汽车变速器前置前驱

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变速器的发展历史

变速器的发展历史

变速器的发展历史了解汽车的人都知道,汽车的动力是由发动机产生的。

而发动机发出的动力通过离合器、变速器、传动轴等传递到车轮。

变速器的重要性由此可见,所以,了解变速器的发展历史是每个爱车人所必需的。

变速器的基本作用是:1)改动传动比,降速增扭。

2)利用倒档实现汽车的倒向行驶。

3)在发动机熄火的情况下,利用空档中断动力传递,且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。

近百年,变速器经历了用变速杆改变链条的传动比→手动变速器→有级变速器→无级变速器的发展历史。

1、早起汽车传动系统早期的汽车传动系统,从发动机到车轮之间的动力形式很简单。

发动机驱动一组锥齿减速齿轮,再传动到一根轴和皮带轮。

皮带轮和驱动桥上的内齿轮啮合,使汽车行驶,大齿轮用来加速,能使汽车达到32 km/h的速度。

如果遇到上坡,而爬坡能力不够时,驾驶员就停下车子,把小链轮啮合后进行驱动。

世界上第一辆汽油汽车由德国工程师卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒于1886年同时宣告制成,卡尔·本茨制造的是三轮汽车,后者制造的是四轮汽车。

在三轮汽车中,汽油机发动以后,动力经齿轮和链条传至后轴,后轴系两个半轴,中间装有差速器,有利于车辆转弯。

前轮架位于一个叉形结构架上,类似现代自行车的前叉装置,上面有转向手柄,用来操纵车辆转弯。

这辆车上还装有变速杆,用来改变链条的传动比,使车速快慢自如.2、手动变速器手动变速器是靠驾驶员直接操纵换挡手柄换挡,为汽车最初普遍采用。

在20世纪60年代,大部分的汽车变速器只有3个档位,只有高速档具备同步器。

当时驾驶员驾驶车辆时,必须有很好的技术,才能平顺地换档。

发展至今,大多数手动变速器也搭载有5档,甚至6档速率。

低档速率对节约燃料有好处,加快速度需要变高速档。

手动变速器(MT)主要采用齿轮传动的降速增扭原理,变速器内有多组传动比不同的齿轮副,一对齿数不同的齿轮啮合传动时,若小齿动时,输出转速就增高。

汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。

简述汽车传动系统的布置形式

简述汽车传动系统的布置形式

简述汽车传动系统的布置形式
汽车传动系统的布置形式如下:
1、前置后驱—FR:即发动机前置、后轮驱动,这是一种传统的布置型式。

国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种车型式。

2、后置后驱—RR:即发动机后置、后轮驱动,在大型客车上多采用这种布置型式,少量微型、轻型轿车也采用这种型式。

发动机后置,使前轴不易过载,并能更充分地利用车箱面积,还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李,也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。

3、前置前驱—FF:发动机前置、前轮驱动,这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。

但上坡时汽车质量后移,使前驱动轮的附着质量减小,驱动轮易打滑;下坡制动时则由于汽车质量前移,前轮负荷过重,高速时易发生翻车现象。

如今大多数轿车采取这种布置型式。

4、中置后驱—MR:发动机置于前后轴之间,同时使用后轮驱动。

扩展:
传动系统的布置形式有:前置前驱、前置后驱、中置后驱、后置后驱、全轮驱动,传动系统是由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成的,传动系统的作用是:}
1、减速增矩;
2、变速变矩;
3、实现倒车;
4、中断传动系统的动力传递。

汽车传动系工作原理是:汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮,具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速功能,与发动机配合工作能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶,具有良好的动力性和经济性。

