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第二章 三活塞连杆组2PPT课件
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
（1）必须有一定的数量，以形成迷宫式封 气。但是，由于环数越多，环与汽缸壁的 摩擦损失越大，活塞的高度与重量也大 ， 目前的发展趋势是在保证不漏气的情况下， 减少环的数量。
（2）具有良好的弹性：主要指以下几方面：
1）弹性稳定：高温下弹性下降少。
2）适中的弹力，一般为P=0.1~0.3MPa。
活塞环的弹力是指使活塞环端隙为零时，作用在活塞 环上的径向力。活塞环的弹力是建立背压的首要条件， 也是保证汽缸密封性的必要条件。弹力过大使环的磨损 加剧；弹力过弱，汽缸密封性变差，燃润料消耗增加， 燃烧室积炭严重，发动机的动力性和经济性降低。
•（5）具有合理的结构形状
• 1）开口接头形状；2）断面形状；
•（6）不同断面的气环合理组合。
• 环的断面大致分为三类：矩形环、阶梯环、梯形环
等特殊断面。
2、各种断面气环分析
（1）矩形环
（2）扭曲环：
内切口扭曲环
外切口扭曲环
3、锥面环
锥面环
倒角环
4、梯形环：
5、桶形环：
（五）油环
1、作用：刮油和布油。 2、要求：
（1）油环的刮油口与汽缸壁的接触应力必 须足够高；
（2）回油通道必须畅通。
3、分类：整体式、组合式
（1）整体式：
1）普通槽孔式油环：
2）弹簧胀圈式油环：
3）组合式油环：
由起刮油作用的钢片(也叫刮油片)和产生径向、 轴向弹力作用的衬簧组成，它由两片钢片和一 个兼起径向、轴向弹力作用的衬簧组成。
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
（1）必须有一定的数量，以形成迷宫式封 气。但是，由于环数越多，环与汽缸壁的 摩擦损失越大，活塞的高度与重量也大 ， 目前的发展趋势是在保证不漏气的情况下， 减少环的数量。
（2）具有良好的弹性：主要指以下几方面：
1）弹性稳定：高温下弹性下降少。
2）适中的弹力，一般为P=0.1~0.3MPa。
活塞环的弹力是指使活塞环端隙为零时，作用在活塞 环上的径向力。活塞环的弹力是建立背压的首要条件， 也是保证汽缸密封性的必要条件。弹力过大使环的磨损 加剧；弹力过弱，汽缸密封性变差，燃润料消耗增加， 燃烧室积炭严重，发动机的动力性和经济性降低。
•（5）具有合理的结构形状
• 1）开口接头形状；2）断面形状；
•（6）不同断面的气环合理组合。
• 环的断面大致分为三类：矩形环、阶梯环、梯形环
等特殊断面。
2、各种断面气环分析
（1）矩形环
（2）扭曲环：
内切口扭曲环
外切口扭曲环
3、锥面环
锥面环
倒角环
4、梯形环：
5、桶形环：
（五）油环
1、作用：刮油和布油。 2、要求：
（1）油环的刮油口与汽缸壁的接触应力必 须足够高；
（2）回油通道必须畅通。
3、分类：整体式、组合式
（1）整体式：
1）普通槽孔式油环：
2）弹簧胀圈式油环：
3）组合式油环：
由起刮油作用的钢片(也叫刮油片)和产生径向、 轴向弹力作用的衬簧组成，它由两片钢片和一 个兼起径向、轴向弹力作用的衬簧组成。
活塞活塞环检修讲义
活塞活塞环检修讲义
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑵烧蚀测量和修复 活塞顶部烧蚀的程度可用活塞顶部样板和 塞尺进行测量。
活塞活塞环检修讲义
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑵烧蚀测量和修复 当烧蚀量超过规定值时应换新活塞。在缺 乏备件或应急情况下可采用以下措施： 1)改变活塞的安装位置：当烧蚀尚不太严 重，而且活塞结构又允许的情况下，改变活 塞安装角度。 2)焊补修理：烧蚀严重时可采用堆焊工艺 进行修补，焊后进行机械加工恢复活塞顶部 形状。 3)换新：当活塞顶部最大烧蚀厚度超过说 明书规定值或使活塞顶部厚度减至设计厚度 的一半时应将活活塞塞活报塞环废检修换讲新义 。
活塞活塞环检修讲义
1．活塞外表面的磨损检测
⑴活塞外表面磨损部位与检测 一般中、小型柴油机的筒形活塞裙部外 表面容易发生磨损。大型十字头式柴油机正 常运转中活塞外圆面是不会磨损的，只有在 活塞运动装置不正和拉缸等异常情况下才会 发生。
活塞活塞环检修讲义
1．活塞外表面的磨损检测
⑴活塞外表面磨损部位与检测
三、活塞的验收
所购置的成品活塞是按照柴油机制造厂的 备件编号册订购，由厂家供应，不需专门验收 审查，厂家负责产品质量。除此之外购置的成 品活塞或配制活塞均应对其材料成分、性能、 尺寸、形状和位置精度、表面粗糙度等进行验 收。
1．材料成分和机械性能符合原设计要求 由供应商和制造厂提供活塞材料成分、机 械性能检验报告单、轮机员应认真审核。
活塞活塞环检修讲义
