盾构穿越既有桥梁施工的精细化控制方法
地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施
地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施
一、全过程质量控制
1．开工前的管控：首先，完善新建、改建工程技术规范，充分明确
施工质量控制的整体思路和实施措施，以及与质量相关的细节问题；其次，对材料、设备、施工机械设备的详细要求，以及施工环境的要求，做好安
全措施；最后要搞清楚施工控制点的位置，在施工的全过程中都能准确把
握质量的情况，以实现质量的控制。
2．施工过程中的监督：在具体施工过程中，应建立灵活有效的质量
监督机制，充分的利用现场抽查、调试、观察、抽样、试验等多种实际手段，保证施工现场的质量，并能及时发现和处理问题。
3．施工验收：施工完工后，应对施工及全过程质量进行验收，把重
点放在实测结果，加强技术管理，完整、准确的记录质量评价及全过程的
施工参数，以便对质量进行评估，并以此作为整定质量标准的依据。
二、主要技术措施的管理
1．施工组织：在盾构施工前应详细明确各方面的施工组织，拟定施
工组织设计的文件，作为施工时的依据，以确保施工中的质量。
包括施工
组织管理、施工工程安全卫生、施工工艺和条件、施工地点与施工职责等。
盾构下穿掘进控制措施
盾构掘进控制措施1、土仓压力控制通过试验段确定盾构参数，严格按照掘进设定参数结合监控量测数据控制土仓压力，采取土压结合气压控制，掘进速度和出土螺旋机转速相匹配。
在上软下硬地层段，尤其注意土仓保压。
2、掘进速度控制盾构下穿田三村和排高速桥过程中，严格控制掘进速度在设定范围内，采取刀盘低转速、小扰动匀速通过。
3、注浆控制精细同步注浆，注浆时必须4条管路同步开启，在下部管路达到设定注浆压力2.0～2.5bar后停止，上部管路达到注浆压力后稍晚于下部管路停止。
每环同步注浆采用双指标控制，一是达到设定注浆压力，二是达到设定注浆量。
注浆压力为2.0～2.5bar，注浆量不少于6m3。
当注浆异常时及时进行管路检查和问题分析。
及时进行二次注浆，每2环进行一次二次注浆，在盾尾后面填充形成阻水环，避免过水通道水流向刀盘。
管片脱出盾尾3～5环后立即进行二次注浆。
注浆水灰比采用1:1，水泥浆与水玻璃配比1:0.5，注浆压力控制在0.3～0.4MPa。
二次注浆采用单指标控制，以达到注浆压力为注浆终止条件。
4、出渣量控制掘进速度和螺旋机转速严格匹配，严格控制出土量。
每环理论出土量为Q 虚方＝K·Q实方＝1.3×46.5 = 60（m3）。
一旦出现超出渣情况，立即报工点应急领导小组，封闭刀盘前后5米区域，加大周边地表监测频率，同时严格把控同步注浆方量和压力，同步注浆压力要达到设定值。
在盾尾通过超出渣区域后，立即进行二次注浆补充填充。
5、连续掘进控制盾构下穿田三村和排高速桥过程中，要确保连续掘进避免长时间停机，做好以下措施：（1）配备经验丰富的盾构维养人员，配备充足盾构设备零配件，维养人员必须跟班作业，每天对设备进行检查和维养，避免设备带病作业和做到机械故障及时抢修处理。
（2）配备充足盾构施工材料，如管片、管片螺栓、轨道、轨枕等其他盾构施工配套材料。
（3）规划备用存土场，场内暗挖施工场地作为备用临时存土场，可存土500方，避免因为渣土无法外运而导致盾构停机等待。
探究盾构施工下穿既有建筑物风险控制与安全管理
探究盾构施工下穿既有建筑物风险控制与安全管理摘要：近些年来，随着我国社会生产力的提高和科学技术的进步，盾构施工技术得到了广泛的应用。
盾构施工技术在地铁建设中发挥了巨大的作用，提高了地铁的建设效率，促进了城市的发展。
但在使用盾构施工技术时，往往会遇到盾构施工下穿既有建筑物的问题，这时相关人员需要对工程进行风险控制与安全管理，保证工程建设的顺利进行。
本文就盾构施工在下穿既有建筑物时的风险控制与安全管理进行了分析。
关键词：盾构施工下穿既有建筑物；风险控制；安全管理1.盾构施工技术的概念以及优势1.1盾构施工概念以盾构机为核心的完整的隧道施工方法成为盾构法。
盾构施工过程中用到的器械设备称为盾构机，盾构机是一种前部具有开挖功能，周边作为支撑体系，并且能够不断向前推进的隧道施工设备。
盾构机是既能承受地层压力、又能在地层中掘进的隧道专用工程机械，现代盾构集机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。
盾构已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程。
1.2盾构施工的优势应用盾构施工技术，可以减少地面作业，其具有较好的隐蔽性，对地面的影响也较小；盾构施工技术的自动化程度高，能够有效提升施工速度，降低劳动强度；隧道衬砌是直接在工厂中预制的，具有较高的质量保证。
盾构施工在下穿建筑物时，对周围环境有较小的影响；穿越河底或海底时，隧道施工不影响航道，也完全不受气候影响；对于地质复杂、含水量大、围岩软弱的地层可确保施工安全；在费用和技术难度上不受覆土深度影响。
1.盾构施工下穿既有建筑物的风险控制2.1下穿前的准备工作在使用盾构技术进行下穿建筑物之前，工程项目需要做好相应的准备工作。
首先，需要对周围的地质情况进行详细的勘探工作，明确盾构路线、地形情况、土层性质以及地下水分布情况等，制定完成的地质勘查报告并上报。
为了盾构的顺利与安全，应该设定盾构机在到达建筑物之前的一段距离作为试验段，对整个流程的各项施工参数进行严格监测，并及时记录和分析，为盾构施工在下穿建筑物时提供较为合理的数据理论依据。
