“世界生态之都”库里蒂巴
库里蒂巴
7.2.1 库里提巴城市简介库里提巴（Curitiba）是巴西东南部的一个城市，巴拉那州首府。
人口210万（1990年），其中42％的人口不足18岁。
位于巴西南部巴拉那州首府库里提巴市，是联合国命名的“生态城市”。
那里的居民和历届政府都极其重视保护环境，给外地游客留下深刻的印象。
库里提巴是全球十大最“精明”城市之一。
库里提巴市是巴西东南部巴拉那州的首府，是巴西除圣保罗和里约热内卢以外的第三大城市，也是20世纪60~90年代以来巴西发展最快的城市之一。
库里提巴市市区人口159万，市区面积432平方公里，市区交通工具总数65.5万辆。
库里提巴市平均每3-4人拥有一辆小汽车，是巴西小汽车拥有量最高的城市。
与国内城市相比，库里提巴在市区面积和机动车保有量方面相当于我国的特大城市(与北京市大体相当)，而人口数只相当于我国的中等城市，其土地利用强度是很高的。
库里提巴的城市结构具有典型的单中心集中布局的特点，但城市核心区却呈现为新颖的轴向带形发展趋势。
7.2.2 库里提巴的公交系统介绍库里提巴是第一批被联合国命名为“最适宜人居的城市”，库里提巴在公路的中央辟出一条公交专用的快速通道，封闭的道路设计保证了公交车的专属权。
司机可控制交叉路口的红绿灯，车速与地铁相当，每小时可达 60公里。
同时他们采用大容量的双铰接巴士运营，配合对传统的公交车站的改造，如水平登降、车外售票，既方便了乘客上下车，也节约了等待的时间。
库里提巴公交系统在国际上享有崇高的声誉。
快速公交系统30年前起源于库里提巴市，20世纪70年代前的库里提巴和巴西大多数城市一样，面临严重的人口拥挤、交通拥堵、环境污染等社会及环境问题。
Jaime Lerner出任市长后，秉承全新的可持续发展理念并辅以少量政府投资，通过贯彻“跨部门整合”、“创意而有效率”、“以人为本”、“绿色城市”等系统化发展策略，激发了公众参与热情，仅用一代人的时间，便在保护并发展生态环境的前提下，根本性地改善了城市面貌并大大提高了居民的生活质量，使库里提巴城市交通不断走向可持续发展的目标。
国外生态城市建设典型案例分析报告
国外生态城市建设典型案例分析从20世纪70年代生态城市的概念提出至今，世界各国对生态城市的理论进行了不断地探索和实践。
目前一些国家已经成功地进行了生态城市建设。
这些生态城市，从土地利用模式、交通运输方式、社区管理模式、城市空间绿化等方面，为世界其他国家的生态城市建设提供了例，研究这些生态城市的规划和管理经验，无疑会对我国的生态城市建设产生积极的指导意义。
一、典型案例（一）巴西库里蒂巴巴西库里蒂巴是南美国家巴西东南部的一个大城市，为巴西第7大城市，环境优美，在1990年被联合国命名为“巴西生态之都”、“城市生态规划样板”。
一是公交导向式的城市开发规划。
在20世纪60、70年代，巴西库里蒂巴市就走上了低成本，人与自然尽可能和谐的生态城市发展道路。
城市拥有逐步拓展的一体化交通网络、道路网络，并采取了致力于改善和保护城市生活质量的各种土地利用措施。
首先，库里蒂巴市通过追求高度系统化的、渐进的和深思熟虑的城市规划设计，实现了士地利用与公共交通一体化；其次，城市还鼓励混合士地利用开发的方式，而且总体规划以城市公交线路所在道路为中心，对所有的土地利用和开发密度进行了分区。
此外，城市在一体化交通网络、道路网络的拓展中，主要是沿着几条结构轴线向外进行走廊式开发。
轴线是公共汽车系统的主要线路，这些轴线在城市中心交汇，构成了一体化道路系统的第一个层次；拥有公交优先权的道路把交通汇聚到轴线道路上。
而通过城市的支路满足各种地方交通和两侧商业活动的需要，并与工业区连接。
同时。
轴线的开发使宽阔的交通走廊有足够的空间用作快速公交用路。
目前，库里蒂巴市尽管有50万辆小汽车，但有2／3的市民每天都使用公共汽车，并且做到公共汽车服务无需财政补贴据有关研究人员估算这足以使得每年减少的小汽车出行达2700万次。
总之。