变速器与发动机的匹配原则

变速器与发动机的匹配原则

变速器与发动机的匹配原则在汽车的动力系统中,发动机和变速器是两个不可或缺的部分。

发动机负责产生动力,而变速器则负责将发动机输出的动力传递到车轮以产生车辆的运动。

为了确保汽车的正常运行和提高燃油利用率,变速器与发动机需要进行合理的匹配。

本文将就变速器与发动机的匹配原则进行深入探讨。

1. 动力输出曲线匹配原则发动机的动力输出曲线是描述其输出动力随转速变化的曲线。

而变速器的工作原理是通过不同的齿轮组合来改变发动机输出转速和扭矩。

因此,为了实现最佳的动力输出和燃油经济性,变速器应该与发动机的动力输出曲线相匹配。

一般来说,发动机的输出扭矩应在变速器的工作范围内,以实现高效率的动力传递。

2. 驱动方式匹配原则根据车辆的驱动方式的不同,变速器与发动机的匹配也会有所区别。

前置前驱车辆通常采用横置发动机,而后驱车辆则采用纵置发动机。

对于前驱车辆,变速器常采用紧凑型设计,并且在重量和尺寸上要求较小。

而后驱车辆则可以采用更大型的变速器,以承载更大的扭矩和功率输出。

3. 车辆用途匹配原则不同的车辆用途对于动力输出和燃油经济性的要求也不同,因此变速器与发动机的匹配需要考虑车辆的用途。

例如,商用运输车辆通常需要高扭矩和低燃油消耗,因此需要与高扭矩发动机匹配的变速器。

而运动型轿车则需要高转速和高功率输出,因此需要与高转速发动机匹配的变速器。

4. 车辆载重匹配原则车辆的载重对于变速器与发动机的匹配也有影响。

载重较大的车辆需要更高的输出扭矩和功率,因此需要与更高功率的发动机匹配的变速器。

另外,载重较大的车辆也需要更耐用和可靠的变速器来承受更高的工作负荷。

5. 车速范围匹配原则不同车辆的使用环境和用途要求对车辆的最高速度和最低速度有一定的要求。

因此,变速器与发动机的匹配也需要考虑车辆的速度范围。

例如,一些需要高速行驶的车辆,如赛车,需要与高转速发动机匹配的变速器,以实现更高的车速。

总之,变速器与发动机的匹配是确保汽车正常运行和提高燃油利用率的重要因素。

汽车底盘构造与维修教案--项目2手动变速器

汽车底盘构造与维修教案--项目2手动变速器
(2)按使用性能分类 使用性能:齿轮承载能力、使用条件 分类:GL-1,GL-2,GL-3,GL-4,GL-5,GL-6
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务1 手动变速器油的检查与更新
使用性能等级
GL--4 GL-5 GL-6
齿轮油性能等级分类
使用范围 高速低扭矩、低速高扭矩 高速冲击负荷,高速低扭矩
汽车动画之变速器锁环简介视频 变速器_锁环式惯性同步器工作原理
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务2 手动变速器换挡困难的检修
锁环式同步器工作原理: 左图是空挡时的齿套位置
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务2 手动变速器换挡困难的检修
锁环式同步器工作原理: 左图是挂三挡时的齿套位置
大象出版社
汽车底盘构造与维修
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务1 手动变速器油的检查与更新
2)按操作方式不同分类 (1)手动挡变速器
驾驶员直接操纵变速杆进行换挡,变速器换挡机构简单,工作可靠,目前应 用广泛。
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务1 手动变速器油的检查与更新
(2)自动挡变速器
前进挡挡位的选择是自动进行的,无需驾驶员频繁操作,驾驶员只需操纵加 速踏板以控制车速。
汽车底盘构造与维修
项目2 手动变速器
手动变速器原理
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务1 手动变速器油的检查与更新
一.手动变速器的安装位置 1)前置前驱:即发动机前置、前轮驱动(Front—engine Front—drive,
简称FF),前置前驱轿车例如大众甲壳虫,这是轿车(含微型、经济型汽 车)上比较盛行的驱动型式,但货车和大客车基本上不采用该型式。这种 布置形式目前主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。

自动变速器实训总结

自动变速器实训总结

自动变速器实训总结实训目的:本次实训周的主要目的是了解丰田A340E自动变速器和大众01N 型自动变速器的结构组成,也可以说是对辛普森行星齿轮机构和拉维娜行星齿轮基本机构的了解。

能够熟练掌握这两种自动变速器的拆卸方法和安装方法,清楚的知道哪一个部件具体安装在哪一个位置,如何正确的安装,在拆卸的同时也要认识各个部件的名称,以及部件的连接关系。

本次实训最为重要的就是根据书面材料和老师的讲解,再通过小组的讨论自主研究这两种自动变速器的总体工作原理和工作过程。

实训内容:丰田A340E是3排4速后驱的辛普森式自动变速器。

大部分丰田高档车都是用A340E的自动变速器。

它有3个离合器、4个制动器、3个单向离合器、2个电磁阀组成。

并形成4个前进挡、一个倒挡。

首先是根据拆卸要求把自动变速器上的组件依次拆卸,拆卸步骤是:1、前端盖拆卸2、拆卸后端盖及其附件3、拆卸油底壳及液压控制系统4、拆卸油泵5、拆卸超速档行星齿轮排及C06、拆卸超速挡制动器7、OD支架拆卸8、取出C1、C2离合器及前行星齿圈9、制动带的拆卸10、拆卸变速器输出轴11、取出前行星架、太阳轮及F112、拆卸B2制动器组件13、拆卸B2制动器活塞14、取出后行星齿轮架及F215、取出B3制动器组件16、取出后行星齿圈拆卸下来的部件一定要按拆卸的步骤在工作台上摆放好,接下来就认识一下这些部件,要做到看到这个部件就能叫出它的名字。

我们还要了解的是每一个档位是由那几个部件工作的,D1挡C0、C1、F0、F2工作,D2挡C0、C1、B2、F0、F1工作,D3挡C0、C1、C2、B2、F0工作,D4挡C1、C2、B0、B2工作,R挡C0、C2、B3、F0工作。

