高程±5mm，其它外形尺寸指标应满足（铁建设[2007]85号）的相关要求。
（4）轨道板下支承层顶面应拉毛处理（深度2mm），道床板范围以外支承层应及时抹面。
（5）采用模筑法施工时，模板的平整度应达到5mm/2m，其它尺寸及误差要求应满足（铁建设[2007]85号）的相关要求。
（6）施工缝位于切缝或两切缝中心，垂直于轨道中心线，施工缝设置为直立面。
2、水泥沥青砂浆灌注（1）轨道板精调、轨道板压紧、板底清洁、板四周封边等工作合格完成后才可进行水泥沥青砂浆的灌注。
（2）水泥沥青砂浆灌注前对支承层及轨道板板底进行湿润处理，但不可积水。
（3）水泥沥青砂浆灌注应饱满，无空洞。
（4）砂浆灌注完成后，灌注孔内的砂浆表面距离轨道板上沿约150mm。
（5）在水泥沥青砂浆轻度凝固时将一根S形钢筋从灌浆孔插至砂浆中，以利于补孔混凝土与砂浆间的连结。
（6）水泥沥青砂浆的最小抗压强度达到1MPa后方可拆除轨道板下面的精调校正装置，最小强度达到3MPa后方可承重。
（7）水泥沥青砂浆采用自然养护，当日最低气温低于0℃时，应对新灌注砂浆采用适当的保温措施。
3、轨道板纵向连接及灌浆孔填补（1）施工前清洁轨道板接缝区和灌浆孔，并进行湿润处理。
（2）轨道板的纵向连接及补孔混凝土的骨料颗粒级配0～10mm，强度等级C55，浇筑环境温度不应高于25℃。
（3）窄接缝处混凝土浇筑高度应低于轨道板上缘约60mm。
（4）水泥沥青砂浆的强度达到9MPa，窄接缝混凝土强度达到20MPa时方可对轨道板实施张拉。
（5）涂润滑油脂的张拉锁，张拉力矩标准为450N.M。
（6）混凝土表面与轨道板抹齐。
灌注孔处还应压出预裂缝，保持轨道板外观整洁。
（7）对接缝处钢筋、张拉锁等进行绝缘处理，绝缘效果满足相关要求。
4、施工注意事项（1）支承层施工时的环境温度不应低于5℃，雨雪天气也不宜进行施工。
支承层完成后的7天内如有霜冻或气温低于0℃时，应采取防护措施，但温差不得超过15℃。
（2）支承层上应及时设置假缝，加强养护，防止出现贯通裂缝。
（3）新支承层铺筑前，应清除前一次铺筑的不合格部分，使界面垂直、粗糙，并洒水湿润。
（4）气温高于40℃或低于5℃时，不允许进行水泥沥青砂浆灌注施工。
当最低气温低于-5℃时，全天不允许进行砂浆灌注。
雨天不得进行水泥沥青砂浆施工，并应对灌注后未硬化的水泥沥青砂浆进行覆盖，防止雨水进入轨道板底。
（5）灌浆过程应保持轨道板表面的整洁。
（6）混凝土浇筑后应尽早全面覆盖及保湿养护，不应采取养护剂养护，湿润养护时间最低不应少于7天。
采用模筑法时，带模湿润养护时间不少于1天。
（7）无砟轨道施工期间，应加强线间、灌浆孔等位置的防排水，确保排水通畅、无积水。
（8）应对到场的轨道板进行合格验收，确保各项性能指标符合要求。
严禁不满足轨道电路要求的轨道板上道。
（9）严格控制填缝料的质量，认真进行混凝土结构缝的施工。
路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工流程图二、简支梁上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统（一）轨道结构桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统由60kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向挡块等部分组成，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处设置硬泡沫塑料板。
超高0mm时轨道高度为679mm，超高175mm时为751mm，其余超高地段轨道结构高度按线性内插计算。
无砟轨道设计寿命不小于60年，使用环境为T2。
1、底座结构底座宽2950mm，采用C30混凝土浇筑，钢筋采用HRB500级。
精度要求：顶面高程±5mm，中线±5mm，宽度0～+15mm，顶面平整度7mm/4m。
滑动层由聚丙烯土工布、高密度聚乙烯薄膜、聚丙烯土工布组成，宽2.95m，滑动摩擦系数不大于0.3，使用寿命不小于60年。
滑动层性能满足《客运专线铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基[2009]88号）的要求。
