洋山港建设
大小洋山港建设对上海经济发展的意义
一子之动，全盘皆活——大小洋山港建设对于上海的战略意义高汝熹罗守贵上海国际航运中心建设的新抓手回顾上海从一个小渔村成长为一个超千万人口的大都市和中国经济中心的历史，其港口功能起到了非常重要的作用。
上海本身既没有丰富的自然资源，又没有厚重的文化积淀，促进其快速发展的重要条件之一就是其十分优越的地理区位。
综观全球大港口城市，没有一个能与上海的天然条件相匹敌。
一方面，上海位于中国一万八千公里海岸线的中点和中国第一大河长江的入海口，两条重要的航道交汇点奠定了上海河海港兼备的重要功能；另一方面，上海的腹地辽阔。
第一层次，富饶的长江三角洲为其直接腹地；第二层次，180万平方公里的长江流域为其理论腹地；第三层次，通过干线公路与铁路网连接的西南、华南、华北和西北的广大地区为其准腹地。
世界上的大江大河众多，海岸线漫长，但能够兼具大河与海岸之利且拥有巨大腹地的港口寥若晨星。
纽约、伦敦、鹿特丹、圣保罗、新加坡、孟买、釜山、神户的综合条件都难与上海相比。
当然，在过去相当长的时间内，上海与国际大港的基础设施条件、技术与信息平台、实际吞吐量等方面相比，都存在着明显的差距，但这也正说明上海港发展的巨大潜力。
除了新加坡这样的海—海中转港外，无论是腹地门户港还是航运综合服务运输港也好，其直接腹地的范围大小、人口多少、经济发展水平都对港口发展有着重要的影响。
改革开放以来，随着中国经济的快速发展，上海港的吞吐量以大大高于其它国际大港的速度增长。
2001年上海港集装箱吞吐量已达634万标箱，居世界第五位，把神户远远甩在后面，直逼高雄（居世界第三位）和釜山（居世界第五位）；2002年上海港全年集裝箱吞吐量达到861万标箱，超过高雄港12万标箱，坐上世界第四把集裝箱货港的交椅，上海港的重要地位日益凸现。
所以，将上海建设成为国际航运中心不仅是上海本身经济发展的需要，更是我们整个国家进一步对外开放的需要。
建设上海国际航运中心的关键问题是要建成国际集装箱枢纽港。
洋山港建设与南汇经济发展
（ ） 就 业 的 影 响 一 对
③ 由 出 口货 物 增 加 而提供 的就业 机会 ， 镇 体 系格 局 的 影 响 是 巨 大 的 。 这 种 影 响 主 要 这 主 要 体 现 在 对 物 质 生 产 部 门 的 促 进 而 增 加 来 自三 个 方 面 ：一 是 洋 山港 及 其 配 套 基 础 设 的就 业 机 会 。 施 ， 别 是 道 路 网络 结 构 的 建 设 完 善 ， 将 大 特 必 （ ） 产 业 结 构 的 影 响 二 对 大 改善 周 边 城 镇 功 能结 构 ， 进 而 使 其成 为 城 洋 山港 的 建 设 在 南 汇 经 济 发 展 中 ，将 作 镇 经 济 中 心 ， 住 中 心 的作 用 进 一 步 提 升 ， 居 这 为 经 济 增 长 极 发 挥 作 用 ， 因而 必 将 推 动 南 汇 对于加 速南 汇 地 区城镇 向 中心 城跨越创 造 了 经 济高速发 展和 产业结 构高度化 的进程 。其 有 利 条 件 ；二 是 南 汇 地 区 在 整 个 上 海 社 会 经 服从 、 服务 于洋 山 动 因来 自于 ：① 产业关联 效应 。洋 山港本 身 济发展 中 的地 位将定位 于“ ， 服 服 投 资 量 大 ， 建 设 和 基 建 需 要 投 人 大 量 人 力 、 港 的 开 发 与 建 设 ” 这 就 是 说 ， 从 、 务 于 洋 其 物 力 、 力 ． 投 资 ４ ％ 要 用 于 消 费 ， 而 拉 山 港 的 开 发 与 建设 将 是 南 汇 地 区社 会 经 济 发 财 其 ０ 从 动 当 地 经 济 发 展 ； 时 ， 山 港 的建 设 ， 要 展 战略 的 主要 出 发 点 和 归 宿 ， 为 了全 面 落 实 同 洋 需 相 关 产 业 与 之 配 套 ，进 而 拉 动 其 它 产 业 相 应 这 一 战 略 ，使 政 府 工 作 重 心 纳 人 到 港 口建 设 发 展 ， 般 而 言 ， 港项 目建设 可 推 动 ７ 一 海 ２个 为 中心 的 轨 道 上 来 ，南 汇 地 区政 治 经 济 文 化 行 业 ，其 中关 联 度 量 最 大 的有 １ Ｏ多 个行 业 ； 中 心 必 须 从 现 有 的 惠 南 镇 南 迁 到 海 港 新 城 ； 投 由 ② 投 资硬环 境效应 。洋 山港开发 建设带动相 其 三 是 ， 资 重 点 地 区将 发 生 重 大 变 化 ， 于 海 关 产 业 ，尤 其 是 与 洋 山 港 相 匹 配 的 交 通 基 础 在 一 个 相 当长 时 期 内 ， 港 地 区是 建 设 中心 ，
洋山港建设的背景、现状及对嵊泗经济社会的影响
6地方经济Localeconomy洋山港建设的背景、现状及对嵊泗经济社会的影响□文/忻海平洋山港建设的背景进入90年代以来，全球经济一体化的趋势愈演愈烈，各国和各地区的经济繁荣越来越依赖于其他国家和地区的经济发展及整个世界经济的增长，国际分工与竞争已完全超越了国界。
在国际航运业当中，更是发生了翻天覆地的变化，各大跨国航运公司为取得国际市场的竞争优势和最佳营运利润，已把全球海运舞台作为一个整体来通盘运筹。
最突出的动作就是“三化”：一是海运航线主干化，由原来众多的海运航线并为当前三大主干航线：远东到北美、远东到欧洲、北美到欧洲，主干航线的两端依托的是各自的航运中心。
如果上海确立了远东国际航运中心的地位，那么，欧洲、北美的集装箱进出口都将通过上海港来把集装箱分散到远东各地。