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑴烧蚀原因 在以上因素综合作用下，活塞顶部金属产 生层层剥落使顶部厚度逐渐减薄，出现钒腐 蚀的麻点或凹坑，大小、深浅不一地分布于 活塞顶部，这种现象称为活塞顶部烧蚀。严 重时可使顶部烧穿。活塞活塞环检修讲义来自4．活塞顶部烧蚀的检修
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑵烧蚀测量和修复 活塞顶部烧蚀的程度可用活塞顶部样板和 塞尺进行测量。
活塞活塞环检修讲义
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑵烧蚀测量和修复 当烧蚀量超过规定值时应换新活塞。在缺 乏备件或应急情况下可采用以下措施： 1)改变活塞的安装位置：当烧蚀尚不太严 重，而且活塞结构又允许的情况下，改变活 塞安装角度。 2)焊补修理：烧蚀严重时可采用堆焊工艺 进行修补，焊后进行机械加工恢复活塞顶部 形状。 3)换新：当活塞顶部最大烧蚀厚度超过说 明书规定值或使活塞顶部厚度减至设计厚度 的一半时应将活活塞塞活报塞环废检修换讲新义 。
活塞活塞环检修讲义
1．活塞外表面的磨损检测
⑴活塞外表面磨损部位与检测 一般中、小型柴油机的筒形活塞裙部外 表面容易发生磨损。大型十字头式柴油机正 常运转中活塞外圆面是不会磨损的，只有在 活塞运动装置不正和拉缸等异常情况下才会 发生。
活塞活塞环检修讲义
1．活塞外表面的磨损检测
⑴活塞外表面磨损部位与检测
三、活塞的验收
所购置的成品活塞是按照柴油机制造厂的 备件编号册订购，由厂家供应，不需专门验收 审查，厂家负责产品质量。除此之外购置的成 品活塞或配制活塞均应对其材料成分、性能、 尺寸、形状和位置精度、表面粗糙度等进行验 收。
1．材料成分和机械性能符合原设计要求 由供应商和制造厂提供活塞材料成分、机 械性能检验报告单、轮机员应认真审核。
活塞活塞环检修讲义
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑴烧蚀原因 在以上因素综合作用下，活塞顶部金属产 生层层剥落使顶部厚度逐渐减薄，出现钒腐 蚀的麻点或凹坑，大小、深浅不一地分布于 活塞顶部，这种现象称为活塞顶部烧蚀。严 重时可使顶部烧穿。活塞活塞环检修讲义来自4．活塞顶部烧蚀的检修
第8章 活塞环-学生课件
•
控制第一环和第二环的颤振
A、减小环的质量 B、正扭曲环和反扭曲环，环槽地面线接触，密封好 C、增加第一环和第二环环间的气体容积，控制第二环颤振
活塞环的结构尺寸
• • • 活塞环的高度、厚度 对磨合性、密封、传热、易折断等的影响。 切口：直切口，斜切口少用，切口对齐影响
活塞环的断面形状
• 活塞环的截面形状
• •
活塞的回油设计
• • • • 油环槽回油孔 泄压腔回油孔 回油缺口 活塞销座两端间隙回油
活塞环的组合
• 减少环数：2气环+1油环 3气环+1油环 • 环数和燃烧形式的关系：漏气与起动性能 • 环数和转速的关系 • 几个例子 -----------------------------------------------------• • • • • 所有环工作面都要有机油才能密封，减少磨损、活塞上行油环 把机油涂满缸套表面，不能过多 第一环密封好：矩形环、桶面环 改善第一环槽机油焦化：梯形环 第二环：辅助刮油、锥面环、正扭曲环 第三环：柴油机，辅助刮油
活塞环的断面形状
• • • • 矩形环：结构简单 锥面环（斜面环）：第一环以下，不能装反 正扭曲环：广泛使用 反扭曲环+锥面环组合使用
•
•
桶面环：强化发动机第一环
梯形环：高热负荷第一环、但环槽磨损大
活塞环弹力分布要和环的切口
• • • • 等压环 高点环 低点环 K形环
-------------------------------------------------------• • • 安装时活塞环的切口不能对齐 由于周向运动和缸套的圆度，切口可能会对齐 对齐后还可能错开
•
2、活塞环的泵油作用：
活塞环
活塞环编辑活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。
压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。
往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。
中文名活塞环外文名Piston Ring 性质机械零件功能密封、控油、导热、导向应用范围蒸汽机、柴油机、压缩机等类别桶面环、锥面环、内倒角扭曲环等主要产地安庆市目录1 简介2 特性▪作用力▪导热性▪气密性▪控油性▪支撑性3 分类▪按结构分▪断面形状▪按材料分▪表面处理▪按作用来4 用法▪好坏鉴别▪标记规定▪注意事项▪材料功能简介编辑应用范围活塞环广泛地用在各种动力机械上，如蒸汽机、柴油机、汽油机、压缩机、液压机等，广泛用于汽车，活塞环火车，轮船，游艇等。
一般活塞环安装在活塞的环槽里，它和活塞、缸套、缸盖等元件组成腔室做功[1] 。