目前该城市80％的出行依赖公共汽车，其使用的燃油消耗也是同等规模城市的25％。
每辆车的用油减少30％。
这就使得库里蒂巴市虽然人均小汽车拥有量居巴西首位，但污染却远低于同等规模的其他城市．交通也很少拥挤。
城市设计库里蒂巴参考课件
?再往一个街区之外分别是进出市 中心的两条较宽的单行通道
3.4 交通规划与土地利用规划的结合：
?充分考虑了土地使用强度与已有城市结构相匹配的原则，调整小区划分和土 地利用以使交通需求适应社会经济和城市的发展
快速线 直达线 区际线 支线
一体化公交系统换乘示意图
通过这三个层面公交线路的合理衔接，乘客可快速、方便地到达全市的任何地方。 快速公交系统把轨道交通和传统公交的优势有机地结合起来，仅用了地铁投资的
1/10和 1/3建设周期，取得了于其相当的运营效果。
3.3 六个不同服务功能的线路：
城市道路网络系统中每条道路的功能、特征和容量都根据其位置和重要性在一
?土地使用、道路和 公共交通综合考虑
库里巴蒂市1953—2004年城市建设用地拓展图
?贾米·勒讷，(1937.12.17~)， 男，世界著名建筑师与城市规 划家、卓越治理的理想主义者 与实现者
?帕拉纳联邦大学城市与地区 规划教授，美国加州大学伯克 利分校客座教授
?3次担任巴西库里蒂巴市市 长，2次获选巴西帕拉纳州州 长
1990年
被联合国命名为“最适宜人居的城市”，界上绿化率最高的 城市之一，被誉为巴西的生态之都
2、规划背景及内容
?1964年，由圣保罗建筑师JorgeWilhelm制定的库里蒂巴总体规划经公众讨论， 于1965年开始实施。 ?城市规划的３项主要任务是：沿着５条交通轴线进行高密度线状开发；改造 内城；以人为本，而非小汽车为本。 ?并确立了优先发展的内容；增加面积和改进公共交通。
铰接式车辆
生态城市的榜样——库里蒂巴
自然的韵律和美 。市 政府还禁止在 公
园和 广 场 的 空地 上 铺 设硬 质 化 的路 面，公园里 的步行道 多为可渗水 的土 路 ；在游 人集 中的景 区、景点 ，用来
的，有的树龄 比城市还 古老 （ 该城市
有２０ ０ 多年历史）。特别值 得一提 的是
库里 蒂巴的市树— — 巴拉那 松， 它树
物 。在库 里蒂 巴市 的各个居 民社区 ， 垃圾 回收 车每周来 两次 ，每次 两辆 同
行 ， 前 一 辆 车 回收 “ 圾 ” ， 后 一 辆 垃
车 分 发食 品 ，２ 公斤 回收物 资 可换 得 １ 斤 食 品 ， 也可 以兑 换 公 共 汽 车 票 、 公 练 习簿或圣诞 节玩 具等 。这种垃圾 购
支支高耸 入云的雨伞 ，点缀着 市内的
公 园 ，布 满城 郊 山野 。 库 里 蒂 巴 的 每 个 公 园都 非 常 有 个
措施 ，既是为 了保护 自然 系统的健康 性和 完整性 ，也是为 了维 护城市的水 资源 循环，使雨水落 下后 能够在原地
的。但Ｎ２ 世纪五六 十年代 ，情况发 ｏ
■高 峰
世 界上 第 一批 被 联 合 国命 名 的５ 座
性 。巴西是一个移 民国家，库里蒂 巴 自然 也 是 一座 移 民城 市 。 自２世 纪 ０ ７年代 以来 ，为 了调动 民间积 极性 ， Ｏ 市政府 出台 了一项政策 ，即 由政府免 费提 供绿地 ，供来 自不 同国家 的移 民 社 团进行 保护性开发 ，建 成各具特色
买 活 动 满 足 了 市 民 的 日常 生 活 需求 ，
内 ）和枢 纽站 。整个 系统充 分满足 了
安 全 、舒 适 、 环 保 、 方 便 和 快 速 等 多 种要求 。 库 里 蒂 巴是 巴 西 除 首 都 巴西 利 亚 之 外 人 均 小 汽 车 占有 量 最 高 的 城 市 ， 等 候 搜 寻 ，只 须 打 开 自家 窗 户 ，躺 在 被 窝 里 即 可 观 鸟 。 在 公 园 里 ， 即使 是 大 型 珍 禽— — 天 鹅 、 白鹭 之 类 ，也 都 对 人 类 毫 无 戒 备 ， 成 为 相 安 共 处 的 伙 伴。
生态城市的榜样——库里蒂巴
公 交优先
舒适安全