梁缝处设置硬泡沫塑料板，材质为挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板，宽2.95m，长1.45m，厚50mm，使用寿命不小于60年。
性能满足《客运专线铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基[2009]88号）的要求。
剪力齿槽处长8m的加强钢筋优化为7.5米。
2、侧向挡块结构侧向挡块沿线路方向长800mm；垂直与线路方向上宽下窄，其中不受底座偏移影响的侧向挡块上宽590mm，下宽400mm；高度随轨道高度的不同而变化；顶面自轨道板上边缘向线路外侧成2％的排水坡。
侧向挡块混凝土采用C35，采用HRB335。
限位板为两块钢板夹一层橡胶板结构。
其中与底座接触的钢板应选用不锈钢材质，厚度2mm；与侧向挡块接触的钢板可采用热镀锌（镀锌层厚不小于60μm）钢板，厚5mm；橡胶板厚度为11mm。
侧向挡块与轨道板、底座相接的非限位板区域填以硬泡沫材料，厚度分别是20mm和10mm。
3、砂浆垫层砂浆垫层设计厚度为30mm。
性能满足《客运专线铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）和《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设[2009]90号）的要求。
4、钢筋连接器钢板材质为Q345，厚40mm。
与钢板焊接的Φ25mm钢筋采用HRB500，与钢板锚固的Φ25mm钢筋采用HRB500精轧螺纹钢筋，锚固螺母材质为Q345。
（二）轨道施工无砟轨道施工前，应对下部桥梁进行验收，质量合格且满足无砟轨道铺设条件后方能进行施工。
其中对梁面施工质量的验收内容包括桥梁平面位置、高程、平整度、相邻梁梁端高差及平整度、防水层的质量、预埋件、齿槽几何尺寸、清洁度、排水孔（坡）、伸缩缝等。
1、硬泡沫塑料板的铺设（1）硬泡沫塑料板铺设前检查其铺设范围内梁面质量，梁面应光滑、平整、洁净，不得残留油污及石子或砂粒之类可能破坏硬泡沫塑料板的颗粒。
（2）均匀涂刷胶，将硬泡沫塑料板粘贴在梁面相应位置处的防水层上。
（3）硬泡沫塑料板可以平接、榫接或阶梯结合，接缝应严密不得有通缝，边部多余部分切直。
（4）铺设的硬泡沫塑料板不能破损，一旦破损必须更换。
（5）泡沫板长度与梁面预留泡沫板位置长度相等（1.45m），宽不小于0.5m。
（6）泡沫板粘贴后堆放重物，保证与加高层充分密贴。
2、滑动层施工（1）滑动层施工前检查梁面防水层，其表面光滑、平整、洁净，不得残留油污及石子或砂粒之类可能破坏滑动层的颗粒。
（2）涂刷胶之前，梁面必须干燥。
涂刷时沿桥梁纵向设3条粘贴带，每粘贴带宽300mm。
（3）将第一层土工布粘贴在桥梁防水层上，梁缝处断开。
（4）在第一层土工布上铺设薄膜，薄膜不得起皱。
（5）第二层土工布铺设于薄膜上。
（6）滑动层宽度不小于3050mm。
（7）底座板施工完毕后，将滑动层外露部分紧贴混凝土底座边缘剪去。
（8）滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽内边缘至相邻桥梁剪力齿槽的外边缘。
3、侧向挡块（1）侧向挡块施工前，应对本工序的前期基础工程进行验收，质量合格后方能进行施工。
（2）侧向挡块前后0.5m范围的底座侧面进行处理，保证与限位板接触的位置光滑（此处应为一块模板）。
（3）与侧向挡块接触的梁面应凿毛，清理干净并湿润表面。
（4）锚固钢筋与梁面预埋套筒的连接前，检查并确保梁面预埋套筒内无杂物。
锚固钢筋旋入套筒的深度为1.5D（D为锚固钢筋直径），钢筋直径≤16mm 时，扭矩80N.M，钢筋直径18~20mm，扭矩160N.M。
（5）硬泡沫板间、硬泡沫板与限位板间用密封条密封。
注意事项：（1）与防护墙相邻的两个侧向挡块之间如无泄水孔，则不可按本设计图纸施工。
（2）侧向挡块的施工时机应综合考虑底座施工、钢轨铺设等作业因素。
（3）锚固钢筋与梁面预埋套筒的连接应安装到位，如预埋套筒内有杂物，需提前清理干净。
（4）浇筑混凝土前应检查硬泡沫板间、硬泡沫板与限位板间是否已用密封条密封，确认与轨道板、底座完全隔离后方可浇筑侧向挡块混凝土，以保证新、老混凝土之间无接触。