提高铁路枢纽综合运输能力技术组织措施的研究
交通运输专业知识试题()
第1页（共8页）第2页（共8页）-------------------------------------- 装 --------------------------------------- 订------------------------------------- 线 -------------------------------------○○○《交通运输专业知识》试题说明：1、本试卷满分100分，考试时间90分钟。
2、领到试卷后，请即在试卷每页左上角规定的位置准确填写报考单位和岗位、准考证号、姓名，“考试开始”信号发出时才能作答，“考试时间到”信号发出时立即停止答题。
3、客观题请使用2B 铅笔在答题卡上作答，主观题请使用黑色签字笔或钢笔在答题纸上作答，不按要求作答的，一律按0分处理。
4、书写要工整、清楚。
一、单项选择题（本题共40小题，每题1分，共40分。
每小题的备选答案中，只有一个符合题意的正确答案。
请将选定的答案，填涂在答题卡的指定位置，多选、错选、不选均不得分。
）1. 在交通运输业中，运输的产品是（ ）。
B A. 距离B. 空间位移C. 人公里D. 吨公里2. 对于单车道排队服务系统（M/M/1），若车辆平均到达率为λ，平均服务率为μ，要确保队伍能疏散的条件( )。
BA ．λ>μB ．λ<μC ．λ=μD ．λ/μ3. 在行车过程中，驾驶员需要及时感知各种交通信息，对驾驶员最重要的感觉器官是（ ）。
AA ．视觉B ．听觉C ．触觉D ．味觉4. 由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误（ ）。
CA.停车延误 B ．运行延误 C ．固定延误 D ．停车时间延误 5. 智能交通系统中，A TMS 指的是（ ）。
DA.先进的交通控制系统B.先进的出行者信息系统C.先进的车辆系统D.先进的交通管理系统 6. 我国的ITS 体系结构中,处于最顶层的是（ ）。
浅谈铁路枢纽编组站运输组织效率——以兰州西车站为例
１ 车站运输组织现状及存在 的问题
日均 办理辆 数持 续增 长 。车站 的设 计 日均 办理 辆数能力 为 ７８ ９ ８辆 ， 站 查 定 到 达 场 通 过 能 力 车
测， 海石湾 口预计增 加 １０万 ｔ安北 口运 量增 加 ５ ，
４ ０万 ｔ ８ 中通 过 兰州西 ２０万 ｔ增 加 襄 樊北 组 号 再 ０ ，
Ｉ２ １ 到达场接 车 能 力和 驼峰 解体 能 力 的相 互协 ．．
调
在 到达场 股道数 量 、 衔接方 向、 咽喉道 岔布 置等 条件一 定 的情 况下 ， 解 列 车 占用 到 达 场 股道 的时 到 间与驼 峰解体 能力有 着 密切 的关系 ， 体 能力越 大 ， 解 则到达 场腾空 速度越 快 ， 占用 时 间越 短 ， 车能 力相 接
１５４列 ， 出能力 １． ０． 超 ０６列 。编 组 能力 ９． ８８列 ， 超 出能力 ８２列 。兰西站 ２０ ． ０７年“ １” 图后 日均 ４・ ８ 调
１ ４ ８辆 ，０ ８年 日均 １ ２ ６辆 ，０ ９年 日均 １０ ６ ２５ ２０ ３２ ２０ ４８
辆 ， １ 日均 １５ １ ， ２ ０年 ０ ５５ 辆 特别 是 ６月份 日均 出入 车达 到创 纪录 的 １４ ４辆 ， 入 车长期 处 于持 续 快 ６８ 出 速增长状态 。根据兰州西站能力查定和统计资料， 在现有设备和行车组织方式条件下 ， 能力总体饱和，
不 能适应 车 流增长 的需要 。 １ １ 车 站改 编能 力分析 ． １ 场 区 线路 数 量 、 ） 有效 长不 足 ， 尾 编 组 能力 峰 受 限 。 目前兰 州西车 站 的编组计划 为 ２ 组号 ， ９个 而
站编组能力的分析， 并且从编组站运输生产 的实际 出发 ， 过对 编组 站 各 项作 业 设 备 和各 种 能 力 之 间 通
优化铁路运输组织提高运输生产效率探讨
优化铁路运输组织提高运输生产效率探讨摘要：近年来，我国铁路运输行业发展迅速。
为满足快速发展的经济需求，铁路系统持续进行运输设备更新和动力改造，以适应日益增长的铁路运输需求。
但铁路运输实际会受到诸多因素影响进而制约运输效率的提升。
因此，优化铁路运输组织进而提高运输生产效率是当前铁路运输工作中的重点。
本文旨在为优化铁路运输组织、提高运输生产效率提供个人的见解。
关键词：铁路运输；运输生产；方法措施引言在我国铁路系统快速发展进程中，全国各大主要铁路交通运输枢纽承受着巨大的运输压力，运输的任务也在逐年上升，而作为衡量铁路运输量的重要依据，比如货运发送量、周转量以及里程量等都呈逐年上升的趋势。
虽然每年都有一定数量的铁路运输设备投入运行以及铁路设备的更新换代，在一定程度上缓解了铁路运输压力。
但这些工作仍不能有效的解决铁路系统中由于货源分配不均衡、机车使用效率不高、运输秩序复杂以及货运司机超负荷工作等因素而导致的运输生产效率不高的现状。
因此铁路运输系统运输效率的提升，就需要分析制约铁路运输效率的原因并有针对性的优化运输组织。
1.影响铁路组织运输生产效率的问题1.1货源分配不均匀及竞争问题一是随着经济全球化发展以及中国特色社会主义现代化国家建设进程的加快，促使南、北方城市轻重业发展、产品销售运输、生产力布局对铁路统筹指挥能力、运输组织效率提出更高的要求，造成现阶段铁路系统在基础建设、设备设施配置使用等方面出现与实际运输需求不均衡、不适应的局面。
二是因铁路系统前期规划和实际发展的限制，铁路运输生产效率难以在短时间内得到提高，随着国内物流行业及大型运输企业市场现代化发展，优质便捷的服务、机动灵活性等特点越发显现，与铁路系统之间竞争力和冲击力逐渐显现和放大。
1.2运输组织和客观问题造成积压一是车站对阶段性货运发送计划不掌控、与货主沟通联系不畅等造成现场工作车集中到达，不能及时进行编解和输送，易对运输组织畅通造成影响。
二是因受天气原因、机车动力、站内股道运用等影响，现场运输组织不利、各工种间没有做到紧密配合，易出现保有量过高、运输组织不畅、装卸车指标下滑的问题。
探究我国交通枢纽建设中存在的问题及对策
探究我国交通枢纽建设中存在的问题及对策摘要：交通枢纽地位的奠定和交通职能的强化，将会引发商贸业、制造业、服务业、物流业等一系列相关产业和经济活动，产生一种显著的循环与累积效应，推动城市的超常规增长。
