中国汽车发展史
汽车概论-中国汽车发展历程
1928年他自费购买了废旧汽车汽缸、水箱等物，租借工务段附近农 民的一间破草房开始了艰苦的木炭汽车研制工作。在1931年终于试 制成功木炭汽车。1935年，汤仲明在上海创办生产木炭汽车公司。 木炭汽车时速可达26公里/小时，每公里消耗木炭0.5公斤，加炭一 次可以行驶4小时。在车头侧面装有特制的炉子，象烧开水锅炉， 还带个手摇鼓风机，在火力不足鼓风，只有烧足蒸汽才能开动。木 炭汽车因为燃料易得，原理简单，造价低廉，被广泛使用。
东风CA71型轿车
●东风CA71型轿车。这辆CA71型东风牌小轿车，流线型的车体，
银灰色的车顶，降红色的车身。镀铬的保险杠在阳光下翊翊生辉。 车的设计突出了民族特点，车里的内饰全部用的是我国名贵的织锦， 里边还装上了冷热风。汽车的尾灯采用了宫灯的造型，车头上的标 徽是一条昂首腾越的小银龙。车的发动机是四缸的，最高时速可达 128公里，百公里耗油9到10升。
探索阶段取得的成果
探索阶段取得的成果。这一阶段中国只建一些小型的汽车配
件厂、修理厂和改装厂，曾多次想发展汽车工业，但由于帝国主义 的侵略，均没能成为现实。
二、汽车工业创建成长阶段（1953-1981）
●第一汽车制造厂奠基典礼。1953年6月，中央指示力争3年建
成第一汽车制造厂。同年7月15日，在长春举行了隆重的第一汽车 制造厂建设奠基典礼。 中国第一汽车制造厂第一批建设者们的欢 呼声和锣鼓声震醒了这片黑土荒原。
制造汽车尝试
●木炭汽车抗战立功。1937年抗战爆发，由于石油奇缺，汽车
改装为木炭汽车。完成了抗日战争时期繁重的运输任务，为保障战 时的公路交通运输作出了不可磨灭的贡献。1949年，由于美国的 “禁运” 汽油供应短缺，广州等一些城市公共汽车改燃木炭，有 的城市一直延续到60年代，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。
中国汽车的发展史
中国汽车的发展史中国汽车的发展史可以追溯到20世纪初。
当时，汽车还是一种奢侈品，只有少数人能够拥有。
在那个时代，中国的汽车工业还没有起步，所有的汽车都是从国外进口的。
直到1949年，新中国成立后，中国的汽车工业才开始发展。
1950年代至1970年代在这个时期，中国的汽车工业处于起步阶段。
1953年，第一辆中国制造的汽车——解放牌轻型卡车下线，标志着中国汽车工业的诞生。
在接下来的几十年里，中国的汽车工业发展缓慢，主要依靠国外技术的引进和合作生产。
这个时期的中国汽车工业主要集中在轻型卡车、客车和摩托车领域。
1980年代至1990年代在这个时期，中国的汽车工业开始逐步发展起来。
1984年，中国第一辆自主研发的轿车——上海牌轿车下线。
从此，中国的汽车工业开始逐渐实现自主研发和生产。
在这个时期，中国的汽车工业逐渐发展起来，汽车品种也开始不断扩充。
1992年，第一辆自主研发的越野车——北京吉普BJ2020下线，成为中国第一辆越野车。
此外，这个时期还涌现出了一批中国汽车品牌，如吉利、奇瑞、比亚迪等。
2000年代至今在这个时期，中国汽车工业进入了高速发展期。
中国的汽车产量和销量不断攀升，成为全球最大的汽车生产和销售国。
中国的汽车品牌也逐渐在国际市场上崭露头角，如吉利汽车在2010年成为了沃尔沃汽车的母公司。
此外，中国的新能源汽车也开始逐步发展起来，成为中国汽车工业的新的增长点。
总体来说，中国的汽车工业从起步到发展，历经了几十年的时间。
在这个过程中，中国的汽车品牌逐渐崛起，汽车技术和质量也不断提高。
随着中国经济的不断发展，中国的汽车工业也将继续迎来新的机遇和挑战。
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(完整版)中国汽车工业发展史
2020/4/11
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汽车在中国的发展
中国的汽车工业相对于欧美国家起步晚，根据各个时间段比较明显的特点， 其发展历史可以分为以下几个阶段: 1901～1950年汽车输入阶段；1950～1958年 汽车初创阶段； 1958～1987年汽车成长阶段；1987年至今汽车高速发展阶段。
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通用汽车公司
1. 1897年兰索姆·E·奥兹（Ransom E. Olds） 投资50,000美元，筹办了奥兹莫比汽车公 司。此公司成为通用汽车集团内历史最悠 久的组成部分。同年，该厂出产了第一辆 奥兹莫比牌汽车。
2. 1899年奥兹莫比汽车公司与奥兹汽油发动 机厂合并，成立了奥兹汽车生产厂。在底 特律杰佛逊大道东，奥兹建立了美国第一 家专营汽车制造的厂家。 在德国，亚当·欧宝的第一辆汽车，“欧 宝专利车系－Lutzmann”汽车问世。
2. 1838年，英国发明家亨纳特发明 了世界第一台内燃机点火装置， 该发明被称为“世界汽车发展史 上的一场革命”
3. 1877年，罗孚公司成立
4. 1904年，劳斯莱斯汽车公司成立， 1907年生产“幻影”
5. 1919年，宾利汽车公司成立
6. 美洲豹，陆虎，罗孚，劳斯莱斯， 宾利，莲花，迷你，阿斯顿•马 丁，沃克斯豪尔等品牌相继出售
中国汽车工业发展史
• 回忆一下
德国人发明汽车
1. 1867年德国工程师奥托研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程发动机， 并于1885年宣布放弃专利，任何人都可以根据需要随意制作