大众01N型自动变速器的结构特点和组成:该自动变速器为前驱形式,因为该型号的自动变速器中包含了差速器装置,所以在有些维修资料中也称之为变速驱动桥。

实验内容对前置前驱型自动变速器——大众01N型自动变速器进行分解,取出各组成部件,并有序整齐摆放。

前驱动工作原理

前驱动工作原理

前驱动工作原理
前驱动是一种汽车驱动方式,其工作原理是通过发动机将功率传输到车轮上的前驱轴,从而推动车辆前进。

在前驱车辆中,发动机位于车辆前部,驱动轮为前轮。

具体而言,前驱系统包括发动机、变速器、传动轴和驱动轴等组成部分。

首先,发动机产生的动力通过变速器传递给传动轴。

变速器可以选择不同的传动比,以适应不同的行驶速度和路况。

传动轴将动力传输到驱动轴上,而驱动轴则将动力传递到前轮。

驱动轴上通常安装有差速器,它可以根据左右轮子的转速差异调节动力的分配,以确保车辆在转弯时更好地转向。

在前驱车辆中,前轮既起到了转向的作用,又充当了驱动轮的角色。

这样的设计有着一些优点。

首先,由于前驱车辆的发动机和驱动部件都集中在前部,车辆重心较低,有助于提高操控性和稳定性。

其次,相比于后驱车辆,前驱车辆的传动系统更为简单和紧凑,节省了空间和成本。

然而,前驱系统也存在一些限制。

由于驱动和转向功能集中在前轮上,车辆的牵引力和悬挂系统会受到一定的影响。

在某些情况下,例如在低附着力路面或紧急刹车时,可能会导致前驱车辆出现抱死或失控的情况。

总的来说,前驱系统是一种常见的汽车驱动方式,通过将发动机的动力传输到前轮,使车辆可以前进。

它具有操控性好、空
间利用率高等优点,但也存在一些局限性。

不同的驱动方式适用于不同的车辆和特定的需求。

轿车驱动方式

轿车驱动方式
全时四驱(Full-time 4WD):
这种传动系统不需要驾驶人选择操作,前后车轮永远维持四轮驱动模式,行驶时将发动机输出扭矩按50:50设定在前后轮上,使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性,有了全时四驱系统,就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显,那就是比较废油,经济性不够好。而且,车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异,一旦一个轮胎离开地面,往往会使你停滞在那里,不能前进。
雪地或易滑路面等情况也可能打滑,启动加速时也比较容易发生摆尾现象。四轮驱动就可以防止这种现象发生。同时,四轮驱动系统有比两轮驱动更优异的引擎驱动力应用效率,能达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说,也可以形成更好的行车稳定性。
尾”。四轮驱动则是更平衡的驱动方式,能有效避免转向不足和转向过度等状况,但是,由于发动机扭矩被分配到前后轮,因此,牺牲了一部分动力性,而且比较费油。
很多消费者在购买汽车时,会最先被亮丽的外观所吸引,进而观察一下内饰做工,了解发动机排量相关数据等等。近来,随着油价的持续上涨,油耗也进入人们的关注视野,成为仔细权衡的指标。但是讲到汽车的驱动系统,估计关心的人就很少了。这其中一个比较重要的原因是:大部分的轿车都是两轮驱动,显得可比性不强。然而,所有选择购买越野车的人却一定不能忽视这项配置,因为它直接关乎汽车的越野性能和公路表现。 所谓驱动形式,是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的乘用车都有前、后两排轮子,其中直接由发动机驱动转动,从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量,可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。
基于以上的诸多优点,国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车,宾利、奔驰、捷豹等很多豪华轿车多采用前置后驱这种形式。