意义活塞环是燃油发动机内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封。
常用汽车发动机有柴油和汽油发动机两种，由于其燃油性能不同，其使用的活塞环也不尽相同，早期的活塞环靠铸造形成，但随着技术的进步，钢制的高功率活塞环诞生，且随着对发动机功能，环境要求的不断提高，各种先进的表面处理应用其中，如溶射，电镀，镀铬，气体氮化，物理沉积，表面涂层，锌锰系磷化处理等，使活塞环的功能大大提高。
功能活塞环作用包括密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承）四个作用。
密封：指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。
漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务；调节机油（控油）：把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑，这是油环的主要任务。
《活塞活塞环检修》幻灯片
3．活塞裂纹的检修
⑵活塞冷却侧裂纹 活塞顶面冷却侧、筒状活塞的活塞销座处 产生裂纹更是屡见不鲜。主要是由于过大的 机械应力引起的，同时还会由于设计不良、 材质不佳和毛坯制造缺陷等在这些部位存在 应力集中而加速裂纹的产生。
3．活塞裂纹的检修
活塞裂纹可通过观察或着色探伤进展检查 。
钢质、铝质活塞的顶部裂纹较轻时，可采 用焊补工艺修理，钢质活塞顶部裂纹严重时 采用局部更换。活塞环槽根部裂纹、活塞上 穿透性裂纹及无法修理的冷却侧裂纹那么应 将活塞报废换新。
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑴烧蚀原因 首先由于活塞顶部直接与燃气和火焰接触 ，温度很高，尤其当喷油定时不正、喷油器 安装不良或冷却侧结垢时使顶部局部过热， 温度更高； 其次，由于柴油机燃用的重油中含钒、钠 过多，就会在活塞顶部温度达550ºC以上的 部位产生高温腐蚀。同时，活塞材料过热时 发生氧化、脱碳而使其化学成分变化。
1．活塞外外表的磨损检测
⑵活塞外圆外表磨损的修复 活塞裙部外圆外表磨损不太严重时，采 用光车裙部外圆，消除几何形状误差。光车 后仍符合活塞与气缸间隙要求时，可继续使 用。否那么依活塞材料不同采用不同的对策 ，铝活塞采用换新；铸铁活塞采用热喷涂、 镀铁等工艺恢复尺寸；铸钢活塞采用镀铁、 堆焊金属等恢复尺寸。承磨环过度磨损、严 重拉伤或松动时应换新。
三、活塞的验收
所购置的成品活塞是按照柴油机制造厂的 备件编号册订购，由厂家供给，不需专门验收 审查，厂家负责产品质量。除此之外购置的成 品活塞或配制活塞均应对其材料成分、性能、 尺寸、形状和位置精度、外表粗糙度等进展验 收。
1．材料成分和机械性能符合原设计要求 由供给商和制造厂提供活塞材料成分、机 械性能检验报告单、轮机员应认真审核。
《活塞活塞环检修》幻灯 片
活塞环
斜切口力 的定位方法
止口定位
工艺简单，外形 尺寸大，定位不 可靠
套筒定位
定位可靠，加工 复杂
锯齿定位
贴合紧密，定位 可靠 结构紧凑
斜切口连 杆定位
4. V型发动机连杆结构
主副连杆 并列连杆 叉形连杆
环的特点。 3、V型发动机连杆的布置方式有哪几种？各
有何特点？
3）锥面环
锥面环特点
环的外圆面为锥面，理论上为线接 触。
工作过程
活塞下行： 能刮油 活塞上行：锥面油楔作用浮起，减
少磨损，不泵油
扭曲锥面环
扭曲环的外圆面为锥面 正反扭曲锥面环
4）梯形环
梯形环特点
断面为梯形，抗粘结性好， 避免环被粘结而折断
侧向力换向活塞左右摆动 时，梯形环的侧隙发生变 化，将环槽中的胶质挤出
半浮式： 活塞中部 与连杆小 头采用紧 固螺栓连 接，活塞 销只能在 两端销座 内作自由 摆动。多 用于小轿 车
四、连 杆 组
连杆组成与功用 连杆工作条件与材料 连杆结构（※） V型发动机连杆结构
1. 连杆组成与功用
连杆衬套
连杆体
连杆螺栓
连杆轴承上 轴瓦
连杆轴承下 轴瓦
连杆盖
连杆 螺栓
连杆组成与功用
力
活
曲
塞
轴
连
杆
往复
旋转
运动
运动
2. 连杆工作条件与材料
复杂的平面运动
受压缩、拉伸和弯 曲等交变载荷
具有足够抗疲劳强 度和结构刚度
质量应尽可能小
连杆体 连杆盖
连杆螺栓
优质中碳钢或中 碳合金钢
优质合金钢
如45、42CrMo 40Cr 、40MnB
止口定位
工艺简单，外形 尺寸大，定位不 可靠
套筒定位
定位可靠，加工 复杂
锯齿定位
贴合紧密，定位 可靠 结构紧凑
斜切口连 杆定位
4. V型发动机连杆结构
主副连杆 并列连杆 叉形连杆
环的特点。 3、V型发动机连杆的布置方式有哪几种？各
有何特点？
3）锥面环
锥面环特点
环的外圆面为锥面，理论上为线接 触。
工作过程
活塞下行： 能刮油 活塞上行：锥面油楔作用浮起，减
少磨损，不泵油
扭曲锥面环
扭曲环的外圆面为锥面 正反扭曲锥面环
