上海国际航运中心洋山深水港区小洋山中港区前期工程水工I标段码头护底抛石施工方案

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承台桩基工程水上沉桩施工方案

上海国际航运中心洋山深水港区中港区前期工程码头及承台桩基工程水上沉桩施工方案1。

编制说明1.1 编制依据１.１．1 业主提供的施工委托书.1.1.２《上海国际航运中心洋山深水港区工程码头及驳岸工程岩土工程勘察报告》(中交第三航务工程勘察设计院勘察工程公司)。

１。

1。

3 《上海国际航运中心洋山深水港区小洋山中港区码头和接岸结构专题研究报告》(中交第三航务工程勘察设计院)。

1.1.4 业主提供的上海国际航运中心洋山深水港区中港区前期工程码头第1分段～第７分段及承台1～２0分段桩位图（２005０33Ｄ-码头S0０1～S0０7)。

１．1。

5 测量基线《上海国际航运中心洋山港一期工程港区总施工控制网测量(第六次)技术报告》。

1。

2 执行规范标准《水运工程测量规范》（JＴJ 203—2001) 《全球定位系统（GＰS)测量型接收机检定规程》(CH80１6—95)《全球定位系统城市测量技术规程》（CJJ73—９7）《港口工程桩基规范》 (ＪＴJ 254—９8) 《港口工程质量检验评定标准》（JTＪ221－9８)《港口工程质量检验评定标准》(局部修订）（JTＪ 22１-98）《高桩码头设计与施工规范》（JTJ 291—９8）《海港工程钢结构防腐蚀技术规定》(JTJ 230—89) 国家和地方政府颁布的有关现行规范及标准等。

1.3 其他说明本施工方案为“洋山深水港区中港区前期工程码头及承台桩基工程水上沉桩”专项施工技术方案,码头第1分段和承台1~3分段的冲孔桩已编制专项方案。

2.工程综述2。

1 工程概况2．1.１工程名称上海国际航运中心洋山深水港区中港区前期工程－码头及承台桩基工程。

２.1．２工程地点拟建洋山深水港区中港区前期工程位于杭州湾口东北部,上海芦潮港东南的崎岖列岛海区小洋山岛南侧岸线，在镬盖塘岛与小岩礁岛之间，顺接已建洋山深水港区一期码头的东部。

工程所在地南距大洋山岛约4km，东北距嵊泗县城菜园镇约40km，西北距上海吴淞口约1１0km、距上海芦潮港约３２km，北距长江口灯船约72ｋm,距宁波北仑港约９0ｋm,向东经黄泽洋直通外海,与国际远洋航线相距约104km．２.1.3 工程内容业主暂定由我局承建范围：洋山深水港区中港区前期工程码头工程约500m岸线，即码头1~７分段、承台1#~2０＃。

2021-2022学年高一地理第二学期人教版(2019)必修第二册第四章交通运输布局与区域发展含答案

5．D6．A
【分析】
试题分析：
5．高铁客运站核心区域交通通达度高，人口流通量大，商业活动的市场条件较好，因此最适宜布局的产业活动是商业。故选D。
6．高铁站一般位于城市建成区外围，高铁站的建设将导致人口向城区外围的郊区迁移，导致城市出现郊区城市化。故选A。
考点：城市化
7．C8．B
【分析】
7．根据材料信息，图示高速公路出入口附近首先出现的土地利用类型是零售业用地，C对。居住用地、办公用地、工业生产用地出现的较晚，A、B、D错。
2．图示区域铁路与等高线平行，大致呈直线分布，线路短，B错误；铁路经过区地形平坦，工程量较小，D错误。该区深居内陆，降水少，不易发生洪水，C不符。铁路未经过城镇，且与城镇距离太远，所以我国专家认为选线不合理，A正确。
【点睛】
社会经济因素对交通运输线布局的影响
区位因素
影响分析
经济因素
合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
根据材料完成下列小题。
14．与地铁相比，关于共享单车使用高峰描述正确的是( )
A．周末共享单车不存在早高峰B．工作日共享单车的早、晚高峰更明显
C．周末共享单车使用高峰不明显D．共享单车与地铁的使用高峰在时间上完全同步
15．共享单车的特征包括( )
A．从城市空间看早高峰外扩性显著，晚高峰内聚性显著
B．骑行以短时间、短距离出行为主
8．根据材料，图示“边缘城市”是随着商业发展兴起的，产业结构以第三产业为主，B对。空间上位于城市边缘高速公路出口处，和中心城市距离较远，A错。随着居住区的发展，人口的昼夜差别较小，C错。建筑物的密度比中心区低，D错。