2. 1885年德国人卡尔•本茨购买了奥托的内燃机的专利，并将一个内燃机和 加速器安装在一辆三轮马车上。1886年1月29日德国曼海姆专利局批准卡 尔•本茨为在1885年研制成功的第一辆单缸三轮汽车申请的专利，专利证 书号位37435，从而获得了世界第一辆汽车的发明权。这一天被大多数成 为现代汽车诞生日
中国汽车发展史
1956年我国生 产的第一 辆 汽车下线，毛 泽东又亲自为 其命名——解 放
中国第一部轿车
（东风）牌轿车
第一辆凤凰牌轿车
第一辆（红旗）轿车
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由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘， 热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。
这是中国第一部定型的轿车， 而且这一响亮的980 年）
3，全面发展阶段 （1981～2003年）
1、创建阶段 （1953～1965年）
1953年第一汽车 制造厂破土动工， 这是中国有史以来 第一次建设自己的汽车厂
1956年5月第一汽车制造厂试制 成功（东风）牌轿车， 送往北京向党的人大献礼， 这是中国自制的第一部轿车
60-70年代遗憾 新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白， 但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝， 失去了交流提高的机会，是我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界抛在后面。 另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视， 这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。
中国汽车发展史
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目录
一、旧中国的汽车 二、新中国的汽车工业
三、现代中国的汽车
一、旧中国的汽车
1901年，一个叫李恩思 的匈牙利人将两辆美国生 产的奥兹莫比尔汽车从香 港运到上海从此中国开始 出现汽车。
第一辆车
袁世凯送给慈禧 的奔驰第二代汽车
二、新中国的汽车工业
1、创建阶段 （1953～1965年）
在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美 具有民族特色，实用性能较好的高级轿车——红旗
关于红旗
1964年红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。
1965年9月19日一辆崭新的 红旗770型三排座样车开进北京， 该车长5.7米，内饰精美， 乘坐十分舒适， 造型也为全世界所称赞， 一亮相就受到领导人的高度赞赏 1959年第一批红旗72型轿车 参加了国庆游行和阅兵， 并成为中央部委领导的公务用车
中国汽车的发展史
中国汽车的发展史一、旧中国的汽车1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海从此中国开始出现汽车。
我国现在保存最早的汽车——存放在颐和园的慈禧太后的座驾（图1），被人冠以“中国第一车”的美名。
这是袁世凯1902年从香港购买赠给慈禧的厚礼。
图1 袁世凯送给慈禧的奔驰第二代汽车其时，慈禧经历了庚子年间八国联军之乱，偕同光绪皇帝微服逃窜至西安避乱，直至签订了屈辱的“辛丑条约”，才回到北京。
此次，慈禧对袁世凯护驾有功甚为欣赏，晋升他为直吏总督。
袁世凯更是感恩戴德，为取悦慈禧，就进贡了这辆时髦的名牌洋车。
该车是德国本茨公司1898年的产品，设有4个座位，发动机在前排底座下方，通过链条驱动后轮。
汽车的造型还算气派，但谈不上豪华，采用开式车身，6根垂直的杆子支起一个精美的顶棚，车头还挂着两盏精美的黄铜煤油灯，更为出色的是钢板弹簧悬架和4只充满气体的轮胎大大提高了汽车的平顺性.尽管袁世凯为这件供品费尽心思，但慈禧并不喜欢这件供品，黑色的车身在西方人眼里威严庄重，但比不上她心目中象征至高无上皇权的金黄色，汽车座位的式样和侧面的线条很容易使人联想起当时在中国已逐渐盛行的黄包车，汽车后面的座位较高。
慈禧穿着3寸高底的旗鞋实在无法爬上去，侍从好不容易才把他抬上去，在宫廷内到处是高大的门槛使汽车无法行驶，而在宫廷外这辆车也远不如前呼后拥的十六抬大轿显得威风凛凛。
更令“老佛爷”不能容忍的是驾驶员竟然大模大样的坐在她前面，感到有失体面，于是她下令驾驶员孙长富跪着给她开车……这辆车虽然是文物，但也反映了当时历史的一面镜子。
1903年以后，上海已陆续出现了从事汽车或零部件销售、汽车出租的洋行。
1929年汽车进口量已达8781辆，世界各国汽车蜂拥而入，1930年中国汽车保有量为38484辆，却没有一辆国产汽车，不少有知之士都想制造中国的汽车，可是限于当时的情况，都没能实现。
孙中山先生1912年在江阴视察江防工作时，曾作了“关于道路与自动车建设”的专题报告，阐明了修筑公路、开办长途客货汽车运输对货物流畅、便利交通、发展经济的重要作用。
3.3中国汽车发展史
