手动变速箱精品
手动变速器的结构和工作原理
手动变速器的结构和工作原理1. 手动变速器的基础知识手动变速器，顾名思义，就是要你亲自动手来换档的那种。
在我们日常开车的时候，听到“咔嚓”一声，正是手动变速器在工作。
你可别小看这个小装置，它可是把汽车的动力传递给车轮的关键部分。
换句话说，没有它，你的车就像没了心脏，根本无法运转。
1.1 变速器的结构手动变速器的内部结构其实挺复杂的，像是一个小型的机械王国。
首先，里面有个叫“齿轮”的东西，听起来像是在说“齿轮战”，但它们可不是打架的。
而是互相配合，通过不同的齿轮组合来实现不同的速度。
你想，想要快点儿上路，就得换到高档；如果需要爬坡，就得换到低档。
别忘了，还有离合器！它像是你的好搭档，帮你在换档时“松开”引擎和变速器之间的联系，简直就是配合默契的“金童玉女”。
1.2 工作原理手动变速器的工作原理其实很简单，就像玩“捉迷藏”。
当你踩下离合器踏板，离合器就把发动机和变速器暂时“分开”，让你可以顺利地换档。
换好档后，松开离合器，动力就会通过齿轮传递到车轮。
这样，你就可以轻松地加速，或者在红灯前优雅地停车。
想象一下，犹如一位舞者，随着音乐节奏，流畅地在舞池中旋转。
2. 手动变速器的优点手动变速器的好处可不少，首先，它让驾驶者有更强的控制感。
开着手动挡，仿佛是掌握了方向盘的魔法，完全可以根据路况和自己的感觉随意调节速度。
再加上，很多老司机都认为，手动挡比自动挡更加省油。
你换档时就像在掌握油门的精髓，避免了不必要的油耗，简直是个省钱的小妙招。
2.1 提升驾驶乐趣还有啊，开手动挡的乐趣无与伦比。
每次换档，那种成就感简直让人心潮澎湃！特别是在蜿蜒的山路上，手动挡让你享受驾驶的快感，仿佛是在进行一场赛车比赛，真是激动得不行！你可能会发现，开车不再只是个简单的代步工具，而是一种体验，一种享受。
你可以把车开得如鱼得水，心中无比畅快。
2.2 更好的机械耐用性而且，手动变速器的耐用性也相对较强，维修起来也不算复杂。
相较于自动挡，手动挡的构造相对简单，零件更容易更换，维修费用也会低一些。
1.4L排量4X2型轿车5档手动变速器设计
1.4L排量4X2型轿车5档手动变速器设计1. 引言随着汽车行业的发展，越来越多的人开始关注环保和燃油经济性。
因此，小型轿车成为了市场上的热门车型之一。
为了满足消费者对高燃油经济性和良好操控性能的需求，一种1.4L排量4X2型轿车5档手动变速器的设计受到了广泛关注。
本文将围绕这一设计展开，介绍其设计原理、工作原理和优势，以及相关的市场需求和应用前景。
2. 设计原理2.1 排量选择1.4L排量被认为是小型轿车的理想选择。
这一排量大小既能满足日常使用的需求，又能在保证燃油经济性的同时，提供足够的动力。
2.2 变速器类型选择手动变速器是一种传统的变速器类型，它通过操纵离合器和换挡杆来实现换挡操作。
相比自动变速器，手动变速器具有更好的燃油经济性和操控性能。
因此，选择手动变速器是这款轿车的一个重要设计原则。
2.3 档位选择根据市场调研和消费者需求分析，5档手动变速器被认为是性能和经济性的最佳平衡点。
5档档位能够满足日常驾驶的需求，同时在高速行驶时提供更好的稳定性和燃油经济性。
3. 工作原理这款1.4L排量4X2型轿车的5档手动变速器的工作原理如下：1.转动力源（发动机）产生的动力通过离合器传递至变速器的输入轴；2.操纵离合器踏板，使输入轴与主轴分离，断开动力传递；3.通过换挡杆操作选择不同的档位，改变主轴齿轮的组合，以达到不同的传动比；4.当选定档位后，操纵离合器踏板，将输入轴与主轴连接起来，实现动力传递；5.动力通过输出轴传递至车辆的驱动轮，驱动轿车前进。
4. 优势4.1 燃油经济性这款1.4L排量4X2型轿车的5档手动变速器采用手动换挡方式，相比自动变速器具有更好的燃油经济性。
手动变速器可以更精确地选择合适的档位，以适应不同的驾驶条件，从而更有效地利用燃油。
4.2 操控性能手动变速器能够提供更好的操控性能。
通过手动操作换挡杆，驾驶者可以更好地掌控车辆的动力输出和转向控制。
这种操控性能不仅提升了驾驶的乐趣，还增加了驾驶安全性。
手动变速箱详解共8页文档
发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。
可以说，一台变速箱的好坏，会对车辆动力性能产生直接的影响。
最近20年，汽车变速箱也进入了百花争鸣的时代，市面上各式各样的变速器种类也让消费者的选择面前所未有的丰富起来，而市面上手动挡，自动挡，CVT无级变速，DSG双离合，AMT等不同种类的变速器都拥有一定的优势和不足，车168将陆续带大家了解市面上几种不同类型变速箱的原理和特性。
首先，我们需要先简单了解一下变速器产生的原因。
一般来说，汽车的发动机是通过燃烧燃油来获取动力的，而发动机在怠速和最高转速之间时才能输出动力。
而在整个转速范围内，发动机输出的扭矩和功率并不能保持一致，其相应的最大值只能在规定的转速出现。
从车辆对驱动力的需求上看，单纯依靠发动机产生的扭矩不能满足汽车行驶中的各个阶段对驱动力的需求。
比如在起步阶段，需要较大的扭矩和较低的转速，但是发动机在较低的转速下却无法提供足够的扭矩输出，在高速巡航时，需要较高的转速却对扭矩要求较低，而此时发动机保持高转速运转无疑会造成燃油的无谓消耗。
由于现代发动机的这种不完美的特性，变速箱便应运而生。
变速器在不同的工况下使用不同的速比，从而使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其最佳的动力性能。
最常见的两轴5速手动变速箱解剖图下面，我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。
一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱最基本的组件。
动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。
输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。
接下来，让我们通过一个简单的模型来给大家讲讲，手动变速箱换挡的原理。
汽车手动变速箱工作原理
汽车手动变速箱工作原理
1.一档（一速）：一档是最低档位，即车辆启动或低速行驶时使用。
一档通过将主离合器与一号齿轮连接，将发动机的扭矩传递到主轴。
2.二档（二速）：二档适用于低速行驶，通过将主离合器与二号齿轮连接来提供更高的速度和扭矩输出。
3.三档（三速）：三档适用于中等速度行驶，通过将主离合器与三号齿轮连接，提供更高的转速和更佳的燃油效率。
4.四档（四速）：四档适用于高速行驶，通过将主离合器与四号齿轮连接，提供更高的速度和扭矩输出。
5.倒挡：倒挡用于倒车时使用，通过将副离合器与倒挡齿轮连接，将发动机的扭矩反向传递到后轮。
在变速过程中，驾驶员通过变速杆选择不同的挡位，然后通过离合器的踏合来切断或连接发动机和变速器之间的动力传输。
当离合器踏合时，发动机的扭矩可以通过离合器传递到变速器，从而实现车辆的运动。
当离合器放离合时，发动机与变速器之间的动力传输中断，车辆停止运动。
手动变速箱的优点在于驾驶员可以根据需要自由选择所需的挡位，控制车辆的速度和燃油消耗。
此外，手动变速箱通常比自动变速箱更简单，并且更容易维修和更换。
然而，手动变速箱需要驾驶员的操作技巧，包括正确的离合器控制和档位的选取。
不正确的操作可能导致离合器过早磨损或变速器损坏。
总结起来，汽车手动变速箱通过合理的齿轮组合来实现不同的速度和扭矩输出。
驾驶员可以通过变速杆选择不同的挡位，并通过离合器的操作
控制动力传输。
手动变速箱具有相对较简单和易维修的特点，但需要驾驶员具备相应的操作技巧。