上海国际航运中心洋山深水港工程泥沙问题研究综述

模型和物理模型等研究手段，对洋山深水港泥沙问题进行了深入的研究。本文根据１９年以来洋山深水港９８
的泥沙问题研究资料，全面综述了研究工作中所采用的方法和手段，归纳总结了洋山深水港区泥沙问题研
究的科研成果及其创新点，并对研究成果的科学性作出评述。
１研究手段
泥沙水力特性包括泥沙的沉降、起动、悬扬、止悬和止动等，是泥沙研究中最基本的参数。洋山深水港泥
沙水力特性实验在波浪水流槽和目前国内最大的环形水流槽中进行，环形水流槽可模拟无限长的均匀水流
运动，是进行细颗粒泥沙起动和动水沉降实验的最理想设备。别对洋山港港区悬沙、道和港池底沙３个分航
沙样进行了实验，验资料表明，实当流速逐渐增大，动含沙量增大至１％左右，均底流速值约为４ｍｓ起０平５ｅ／时，底沙开始起动；当起动含沙量增大至５％左右，均底流速值约为５ｍｓ时，沙大多能维持悬浮状０平７ｃ／悬
第３卷第５期１
２１００年１０月
水
道
港口
Ｖ０．Ｎｏ５１３１．
０ｃ．０１ｔ２０
ＪｕｎｌｆＷａｅｗａｎｒｏｏｒａｔｒｙａｄＨａｂｒｏ
上国航中洋深港程沙题究述海际运心山水工泥问研综
杨华，李蓓，明阳，洪波，吴赵左书华
１１现场水文、．底质勘测和水深测量［
２０以来，００年先后对洋山海域进行了十多次水文泥沙、底质取样和水深测量工作。文泥沙测验使用水

中交上海航道局有限公司_企业报告(供应商版)

荥经县龙苍沟镇人民政府
吴淞江工程（上海段）新川沙河段上海城投（集团）有
河道工程施工 3 标
限公司
62474.6 56698.3 54589.4
2023-04-09 2023-03-16 2023-05-15 2022-10-17
*项目金额排序，最多展示前 10 记录。
本报告于 2023 年 08 月 14 日生成
3 / 20
1.4 地区分布
近 1 年中交上海航道局有限公司中标项目主要分布于上海、浙江、江苏等省份，项目数量分布为 35 个、8 个、5 个，占比企业近 1 年项目总数的 66%。从中标金额来看，上海、重庆、北京的中标总金额较高，表现出较高的地区集中度。
分地区主要项目
（1）上海（35）
序号
项目名称
招标单位
上海国际航运中心洋山深水港区小
1
洋山北作业区集装箱码头及配套工上海盛东国际集装箱码头程（一阶段）西 1 区陆域形成及深有限公司
层地基处理工程
2
吴淞江工程（上海段）新川沙河段河道工程施工 3 标
上海城投（集团）有限公司
中标金额（万元） 186666.9
54589.4
3
振华重工长兴智能港口装备产业项上海振华重工（集团）股份
2
京杭运河浙江段三级航道整治工程
杭
州
段
[E3300000001000185017006]
杭州京杭运河二通道建设投资有限公司
3
南湖生态环境修复工程（一期）设计施工总承包项目
嘉兴市水利投资有限公司
中标金额（万元） 42156.0
上海盛东国际集装箱码头有限公司
中国交通建设股份有限公司

浅谈袋装砂施工工艺在深水筑堤中的应用

Ｎ —Ｌ．ＬＬＩ… ｌ维普资讯Ｉｍ，
摘要：袋装砂施工工艺主要包括抛填袋装砂和充灌袋装砂两种工艺。文通过论述袋装砂施工工艺在上海国际航运中心本
洋山深水港工程堤坝、围堰中的应用，重点阐述了袋装砂工艺
在施工过程中，抛填袋装砂与充灌袋装砂由于施工工艺的不同，质量控制要点和遇到的问题也各不相同。１．抛填袋装砂施工工艺主要完成一．ｍ以下水深区域的袋２５装砂堤心施工任务。工艺在实际施工过程中需注意以下几个本
问题： ①在砂袋充灌过程中，体泌水性差，响施工进度，袋影同
时由于袋体内水排出较慢，抛放过程中容易导致袋体破裂； ②
ｌ；皋；２０／来自０７２维普资讯表１．各项袋装砂施工工艺的优缺点比较工艺类型缺点只适用于水深较浅区域，施工受水流风浪影响大，操作不好易滑袋或破袋，断面成型快，成本低施工时间短（般利用平潮时开始作
应用。近几年来，国在围海造地、防工程、道治理、我堤航高速公路建设、口建设中开始大量运用袋装砂筑堤技术，港并有由沿海向近海逐步发展的趋势，但都局限在水浅浪小区域围滩造地和航道整治工程等。在上海国际航运中心洋山深水港工程以前，深水条件下的袋装砂抛填尚无设计、施工的工程实例和经验，如何借鉴近年来海堤工程的新结构、新工艺，索适应洋山探深水港区的海堤结构、工工艺，施特别是在水深、急、流浪大且较软弱复杂地基上建设高抛填量袋装砂堤心的海堤结构型式、筑造技术显得尤为必要，对在深水地区建设安全、将高效的大型海堤构筑物提供宝贵的经验。