六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的 轿车就是上海牌轿车。1964年，凤凰牌轿车改名为 上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成 了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打 的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台， 添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到 稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定， 批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七 千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。 1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。 1980年，该车年产量突破5000辆。1985年，已经开 始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营 另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术 改进，1987年决定放弃生产上海牌汽车，在相当长 的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，为 社会发展做出了贡献。
辆产量的历史，这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。 辆产量的历史，这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。
我国汽车的产生与发展
●新中国计划经济发展阶段 ★初创时期 一汽试制轿车：1957年5月，一机部正式通知一汽研 一汽试制轿车：1957年 发轿车。 发轿车。 首先研制的是名为“东风”的普及型轿车。1958年 首先研制的是名为“东风”的普及型轿车。1958年5 日试制出第一辆东风CA71型轿车来。 CA71型轿车来 月5日试制出第一辆东风CA71型轿车来。
我国汽车的产生与发展
●新中国计划经济发展阶段 ★初创时期 一汽试制轿车：东风轿车的试制成功， 一汽试制轿车：东风轿车的试制成功，标志着中国迈出 了自制轿车的第一步。 了自制轿车的第一步。 为了解决高级领导干部的交通问题， 为了解决高级领导干部的交通问题，一机部汽车局 要求一汽再研制高级轿车，并定名为“红旗” 要求一汽再研制高级轿车，并定名为“红旗”牌。要求 1959年 月前试制出一批，向国庆十周年献礼。 在1959年9月前试制出一批，向国庆十周年献礼。
中国汽车发展史
1978年12月，在十一届三中全会之后，汽 车工业得到全面发展。 一些合资企业进入中国，一汽大众，上海 大众，广汽本田等开始在中国投资生产。
中国自主品牌
中国一汽
品牌有奔腾 红旗 夏利 2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽 车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署 联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份 ，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之 中。
新中国汽车工业的崛起
1953年7月15日，中国第一汽车厂在长春孟 家屯奠基。 1956年，中国第一辆解放牌汽车下线。 1958年，中国一汽生产出中国第一辆“东 风”小轿车
后来我国又建立了南京汽车制造厂，上海 汽车制造厂，济南汽车制造厂，北京汽车 制造厂。
1958年3月10日，南汽成功地制造出我国第 一辆轻型载货汽车，国家命名为跃进牌汽 车。
2010年8月2日，吉利集团董事长李书福、 福特首席财务官路易斯· 布斯等出席在英国 伦敦举行的交割签约仪式，吉利完成对福 特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股 权收购。
未来的智能交用现代计算机、信息、 通信、控制技术等把车辆、道路、使用者 紧密结合起来。 智能交通系统主要有交通管理系统、自动 导航系统和汽车安全和控制系统组成，用 来解决汽车事故、堵塞、环境污染及能源 消耗等问题。 其中，具有安全和控制系统的汽车便是我 们常说的智能汽车。
国培收获
佛说：前世的五百次回眸才换来今生的擦肩而过。 我们来自天南海北，相聚在哈尔滨华德学院，这是一种缘 分。 虽然我们年龄相差很大 ，但我们依然是忘年之交。 虽然我们曾经是各个专业，但是大家并没有气馁，我们的 努力仍得到老师的肯定。 曾经的学生时代，在这里让我们重新温过。 人生是一个经历，一年前我们不知道我们的回忆会有这样 一个篇章，而马上它却在我们的记忆里留下深刻的印记。 记忆里有你们我很幸福！
中国的汽车发展史
中国的汽车发展史20世纪20年代初，中国开始进口汽车。
最早进口的汽车主要是奔驰、福特等国际知名品牌。
这些汽车主要由外国企业投资和组装。
随着进口汽车的增多，中国的汽车市场也逐渐扩大。
然而，由于种种原因，中国的汽车工业一直没有得到很好的发展。