盾构施工下穿既有建筑物沉降变形分析与控制
盾构施工下穿既有建筑物沉降变形分析与控制摘要：盾构施工法在实际应用中优点众多，现如今逐渐成为城市地下隧道修建的首选工法。
但盾构法施工不可避免地会对周围土层产生扰动，改变原地层的状态，引起一定的地层位移和地表沉陷，危及邻近建筑物的安全，对周围的环境造成一定损害。
因此，盾构施工能产生多大的沉降或隆起，会不会影响相邻建筑物的安全，是地铁隧道盾构施工中最关键的问题。
要在地铁工程施工前对工程可能引起的地面沉降问题有所估计，首先需要了解盾构穿越建筑物的主要施工安全风险及施工引起地地面沉降的一般规律和机理，进而提出相应的控制措施，达到事先防控的目的。
一般情况下，在盾构隧道施工前采用地面地基加固的方法对邻近重要建筑物基础或管线进行地基预加固处理是盾构隧道施工过程中常用和可靠的措施。
但在建筑物群间距小、密集度大，没有地面加固所需空间的情况下，只能从设计和施工本身来解决地层损失，减少对地层的扰动，达到最终控制地面沉降，保护建筑物的目的。
为研究盾构下穿既有建筑物引起的地表和上部建筑物的沉降变形规律，本文依托某地铁隧道盾构下穿街道项目，采取全过程分阶段风险控制措施，并建立三维数值模型，分析沉降规律，将模拟结果与实测结果进行比较，验证数值模拟的可靠性，以便为类似隧道盾构下穿既有建筑物项目的施工提供参考。
关键词：盾构施工；下穿；既有建筑物；沉降变形；控制措施引言地铁盾构施工不可避免会穿越城市建筑物下部结构或其邻近区域，下穿施工扰动了原有土层，使施工近接区的地层、地表及建筑物产生一定的沉降变形，影响既有建筑物的使用寿命，危及人们的生命安全，对城市地铁隧道工程建设产生负面影响，因此，在盾构施工中，近接建筑物防护技术的系统化和完善愈来愈重要。
1盾构施工区既有建筑物的防护为控制盾构下穿施工对施工区域既有建筑物结构沉降的影响，应对该区的既有结构物进行防护。
1.1 调查、评估施工前，应调查近接施工区建筑物的产权单位、建设年代、结构形式、结构层数（包括地上和地下）、基础形式、基础埋深等。
“桥式盾构法”下穿铁路施工方法与质控分析
“桥式盾构法”下穿铁路施工方法与质控分析随着城市建设的不断发展，地下空间的开发和利用逐渐成为重要的增长点。
在地下空间开发中，铁路线路的建设和改造是一个重要的环节，铁路施工中，穿越铁路隧道的建设是一个关键的技术问题。
目前，桥式盾构法被广泛应用于穿越铁路施工中，具有施工快、质量好、安全可靠等优点。
本文将对桥式盾构法下穿铁路施工方法和质控进行分析。
桥式盾构法是一种特殊的盾构方法，它的特点是在盾构机的头部设置了一个由桥梁构成的搬运平台，可以实现横跨铁路线路进行盾构施工。
具体施工方法如下：1. 环境准备：在进行桥式盾构法下穿铁路施工前，需要对施工环境进行准备。
要对铁路路基进行勘测、设计，确定施工方案。
然后，在施工现场周围搭建好防护设施，确保施工安全。
2. 盾构机安装：要对桥梁搬运平台进行安装，保证其稳定性和承载能力。
然后，将盾构机的各个部分安装好，并进行调试和试运行。
要进行盾构机的定位和校正，保证施工精度。
3. 盾构施工：在进行桥式盾构法下穿铁路施工时，首先要进行初始推进。
初始推进是指在施工端一段距离内，先设置盾构机的导向系统，然后进行推进。
在初始推进的过程中，要进行切割土层、清理碎屑、注浆充填等工作，确保施工的顺利进行。
4. 盾构注浆：在进行桥式盾构法下穿铁路施工过程中，注浆是一个重要的工作环节。
注浆可以起到加固地层、防止涌水、控制沉降等作用。
在注浆过程中，要根据地质情况和施工要求进行合理的注浆方案，保证注浆质量。
5. 环片安装：在进行桥式盾构法下穿铁路施工时，盾构机在推进过程中产生的土层要进行处理。
处理的方式是使用环片进行封闭，形成管道。
在环片安装过程中，要注意环片的定位和对齐，保证施工质量。
1. 施工方案的制定和调整：在桥式盾构法下穿铁路施工前，要制定合理的施工方案，并且随时根据实际情况进行调整。
施工方案要充分考虑地质情况、施工环境和安全要求等因素，保证施工的顺利进行。
2. 施工人员的培训和管理：施工人员是桥式盾构法下穿铁路施工的关键。
盾构隧道穿越既有建筑物施工技术
盾构隧道穿越既有建筑物施工技术摘要:近年来,我国城市轨道交通建设发展迅速,但是面临着越来越复杂的周边环境和施工条件,研究和制订相应的施工技术和应对措施十分必要。
针对盾构隧道穿越下沉式广场、下穿既有下立交以及下穿高架桥墩工程实例进行分析研究,提出了针对类似情况的施工技术措施。
关键词:地铁隧道盾构穿越施工技术1 工程概况五角场站~江湾体育场站区间上行线起于SK27+ 775.181,止于SK27 + 334.143,在里程SK27 +500.200处设泵站一座;下行线起于XK27+333.876,止于XK27+756.179,在里程XK27+504.900处设泵站一座。
隧道最大覆土厚度约为14.44 m,纵坡成“V”字形,最大纵坡为28.08‰。
1.1 地理位置及地质情况区间隧道位于淞沪路五角场中心、四平路、淞沪路下,掘进时土层主要为②3-2灰色砂质粉土、④灰色淤泥质黏土、⑤1-1灰色黏土、局部⑤1-2灰色粉质黏土,隧道的中心高程在-9.302~-13.907 m。
1.2 周边环境区间隧道将穿越五角场,该区域重要建筑物众多。
隧道沿线东侧有百联又一城,区间距离地基水平距离仅6.4 m;西侧有中环线和万达广场,尤其距离中环线桥墩钻孔灌注桩仅1.7 m左右,上部是五角场下沉式广场。