在 一 个人 口迅速 增 长 的城 市 ，怎样 才 能 让交 通 不堵
塞 ，同时又减 少汽车尾 气对空气 的污染 ，是 当今世 界各大
城市面对 的共 同困扰。库里蒂 巴市 区人 口１０ ，２ 个卫星 ８万 ６ 城人 Ｖ７ 万 ，汽车 近 １０ Ｉ０ ０ 万辆 ，却没 有 交通 和空 气污 染 问 题 。因为该市优 先发展 与使用公共 交通 ，尽 量满 足 占人 口 大多数的中低收入者的出行需求 。 库 里 蒂 巴的交 通 改革 从 公共 汽 车 开始 着手 ，市 长盖 莫 ・ 勒那 领导 工程Ｏ ｔ 设 计 了一种 全新 的公 共汽 车。这种 ｉ＂ ｌｔ ｉ＇ ￣ 双节 电动 公共 汽 车 ，车 身 长２ 米 ，是一 般 公交 车 的 ２ ５ ～３
新。
蓄洪 的湖泊湿 地 。每 个湖泊现都 已成为供 人休 闲的新建公
园 的核心 。这 种不与河 争地 ，顺应 自然 的做法果 然终止 了 洪灾 ，其费用也比传 统的修筑堤坝 和分洪抗洪花费少 。
为了切实保 护 自然 生态 ，市政 府不搞城 市截 弯取直 的
“ 治”工程 ，也不铺设 硬质化 的河床 与河 道 ，而是 顺其 整 原貌 ，听其 自然 。因此 ，流经库 里蒂 巴的河 流是 天然弯 曲 的 ，保 持着 自然的韵律 和美 。市政 府还禁 止在公 园和广场 的空地上铺设硬质化 的路面 ，公园里的步行道多为可渗水 的 土路 ；在游人集 中的景 区、景点 ，用来远眺的平台则使用架 空的网状金属装置 ，可透光 、透水 、透风 。所有这些措施 ， 既是为了保 护 自然 系统的健康性 和完整性 ，也是为了维护城
用 的 物 资 ，有 一 家 公 司 用 绿 色 卡 车 １ ３ 进 行 路 边 回 收 。 周 次
世界生态之都--库里蒂巴
联合国推荐数的 ４ ，它的绿化是一种 自然与人工的复合生 信
态 系统 。人 工 绿化 越 来越 被 人们 所 熟 悉 ， 而绿 化 的真 谛 却 未必
尽人皆知。库里蒂 巴的人工绿化更 多地考虑到生态功能， 注重 本地化 、 多样化 ， 不仅 具有城市美化 的效果 ， 更能供野 生动物 栖身和取食之用。 库里蒂 巴的市民来 自世界 各地 ， 因此城市建筑风格各异 ， 多姿多彩。在城市绿化上 ， 政府充分考虑移 民特征 ， ２ 世纪 从 Ｏ ７ Ｏ年代开始 ， 政府免费提供 绿地 ， 供来 自不同国家的移民社 团
独特和 引以为傲 之处 ， 即便在 闹市 的住 宅旁 、 街头 边也耸立 着 不少参 天大树 ， 些百年前 土生土长的大树 ， 这 有的 比这座 城市还古老 。特别值得一提 的是 巴拉那松 ， 它是 巴西 巴拉 那 州的象征树 ， 自然也是州府库里蒂 巴的市树 。它们独特 的身 姿布满 了城 郊的 山野 ， 点缀 着市内的公 园， 成 巴拉那高 原 形 上最亮丽 的一道风景。 草地是绿化的重要部分 ，库里蒂 巴的草地也分 ２ 分 ， 部
一
第 －￣： 合国命 名的 ５座“ Ｌ Ｉ 被联 最适宜人类居住 的城市 ” 之一 。 另外 ４座是 ： 加拿大的温哥华 ， 国的巴黎 ， 法 意大利的罗马和
澳 大 利 亚 的 悉尼 。
一
个 “ 天 不 足 ” 城 市 能 与 经 济 文 化 发 达 的世 界 级 大 先 的
城市齐名 ， 这是一个值得深思的问题。 绿 色 ｔｌｔ 自 然 为 ：． Ｊ＇ Ｉｉ ｉ ｔ ｔ ｒ 库里蒂巴拥有 ９ 个森林区，８ ２ ２个花园广场 ，５ 块公共绿 ２９
得到 了健康、 完整的保护。 市 政府还禁 止在公 园和 广场 的空地 上铺设硬 质化 的路 面。在公园里人们休 闲、 散步的步 行道 多为可渗水的土路 在
未来设计展望