在1949年以前的中国，政治动荡、贫穷落后的社会经济环境限制了汽车工业的发展。
汽车仍然只是富人和政府官员的奢侈品。
然而，在20世纪50年代和60年代，中国汽车工业仍然处于试错阶段。
由于技术和资金等方面的限制，中国的汽车品质和性能与国际先进水平相比差距很大。
尽管如此，中国政府还是坚持发展汽车工业的目标，并继续投资和支持。
到了20世纪70年代和80年代，中国汽车工业取得了一些进步。
中国的汽车产量逐渐增加，一些新的汽车品牌也开始出现。
同时，中国政府实施了一系列激励政策，鼓励国内企业与国际汽车巨头合作。
这些合作为中国汽车工业引进了更先进的技术和管理经验。
21世纪初，中国的汽车工业进入了一个新的发展阶段。
中国政府提出了"中国制造2025"的计划，旨在将中国汽车工业发展成为全球领先的汽车制造大国。
中国政府加大了对汽车工业的投资和支持力度，同时鼓励企业进行自主创新。
中国的一些汽车品牌也开始在国际市场上崭露头角，与国际知名品牌展开竞争。
在过去的几十年里，中国的汽车工业取得了巨大的发展成就。
中国已成为全球最大的汽车生产和销售市场，许多国际汽车品牌在中国设立了生产基地。
与此同时，中国的一些汽车品牌也开始涌现，取得了国际市场的认可。
总的来说，中国的汽车发展史经历了一个从起步阶段到迅速发展的过程。
尽管起步晚于其他国家，但中国政府的大力支持和企业的努力使中国的汽车工业取得了较大的成功。
未来，中国的汽车工业有望继续发展壮大，成为全球汽车产业的重要力量之一。
中国汽车发展史
中国汽车发展史中国汽车发展史一、汽车元年（1896）1、爱斯特博士在柏林发明了世界上第一辆实际可用的汽车；2、爱斯特的发明成果被当时的诸多欧洲帝国所应用，汽车从此迅速向世界扩展，开创了无穷的可能性；二、中国汽车出现（1915—1917）1、1915年，中国著名实业家章祥瑞开始尝试汽车制造，于1917年成功制造出中国第一辆汽车；2、该车是章祥瑞以美国特罗布奇号加工制造而成，号称南侠号，史称中国第一辆实用汽车；三、到1937，发展到实用水平1、1937年，汽车工业两年前才刚有所萌芽，在始祖老大哥的斗争中取得了非常大的进展；2、他在1937年以柴油机缸盖拖拉机为基础，设计制造出了中国首辆实用柴油拖拉机，把我国汽车产业发展到实用水平；四、新中国成立后汽车发展迅速（1950—1980）1、1950年，新中国成立后，中国政府倾力扶植了汽车行业，中国汽车工业迅速发展；2、1953年，元老级的汽车上演着行业的荣光，历史第一辆国产轿车，史称“太阳车”，随即诞生；3、1978年，三十年汽车计划的实施，让中国的汽车工业取得了更大的发展，汽车行业迅速发展；五、汽车工业变革（1980—2000）1、1986年，汽车私营企业开始发展，中国汽车工业开始多元化发展；2、1996年，中国汽车工业迎来了一个前所未有的转折点，中国汽车赶超德国成为营收最高的汽车国家；3、2000年，中国汽车工业基础设施日臻完善，集塑料、汽车零部件、汽车车身、丰田设计等多种技术于一体，汽车行业变革势在必行；六、汽车产业进入另一个高速发展阶段（21世纪）1、21世纪，汽车行业经历了前所未有的发展。
自2009年以来，中国汽车行业已连续6年稳定保持世界第一；2、2012年3月，中国汽车产业总产值、销量均突破2万亿，变革汽车产业的现代营销理念；3、2015年，中国汽车行业制造营收突破30万亿元，进入汽车产业市场新纪元，汽车产业进入了另一个高速发展阶段；七、汽车行业未来广阔前景（2020）1、2020年，全球经济仍处深度调整期，但中国汽车行业崭露头角，今年新能源汽车的销量预计将大幅提升；2、受到新能源汽车概念的追捧，中国汽车行业将进入新一轮变革，未来汽车行业前景广阔；3、汽车行业在持续创新的同时，汽车技术和服务水平持续改进，汽车行业正在步入未来新纪元，未来汽车行业发展前景非常广阔。
第一章 第四节 中国汽车发展历史 - 副本
1953年第一汽车制造厂破土动工，这 是中国有史以来第一次建设自己的汽 车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题 写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主 席又亲自为其命名---解放，对于当时工 业整体水平非常落后的中国人来说，这确 实是一次经济上的解放。1956年是中国汽 车史上令人难忘的一年。
建立合资企业 1994 国务院发布《汽车工业产业政策》 轿车生产占主导地位
中国汽车发展历史---第三阶段：全面发展阶段
80年代初期，中国汽车工业不但产品数量不能满足要求，产品结构也以中型载货车为 主，“缺重少轻，轿车几乎空白” 1979年2月国务院批准成立汽车总局，局长饶斌（兼） 1981年9月国务院授权国家外国投资管理委员会批准上海轿车外资合营项目建议书 1982年5月中国汽车工业公司在北京成立 1984年1月15日北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资经营的北京吉普汽车有限 公司举行开业仪式 1985年3月中国与德国合资的上海大众汽车有限公司正式成立，9月正式开业成立 1987年8月国务院北戴河会议讨论发展轿车工业问题，确定一汽、二汽、上海三个轿 车生产基地
第一章 汽车发展史
第四节 中国汽车发展历史
中国汽车发展历史
中国汽车发展历史
无汽车工业时期
创建阶段（1949～1965年）
成长阶段（1966～1980年） 全面发展阶段（1981～2000年）
中国汽车发展历史---无汽车工业时期