汽车手动变速箱的基本工作原理
汽车手动变速箱的基本工作原理汽车手动变速箱是一种机械装置，用于调整发动机输出扭矩和车轮转速之间的比例关系。
它在汽车驾驶中起到了非常关键的作用，使驾驶员能够根据不同的驾驶条件选择适当的挡位，提供提高加速度、提高爬坡能力、节省燃油、降低噪音等优点。
手动变速箱的基本工作原理是通过一组齿轮机构来改变发动机的输出转速和扭矩以适应不同驾驶条件。
它由输入轴、输出轴和一组齿轮组成，不同挡位的选择通过换挡杆完成。
首先，让我们了解一下手动变速箱的组成部件和它们的作用：1.输入轴：也称为主轴，它与发动机通过离合器相连。
发动机的扭矩通过输入轴传递给变速箱。
2.输出轴：它连接到驱动轮，将变速箱的输出转矩传递给车轮。
3.齿轮：变速箱内部有一组不同大小的齿轮，通过它们构成的齿轮传动实现不同挡位的变速。
4.离合器：它位于输入轴和引擎之间，通过踩下踏板与释放，驱动轮可以与发动机分离。
基本工作原理如下：1.空档：当变速杆在空档位置时，发动机的输出转矩不会传递给输出轴。
此时，驾驶员可以启动发动机或者停车。
2.一挡：当变速杆挂入一挡时，离合器踏板抬起，将发动机的转矩传送到变速器的输入轴。
此时输出轴没有转动，汽车静止不动。
3.二挡：当变速杆挂入二挡时，离合器踏板逐渐释放，使发动机和输出轴开始连接。
输入轴通过合理组合的齿轮在输出轴上产生一定的转速和扭矩。
4.三挡、四挡……：相同的原理也适用于其他挡位。
当变速杆挂入更高的挡位，发动机的转速将会提高，以实现更高的速度。
5.倒挡：在倒挡中，输出轴的方向与前进挡相反。
通过特殊的齿轮组合，可以改变输出轴的旋转方向，使汽车可以后退。
拨动挡杆时，变速箱会根据驾驶员的指示调整齿轮的位置以实现不同的挡位。
当变速杆挂入不同挡位时，离合器踏板的操作和齿轮部件的转动速度都会相应发生变化，以适应不同的变速要求。
手动变速箱的工作原理相对较为简单，但它需要驾驶员根据不同的行驶条件手动选择合适的挡位。
这就要求驾驶员具备一定的驾驶经验和技巧，以确保汽车在不同情况下都能够发挥出最佳的性能。
手动变速箱详解
发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。
可以说，一台变速箱的好坏，会对车辆动力性能产生直接的影响。
最近20年，汽车变速箱也进入了百花争鸣的时代，市面上各式各样的变速器种类也让消费者的选择面前所未有的丰富起来，而市面上手动挡，自动挡，CVT无级变速，DSG双离合，AMT等不同种类的变速器都拥有一定的优势和不足，车168将陆续带大家了解市面上几种不同类型变速箱的原理和特性。
首先，我们需要先简单了解一下变速器产生的原因。
一般来说，汽车的发动机是通过燃烧燃油来获取动力的，而发动机在怠速和最高转速之间时才能输出动力。
而在整个转速范围内，发动机输出的扭矩和功率并不能保持一致，其相应的最大值只能在规定的转速出现。
从车辆对驱动力的需求上看，单纯依靠发动机产生的扭矩不能满足汽车行驶中的各个阶段对驱动力的需求。
比如在起步阶段，需要较大的扭矩和较低的转速，但是发动机在较低的转速下却无法提供足够的扭矩输出，在高速巡航时，需要较高的转速却对扭矩要求较低，而此时发动机保持高转速运转无疑会造成燃油的无谓消耗。
由于现代发动机的这种不完美的特性，变速箱便应运而生。
变速器在不同的工况下使用不同的速比，从而使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其最佳的动力性能。
最常见的两轴5速手动变速箱解剖图下面，我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。
一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱最基本的组件。
动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。
输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。
接下来，让我们通过一个简单的模型来给大家讲讲，手动变速箱换挡的原理。
手动变速箱的结构及工作原理
手动变速箱的结构及工作原理手动变速箱，听起来挺高大上的吧？但其实，它就像汽车里的“小聪明”，让你的车在各种路况下都能灵活自如。
说到手动变速箱，很多朋友可能就会想到在驾驶的时候不断地换挡，感觉就像在玩一场刺激的游戏。
今天我们就来聊聊这个车里“变身”的小家伙，它到底是怎么工作的，别急，咱们慢慢来。
1. 手动变速箱的基本结构1.1 齿轮组首先，手动变速箱的心脏就是那一组一组的齿轮。
没错，就是那些金属的“牙齿”，它们就像是一群默契的舞者，在你踩下油门的时候，随着你的指令旋转。
每一个齿轮都可以选择不同的速度和扭矩，简单来说，就是让你在不同的驾驶场景中，能够应对自如，像是开车的时候遇到上坡、下坡、堵车，甚至是飞速的超车。
1.2 变速杆接下来，就是那根变速杆，嘿，这可是个重要角色！你一推一拉，就能把齿轮的组合换来换去。
像极了“调音师”，你要是心情不错，直接挂上“二档”，享受那种加速的快感；要是前面有红灯，赶紧挂到“空档”，轻松应对。
变速杆旁边的离合器踏板也是必不可少的，它就像是你和汽车之间的桥梁，帮助你在换挡的时候，顺畅地切换，不至于让你的车发出那种刺耳的“咯噔”声，简直就是开车的好帮手。
2. 手动变速箱的工作原理2.1 换挡过程说到工作原理，手动变速箱的换挡过程简直是一门艺术。
你想啊，当你踩下离合器踏板时，齿轮之间的连接就暂时断开，瞬间一切都安静了下来。
这时候，你就可以随意地移动变速杆，选择你想要的档位。
当你松开离合器，变速箱里的齿轮又重新咬合在一起，仿佛是把刚刚休息的小伙伴叫回到舞台上，开始新的表演。
这一套流程，不仅要快，还要稳，真是让人感叹“高手在民间”。
2.2 动力传递说到动力传递，那就更有意思了。
当你踩下油门，发动机的动力通过曲轴传递到变速箱，再通过齿轮组转化为适合你当前行驶状态的扭矩和速度。
这就像是你在打篮球，手里的力量通过巧妙的运用，最终把球投进篮筐。
手动变速箱的好处就是，它给了你掌控的权力，想加速就加速，想减速也行，简直是“人车合一”的境界。
手动变速箱基础知识
手动变速箱
手动变速器
2019/9/27
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手动变速箱
手动变速器－特点
常啮合 指无论汽车处于静止还是运动，变速器齿轮始终保持
啮合。
全同步 是指有一种黄铜同步环和同步器机构能使变速器的转动
轴和齿轮平顺地达9/9/27
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手动变速箱
手动变速器－组成
手动变速器的组成：
– 离合器分离不彻底； – 齿轮油规格不符； – 变速叉轴弯曲变形； – 自锁或互锁钢球破裂、毛糙卡滞； – 变速连接杆调整不当或损坏； – 同步器磨损或有缺陷； – 变速器轴弯曲变形或花键损坏。
2019/9/27
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手动变速箱
变速器常见故障
3. 变速器发热
现象：汽车行驶一段路程后，用手触摸变速 器时，有烫手感觉。
2019/9/27
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手动变速箱
离合器－操纵机构
离合器操纵机构的类型： 1. 人力式
机械式操纵机构 杆传动 拉索传动
液压式操纵机构
2. 助力式
弹簧机械式 气压助力式
2019/9/27
10
手动变速箱
变速器
2019/9/27
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手动变速箱