全球化趋向 ——现代设计发轫于个别艺术家的感悟，但是最 终成为席卷全球的思潮与艺术运动，在这个过程 中，个人的艺术理解与价值取向不断地融入整个 20世纪人文思潮，成为具有普适意义的艺术理想 与人文精神；全球化的过程最终不是艺术个性泯 灭的过程，而是设计艺术的社会认同在更大范围 内实现的过程，也是真正的设计本体形成的过程 。 战略化趋向 ——现代设计的规模不断扩展，行为方式不断趋 于系统化、组织化，设计影响不断趋于长期化、 社会化，设计价值的取向会在一个相当长的阶段 与相当广的范围内影响着人们的生活面貌与社会 经济特质，因此设计必然和一种科学组织、严密 贯彻的思维体系、组织体系相联接，由此而使得 现代设计演变为一种影响全局的战略措施，这也 是当下“创意产业”浪潮滚滚而来的历史原因与 现实逻辑。
十九世 纪末
二十世 纪初
二十世纪 三十年代
二十世纪 六十年代
二十世纪 七十年代
二十世纪 八十年代
二十世纪末 二十一世纪
优良 工艺 1
英国艺术与手 工艺运动与欧 洲新艺术运动
理性 设计 2
德意志制造 同盟与德国 包豪斯
优质 商品 3 4
美国商业 主义设计
品牌 形象 5
德国乌尔 姆设计学 院
心理 消费 6
未来设计展望
绿色设计
（20世纪80年代--）
第三世界的光荣 ——生态都市巴西 库里蒂巴（ Curitiba） 发展中国家中唯一 被评为综合生活质 量最高的城市 ，一 位工业设计师连续 担任了六届市长， 完全用设计的力量 创造了一座 被誉为
结合巴西库里蒂巴谈谈生态城市建设
结合巴西库里蒂巴谈谈我国生态城市建设何燕（）环工09-1班摘要生态城市旨在建立高效、和谐、健康、可持续发展的人类聚居环境。
当今世界，环境污染日趋严重，人们的生活环境质量逐渐恶劣，城市建设向生态城市靠拢已是一种趋势，本文结合当今的某些主要生态城市构建理论，探究今后生态城市发展的走向，并结合巴西“生态城市之都”库里蒂巴的具体实例，总结国外生态城市建设的优秀经验，并针对我国目前的生态城市建设纯在的问题进行探讨，以得出相关的解决办法和措施。
并形成一套相对完整的生态城市规划原则和建设指标。
关键词：生态城市，库里蒂巴，规划原则，建设指标1 生态城市的相关理论2O世纪中叶以来，西方发达工业化社会的经济发展和文化繁荣再也不能掩饰环境破坏与生态恶化的种种问题。
大规模环境破坏所带来的生态恶果令人触目惊心。
其对人类自身生存的直接威胁愈益获得广泛的认同。
人们不得不在社会文化层面进行深刻的反思，于是出现了生态城市构建的设想。
现代城市生态思想现代城市生态思想源于霍华德(EdwardHoward)的田园城市。
该理论展示了城市与自然平衡的生态魅力。
社会发展的过程是自然与人类以及人类自身协调发展的过程，即保持自然生态平衡和人文生态平衡以及实现自然生态与人文生态二者良性互动的过程。
值得注意的是，若自然生态和人文生态的建设与保护协调，则社会经济增长快，社会发展水平高；若对自然生态建设与保护关注不够，虽然在短期内也可以达到经济较快增长，但缺乏可持续性；而如果人文生态环境恶劣，其建设与保护措施不力，则经济增长一定受阻，社会总体发展水平必然较低。
”良好的人文生态系统可以有效促进社会的全面发展，有利于陶冶人民的情操，提升人们的文化素质，促进经济和社会的发展。
如果不注重对自然生态和人文生态的保护和建设，经济增长一定会迟缓，随之社会总体发展水平也会下降。
[1]大脚文化我国生态城市建设起步于2O世纪8O年代，繁荣于2O世纪90年代，而现在已进入后期收尾阶段。
世界生态之都——巴西库里蒂巴
世界生态之都——巴西库里蒂巴库里蒂巴(Curitiba)是巴西南部主要城市，和温哥华、巴黎、罗马、悉尼同时被联合国首批命名为“最适宜人居的城市”，有“世界生态之都”的美誉。
库里蒂巴是世界上绿化最好的城市之一，人均绿地面积581平方米，是联合国推荐数的4倍，其绿化的独到之处是，自然与人工复合，即使是在闹市的街边也耸立着不少参天大树。
它们是在这里土生土长的，树龄有的已经100多年，有的树比城市还古老（该城市有200多年历史）。
特别值得一提的是库里蒂巴的市树———巴拉那松，此树树干通直，华盖如云，远远望去，似一支支高耸入云的倒张的雨伞，点缀着市内的公园，布满城郊山野。
库里蒂巴的人工绿化注重树种的多样化配置，既考虑到城市美化的视觉效果，也考虑到野生动物的栖息与取食。