然而现阶段，我国在交通枢纽建设方面还存在一些问题，这些问题如果不解决，交通枢纽建设工作质量也就难以保证。
本文主要探讨了交通枢纽工程中存在的一些问题，并提出解决对策。
关键词：交通枢纽；建设；问题及对策引言：在城市建设中，交通枢纽工程占有非常重要的地位，社会经济的快速发展促进了许多大中城市的形成和扩大。
这些大中城市形成和扩大后，多或成为全国或某个地区经济发展的中心。
一般来说，能够称为中心的城市，一个主要的标志是交通发达，通常是铁路、公路、水路、航空等交通线路纵横交错、立体交叉，成为一个有特定地位的交通枢纽。
由此可见，基于交通枢纽建设的探究具有十分重要的意义。
1、交通枢纽建设的重要意义交通枢纽作为基础产业，它是其他产业发展的先决条件，是社会经济发展的桥梁和纽带，其发展水平必须与其他产业相适应。
同时，加快交通枢纽的建设将拉动经济的快速发展，它的建设将消耗大量的人力、物力、财力，从而可拉动其他产业的发展。
它的建设和发展将从整体上改善城市经济的运行效率，提高全社会的经济效益，为其他产业的生产和消费服务。
交通枢纽的发展，从宏观上有利于充分利用资本，促进经济增长；从微观上讲，任何一家企业只要物流成本降低，市场竞争力就增强，盈利就会上升，因此，现阶段交通枢纽的建设是非常有必要的。
城市交通枢纽建设的重要意义具体表现为一下几个方面：1.1对资源、环境及可持续发展的影响。
区域性交通枢纽的建立，将会带来新一轮的经济增长，由于城市交通枢纽地区车辆复杂、数量较多，地区内的汽车尾气、工业和生活废水废气等有害物质较多，需要在交通枢纽及周边地区的整体化综合开发中，合理布局功能设施，例如将设备房间进行集中化布置，在地下建筑的设计中，积极利用中庭等空间实现自然采光、通风，减少电力照明和机械通风所需要的能耗，降低综合体建筑的整体碳排放量，实现对自然资源的合理化利用，降低对城市自然生态环境的影响。
铁路物流枢纽站的运作管理研究
铁路物流枢纽站的运作管理研究随着我国经济的持续发展和城镇化进程的不断加快，物流业已经成为支撑“中国制造”和“中国服务”的重要基石。
而在物流中，铁路物流具有运量大、运输成本低、运力成杆等优势，尤其是在区域物流中拥有不可替代的地位。
而铁路物流的关键在于物流枢纽站的运营管理，只有做好物流枢纽站的运作管理，才能保证物流整个过程的高效和优质。
一、铁路物流枢纽站的定义铁路物流枢纽站是指在铁路线路上，为转移货物或客运的重要节点，是铁路运输中进出口货物的交接和转运的重要场所。
铁路物流枢纽站通常包括铁路货场、联运站、配送中心、自由贸易园区、物流园区等。
在铁路物流枢纽站，货物可以实现多式联运，不仅可以通过铁路，还可以通过公路、水路等其他交通方式进行运输，从而实现货物从供应链到配送链的整合。
二、铁路物流枢纽站的作用1、增加物流运输效率铁路物流枢纽站可以实现多式联运，整合物流资源，缩短运输时间，提高整体的物流效率。
同时，铁路物流在运输中还享有一定的运输成本优势，对于大宗货物运输尤为明显。
2、降低物流成本铁路物流枢纽站在物流标准化建设中提供配套服务，为物流企业节约生产成本，降低物流成本，提高企业的竞争实力。
3、培育物流中心铁路物流枢纽站是城市物流中心的关键点，同时也是建设综合性交通中心和多式联运节点的重要基础。
铁路物流枢纽站可以承担货运、加工、仓储、配送等环节，提供多个物流服务，逐渐形成功能齐全、集成优势的物流中心。
三、铁路物流枢纽站的运营管理1、物流信息共享物流信息化是一项重要的技术手段，它可以打通物流信息流，实现各类信息的实时共享，帮助企业快速掌握货物的流向、库存、运输状态等信息，为企业的决策提供帮助。
2、规范化管理铁路物流枢纽站管理应按照规范化管理的标准进行，自上而下的管理体系可以有效的提高工作效率，优化物流运输质量，同时还可以降低物流运输成本，增加运输收益。
3、提高效率铁路物流枢纽站可以利用各种现代技术手段，如RFID、GPS、GIS等技术，有效的提高运输效率。
国家铁路局关于印发《“十四五”铁路科技创新规划》的通知
国家铁路局关于印发《“十四五”铁路科技创新规划》的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2021.12.14•【文号】国铁科法〔2021〕45号•【施行日期】2021.12.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局关于印发《“十四五”铁路科技创新规划》的通知国铁科法〔2021〕45号各相关单位：为贯彻落实党中央、国务院决策部署，推进“十四五”时期铁路科技创新工作，推动铁路高质量发展，支撑科技强国、交通强国建设，国家铁路局组织编制了《“十四五”铁路科技创新规划》。
现印发给你们，请认真贯彻执行。
国家铁路局2021年12月14日“十四五”铁路科技创新规划铁路是综合交通运输体系的骨干，是建设现代化经济体系的重要支撑，是全面建设社会主义现代化国家的先行领域。
铁路科技创新是国家科技创新体系的重要组成部分，是引领铁路发展的第一动力。
为持续推进铁路科技创新，推动铁路高质量发展，支撑科技强国、交通强国建设，根据国家和行业相关规划部署，制定本规划。
一、发展基础党的十八大以来，铁路行业坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真学习贯彻习近平总书记关于科技创新的重要论述和对铁路工作的重要指示批示精神，深入落实国家创新驱动发展战略，着力推进关键技术自主攻关和产业化应用，铁路科技创新取得历史性成就，总体技术水平进入世界先进行列，部分领域达到世界领先水平，为中国铁路发展提供了全方位的科技支撑。
成功研制拥有完全自主知识产权具有世界先进水平的复兴号中国标准动车组，形成涵盖时速160～350公里不同速度等级的动车组产品谱系，京张高铁在世界上首次实现时速350公里自动驾驶商业运营，时速600公里高速磁浮交通系统成功下线；智能铁路关键技术攻关取得突破，发布中国智能高铁技术体系架构1.0版；系统掌握高原、高寒、大江大河、艰险山区等复杂地质及气候条件下高速铁路和不同轴重等级重载铁路的建造技术；掌握复杂路网条件下高速铁路运营管理和重载铁路运输组织集约化精细化技术，构建人防、物防、技防“三位一体”的安全保障体系；铁路标准化工作全面发展；打造产学研用相互融合的铁路技术创新体系，培育一批高水平科技创新基地、科技人才和创新团队；推进铁路科技国际交流合作，中国铁路的国际影响力逐步提升。