变速器－功用
变速器的功用： 1. 为适应不同道路和负载，实现变速变扭
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手动变速箱
变速器常见故障
1. 异响 空档异响：怠速空挡异响，踩离合异
响消失，多为常啮合齿轮啮合不良。
各档均有异响：多为基础件、轴、齿 轮、花键磨损，使误差超限。
某一档位异响：多为该档齿轮磨损严
重。
2019/9/27
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手动变速箱
变速器常见故障
2. 挂挡困难
汽车变速箱(图解)汇总
现在的家用车变速箱大概分为5种，使用的已经很普遍了，但是他们之间有什么区别，恐怕能说明白的人不多，那么我来谈谈自己的一些看法。
（先看图，解说在图下面）1）mt 手动挡变速器（离合器和换挡杆）,最基本也是最有效的换挡方式，优点：结构简单，传动效率高，可操纵性高。
缺点：刚入门时有难度，操作水平不高时，有顿挫感，市内左脚脚太累。
经典之作---大众MQ250,作为国内能见到的最完美的手动变速箱，广泛使用在大众及其旗下各品牌中高低档车辆上，口碑非常好。
2）amt 带有自动离合器和自动换挡装置的手动变速箱（置于变速箱上的液压装置根据电脑命令或换挡杆的命令操作离合器和拨叉进行换挡工作）相当于给司机装一个机器左脚和机器右手，呵呵优点：具有手动挡变速箱的传动效率和自动挡的简易操作。
缺点：换挡会有很明显顿挫感。
举例：北斗星，奇瑞，fiat BRAVO,载重卡车等。
3）at 自动变速器。
使用液力耦合器替代传统接触式离合器的变速箱，由液压机构完成换挡动作，优点，操作简单，可以适应于大多数的发动机形式（横置和纵置）和驱动形式（前驱，后驱，4驱，全时），缺点，因为采用液力耦合器，所以传动效率极低。
液力耦合器原理，液力耦合器是非接触性的传动方式，通俗讲来，就像是两台面对面摆的风扇，打开其中一台对着另一台吹，另一台的叶轮也会跟着转。
车型：几乎涵盖各个品牌的大部分车型。
使用范围接近手动挡，非常广泛。
cvt的打滑问题导致马力输出效率不高。
audi cvt 的传动链条4）cvt无级变速器。
由液压装置控制锥形皮带轮调整传动比来达到换“挡”目的的变速箱（cvt的档位是虚拟出来的，所以商家说的6,7,8挡都是忽悠，他说100挡也是可能的。
优点，无缝隙不间断传动，很平顺的体验，没有一丝换挡的抖动，自身体积小，很高的经济性。
缺点，采用皮带轮与钢带传动打滑是不可避免的，完成不了大扭矩，大马力的输出，太过于温柔，如果没有电脑保护着，可能一脚油门，变速箱就废了。
韩达5档手动变速箱说明书
Drive in the highest gear that lets the engine run and acceleratesmoothly.This will give you the best fuel economy and effective emis-sions control.The following shift points are recommended:If you exceed the maximum speed for the gear you are in,the engine speed will enter into the tachometer’s red zone.If this occurs,you may feel the engine cut in and out.This is caused by a limiter in the engine’s computer controls.The engine will run normally when you reduce the RPM below the red zone.Before downshifting,make sure the engine will not go into the tachometer’s red zone.Shift up 1st to 2nd 2nd to 3rd 3rd to 4th 4th to 5thNormal acceleration 15mph (25km/h)25mph (40km/h)40mph (65km/h)50mph (80km/h)Your Honda’s transmission has five forward speeds,and is electronically controlled for smoother shifting.It also has a ‘‘lock-up’’torque converter for better fuel economy.You may feel what seems like another shift when the converter locks.5-speed Manual Transmission,Automatic TransmissionAutomatic TransmissionRecommended Shift Points Engine Speed Limiter222The ‘‘D’’indicator comes on for a few seconds when you turn the ignition switch to ON (II).If it flashes while driving (in any shift position),it indicates a possible problem in the transmission.Avoid rapid acceleration and have the trans-mission checked by an authorized Honda dealer as soon as possible.This indicator between the tacho-meter and speedometer shows which position the shift lever is in.Automatic TransmissionShift Lever Position Indicator223This position mechani-cally locks the e Park whenever you are turning off or starting the engine.To shift out of Park,you must press on the brake pedal and have your foot off the accelerator pedal.Press the release button on the side of the shift lever to move it.If you have done all of the above and still cannot move the lever out of Park,see Shift Lock Release on page .You must also press the release button to shift into Park.To avoid transmission damage,come to a complete stop before shifting into Park.The shift lever must be in Park before you can remove the key from the ignition switch.Use Neutral if you