该区间下行线还将穿越淞沪路—黄兴路下立交桥抗拔桩区域,桩离盾构边缘的最近距离仅60 cm。
据设计说明以及物探报告说明,盾构通过区域内存在2根锚杆桩。
2 穿越既有建筑物施工技术2.1 穿越下沉式广场施工技术区间隧道上部是五角场下沉式广场,盾构施工过程中,上行线将贯穿下沉式广场约90 m,下行线与下沉式广场相切约55 m。
五角场下沉式广场为L形重力式挡墙结构,中间地坪高程为0.2 m,区间隧道距下沉式广场挡墙墙趾最小距离约为8.1 m。
重力式挡墙施工时围护为Φ650 mm水泥土搅拌桩,近挡墙1.1 m范围内深18 m,桩底高程-13.73 m,外侧3.15 m范围内深10.5 m,桩底高程-6.23 m。
盾构法隧道施工测量精度控制措施
盾构法隧道施工测量精度控制措施摘要：本文介绍了从地铁盾构施工全过程中从施工测量技术方面提高贯通精度的控制措施。
关键词：零位测量法、联系测量、陀螺定向、交叉导线；盾构法隧道是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，不扰动围岩而修筑隧道的方法。
盾构施工的主要原理就是尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工，从而最大限度地减少对地面建筑物及地基内埋设物的影响。
盾构法隧道施工测量按施工工艺分为始发测量、地下导线测量、掘进轴线测量、接收到达测量。
1.盾构始发测量控制措施1.1 盾构机零位测量盾构始发测量，在盾构始发前，需要进行盾构机零位测量，确定盾构机姿态与盾构内布设的特征点之间几何关系，为后期掘进过程通过特征点位置调整盾构机姿态提供可靠的依据。
盾构机零位姿态测量常用的方法为分中法、侧边法进行测量。
侧边法的测量方法是在靠近盾首、盾尾处分别悬挂一根钢丝，钢丝下端悬挂重锤并置于油桶中，通过测量钢丝上的反射片坐标来计算盾构机首、尾的平面坐标。
盾首的钢丝悬挂在靠近刀盘和盾体的接缝处，盾尾的钢丝悬挂至靠近盾构（或铰接油缸）中盾与尾盾接缝处，钢丝至盾首、盾尾的距离用钢尺量出，取多次量取距离的平均值作为最终的计算依据。
当现场受到条件限制无法悬挂两根钢丝时，也可以悬挂一根钢丝，偏移计算出盾构中心线坐标。
高程测量：根据盾首、盾尾测量计算的平面坐标，将盾首、盾尾平面坐标测放至盾体顶面，利用全站仪三角高程直接测得盾首、盾尾处高程，通过反算得到盾首、盾尾的中心高程。
分中法测量：在盾首、盾中、盾尾按图1.1-4的方法找到盾体中心，使用全站仪分别测量盾首、盾中、盾尾中心C点的坐标，通过反算得到盾首和盾尾的坐标。
本次结合实际项目分别采用分中法、侧边法悬挂2根钢丝测量结果如下：虽然测量结果相近，但侧边法与设计值对比相差较小，如果现场有条件尽量采用侧边法悬挂2根钢丝进行施测。
地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术
地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术摘要：城市化的加快推进交通设施的建设，地铁施工是当前许多城市发展的基础交通设施，因为施工的特殊性，技术要求比较高。
本文就此阐述地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术。
关键词：地铁盾构；穿越；施工技术；保护措施1、盾构区间侧穿建筑物施工的保护措施1.1 严格控制盾构正面平衡压力盾构在穿越建筑物的过程中必须严格控制切口平衡土压力，可以使盾构前方地面有微小的隆起，防止欠挖。
同时也必须严格控制与切口平衡压力有关的施工参数。
防止过量超挖、欠挖，尽量减少平衡压力的波动。
1.2 严格控制盾构的推进速度推进速度不宜过快，尽量做到均衡施工，减少对周围土体的扰动，避免在途中有较长时间耽搁。
推得过快则刀盘开口断面对地层的挤压作用相对明显，地层应力来不及释放，正常推进时速度应控制在10-20mm/min。
1.3 严格控制盾构纠偏量在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，盾构姿态变化不可过大、过频。
每隔5环检查管片的超前量，隧道轴线和折角变化不能超过0.4%。
推进时不急纠、不猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙，相对区域油压的变化量随出土箱数和千斤顶行程逐渐变化。
采用稳坡法、缓坡法推进，以减少盾构施工对地面的影响。
根据盾构进入曲线段的设计里程，盾构可提前5-10环进入曲线段施工，提前进行纠偏，以减少每环的纠偏量，从而减小建筑孔隙。
提前纠偏过程中必须保持良好的盾构姿态，盾构轴线偏差≤50 mm。
1.4 严格控制同步注浆量和浆液质量保证每环注浆总量要达到要求；保证盾构推进每一箱土的过程中，浆液均匀合理地压注；浆液的配比须符合质量标准。
通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。
具体压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据选定。
同时在曲线段外弧侧可适量多压注，确保地面沉降的稳定。
压浆属于重要工序，专门成立注浆班对压入位置、压入量、压力值作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，在确保压浆工序施工质量和效果的前提下，方可进行下一环的推进施工。
盾构施工技术及质量控制