汽车发动机前置前驱和前置后驱的优缺点

汽车发动机前置前驱和前置后驱的优缺点

汽车发动机前置前驱和前置后驱的优缺点
前置前驱:
优点:
1. 较为简单和便宜的制造和装配过程。

2. 更优秀的燃油经济性,尤其在城市行驶时,因为发动机的重量被放在前轮上,减少了转动大量重量的能量损失。

3. 更好的操纵性能,因为发动机的重心在前轴之前,提供了更好的平衡,使操纵更稳定。

缺点:
1. 前驱车难以达到后驱车的加速能力,因为它缺乏后轮传动的优越性能。

2. 有限的牵引力和悬挂系统会影响前轮轮胎的寿命。

前置后驱:
优点:
1. 更平衡和稳定的加速性能,因为后轮拥有优越的抓地力和牵引力。

2. 更高质量的车辆悬挂,因为它不必考虑到齿轮箱和驱动轴的体积和重量。

缺点:
1. 操纵性差,因为发动机重心在驾驶员的后面。

2. 更高的成本,因为设计和制造后部依赖齿轮箱和驱动轴的部件更加复杂。

汽车工程基础知识

汽车工程基础知识

汽车工程基础知识一、引言汽车工程是一门综合性的工程学科。

了解汽车工程的基础知识是成为一位合格汽车技术人员的第一步。

本文将介绍汽车工程的基础知识,包括汽车的基本构造、发动机技术、汽车传动系统、零部件及其功能,以及汽车的维修与保养知识。

二、汽车的基本构造1. 汽车的整车结构汽车主要由底盘和车身两部分组成。

底盘包括悬挂系统、刹车系统、转向系统等,用于支撑和驱动车身。

车身则包括车门、车窗、车顶等,为乘员提供空间和保护。

2. 汽车的主要零部件汽车的主要零部件包括发动机、传动系统、驱动轴、悬挂系统、刹车系统和转向系统等。

发动机是汽车的心脏,负责产生动力。

传动系统将发动机的动力传递给驱动轴,使车辆运动。

三、发动机技术1. 发动机的分类发动机按燃料分类可分为汽油发动机和柴油发动机。

汽油发动机以汽油为燃料,柴油发动机则以柴油为燃料。

从工作原理上分,发动机可分为四冲程发动机和两冲程发动机。

2. 发动机的工作原理四冲程发动机包括进气冲程、压缩冲程、爆发冲程和排气冲程。

进气冲程是气缸内混合气进入燃烧室的过程;压缩冲程是气缸内混合气被压缩的过程;爆发冲程是混合气被点火燃烧从而产生动力的过程;排气冲程是废气从气缸排出的过程。

四、汽车传动系统1. 传动系统的组成汽车传动系统由离合器、变速器、驱动轴和差速器组成。

离合器用于连接和分离发动机和变速器,变速器用于调节车速和扭矩输出,驱动轴将动力从变速器传递给车轮,差速器则用于平衡车轮旋转速度。

2. 常见的传动系统类型常见的传动系统类型包括前置前驱、前置后驱和中置后驱等。

前置前驱是指发动机位于前轴前方,驱动轮为前轮;前置后驱是指发动机位于前轴后方,驱动轮为后轮;中置后驱是指发动机位于车辆重心位置,驱动轮也为后轮。

五、汽车零部件及其功能1. 汽车的常见零部件汽车的常见零部件包括启动机、发电机、空调压缩机、刹车片、轮胎、燃油喷射器等。

启动机用于发动机的启动,发电机则为车辆的电器系统充电,空调压缩机则用于制冷系统的压缩,刹车片用于刹车系统。

(完整版)两轴式变速器

(完整版)两轴式变速器

两轴式变速器-------------机械与材料工程学院B1042班张孟良35号(指导老师:刘鑫老师)摘要:二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车,一般与驱动桥(前桥)合称为手动变速驱动桥。

目前,我国常见的国产轿车均采用这种变速器,如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。

关键字:二轴式、前置前轮驱动、手动式变速器一两轴式变速器特点两轴式变速器是前进挡的动力传递采用两根轴来实现的变速器,它的特点是动力的输人轴和输出轴不在一个轴线上,两根轴分别为第一轴(动力输人轴),第二轴(动力输出轴)。

通常第一轴为离合器的从动轴,第二轴同时也是主减速器的主动轴。

二发动机布置形式前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式,与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。

发动机纵置时,主减速器为一对圆锥齿轮,如奥迪100、桑塔纳2000轿车,如图3-3所示;发动机横置时,主减速器采用一对圆柱齿轮,如捷达轿车,如图3-4所示。

图3-3 发动机纵置的二轴式变速器传动示意图(桑塔纳2000)1-纵置发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴(主减速器主动锥齿轮)6-差速器7-主减速器从动锥齿轮8-前轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ-一、二、三、四、五档齿轮R-倒档齿轮图3-4 发动机横置的二轴式变速器传动示意图(捷达)1-发动机2-离合器3-变速器4-主减速器5-差速器6-带等角速万向节的半轴三发动机结构与工作过程1.发动机纵向布置的二轴式变速器如图3-5、3-6所示分别为桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图和示意图。

图3-5 桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图1-四档齿轮2-三档齿轮3-二档齿轮4-倒档齿轮5-一档齿轮6-五档齿轮7-五档运行齿环8-换档机构壳体9-五档同步器10-齿轮箱体11-一、二档同步器12-变速器壳体13-三、四档同步器14-输出轴15-输入轴16—差速器图3-6 桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的示意图1-输入轴2-输出轴3-三、四档同步器4-一、二档同步器5-倒档中间齿轮Ⅰ-一档齿轮Ⅱ-二档齿轮Ⅲ-三档齿轮Ⅳ-四档齿轮Ⅴ-五档齿轮R-倒档齿轮1) 结构该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴,二轴平行布置,输入轴也是离合器的从动轴,输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。