关于铁路降本增效的综合建议
关于铁路降本增效的综合建议随着科技的不断进步和物流行业的爆发式发展，铁路运输面临着前所未有的机遇和严峻挑战。
为了进一步提升铁路运营效率，降低成本支出，增强铁路行业的竞争力和可持续发展能力，现结合当前铁路运营的实际状况，提出以下几点关于铁路降本增效的综合建议：一、优化运输组织，提高列车运行效率（一）精准调度，减少列车晚点。
通过加强调度指挥系统的智能化建设，提高调度决策的精准性和时效性，减少因调度不当造成的列车晚点，从而降低因晚点产生的额外成本。
（二）合理配置运力资源。
根据客流、货流的变化规律，科学安排列车开行计划和运输能力分配，确保运力资源的充分利用，避免运力浪费。
（三）优化列车运行图。
通过调整列车运行时刻，减少列车在途时间和停站时间，提高列车运行速度，缩短货物和旅客的运输时间，从而降低成本。
二、加强设备维护，降低故障率（一）强化设备预防性维护。
建立健全设备维护制度，定期对铁路设备进行预防性检查和维护，及时发现并处理设备隐患，减少设备故障的发生。
（二）提升设备维护技术水平。
加大对设备维护人员的培训力度，提高维护人员的专业技能和综合素质，确保设备维护工作的质量和效率。
（三）建立设备维修快速响应机制。
在设备出现故障时，能够迅速组织维修力量进行抢修，缩短设备停修时间，减少因设备故障对运输生产的影响。
三、推进节能减排，降低能源消耗（一）优化机车车辆能源结构。
积极推广使用新能源和清洁能源机车车辆，减少对传统能源的依赖，降低能源消耗和排放。
（二）提高能源利用效率。
通过技术改造和升级，提高机车车辆的能源利用效率，减少能源浪费。
（三）强化节能管理。
建立健全节能管理制度，明确节能目标和措施，加强节能宣传和教育培训，提高全员节能意识。
四、推进信息化建设，提升管理效率（一）加强信息化建设。
通过引进先进的信息技术和系统，提高铁路运营管理的信息化水平，实现信息共享和协同办公，提高工作效率。
（二）推进数智化改造。
利用大数据、云计算、人工智能等现代信息技术手段，对铁路运营管理进行智能化改造，提高管理决策的科学性和准确性。
铁路客运综合交通枢纽流线特点及组织研究
铁路客运综合交通枢纽流线特点及组织研究关键词：铁路客运交通综合枢纽；流线；组织引导1.引言中国作为一个发展中的大国，在社会交通方面的发展也是一直不断进步的。
随着改革开放的顺利进行，交通方式也呈现出高质量的改变。
现如今，社会群体对于交通工具的选择已经不仅仅局限于传统的自行车和出租车，在铁路、公路以及轨道交通这方面的选择也越来越多。
这在一定程度上反映出了我国城市发展质量水平的不断提高，作为城市发展的硬核动力，交通的重要性不言而喻，交通枢纽流线的引导和聚散作用对交通的发展通行十分重要。
接下来将简单介绍铁路客运综合交通枢纽流线的定义及其特点。
1.铁路客运综合交通枢纽流线的定义与特点铁路客运综合交通枢纽是指以铁路为主导交通方式，由一条或多条铁路及其他交通运输方式所连接的固定设备和活动设备所形成的整体场所，是一个实现旅客中转换乘和集散服务的巨大系统[1]。
本文所研究的铁路客运综合交通枢纽流线具体是指在整个铁路客运交通枢纽内，因人员、车辆、物品的各种集散活动肯定会产生一定的流动过程和流动路线，我们称之为流线[2]。
铁路客运综合交通枢纽流线是连接城市的重要结点，其主要功能是帮助完成旅客出行中转换乘和集散，对旅客进行方向上的导向与引导。
它具有以下几方面的特点：1.交互性强铁路客运综合交通枢纽流线满足了旅客的需求，保证了旅客出行全程的通畅性。
同时，它不仅仅涉及到铁路系统的运行，还会与城市其他交通体系进行一定程度上的交互。
如高铁系统与公交系统的交互、铁路系统与公交系统的交互等。
1.综合性强在铁路客运综合交通枢纽系统中，其内部空间具有综合性的连接。
比如，地铁与铁路系统的综合一体化连接、地铁与公交系统的综合一体化连接以及综合交通枢纽内部的车站和附近的商业基础设施综合一体化连接。
各个部分综合起来，已经形成一个不可分离的系统。
1.结构复杂多样化铁路客运综合交通枢纽流线在运行的过程中，中间产生人员、车辆、物品的各种集散活动较多，形成的流线结构比较复杂多样化，所以也就分化出了各种各样、不同功能和不同场合使用的流线。
以物流能力提升铁路整体实力策略研究
具有铁路行业 自身特性的能力。第二具有整体性的特点，就是说铁路物流能力是铁路物流系统整体 能力的综合反映，是铁路系统要素能力的有机整合。第三具有时效性的特 点，就是说随着市场外部 环境、企业竞争战略的变化，铁路物流系统中各种软、硬件资源 的状况都在不断地变化与调整。第
马 达
（ 中铁 物资集团北京 中铁工业有 限公 司 北京
１０４ ） ０００
摘要：铁路物流 ，是 以铁路运输线开展增值服务的综合过程，是 以路 网与物流业务融合的一种 运作模 式。提升铁路物流 能力，实现铁路物流现代化，需要从整合现有铁路资源，拓展传统运输增
值业务，构建统一的物流信 息平 台和大力培养铁路现代物流人才等多方面着 手，循序渐进 ，多管齐
积 累 的丰 富市 场 信 息 的铁 路 运 输信 息系 统 ， 为发 展 现 代物 流 业提 供 了共 享 信 息 资源 的可 能性 ， 已
投入使用或正在开发、完善 的铁路通讯系统、铁路运输管理系统 （ ＭＩ）、运输调度指挥管理系 Ｔ Ｓ 统 （ ＭＩ）、以物流运作为主要功能 的中铁物流网等信息系统，为铁路从高端切入现代物流提供 Ｄ Ｓ 了较高起点的优势和条件。四是完善 的规章制度 、管理技术和经验丰富的技术人才 ，为发展现代 物流提供 了重要的员工队伍 。铁路实行专业归 口管理 ，在长期的运输实践 中，形成 了较为完整的 管理规章 、制度和办法 ，多年来实行统一的仓库标准和业务流程 ，使物资供应、物资服务质量和
下，提高铁路整体 实力，实现铁路物流现代化。 关键词：铁路物流能力 铁路整体 实力 策略研 究
优化铁路运输组织提高运输生产效率探讨
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2022.01引言：影响铁路组织运输生产效率的因素比较多，这就应在深入分析各项因素的条件下确定合理解决对策，逐步提升铁路组织运输生产效率，确保铁路组织各项工作实际开展效果可以满足相关行业现实发展要求。
当然还应保证提升铁路组织运输生产效率的对策达到合理状态，借助合理策略及时调整铁路组织运输生产过程中出现的问题，控制各项问题恶化，并在提升铁路组织运输生产效率的同时推进该项也向着合理方向发展。