二个是经营联盟化，世界上各大船务公司在这几年来先后进行了联盟化经营，这主要受航线主干化的影响。
比如当前世界上最大的丹麦马士基船务公司和海陆船务司结盟，我国海利、利华船公司结盟成立海利联盟等等，他们的目的就是为追求利润最大化。
三是集装箱船舶的大型化。
实行航线主干化和经营联盟化以后，船务公司为节约成本，集装箱船舶发展不断加快，出现了大量的单船载箱量5000标箱左右，吃水14—15米的第五代、第六代集装箱船舶，这些船舶已经成为当前集箱装运输的主流船型。
我国的经济发展必须顺应全球经济一体化的历史潮流，千方百计扩大出口，加入W T O 是最好的证明。
当前，我国的进出口贸易90%靠海运，我国建设国际航运中心的时机已相当成熟。
所以我们必须适应国际海运业的发展变化尽快建成并确立国际航运中心的地位，发展自身经济，这是参与国际竞争的最有力手段，具有深远的政治意义和经济战略意义。
上海有建设国际航运中心的诸多有利条件，但现有港口通海航道的水深条件严重不足，成为上海国际航运中心建设的最大制约因素。
随着国际集装箱运输业发生的深刻变化，对国际集装箱枢纽港建设提出了一系列新的要求，其中最主要的是航道、泊位水深必须达到15米以上。
说出洋山港港口建设的限制条件及相应的解决措施
说出洋山港港口建设的限制条件及相应的解决措施洋山港是中国最大的港口之一，是上海的重要国际航运枢纽。
然而，洋山港的建设也面临一些限制条件，以下是这些限制条件及相应的解决措施。
首先，洋山港的水深限制。
洋山港附近水深较浅，不能容纳过大吃水的船只。
为了解决这个问题，港口管理部门可以进行深化港口水道的工程，使得水道深度能够适应大型船只的通行。
此外，还可以进行定期的疏浚工作，确保港口水深能够满足船只的需求。
其次，洋山港的货物吞吐能力限制。
由于货物运输需求不断增加，洋山港在货物吞吐方面也存在一定的限制。
为了提高吞吐能力，可以采取多项措施。
首先，优化港口设备和技术，引进先进的装卸设备和物流管理系统，提高操作效率。
其次，加强港口的冷链物流，提高冷藏货物的处理能力。
此外，与相关部门合作，改善港口进出口通关流程，提高货物流动效率。
再次，洋山港的周边道路交通限制。
由于洋山港位于上海市郊，交通条件相对较差。
为了解决这个问题，可以加强港口与周边交通设施的建设，修建新的高速公路和铁路线路连接港口和主要城市，提高货物运输的便利性。
此外，还可以引导发展港口周边的物流园区，提供更多的仓储和配送服务，减少港口区域内的交通压力。
最后，洋山港的环境保护限制。
港口建设和运营可能对周边环境产生负面影响，需要采取相应的环保措施。
一方面，加强港口的污水处理和垃圾处理设施建设，确保排放的污水和垃圾不对水域和空气造成污染。
另一方面，加强港口区域的环境监测和保护，定期检测空气和水质，并及时采取措施防止环境污染。
综上所述，洋山港虽然面临一些限制条件，但通过深化水道、提高货物吞吐能力、改善交通连接以及加强环境保护，可以全面解决这些问题，进一步提升港口的运营能力和效率，使之成为更具竞争力的国际港口。
行业资料洋山港四期工程
洋山深水港区四期工程项目情况说明一、项目背景洋山深水港区自2002年6月正式开工建设以来，在有关各方的共同努力下，历经六年多的艰苦奋斗，一、二、三期工程陆续建成并交付使用。
2009年9月，随着洋山深水港区三期工程二阶段通过国家验收，标志着洋山深水港区主体工程全面建成，上海国际航运中心建设取得重大成果。
2011年，上海港集装箱吞吐量首次突破3000万TEU，达到3174万TEU，其中洋山深水港区完成1310万TEU，已成为上海港接卸集装箱远洋干线班轮的主力港区，大大超过930万TEU的设计吞吐能力。
2012年，洋山深水港区完成集装箱吞吐量1415万TEU，吞吐能力缺口明显，对新的深水集装箱码头的需求十分迫切。
小洋山西港区是洋山深水港区（北港区）规划的最后一个集装箱港区，对于完善洋山深水港区泊位等级配置和进一步发挥洋山深水港区整体规模效应具有十分重要的意义。
二、项目规模及内容洋山深水港区四期工程共建设集装箱码头2350米（2个7万吨级+5个5万吨级集装箱泊位）、工作船码头350米及必要的配套设施，占用岸线2800米。
港区总用地面积223.16公顷，其中码头生产作业区平均陆域纵深约500米，占地面积145.4万公顷。
三、项目投资及资金来源1、项目投资本项目总投资约116.6亿元，其中港区工程约110亿元（含外币23887万美元），航道工程约6.6亿元。
2、资金来源本项目资金来源由项目资本金和银行贷款两部分组成，其中项目资本金为项目总投资的30%，银行贷款70%。
四、规划符合性及拆迁安置等情况1、用地使用条件根据《浙江省嵊泗县土地利用总体规划》，洋山港区是嵊泗土地利用的重点开发地区，规划洋山港区分为南北港区建设。
北港区依托小洋山岛，自西北往东南依次建成小洋山西港区、小洋山港区、小洋山中港区、港口支持系统区、小洋山东港区。
北港区是上海国际航运中心的重要组成部分，根据目前的规划，利用小洋山深水岸线，将大乌龟、颗珠山、小洋山、镬盖堂、大岩礁、西门堂、中门堂及沈家湾等诸岛屿连接起来，形成港口作业区，纵深约1.2公里，规划陆域面积2390公顷。
洋山港
洋山港(1)洋山港在选址时是如何考虑水域、陆域和岸线的问题，不满足的条件时是如何解决的。
大小洋山位于杭州湾长江口外嵊泗县的崎岖列岛，具有建设深水港的良好条件。
水域：洋山离岸32公里，水域宽阔，海域稳定、微冲不淤、宽阔，平均水深可稳定保持在15米以上，足够超巴拿马极限船只顺利通行，距国际航线近。