盾构施工技术及质量控制引言盾构施工技术是一种先进的地下隧道施工方法，其在城市地下交通和地下工程领域得到广泛应用。
本文将介绍盾构施工技术的基本原理和关键步骤，并重点讨论质量控制的重要性以及常见的质量问题及解决方法。
1. 盾构施工技术基本原理盾构施工技术是利用盾构机在地下开挖隧道的一种方法。
其基本原理是通过推进机将盾构机向前推进，同时进行土壤的开挖和排除。
具体来说，盾构机由盾构壳体、刀盘和螺旋输送机等组成，通过旋转刀盘切削土壤，并通过螺旋输送机将土壤从隧道中排出，完成隧道的开挖。
2. 盾构施工技术的关键步骤盾构施工技术包括多个关键步骤，下面将介绍其中的几个重要步骤。
2.1 设计和规划在盾构施工之前，需要进行详细的设计和规划工作。
设计人员需要考虑隧道的长度、直径、地质情况等因素，确定盾构机的型号和参数，以及施工的方案和计划。
2.2 地质勘察和地质预测在实际施工之前，需要进行地质勘察和地质预测工作。
这些数据对于确定隧道的工程量和施工方法非常重要，可以帮助施工人员预测地质灾害和地下水情况，从而选择合适的盾构机和施工参数。
2.3 盾构机的组装和调试在盾构施工之前，需要将盾构机进行组装和调试。
这个过程需要确保盾构机的各个部件都能正常运转，同时对盾构机的安全性和可靠性进行测试，以确保施工的顺利进行。
2.4 土壤的开挖和排出盾构机施工的核心步骤是土壤的开挖和排出。
通过刀盘的旋转切削和螺旋输送机的作用，将土壤从隧道中排出，并确保隧道的稳定性和安全性。
2.5 隧道衬砌的安装土壤开挖完成后，需要进行隧道衬砌的安装。
隧道衬砌通常由预制的混凝土片或钢板组成，用于增加隧道的稳定性和抗压能力。
3. 盾构施工的质量控制盾构施工的质量控制非常重要，它直接影响到隧道的使用寿命和安全性。
下面将介绍几个常见的质量控制措施。
3.1 地质调查和地质预测在盾构施工之前，需要进行详细的地质调查和地质预测工作。
通过对地质和地下水情况的了解，可以确定合适的盾构机和施工参数，从而减少地质灾害的风险。
结合案例探讨盾构穿越既有建筑物的施工
即会 产 生 长 时 间 固结 沉 降 。本 区 间盾 构 机 刀盘 直 径 比盾 体 外 壳 １ ． ６ ｍ， ｍ） ： 上部 建筑物 产 生的 附加应 力 （ ０ ． ０ ０ ２ Ｍ Ｐ ￣结 构 可避免 的沉 降， 盾 构掘进施工 中若 有停留 ， 沉 降将会更 加严重 。 层） 。 针对上述 问题笔者认为应当从以下几个方面进行 改善 ： ②正面土压力 ： （ １ ） 盾 构 掘 进 时匀 速 连 续 ， 减少纠偏 ， 控制盾构姿态 ， 减 少 超 挖量 ， 从 而减 小土 体 扰 动 。 （ ２ ） 加强出土量和同步控制， 同 时 根据 地面 监 测 情 况 进 行 二 次注 浆 及 跟 踪 补 注 浆 ， 以减 小地 面 沉 降 。 （ ３ ） 施 工 前 必 须进 行房 屋 安 全 性 和可 控 沉 降 量 的 评估 以指 导
施工前对工程盾构沿线进行全方位 的检查， 列 出沿线上需要 ２号线 ２号盾构 ， 自南部卧城站北端头始发 ， 沿上行 线到达潘水 重 点 保 护 的 单 位 以及 地面 位 置 、 结构类型等 ， 在 穿 越 建 筑 的地 段 路 站 后 在 站 内 调头 ， 从潘水路站南端头二次始发 ， 沿 下 行 线 到 达 需 要 进 行 专 项 试 验 ， 针 对 性 的调 整 掘 进 的各 项 参数 ， 尽 量 减 少 挖
南 部 卧城 站 后 解 体 吊出 ， 完 成整 个 南 潘 区 间 盾构 施工 。
土扰动 。正式施工前清空所有渣土堆 内的渣土并在合适位 置布 置好监控点， 记录初始 的数值 以便 日后 比对 。
２ 工程施工重难点及 其应对策略
本 区间建筑物繁 多， 在 影响范 围之 内的房屋有 ４ ９幢 ， 其 中有 ３ ． ３ 穿越 过程 的施 工控 制 ２ ０幢 位 于 隧 道 正上 方 。大 部 分 建 筑 物 年 代 久 远 、 基础较差 ， 部 分 盾 构 穿 越 建 筑 物 时 必 须 加 强 盾 构 姿 态 的控 制 和 掘 进 参 数 的 房屋还存在近期加盖现象；建筑物下方盾构穿越地层 多为高灵 调 整 ， 调 整参数包括土仓 压力、 推 进速度 、 总推力 、 出土 量 、 同 步 敏性淤泥质土 ， 经扰动后会 导致其上 部土 体重 新固结， 进而使地 注浆量及压力等 。具体控制方法如下 ： 表产生持续 的后期沉降 。盾构施工产生 的不均匀沉 降会 引起 房
地铁隧道盾构工程下穿高架桥的施工技术
地铁隧道盾构工程下穿高架桥的施工技术摘要：随着都市化进程的加速和交通需求的增加，地下交通系统已经成为众多城市的重要组成部分。
为了满足现代城市复杂的交通网络需求，地铁系统需要在繁忙的城市区域中穿越各种障碍，其中最具挑战性的是高架桥。
高架桥是现代城市交通的重要载体，而地铁系统的扩展往往需要其下穿越，这就带来了许多技术和安全挑战。
关键词：地铁隧道；盾构工程；穿高架桥；施工技术引言高架桥和地铁隧道的交汇是工程中的一个重要交点，需要确保两者的稳固性和安全。
传统的开挖方法往往因为对周边环境的破坏而被淘汰，因此，盾构技术逐渐成为首选。
盾构方法为隧道穿越提供了一种更为高效、安全的解决方案，但在穿越高架桥时仍然面临许多技术问题，如土体的稳定性、结构的安全性和振动的控制等。
因此，研究盾构隧道下穿高架桥的施工技术，对于保障交通安全、保护城市基础设施和推进都市化建设都具有重要意义。
1.盾构隧道下穿高架桥的关键技术1.1 地质条件与土体性质的分析1.1.1 地质勘探与数据分析在盾构隧道施工中，地质条件是决定施工策略的关键因素。