1.影响铁路组织运输生产效率的因素1.1管理因素。
在铁路组织进行运输生产工作时，没有结合各项要求对铁路组织展开有效管理，这也会导致铁路组织在开展运输生产工作时出现问题，直接影响铁路运输生产效率，各类货物运输与相关行业综合发展之间的差距越来越明显。
同时相应管理不达标还会导致铁路分界口机车利用效率下降，铁路分界口分类货物运输工作会受到限制，这就会导致铁路运输生产过程中出现作用力浪费的现象，造成铁路运输生产受到限制，铁路组织运输生产效率下降速率持续上升。
同时我国是一个经济发展不平衡，区域经济差距较大的国家，矿产资源的出口外销及内需进口也主要集中于几个大的沿海城市，南北方经济发展模式区别较大，北方城市以重工业为主，矿产需求量大，南方以技术型产业为主导，与北方城市有较大区别，这样就导致中东部经济发达地区、东部沿海地区铁路线密集、运输量大，而西部地区经济相对落后、人烟稀少，铁路线路较少，导致铁路系统货源分配比例不均衡，从而引发资源、人力浪费等一系列问题。
1.2人员因素。
铁路货车司机在长时间驾驶过程中会出现过于疲劳的现象，导致铁路运输经常出现晚点现象，铁路组织运输生产效率也会受到极大影响。
同时铁路组织工作人员没有针对运输生产工作进行有效管理，铁路运输生产会因为各部门工作人员实际参与力度低下而出现问题，造成铁路运输生产问题频发，相应工作实际开展效率会受到很大影响。
我国综合交通运输创新发展的总体思路和对策建议
我国综合交通运输创新发展的总体思路和对策建议我国综合交通运输是指陆路、水路、铁路、航空等多个交通领域的综合体系，是我国现代化建设和经济发展的重要支撑和基础。
随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速，交通需求呈现爆发式增长，对交通运输系统提出了更高的要求。
因此，如何创新发展我国的综合交通运输，提高运输效率，满足各行业、各地区对运输的需求，成为摆在我们面前的一项重要任务。
一、总体思路综合交通运输创新发展的总体思路可以概括为“依托科技创新，优化交通结构，提高运输效率”。
具体而言，这一思路包括以下几个方面的内容：1. 加大科技创新投入。
通过加大科技创新投入，提高综合交通运输的数字化、智能化水平，推动交通行业向高质量发展迈进。
在交通信息化方面，加强相关技术的研发和应用，提高交通信息获取和处理的能力，实现交通信息的实时共享和智能化调度。
在交通安全方面，加强先进技术的研发和应用，提高交通事故的预防和处理能力。
在交通运输设施建设方面，加强科技创新，推动交通设施的智能化建设，提高交通运输设施的服务水平。
2. 优化交通结构。
根据我国经济发展和城市化进程的需要，优化综合交通运输的结构，实现不同交通方式的协调发展。
发展城市轨道交通、轻轨交通等大规模的城市公共交通，提高城市交通的组织性和公共交通的比重。
加快铁路、高速公路等综合交通干线的建设，提高综合交通的运输能力。
鼓励发展内河交通、滚装航运等水上交通方式，提高水上交通的运输效率。
支持发展航空运输，提高航空运输的效益和服务水平。
3. 提高运输效率。
通过优化交通运输网络，提高运输效率，满足运输需求，降低运输成本。
在交通枢纽建设方面，优化交通枢纽布局，提高交通枢纽的运输能力和服务水平。
在运输管理方面，加强运输组织和计划，实现多种交通方式的有机衔接，提高运输效率和服务质量。
在交通运输设施建设方面，加强基础设施建设，提高运输设施的质量和利用率。
二、对策建议为了实现综合交通运输的创新发展，需要采取以下对策：1. 提高科技创新能力。
综合枢纽运营工作方案
综合枢纽运营工作方案一、综合枢纽概况综合枢纽是指集合多种交通方式（如铁路、公路、水运、航空等）的综合交通枢纽，其功能包括换乘、集散、配送、服务等，是城市交通运输系统的重要组成部分。
综合枢纽在现代城市交通中起着重要的作用，能够有效地提高交通运输的效率，减少城市交通拥堵，方便群众出行。
二、综合枢纽运营目标1. 提高综合枢纽的服务水平，满足群众日益增长的出行需求。
2. 加强综合枢纽的管理和运营，提高运输效率和安全保障。
3. 提升综合枢纽的现代化水平，推动城市交通运输系统的发展。
三、综合枢纽运营工作内容1. 提高航空服务水平综合枢纽中的航空运输是其重要组成部分，对提高其服务水平有着重要作用。
为了提高航空服务水平，可以采取以下措施：（1）加强航空公司与综合枢纽的合作，优化航班安排，提高运力利用率。
（2）增加航空服务设施，提高旅客休息和就餐的舒适度。
（3）加强航空安全管理，确保飞行安全和旅客安全。
2. 提升铁路运输效率铁路是综合枢纽中重要的交通方式，对提升铁路运输效率有着重要作用。
为了提升铁路运输效率，可以采取以下措施：（1）优化列车运行安排，提高运输效率。
（2）完善铁路站台设施，提高旅客候车体验。
（3）加强铁路安全管理，确保列车运行的安全性。
3. 优化公路运输服务公路运输是综合枢纽中重要的交通方式之一，对优化公路运输服务有着重要作用。
为了优化公路运输服务，可以采取以下措施：（1）加强公路交通管理，优化交通组织，减少交通拥堵。
（2）提升道路设施和设备，提高道路通行效率。
（3）加强交通安全管理，提高交通安全保障水平。
4. 加强水运服务保障水运是综合枢纽中的重要交通方式之一，对加强水运服务保障有着重要作用。
为了加强水运服务保障，可以采取以下措施：（1）优化船舶运行安排，提高运输效率。
（2）加强港口设施建设和管理，提高港口服务水平。
（3）加强水上交通安全管理，确保水运运输的安全性。
四、综合枢纽运营工作策略1. 加强综合枢纽的服务管理（1）建立健全服务管理体系，做好相关配套措施，提高综合枢纽的服务水平。
铁路货运集疏运系统协调发展问题研究
铁路货运集疏运系统协调发展问题研究赵海宽：中国铁路总公司运输局调度部，副主任，高级工程师，北京，100844【摘要】在对铁路货运集疏运系统基本原理、层次划分及协调关系、规划布局实践等进行研究的基础上，对铁路货运集疏运系统协调发展方面存在的问题进行分析，借鉴其他运输方式及国外铁路集疏运系统协调发展经验，结合我国铁路运输组织、货运组织模式发展方向，提出我国铁路货运集疏运系统协调发展的目标、原则，并对进一步完善铁路货运集疏运系统协调发展提出建议。