1901年匈牙利商人李恩时从欧洲购进两辆汽车 (Oldsmobile)到上海租界自备使用。 1902年，官拜直隶总督的袁世凯为了讨好慈禧，用1万两白银购进一辆第二代奔驰牌小 轿车作为慈禧六十大寿的贡礼送给了慈禧太后。 1901年上海进口了两辆汽车，这是中国使用汽车的开始。到1920年，全国汽车保有量 达2279辆，上海有汽车维修厂29家，天津有20来家。 1927年，沈阳兵工厂以美国万国牌载货汽车为样车，根据中国的道路条件进行改进设 计，于1930年试制成一辆75型民生牌载货汽车，接着又试制100型民生牌货车，并进行 了小批量生产。1931年“九·一八”事变，日本帝国主义入侵东三省，扼杀了中国汽 车工业的萌芽。 至1949年，历年累计进口汽车7万余辆，当时的汽车保有量5万余辆。产品可以说是万 国汽车。
中国汽车发展史
1、中国车从古至今的发展过程 2、中国的第一辆汽车 3、中国汽车的品牌
4、中国汽车的优点和不足
古代车辆的发展
中国有关车辆的最早史料记载见于《左传》。 公元2000年夏朝初期的大禹时代，车正（专司车 旅交通，车辆制造的官）奚仲制造出世界上第一 辆新型车子。
公元2000年
独轮车
中国独轮车 （1905）在独轮 车上使用风帆则 是一个伟大的经 典之作。
CA770红旗牌高级轿车
中国四大汽车集团
中国第一汽车集团公司 东风汽车公司 上海汽车工业（集团）总公司
中国长安汽车集团股份有限公司
中国第一汽车集团
中国第一 汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”， 总部位于吉林省长春市，前身是中国第一汽车制造厂。1953 年奠基兴建，1956年建成投产，制造出中国第一辆解放牌卡 车。1958年制造出中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌 高级轿车。开创了中国汽车工业新的历史，目前是国内最大 的汽车企业集团之一。
旗下自主品牌：荣威550、MG6、 MG5、荣威950、荣威750等车型， 南京基地主要负责A级别车和小型 发动机，越级式SUV的生产，如荣 威350、MG3及W5后期工作。自主 品牌乘用车计划到2015最终实现汽 车能100万辆，年销售额达到100亿 元。
中国长安汽车集团股份有限公司
原名中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月，2009年7 月1日更为现名，是中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司两大 世界500强、中国50强企业强强联手、对旗下汽车产业进行战略重组，成 立的一家特大企业集团，是中国四大汽车集团之一，总部设在北京。在 国际汽车制造商协会（0ICA）发布的2010年全球汽车秋叶销量排行中， 中国长安汽车集团以168万辆的自主产量，中国汽车企业第1位、全球车 企第13位。
国产汽车品牌发展史简述
国产汽车品牌的发展经历了以下几个阶段：
1.起步阶段（1950年代-1970年代）：在这个阶段，中国汽车产业主要是通过引进和合资
生产国外品牌汽车来满足国内市场需求。
例如，中国第一辆量产轿车红旗汽车就是由苏联引进的。
2.自主研发初期（1980年代）：在1980年代，中国开始着手自主研发汽车技术。
一些国
产汽车品牌如吉利、东风等开始涌现，但产品质量和技术水平相对较低。
3.发展壮大（1990年代-2000年代）：从1990年代开始，中国汽车产业迎来了快速增长
的时期。
国内汽车品牌逐渐提升了产品质量和技术水平，竞争力逐渐增强。
其中，长安、上汽、比亚迪等品牌开始崭露头角。
4.创新与国际化（2010年代至今）：进入21世纪，中国汽车品牌开始加大研发投入，注
重创新和品牌建设。
一些品牌如长城、蔚来、小鹏等在电动汽车领域取得了一定的突破。
同时，中国汽车品牌也开始积极拓展海外市场，推动国际化发展。
在国产汽车品牌的发展过程中，政府也采取了一系列支持政策和措施，如提供财政补贴、鼓励技术创新、优化产业布局等，以促进国内品牌的发展和竞争力提升。
总体而言，中国国产汽车品牌经历了从跟随、模仿到自主研发、创新的阶段，逐渐崭露头角并取得了一些成绩。
随着技术不断进步和市场需求的变化，相信国产汽车品牌将继续迎来更好的发展。
新中国汽车发展史
新中国汽车发展史:
中国汽车发展史可以分为几个阶段：
1.1953-1960年：起步阶段。
1953年，中国第一个汽车制造厂——长春第一汽车制造厂建立，并于1956年生
产出第一辆解放牌CA10型载货汽车。
随后，南京、北京、上海等地相继建立了一批汽车制造厂，开始了中国的汽车工业发展。
2.1961-1980年：自主创新阶段。
这个阶段，中国汽车工业开始在技术和管理上进行自主创新，突破了一系列关键
技术，建立起比较完整的汽车工业体系。
同时，中国汽车工业开始探索适应中国市场需求的产品，逐步形成了自己的品牌和特色。
3.1981-2000年：开放合作阶段。
中国汽车工业开始与国际汽车巨头合作，引进先进的技术和管理经验，推动了中
国汽车工业的现代化进程。
同时，中国汽车市场也开始快速发展，成为全球最大的汽车市场之一。
4.2001至今：全球化发展阶段。
中国加入WTO后，中国汽车工业开始全面融入全球经济体系，加速了全球化发展
的进程。
中国汽车企业开始在全球范围内进行采购、生产、销售和服务，成为全球汽车产业链的重要一环。
中国汽车发展历程