自然水深不足20m的航道长度仅14.5km,通过疏浚航道水深可满足集装箱船全天候通航要求。
陆域：崎岖列岛共有52个岛屿17个礁岩,陆地面积10.1平方千米,规划洋山港需要陆域面积20多平方公里。
解决方法是围海造地，使,港区陆域宽阔。
利用港内水域及航道疏浚土方,在开辟港内水域及航道的同时,形成陆域,既节省了工程造价,又减少了港池航道回淤。
岸线：海岛岸线总长30.907km(其中基岩20.427km)。
规划洋山港需深水岸线20余公里，解决方法是通过围海造地和设置导流堤,可形成长达20km的顺直、深水岸线,并形成岛屿束水效应,增强潮流动力,使潮流动力与设计水深相适应,减少泊位及港池回淤。
(2)洋山港规划时开展哪些自然资料和社会资料调查分析，期间遇到了哪些困难(自然、社会方面)，最终是如何解决的。
规划时开展的自然资料调查分析有：①气象及水文洋山海区位于北亚热带南缘、东亚季风盛行区,受季风影响本区冬冷夏热、四季分明、降水充沛。
气温：年平均气温17.1C，最热月(8月)平均气温27.8C，最冷月(1月)平均气温6.5C，年极端最高气温34.9C，年极端最低气温一3.5C降水：年平均降水量969.4mm风况：本海区受冬、夏季风影响,全年多偏北和偏东南向风,风向季节变化明显雾况：本区雾类分布陆岸以辐射雾、锋面雾为主,海岛区则以锋面雾和平流雾居多。
工程海区周边站位多年平均雾日数海岛区大于陆岸区,在陆岸区雾日数平均为20-30d,在海岛区雾日数平均为30一50d。
雷暴：本区雷暴日在年内3一11月份均有出现,并主要集中在夏秋季节(6一8月),周边站位多年平均雷暴日为18一26d,最多雷暴日为40d。
港口建设典型案例
港口建设典型案例
港口建设是一个复杂的工程，涉及到多个方面，包括规划、设计、施工和管理等。
以下是一些港口建设的典型案例：
1. 上海洋山深水港：作为中国最大的深水港，上海洋山深水港的建设是中国港口建设史上的一大里程碑。
该港口的建设采用了许多先进的技术和设备，包括自动化码头、智能化的货物管理系统等，大大提高了港口的运营效率和吞吐能力。
2. 宁波舟山港：宁波舟山港是中国第二大港口，也是世界重要的集装箱港口之一。
该港口的建设注重环保和可持续发展，采用了绿色建筑和清洁能源等先进技术，减少了港口对环境的影响。
3. 青岛港：青岛港是中国北方最大的港口之一，也是世界重要的铁矿石和原油转运基地。
该港口的建设注重数字化和智能化，建设了智能化的码头和物流系统，提高了港口的运营效率和竞争力。
4. 广州南沙港：广州南沙港是中国南方最大的海港之一，也是珠江三角洲地区的重要交通枢纽。
该港口的建设注重多元化和国际化，吸引了众多国内外投资和合作伙伴，成为广州乃至中国南方的重要经济增长点。
5. 天津港：天津港是中国北方的重要海港之一，也是京津冀地区的重要交通枢纽。
该港口的建设注重绿色环保和智能化发展，推广应用了清洁能源和智能科技，提高了港口的可持续发展能力。
这些案例都是中国港口建设的代表性项目，展示了中国港口建设的先进技术和成就。
同时，这些案例也为中国港口建设提供了宝贵的经验和启示，为未来中国港口的发展提供了借鉴和参考。
洋山建港提出的由来
洋山建港提出的由来洋山同盛港口建设有限公司副总经理、工会主席 贺才学也许令人难以想像，洋山大港的提出竟要从一个电话说起。
那是1995年6月28日的下午，当时嵊泗县县长钟达的秘书史军给我来了个电话，让我立即到县长办公室去一趟，有事相商。
当时我在大洋镇委工作，正好那几天在县里开会，因此接完电话后，我马上赶到了县长办公室。
片刻间，当时的副县长唐隆光、县政府办公室主任周振海、县建设规划局局长项存平、驻上海办事处主任孙伟民等都聚到了县长办公室。
隐约间，我感到接下来要商量的事情一定非同寻常。
果然，钟达县长随后的开场白印证了我的感觉。
他说：“今天得到情况，这次上海市政府副秘书长吴祥明、黄奇帆，市政府研究中心主任王战等一行二十多人，借召开城市建设资金运营机制研讨会的机会来嵊泗，其实还有一项重要任务——考察深水港港址。
明天他们要去大衢山（现岱山县衢山镇）考察大衢山-黄泽山建港方案。
我向上海领导提出，衢黄港方案我也有（钟达同志曾任岱山县副书记、常务副县长），但大小洋山建港条件可能还要好。
我建议他们也去考察一下。
吴祥明副秘书长当即对我说：‘钟达，我们要建的是大港，不是造小码头。
’我已补充说明洋山陆域面积虽不大，但岛屿多，可以通过围海工程成陆，几位领导答应也可以去大、小洋山看看。
现在，我把你们找来，抓紧研究准备大、小洋山建港设想汇报材料，明天要用。
”随即，大家开始研究讨论，重点是分析洋山建港的有利条件。
我首先介绍了前几年三航院专家、上海港务局专家来洋山考察港口资源的情况：专家们认为洋山具备建港条件，但由于进港航道有一浅段，建议建设5万吨级港口。
在随后的热烈讨论中，大家都认为，洋山建港条件要比大衢山好：一方面，大、小洋山靠近上海，港域内水深条件较好；另一方面，大、小洋山有66个岛屿形成南北两组岛链，港域稳泊条件好，连岛围海造地可以形成大片的陆域作为港区用地。
同时，大家认为要准备好文字汇报材料，并建议定名为“洋山建港初步设想”。
洋山港一期、二期码头介绍
洋山深水港一、二期集装箱码头——XXX 洋山深水港区位于崎岖列岛海区，西北距上海芦潮港约32公里，距离国际远洋航道约104公里，航道水深16米以上，是离上海最近的天然深水港址。
洋山深水区一期工程由一、二期码头、东海大桥、芦潮物流园区三部分组成。