我国发出首款前置前驱8挡自动变速器

我国发出首款前置前驱8挡自动变速器
的 诞 生 , 是 中 国汽 车 工 业 的 大事 ,它 打
8 T的 开 发 得 到 了科 技 部 的 立 项 支 A
持 。 目前 ,这 一 产 品 已 在 国 内 外 申 请专
利保 护 。
破 了世 界汽 车 强 国在 6挡 及 其 以上 挡 位
自动 变 速 器技 术对 中 国 的技 术 封 锁 ,使
S h d — u pu g ⑧ 系列 是 用 于 c mi K p l t n
Pu l s子 系 列 和 Of e ls子 系 列 , 扭 f t u s P 矩 范 围 为 3 - 6 0 N , 径 向 偏 心 量 5 60 m
范围 6 2 5 m 。 — 7m 特点 :
业从 事 大 偏 心 及 扭 转 刚 性 精 密 联 轴 器 的
具 有 更 好 的 换 挡 舒 适 性 , 更 好 的 加 速
性 , 更低 的 油 耗 和 排
我 国 自动 变速 器 技 术 一 越 而 达 到 了国 际
先 进 水 平 , 为 中 国 自主 品牌 汽 车 工 业 的
发展 提供 了新 的选 择 和新 的竞争 力 。
据介 绍 ,这 款 前 置 前 驱 8挡 自动 变
成 功 ,源 于 它 的 原 始创 新 , 它采 用成 熟 技 术 的零 部 件 ,通 过 巧 妙 的布 置 ,获 得
S h d— u p n  ̄ c mi K p l g 大偏心补偿系列联轴器——应对极端平行偏差 t u
德 国S CHMlTK P U G, 专 D - UP L N
自动调 节 , 以保证 传动 稳定 、 高效 的进 行 。
式设 计 不 会 给 轴 与 轴 承 施 加 任何 附 加 作 用 力, 并 且 在 旋 转 时 ,联 轴 器 的轴 心 距 可 根 据 两 轴 偏 心 距 的 变 化 在 一定 范 围 内

动力总成分类

动力总成分类

动力总成分类
动力总成是指汽车中驱动车辆的装置,主要由发动机、变速器、传动轴以及后桥组成。

根据其驱动方式和结构形式的不同,可以分为以下几类:
1. 前置前驱:发动机位于车辆前部,驱动前轮运动,变速器位于发动机后部。

2. 前置后驱:发动机位于车辆前部,驱动后轮运动,变速器位于发动机后部。

3. 中置后驱:发动机位于车辆中部,驱动后轮运动,变速器位于发动机两侧。

4. 全时四驱:发动机同时驱动前后轮,传动系统配备中央差速器和限滑差速器,能实现前后轮的动态配合。

5. 混合动力:由发动机和电动机组成的动力系统,能够实现燃油经济性和环保性的平衡。

6. 纯电动:由电池和电机组成的动力系统,完全不依赖燃油,是一种更加环保和节能的动力方式。

以上是动力总成的几种分类方式,不同的动力总成类型适用于不同的用途和车型,选择合适的动力总成可以更好地提升汽车的性能和驾驶体验。

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汽车传动系的分类

汽车传动系的分类

汽车传动系的分类
汽车传动系统是汽车的重要组成部分,它负责把发动机的动力传递给车轮,驱动汽车行驶。

根据传动系统的不同结构和工作原理,汽车传动系统可以分为以下几类:
1.前驱传动系统:前驱车的发动机和变速器都安装在车轮的前方,通过前轮传动的方式将动力传递到车轮,具有一定的便利性和经济性。

2.后驱传动系统:后驱车的发动机和变速器都安装在车轮的后方,通过后轮传动的方式将动力传递到车轮,并具有较好的稳定性和操控性。

3.四驱传动系统:四驱车通过同时驱动四个车轮,能够适应更为恶劣的路况和地形,具有更高的通过性和越野性能。

4.自动变速器传动系统:自动变速器通过液压传动的方式实现换挡,并能够根据车速和转速自动调整挡位,提高驾驶舒适性和经济性。

5.手动变速器传动系统:手动变速器通过手动操纵离合器和换挡杆实现换挡,具有简单可靠、易于维修等特点。

但需要驾驶员具有一定的换挡技巧和经验。

以上是汽车传动系统的一些基本分类,不同的传动系统具有各自的特点和优势,驾驶员可以根据自身需求和喜好选择适合自己的车型。

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汽车前驱的传动原理

汽车前驱的传动原理

汽车前驱的传动原理汽车前驱方式是指发动机输出的力量通过传动机构驱动前轮,从而实现汽车的前进。

汽车前驱传动系统主要由发动机、前轴差速器、左右驱动轴等部分组成,其传动原理如下:一、发动机输出的驱动力汽车发动机的活塞运动会使曲轴产生旋转力矩,通过飞轮和连杆的传递,旋转力最终output 到发动机输出轴。