全市大小公园有200多个，全部免费开放。
此外，库里蒂巴还有9个森林区。
库里蒂巴城市草地中一部分是天然的，可以放牧，不怕踩踏；人工草地使用的也是生命力与适应力极强的乡土草种，都直接与公路和步行道相接，与城市建筑有机地融合在一起。
可以说，这个城市就是个植物园。
库里蒂巴的海拔高900米。
人口约128万。
气候凉爽宜人，年平均气温16℃，年平均降水量1412毫米。
1654年兴建，原为采金区。
1854年成为州府。
19世纪末期由于大量殖民涌入，遂发展为内地库里蒂巴第二次世界大战后，工业迅速发展，已成为现代化城市。
主要有食品、制茶、纺织、造纸、木材加工、金属加工、化学和水泥工业等部门。
有铁路、公路与大西洋岸海港巴拉那瓜相连。
市内设有剧院、博物馆、公园、3所大学及现代化商业区。
有伊瓜苏宫等著名建筑、水族馆等。
有飞机场，并设有空军基地。
库里蒂巴市植物园库里蒂巴之所以在20世纪90年之后闻名于世，源于曾三次担任市长(1971~1975，1979~1984，1989~1992)、被誉为“既有治国的雄才大略，又有诗人般的智慧和心灵”的贾米.勒讷(Jaime Lerner，1937.12.17~)。
巴西生态之都——库里提巴
巴西生态之都——库里提巴巴西南部巴拉那州首府库里提巴市，是全球第一批被联合国列为“最适宜居住的5大城市”之一，早在1990年，就被联合国授予“巴西生态之都”和“世界3大生活质量最佳的城市之一”的称号。
库里提巴市长是建筑师出身，擅长调整城市中的设施、布局。
他设计了一种独特的公交系统，候车站犹如巨大的玻璃圆筒，两头分别设出入口，且入口处设有旋转栅栏，以保证有序。
公交车地盘与路面持平，使乘客上下车如履平地，以此吸引更多市民放弃私家车，乘坐方便舒适的公交车。
此外，库里提巴市政府早在数十年前就禁止市区和近郊兴建工厂。
库里提巴独特的公交站环保的典范城市初到库里提巴，首先引起人们注意与好奇心的是横卧街头的一个个巨大的玻璃圆筒。
这些直径约2米的透明圆筒就是库里提巴的公共汽车站。
圆筒的一端是入口，另一端是出口。
入口处设有旋转栅栏和售票台，乘客买票后推动栅栏进入站台候车。
乘坐轮椅的残疾人由液压升降平台送入站台。
车站靠马路一侧是两道气动门。
汽车靠站时车门和站台门对接，同时打开，这种特别设计的公共汽车没有上下台阶，底盘与站台高度相同，上下乘客进出汽车时如履平地，方便快捷，有些像地铁列车。
这种公交车系统也有人称作地面地下铁。
市政府选择这种独特的公交系统，初衷是减少城市空气污染。
其逻辑是这样的：城市私家车越来越多，严重污染空气，而公共汽车通行缓慢，难以使人放弃私人汽车改乘公交车。
公共汽车通行速度缓慢的主要原因是停车上下乘客比较费时。
新式车站使汽车停站时间大大缩短，这样通行速度就可以大为提高，吸引人们改乘公共汽车出行，市区道路上汽车减少，污染自然也就减少了。
库里提巴市政府早在数十年前就作出决定，市区和近郊不得兴建工矿企业，原有的工厂一律搬迁到几十公里以外。
城近郊原来有一处矿山，因为破坏生态环境被停业。
在矿山原址，库里提巴人把采矿炸开的山沟开辟成公共休闲地。
小桥流水，绿地花木，山坡上一座全木建筑是公共图书馆，藏书以环保书籍为主。
城市环保样板──库里蒂巴市
城市环保样板││库里蒂巴市□宋淑运 巴西东南部帕拉南州的首府库里蒂巴市独辟蹊径,在城市规划和环保方面取得显著成绩。
该市是巴西发展速度最快的繁荣城市之一,1950年市区居民30万人,到1990年猛增到210万人。
在此期间,库里蒂巴市的经济基础发生了急剧变化。
该市曾一度是农产品加工中心,如今已成为一个实力强大的工商业中心。
这种迅速变化带来的后果是研究发展中国家发展的人们所熟悉的:失业、建造棚户区、城市拥挤不堪及环境恶化。
但是库里蒂巴市的结果并不像其它许多姐妹城市那样,相反,尽管该市的贫穷程度和收入状况在该地区是有代表性的,但是它的污染程度明显要低,市民教育水平较高。
库里蒂巴市是一个通过提高市民的环保意识,在环保工作上取得成效的城市。