通过地质勘探，我们能够对土层区域地质、水文地质、工程地质条件、沿线不良地质、特殊地质的性质、特征、范围有一个明确的了解。
这些数据不仅帮助施工方预测潜在的施工难题，如水文条件、地下障碍物等，还能为盾构机的选择和施工参数设定提供关键信息。
传统的地质勘探方法，如钻孔、声波探测和地电阻率探测等，与高技术手段结合，为施工团队提供了详尽和准确的地下信息。
1.1.2 土体特性对盾构施工的影响土体的物理和力学性质，如密度、黏聚力、摩擦角和渗透性，对盾构施工有着重要影响。
例如，硬岩地层可能导致盾构机的进度减慢，刀具、刀盘磨损，而高渗透性的土层可能导致地下水丰富、管片渗漏水、螺旋机喷涌等现象。
此外，土体特性还会影响地表沉降的范围和掘进参数的控制。
因此，深入了解土体特性不仅可以帮助施工方选择合适的盾构机，还可以为施工过程中的风险控制提供依据。
隧道下穿既有桥梁的施工影响及工程措施
出现人为失误现象。隧道穿越既有桥梁施工人员应认真遵 守隧道穿越既有桥梁的施工顺序，加强对隧道穿越既有桥 梁施工质量的控制和监控。此外，隧道穿越既有桥梁的施 工人员应更加注意人身安全。隧道穿越既有桥梁施工过程 中，人身安全事故发生的可能性很大，因为隧道穿越既有 桥梁施工人员必须面对软土地基结构、深基坑作业、高空 作业等危险作业环节。在这种情况下，隧道穿越既有桥梁 的施工人员必须不断增强人身安全保护意识，自觉遵守隧 道穿越既有桥梁工程的安全施工操作规程。穿越隧道下既 有桥梁的施工人员应避免站在易坍塌或坠落的施工机械 和设施下，以防止施工人员因坠物造成人身安全伤害。隧 道下穿既有桥梁施工单位在进入隧道下穿既有桥梁运营 过程前，必须在适当位置设置警示标志，提醒车辆避开隧 道下穿既有桥梁施工区域，同时严格控制隧道下穿既有桥 梁施工过程中的噪声。如碎石桩的重要实用功能主要是全 面清理孔隙水，进行挤土作业，从而有效保证压实后的路 桥地基土达到更为密实的土体结构分布状态。隧道施工人 员若能正确操作和应用碎石桩软基处理技术，将有助于明 显加快路基的固结和排水速度。首先，施工人员应测量确 定碎石桩所在的土壤区域的位置，并彻底清除孔内的地下 水和泥浆。此外，施工人员应控制砾石垫层的特定厚度，以 确保垫层布置在砾石桩基的顶部。
作者简介院戴隆强（1983-），男，江西九江人，高级工程师，本科， 研究方向为公路工程。
2.1.2 袖阀管施工方法以及施工要点 袖阀管施工过程需要经过测量定位、钻孔、铺管、密 封、灌浆等几个主要过程。这些工序的施工过程中有很多 需要注意的地方，施工人员要严格按照规范操作，避免操 作失误带来的问题。淤测量和定位。根据施工图纸的需要， 计算确定设计导向孔的位置，用全站仪固定，用水准仪确 定导向孔的深度。在此期间，主要应注意导孔的准确定位 和所需钻孔深度的准确测量，以确保施工质量。于钻孔。钻 孔采用带套管挡墙的水冲法，根据钻孔深度进行施工。在 此期间，为了避免干扰后续的灌浆施工，施工前应不断校 正钻机的水平度，确保钻孔始终垂直于地面，并做好相应 的施工记录，为今后的施工检查准备数据。盂运行管道。钻 孔后，应排出孔内的泥浆和杂物，然后分段下放套筒阀管， 以控制套筒阀管各段之间的连接，确保套筒阀管深入孔 底。其中要注意每个袖阀管的连接紧密度，避免灌浆时出 现管接头不到位的现象。榆密封。下管过程完成后，孔口周 围地面至地面以下 1m 的距离应用速凝水泥砂浆封闭，防 止后续灌浆过程中出现喷射混凝土现象。在这个过程中， 要注意保证水泥浆的封堵深度达到标准，凝结后才能进行 灌浆工作。虞灌浆。经常使用分段灌浆。每段注浆长度主 要与注浆孔间距有关，开口钢管的长度即为注浆间距长 度。应根据施工地面的性质进行适当的压力控制。在灌浆 过程中，如果密封得当，很难造成事故。但也要注意控制注 浆压力，当出现异常压力时，要及时检查，确保浆液质量。 2.1.3 袖阀管灌浆过程中的安全措施 在袖阀管灌浆过程中，为确保施工人员的人身安全， 应按规定做好相关安全防护，确保正常施工。主要施工安 全措施如下：淤高压泥浆泵、空压机等机械设备应定期检 查维修，并要求专人操作，避免误操作或维护不当造成机 械事故；于钻机工人等具体施工人员应按规范进行施工， 做好个人安全防护，定期进行安全教育和培训；盂应在钻
盾构穿越建筑物施工技术措施
盾构穿越建筑物施工技术措施盾构穿越建筑物施工技术措施【摘要】在城市地下进行盾构隧道掘进施工，有时盾构将不可避免的穿越建构筑物或地下管线，采取何种施工措施控制其变形，是地铁或其他地下工程盾构施工中不可回避的问题。
本文针对成都地铁盾构在砂卵石地层穿越不同结构、基础和建设年代建筑物时所采用的技术措施进行了简单描述，希望能够对相同或接近地层的盾构施工起到借鉴作用。
关键词：盾构建构筑物加固施工1．前言：地铁工程建设所选择线路主要区段均在城市的主城区，因规划和历史原因，地铁隧道线路或将不可避免的在既有建构筑物或地下重要管线的下方穿过。
但受盾构施工机理和地质情况的限制，掘进时将引起地面隆起和沉降。
如沉降或隆起超过建构筑物或管线允许的变形控制极限，造成地面建构筑物和管线的变形、开裂，甚至建筑物倒塌，可能带来的纠纷对施工产生不可忽视的影响，不但影响施工进度和施工安全，并且会造成严重的社会不良影响。
特别是成都砂卵石地层、含水量丰富且有粉细砂透镜体，在扰动状态下掌子面不稳定，地面沉降量和沉降速率均较大，采取何种施工措施控制建构筑物的变形是盾构施工的难点。
2．成都地铁地质情况描述：盾构隧道从<2-8>、< 3-4>、<3-7〉等砂卵石地层中通过。
卵石成分主要为灰岩、砂岩、石英岩，卵石的含量达67％，中间夹杂大漂石。