4）梯形环
梯形环特点
断面为梯形，抗粘结性好， 避免环被粘结而折断
侧向力换向活塞左右摆动 时，梯形环的侧隙发生变 化，将环槽中的胶质挤出
半浮式： 活塞中部 与连杆小 头采用紧 固螺栓连 接，活塞 销只能在 两端销座 内作自由 摆动。多 用于小轿 车
四、连 杆 组
连杆组成与功用 连杆工作条件与材料 连杆结构（※） V型发动机连杆结构
1. 连杆组成与功用
连杆衬套
连杆体
连杆螺栓
连杆轴承上 轴瓦
连杆轴承下 轴瓦
连杆盖
连杆 螺栓
连杆组成与功用
力
活
曲
塞
轴
连
杆
往复
旋转
运动
运动
2. 连杆工作条件与材料
复杂的平面运动
受压缩、拉伸和弯 曲等交变载荷
具有足够抗疲劳强 度和结构刚度
质量应尽可能小
连杆体 连杆盖
连杆螺栓
优质中碳钢或中 碳合金钢
优质合金钢
如45、42CrMo 40Cr 、40MnB
三、活塞环的检查方法ppt课件
三、活塞环的检查方法
活塞环“三隙”检测
◆我们要掌握 1）活塞环的作用与影响 2）活塞环拆装与测量方法 3）对检测的结果进行分析
活塞环的拆装与检测
◆认识活塞环
1）气环 2）气环 3）组合式油环 4）活塞 5）活塞销 6）连杆
活塞环的拆装与检测
◆活塞环的作用
1、气密功能
2、气密功能
3、导热功能
4、支撑功能
注意：1）用手进行拆装 2）不要用力过度、以免刮片变形
活塞环的拆装与检测
◆检测活塞环
1）检测活塞环端隙(开口间隙) 2）注意图中尺寸【A】的确定
活塞环的拆装与检测
■AJR发动机检测活塞环端隙(开口间隙)
活塞环的拆装与检测
◆检测活塞环 2）检测活塞环侧隙
活塞环的拆装与检测
◆检测活塞环 3）检测活塞环背隙
怎样测量？
间隙值：活塞环（气环）的宽度与活塞环槽的深度 的差值
3）检测活塞环背隙
活塞环的拆装与检测
◆数据分析（查阅维修手册）
AJR发动机：
背隙：一般为0.50—1.00mm
活塞环的拆装与检测
◆工具准备
◆厚薄规
◆活塞环拆卸钳 ◆游标卡尺
活塞环的拆装与检测
◆拆卸活塞环（气环）
注意：1）使用专用工具进行拆装 2）不要用力过度、以免折断活塞环
活塞环的拆装与检测
◆拆卸活塞环（气环）
注意：1）使用专用工具进行拆装 2）不要用力过度、以免折断活塞环
活塞环的拆装与检测
◆拆卸活塞环
活塞环“三隙”检测
◆我们要掌握 1）活塞环的作用与影响 2）活塞环拆装与测量方法 3）对检测的结果进行分析
活塞环的拆装与检测
◆认识活塞环
1）气环 2）气环 3）组合式油环 4）活塞 5）活塞销 6）连杆
活塞环的拆装与检测
◆活塞环的作用
1、气密功能
2、气密功能
3、导热功能
4、支撑功能
注意：1）用手进行拆装 2）不要用力过度、以免刮片变形
活塞环的拆装与检测
◆检测活塞环
1）检测活塞环端隙(开口间隙) 2）注意图中尺寸【A】的确定
活塞环的拆装与检测
■AJR发动机检测活塞环端隙(开口间隙)
活塞环的拆装与检测
◆检测活塞环 2）检测活塞环侧隙
活塞环的拆装与检测
◆检测活塞环 3）检测活塞环背隙
怎样测量？
间隙值：活塞环（气环）的宽度与活塞环槽的深度 的差值
3）检测活塞环背隙
活塞环的拆装与检测
◆数据分析（查阅维修手册）
AJR发动机：
背隙：一般为0.50—1.00mm
活塞环的拆装与检测
◆工具准备
◆厚薄规
◆活塞环拆卸钳 ◆游标卡尺
活塞环的拆装与检测
◆拆卸活塞环（气环）
注意：1）使用专用工具进行拆装 2）不要用力过度、以免折断活塞环
活塞环的拆装与检测
◆拆卸活塞环（气环）
注意：1）使用专用工具进行拆装 2）不要用力过度、以免折断活塞环
活塞环的拆装与检测
◆拆卸活塞环
活塞活塞环检修PPT课件
第32页/共52页
2．活塞环的折断
⑴搭口间隙过小 搭口间隙小于装配间隙时，运转中活塞环受热温度升高，由于搭口处金属膨胀 无充分的余地，便搭口两端对顶产生弯曲，通常是在搭口附近折断。高增压柴油机 燃烧室温度更高，如果搭口间隙过小更易折断。
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2．活塞环的折断
⑵环槽积炭 环槽下端面上的积炭严重时，环活动受阻，环与缸壁强力作用，刮下的滑油和 金属屑混合，并在漏泄燃气作用下在环槽下端面上形成局部的坚硬积炭。活塞环下 面有局部的坚硬积炭，上面受到周期性燃气压力作用，使活塞环产生弯曲疲劳折断。 活塞环一处折断后燃气漏泄量增加，环槽积炭更加严重，加上活塞横摆时的冲 击使环多处折断，呈多段状或碎块状，环槽和气缸的磨损更加剧烈。
第7页/共52页
2．活塞环槽的磨损检修
⑵环槽磨损的测量与修复 根据环槽端面磨损情况可选用以下方法修复： 1)光车或磨削环槽端面，依加工后的修理尺寸配制相应加大尺寸的活塞环，保 证平面间隙符合原有要求。 2)光车环槽端面或采用喷焊、堆焊、镀铬等工艺恢复环槽原有尺寸。 3)环槽端面镶垫环恢复环槽原有尺寸。
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三、活塞的验收