need to restart a stalled engine,or if it is necessary to stop briefly with the engine idling.Shift to Park posi-tion if you need to leave the car for any reason.Press on the brake pedal when you are moving the shift lever from Neutral to another e this position for your normal driving.The transmis-sion automatically selects a suitable gear (1through 5)for your speed and acceleration.You may notice the transmission shifting up at higher speeds when the engine is cold.This helps the engine warm up faster.226Automatic TransmissionPark (P)Neutral (N)Drive (D)224To shift to Second,press the release button on the side of the shift lever.This position locks the transmission in second gear.It does not downshift to first gear when you come to a stop.Secondgives you more power when climbing,and increased engine braking when going down steep e second gear when starting out on a slippery surface or in deep snow.It will help reduce wheelspin.To shift from Second to First,press the release button on the side of the shift lever.With the lever in this position,the transmission locks in First gear.By upshifting and downshifting through 1,2,D ,and D,you can operate this transmission much like a manual transmission without a clutch pedal.For faster acceleration when in D or D,you can get the transmission to automatically downshift by pushing the accelerator pedal to the floor.The transmission will shift down one or two gears,depending on your speed.This position is similar to D,except only the first threegears are selected instead of all e D when towing a trailer in hilly terrain,or to provide engine braking when going down a steep hill.D can also keep the transmission from cycling between third and fourth gears in stop-and-go driving.3333Second (2)First (1)Drive (D )Automatic Transmission3225This allows you to move the shift lever out of Park if the normal method of pushing on the brake pedal and pressing the release button does not work.Set the Parking brake.Remove the key from the ignition switch.If you exceed the maximum speed for the gear you are in,the engine speed will enter into the tachometer’s red zone.If this occurs,you may feel the engine cut in and out.This is caused by a limiter in the engine’s computer controls.The engine will run normally when you reduce the RPM below the red zone.Put a cloth on the edge of the Shift Lock Release slot cover next to the shift lever.Use a small flat-tipped screwdriver or finger nail file to remove the cover.Carefully pry off the edge of the cover.1.2. 3.Automatic TransmissionShift Lock ReleaseEngine Speed Limiter226If you need to use the Shift Lock Release,it means your car isdeveloping a problem.Have the car checked by your Honda dealer.Insert the key in the Shift Lock Release slot.4.Automatic Transmission227。
大众MQ200手动变速箱
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经销商内部培训教程
2档齿轮外圈、内圈及同步环的安装
--将内圈-A-置于2档换档齿轮上 箭头-1-所示的凸舌止向外圈-B-
--安装外圈-B箭头-2-所示的凸舌卡入箭头-3-所
示环档齿轮缺口内 --安装同步环-C-
箭头-4-所示得凹槽应卡在内环-A的凸舌1上
--拆装导向衬套 •按箭头方向将导向衬套转90度， 直到衬套的锁止凸耳进入分离轴 承的槽内。 •在该位置上将导向衬套从分离 轴承上拉出。 •按相反顺序安装导向衬套。
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经销商内部培训教程
--拆装分离轴承 •同时压离合器分离杆背面的锁止凸耳，从离合器分离 杆上拆下分离轴承。 •安装时，将分离轴承压入离合器分离杆内，只止锁止 凸耳落座。
离合器壳体中的圆柱棍子轴承
深沟球轴承，此轴承与输入轴轴承 座安装在一起。
为减轻重量，此轴为中空。
¾档、5档和1/2档同步器齿股在旋 转方向上通过紧密排列的齿固定到 输出轴上。1/2档齿轮是惰轮，安装 在输出轴的滚针轴承上。锁止环将 齿轮保持在该位置。