洋山深水港区一期工程航道设计简介

ｒｅｒｎｗｔｗｙｂｃ — ｉｎｒｅｗｔｒａｒｅｔｆａｇｈｅｐａｒＰｒＡｅｈｓＰｏｔｒｉ－ｅａｃｏａｒａａｋ—ｓｔｇｆａｗｙｐｏｃｏｎｓａＤｅｗｔｏｒＰａｅＩｒｅｅｎｓｈｅｌｉｏｔｈｅｊＹｎｅｔａｊａｃ
・
９・０
维普资讯
总３５４期第１期Ｏ
２００２年ｌＯ月
《运工程》水
Ｐｒｏｔ＆ＷａｅｗａｌｔｒｙＥｒ由
ＡｂｔａｔｈｎｈｉＩｔａｏａｈｐｉｇＣｎｒｎｓａｅｗｔｒＰｒＡｅｓｔｅｂｇｅｔｓｅｉｌｅｓｒｃ：ＳａｇａｎｅｔｎｌＳｉｐｎｅｔＹａｇｈｎＤｅｐａｅｏｔｒａｉｈｉｇｓｐｃａｉｄｎｒｉｅｚ
大洋山岛链组成，岛链间的水域是距上海市和长江Ｈ两最近并具有良好建港条件的深水海域，岖列岛最西北崎的小乌龟岛距上海市南汇区芦潮港约２．ｋ７５ｍ。
增长了１倍，１平均增长率达２．％。近几年来，８５国际集装箱船大型化的速度加快，四代集装箱船已成为当前第
ＹｎｓａｅｐｔｒＰｒｒａＰａｅＩｒｊｃａｅｗｙＤｓｎａｇｈｎＤｅｗａｅｏｔｅｈｓｏｅｔｔｒａｅｉＡＰＷｇ
ＺＨＡＮＧＧｕ— ｍｉｇ — ｎ
－
（ｈｎｈｉｎｔｕｆｔｗｙ，ｈｎｈｉ０１，ｈｎ）ＳａｇａｓｔｅｏＷａｒａｓＳａｇａ２０２ＣｉａＩｉｔｅ０

深水港口和深水航道

大连港大窑湾港区
30万吨级原油码头
➢ 30万吨级原油码头工程于 2002年 9月 17日开工，2004年6
月初试投产；
➢ 码头泊位长510米，码头前沿水深-25米，引桥长585米,采
用五跨长112米的钢管拱形桥形式。
施工平面图
结构形式：
引堤工程为斜坡式抛石堤，栈桥及码头主体均为沉箱重力墩式。
港口水工建筑物正逐步进入远离岸边的深水、大浪区，因其处于海上环境恶劣，传统水工结构远不能适应，需要研究适合深水大浪条件、适合软弱地基接触条件、具有环保功能、低反射和高抗力的新型水工结构物。
二、深水码头结构型式
❖桩基梁板结构 ❖重力墩式结构 ❖导管框架结构 ❖单点系泊结构
桩基梁板结构
❖桩基梁板式结构基础为桩基，上部结构由钢筋混凝土纵、横梁及整片的钢筋混凝土板组成。在外荷载小时选用预应力混凝土桩，外荷载大时则采用钢管桩或预应力混凝土大管桩作为码头基础。
大连目前拥有55个生产泊位，万吨级以上深水泊位28个。另有3个万吨级浮筒泊位。码头岸线总长1.59万米。水域内有５个锚地，锚泊能力157艘。全港共有航道７条。
大连港是一个天然深水良港，也是我国最大的散粮、石油进出口及对外贸易的口岸，具备装卸贮存、中转换装、多式联运、运输代理、通讯信息和生活服务等６项功能，在东北港口群体中处于枢纽和主导的地位。
山东日照港开敞式码头
5个靠船墩，每个靠船墩由2个14m直径圆沉箱组成。系缆墩为18m直径的圆沉箱。设计波浪参数：H1%=7.1m and T=14.2 s.
钢筋混泥土圆沉箱靠船墩
靠船墩（ breasting dolphins ）的高度为21.0m，重量1880t. 系缆墩（mooring dolphins）的高度为20.2m，重量2730t.