砂卵石具有分选性差，强度高的特点（地质情况见图1、图2所示）。
隧道通过的地层含水丰富，根据钻孔揭示，隧道区间分布的卵石土及所夹透镜状砂层为地下水主要含水层，含水量丰富，含水层厚20～22 .6m，区间范围内卵石土分选性差，渗透性强。
图1、基坑开挖时渣土状态图2、刀盘前掌子面土体3．盾构施工中引起沉降的情形分析：（1）、盾构掘削面前的地层变形：盾构推力过大和出土率小而引起的挤压隆起和前移；盾构推力过小和出土率大而引起的塌陷。
（2）、盾构通过时引起的地面变形：盾构盾体与土体摩擦引起的隆起和前移；刀盘超挖、盾构蛇形扰动引起的地面沉陷。
提高盾构施工轴线控制精度-精品文档资料
提高盾构施工轴线控制精度一、工程概况本工程为北京市南水北调配套工程东干渠第八标段，标段场地起点位于广渠路北侧约400m的12#盾构始发井，沿五环路东侧穿越既有京哈线、广渠路桥、观音堂桥，至五方桥北侧约400m 的13#盾构始发井，盾构施工行进方向由13#盾构井向12#盾构井进行，施工标段里程范围为：25+753.84～28+482.84，合计长度3580.9m。
本标段主要工作内容为1条内径4600mm的钢筋混凝土圆涵（盾构双层衬砌结构），埋深在20～26m，最大埋深30m。
主要的建筑结构物包括盾构隧洞、13#盾构始发兼接收井、23A#、23B#、24#、25#二衬施工竖井、36-39#排气阀井，其中23B#二衬竖井与36#排气阀井、24#二衬竖井与37#排气阀井、25#二衬竖井与38#排气阀井、13#盾构井与39#排气阀井结合设置。
二、一井定向施工方案在工程施工中，盾构机从13#盾构始发井始发，13#盾构始发井长49.6m宽14m。
在盾构始发之前、掘进100-150米处，分别进行一次包括隧道控制点在内的联系测量检测。
本标段的地质情况上部为填土、粉土、细中砂，中部和下部主要为粉粘、细中砂。
根据以上地质情况查阅相关的技术资料，并在已完成区段选取50个偏差较大的点进行研究和统计。
依据资料中的记录，对影响轴线偏差的主要因素展开讨论，最终总结为以下5点：贯通测量精度、管片拼装质量、沿线地质情况、二次注浆控制和管片制作精度。
我们将整理出来的结果进行统计，见下表：影响盾构施工轴线控制精度因素调查表以上分析可见，“贯通测量精度”是影响盾构施工轴线精度的关键因素，因而要提高盾构施工轴线的控制精度，重点是提高贯通测量精度。
三、目标确定本次活动的目标：保证本标段盾构隧道能够顺利贯通，同时保证隧道轴线偏差不超过允许值（±100mm），保证工程下一步工作的顺利实施。
确保目标实现的可行性分析：（一）技术方面工作人员在开展活动前，认真听取了设计、业主、施工等各方面对隧道盾构法施工轴线精度控制的一些经验和想法，进行了认真的分析和调查，同时小组内部也经常进行技术方面的培训和学习，为小组所制定的目标提供足够的技术保障。
浅谈盾构穿越特殊地段施工控制措施
浅谈盾构穿越特殊地段施工控制措施摘要：本文以某城市某盾构区间施工为背景，结合作者亲身经历，较为详细地阐述了盾构穿越桥梁、河流、大型市政管网、住宅小区等特殊地段的重难控制点，并结合施工实际，阐述了盾构穿越特殊地段的组织、技术、安全等控制措施。
关键字：盾构；穿越；特殊地段；控制措施Abstract: On the background of shield construction of subway sectional tunnel, and through the author’s personal experience, the paper elaborates on the tough controlling points of special sections like bridges, rivers, mass municipal tubes, residential clusters, when tunneling with shield method. And combining with actual situation of construction, it states controlling measures, such as organization, techniques, safety, for shield tunneling at special sections.Key words: shield method; tunneling; special sections; controlling measures引言盾构施工，以自动化程度高、劳动强度低、施工速度较快、交通影响小在城市轨道交通建设中占据着不可动摇的位置。
伴随着各大城市地下交通的飞跃发展，盾构施工技术也日渐成熟。
充分的事前分析，严格的事中控制，科学的事后总结，有利于将盾构风险降到最低，实现盾构技术的发展。
上软下硬地层穿越既有铁路桥盾构施工风险控制技术
上软下硬地层穿越既有铁路桥盾构施工风险控制技术发布时间：2023-01-11T01:35:37.897Z 来源：《城镇建设》2022年第16期第8月作者：贾小飞[导读] 盾构在上软下硬的地层掘进时，地质上下岩层强度相差较大，如平衡压力控制不好，盾构掘进过程中会引起刀盘切削的上部土体则容易进入土舱内；下部硬岩则掘进困难，容易导致盾构机容易上翘、刀盘刀具破损过大等问题。
贾小飞广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510010摘要：盾构在上软下硬的地层掘进时，地质上下岩层强度相差较大，如平衡压力控制不好，盾构掘进过程中会引起刀盘切削的上部土体则容易进入土舱内；下部硬岩则掘进困难，容易导致盾构机容易上翘、刀盘刀具破损过大等问题。