所购置的成品活塞是按照柴油机制造厂的备件编号册订购，由厂家供应，不需 专门验收审查，厂家负责产品质量。除此之外购置的成品活塞或配制活塞均应对其 材料成分、性能、尺寸、形状和位置精度、表面粗糙度等进行验收。
1．材料成分和机械性能符合原设计要求 由供应商和制造厂提供活塞材料成分、机械性能检验报告单、轮机员应认真审 核。
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4．活塞顶部烧蚀的检修
⑵烧蚀测量和修复 活塞顶部烧蚀的程度可用活塞顶部样板和塞尺进行测量。
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4．活塞顶部烧蚀的检修
2．活塞环的折断
⑴搭口间隙过小 搭口间隙小于装配间隙时，运转中活塞环受热温度升高，由于搭口处金属膨胀 无充分的余地，便搭口两端对顶产生弯曲，通常是在搭口附近折断。高增压柴油机 燃烧室温度更高，如果搭口间隙过小更易折断。
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2．活塞环的折断
⑵环槽积炭 环槽下端面上的积炭严重时，环活动受阻，环与缸壁强力作用，刮下的滑油和 金属屑混合，并在漏泄燃气作用下在环槽下端面上形成局部的坚硬积炭。活塞环下 面有局部的坚硬积炭，上面受到周期性燃气压力作用，使活塞环产生弯曲疲劳折断。 活塞环一处折断后燃气漏泄量增加，环槽积炭更加严重，加上活塞横摆时的冲 击使环多处折断，呈多段状或碎块状，环槽和气缸的磨损更加剧烈。
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2．活塞环槽的磨损检修
⑵环槽磨损的测量与修复 根据环槽端面磨损情况可选用以下方法修复： 1)光车或磨削环槽端面，依加工后的修理尺寸配制相应加大尺寸的活塞环，保 证平面间隙符合原有要求。 2)光车环槽端面或采用喷焊、堆焊、镀铬等工艺恢复环槽原有尺寸。 3)环槽端面镶垫环恢复环槽原有尺寸。
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三、活塞的验收
所购置的成品活塞是按照柴油机制造厂的备件编号册订购，由厂家供应，不需 专门验收审查，厂家负责产品质量。除此之外购置的成品活塞或配制活塞均应对其 材料成分、性能、尺寸、形状和位置精度、表面粗糙度等进行验收。
1．材料成分和机械性能符合原设计要求 由供应商和制造厂提供活塞材料成分、机械性能检验报告单、轮机员应认真审 核。
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4．活塞顶部烧蚀的检修
⑵烧蚀测量和修复 活塞顶部烧蚀的程度可用活塞顶部样板和塞尺进行测量。
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4．活塞顶部烧蚀的检修
《活塞环基础知识》PPT课件
7、异向倒角开槽油环 （Ｓ）
异向倒角开槽油环的刮油边倒角方向相反。由于 其两个外圆工作面倒角，减少了与气缸内表面的接触 面积，所以有较高的平均压力。为了减少环的磨损， 工作面须镀铬或喷钼。该环在大功率柴油机中使用较 多。但其仍有被异向倒角螺旋油环取代的趋势。
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13
8、同向倒角开槽油环 （Ｇ）
3.5.2垳磨亮带的优点:
增强储油性能 加快初期磨合
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活塞环培训资料
24
第三章-----活塞环表面处理
•3.6氮化
3.6.1氮化是什么: 氮化处理一般选用的材料为高铬不锈钢,氮化层硬
度较铬层更高,且这种处理方式能给活塞环整个表面带来均匀的硬 质层,使得活塞环与缸壁,环槽各接触面磨损降到最低限度.
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9
活塞环
①
整体环
②
分类原则
①结构
④外圆面形状
②功能
⑤棱边形状
③剖面形状
⑥镀层结构
⑦撑簧类型
气环
③
刮环
③
矩 梯梯 形 形形 环 环环
④
⑤
柱面 内倒角
鼻形环
④
内棱倒角
⑥
无镀层
外切扭曲环
⑤
⑥
柱面 无镀层
锥面 镶嵌
桶面 内切台
全镀层
锥面 内棱边倒角 半镀层
内棱边倒角
外棱边倒角 镶嵌
油环
③
槽 异同 油 向向 环 倒倒
3.2.3喷钼的优点:
l 储油性好 l 缩短初期磨合期 l 导热性好
精选课件ppt
活塞环培训资料
21
第三章-----活塞环表面处理
•3.3磷化
活塞环的结构、工作原理与表面处理
•优点： •鼻形环具有刮刀般的棱边， 所 以刮油能力很好 •缺点： •鼻形环的漏气量较大 •主要用途：
•鼻形环多用于中速内燃机的二 道、三道压缩环
路漫漫其悠远
•2009-2-20
•ALBAMA ENGINE PARTS CO.