在新中国成立之前，中国人创建民族汽车工业的夙愿始终 未能实现。中国民族汽车工业只有在新中国成立以后才变 成了现实。
中国汽车工业史
四、中国汽车工业史—峥嵘50载
1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼 ，第一 汽车制造厂破土动工，标志着中国的汽车工业从此开始起步， 开启了中国汽车工业滔滔不息的源头。五十年的风风雨雨， 中国汽车工业经历了从自力更生到打开国门，从寻找合资到 最后民族自主品牌的逐渐成熟，从无到有、从小到大，从诞 生、成长到成熟螺旋式的发展历程。
中国汽车“3+6”：一汽、东风、上海三大集团加上广州本田、重庆长安、 安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利６个独立骨干轿车企业。
中国汽车工业史
峥嵘50载:自主创新 （1997年~）
2005年9月61届法兰克福车展展台 2005年9月61届法兰克福车展展台
吉利 “科技创新型发展模式”的成果灿烂而又辉煌。这份辉 煌凝聚在2005年9月法兰克福上空的五星红旗上，也凝聚在 2006年1月底特律授予李书福的奖牌上；凝聚在国内外45万 吉利车主的笑容里，也凝聚在吉利集团爆发式的持续扩张中。
中国汽车工业史
峥嵘50载:自主造车 （1956年~1984年）
1956年7月15日一汽庆功大会
1956年7月13日，崭新的总装线装配出第一辆解放牌汽车。 14日，装配出第一批12辆解放牌汽车，第一批国产汽车在欢 声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第一汽 车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此结束了中国不能制 造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。
中国汽车工业史
峥嵘50载:借船出海 （1984年~1997年）
在1986年的六届四次人大会议上，汽车工业作为国家重要的 支柱产业被写进了“七五计划”。到1994年，轿车产量已经 超过25万辆，上海大众这个单一轿车生产企业逐渐超越了一 汽、二汽，成为中国轿车企业的领头羊。 1987年，国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路 之后，确定了“三大三小”（“三大”是指一汽、东风、上 汽三大轿车基地；“三小”是指北京吉普、天汽、广州三个 小型轿车基地）的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发 展。1990年，中国轿车工业的三大基地进一步调整，上海 汽车工业总公司成立。
中国汽车历史发展
中国汽车历史发展中国汽车历史发展主要经历了以下几个阶段：1.初创阶段（1949-1958）：在苏联的援助下，1953年7月15日，中国第一汽车制造厂在长春奠基兴建。
1956年7月13日，国产第一辆解放牌CA10型载货汽车在该厂诞生，结束了中国不能自主制造汽车的历史。
2.自主发展阶段（1958-1984）：中苏关系恶化后，苏联撤走了所有援助人员和设备。
中国汽车工业进入了自力更生、自主创新的阶段。
各地纷纷仿造和试制了多种汽车，逐步形成了几个较有实力的汽车制造厂。
其中，除第一汽车制造厂外，较大规模的还有南京汽车制造厂、北京汽车制造厂等。
1964年开始筹建第二汽车制造厂，在湖北十堰山区选址。
经过“文化大革命”的曲折，1978年开始批量投产，主要产品是中国人自己研发的载重5吨的“东风牌”载货汽车。
3.对外开放阶段（1984至今）：改革开放以来，中国政府开始允许建立汽车合资企业，同意发展轿车产业，这成为中国汽车工业史上的一次重大转折。
随着改革开放的深入，中国汽车产业经历了从计划经济到市场经济的转变，汽车产量也从1980年的17万辆增长到2000年的207万辆。
此时，以轿车为主的汽车产业开始起步。
2000年以后，中国汽车产业进入了一个全新的阶段。
随着人们对汽车的需求增加，汽车逐渐成为家家户户的必需品。
同时，自主品牌和造车新势力也开始崭露头角，如比亚迪、吉利等。
近年来，随着环保意识的提高和新能源技术的进步，中国汽车产业逐渐转向新能源汽车领域。
总体来说，中国汽车历史发展经历了从初创阶段到自主发展阶段，再到对外开放阶段的过程。
如今，中国已经成为全球最大的汽车市场之一，新能源汽车领域也正在迅速发展。
中国汽车发展历史
1903年以前，中国没有汽车。
直到1903年，美国制造的Osmo Bill引入中国，这也是中国第一辆汽车。
1928年，在张学良将军的支持下，中国开始尝试制造整车。
在沈阳北大军工厂，我们通过模仿美国万国牌汽车成功地组装了整车，一年组装10辆。
1929年，中国第一辆汽车在沈阳问世，由辽宁迫击炮厂制造。
1953年，新中国第一家汽车厂开工建设，1956年正式投产。
1957年7月13日，中国自主生产的第一辆卡车正式下线，命名为解放牌汽车。
1958年5月，我国自行开发设计生产的第一辆轿车正式下线，即红旗轿车。
1983年5月5日，国内第一家整车合资企业在北京诞生。
1985年3月，上海大众正式成立，这也是中国第一家乘用车合资企业，代表了国内汽车行业“闭门造车”历史的终结。
1991年2月，一汽-大众汽车有限公司在长春成立，标志着中国最大的汽车合资企业的诞生。
1999年12月，奇瑞第一辆轿车风云正式下线，拉开了奇瑞造车的序幕，打响了自主品牌乘用车的第一枪。
(整理)中国汽车发展史.