洋山深水港一期港内水域疏浚工程码头桩区泥土疏浚工艺

泊位沿码头布置，１０Ｉ，９Ｉ；连接水域为进港内长０宽０６ｎｎ航道和船舶回旋水域的连接段，宽度５０— ９。５６０Ｉｎ
港内水域疏浚区土质主要为粉细砂土层，属疏浚土分类８级土，同时还夹有部分淤泥质粘土，属疏浚土分类４级土。疏浚前码头桩区工前测量典型断面图见图１。从断面图１以看出，码头桩区在１３可：边坡（计要求疏浚达设
谴一瑚７
鼙一．０９０
一
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一
ｌ．０３０１．０５０１．０７０１．０９０
—
—
—Hale Waihona Puke 收稿日期：２０ — ４００７０—４作者简介：刘若元（９４），湖南人，高级工程师，从事港１６一，男
维普资讯
２０年６月０７
【国渣湾建设ｌ】
ＣｈｎｒｏｒＥｎｉｅｒｎｉａＨａｂｕｇｎｅｉｇ
Ｊｎ．２０ｕ，０７
Ｔｏａ４。．ｔｌ９Ｎｏ３１
第３期
总第１９期４
ｒｄｅｔｅｉｎｒｑｉｅｎｓｄｅｇｄｔｅｄｓｇｅｕｒｍｅｔ．ｏｈ
Ｋｅｏｄ：ｉｄａｅｒａｆ；ｄｅｇｎ：ｊｔｏｃｙｗｒｓｐｌｒａｆｒｓｒｄｉｇｅｆｒｅｅｏｗｈ
１工程概况
ＴｅｈｎｏｌｙｆｒｄｇｎｇｉｌｄＡｒａｓｉｃｏｇｏｒＤｅｉｎＰｉｅｅｎＰｈａｓｄｆｅＩｏＹａｓｎＤｅｐＷａｅｒｎｇｈａｅｔｒＰｏｔ

地基施工方案

上海国际航运中心洋山深水港区域 1.4km水工工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程施工方案上海国际航运中心地基加固工程施工方案mcoc.s iae no编制单位：中港第三航务工程局宁波分公司编制人：徐定山龙网篇专项施工方案，本文对止水带材料要求非常细致和严格，底板、外墙、交叉纵横交接处的安装方法，止水带的拼接都写得中筑很详细，确实在施工中具有指导作用，从这个意义上讲，本文建真正地体现了施工方案最重要的功能。

希望读者从本文中能得国到借鉴，按照施工方案编制的要求编制出完美的方案。

第 1 页共27 页上海国际航运中心洋山深水港区域 1.4km 水工工程（B 标）目录接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程施工方案1 编制依据 (3)m2 工程概况 (3)co3总体施工部署 (4)3.1总体安排 (4)c.3.2 船机选择 (4)ae3.3 施工进度保证措施 (5)3.4主要工序安排 (6)no3.5 测量定位 (6)si4主要施工工艺 ........................................................................................................7 4.1 袋装中粗砂垫层施工 . (7)4.2施打砂桩 (10)网 4.3 抛填碎石保护层 (15)龙-7605-760安全管理..............................................................................................................16 5.1安全管理体系.. (16)5.2 防台、防汛预案 (17)筑 5.3 组织保证 ....................................................................................................17 社5.4 管理保证 (17)版5.5 技术保证 (18)5.6 措施保证 (18)出5.7 安全教育保证 (19)业5.8 安全记录完整 (19)5.9 抛填施工安全保障措施： (20)工6 技术质量管理 (21)筑6.1 质量工作方针 (21)6.2 质量目标 (21)建6.3 质量保证体系 (22)国6.4 施工过程控制： (22)6.5 文件、资料管理 (24)中7文明施工 (25)7.1 组织措施 (25)7.2 工地规则 (26)第 2 页共27 页上海国际航运中心洋山深水港区域 1.4km水工工程（B 标）1 编制依据接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程施工方案m （1）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构西段400m及西驳岸深水段地基加固施工图》（2004 年 4月编制）。

上海国际航运中心洋山深水港区小洋山中港区前期工程水工I标段码头护底抛石施工方案

洋山深水港区小洋山中港区前期工程水工I标段护底抛石施工方案1. 概述1.1 编制依据1.1.1 上海国际航运中心洋山深水港区小洋山中港区前期工程施工图；1.1.2 测量基线《上海国际航运中心洋山港一期工程港区总施工控制网测量（第六次）技术报告》。

1.2 执行的技术规范和标准《水运工程测量规范》（JTJ 203—2001）《全球定位系统（GPS）测量型接收机检定规程》（CH8016-95）《全球定位系统城市测量技术规程》（CJJ73-97）《港口工程地基规范》（JTJ 250—98）《港口工程质量检验评定标准》（JTJ 221—98）《港口工程质量检验评定标准》(局部修订) （JTJ 221—98）国家和地方政府颁布的有关现行规范及标准等。

1.3 工程主要内容码头2～7分段护底抛石范围为板桩墙中心线至海侧30m。

根据有关会议精神和技术核定单等，其中板桩墙中心线至海侧12.1m抛填4m厚粒径50～80mm的碎石、板桩墙中心线至海侧30m其它区域抛填2m厚10～50kg的块石，抛填断面详见：码头2～7分段护底抛石断面图。