仔细阅读《02T 五档手动变速器》 维修手册35-22至35-40页。
2004 版
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经销商内部培训教程
带换档机构盖的换档轴
所有凸轮块、弹簧和换档机构
换档轴
的导向元件，以及调整换档机
换档机构盖 构的角杆均安装在该模块上。
换档指
2004 版
角杆
拆卸时，请勿拆下箭头所示的堵盖
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内部换档模块
经销商内部培训教程
包括：换档拨叉、选档盘和轴承
•换档板与换档拨叉须一起加工， 更换时，须更换全套换档机构。
2004 版
手动变速器结构
手动变速器结构手动变速器是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它通过不同的齿轮组合来实现车辆的不同行驶速度。
手动变速器结构复杂，具有多个齿轮、轴和离合器等组件，下面将详细介绍其结构和工作原理。
手动变速器的主要组成部分包括变速器壳体、输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和挡位机构等。
变速器壳体是手动变速器的外壳，其作用是保护内部的齿轮组和其他组件，并提供安装固定的支撑。
壳体通常由铸铁或铝合金制成，具有一定的强度和刚性。
输入轴相当于发动机的输出轴，它与发动机通过离合器相连。
输入轴上装有输入齿轮，当发动机运转时，输入齿轮会传递动力给变速器的齿轮组。
输出轴安装在变速器壳体的一端，它通过一系列齿轮与车辆的驱动轴相连。
输出轴上的齿轮与不同挡位的齿轮组进行配合，实现不同的车速。
手动变速器的核心部分是齿轮组，它包括主减速齿轮、副减速齿轮、反向齿轮和倒档齿轮等。
这些齿轮通过不同的组合方式，使得车辆可以以不同的速度行驶。
离合器用于连接和断开发动机和变速器之间的动力传递。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器片会与之相分离，发动机的动力就不会传递到变速器中。
当驾驶员松开离合器踏板时，离合器片会重新连接，发动机的动力就会传递到变速器中。
挡位机构负责选择和锁定不同的挡位。
常见的挡位包括一档、二档、三档等，以及倒档和空挡。
挡位机构通过操作变速杆和选择器将驾驶员的选择转化为实际的挡位。
手动变速器的工作原理是通过调整输入轴和输出轴之间的传动比例来实现车速的调整。
当发动机转速较高时，驾驶员可以通过改变挡位来减小传动比例，使车辆以较高速度行驶。
相反，当发动机转速较低时，驾驶员可以通过改变挡位来增大传动比例，使车辆以较低速度行驶。
手动变速器的优点是结构简单、可靠性高，操作相对容易，驾驶员可以根据实际需要随时调整车速。
然而，相对于自动变速器而言，手动变速器需要驾驶员自主操作换挡，比较繁琐，对驾驶员的操作技巧有一定要求。
总之，手动变速器是汽车传动系统中重要的组成部分，其结构复杂，包括变速器壳体、输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和挡位机构等。
POLO的经典手动变速器------MQ200
POLO的经典手动变速器------MQ200MQ200是大众经常使用的变速箱，根据大众的命名方式，M代表手动，Q代表横置，200/250（N.m）代表变速箱能够传递的最大扭矩，以换挡平顺，档位好挂出名。
提起MQ200，可能知道的人并不多，但是提到POLO的手动变速器，大家就都会说：那是一个很棒的变速器。
其实POLO的的手动变速器就是MQ200手动变速器。
这台5挡手动变速器是德国大众专门为小型车开发设计的。
200的意思就是可以支持最大扭矩为200牛顿米的发动机，而另一台比较常见的MQ250手动变速器就是可以支持最大扭矩为250牛顿米的发动机。
驾驶过配备了MQ200变速箱车型的车友应该都有这种感觉，那就是有了这样的手动变速箱，仿佛没有再买自动挡的必要了。
以笔者驾驶过的POLO为例，短小的变速杆握着就很舒服。
当踩下离合时，只要用手指头轻轻一拨，变速杆就被吸到了你想要的挡位上。
直截了当，丝毫没有拖泥带水之感。
轻便的操纵，即使是在需要经常换挡的堵车路段也不会很累。
为什么MQ200会获得如此好的手感呢？其实作为手动变速器，它的结构和一般的手动变速器没有什么大的区别。
一根输入轴连接着发动机传递来的动力，上面布置了5组提供前行动力输出的齿轮和一个倒挡齿轮。
另外一根输出轴连接着差速器，并通过差速器把动力传递给驱动轴。
那么MQ200到底在哪些地方的独特设计改善了变速箱的性能呢？多锥面同步器，使得挂挡时的阻力大大降低。
现在的手动变速器，为了避免由于换挡前后的两个齿轮及环之间存在的转速差，而造成的换挡困难、打齿的现象，都设置了同步器。
同步器是指在环的两侧设置的锥面摩擦片，同齿轮相同位置设置的锥面摩擦片。
在换挡的过程中由于环和即将要结合的齿轮之间存在转速差，如果直接把棘齿咬合，必然会很困难、而且出现打齿。
但是如果通过同步器先让环和齿轮之间出现一定程度的滑动摩擦，这样就会使环和齿轮的转速逐步趋于同步，这个原理同离合器的原理是类似的。
手动变速箱
手动变速箱手动变速箱称手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
发动机的物理特性决定了变速箱的存在。
首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。
比如，发动机最大功率出现在5500转。
变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。
无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能无级变速箱有着连续的变速比。
其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。
改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。
国产AUDI 2.8 CVT变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速。
奔驰C级(图库论坛)级Sport Coupe 6速手动变速箱一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。
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手动变速箱工作原理
手动变速箱工作原理
手动变速箱是一种机械式变速装置，用于控制汽车发动机的转速和车辆的速度。
它由一个带有多个齿轮的齿轮组成，并通过离合器来连接或断开引擎与齿轮之间的传动。
手动变速箱的工作原理如下：
1. 空挡：当驾驶员踩下离合器踏板时，传动系统处于空挡状态，发动机的转速不会传递到车轮上，车辆停止运动。
2. 一挡：当驾驶员将换挡杆从空挡位置移动到一挡位置时，离合器踏板慢慢松开，使离合器片压在离合器盘上，从而连接引擎和变速箱。
当驾驶员加速时，发动机的转速通过一对齿轮传递到车轮，从而推动车辆前进。
3. 二挡、三挡、四挡等：当将换挡杆从一挡移动到其他挡位时，离合器踏板必须再次踩下，并改变齿轮的位置。
不同挡位的齿轮比例不同，可以使车辆在不同速度范围内运行。
4. 倒挡：在某些车型中，当将换挡杆移动到倒挡位置时，离合器片与离合器盘分离，反转齿轮将发动机转速逆向传递到车轮上，车辆向后运动。
总之，手动变速箱通过离合器与发动机连接，在不同的挡位下，通过齿轮传递不同比例的转动力矩，实现车辆的加速、减速和倒退等操作。