中国汽车发展史一、旧中国的汽车1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海从此中国开始出现汽车。
我国现在保存最早的汽车——存放在颐和园的慈禧太后的座驾（图1），被人冠以“中国第一车”的美名。
这是袁世凯1902年从香港购买赠给慈禧的厚礼。
图1：慈禧太后的座驾1928年，张学良在东北易帜后，要化兵为工，在辽宁迫击炮厂成立了民用工业制造处，后改称为辽宁民生工厂，试制汽车。
中国人当时还没有生产汽车的经验，于是聘请了美国人为总工程师。
1929年3月，民生工厂引进了一辆美国“瑞雷号”汽车进行装配实验，并以该车为样板，于1931年试制成功了一辆命名为“民生牌”75型汽车，它开辟了中国人试制汽车的先河。
可惜第二辆汽车还没制造出来，“九一八”事件爆发，东北三省被日本占领。
民生牌75型汽车二、新中国的汽车工业1、创建阶段（1953～1965年）1953年7月15日在长春打下了第一根桩，从而拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕（图2）。
国产第一辆汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线。
这是由长春一汽生产的“解放牌”载货汽车（图3、图4），结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。
图2 第一汽车制造厂外景图3 解放CA10型载货汽车图4 中国第一辆载货汽车出厂情景一汽是我国第一个汽车工业生产基地。
同时，也决定了中国汽车业自诞生之日起就重点选择以中型载货车、军用车以及其它改装车（如民用救护车、消防车等）为主的发展战略，因此使得中国汽车工业的产业结构从开始就形成了“缺重少轻”的特点。
1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；1958年先后试制成功CA71型“东风牌”小轿车（图5、图6）和CA72型红旗牌高级轿车（图7）。
同年9月，又一辆国产“凤凰牌”轿车在上海诞生（图8）。
“红旗牌”高级轿车被列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。
“凤凰牌”小轿车参加了1959年国庆十周年的献礼活动。
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中国汽车工业历史与发展
汽车工业作为一个国家科学技术水平的最直接的体现，同时也承载着一个国家经济发展的未来。
提到汽车，就不得不提德国这个工业高度发达的国家，德国人一向的严谨认真在造车这个方面也显露无遗，奔驰宝马奥迪大众等众多品牌都属于这个不大的欧洲国家。
1886年，世界上第一台车也是德国人卡尔本茨发明的。
而美国，这个被人称作车轮上的国家，已经将车作为一种文化。
这样的国家还有许多，他们赶上了汽车工业发展的早班车，对经济和科技都产生了巨大的影响。
中国则没有那么幸运，长期的封建统治和半殖民地半封建的社会形态，都极大的抑制了中国工业的发展，汽车工业也当然未能幸免。
即使是建国后的很长一段时间里，汽车担负着的作用也都停留在国家形象这个层次，没能走向寻常百姓，没能接受市场和竞争的洗礼，这让中国的汽车工业停滞不前。
提到中国的汽车工业，就不得不提第一汽车制造厂，也就不得不提到红旗。
一汽的建成标志着中国汽车工业的起步，后来建成的二汽纵然设备再先进，也依旧代替不了中国人对一汽，对红旗的那份特殊情结。
一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。
解放牌卡车结构坚固，使用寿命长，当时每两辆汽车就有一辆是解放，然而这种卡车一生产就是30年，这在现在两年一换代的汽车发展速度来看是难以想象的，期间不痛不痒的小改进也无法改变它技术落后的事实，终于在1986年彻底停产，这也从一个侧面反应出了当时中国汽车工业在思想上的落后和不思进取。
期间，1956年，毛主席曾表达过想要坐上自己国家生产的小轿车的愿望，于是在1958年，一汽以法国一台经济型小车为原型，制造出新中国第一辆小轿车东风金龙，这才是真正意义上的中国第一辆小轿车，而并非是红旗。
这种车型只小规模生产了30辆，就结束了它短暂的历史旅程。
同年，红旗也试制成功，这辆以克莱斯勒C69为原型车打造的国产小轿车，经过一汽的多项改造，充满了中国特色。
新的外型和富有特点的尾灯，红旗标志，以及后来配备的多项豪华配置，都让这款车成为了中国一个新的标志。
说到这里，我还不得不提到这辆红旗的原型车克莱斯勒c69与吉林工业大学有着不小的联系，这台车原来是由南斯拉夫大使馆使用，后来人民日报社购置，此后又转给吉林工业大学用于教学科研，于是一汽的领导就出面将车借过来，作为设计参考的蓝本。
从造高级轿车红旗的想法出现，到最后第一台车试制成功，前后只用了33天，在那个“赶英超美”的“大跃进”年代，一汽提出了“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席！”的口号，全一汽人共同奋斗才换来红旗的出现，可见红旗对中国人的意义。