1992年5月,世界30多个国家约70个城市的地球环境工作者在该市举行世界城市讨论会,调查了该市依靠市民保护城市环境的情况,并发表了保持地球环境的《库里蒂巴宣言》。
为什么库里蒂巴能够在其它城市失败的问题上取得成功呢?先进的城市管理者们把库里蒂巴变成了一个展示城市发展风格的活实验室,它侧重发展公共交通,而不是私人汽车;适应环境而不是破坏环境;采用恰当的技术而不是用高技术来解决问题,让市民参与进行创新,而不是只靠政府和有关部门孤军作战。
这套系统思想在60年代末逐渐制度化,并在1971年被一位富于幻想的市长雅伊梅勒纳正式采纳。
勒纳原是一名建筑师和设计人员。
过去的25年已经表明,这种做法是正确的选择。
现任市长拉斐尔格雷卡继承并进一步发展了以往政府的政策。
库里蒂巴市取得的第一个成功是控制住在50年代和60年代初曾困绕该市的连年水灾。
在河流两岸建造住宅和其它建筑物的做法曾使得水灾的问题恶化。
建筑工程师们已经将许多河流掩盖起来,把它们变成了地下运河,这使得排水问题更加困难,因为必须挖掘新的排水沟道,这需要大量资金。
与此同时,房地产开发者在城市的外围建设新的住宅区和工业区,而没有对排水问题引起足够的重视。
库里蒂巴：城市公园就是最好的学校
库里蒂巴是巴西南部最大的城市，虽然它的知名度远不如圣保罗或者里约热内卢，但这座城市在很多方面可以说是遥遥领先的。
比如库里蒂巴是巴西犯罪率和文盲率最低的城市之一，还获得过全球可持续城市奖，美国杂志《读者文摘》也将其评为巴西最适宜居住的大城市，而在联合国发布的《儿童友好型城市规划手册》中，库里蒂巴也被作为案例收纳其中，这座名不见经传的巴西城市，究竟有什么魔力获得如此多的青睐呢？带着这样的疑惑，我随着考察团不远万里来到了太平洋对面这个火热的国度。
将环境教育纳入孩子们的课程库里蒂巴：城市公园就是最好的学校在孩子的眼中，友好的城市其实并不复杂，需要有安全的社会环境，良好的自然环境，有趣的学习内容，足够多的空间可以玩耍……文 | 侃侃1. 库里蒂巴的公交站很有特色，整个站台像一个放倒的圆柱体，充满了未来感，车站看起来就像悬浮在地面之上。
2. 库里蒂巴是第一批被联合国命名为“最适宜人居”的城市，被誉为巴西的生态之都。
生活在这里的人们幸福指数明显很高。
核心的交通理念，选择了以行人、公共交通为核心的城市规划，并坚持把小汽车出行放在了次要的位置。
这种做法在当时的巴西城市建设中堪称另类，不过事实却证明这位市长当时的决策是非常有远见的。
快速公交系统可以满足绝大部分居民的出行，也让小汽车数量大幅减少。
而人车分流也体现在交通规划的方方面面，在提升交通效率的同时，也让交通事故的数量大幅减少，尤其是对儿童出行安全有了极大的改善，联合国也将库里蒂巴的交通规划作为提升儿童出行安全的典型案例。
有温度的“水晶宫”乘坐巴士参观，你会发现这座城市很像一座大公园。
库里蒂巴拥有9个森林区和200多座免费开放的公园，让人们有足够的空间放松身心，也让孩子有足够的地“另类”的交通系统因为是对儿童友好型城市的考察，所以成员基本上都是带娃参加，既然是儿童友好型城市，自然是儿童说了算。
其实在孩子的眼中，友好的城市其实并不复杂：安全的社会环境，良好的自然环境，有趣的学习内容，足够多的空间可以玩耍……也许做到这些，就足够友好了。
国外生态城市建设实例——巴西生态之都库里蒂巴
国外生态城市建设实例——巴西生态之都库里蒂巴作者黄肇义博士杨东援教授生态城市在国际上有着广泛的影响，目前全球有许多城市正在按生态城市目标进行规划与建设，例如印度的班加罗尔，巴西的库里蒂巴和桑托斯市、澳大利亚的怀阿拉市、新西兰的Waitakere市、丹麦的哥本哈根、美国的克利夫兰和波特兰大都市区(Pirtakabd Metropolitan)等。
值得一提的是中国江西省宜春市从1986～1991年也开展了生态城市的试点建设，并取得了良好的效益、马鞍山市也于1996年完成了生态城市规划，人民日报(1999年7月5日第1、5版)也曾报道山东省烟台市开展生态城市的建设情况。