驾驶员根据车速和道路条件，通过手动操作换挡杆来选择合适的挡位。
ZTO1109 9速全同步手动变速箱说明书
ZTO1109 is a 9-speed all-synchromesh manual gearbox dimensioned for 1200 Nm of torque and gross combination weights of up to 44 tonnes.The gearbox is servo-assisted and easy to operate, with a short gear lever. The lever is vibration-free and has short and very crisp gear selection movements. The ratio gap between the topmost gears is small, which contributes to low fuel consumption.The gearbox is lightweight, with the clutch housing and gearbox housing made of aluminium. All forward gears have helical cut gears, a design that promotes quiet operation and a long service life.Sturdily dimensioned construction with quiet opera-• tion and long service life.Compact and lightweight with clutch housing and • gearbox housing made of aluminium, which makes for high vehicle productivity.Comfortable servo-assisted operation with short • throw and crisp gear lever movement.Features And benefits9.48.97Sturdily dimensioned construction with quiet operation and a long service lifeAll the gears in the gearbox are made of special steel that has been case-hardened. All the gears apart from reverse are helical. As a result, more teeth are in mesh with each other at any one time, resulting in dependable drive and quiet operation. Reverse gear, which is subjected to the greatest forces, is straight-cut, which results in a long service life.The Gearbox has a service interval of up to 300 000 km or every second year.Compact and lightweight designThe transmission consists of a gearbox housing and a clutch housing made of aluminium, weighing just 180 kg. The compact gearbox housing is cast in two parts, which makes work easier when carrying out major repairs.The gearbox’s construction and its low total weight help give the truck high productivity and low repair costs.Comfortable servo-assisted operationThe ZTO1109 features cable operation, making for short, dis t inct gear lever movements. The gear lever is entirely vibration-free, which contributes to comfortable operation and a low noise level inside the cab. The gearbox also has a patented synchromesh system that uses a mechanical servo function to provide extra power at the instant of synchromesh engagement. This design contributes to low gearchanging forces and increased driver comfort.Prepared for fitting of power take-offsThe gearbox is prepared for fitting of a range of different rear mounted power take-offs with pump and/or flange connection.ZTO1109 with PTR-PH2.Type designation ..................................................................................ZTO1109Type ..................................................................................Synchromesh gearbox Max input torque ..................................................................................1200 Nm Max combination weight ....................................................................44 tonnes Weight without oil .....................................................................................180 kgUtväxlingar。
三轴五档手动变速箱结构
三轴五档手动变速箱结构三轴五档手动变速箱（Three-shaft five-speed manual transmission）是一种常见的手动变速器结构，也是目前大部分汽车所采用的变速箱类型之一、它由三个主要轴线组成，分别是输入轴、中间轴和输出轴，通过齿轮和轴承的配合来实现不同档位的切换。
以下将详细介绍三轴五档手动变速箱的结构。
首先，输入轴（Input shaft）位于变速箱的前部，其主要功能是将发动机的动力通过离合器传递给变速箱。