【期刊名称】中国铁路【年(卷),期】2014(000)010【总页数】6【关键词】铁路；集疏运；系统；协调随着我国经济社会快速发展，产业结构优化调整，交通基础设施不断完善，物流市场对物流服务能力、物流服务质量提出了新的更高要求。
为进一步提高铁路在物流市场的竞争力，对铁路货运集疏运系统（简称铁路集疏运系统）规划布局完善、点线能力协调、技术标准匹配等协调发展有关问题进行统筹研究十分必要。
1 铁路集疏运系统基本情况1.1 基本原理铁路集疏运系统是将货源产生地、消化地间的铁路装车站、路网干支线、枢纽及技术作业站、卸车站联系起来，实现货物在产销地间平衡输送的系统平台。
铁路集疏运系统表现为一个完整的物流链条，通常由铁路与其他运输方式联合完成。
铁路集疏运系统由技术设施设备（含固定设施、移动设备）、集疏运模式、集疏运管理组织等要素构成，其中，集疏运固定设施主要包括铁路线路、技术站、装卸场站、货运仓储设施等；移动设备主要包括机车车辆、装卸机具、短途运输车辆等；集疏运模式主要包括公铁联运、铁水联运，以及铁路运输组织模式，如列车开行种类及构成等；集疏运管理组织主要包括运营计划、调度指挥、车流调整等内容。
铁路集疏运系统能力包括线路通过（输送）能力、枢纽技术站有调中转及无调中转能力、货运作业场站（装卸、仓储、接取送达）能力等。
铁路集疏运系统综合能力取决于上述能力最小者。
为实现铁路集疏运系统综合能力最大化，需统筹协调系统内各项固定设施、移动设备、集疏运模式及运营管理等要素间相互关系，使各项设施设备能力协调、技术标准配套，作业过程顺畅。
关于成都北编组站运输组织难点及优化措施的分析与探讨
分析与探讨成铁科技2020年第4期关于成都北编组站运输组织难点及优化措施的分析与探讨何M今何川宁：成都局集团公司调度所高级工程师联系电话：摘要本文针对成都北编组站及枢纽地区现有设备设施、作业组织模式现状，以及区域组织特点，重点分析成都北站当前面临的折角车流、枢纽作业车解编及输送、中欧班列选装组织等方面存在的问题及难点，针对性探讨并提出有关运输组织优化措施，为提升成都北站作业效率组织水平、及畅通组织工作提供重要思路。
关键词成都北编组站折角车流中欧班列畅通组织措施1成都北编组站基本情况成都北车站（原成都东车站）成立于2007年4月180,采用大站管小站模式，管辖范围包括成都北编组站及成都枢纽内的12个中间站和4个线路所。
成都北编组站主要衔接宝成、成渝、成昆、达成四条干线以及枢纽车站，站型按纵列式双向三级六场进行布置，到达场线路12条，出发场线路14条。
其中I、II、III场分别为下行系统到达场、调车场、出发场，主要负责宝成、达成方向货物列车到达、解体及成昆、成渝货物列车出发编组、始发作业；IV、V、VI场分别为上行系统到达场、调车场、出发场，主要负责成昆、成渝、遂成方向货物列车到达、解体及宝成、达成货物列车出发编组、始发作业。
成都北编组站采用编组站综合自动化系统（CIPS）进行集中控制和管理，除驼峰场外各车场联锁均集成到调度大厅统一操作，正常情况下由系统实现自动进路排列。
车站上、下行驼峰均为自动化驼峰，双推单溜，采用CIPS配套的TW-2型驼峰自动化系统；驼峰平面按4个线束，32条调车线布置，采用点连式调速系统，溜放部分设线束减速器（共三级），调车场内设调车线始端减速器及减速顶。
2主要运输组织难点分析2.1折角车流影响驼峰解编效率路网性编组站各方向产生的折角车流不可避免,成都北站各方向折角车流由以下几方面组成，一是成渝方向接入本线小站、成昆线各站、龙潭寺站车流；二是成昆方向接入本线小站、成渝线各站、龙潭寺站车流；三是宝成方向接入本线小站、北环线各站、城厢站、达成线各站车流；四是达成方向接入本线小站、宝成线广汉以北各站、北环线各站、城厢站车流；五是城厢卸后的中欧班列空车需回成都北技检，北环线各站产生的重空混夹回成都北站解体，重庆枢纽卸后回送经久、弄弄坪的座架等其它折角车流。
中部地区提升综合交通运输能力研究
围普遍 存 在 着运 力 紧张 ， 务水 平 低 下等 方 面 问题 。 因 此 ， 建 顺 应 中部 地 区经 济 与 社 会 发 展 需 要 的具 有 较 强 的 服 构 引 导 支撑 作 用 的综 合 运 输 体 系 ， 有 迫 切 的现 实 意 义 。 具 关键词 ： 中部 地 区； 合交 通 运 输 能 力 ； 综 交通 枢 纽
通量快速增长 ， 拥堵现 象 日趋 严重 ； 国家 铁路运 力紧 张的局 面仍 未得到根本改变 ， 地方铁 路运输 通道 尚未形成 ； 省现 全 有的 ３ 民航机场设施 条件需进一步改善 。 个
经济社会发 展 的全 局。｝ ， 司时 中部地 区得天独 厚 的 区位 优 势， 在我国经济从 东到 西梯 次推 进 中， 既要 承接东 部沿海 地
由于城镇化进程 的不断加快和 区域经 济 、 乡经济 发展 城
的不平衡 ， 农村劳动力 和城市 就业 人员跨 区域大范 围流动 ，
形成了城际之 问 、 之问强大的客运需求 。中部地 区农 业 区域
人 口多 ， 又处在城镇化 加快发 展的重要 时期 ， 由此 带来 的巨 大交通运输需求不容忽视 。
劲 ， 通 基 础设 施 建设 也 发 生 了历 史 性 的 变 化 。但 由 于 历 史 交
区产 业和资本 的梯 度转 移， 又要 为西 部原材料 、 品以及 资 产
源、 劳动力等 向东部乃至海外输 出发挥通道作用 。只有加快 综合 交通 的发展 ， 才能 将 区位 优势转 变为经 济优势 ， 交通 要
中部 地 区提 升 综 合 交 通 运 输 能 力 研 究
闫 恒 李 怀 玉 薛 冬
（． １ 河南省 国防科工委 ，河南 郑州 ４ ００ ；２ 河南省社会科学院，河南 郑 州 ４ ００ ） ５０ ２ ． ５ ０ ２
铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施
摘要：文章首先分析了我国铁路采取的组织运输模式和现状，然后从提高、中、低速列车混跑的通过能力、优化调车机的使用、加强货车运输组织中安全管理的措施、客流高峰期的运输组织改进等方面论述了改进措施。
关键词：铁路车站运输组织；客流高峰期；春运；优化调车机中图分类号：U291 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2009）13-0051-02近年来，铁路运输组织工作取得了长足的进步与发展，给社会经济发展注入了强大的动力。
但是随着铁路列车的提速以及我国旅客、货主日益增长的运输数量和质量要求，对铁路运输组织的要求就越来越高。