•6、开槽油环 slotted oil control ring
•最早使用的油环型式 •在环外周切环形槽，形成二 道滑肩，面压可达100~150KPA
•4:按外侧面形状:柱面、锥面、桶面；
•5:按棱边形状:上侧面内切台、上侧面内倒角、下侧面内切台、下侧面 内倒角、内棱边倒角、外圆面棱边倒角、内外圆边面棱边倒角；
•6:按镀层形状:无镀层、全镀层、半镀层、镶嵌。
•7：按撑簧类型：钢带组合环、螺旋撑簧环
路漫漫其悠远
•2009-2-20
•ALBAMA ENGINE PARTS CO.
优点: 由于活塞环的径向运动，可有防止碳
化物沉积及活塞环结胶卡死； 有利减少漏气。
缺点: 工艺复杂，特别是两侧表面（圆锥面
）的精加工较困难。
用途: 通常用于热负荷大的柴油内燃机的第
一道压缩环（气环）。
路漫漫其悠远
•2009-2-20
•ALBAMA ENGINE PARTS CO.
•3、楔形环 （half keystone ring）
•主要用途：
•广泛用于摩托车、四冲程高速 汽油机及小型高速机
路漫漫其悠远
•2009-2-20
•ALBAMA ENGINE PARTS CO.
•2.1.2 外圆形状分类
•1、柱面
•2、桶面 •优点： •桶面环密封性强，润滑好，又因汽 缸壁的接触面在初期是很窄的，故 磨合期短，还能保证良好的润滑和 避免棱缘负荷。 •主要用途： •高强化发动机普遍采用
•鼻形环多用于中速内燃机的二 道、三道压缩环
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•ALBAMA ENGINE PARTS CO.
•6、开槽油环 slotted oil control ring
•最早使用的油环型式 •在环外周切环形槽，形成二 道滑肩，面压可达100~150KPA
•4:按外侧面形状:柱面、锥面、桶面；
•5:按棱边形状:上侧面内切台、上侧面内倒角、下侧面内切台、下侧面 内倒角、内棱边倒角、外圆面棱边倒角、内外圆边面棱边倒角；
•6:按镀层形状:无镀层、全镀层、半镀层、镶嵌。
•7：按撑簧类型：钢带组合环、螺旋撑簧环
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•ALBAMA ENGINE PARTS CO.
优点: 由于活塞环的径向运动，可有防止碳
化物沉积及活塞环结胶卡死； 有利减少漏气。
缺点: 工艺复杂，特别是两侧表面（圆锥面
）的精加工较困难。
用途: 通常用于热负荷大的柴油内燃机的第
一道压缩环（气环）。
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•ALBAMA ENGINE PARTS CO.
•3、楔形环 （half keystone ring）
•主要用途：
•广泛用于摩托车、四冲程高速 汽油机及小型高速机
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•2.1.2 外圆形状分类
•1、柱面
•2、桶面 •优点： •桶面环密封性强，润滑好，又因汽 缸壁的接触面在初期是很窄的，故 磨合期短，还能保证良好的润滑和 避免棱缘负荷。 •主要用途： •高强化发动机普遍采用
活塞环测量方法 ppt课件
12
活塞环的端隙
• 端隙又称为开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处间隙。 一般为0.25~0.5mm，端隙是防止活塞环受热膨胀而卡 死在汽缸里，端隙的大小与汽缸直径有关，将活塞环平 正地放入气缸内，用一个活塞顶部将环推入到活塞行程 的底部（即汽缸磨损最小出、下止点以下位置），取出 活塞，用厚薄规测量端口间隙。
• 检修：端隙大于规定时，应另选活塞环；小于规定时，可对环口的 一端加以锉修。锉修时，应注意环口平整，锉修后环口应去掉毛刺， 以防锋利的环口刮伤汽缸。
14
活塞环的侧隙
• 侧隙又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的 间隙。第一道环因工作温度高，一般为0.04~0.10mm；其他环一般 为0.03~0.07mm.油环的侧隙较小，一般为0.025~0.07mm。
活塞环
1
活塞环的功用及工作条件
• 活塞环是具有弹性的开口环，按其功用可分为气环和油 环两类，如图：
• 活塞环是在高温、高压、高速以及润滑困难的条件下工 作的，它的运动情况很复杂，一是环与气缸壁之间高速 的滑动摩擦；二是环与环槽之间上下撞击；三是由于环 的胀缩而产生的环与环槽侧面相对的摩擦。另外，高温 使环的弹力下降，润滑变坏，活塞环第一道位置磨损最 大，因此，活塞环是发动机中工作寿命最短的零件之一。
在实际测量中，活塞环的背隙通常以槽深和环厚 之差来表示
19
活塞环漏光度的检测