输出轴通过联轴器与变速器连接,将发动机力平稳传给变速器。

二、前轴差速器的工作原理1. 前轴差速器一般为螺旋锥齿轮式,主要由太阳齿轮、行星齿轮、皮环组成。

它可以实现差速作用,使左右驱动轴的转速比保持最优,实现曲线通过时左右轮速差,使汽车具有最佳的爬坡和转向性能。

2. 太阳齿轮连接到发动机输出轴,其扭矩通过行星齿轮传给左右两个独立的皮环,从而分别驱动左右驱动轴。

皮环与行星齿轮啮合点不同可以实现差速效果。

三、左右驱动轴的驱动1. 左右驱动轴连接到前轮,组成半轴。

半轴内配有万向接头,可以避免发动机输出的扭矩冲击直接传到前轮。

2. 左右半轴与皮环连接,将差速器输出的动力传给前轮,并可以实现曲线行驶时左右车轮转速差。

3. 前轮通过轮毂与刹车盘连接,带动整个汽车实现前进。

四、中间传动装置为避免发动机输出的扭力直接传到前轮,前驱传动系统还设置有中间传动装置,主要包括:1. 双质量飞轮,可以抑制扭矩波动。

2. 滑套constant velocity universal joint,可以补偿轴系运动时的角度偏差。

3. 彈性连轴器,可以吸收扭矩脉动和轴向冲击。

以上装置可以有效隔绝发动机的冲击力,提高传动系统的平顺性。

五、左右轮转速的同步前驱汽车在转向时,会安装差速器控制左右轮的转速差,确保汽车的平稳转向。

具体方法有:1. 利用差速器自动差速效应。

2. 前轮安装差速锁,强制左右轮锁定为差速状态。

3. 差速器使用电子控制,根据转向角电控差速效果。

通过差速器的控制协调左右轮速度,可以使前驱汽车实现稳定的转向性能。

综上所述,这就是汽车前驱传动的主要工作原理。

前置前驱动变速器试验方法

前置前驱动变速器试验方法

前置前驱动变速器试验方法
舒昌洪
【期刊名称】《轻型汽车技术》
【年(卷),期】2000(000)006
【摘要】为了保证前置前驱动变速器台架疲劳试验的结果与零部件在其服役载荷条件下的疲劳性能具有某种确定的相似性,因而能根据台架疲劳试验结果推断零部件的疲劳寿命,使定扭矩、定转速的台架疲劳寿命试验具有实际的意义,结合道路试验的结果,利用相似性原理,提出了前置前驱为速器台架疲劳寿命试验的方法。

【总页数】3页(P15-17)
【作者】舒昌洪
【作者单位】南京汽车研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U469.110.6
【相关文献】
1.讲座电控自动变速器讲座(五):第二讲简论电控自动变速器的单向离合器(续前) [J], 吕纪平
2.节能减排促汽车变速器及驱动技术创新“第七届国际汽车变速器及驱动技术研讨会”纪要 [J], 彭斐
3.前置前驱动传动器台架试验方法探讨 [J], 舒昌洪
4.行星齿轮变速器和双离合器变速器在前置横驱车辆上的技术竞争 [J],
T.Br(u)cher;G.Gumpoltsberger;M.Grumbach;(FH)J.Wafzig;ZF Friedrichshafen
AG;Friedrichsha fen
5.创新驱动变速器在市场竞争中迅速发展——第五届国际汽车变速器和电驱动技术研讨会侧记 [J], 邵蕊
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前驱汽车原理

前驱汽车原理

前驱汽车原理
前驱汽车是一种汽车驱动形式,其原理是通过前轮驱动力来推动车辆前进。

在前驱汽车中,发动机和变速器位于车辆前部,动力从发动机传递到变速器,再通过传动轴传递到前轮,通过前轮的转动来推动车辆前进。

前驱汽车相对于后驱汽车而言,具有一些优势。

首先,由于发动机和变速器位于前部,使得整个车身重心向前移,提高了车辆的稳定性和操控性,尤其在湿滑路面和弯道行驶时更加稳定。

其次,前驱汽车可以更有效地利用车辆空间,车辆内部空间更大,乘坐舒适度更高。

此外,前驱汽车还具有更低的生产成本和更高的燃油效率。

然而,前驱汽车也存在一些缺点。

由于驱动力和转向力都集中在前轮上,会造成前轮承受较大的负荷,容易出现轮胎磨损和悬挂系统损坏等问题。

此外,在高功率发动机和大扭矩条件下,前驱汽车容易出现轮胎打滑和驶离轨道等情况。

综上所述,前驱汽车通过前轮驱动力来推动车辆前进,具有稳定性高、空间利用率高和燃油效率高等优势,同时也存在前轮负荷大等缺点。

因此,在选择汽车时,需要根据实际需求和驾驶条件合理选择前驱汽车或者其他驱动形式的汽车。

新型前驱动轿车变速器结构设计-任务书

新型前驱动轿车变速器结构设计-任务书
[4]王望予.汽车设计(第四版)[M设计[M].北京:清华人学出版社,2001
[6]徐灏.机械设计手册[M].北京:机械工业出版社,1991
[7]蔡炳炎,徐勇,林宁.机械式汽车变速器的速比配置分析[J].机械研究与应用2005-04
[8]sebulke a the two-mass flywheel-a torsional vibration damper for the power train of passenger carsstate of the art and further technical development (SAE870394).SAE transactions.1987:89-98
2.技术要求
主要技术参数:
发动机最大功率
74kw
车轮型号
195/65R15
发动机最大转矩
145N·m
最大功率时转速
6000r/min
最大转矩时转速
3800r/min
最高车速
189km/h
总质量
1712kg
整备质量
1162kg
3.拟解决的主要问题
(1)变速器的挡数,各挡传动比的设计
(2)齿轮、轴等零件的尺寸和参数设计
[9]Yasuoshimizu,Toshitake kawai. Development of electric power steering . SAE paper no. 1994,15(3,4,5:243-254)
六、备注
指导教师签字:
年月日
教研室主任签字:
年月日
(9)第17周(2011年6月20日~2011年6月26日)毕业设计答辩准备及答辩
五、主要参考资料
[1]陈家瑞.汽车构造(上,下册) [M].北京:人民交通出版社,1994
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汽车变速器,是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。