码头1分段根据水下地形测量结果，按设计断面进行适当补抛即可。

洋山深水港区小洋山中港区前期工程护底抛石工程量表表1码头2～7分段板桩墙海侧护底抛石断面图2. 施工总体部署2.1 总体计划安排为防止抛石对码头钢管桩防腐涂层的损伤，码头护底抛石在码头沉桩前实施。

码头护底抛填碎石和块石从码头2分段向7分段逐步推进作业。

工期安排如下：（1）、抛填碎石：2005年9月7日～2005年9月28日；（2）、抛填块石：2005年9月12日～2005年9月30日；为保证码头沉桩在承台沉桩完成后及时进行，码头2～4分段抛填碎石和块石在05年9月20日前完成。

2.2 施工船机安排根据工程量和进度要求，计划投入6艘500t～600t的碎石抛填船和4艘500t～600t块石抛填船进行运输和抛填。

3. 抛填施工工艺流程3.1 抛填碎石施工工艺流程3.2 抛填块石施工工艺流程4. 抛填施工工艺4.1 水深测量在抛填碎石和块石前，采用双频测深仪对施工水域进行水下地形测量，水深测量完成后绘制水下地形图，并将测量结果报监理工程师审核、备案。

上海国际航运中心洋山深水港区一期工程进、出港闸口上部结构设计

ａｄｐｔｆｒｒｅｍｅｓｅｏｍｐｏｉｅｂｈｖｏ．Ｉｙｓｒｅａｅｅｅｃｏｎｒｓｓａｃｓｇｎｕｏｗａｄｔａｕｓｆｒｉｒｖｎｇｔｅａｉｒｔｍａｅｖｓａｒｆｒｎｅｆｒｗｉｄ— ｅｉｔｎｅｄｅｉｎｈｒｈ
ＤｅｐｗａｅｒｆＳｎｈａｎｔｒａｉｎａｐｅｔｒＰｏｔｏｈａｇｉＩｅｎｔｏｌＳ￣ｐｍｇＣｅｅｎｔｒ
ＧＯＧ，ＨＮＱ－ｅｇＺｕｃｅｇＡｅＣＥｉｆｎ，ＨＵＨ－ｈｎ
（ＣＣＴｉａｂｒｏｓｌｎｏＬｄＳａｇａ２０３，ｈｎ）ＣＣｈｄＨｒｏｎｕｔｔＣ．ｔ．ｈｎｈｉ００２ＣｉａｒＣａｓ，，
ｔｒｔｌｐｅｐｉｔｓｐｏｔｇｎｌｚｈａｔｒｏｃｒｉｇｗｔｈｙａｃｂｈｖｏｆｔｅｓｕｔｒ，ｕｅｗｉｌｍｕｔｌ－ｏｎｕｐｒｎ，ａａｙｅｔｅｆｃｏｓｃｎｅｎｎｉｔｅｄｎｍｉｅａｉｒｏｈｔｃｕｅＩｉｉｈｒ
Ａｂｓｒｃ：Ａｃｏｄｎｏｔｅｅｇｎｅｉｇｉｓａｃ，ｅｉｔｏｕｅｔｅｆａｕｅｏｅｉｎｏｐｔｌｇｄｓｔｃｔａｔｃｒｉｇｔｈｎｉｅｒｎｔｎｅｗｎｒｄｃｈｅｔｒｆｄｓｇｆｓａｉｒｔ，等：上海国际航运中心洋山深水港区一期工程进、出港闸口上部结构设计

上海国际航运中心洋山深水港区一期工程起步位置的探讨

ＡｓａｔＡａｚｇｔｒｎｆｌｉｔｒ￣ｐｒｓｅｂｆｅａｄａｅｅｐｏｃ，ｔｔｒｕｇｓｎｔｅｐｆｒｉｎ，ｄｂｔｃ：ｎｌｉｅｃｒｔｅｅｐｐｒｙｎｈｕｅｄｎｈｏｉｏｏｔｉｅｒｎｆｒｒｅｔｈａｈｇｅｔａｅｔｖｌｏｔｎｇａｔｏｔｔｈｊｅｕｏｓｓｔａｉｎａａｉｎｄｓｕｓｓｈｗｔａ＇ｇｅｒｈｓｐｏｃｉｓｃｕｒｅｒａｗｔｈｇ－ｅｄｃｒｎ，ｕｔｃａｎｌ，ａｄｈｇｕｐｎｅｄ－ｉｓｏｎｎｅｔｓｐａｅｒｅｔｎｕｈａｏｔａａｉｉｓｅｕｒｔｍｌ－ｈｎｅｓｎｉｓｓｅｄｄｓｉｃｅｏａｈｆｔｉｊｎｅｓｅｈｈｐｅｉｈｅ
１由东、口门组成的主槽为涨、）西落潮流的主通道；２几个北汊通道为次要通道，潮量占整个进潮量的３％以上；）纳０
收稿日期：０１０．２０－１５７
作者简介：陈
昕（９９一）男，江肖山人，１６，浙工程师，主要从事港口与航道工程设计研究。
ｍｅｔｃｎｅｔａｏｎｏｃｎｒｔｎ．ｉ
ＫｅｒｓＹｎｓａｒ；ｐｒｌｌｄｋ；ｃｒｅｔｃｎｔｎ；ｓｌｔｎｙｗｏｄ：ａｇｈｐｔｎｏａａｌｉｅｕｒｎｏｄｉｅｉｏｉａｏｔｉ
目前，山深水港区项目已经国家计委的立项批复正进入工可研究实质性阶段。全国３家科研设计洋０多单位，在大、洋山港址全面展开了气象观测、文测验、形地貌测量、程地质勘探等外业工作，小水地工又先后进