• 将活塞环平正地放入气缸内，用活塞顶部把它推平， 在气缸下部放置一发亮的灯泡，在活塞环上 放一直 径略小于汽缸内径、能盖住活塞环内圆的盖板，然 后从气缸上部观察漏光处及漏光处对应的圆心角。 一般要求活塞环局部漏光度每处不大于25°；最大 漏光缝隙不大于0.03mm，每环漏光处不超过两个， 每环总漏光度不大于45°；在活塞环开口处30°范 围内不允许有漏光现象。
活塞环的端隙
• 端隙又称为开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处间隙。 一般为0.25~0.5mm，端隙是防止活塞环受热膨胀而卡 死在汽缸里，端隙的大小与汽缸直径有关，将活塞环平 正地放入气缸内，用一个活塞顶部将环推入到活塞行程 的底部（即汽缸磨损最小出、下止点以下位置），取出 活塞，用厚薄规测量端口间隙。
• 检修：端隙大于规定时，应另选活塞环；小于规定时，可对环口的 一端加以锉修。锉修时，应注意环口平整，锉修后环口应去掉毛刺， 以防锋利的环口刮伤汽缸。
14
活塞环的侧隙
• 侧隙又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的 间隙。第一道环因工作温度高，一般为0.04~0.10mm；其他环一般 为0.03~0.07mm.油环的侧隙较小，一般为0.025~0.07mm。
活塞环
1
活塞环的功用及工作条件
• 活塞环是具有弹性的开口环，按其功用可分为气环和油 环两类，如图：
• 活塞环是在高温、高压、高速以及润滑困难的条件下工 作的，它的运动情况很复杂，一是环与气缸壁之间高速 的滑动摩擦；二是环与环槽之间上下撞击；三是由于环 的胀缩而产生的环与环槽侧面相对的摩擦。另外，高温 使环的弹力下降，润滑变坏，活塞环第一道位置磨损最 大，因此，活塞环是发动机中工作寿命最短的零件之一。
在实际测量中，活塞环的背隙通常以槽深和环厚 之差来表示
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活塞环漏光度的检测
• 将活塞环平正地放入气缸内，用活塞顶部把它推平， 在气缸下部放置一发亮的灯泡，在活塞环上 放一直 径略小于汽缸内径、能盖住活塞环内圆的盖板，然 后从气缸上部观察漏光处及漏光处对应的圆心角。 一般要求活塞环局部漏光度每处不大于25°；最大 漏光缝隙不大于0.03mm，每环漏光处不超过两个， 每环总漏光度不大于45°；在活塞环开口处30°范 围内不允许有漏光现象。
活塞环基础知识
——矩形环、梯形环、楔形环、外切扭曲环、鼻形环、开槽 油环、异向倒角油环、同向倒角油环、开槽螺旋撑簧环、异 向倒角螺旋撑簧环、同向倒角螺旋撑簧环、钢带组合油环； 按外侧面形状就分为——柱面、锥面、桶面；按棱边形状就 分为——上侧面内切台、上侧面内倒角、下侧面内切台、下 侧面内倒角、内棱边倒角、外圆面棱边倒角、内外圆边面棱 边倒角；按镀层形状就分为——无镀层、全镀层、半镀层、 镶嵌。
4.1.1 车副,缸副,环组的相互关系:
一车组
六
一缸副(1) 一缸副(2) 一缸副(3) 一缸副(4) 一缸副(5) 一缸副(6)
缸
机
五环组
五环组
五环组
五环组
五环组
五环组
第一道环 第一道环 第一道环 第一道环 第一道环 第一道环
第二道环 第二道环 第二道环 第二道环 第二道环 第二道环
五
第三道环 第三道环 第三道环 第三道环 第三道环 第三道环
喷钼的优点:
l 储油性好 l 缩短初期磨合期 l 导热性好
活塞环培训资料
第三章-----活塞环表面处理
•磷化
磷化是什么: 磷化表面处理是在活塞环表面覆盖一层适当软度、富
有弹性的易损物质，使环与汽缸套突出部分相接触而加速磨损， 从而缩短磨合期，使环良好地进入稳定的工作状态。磷化使在活 塞环表面上形成一种质地柔软、易于磨损的磷化膜，由于磷化处 理所需设备简单、操作方便、成本低、效率高，所以在小型发动 机的活塞环工艺上普遍采用。
镀锆
镀锆处理后活塞环的表面呈金黄色
活塞环培训资料
第四章-----活塞环常用术语
第四章 活塞环常用术语
活塞环培训资料
第四章-----活塞环常用术语
4.1 车副,缸副,环组:
4.1.1 车副,缸副,环组的相互关系:
一车组
六
一缸副(1) 一缸副(2) 一缸副(3) 一缸副(4) 一缸副(5) 一缸副(6)
缸
机
五环组
五环组
五环组
五环组
五环组
五环组
第一道环 第一道环 第一道环 第一道环 第一道环 第一道环
第二道环 第二道环 第二道环 第二道环 第二道环 第二道环
五
第三道环 第三道环 第三道环 第三道环 第三道环 第三道环
喷钼的优点:
l 储油性好 l 缩短初期磨合期 l 导热性好
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第三章-----活塞环表面处理
•磷化
磷化是什么: 磷化表面处理是在活塞环表面覆盖一层适当软度、富