高速差和多速差的现象长期存在，如何在铁路运输线路建设有限时间内赶不上需求的情况下，加强电线协调能力，提高铁路车站运输组织工作的效率，是铁路工作者特别是车站管理工作者需要认真考虑的问题。
一、我国铁路车站运输组织模式分析铁路车站根据分工和任务的不同分为客运站、货运站和客货运站。
目前我国大部分车站都为客货运站。
由于我国仅有小部分有条件的地区采用客货分线的模式，虽然这一模式中同一方向上的旅客列车与货物列车分别走不同的线路，货物列车和旅客列车的运行互不干扰，对线路能力的充分利用非常有利，但是，由于我国铁路建设现状的限制，目前广泛采用的是客货混跑的行车组织模式。
我国铁路车站最早实行的运输组织模式是：传统的全天候客货混跑模式。
该模式中高速线上不仅运行高速旅客列车，还运行速度较低的货物列车，多适用于由既有线改造的高速线上。
该模式的优点是线路的工程投资省，缺点是客货列车的速度差较大（客运列车为200km/h，货运列车为100km/h)，客车扣除系数大，通过能力较小，列车运行组织复杂，客车的最高速度也受到限制，从而延长了旅客的旅行时间。
提速达到200km/h之后的客货混跑线路的列车组织方法，常用的还有以下几种：1．白天以旅客列车为主，兼顾部分货物列车，晚上以货物列车为主，兼顾部分旅客列车。
在采用这种模式的时候，要注意客货列车之间由于速度差而可能引起的行车过程中的不安全因素，并尽量减少货物列车对旅客列车的影响。
包头铁路枢纽运输能力加强研究的开题报告
财务比率英文术语解析Accounts Payable: Sales: Accounts Payable divided by Annual Sales, measuring the speed with which a company pays vendors relative to sales. Numbers higher than typical industry ratios suggest that the company is using suppliers to float operations.Assets: Sales:Total Assets divided by Net Sales, indicating whether a company is handling too high a volume of sales in relation to investment. Very low percentages relative to industry norms might indicate overly conservative sales efforts or poor sales management.Current Liabilities: Inventory: Current Liabilities divided by Inventory: A high ratio, relative to industry norms, suggests over-reliance on unsold goods to finance operations.Current Liabilities: Net Worth: Current Liabilities divided by Net Worth, reflecting a level of security for creditors. The larger the ratio relative to industry norms, the less security there is for creditors.Current Ratio:Current Assets divided by Current Liabilities, measuring current assets available to cover current liabilities, a test of near-term solvency. The ratio indicates to what extent cash on hand and disposable assets are enough to pay off near term liabilities.Fixed Assets: Net Worth:Fixed Assets divided by Net Worth. High ratios relative to the industry can indicate low working capital or high levels of debt.Gross Profit: Sales:Pre-tax profits divided by Annual Sales. This is the profit ratio before product and sales costs, as well as taxes. This ratio can indicate the "play" in other expenses which could be adjusted to increase the Net Profit margin.Net Profit: Sales: After tax profits divided by Annual Sales. This is the key profit ratio, indicating how much is put in the company's pocket for each $100 of sales.Quick Ratio: Cash plus Accounts Receivable, divided by Current Liabilities, indicating liquid assets available to cover current debt. Also known as the Acid Ratio. This is a harsher version of the Current Ratio, which balances short-term liabilities against cash and liquid instruments.Return on Assets: Net After Tax