首先介绍的是洋山的一期、二期码头概况。
一期和二期码头由上海盛东国际集装箱码头有限公司经营管理洋山深水港区而盛东公司由上海国际港务（集团）有限公司和上海港集装箱股份有限公司投资建立。
洋山深水港一、二期码头岸线总长3000米，水深-16米，集装箱泊位9个，配备34台桥吊、120台轮胎吊，可接纳目前世界上最大的集装箱船靠泊作业。
一期码头概况：码头岸线全长1600米，配备5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220 万TEU。
码头前沿水深-16米，可接纳8000TEU 以上的大型集装箱船舶靠泊作业。
港区水域面积316.7万平方米，陆域面积134万平方米，其中堆场面积为86万平方米，平面箱位25386TEU。
码头配置外伸距为65米，负荷量65t 的集装箱桥吊共15 台。
堆场配置40.5t，60t的龙门起重机45 台。
港区设置集卡进场道口12道，出场道口7道。
二期码头概况：洋山深水港区二期工程位于小洋山岛南侧的水域，建设4个集装箱专用泊位，码头岸线1400米，陆域总面积约88.83万平方米，16台载荷60吨的桥吊（其中双40英尺桥吊13台）设计集装箱年吞吐量210万TEU。
洋山1号2号码头将合并运作，形成码头岸线全长3000米，配备9个集装箱深水泊位，设计年吞吐量达到430万TEU。
上海港的自然条件。
1气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。
受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。
全年温暖多雨。
年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。
全年以东南风为主，强风向为东北风。
台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。
市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。
上海洋山深水港
上海洋山深水港上海洋山深水港是中国最大的深水港之一。
位于上海市南部，紧邻长江口，是中国重要的对外贸易港口之一。
本文将介绍上海洋山深水港的发展历史、建设规模以及对中国经济的重要意义。
上海洋山深水港的建设始于2002年，是为了满足中国日益增长的外贸需求而建设的。
洋山深水港的建设项目分为两期进行，第一期工程于2005年竣工，第二期工程于2010年竣工。
洋山深水港的港口基础设施非常完善，包括码头、堆场、集装箱装卸设备等。
洋山深水港的水深可达21米，可以容纳世界上最大的集装箱船。
上海洋山深水港的建设规模庞大。
它的总占地面积达到20多平方公里，码头岸线超过7公里。
洋山深水港拥有30个集装箱码头，总共可搬运4000万标准箱的货物。
每年洋山深水港可以处理超过3000万标准箱的货物，是中国最大的集装箱港口之一。
上海洋山深水港的建设对中国经济意义重大。
首先，它提高了中国的外贸水平。
洋山深水港可以容纳更大的集装箱船只，提高了货物运输的效率，减少了物流成本，促进了中国的外贸发展。
其次，洋山深水港加强了上海作为国际航运中心的地位。
作为中国最大的深水港之一，洋山深水港吸引了众多国际航运公司在上海设立分支机构，推动了上海航运业的发展。
最后，洋山深水港拉动了相关产业的发展。
洋山深水港建设过程中，涉及到港口设备制造、航运服务等众多产业，带动了相关产业的发展，提高了中国的制造水平。
然而，上海洋山深水港也面临一些挑战。
首先，随着全球化的增加，国际航运市场竞争激烈，洋山深水港需要不断提升自身的服务水平和竞争力。
其次，洋山深水港需要与其他港口形成良好的协同效应，以便实现更高效的货物流动。
最后，洋山深水港还需要不断进行设施更新和改进，以适应未来的发展需求。
总结起来，上海洋山深水港是中国重要的对外贸易港口之一。
它的建设规模庞大，提高了中国的外贸水平，加强了上海作为国际航运中心的地位，拉动了相关产业的发展。
然而，洋山深水港也面临一些挑战，需要不断提高自身的服务水平和竞争力，与其他港口形成协同效应。
洋山深水港简析
洋山深水港简析
洋山深水港位于浙江省嵊泗崎岖列岛，由大洋山、小洋山等数十个岛屿组成，是我国首个在微小岛上建设的港口。
它是我国发展上海自贸区、建设海洋强国的的重要依托。
洋山深水港具备建设 -15 米水深港区和航道的优越条件，海域潮流强劲，泥沙不易落淤，近百年内海域海床基本稳定，能确保船舶航行及靠离泊安全。
港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深。
大小洋山岛链形成天然屏障，有助于减小风浪对港口的影响。
洋山深水港距离上海市南汇芦潮港 27.5 公里，距离国际航线仅 104 公里，是离上海最近的具备 15 米以上水深的合理港址。
洋山深水港是世界最大的海岛型深水人工港，港区规划总面积超过 25 平方公里，包括东、西、南、北四个区域。
2005 年 12 月 10 日，洋山深水港区（一期工程）顺利开港，为中国最大的集装箱深水港。
一期码头岸线总长 1600 米，有深水泊位 5 个，年设计吞吐能力为 220 万标准箱，实际吞吐能力预计达到 350 万标准箱左右。
总之，洋山深水港作为上海国际航运中心的核心工程，是我国在港口建设方面的重大成就，对于提升我国海上运输能力、促进经济发展具有重要意义。
洋山港填海工程建设方案