变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

变速器的发展趋势是越来越复杂,自动化程度也越来越高,自动变速器将是未来的主流。

目录变速器的作用发动机的输出转速非常高,最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。

为了发挥发动机的最佳性能,就必须有一套变速装置,来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。

编辑本段汽车变速器功用①改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作;②在发动机旋转方向不变情况下,使汽车能倒退行驶;③利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、怠速,并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成,需要时,还可以加装动力输出器。

在分类上有两种方式:按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

编辑本段发展前景汽车变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。

目前,中国汽车变速器市场正处于高速发展期。

20**年中国汽车全年产销量再次突破1800万辆,稳坐全球第一宝座,统计数据显示,20**年中国千人汽车拥有量为仍不足100辆,从全世界范围来看,千人汽车保有量为120辆,与国际发达国家相比,千人汽车保有量仍很低,预计未来5-10年,汽车消费需求仍将保持5%-10%平稳较快发展势头,预计20**年汽车销售规模将达到2500万辆。

在汽车行业市场规模高速增长的情况下,中国汽车变速器行业面临着重大机遇。

20**年中国汽车变速器市场规模达近870亿元人民币,并且以每年以超过15%的速度增长,预计20**年达到1700亿元。

由于汽车变速器广阔的市场空间,行业竞争日趋激烈。

在当前竞争激烈的市场环境下,了解行业资讯尤为必要。

本报告分析了中国汽车变速器行业的产业链;中国汽车变速器行业的运营情况;中国汽车变速器行业的市场环境;中国汽车变速器行业的竞争情况;中国汽车变速器行业主要产品市场情况及热点产品发展现状;中国汽车变速器行业的并购整合情况;中国汽车变速器行业的出口市场;中国汽车变速器行业领先企业的经营情况;中国汽车变速器行业发展趋势与前景预测;中国汽车变速器行业应对金融危机策略;同时,佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据,让您全面、准确地把握整个汽车变速器行业的市场走向和发展趋势,从而在竞争中赢得先机![1]编辑本段按传动比变化方式来分有级式变速器是目前使用最广的一种。

它采用齿轮传动,具有若干个定值传动比。

按所用轮系型式不同,有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。

目前,轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档,在重型货车用的组合式变速器中,则有更多档位。

所谓变速器档数即指其前进档位数。

无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化,常见的有电力式和液力式(动液式)两种。

电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机,除在无轨电车上应用外,在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。

动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。

综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器,其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化,目前应用较多。

编辑本段按操纵方式来分强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。

自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的,所谓“自动”,是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。

驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。

半自动操纵式变速器有两种型式:一种是常用的几个档位自动操纵,其余档位则由驾驶员操纵;另一种是预选式,即驾驶员预先用按钮选定档位,在踩下离合器踏板或松开加速踏板时,接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。

编辑本段变速器的型式汽车自动变速器常见的有三种型式:分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器变速器(DSG)。

目前应用最广泛的是AT,AT几乎成为自动变速器的代名词。

AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。

其中液力变扭器是最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用。

与AT相比,CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,而是两组带轮进行变速传动。

通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。

由于取消了齿轮传动,因此其传动比可以随意变化,变速更加平顺,没有换挡的突跳感。

AMT和液力自动变速器(AT)一样是有级自动变速器。

它在普通手动变速器的基础上,通过加装微电脑控制的电动装置,取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作,实现自动换挡。

DSG变速箱与传统自动变速箱有着明显的区别,DSG从一开始就没有采用液压式扭矩变换器。

这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的,设计DSG 的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路,巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。