有弹性的易损物质，使环与汽缸套突出部分相接触而加速磨损， 从而缩短磨合期，使环良好地进入稳定的工作状态。磷化使在活 塞环表面上形成一种质地柔软、易于磨损的磷化膜，由于磷化处 理所需设备简单、操作方便、成本低、效率高，所以在小型发动 机的活塞环工艺上普遍采用。
镀锆
镀锆处理后活塞环的表面呈金黄色
活塞环培训资料
第四章-----活塞环常用术语
第四章 活塞环常用术语
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第四章-----活塞环常用术语
4.1 车副,缸副,环组:
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五、课程小结
端隙的测量 将活塞环放 入气缸内
侧隙的测量 将活塞环放入 活塞环槽 背隙的测量 将活塞环放 入活塞内 使活塞环落 入环槽底 用厚薄规测出 活塞环侧隙 用活塞顶部将 活塞环推平
总结提高
用厚薄规测量 开口处呈现的 间隙
用深度游标卡尺测出 背隙的数值
六、课后作业
认真思考、细心完成
1、刚才测量数据有误的同学课后再对活塞环的“三 隙”规范测量一次，完成实践工作表。 2、思考：在对活塞环“三隙’进行测量时，有哪些注 意事项？ 3、探究：如果测量活塞环三间隙的数据不符合生产 厂家的标准，应采取什么措施处理？
四、小组练习
小组竞赛
1、按照《活塞环“三隙”检测的工作单》对第一道活塞 环的间隙进行检测。 2、在15分钟内，每组3个成员分别担任4S店里面3工作岗位 上的3个职务，“检测员”、“记录员”、“安全员”，并 进行一个岗位的轮换，完成3份测量工作单，看哪组在规定 的时间内测量的数据合格率最高。 3、由小组长负责，以先进带动后进，组员之间互相学习、 互相帮助、互相指正。
（2）测量方法 测量时，将活塞环放入气缸内，用活塞顶部将环推 平，然后用厚薄规测量开口处的间隙
四、小组练习
可以给我修理一下 这辆车吗？
任务描述 一位顾客有一辆丰田 凌志ES300轿车，装用的 是V6发动机，冷车启动发 动机工作正常；暖机后， 发动机就出现“嗒嗒嗒” 的敲击异响，怠速时异响 更加明显，加速后声音嘈 杂听不清。凭维修经验这 一般是活塞环异响，请确 定对活塞环检测的方案。
三、探索新知
2、活塞环背隙的检测
(1)背隙的定义 背隙是指活塞环放入活塞内，以环槽深度与活塞环径 向厚度的差值来衡量的。
（2）测量方法 测量时，将活塞环落入环槽底，再用深度游标卡尺测 出环外圆柱面沉入环岸的数值。
三、探索新知
3、活塞环端隙的检测
(1)端隙的定义 端隙是指活塞环装到气缸后，在开口处呈现的间隙。
（4）
（5） （6）
0.28～0.30
0.32～0.34 0.27～0.29
0.07～ 0.08
0.05～0.07 0.08～0..25～0.27
五、课程小结
我的感受是……
谈谈自己的收获
1、在各岗位上工作情况是否 符合企业要求？ 2、端隙的测量方法是什么？ 3、侧隙的测量方法是什么？ 4、背隙的测量方法是什么？ 5、做得好的地方是…… 6、要改善的地方是…… 7、自己的感受是？
四、小组练习
检查与评价
高级维修工对每组活塞环间隙的测量数据
组别 （1） （2） （3） 端隙 （ mm） 0.36～0.40 0.30～0.35 0.31～0.33 侧隙 （mm） 0.05～0.08 0.07～0.08 0.06～0.07 背隙 （mm） 0.23～0.25 0.26～0.28 0.27～0.30
发动机构造与维修
--活塞环“三隙”的检测
授课人： 黄丽娟
本节课每组领用的学具
◆厚薄规
◆活塞环拆卸钳
◆游标卡尺 ◆活塞连杆组
一、课前准备
5S自检和他检
整理：摆齐桌椅、整理自身衣物；整顿：组长检查，领取 工具，整齐摆放工位；清扫：清洁桌下及工位赃物；清洁： 彻底清洁垃圾和赃物，防止污染发生；素养：佩戴校牌， 检查穿着情况，携带课本、文具。
二、复习提问、引入新课
发动机工作时活塞环的作用是：密封、导 思考：通过观看视频，回忆发动机工作时 热、刮油 活塞环的作用是什么？损伤形式是什么？ 损伤形式：磨损、弹力减弱、折断
三、探索新知
活塞环“三隙”
端隙
侧隙
背隙
三、探索新知
1、活塞环侧隙的检测
(1)侧隙的定义 侧隙是指活塞环放入活塞环槽时，活塞环与环槽平面 间形成的间隙。 （2）测量方法 测量前，将活塞环放入活塞环槽内，绕环槽转动一圈， 转动自如后，再用厚薄规测量。
四、小组练习
角色职务安排 检测员：对活塞环 “三隙”进行规范 的测量，并把数据 报给记录员 记录员：根据检测 员的数据填写工作 表，记录检测时的 要点 安全员：监督、查 看员工工作情况
注意事项：
1、 使用专用工具进行拆装。 2、拆装和测量活塞环时不要用力过度、以 免折断活塞环。 3、测量过程中活塞环不要落地。 4、测量结束后工具和零部件要摆放整齐。