洋山港填海工程建设方案一、项目背景洋山港是中国上海市的一个大型集装箱深水港口，位于上海市浦东新区滴水湖畔，是上海港的重要组成部分。
由于上海市港口需求日益增长，原有的洋山港已经无法满足日益增长的航运需求。
为了满足未来的货运需求，上海市政府计划对洋山港进行填海工程建设，扩大港口面积，提升港口吞吐能力。
二、工程规划1. 填海范围：填海工程的填海范围将包括原有的洋山港区域以及其东侧的滴水湖湿地区域，总面积约为5000万平方米。
2. 填海方式：填海工程采用自然堆积填海的方式，即通过引河入海和架设挡潮闸门的方式，将滴水湖的水引入填海区域内，并在引水口处设置梯级过滤装置，使泥沙自然沉积，逐渐形成陆地。
3. 填海工期：填海工程预计需要5年时间完成。
4. 港口建设：填海后的区域将用于新建港口设施，包括新的码头、装卸设施、堆场和配套设施。
5. 生态保护：填海工程在填海区域周边设立生态保护区，保护当地的水生植物和动物栖息地，保持区域生态平衡。
三、工程投资填海工程的总投资约为200亿人民币，其中包括土地征用费、工程建设费、生态保护费和项目管理费等。
四、环保措施为了保护填海区域的生态环境，填海工程实施过程中将采取以下环保措施：1. 温室气体排放：填海工程施工期间减少机械设备的使用，减少温室气体排放。
2. 生态恢复：施工结束后，对填海区域周边的生态环境进行恢复和保护，恢复湿地植被，保护湿地动物。
3. 水污染治理：施工期间控制沙石的开采量，减少废水排放，并建立污水处理设施，做好水污染治理工作。
4. 垃圾处理：加强施工现场的垃圾分类和清理工作，减少对周边环境的污染。
五、社会效益1. 提升港口吞吐能力：填海工程完成后，将为洋山港提供更多的船舶停泊位和货物装卸场地，提升港口的吞吐能力。
2. 促进当地经济发展：填海工程的实施将创造大量就业机会，提升当地的经济水平，促进当地的经济发展。
3. 改善交通环境：填海工程完成后，将改善洋山港及周边地区的交通环境，提升货运效率。
将洋山深水港建设成中国第一座花园港口
国家“ 十一五” 国民经济与社会发展规划纲要
指 出 ：强化海洋 意识 ， “ 维护海 洋权 益 ， 保护 海洋 生
态， 开发海洋资源 ， 海洋综合 管理 ， 实施 促进海洋 经 济发展 。 国务 院下发 《 国海 洋 经济 发 展规 划 纲 ” 全
１１ 建设绿色港 口是贯彻联合 国全球环境保护 ．
业对 环境挑 战采取 预 防性 策 略 ； ８项 原 则要 求 第 企业 积极 承担 更 大 的环保 责 任 ； ９项原 则鼓 励 第 企业 开发 和推广环保技 术等 。这些 都与 当前企业 的可持续发展 息息 相关 ， 动 了全球 的环 境保 护 推
行 动。
济利益之 间获得 良好平衡 的可持续 发展港 口。 绿色 港 口建 设 已成为 国际港 口建设 的一个 共 识， 它不仅 满 足 了国际社 会对环 境保护 的要求 ， 也 符合我 国实施 海洋 战 略 的需要 ， 对 上海 国际 航 更 运 中心洋 山深 水港 的可持 续 发 展 ， 高 国 际竞 争 提
绿色 港 口是港 口的经 济 、 社会 发 展不 超 过 自 然 系统 的承载力 的港 口， 就 是在 环境 影 响和 经 也
协议 和 国家海 洋战略
联合国 １９ ９９年举行 的《 世界经济论坛》 首次 提出了“ 全球协议” 新构想。２０ ００年 ７月 ，全球 《 协议 》 正式启 动 ， 出 了支持 人权 、 动者 保护 和 提 劳 环 境保 护 的九项 原则 。其 中 ， ７项 原则 要求 企 第
要 优 先 推 行 的 ９项 措 施 。
关键词 ： 色港 口 绿
发展 路 线
措施
Ｂｕ ｌ ｉ ｇ Ｕｐ ｔ ｅ Ｙａ ｇ ｈ ｎ Ｄｅ ｐ Ｗ ａ ｅ ｒ ｅ ｎ ｏ ｉ ｎ ｈ ｎ ｓ ａ ｅ ｄ ｔ ｒ Ｐｏ ｔＡｒ ａ ｉ ｔ Ｔｈ ｉ ｓ ｒ ｅ ｒ ｎ Ｃｈ ｎ ｅ Ｆ ｒ ｔＧａ ｄ ｎ Ｐｏ ｔｉ ｉ ａ
小洋山港施工情况汇报
小洋山港施工情况汇报
自从小洋山港项目启动以来，我们一直在全力以赴地推进施工工作，确保项目
能够按时、按质完成。
下面我将就小洋山港施工情况做一次汇报。
首先，关于港口码头的建设情况。
我们已经完成了码头桩基的打桩工作，并进
行了混凝土浇筑，目前正在进行码头平台的施工。
同时，我们还在进行码头设备的安装和调试工作，确保设备能够正常运行。
其次，关于港区填海工程的进展。
填海工程是整个港口项目的重中之重，我们
已经完成了大部分的填海工作，目前正在进行海底管道的铺设工作，以及海域的清淤和围堤的建设工作。
我们将继续加快填海工程的进度，确保能够按时完成。
另外，关于港区配套设施的建设情况。
我们已经完成了港区道路的铺设和照明
设施的安装工作，同时还在进行港区管网的建设和绿化工程的进行，确保港区配套设施能够与港口工程同步完工。
最后，关于安全生产和环保工作。
在施工过程中，我们始终把安全生产放在首位，加强施工现场的安全管理，确保工人的人身安全。
同时，我们还加强了环保工作，严格控制施工过程中的污染物排放，确保港口建设不会对周边环境造成影响。
总的来说，小洋山港的施工工作正在有条不紊地进行着，我们将继续全力以赴，确保项目能够按时完工，为我国港口建设事业做出贡献。
感谢各位领导和同事们的支持和配合！
以上就是小洋山港施工情况的汇报，谢谢大家！。
洋山港建设的经济效益分析
《洋山港建设的经济效益分析》姓名：付敏专业：商务121 学号：201210734026摘要：随着全球经济一体化的深入和全球供应链的整合,国际贸易的发展方兴未艾。