洋山港一期、二期码头介绍

洋山深水港一、二期集装箱码头——XXX 洋山深水港区位于崎岖列岛海区，西北距上海芦潮港约32公里，距离国际远洋航道约104公里，航道水深16米以上，是离上海最近的天然深水港址。

洋山深水区一期工程由一、二期码头、东海大桥、芦潮物流园区三部分组成。

首先介绍的是洋山的一期、二期码头概况。

一期和二期码头由上海盛东国际集装箱码头有限公司经营管理洋山深水港区而盛东公司由上海国际港务（集团）有限公司和上海港集装箱股份有限公司投资建立。

洋山深水港一、二期码头岸线总长3000米，水深-16米，集装箱泊位9个，配备34台桥吊、120台轮胎吊，可接纳目前世界上最大的集装箱船靠泊作业。

一期码头概况：码头岸线全长1600米，配备5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220 万TEU。

码头前沿水深-16米，可接纳8000TEU 以上的大型集装箱船舶靠泊作业。

港区水域面积316.7万平方米，陆域面积134万平方米，其中堆场面积为86万平方米，平面箱位25386TEU。

码头配置外伸距为65米，负荷量65t 的集装箱桥吊共15 台。

堆场配置40.5t，60t的龙门起重机45 台。

港区设置集卡进场道口12道，出场道口7道。

二期码头概况：洋山深水港区二期工程位于小洋山岛南侧的水域，建设4个集装箱专用泊位，码头岸线1400米，陆域总面积约88.83万平方米，16台载荷60吨的桥吊（其中双40英尺桥吊13台）设计集装箱年吞吐量210万TEU。

洋山1号2号码头将合并运作，形成码头岸线全长3000米，配备9个集装箱深水泊位，设计年吞吐量达到430万TEU。

上海港的自然条件。

1气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。

受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。

全年温暖多雨。

年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。

全年以东南风为主，强风向为东北风。

台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。

市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。

洋山深水港区工程设计关键技术

洋山深水港区工程设计关键技术程泽坤【摘要】洋山深水港区是上海国际航运中心承担集装箱远洋运输的核心港区,工程依托外海岛礁地形,在高含沙、强潮流的开敞海域通过封堵汉道、填海造陆建设的超大型集装箱港区.工程自然条件复杂,工程量大,工期短,技术难度高,外海施工依托条件差,设计从选址、规划到设计、现场实施,围绕一系列关键技术进行了研究,所取得的技术成果可供开发建设外海深水码头时参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】7页(P17-23)【关键词】洋山深水港区;平面布局;高桩码头;接岸结构;地基加固【作者】程泽坤【作者单位】中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海,200032【正文语种】中文【中图分类】U656.1+1.31 概况洋山深水港区工程为依托外海岛礁地形，在高含沙、强潮流的开敞海域通过封堵汊道、填海造陆建设的超大型集装箱港区，是上海国际航运中心承担集装箱远洋运输的核心港区[1-2]。

工程建设自然条件复杂，工程量大，工期短，技术难度高，外海施工依托条件差。

在如此复杂的海域建设港口在我国属于第一次，在世界建港史上也属罕见[3]。

工程建设中的许多技术问题无规范指导或类似工程经验借鉴，为确保工程建设“技术上百问不倒”、“经得起历史考验”，设计从选址、规划、设计到实施，围绕着一系列关键技术问题进行研究，从而使洋山深水港区工程在5年多的时间里顺利建成了16个大型远洋集装箱泊位。