Profit divided by Total Assets, a critical indicator of profitability. Companies which use their assets efficiently will tend to show a ratio higher than the industry norm.Return on Net Worth: Net After Tax Profit divided by Net Worth, this is the 'final measure' of profitability to evaluate overall return. This ratio measures return relative to investment in the company. Put another way, Return on Net Worth indicates how well a company leverages the investment in it.Return on Sales: Net After Tax Profit divided by Annual Net Sales, indicatingthe level of profit from each dollar of sales. This ratio can be used as a predictor of the company's ability to withstand changes in prices or market conditions.Sales: Inventory: Annual Net Sales divided by Inventory value. This gives a picture of how quickly inventory turns over. Ratios below the industry norm suggest high levels of inventory. High ratios could indicate product levels insufficient to satisfy demand in a timely manner.Sales: Net Working Capital: Sales divided by Net Working Capital （current assets minus current liabilities）. Ratios higher than industry norms may indicate a strain on available liquid assets, while low ratios may suggest too much liquidity.Total Liabilities: Net Worth:Total liabilities divided by Net Worth. This ratio helps to clarify the impact of long-term debt, which can be seen by comparing this ratio with Current Liabilities: Net Worth. Creditors are concerned to the extent that total liability levels exceed Net Worth. The impact of long-term debt Turnover Ratios: Sales divided by various line items （cash, accounts receivable, accounts payable, inventory, current assets, total assets, fixed assets）. These turnover rations measure operating characteristics of firms. Higher is better for Asset line items. Lower is better for Accounts Payable Turnover. Turnover ratios create a series of operating efficiency indicators relative to sales.。
高速铁路客运枢纽综合运输服务水平提升对策李甜何蓉
高速铁路客运枢纽综合运输服务水平提升对策李甜何蓉发布时间：2023-06-23T09:41:27.234Z 来源：《中国科技信息》2023年7期作者：李甜何蓉[导读] 随着我国社会经济的快速发展，我国铁路建设进入了全面提速阶段。
在此背景下，各地加快了建设高铁客运枢纽的步伐，一大批高标准、高水平的高铁客运枢纽已投入运营，为城市发展注入了新的活力。
基于此，本文详细分析了高速铁路客运枢纽综合运输服务水平提升策略，以供参考。
西安铁道技师学院陕西西安 710000摘要：随着我国社会经济的快速发展，我国铁路建设进入了全面提速阶段。
在此背景下，各地加快了建设高铁客运枢纽的步伐，一大批高标准、高水平的高铁客运枢纽已投入运营，为城市发展注入了新的活力。
基于此，本文详细分析了高速铁路客运枢纽综合运输服务水平提升策略，以供参考。
关键词：高速铁路；客运枢纽；运输服务引言：铁路客运枢纽是铁路运输的重要基础设施，承担着旅客运输任务。
当前，我国高速铁路快速发展，高速铁路客运枢纽的建设规模和服务水平不断提高，为旅客提供了多样化的出行方式，但同时也出现了一些问题。
对此，急需相关人员进行改善。
1.当前高速铁路客运枢纽综合运输服务出现的问题1.1综合运输服务政策与设施不配套目前，国家层面对铁路的运输组织、体制改革、管理方式等方面，已经制定了大量政策，但在推进综合运输服务的过程中，缺少配套的政策措施。
在体制改革方面，缺乏统一规划和统一管理，铁路企业与其他部门缺乏沟通协调，制约了铁路运输组织方式的转变。
在管理方式方面，铁路运输管理部门缺乏与其他部门之间的协调机制，对铁路运输企业的监管、考核流于形式。
在运输组织方面，虽然已经开始强调“一站多场”的理念，但具体的操作过程中并没有明确的分工和合作机制。