中国经济之都——上海,因国家建设国际航运中心的优惠政策,吸引了众多跨国公司的目光。
又上海港是我国第一大港, 是南北海运的要冲和江海联运的枢纽, 港口业务的高速发展迫切呼唤深水港, 因此寻址建设深水港成为上海港的一项战略抉择，而上海的洋山港因为背靠中国最发达腹地而拥有得天独厚的优势。
关键词：洋山港、损失、建设成本、收益、经济效益正文一、洋山港的建设的必要性1.上海没有深水码头的近期损失1.1候潮滞缓损失第六代船每小时成本约1900美元，第四代船每小时成本1500 美元。
候潮滞缓长短取决于船的装载率。
假定平均滞缓6小时，即潮期的一半时间。
根据船舶运力／成本模型计算，在情景1（即水深增至10米，船公司将用第六代船）中，第六代船每次挂靠损失11400 美元。
由于第六代船是50％载量，在上海装卸的集装箱的总数合计等于100％的运力（假定进、出口箱的数量相等）。
因此，平均滞缓损失为1.9美元/TEU。
在情景2（即水深保持8.5米，船公司将用第四代船）中，采用类似的方法算出第四代船的损失是2.2 美元／TEU。
这两种船舶损失都是机会成本，即上海有或无深水码头两种情景的成本差。
1.2使用较小船舶引起的航次成本增加船公司通常是尽量使用最低成本的大船。
因此，假如上海在不久将来生成足够的货源，船公司会希望使用第六代船。
如果由于吃水限制而无法使用这些大船，只能用第四代船，就会导致航次成本增加。
据计算，每个循环航行中所有的运载箱（包括非上海的集装箱）估计增加33 美元／TEU。
因此，在情景2 中，无深水码头能力的机会成本分两部分，即滞缓损失和使用较小船舶的损失，两者相加为35 美元／TEU。
2.上海没有深水码头的远期损失2.1航运费用的损失如果不建洋山港区，那么干线船舶不能挂靠上海港，境外中转的状况还将继续存在。
洋山建港提出的由来
洋山建港提出的由来洋山同盛港口建设有限公司副总经理、工会主席 贺才学也许令人难以想像，洋山大港的提出竟要从一个电话说起。
那是1995年6月28日的下午，当时嵊泗县县长钟达的秘书史军给我来了个电话，让我立即到县长办公室去一趟，有事相商。
当时我在大洋镇委工作，正好那几天在县里开会，因此接完电话后，我马上赶到了县长办公室。
片刻间，当时的副县长唐隆光、县政府办公室主任周振海、县建设规划局局长项存平、驻上海办事处主任孙伟民等都聚到了县长办公室。
隐约间，我感到接下来要商量的事情一定非同寻常。
果然，钟达县长随后的开场白印证了我的感觉。
他说：“今天得到情况，这次上海市政府副秘书长吴祥明、黄奇帆，市政府研究中心主任王战等一行二十多人，借召开城市建设资金运营机制研讨会的机会来嵊泗，其实还有一项重要任务——考察深水港港址。
明天他们要去大衢山（现岱山县衢山镇）考察大衢山-黄泽山建港方案。
我向上海领导提出，衢黄港方案我也有（钟达同志曾任岱山县副书记、常务副县长），但大小洋山建港条件可能还要好。
我建议他们也去考察一下。
吴祥明副秘书长当即对我说：‘钟达，我们要建的是大港，不是造小码头。
’我已补充说明洋山陆域面积虽不大，但岛屿多，可以通过围海工程成陆，几位领导答应也可以去大、小洋山看看。
现在，我把你们找来，抓紧研究准备大、小洋山建港设想汇报材料，明天要用。
”随即，大家开始研究讨论，重点是分析洋山建港的有利条件。
我首先介绍了前几年三航院专家、上海港务局专家来洋山考察港口资源的情况：专家们认为洋山具备建港条件，但由于进港航道有一浅段，建议建设5万吨级港口。
在随后的热烈讨论中，大家都认为，洋山建港条件要比大衢山好：一方面，大、小洋山靠近上海，港域内水深条件较好；另一方面，大、小洋山有66个岛屿形成南北两组岛链，港域稳泊条件好，连岛围海造地可以形成大片的陆域作为港区用地。
同时，大家认为要准备好文字汇报材料，并建议定名为“洋山建港初步设想”。
洋山港发展的分析
洋山港发展的分析日本洋山港是一座多功能大型港口，位于日本宫城县靠近东海，拥有百余多年历史。
它是日本国际海运发货量最大的港口之一，被誉为“亚洲天空之城”，集贸易、航运、工业、旅游与文化于一体，深受海内外商家的重视。
洋山港的建设也受到了政府的大力支持。
日本政府早在1960年将洋山港列入维持和改善国家安全和全国海军全局的航运规划中，从而获得更多重视和支持。
然而，由于日本海军全局计划的失败，洋山港陷入低落期。
1970年许多船队开始定程穿过洋山港，为洋山港注入了新的活力。
1980 年，洋山港进入大规模改建阶段，改建内容包括：新建码头、升级机械、建立排水系统等。
其中，码头改建使洋山港的吞吐能力得到进一步的提升，也使港口的码头装备得以全面升级。
新建的排水系统则提升了洋山港的清洁度，同时满足了绿色港口建设的要求。
到了1990年代，日本政府向洋山港投入更多的资金以及人力，加强了港口的国际竞争力，将其服务加强到了更高的水平，吸引了更多的客户。
除此之外，洋山港也开辟了航程航线，为商家提供更加灵活的运输方案。
二十一世纪以来，由于全球经济的发展，洋山港的客运量大幅提升。
其中，随着城际物流的不断发展，洋山港成为北部重要的货运枢纽，为该地区的物流体系提供有效支持。
同时，洋山港也积极发展货运公司，扩大沿线商机，以满足客户的发货量需求。
另外，洋山港开发了新的港发功能，促进了港口形象、市场占有率及经济效率的提高，加强了港口内部的管理，以及与外界的贸易往来。
未来几年，洋山港还将聚焦“智慧港口建设”，促进港口的可持续发展，实现港口智能化，积极推进港口设施的升级改造，尤其是地下管理体系的完善，把物流环节的时间降到最低。