在输入轴上固定有主动齿轮，它与发动机的曲轴进行连接，并在发动机的转速的作用下旋转。
同时，输入轴上也固定有另外几个同心齿轮，它们与中间轴和输出轴之间的齿轮相互配合，实现不同档位的传动比。
接下来是中间轴（Intermediate shaft），它位于输入轴和输出轴之间，可以看作是变速箱的主轴线。
中间轴上也装配有一系列同心齿轮，这些齿轮与输入轴和输出轴之间的齿轮进行配合。
中间轴的作用是将发动机的动力传递给输出轴，并且通过不同组合的齿轮传动实现不同的档位。
最后是输出轴（Output shaft），它位于变速箱的后部，是将中间轴传来的动力最终传递给车辆驱动轮的轴线。
输出轴上也装配有同心齿轮，这些齿轮与中间轴上的齿轮进行配合。
通过不同组合的齿轮传动，输出轴可以输出不同速度的转矩，从而实现不同的挡位。
在三轴五档手动变速箱中，变速器的齿轮比一般由同步齿轮实现，其结构有助于提高传动效率和操作性能。
此外，还通过润滑系统对变速箱内部的齿轮、轴承等零部件进行润滑和冷却，以保证正常的运行和寿命。
总结起来，三轴五档手动变速箱是一种结构简单、操作方便的变速器，通过输入轴、中间轴和输出轴的配合，通过不同组合的齿轮传动实现不同的挡位。
它在汽车传动系统中扮演着重要的角色，提供不同的传动比，使得汽车能够适应不同的行驶条件和驾驶需要。
mt汽车手动变速箱原理
mt汽车手动变速箱原理MT汽车手动变速箱原理手动变速箱是一种常见的汽车传动装置，也被称为MT变速箱。
它通过人工操作来改变汽车发动机输出转速和车轮转速的比例，从而实现不同速度和扭矩的输出。
手动变速箱的工作原理相对简单，但是对于初学者来说可能需要一些时间来适应。
手动变速箱通常由离合器、齿轮组、轴承和选择机构等组成。
离合器用于连接和分离发动机和变速箱，使得能够进行换挡操作。
齿轮组则是手动变速箱的核心部件，它包括一系列不同大小的齿轮，通过它们的组合来实现不同的速度比例。
轴承则用于支撑和传动齿轮的力量，确保它们能够正常工作。
选择机构则是用于选择不同齿轮的装置，使得驾驶员可以根据需要进行换挡操作。
手动变速箱的工作原理可以简单地描述为下面几个步骤：1. 空档：当离合器踏板踩下时，离合器分离发动机和变速箱，此时变速箱处于空档状态。
发动机的动力不会传递到车轮上，汽车处于停止状态。
2. 一挡：当离合器踏板松开时，离合器连接发动机和变速箱。
驾驶员将变速杆推入一挡的位置，选择机构将齿轮组中的一挡齿轮与发动机连接。
发动机的动力传递到车轮上，汽车开始缓慢行驶。
3. 换挡：当汽车达到一定速度或转速时，驾驶员需要进行换挡操作。
他们将离合器踏板踩下，离合器分离发动机和变速箱，同时选择机构将当前齿轮与下一个齿轮分离。
然后，驾驶员将变速杆挂入下一个齿轮的位置，并松开离合器踏板。
此时，离合器连接发动机和变速箱，新的齿轮与发动机连接。
换挡完成后，汽车继续以新的速度行驶。
4. 倒档：手动变速箱还配备了倒档齿轮，用于倒车操作。
驾驶员将变速杆挂入倒档的位置，选择机构将倒档齿轮与发动机连接。
此时，汽车会以相反的方向行驶。
手动变速箱的工作原理非常直观和简单，但是需要驾驶员熟练掌握换挡技巧和时机。
驾驶员需要根据车速、转速和路况等因素来选择合适的挡位，以确保汽车的平稳行驶和高效传动。
手动变速箱相比于自动变速箱具有更高的操控性和经济性。
驾驶员可以更灵活地调整发动机转速和车速的比例，以适应不同的驾驶条件。
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结合套
变
速
同步环 齿
变
轮
速 齿
结合套花键
轮 滑
块
速齿轮靠同步器端的花键啮合，
完成同步。此时此变速齿轮即不
再在轴上空转。
滑块 同步环
齿 轮结 锥 合同
套步 花环 键花
键
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一、机构原理 4、换挡机构
5T065手动变速箱的换挡机构采用三个滑动拨叉轴，换挡拨叉均用压铸
铝制成。
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一、机构原理
选档杆
换挡杆
如换挡杆移动，与结合套的槽啮合的换挡杆拨叉就沿图中箭头A方 向推动结合套。由于结合套与滑块通过滑块中心的凸起部分相啮合，结 合套的运动被传递给滑块，滑块又将同步环推压在齿轮锥形部分上，以 使同步器运作。
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一、机构原理
由于结合套与齿轮间的
速度差异，以及同步环与齿 轮锥之间的摩擦力，同步环 沿齿轮旋转方向运动。移动 的量等于键槽宽与键宽之差。 所以，从上往下看时，结合 套里的花键与同步环上的花 键并未处于相互啮合的位置。
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一、机构原理
1）惯性锁环式同步器结构
(1) 输入轴的每一前进齿轮总是与输出 轴的相应齿轮啮合
(2) 由于这些齿轮能在其轴上自由转动， 故此当离合器啮合，发动机转动时，这 些齿轮就一直转动
结合套
钢丝弹簧
变速齿轮
(3) 齿套用花键固定于轴上。同样，结 合套沿齿套的周边，用花键固定在其上， 而且可以轴向滑动
27
一、机构原理
输入轴倒档轮
28
一、机构原理 6、防止误换倒档机构
这一机构防止在汽车行进时，意外地从第五档直接换至倒档。要换至倒档，司机 必须首先将换挡杆置于三/四档之间的空挡位置，然后才能选择倒档。
5T065
五倒档互锁凸轮
换挡摆杆
29
一、机构原理
（1）在选择期间
当换挡杆移至第五/倒档选择位置（也就是第五档与倒档之间的空挡位置）。 此时，换挡摆杆压缩互锁凸轮移动。
在其中一个齿轮锥上。在同步环
内整个锥形区内有细牙螺旋槽，
此螺旋槽能破坏油膜增加摩擦力，
以确保结合套准确结合。同步环
上则有三个键槽，以嵌入滑块。
结合套
钢丝弹簧
同步环 变速齿轮
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一、机构原理 2）惯性锁环式同步器功能
（1）空挡 每一主动齿轮都与一相应的从动齿轮啮合，而且绕轴自由转动。同
步器齿套由花键与结合套连接，再固定至轴上。同步环在此条件下自由 转动。 （2）第一阶段----换挡杆行程开始（开始同步）
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一、拆卸技术要求
（1）从车上拆下时，注意检查： 1、外表连接件是否齐全 2、有无托底磕碰 3、取下的变速器要轻放，严禁摔碰，以免外壳破裂
（2）拆装变速器时： 1、在开始分解变速箱之前，先目测检查漏油或其它故障。 2、在开始分解变速箱之前，先洗尽外表的沙尘等，以确保重新组装时， 不会落入变速箱内。 3、拆开变速箱外壳及其它有轻合金接头的部件时，不要用螺丝刀之类的 工具去撬。要用塑料锤将其分开。 4、将拆开的部件置于安全处，按顺序放置好，并防止沾染上灰尘。
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二、5T063A变速箱拆解
1、拆下注油、放油口螺塞 2、拆下离合器拉线托架和发动机后安装支架 3、拆下倒车灯开关总成和通气塞 4、拆下锁片和车速传感器分总成 5、用专用维修工具拆卸油封 6、拆卸变速器壳端盖总成（拆下所有螺钉,用塑料 锤沿轴向方向轻轻敲打凸缘部分，切勿敲打端盖侧 面） 7、拆下润滑油管 8、使用弹性开口销铳子敲出销
故此，换挡拨叉作用于结合套
的力通过结合套将同步环更紧
的推压在齿轮锥上。这就使得
变速齿轮的速度与结合套的速 度同步。
齿
滑 块钢
轮 锥
丝
弹
簧 结合套花键 同步环花键
18
一、机构原理