施工过程中，主要控制盾构姿态、速掘进度及盾构机平衡压力，采用一定的预处理措施，使盾构机在防止刀盘刀具破坏的同时，避免盾构机姿态不平衡失控而超限。
关键词：沉降；地面坍塌；盾构姿态；管片错台；停机；换刀1、工程概况北山道站~盐田食街站区间是深圳地铁8号线二期工程第2段区间工程，区间隧道Z（Y）DK54+005.000~Z（Y）DK54+020.000侧穿平盐铁路，其中区间左线隧道距2#桥墩基础水平距离为5.364m,竖向距离为7.462m，区间右线隧道距离3#桥墩基础水平距离为0.270m，竖向距离为7.730m。
平盐铁路桥为1990年左右建设，为1孔16m+2孔20m+1孔16m低高度钢筋混凝土梁桥。
主体结构桥台顶帽为200号钢筋混凝土，墩台帽梁为250号钢筋混凝土，桥台托盘（包括台身高40cm）为200号混凝土，桥台台身为150号混凝土，桥台耳墙为200号钢筋混凝土，双柱墩为200号钢筋混凝土，墩台基础为150号混凝土明挖基础。
区间采用２台土压平衡盾构机，左、右线分别为铁建重工φ6440（开挖直径）盾构机和中交天和机械设备制造有限公司φ6500（开挖直径）盾构机进行施工。
2台盾构刀盘针对本工程的地质条件需具有以下特征：本盾构刀盘材质采用Q345B钢板，中间支撑结构，刀盘受力更为均匀，保证刀盘具有较高的强度和刚度。
盾构过建筑物专项施工方案
盾构过建筑物专项施工方案
一、前言
盾构是一种常用于建筑物基础施工的方法，在施工过程中需要特别注意如何穿
越建筑物。
本文针对盾构过建筑物过程中的专项施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备
1. 方案制定
在盾构施工过程中，首先要制定详细的专项施工方案，包括穿越位置、施工工艺、安全措施等内容。
2. 现场勘测
在实施盾构施工前，需要对建筑物周围环境进行详细勘测，确保施工过程中不
会对周围建筑物造成影响。
三、施工过程
1. 盾构机进场
盾构机进场后，需要进行详细的检查和试车，确保设备运行正常。
2. 穿越建筑物
在穿越建筑物时，需要根据实际情况调整盾构机的轨迹和姿态，确保施工过程
中不会对建筑物结构造成损坏。
3. 安全措施
在施工过程中，需要严格遵守安全操作规程，确保施工人员和周围环境的安全。
四、施工结束
1. 设备拆卸
盾构施工结束后，需要对设备进行拆卸和清理，确保现场环境整洁。
2. 施工验收
施工结束后，需要进行验收工作，确保施工过程符合相关标准和规范。
五、总结
盾构过建筑物是一项复杂的工程，需要严格遵守相关规定和标准，保证施工过程的安全和顺利进行。
只有制定合理的方案、进行详细的准备工作，并严格执行施工规程，才能确保盾构工程的顺利完成。
浅谈盾构施工穿越人行天桥施工方案
浅谈盾构施工穿越人行天桥施工方案随着城市化进程的加快，城市交通网络不断完善，因而各地也出现了越来越多的人行天桥。
然而，在建设城市地下交通隧道时，往往需要穿越已经建成的人行天桥。
这就需要我们在施工时采取合理的方案，保证施工的安全与顺利。
本文就盾构施工穿越人行天桥的施工方案进行浅谈。
一、盾构穿越人行天桥的施工安全盾构施工是一种以机械化掘进为主的施工方式，其特点是施工速度快、成本低、质量高、环境友好等。
但是在穿越人行天桥时，由于人行天桥的存在，会增加施工难度，同时安全事故的隐患也会增加，因此安全问题需要重视。
在进行施工前，应首先对人行天桥的结构、负荷情况、走向、高差以及测量数据等进行详细的调查和分析。
在穿越人行天桥的过程中，要加强监控和掌握隧道管片和人行天桥之间的距离、高度和水平位置关系，以确保在施工过程中不会对人行天桥造成损害，同时保证盾构机在穿越过程中的正常运行。
施工过程中，还要注意隧道的稳定性，尤其是在穿越人行天桥附近的区域，可能会因为永久荷载或振动的影响而导致人行天桥的变形或破坏。
因此，在进行盾构施工时，要充分考虑这些因素，采取有效的措施来保证结构稳定性和防止地面沉降。
二、盾构穿越人行天桥的施工方案在进行盾构施工穿越人行天桥时，有多种不同的施工方案，其中比较常见的有以下三种：1.盾构机进行钻孔爆破盾构机进行钻孔爆破是比较常见的施工方案之一。
具体来说，是将盾构机在人行天桥的两侧进行固定，然后利用爆破技术进行穿越，同时进行振动监测和位移监测工作，以确保人行天桥的安全性。
2.人工掏进人工掏进是一种传统的施工方式，但是由于需要大量人力投入，成本较高，且施工过程较为繁琐，因此在实践中较少采用。
不过，如果在穿越人行天桥时遇到一些特殊情况，比如人行天桥本身结构较为复杂或者对施工过程的振动灵敏度要求较高时，人工掏进可能是一种更为可靠的选择。
3.斜孔穿越在平时的盾构施工中，斜孔穿越是一种常见的穿越方式，其优点是可以减少隧道管片与地面之间的垂直距离，从而减小在穿越过程中可能会产生的地面沉降。
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工程 中进行 了应用 ，成功 实现 了穿越过程 中对 既有桥 梁的精细化控制 ，确保 了既有桥梁 的安全，对 已
有 类 似 工 程 施 工 具 有借 鉴和 指 导 意 义 。 ［ 关键ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ词 ］ 盾 构隧道 既有 桥梁 穿越 施 工 精 细 化 控 制
１ 引言