工程建设所取得的应用成果，为设计、建造离岸大型外海港区、开发利用近海资源提供了宝贵经验。

本文重点介绍洋山深水港区设计中的关键技术。

2 洋山深水港址上海要建设成为国际航运中心，关键在于集装箱枢纽港的建设，而缺少15 m以上水深的深水码头和深水航道是制约上海港成为集装箱枢纽港的根本问题所在。

那么，上海集装箱深水港址选择在什么地方、怎么建设以及按照什么标准建设，最终将决定上海在21世纪的定位。

在上海国际航运中心深水港址选择方案中，能同时满足深水航道及深水泊位 (15m以上)又距离依托城市上海较近的港址并不多，且主要受深水航道的制约。

洋山深水港区一期工程简介

集装箱、载重量达７１万吨级大型和超大型远洋集装箱船舶（～Ｏ即第五、六代集装箱船舶）。
一
期工程陆域纵深１２２ｍ、４陆域面积１３ｍ。堆场面积８５万，７万ｍ。码头前沿配备了１。５台轨距３０ｍ、
样做，从既要建港，又要尽最大可能保持小洋山的原始地貌、保护自然环境出发，最终选择了用砂子填海
造陆。一期工程围海造陆共计抛（）吹填砂条长５０ｋ宽１０此０ｍ、０ｍ、
工程设计基准年不少于５年，按地震烈度７０度进行抗震设防。
（）水工码头１
洋山深水港区一期工程码头长１６０ｍ，宽３０７ｍ，为高桩梁板式结构。为有效挡土、控制驳岸的整体稳定，并考虑尽可能减少码头、驳岸、陆域形成施工的相互干扰，接岸挡土驳岸采用了斜顶桩板桩承台结
（）陆域形成２
洋山深水港区一期工程围海造陆形成陆域总面积１０万ｍ，当于１０个足球场面积的总和。陆域形３相８
成是港区～期工程的关键工程之一。按过去惯例，港区临近山体造陆，最简单、最省钱的做法是 “ 开山填海” 。洋山建港之初，也有人提出炸山填海的设想，既炸平了山又围填了海，一举两得。但洋山建港没有这
量总体满足设计和使用要求
（）装卸工艺４
为满足７Ｏ～１万吨级大型和超大型远洋集装箱船舶装卸集装箱的要求，并考虑集装箱船舶大型化的发展趋势，一期工程码头前沿配备了１台起重量６、外伸距６的岸边集装箱装卸桥。这种规格的集装５５ｔ５ｍ箱装卸桥是当今起重量最大、外伸距最长的集装箱装卸桥，装卸效率很高。与此相应，后方堆场配置了４５台集装箱轮胎式龙门起重机，并配备了足够数量的集装箱正面吊、空箱堆高机等设备。

试论洋山深水港与上海国际航运中心建设

试论洋山深水港与上海国际航运中心建设
唐忆文，詹水芳
（海市综合经济研究所，海上上２０３）００２
摘
要：建设国际航运中心是上海城市发展的宏伟目标之一。目前，围绕东北亚国际航运中心
的竞争十分激烈，山、釜神户、高雄等港口均提出了明确的发展目标，并纷纷建设一系列深水集
党中央提出开发开放浦东以来，海被推到了国际竞争的前沿，确立了建设国际经上并济、融、金贸易、航运中心的宏伟目标。航运中心、贸易中心、金融中心是互为依存、互促进相的，国际航运中心是国际经济中心城市的重要支撑。没有现代化的、运量的国际物流，大国
际贸易中心的目标就难以实现，缺少了国际航运和国际贸易的服务基础，际金融中心的建国设就会受到制约。因此，国际航运中心是上海 “ 四个中心” 设的现实抓手。建然而，上海的国际航运中心建设正遇到周边国家或地区的港口城市的激烈挑战。随着
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曾几何时，随着１本产业向外转移和国内经济低迷，在世界集装箱航运业中的地位一落千３其丈，０４年的世界十大集装箱枢纽港中已没有１本的港口。中国的和平崛起和华人经济圈２０３
的壮大在世界海运事业上也有明显反映。香港和新加坡已连续多年占据世界集装箱港口的

上海国际航运中心洋山深水潜区工程及其建设意义

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２００５年ｌ月１２０日，上海国际航运中心洋山深水港区正式开港，与此同时，洋山保税港区也正式启用。洋山深水港区位于长江口南侧与杭州湾的交汇处，具备建设１米水深集装箱码头的良好条件。整个洋山深水港建设项５
码头优良的地理位置、全天候靠开船舶的深水泊位、优越的保税港口岸政策将极大提升上海港集团集装箱产业的核心竞争力，同时引领上海开始真正从长江走向海洋。
１洋山深水港区一期工程概述
这次投产的洋山深水港区一期工程从２００２年６月开工到建成运营，只有三年半的时间，主要包括小洋山港区工程、东海大桥和上海南汇芦潮港物流园区三个部分。港区工程建设有５集装箱泊位，岸线长度１０，１７平方米堆场、道路及附属设施，配备１个０米６２万５台桥吊，
收稿日期：２０ — ２１０５１— ４
基金项目：上海市教委重点科研与重点学科建设基金资助项目（５Ｓ５；国家自然科学基金资助项目（０４０９０Ｚ３）７５１０）
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洋山深水港区一期岩土工程