（4）第三阶段---继续推下换挡杆（完成同步）
当结合套与变速齿轮速度相等时， 同步环开始沿着旋转方向自由转 动，结果结合套的花键与同步环 的花键啮合，并继续前移，与变
36
一、机构原理
8、互锁机构 这一机构用于防止同时挂档至两个档位。
5T065依靠换挡摆杆互锁架实现互锁功能。
换挡拨叉头有三个槽，换挡摆杆互锁架总是在其中两个之内，并且除了 正在使用的那一个换挡拨叉外，其它换挡拨叉都被锁定。
换挡摆杆互锁架
换挡摆杆
换挡拨叉头
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一、机构原理
例如，如下图所示，当换挡位置位于第一或第二档时，换挡摆杆与换挡摆杆互锁 架移向右边，换挡摆杆互锁架阻止第三、四和第五、倒档换挡拨叉头移动，只有 第一、二档拨叉头能够移动。这样，变速箱只能换挡至第一或第二档。
手动变速箱
5T063A/5T065
1
主 一、机构原理 要 二、拆装
三、专用工具使用
内 四、故障诊断 容 五、保养要求
2
一、机构原理
1、总述 2、动力传递路线 3、同步啮合机构 4、换挡机构 5、倒档机构 6、防止误挂倒档机构 7、自锁机构 8、互锁机构
3
一、机构原理 1、总述
手动变速箱是将曲轴上的旋转和扭矩传至驱动轮的齿轮总成。变速箱的 基本作用是根据行车条件，传送适当的发动机功率。但由于当今普遍的发动 机特性，变速箱还必须具备以下功能： 1、提供起动和爬坡时所需的较大的功率； 2、在高速行驶中，能高速驱动车轮； 3、倒车行驶。 为了要做到这几点，变速箱必须： 1、能增加或者减小扭矩 2、能改变其中一个齿轮的转动方向
6
一、机构原理 5T065型变速箱各档动力传递路线
一、二档同步器位于输出轴上
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一、机构原理 5T065型变速箱各档动力传递路线
三、四档同步器位于输入轴上
8
一、机构原理 5T065型变速箱各档动力传递路线
五档同步器位于输入轴上
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一、机构原理 5T063A型变速箱动力传递路线
一档工作示意图
二档工作示意图
一/二换挡轴 五/倒换挡轴
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一、机构原理
5、倒档机构
5T065 （1）换至五档
当变速箱换至五档时，五/倒档换挡拨叉轴向下移动（红色箭头），将锁销推进 三/四档换挡拨叉轴中。这就阻止倒档换挡拨叉移动。
锁销
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一、机构原理
（2）换至倒档
当变速箱换至倒档时。变速箱先回到空挡，锁销回到倒档拨叉中间位置， 五/倒档换挡拨叉轴再向上运动，倒档拨叉被固定于轴上的弹性挡圈向上 推。此时，倒档拨叉带动倒档机构将倒档惰轮向上移动与输入轴和输出 轴倒档轮啮合；此时，因三/四档轴被锁死，锁销被推入五/倒档换挡拨叉 轴的槽中，将此轴与倒档拨叉锁止。
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一、机构原理
5T063A型变速箱中的互锁机构由三个换挡拨叉轴组成。如图所示，中间的拨
叉轴有两个狭槽，另外两轴各有一个槽。在两个相对的槽之间有一个工字形锁块。
工字块
换挡拨叉轴
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一、机构原理
工字块装配时的位置如上图
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二、拆装
1、拆卸技术要求 2、5T063A变速箱的拆卸 3、5T065变速箱的拆卸 4、装配技术要求 5、装配时需检查项目
一、二档同步器位于输出轴上
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一、机构原理 5T063A型变速箱动力传递路线
三档工作示意图
四档工作示意图
三、四档同步器位于输入轴上
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一、机构原理 5T063A型变速箱动力传递路线
五档工作示意图
倒档工作示意图
五档同步器位于输入轴上
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一、机构原理 3、同步啮合机构
大多数现代汽车都装备有同步啮合型变速箱。之所以称之为“同步啮合”， 是因为在换挡时，两个工作的齿轮彼此靠的较近，借助摩擦力使其转速同 步。由于转速在啮合前已经同步，啮合就能够平稳。 同步啮合型变速箱有许多重要优点，如司机不用每次换挡都踩离合器两次， 动力也能迅速、平滑的传送，又不损伤齿轮。 天津一汽各车系所用变速箱中同步器均为惯性锁环式同步器。
换挡摆杆 选档摆杆
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一、机构原理
5T063A换挡机构
其换挡机构中换挡杆（如图所示）上下运动实现选档，左右摆动实现换 挡。
换挡摆杆
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换挡杆
一、机构原理
5T065五档换Βιβλιοθήκη 拨叉的锁止五档的换挡拨叉为空套在换挡轴 上，当挂五档时，五/倒档换挡 轴按图中红色箭头方向移动，则 一/二档换挡轴推动锁销向右移 动，将五档换挡拨叉与五/倒档 换挡轴锁死。同理，若挂倒档时， 五档拨叉与一/二档换挡轴锁死。
五/倒档轴
三/四档轴
空挡时，弹性挡圈贴紧 倒档拨叉
弹性挡圈
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一、机构原理
五/倒档轴
弹性挡圈
（3）从倒档换至空挡
五/倒档换挡拨叉轴、锁销、倒档拨叉一起作为整体下移。
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一、机构原理 5T063A倒档机构
挂五档时，换挡轴向上移动（红色箭头），倒档拨叉带动倒档惰轮沿倒 档轴上移；挂倒档时，换挡轴向下移动（绿色箭头），倒档拨叉带动倒 档惰轮沿倒档轴下移，与输入、输出轴倒档轮啮合。
角，与变速齿轮上的锥形倒角配合，二 者啮合时即可以防止脱档。(5T063A也具 有这一结构)
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一、机构原理 5T063A的档位自锁
换挡拨叉轴上有三个槽，当变速箱换挡时，压缩弹簧将锁止小钢球推进 槽中。这不仅防止变速箱不在档位上，还同时反馈给司机信息，告诉司 机齿轮是否充分啮合（给司机更好的换挡感觉）。
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一、机构原理
现代变速箱必须具备的条件总结如下： 1、操作必须简易、迅速、准确和宁静 2、传送功率必须平滑、准确、宁静 3、必须轻巧紧凑、无故障、容易操作 4、必须经济、高效率 5、必须坚固耐用 6、必须易于维修
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一、机构原理 2、动力传递路线
变速箱可以横向（从一边到另一边）或纵向（从前到后）安装。在FF（前 置发动机前轮驱动）型汽车中，传动桥一般采用横向安装，而在FR（前置 发动机后轮驱动）型汽车中，变速箱一般采用纵向安装。 在天津一汽的所有车系，变速箱均采用横向安装。