借助“智慧港口”的优势，加强洋山港的运营效率，使其占据国家安全和全国海军全局的重要位置。
总之，日本洋山港在国际航运市场中，处于重要地位，面临着日益激烈的竞争。
在未来，洋山港有望继续以积极进取的姿态，加快上述各项改造的步伐，占据国际海运航运市场的战略位置。
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要求：国内大型港口或者河道工程实例建设。
建设情况对国民经济的影响。
要求有图表，不低于6000字。
1洋山港建设缘由上世纪年代，随着国际经济和贸易迅速发展,国际航运船舶大型化也飞速发展,5000TEU以上、吃水深度14米以上的第五、六代集装箱船舶将成为主流船型。
制约上海港快速发展的瓶颈也日益凸显,主要存在两方面问题:一、缺乏深水岸线和深水泊位,港区可通航最大水深在10米左右,即便达到长江口深水航道三期整治工程目标12.5米水深,仍然难以满足国际航线上大型集装箱船舶的需要;二、上海港整体吞吐能力不足,上海港原有16个集装箱专用泊位,核定年吞吐能力为290万TEU(远赫男,2009),能力缺口巨大,码头长期处于超负荷运转状态。
为了克服这些缺点将上海港打造成“世界强港”，经过多方论证，国家决定兴建“洋山深水港”。
从国家战略上讲,建设东北亚国际枢纽港是上海国际航运中心建设的主要目标,其主要功能是国际中转。
东北亚地区在建的集装箱深水泊位已经有40多个,基本形成了一个北起釜山、南至新加坡的以集装箱运输为主的港口链,其中对上海建设国际航运中心挑战最大的釜山港提出了“21世纪环太平洋中心港”的战略目标(叶烨,等,2007)。
如果上海再不建成巧米水深的深水港,将受到东北亚新增深水泊位的严峻挑战。
上海港将有约95万标准箱需到釜山、神户深水港中转至欧美地区,仅此将增加产品品种运输费27亿元。
为提高国际竞争力,适应我国经济高速发展,建设15米以上水深的航道和泊位,刻不容缓。
洋山深水港是离上海最近的深水良港,距离国际主干航路仅68公里,具有建设国际航运中心的便利条件。
随着洋山深水港区投入营运,将能保证第五代、第六代集装箱船全天候进出。
凭借经济腹地优势和箱源优势,上海港将成为东北亚轴辐式转运中心和航运交汇式转运中心(徐剑华,等,2006)。
“港为城用,城以港兴”,洋山深水港区的启用,将进一步提高上海国际航运中心的竟争力,巩固和提升上海集装箱枢纽港的领先地位,是上海建设国际经济、金融、贸易中心的重要支撑和基础条件。
洋山港的开发将对我国集装箱海运的发展起到重要推动作用,而且加快了上海浦东的开发力度,并将带动长江三角洲和整个长江流域地区经济实现新跨越(万健,2006)。
洋山港工程的建成,将使上海及长三角港口群有望成为东北亚最重要的国际航运中心。
(刘伟,等,20062 洋山港选址2.1 选址历程港址的选择应考虑腹地经济、港址的区位优势、水深条件、集疏运条件、配套条件等因素。
而作为上海国际航运中心深水枢纽港区的选址，水深条件是港址选择的决定因素，上海港迫切需要解决通海航道水深不足和港口深水泊位不足（具有15米以上水深）的两大问题。
通海航道水深不足会导致上海港沦为国际航运支线港，制约了上海和长江三角洲经济发展；港口通过能力不足，特别是深水泊位为零的记录，与上海港的国际地位极不相称，与周边港口差距逐步扩大。
因此上海国际航运中心深水枢纽港址必须具备15m水深的泊位和航道两个最基本的条件。
洋山港的选址工作在交通运输部组织下，从20世纪60年代就开始了。
从黄浦江到长江口沿江的七丫口-罗泾-宝山-外高桥-横沙-崇明岛；从临海杭州湾的金山嘴-乍浦-独山，到1981年从19个港址中推荐七丫口-罗泾、外高桥和金山嘴方案，但港址水深仅有10米[1,2]。
上海市位于长江口入海口，处在淤泥质海岸，天然水深较浅，人工开挖泥沙回淤较大，为了选择深水港，从1996年开始打破老传统，离开黄浦江。
跳出长江口，在杭州湾的外海另觅新港址-洋山深水港。
洋山港距南汇嘴27.5km，通过新建32.8km东海大桥和上海市相连；洋山港另一端离国际航线104km，可通过68.2km天然的进港航道通向外海。
港区的水域由大到小洋山岛屿链围成的42km2的洋山海域。
港区的陆域是由岛屿、滩地和人工吹填成面积45km2的人工岛陆域。
回顾当时选址和建成后的使用情况来看，洋山港具有充沛的箱源腹地、15米水深的港口和航道、便捷的集疏运系统和上海市国际大都市的依托，由此可见洋山港具备了国际集装箱枢纽港的四大要素。
图上海国际航运中心洋山深水区地理位置2.2 洋山港址的优势2．2.1 地理位置优越上海市位于太平洋西海岸的中心，地处全球东西三大主航线的要冲；它地处我国东部沿海和长江流域两大经济带的交汇点，居我国南北海岸线之中心，是长江的出海口。
有着富饶的长江三角洲、长江流域以及沿海经济带的依托。
上述地区是我国经济增长最快的地区，也是我国集装箱量生成量最大的地区。
建设洋山港是国际市场的选择，因此洋山港有着广阔的经济腹地和充沛的箱源市场。
2.2.2 通海航道条件好洋山海域的海床为淤泥质海岸，从1887年的海图到现今的水深资料对比来看，深水区位置没有变，仍保持在E122度，N30度25分。
从宏观的环境来看，洋山港海域的冲淤变化不大，海床基本上处于冲淤平衡的稳定状态，为洋山港的水深维护提供了有利的宏观环境[5]。
洋山港水域受到大、小洋山岛屿的掩护，外海波浪经岛屿折射和绕射进入港区，波高减少2/3,波周期衰减为3~4s。