随 着 城 市 现 代 化 进 程 的不 断发 展 ，以地 下 管 线 和 地 铁 建 设 为主 的城 市地 下 空 间的建 设 正 在 如火 如荼 的展 开ｕ 卜 。 然而 ， 一方 面 随着 城 市 地 面 交 通 线 网密 度 的 不 断增 加 ， 新 建 隧 道 穿越 既 有 桥 梁 的情 形 越 来 越 不 可避 免 ； 另 一方 面 由 于 长 期 营 运 及 已有 穿 越 工 程 的影 响 ， 使 得 既有 结 构的 控制 标准 制定 的越来 越 严格 ， 于是在 城 市 中采 用 盾 构 隧道 穿 越 既有 桥 梁 施 工遇 到 了越 来
细 化 控 制方 法 ，工 程应 用 表 明 了该 方 法 的正确 性 和有 效性 。
２ 盾构穿越施工的精细化控制方法
所 谓 精 细 化 施 工 ， 就 是 在 隧 道 穿 越 既 有 桥 梁 的 过程 中 ，对盾 构 隧 道 施工 实 施 过程 化控 制 ，并将 实时 监 测 结 果与 控 制标 准 进 行对 比分 析 ，然 后积 极 主 动 的采 取 应 对措 施 来控 制 桥梁
穿越 施工 的顺 利进 行 。
而 参 考 数值 计 算 和经 验 类 比方 法 确 定分 步 控 制
标准； 另一方 面 ， 必 须依 据 既 有工 程 特点 进行盾 构 参 数优化 ， 确 定 最佳 的正面 压 力、 注 浆 压力 等 盾构掘进参数 。 最 后 依 据 确 定好 的分 步 控 制标 准 和 优化 后 的盾 构 参 数 ， 确 定 监 控 量 测 方 案及 其 辅助 工法 ， 为盾 构正常掘 进 做 好准 备。
２ ． ２ 施 工中的反馈控制 穿越施 工 中 ，依据 之 前 优化 后 的盾 构 参数
进 行 正 常 的盾 构 掘进 施 工 。此 过 程 中 ，必 须 严
这 些 研 究 对 于 确 保 盾 构 隧 道 穿 越 既 有 桥
梁施 工 的安 全提 供 了必 要 的理 论 指 导 和技 术支
格 控 制 监控 量 测 的频 率 和 精度 ，为 反馈 控 制提 供 最 佳 的数 据 支 持 ；然 后 依据 监 测 结果 对 盾构 穿 越 施 工进 行 信 息反 馈 ，一 旦监 测 结 果达 到或
２ ． １ 施 工前 的方案确定 穿越 施 工 前 ， 一 方 面 必须 依 据 既有 桥 梁 控
制 标准和 工程 地 质勘察 资料进行盾 构机 选 型， 进
郭 玉海 等 采 用 数值 分 析和 室 内实 验 的 方法
对盾 构 穿越 施 工 的掘 进 参 数进 行 了优 化 ， 并提 出了一 系 列 的 大直 径 盾 构 穿越 施 工 的安 全控 制 措施 ：张 海 彦 等 结合 北 京 地 铁 １ ０ 号 线 工程 实 例 ， 阐述 了盾 构 隧道 施 工对 既有 桥 梁 剩 余承 载 能 力 的影 响 程度 ， 并提 出 了既有 混 凝 土桥 梁 的 变 形控 制 标 准 Ｊ ； 付静 结 合 天 津 地铁 穿越 祁连 桥 工程 ，对 包括 土 仓 压 力 、注 浆 参 数 和姿 态调 整 等在 内 的盾 构施 工 方 案进 行 了优 化 ，确 保 了
第４ 期
岩 土 锚 固 工程
Ｙ Ａ ＮＴ Ｕ Ｍ Ａ Ｏ Ｇ Ｕ Ｇ Ｏ Ｎ Ｇ Ｃ Ｈ Ｅ Ｎ Ｇ
Ｎ Ｏ． ４
２ ０ １ ７ 年１ ２ 月
Ｄ ｅ ｃ ｅ ｍ ｂ ｅ ｒ ２ ０ １ ７
盾构 穿 越 既有 桥 梁施 工 的精 细 化控 制 方法
赵 江涛 牛 晓凯 崔 晓青 姚旭飞 张 晗
的过大 变位 ，避 免风 险累积 。
边 土体 的松 动和 卸荷 ， 从而 引起洞 周 围岩环 境 的 改变， 这 就 势 必会 造 成 既有 桥 梁 桩基 变 位 的产 生， 进而 威 胁桥 梁 上部 结构 的正常使 用和 安 全。 因此， 必 须 采 取 严 格 的控 制 措 施 来 确 保 盾 构 隧 道施 工 对周 边环 境 的影 响 范 围和 扰 动程 度 。
持 ，但 基 本 都 是针 对 具 体 工程 而 进 行 的 一方 面
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第４ 期 ２ ０ １ ７ 年１ ２ 月
岩 土 锚 固工 程
Ｙ Ａ Ｎ Ｔ Ｕ Ｍ Ａ Ｏ Ｇ Ｕ Ｇ ０ Ｎ Ｇ Ｃ Ｈ Ｅ Ｎ Ｇ
ＮＯ． ４
Ｄ ｅ ｃ ｅ ｍ ｂ ｅ ｒ ２ ０ １ ７
超 过 控 制标 准 ，立 即停 止 施 工 ， 在分 析 原 因 后 可 以通 过盾 构 参 数 调整 来 加 强 盾 构掘 进 控 制 ，
越 多 的工 程 挑 战 。由于 穿越 施 工 必 然 会 导 致 周
或 几方 面 的分 析 ，并没 有 形 成成 套 的 盾构 隧道
穿越 既 有 桥梁 施 工 的控 制 方 法 。本 文 在总 结 前
人 研 究 成 果 的基 础 上 ，提 出 了精 细 化 施工 的概
念 ，并 构 建 了盾 构 隧道 穿 越 既有 桥 梁 施工 的精
（ 北 京市 市政 工程研 究 院 ）
［ 摘
要］ 为 了控 制 盾 构 隧 道 施 工 对 周 边 桥 梁 的 扰 动 程 度 ，确 保 施 工 沿 线 既有 桥 梁 处 于 良好 的 服务 状
态 ，本 文 建 立 了盾 构 隧道 穿 越 既 有 桥 梁 的精 细 化 控 制 体 系 ，该 体 系 主 要 由施 工 前 的方 案确 定 、施 工 中 的 反 馈 控 制 和 施 工 后 的 长 期 监 测 三 部 分 组 成 。并 将 该 技 术 在 北 京 市 南 水 北 调 东干 渠 隧 道 穿越 既有 桥 梁