为了更好地推动中国生态城市的建设，促进城市的可持续发展，我们十分有必要学习国外生态城市建设的先进经验。
本文介绍了国外生态城市建设的4个实例。
1. 库里蒂巴的生态城市建设1.1概况位于巴西南部的库里蒂巴是巴西的生态之都，被认为是世界上最接近生态城市的城市。
该市以可持续发展的城市典范而享誉全球，也受到世界银行和世界卫生组织的称赞；还由于垃圾回收项目(联合国的环境项目)、能源保护项目(国际能源保护协会的项目)而分别获奖；并因其公交导向式的交通系统的革新成就而获奖。
加州大学伯克分校的规划教授Alan Jacobs认为，库里蒂巴有着世界上最好的规划和开发计划，这得益于库里蒂巴连任3届的市长杰米.勒纳(Jaime lerner)在过去20年中把城市设计规划和管理合为一体。
库里蒂巴通过追求高度系统化的、渐进的和深思熟虑的城市规划设计，实现了土地利用与公共交通一体化，取得了巨大的成就。
尽管城市有50万辆小汽车，但目前城市80%的出行依赖公共汽车。
其使用的燃油消耗是同等规模城市的25%，每辆车的用油减少30%。
尽管库里蒂巴人均小汽车拥有量居巴西首位，污染却远低于同等规模的其他城市，交通也很少拥挤。
此外，其垃圾回收项目和众多的以公共汽车文化为核心的各类社会项目也具有鲜明的特色。
库里蒂巴_一个崇尚简单和实用的城市_蒋寅
明确提出了以公共交通引导城市 发展的模式， 我们缺的是公共交通 与城市土地利用整合的核心内容， 而这恰恰是最为关键的。
库里蒂巴的经验还告诉我们， 从长远看， 天津在中心城区应该坚 持以轨道交通系统为骨干的公共 交通发展模式。天津中心城区的面 积比库里蒂巴小， 人口却是库里蒂 巴的 ２．５ 倍左右， 如今库里蒂巴的 快速公交已经不堪重负， 因此快速 公交要在天津中心城区作为骨干 公共交通系统也是难以胜任的。
（ 二） 天津应该重点整合公交 服务， 充分利用现有的公交资源
库里蒂巴简单实用的公交系 统体现在： 对乘客而言， 在一个单 程内只要购买一张车票， 你就可以 乘 坐 快 速 公 交 （ 红 线 ） 、喂 给 线 （ 黄 线 ） 、直 快 线 （ 灰 线 ） 、绿 线 （ 区 间 联 络线）４ 种公交线路， 并且免费换 乘。对公交运营者而言， 库里蒂巴 的公交管理机构将会保证其适度 利润， 而且公交运营者也不用担心 客流的多少， 因为其收入是根据其 所提供的公交服务（ 如运营里程） 来计算的； 对公交管理者而言， ＵＲＢＳ 作 为 统 一 的 公 交 管 理 机 构 ， 不需要花费太多的精力去协调与 其他公交部门的关系。
三 、库 里 蒂 巴 的 经 验 对 天 津 的 启示
库里蒂巴在城市规划建设方 面所追求的简单实用理念对天津 的城市规划建设工作具有诸多借 鉴意义。
（ 一） 天津应该坚持以轨道交 通为骨干的大运量公共交通方式 引导城市发展模式， 并发挥快速公 交应有的作用
库里蒂巴的简单实用理念在 城市发展方面体现最直接的就是 其单中心＋轴向发展的简单模式。 库里蒂巴因从贪大求全到简单实 用的规划理念改变才走向可持续 发展道路。反观天津城市总体规 划， 笔者认为， 我们的城市总体规 划缺少的不是理念， 从 １９８６ 年的 天 津 市 城 市 总 体 规 划 起 ， １９９６ 年 、 ２００５ 年 连 续 三 版 城 市 总 体 规 划 都
生态文明之生态城市建设1
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生态经验（启示）
(一)公交导向式的城市开发规划
土地利用与公共交通一体化
混合士地利用开发的方式 走廊式开发
(二)实行垃圾回收项目 (三)对市民进行环境教育
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反例分析
上海东滩生态城：上海实业与奥雅 纳工程顾问合作，规划总面积84平方
公里，人口50万；启动区域12.3平方 公里，最大承载人口8万。