编辑本段一般结构简单式基本结构由壳体、传动部分和操纵部分组成。

(1)壳体:壳体是基础件,用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。

其上有安装轴承的精确镗孔。

变速器承受变载荷,所以壳体应有足够的刚度,内壁有加强,形状复杂,多为铸件(材料为灰铸铁,常用HT200)。

为便于安装,传动部分和操纵部分常做成剖分式,箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。

壳体上有加油、放油口,油面检查尺口,还应考虑散热。

(2)传动部分:是指齿轮、轴、轴承等传动件。

轴的几何尺寸通过强度、刚度计算确定。

因主要决定于刚度,而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等,所以一般用碳钢(常用45钢)。

只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。

轴与齿轮多为花键联接(对中性好,能可靠传递动力,挤压应力小等)。

轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。

轴多用滚动轴承支承,润滑简单,效率高、径向间隙小,轴向定位应可靠。

润滑方式多用飞溅(υ>25m/s,只要粘度适宜可甩到壁上)。

(3)操纵部分:主要零件位于变速器盖内。

组成式结构特点简单式变速器有效率高、构造简单使用方便钧优点矿但档数少,i变化范围小(牵引力、速度范围小),只宜在档数不多的某些车工采用。

若增加i的范围,则使变速器尺寸加大,轴跨度增加,为了既增加档数又不使轴跨度过大,可采用组成式变速器。

所谓组成式变速器,通常由两个简单式变速器组合而成,其中档数较多的称为主变速器,较少的称为副变速器。

组成式变速器的优点(1)可以减少齿轮个数,而且档数越多减少齿轮个数的优点愈明显。

同简单式变速器相比,它可缩短轴的长度,减少整个变速器的外部尺寸和重量,并且能方便地得到不止一个倒档。

所以当前进档数超过六个档时,几乎都用组成式变速器。

(2)传动:比变化率Ω大:若主变速器传动比变化率Ωzu=3,副变速器Ωfu=4则Ω=12;若使简单式变速器Ω=12,结构往往很难合理。

组成式变速器的缺点(1)档组间传动比有对应关系,不易使每档的2,(速度及牵引力)都很理想。

(2)换档操纵麻烦,有时要操纵两个变速部分,若为插花换档还不便记忆。

为了减少操纵动作,最好能顺序换档。

为此要求重视档次编排十使第灭档组传动比全部大于第11档组,达到多数相领排档的变换只需操纵主变速的目的,这样才最为方便。

编辑本段通用Hydra-Matic通用可称得上是汽车自动变速器的鼻祖了。

世界上第一个自动变速器就是1940年应用在美国通用的奥斯莫比尔汽车上的,它是一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。

而应用于凯迪拉克STS-V的最新Hydra-Matic六速自动变速器6L80,则可称得上是世界上最先进的液力自动变速器(AT)了。

对于液力自动变速器来说,它的内部其实也有挡位之分,只是取消了离合器。

挡位越多,则换挡的平顺性就越好。

目前常见的自动变速器一般都是四速的,即有4个前进挡。

6L80则有6个前进挡,齿数比分别是1挡4.03、2挡2.36、3挡1.53、4挡1.15、5挡0.85、6挡0.67。

显然,它比4速自动变速器具有更大的速比和更小的速比级差,因此变速时也就更加平顺。

除了挡数更多以外,6L80还具有很多独有的特殊绝技:驾驶换挡控制系统(DSC)——通过它,司机将车辆从自动挡变成无需离合器的高性能五速手动挡。

司机把排挡杆推到DSC 位置上后,轻轻一碰就可以在指定的范围内利落、流畅地实现加减挡。

在司机切换控制状态下,变速器控制模块会监控车辆的速度、发动机扭力以及所使用的挡位来决定是否自动加挡,避免对动力总成造成破坏。

每个挡位上都有滑行离合器,能在所有五个挡位上进行发动机制动。

性能运算降挡系统(PAL)——在连续高速行驶后,阻止升挡,保持发动机制动。

变速器控制模块根据驾驶行为来决定是否启动这一装置。

如果系统发现车辆拐弯前速度下降,变速器可能会连降两挡以避免失速。

性能运算换挡系统(PAS)——它在关闭油门高速水平加速时自动调节挡位,在油门重新打开时降挡迅速提升动力。

变速器控制模块一旦察觉高速水平指令,这项功能立即启动。

这款变速器还有在崎岖山路上减少“挡位搜索”的换挡稳定功能,带有制动助力的降挡监视功能,电控发动机制动,以及适应这些高动力、高扭力的新式发动机所需的新型双片式扭力变换器。

另外,SRX还配备了性能卓越的Downgrade Detection下坡刹车辅助系统。

编辑本段奥迪MultitronicCVT无疑是变速最为平稳的自动变速器,但是它也有其弱点,比如传动带容易损坏,无法承受较大的载荷等,这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。

但是,奥迪的Multitronic变速器却打破了这一常规,将无级自动变速器(CVT)拓宽到了大排量、中高档车领域。

传统的CVT的核心是数比变换器,由两组轮盘组和一条张紧的链条组成。

Multitronic变速器对链条的结构进行了改进,它采用一种称为多片式链带的传动组件,其链条采用了层状的结构,每一层都有销钉来承受齿轮组斜面给予的压力。

此外,链条也是由很多的片组成,从而分化了其所承受的拉力,增加了传输转矩的适应性。

这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围,能够传递和控制峰值高达280 N?m的动力输出,其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值,完全可以满足奥迪A6、A8这样的大型车的要求。

Multitronic还利用了湿式多片式离合器,取代了以前传统CVT和普通自动变速器车上的液压变矩器。

这种离合器和F1赛车采用的半机械式电子离合器极为相似,它耗能少,反应更快,而且具有质量小、尺寸小、传动效率高的特点。

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