但是同时，这一句口号也让我们发现，当时的汽车工业有着浓厚的政治色彩，这也一定程度上制约了其发展，为后来的衰落埋下了伏笔。
1965年，最经典的红旗车型CA770开始研制，同年年底定型生产。
有了上一代车型的制造经验，CA770更加成熟可靠，整体外观外形更加精致、协调，在表现中国传统风格的同时，又完全摆脱了美国车的影子，更加符合中国人的审美。
5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率223马力，最高车速165公里/时，百公里油耗为20升，变速箱为2前速自动变速箱，这些数据也相当抢眼。
然而文革的开始断送了这个中国人民眼中传奇品牌的未来，汽车工业得不到重视，自然也就难以发展，而同时进口车型的不断升级，给本就脆弱的中国汽车工业带来了可怕的恶性循环，由此中国的汽车工业进入了一段低迷的时期，进口车统治了中国的大街小巷。
这种情况一直到了改革开放。
在改革开放后，汽车工业开始逐渐重新萌芽，1984年3月，天津汽车工业公司与日本大发公司签署购买微型厢式车和轿车技术的合同，随后便诞生出夏利轿车。
夏利是最早进入家庭的车型之一，也是出租车市场保有量最大的车型，当年拥有一台夏利，其光荣程度不亚于开上奔驰宝马。
同时期1983年，上海就开始组装生产桑塔纳轿车。
1985年3月，中国最早的轿车合资企业上海大众成立，开展了振兴中国汽车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。
那句著名的广告语：“有了桑塔纳，走遍天下都不怕。
”更是家喻户晓。
越来越多的合资轿车开始占据市场，让国人尝到了甜头，但同时也成了一种不能言说的痛楚，因为此时真正意义上的国产轿车几乎绝迹。
于是国家提出了“以市场换技术”的理念，开始大力招商引资，吸引更多优秀的车型进入中国，与中国企业合资进行生产，同时在生产中吸收先进技术，进行自主研发。
然而合资这条路听着很美好，走得看起来也风风火火，但是却没能将自主品牌一起带上，上世纪90年代开始，自主品牌开始了自己艰难的奋斗路程。
由于初期国家对汽车制造业的限制，导致这些自主品牌并没有太大的发展空间，吉利和奇瑞便是这一批自主品牌的代表。
在没有获得国家批准的前提下，奇瑞和吉利就开始自主制造汽车，丰厚的利润让他们尝到了甜头。
但是这种限制没能让自主品牌得到应有的发展，偷偷摸摸代表着技术来源封闭，同时合资车型的打压又让市场竞争变得激烈。
终于在90年代末，国家对汽车制造的政策开始放宽，自主品牌走上了光明正大的发展道路，同时涌现了一批以低价为优势的自主品牌轿车，其中颇具代表性的便是吉利的美日，豪情，和奇瑞的风云。
发展初期，自主品牌还是以模仿和借鉴其他外国车型为主，从外形到技术，无一不透露着某些外国车型的影子。
不过这是品牌发展的必经之路，照搬其他成熟技术可以大大降低研发成本，使得车辆的售价得以进一步下降，利于自主品牌快速抢占廉价车市场，积累资本，以备日后企业的发展。
事实也的确如此，在合资车的价格还不那么亲民的时候，自主品牌在低端市场的确如鱼得水，然而随着技术发展，合资车的价格进一步下探，技术也越加先进，自主品牌面临的压力使得他们不得不改变发展道路。
时间进入21世纪，随着我国经济的发展，汽车已经逐渐从一种奢侈品开始向日用品转变，汽车销量呈现了井喷式的增长，此时市场的竞争更加激烈，自主品牌也早就认识到了这一点，开始早早的累积先进技术，通过收购国外的汽车配件甚至整车的生产厂，来获得技术支持，同时坚持自主研发。
其中最具代表性的便是吉利对沃尔沃和澳大利亚DSI变速器公司的收购，北汽对萨博部分车型和技术的收购。
我们不得不承认这些收购给了这些企业超越自身实力的技术，而且在实际看来，这些技术也被消化得足够迅速和成熟。
然而此时，自主品牌初期发展道路的影响渐渐显现，那就是在国人眼中，自主品牌代表着低价，代表着质量的低下，这一思想在短期内还难以完全消除，这才是现在车企和国人最应该克服的问题。
自主品牌从开始的拼低价，到后来发展繁多的车型车系，充分体现多生孩子好打架的原则，到现在的品牌资源整合，合并子品牌，使品牌形象更加凸显。
再到最后大幅提升产品质量，坚持自主研发，提升品牌形象，我国的汽车工业的确有了巨大的发展，自主品牌间的差异化也逐渐凸显。
比如比亚迪作为一个生产电池起家的企业，早早就瞄准了电动汽车这个发展方向，掌握着电池核心技术的它发展电动车自然是更加轻车熟路，同时自己的汽车也以价格低配置高而著称。
而赶上了国内SUV热潮的长城汽车，凭借其多年的皮卡制造经验，制造起SUV也是结实耐用，第一代的长城哈弗就获得了很好的口碑，在随后的众多定位不同的车款中，每月两万多的销量更是让竞争对手眼馋。
吉利在将众多子品牌整合后，将帝豪作为最主要的发展对象，消化沃尔沃的先进技术，提高汽车质量，丰富产品线。
这一切努力都慢慢改变着国人对自主品牌的认知，中国的汽车工业也渐渐走上了快速发展的道路，汽车对外出口的增长，也将自主品牌推向了世界。
也许我们并不能说从此中国的汽车工业就真的崛起了，作为一些只有30年历史的自主品
牌来说，企业的文化底蕴和技术积淀还远远不如奔驰宝马这些百年老厂，未来发展的路还很长。
同时国人并不成熟的消费观念也让发展的步伐不那么顺畅，不过我相信，只要车企坚持自主研发，随着市场的发展，消费观念的成熟，总有一天自主品牌会得到更大的认可。
班级：级车辆工程二班
学号：。