这些问题导致了我国铁路综合运输服务水平低下、发展缓慢，成为阻碍综合运输服务发展的主要因素。
1.2铁路与城市客运交通之间衔接不够与城市交通系统的衔接不够是目前铁路枢纽交通体系中的一个突出问题。
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摘
要
铁 路 枢 纽是 由各种 线路 、 站和 有 关设备 组 成 的 综合 体 ， 车 在路 网中具 有 十 分重 要 的 地位 ，
枢 纽运输 组 织和综合 能力 关 系到 整 个路 网的运 输 工作 。分析 了在 实际运 营和 工程设 计 中枢 纽运 输组 织
纽 自身需 要改革 运 输 组 织工 作 ， 而且 也 需 要 从 枢 纽外
围加 强 车流组 织 ， 才能 达到 预期 的 目标 。
提高 铁路 枢纽 综合 运输 能力 的技 术组 织措 施有 以
下几个 方 面 。
间通 过 能力 ， 各编 组 站 的改编 能力 和通 过能力 ， 以及各 货运 站 的装卸 能 力 等 。枢 纽 作 为 一个 系统 ， 各项 设 备 的能力 要充 分发 挥 作用 ， 必 须有 一个 合理 的 比例 ， 则 使 之 协调 配合 ， 能 形 成 枢 纽 的 总 体 能 力 ， 叫综 合 能 才 或 力 。枢纽 内各项设 备 的使 用 能 力 ， 得 超 过 其 设 备 的 不 现 有能力 ， 可 以在 枢纽 系统 内 ， 整 各编组 站 的改 编 但 调 任 务和 车流 走行 径 路 ， 而合 理 地 利 用 各 项 设 备 的 现 从 有 能力 ， 以提 高枢 纽综 合运 输 能力 。
资源 ， 方便煤炭集运与减少 占压煤炭资源 ， 线路顺直等
原则 ， 地方 规 划 相 符 合 ， 定 了线 路 走 向方 案 。总 与 确
［ ］ 铁道第三勘察设计院集团有限公司． ３ 新建铁路锡林 浩特至乌 兰浩
特线可行性研 究 ［ ． Ｒ］ 天津 ： 道第 三勘 察 设计 院集 团有 限公 铁
司 ，０ ８ ２０
６ ６
铁
道
勘
察
２０ ０ ８年第 ５期
网的运输 工作 都有 决 定性 的作 用 。 铁路 枢 纽是 由许 多 设 备 组 成 的 ， 项设 备 在 一定 各
运输 组织 和作 业方 法 的条 件下 ， 都有 各 自的最 大 能力 ， 它分 别为 枢纽 内各 条 干线 、 线 、 络线 、 回线 的 区 支 联 迂
峒 荔 莲 扎 喜 ３ 呼 哈 至 兰 特段 路走向 安 旅游 规 付 铺月 一 ． 和 达 乌 浩 线 采 与兴 盟 业 划中四 ２ 在 条精 ． 不考虑通霍线增二线的前提下， 工程投资多
浩拉兰线向安游皇芝 游一； “％７瓴 “…蝇 哈羹 凳曩霎曩荸鬟旅 ｋ浩 显３ｍ任 萎… 特至 ２ 橐篓品： ｍ 嘉 ｊ 茎 捌 导募 笔 荦 线的 署 一 ’ 迫 日方 ．走兴旅规四 之乌 ￣ ９ － 司 … 南案 量嘉 中 努乌 与塞 划条 蓍 路三盟业耋精 线 兰 一 薹 … ｘ ．鬟 ｋ １耋 ． ３
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在不考虑通霍线增二线 的前提 下， 工程投资少
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３ 结 束 语 铁路选线是一个复杂 的系统工程 ， 影响线路走 向
的 因素 十分复 杂 。在 本 线 的 走 向 方案 研 究 中 ， 主要 遵 循 了政治 经济 据点 选线 、 环保 选 线 ， 分 利用 既有 通道 充
存 在 的 问题 ， 出枢 纽 内编 组站合 理 分工 、 提 货运 站 专业 化 、 织远 程 直达 列 车 以及 改 变枢 纽 内车流 径路 组 等提 高枢 纽综合 运 输 能力 的技 术组 织措 施 ， 结合 规 划济 南枢 纽进 行 了研 究 。 并
关键 词 铁路枢纽 综合运 输 技 术组 织措施
概 述
在 铁路 干 、 支线 的交 汇点 或终 端地 区 ， 由各 种铁 路
收稿 日期 ：０ ８— ９—１ ２０ ０ ９
嚣
分 送 和 中转 作业 点 ， 常 也 有 大量 货 流 集 散 和 货 物 换 常 装 及 中转作 业 ， 是联 结各 铁路 干线 及支 线 的纽带 ， 路 在
网上 占有 十 分 重 要 的 地 位 。枢 纽 运 输 组 织 工 作 的 好
作者简 介： 唐玉川 （９ ２ ） 男 ，９ ３年毕业 于兰州铁 道学院铁 道运输 １７ 一 ， １９ 专业 ， 工程 师 。
坏 ， 仅关 系到 枢纽 本身 ， 不 而且 对 所在 的铁 路局 以至 路
喳 日 奴 持 雨 ＆
１ ．与南线方案中的新线 相比 ， 桥隧重点工程 长度短 １ ．７ ｍ ３ ３９ｋ ２ ．提前实施了 白阿线扩能及复线工程 ４ ． ｍ， ９ ４ｋ 替代了霍 白铁路 ， 与 兴安盟 第三产业 发展 规划中的交通运输 业“ 五路 ” 的规划符合 较 好， 有利于沿线经济开发 １ ．新建线路长度长 ２ ．７ ｍ ５９ ５ｋ 品旅 游线之一的乌兰 浩特 ～察尔森 ～五岔沟 ～白狼 ～阿尔 山路 线 基本 一 致 ４ ．北 部地 区是兴 安盟规划 的重要 经济走廊 ， 能源产 业布局和拟建 电 厂、 化工 等项 目主要位 于乌锡铁路北线方案两侧 煤 ３ ８ ￣元 １６０ Ｙ
提高铁路枢纽综合运输能力技术组织措施的研纽 综 合 运 输 能 力技 术 组 织措 施 的研 究
唐 玉／ Ｉ Ｊ
（ 铁道第 三勘 察设 计院集团有限公司 ， 津 天 ３０４ ） ０ １２
Ａ ｔ ｙ ｏ ｃ ｎ ｃ ｌａ ｒ ａ ｉ ａ ｉ ｎ ｅ ｓ ｒ ｍ ｅ ｔ ｏ ｈ ｎ ｉ ｇ Ｓ ｕｄ ｎ Ｔｅ ｈ ｉ ａ ｎｄ Ｏ ｇ ｎ ｚ ｔｏ Ｍ ａ ｕ ｅ ｎ ｓ ｆ ｒ Ｅｎ ａ ｃ ｎ Ｃｏ ｐ ｅ ｅ ｓｖ ａ ｐ ｒ ａ ｉ ｎ Ｃａ ａ ｉｙ ｏ ｉ ｙ Ｈｕ ｍ ｒ ｈ ｎ ｉ ｅ Ｔｒ ｎｓ ｏ ｔ ｔｏ ｐ ｃ ｔ ｆ Ｒａ ｌ ｗａ ｂｓ
之， 选线 应结 合铁 路工 程情 况 ， 观 的分 析线 路周 边 因 客 素， 以保 证铁 路建 成后 可 为地方 经 济发展 服 务 。 参 考 文 献
［ ］ Ｇ ５ ００ ２ ０ 铁路线路设计规 范［ ］ １ Ｂ ０９－ ０６ Ｓ ［ ］ Ｇ ５ ０ １ ２ ０ 铁路 车站及枢纽设计规范 ［ ］ ２ Ｂ ０９ － ０ ６ Ｓ