水域的涨、落潮流是往复流，为规划港区提供了水域平稳、水流平顺的良好泊稳条件，确保了船舶靠离、停泊、航行的安全。
根据洋山港投产后使用情况来看，实际每年作业天数在350天以上。
大、小洋山岛屿链间有发育的长13km，宽1~7km的潮汐通道，具有水域宽阔、自然水深大的特点。
岛屿内涨落潮流是往复流，在岛屿狭道效应下，潮流强劲、泥沙多为过境、落淤不大，为洋山港具备开辟15m水深提供了优越条件[6-7]。
洋山深水港岛屿链分布2.2.3 对环境影响小洋山海域资源量在舟山渔场所占比重有限，对舟山渔场影响较小+港区布置时顺应潮流布置，模型试验结果表明，对周围环境和生态的影响较小。
港区陆域形成以吹填为主，尽量少开山，减少对小洋山自然景观的破坏，因此，工程后对自然环境和生态环境影响较小。
2.2.4 便于港区功能分工洋山深水港区的建设，将使上海港形成黄浦江内、外高桥港区和洋山深水港区三大集中巷港区。
黄浦江内港区将随着上海城市化建造和洋山深水港区的建设，逐步成为以承担内贸集装箱运输为主的港区；外高桥港区将依靠保税区，实行区港联动政策，发展成为主要承担腹地内外贸集装箱为主兼顾部分内贸集装箱运输的骨干港区；洋山深水港是上海竞争东北亚国际集装箱运输的核心港口区，将逐步建设成为规模化、集约化和现代化的集装箱港区，依靠水深优势，将逐步成为上海承担接纳第五代、第六代及超级大型集装箱船舶的远洋干线船舶为主的外贸港区。
为了验证洋山港址是否能被国际各大船公司所接受，1999年分别向马士基、长荣、铁行渣华、美国总统、日本邮船、现在、达飞、东方海外等国际著名14家船公司发送了征询意见表，征询对洋山港建设集装箱深水港的选择意见，其中除2家未回复意见，11家均赞成洋山港址。
洋山深水港址是上海国际航运中心集装箱枢纽较为理想的港址。
3 洋山港的规划洋山港的建设目标是具有15米水深的国际集装箱枢纽港，满足我国参与东北亚航运中心竞争的需要，适应上海和长江流域集装箱高速增长的需要；它是我国亚太地区的国际门户，是上海国际航运中心的核心港区；是我国沿海、长江流域集装箱运输的集散中心；是具有较强国际竞争力的世界级大港。
按此目标，洋山港应规划为具有15m水深的港口和航道，可全天候接纳世界最大型集装箱船靠泊作业；具有20个左右集装箱专用泊位、相应的陆域堆场、现代化高效率的装卸设备、以及配套服务设施和便捷的集疏运系统；年吞吐量2000万TEU以上，是国际一流水平的世界级大港。
洋山港的总体布置规划从1996年开始，为了达到规划目标，针对洋山港多岛屿、多汊道、强潮流、高含沙量的特点，结合规划中需要解决的两大技术难题（保证船舶靠离泊及航行安全，减少港内泥沙回淤）作了多学科的专题研究和多种类的模型试验（潮流、泥沙、波浪、船舶航行模拟），先后完成了大量的规划方案，现将具有代表性的方案介绍如下。
3．1 人工岛方案人工岛方案是规划初期（1996-1998年）所做的方案，规划思路是通过在西部较宽的水域中设置4.5km2的人工岛，增加潮动力，减少泥沙回淤；削弱西口的进潮量，来缓解东口的窄口流速，改善船舶航行安全。
同时保留了镬盖塘-大岩礁汊道，利用汊道的深水区，增加码头岸线。
并在小洋山处规划了挖入式港池。
整个规划思路是改善洋山海域的喇叭口形态，从而达到减少泥沙回淤和保证船舶航行安全的目的。
规划考虑得比较全面，利用现有岛屿围城4大块陆域，有港口、旅游风景区、居民区和可留发展地；规划陆域面积35万km2，岸线19.6km ,58个泊位，年吞吐量1000万TEU以上，如图所示洋山港规划方案1（人工岛方案）经过3年研究和模型试验，发现人工岛上下两端在涨、落潮经过时出现回流，其范围和强度随着潮流加快而加重；在挖入式港池、保留汊道中也出现回流和缓流区，回流的出现将会加重规划港区的泥沙回淤，也会给船舶靠离泊及航行带来不利。
保留的汊道会使北面的东北浪侵入港区，破坏了港区的泊稳条件，特别是对泊稳要求较高的集装箱船装卸作业带来较大的影响[9-10]。
人工岛方案对陆域边界改变较大，破坏了通道内原有的往复流，再加上保留汊道的潮流侵入，使海域内的潮流在涨落潮时较为混乱，海床冲淤变化也会较大，对减少泥沙回淤和船舶航行安全将会是不利的。
此规划方案无论从当时还是现在来看，问题较多。
3.2 单通道方案此方案是上报国家立项的推荐方案，设计思路为：封堵汊道、消除回流、减少回淤、航行安。
陆域规划是以大、小洋山南北岛屿链为基础，形成南北两大块陆域；其间保留原来的潮流通道+利用缩窄西口宽度，增加西部的潮动力，减少泥沙回淤；缓和东部窄口的流速，保证航行安全。
规划的陆域面积26km2，码头岸线20.5km。
60个泊位，年吞吐量3500万TEU[11]，如图所示。
图洋山港规划方案2（单通道方案）3.3 半汊道方案伴随着洋山港建设的进程，海域的水文泥沙、海床的冲淤变化也随着不断地调整。
在小洋山北港区的建设中封堵了3个汊道，特别是2005年 4月封堵镬盖塘-大指头大岩礁汊道后，海域主流北偏，北港区水深维护良好，大洋山一侧发生了大范围的淤积，颗珠山汊道进一步的发展，整个海域出现了“南淤北冲”的格局。
近期从2007-2010年北港区竣工后3a，冲淤变化幅度逐年减小，洋山海域的冲淤步入了较稳定的调整期，如图所示。
2007年4月-2010年4月通道内淤泥变化结合北港区建成后的海床冲淤变化特点，考虑到面对着大洋山一侧仍处在自然状态下；近期保留颗珠山汊道、远期保留大洋山双连山-大山塘汊道，利用南、北汊道出水出沙的作用，来代替原单通道方案中缩窄西口的功能，确保已建成北港区的水深维护，形成了半汊道的规划方案。