上海国际航运中心洋山深水港区位于浙江省嵊泗县崎岖列岛海域，是以上海市为依托，以整￣Ｋ江三角洲为腹地，具有良好水深条件（１．ｍ）－一５０
的天然港。按规划港区范嗣含大、小洋山南北两
支岛链岸线，线。
第１区段为鸡粪礁西北区段即西部９０ｍ，Ｖ层８顶板高程一般为一０６５．ｍ，埋藏适中，分布４．— ９３
稳定，是该区段拟建码头打入桩的理想桩基持力层，现采用ｑ１２０ｍｉ的钢管桩基础。第２区段，０ｌｌ为鸡粪礁区域即中部偏东段２０ｍ，在该区段，４
Ｋｅｏｄ：ｓｅｉｅｐｌ；ｏｋ—ｏｋｔｄｐｌ；ｏｎａｉｎｔｅｔｎｙｗｒｓｔｌｐｐｉｒｃ — ｃｅｅｉｆｕｄｔｒａｍｅｔｅｅｓｅｏ
１工程概况
为燕山早期花岗岩（５（），风化带厚度不大，ｙ２３）上覆早中更新世陆相堆积，有杂色砂砾石混黏性土、黏性土混砂砾和杂色黏性土等，岩相、厚度与基岩埋深有规律的变化。一般在高程一００ｎ以５．ｌ上与上海地层大致相似，唯受基底起伏及周围堆
ＡｂｔａｔＹｎｓａｅｐａｅＰｒＰａｅｒｅｔｆｈｎｈｉｎｅｎｔｎｌｈｐｉｇＣｎｒｓｏａｅｓｒｃ：ａｇｈｎＤｅｗｔｏｈｓｒｔＩＰｏｃｏＳａｇａＩｔａｏａＳｉｐｎｅｔｃｔｊｒｉｅｉｌｄｉｆｈｒ，ｎｓｐｃｌｆｈｒｐｏｃ．ｈａｅｅｃｉｅｅｍｊｒｇｏｃｎｃｌｎｉｅｒｇｐｏｌｎｏｓｏｅａｄｉｉａｔｉｓｏｅｒｊｔＴｅｐｐｒｓｒｓｔａｏｅｔｈｉｇｎｅｉｒｂｅｆｔｙａｏｅｄｂｈｅａｅｎｍｓ

上海国际航运中心建设发展报告(2023年)

上海国际航运中心建设发展报告（2023年）2023年初，新冠疫情的影响逐渐消退，中国最国际化、最注重商业发展的城市继续在国际航运供应链中发挥着重要的作用。

上海拥有全世界最大的集装箱港口，营商政策友好，人口受教育程度高，是一座充满活力的现代化城市。

这些因素共同决定了其势必成为首屈一指的国际航运中心。

上海港和宁波舟山港均位于长江三角洲经济圈内，是该地区经济发展不可或缺的组成部分。

目前，长三角地区已成为重要的制造业中心，也被视为通往太平洋海域的重要门户，同时作为长江经济带的龙头与枢纽，其对中国的中西部地区开发以及与沿海经济带的衔接计划具有重要战略意义，也是长三角地区的经济一体化战略的核心城市。

上海港在过去13年里一直是全球集装箱吞吐量排名第一的港口，并保持着强劲的发展势头。

2023年，上海国际港务集团（SIPG）运营的港口吞吐量达到了4730万标准箱，同比增长0.6%。

该港口地理位置优越，拥有中国东海深水港和长江内河港的双重优势，拥有49个集装箱泊位、3个拆装码头和2个散货码头。

去年9月，上港集团发布公告，拟投资建设上海国际航运中心洋山深水港区小洋山北作业区集装箱码头及配套工程项目，项目投资总额不超过550亿元人民币，该项目计划于2030年完工，届时将新增7个7万吨级泊位和15个2万吨级泊位，从而增加港口吞吐能力，促进江海联运业务的发展。

为进一步整合货物处理服务，上港集团于2023年推出了长江港航区块链综合服务平台，该平台旨在促进港口、航运公司和货物运营商之间的线上线下合作，实现对整个物流链的实时跟踪，提高所有利益相关方的运营效率，降低整体航运成本，从而为生态系统赋能，为各方业务增值。

2023年2月，中国国务院正式批复并公布的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》提出，到2035年，虹桥国际开放枢纽全面建成，将成为推动长三角一体化发展、提升中国对外开放水平、增强国际竞争合作新优势的重要载体。

虹桥国际开放枢纽将大力吸引各类企业落地，创建贸易、数字、高端服务、时尚、生命科学技术、汽车和低碳能源集群；此外，今年2月《外高桥地区邮轮产业发展规划》正式发布，规划明确指出，到2025年，上海将初步建成世界级邮轮制造总装基地、服务全国并辐射亚洲的亚太邮轮物供基地，形成具有全球影响力的邮轮产业集聚区基本框架，到2035年，形成产业体系完善、高端制造领先、消费资源汇聚的世界级邮轮产业集聚区。