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谢谢观看
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（三）我国生态城市建设存在的问题
关注生态城市建设 的内容、标准、途 径和法规体系的建 设
上述几点既是 今后我国进行 生态城市建设
的重点，同时
也是难点所在
保证生态城市建设的有效实施及管理
■环境保护与经济发展矛盾尖锐 ■存在“伪生态建设”现象 ■缺乏相应的政策、法规体系指导
■缺乏完善的生态城市建设技术体系
■太阳能光热技术 ■秸秆燃料燃烧技术 ■浅层水平埋式地源热泵技术 ■末端低温辐射技术 ■太阳能采暖系统
■自然通风解决热岛效应
■雨水的收集与利用技术 ■污水处理与回用技术
■植物节水绿化技术
绿色交通系统
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太阳能光热技术 通过转换装置把太阳辐射能转换成热能的利用 技术。如：太阳能热水器、太阳房、太阳灶、 太阳能温室、太阳能热发电等。光热利用比较 简便而直接，成本较低，容易普及。
面积不得超过１／３；禁止在公园铺设硬质 路面
• 将绿地还给民众的市政理念
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“生态之都”——库里蒂巴
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生态交通
• 私人小汽车拥有量为１．６人/一辆，
生态之都库里蒂巴Curitiba
Curitiba, BrazilA city for people, not for carsSome statements about Curitiba:1.Curitiba has the highest recycling rate in the World – 70%.2.Curitiba has bus system that is so good that car traffic decreased by 30% while the population trebled ina twenty year period.3.Curitiba has the largest downtown pedestrianised shopping area in the World.4.Curitiba has built large numbers of beautiful parks to control floods rather than concrete canals. So manythat they use sheep to cut the grass as it’s cheaper than lawnmowers.5.Curitiba is a city where 99% of inhabitants want to live. In comparison, 70% of Sao Paolo’s residents wantto live in Curitiba.6.Curitiba’s average income per person has gone from less than the Brazilian average in the 1970’s to 66%greater than the Brazilian average.Any of these statements on their own would be impressive enough, but together? Curitiba surely must be one of the World's most sustainable cities.Can any city, anywhere else in the world, at any time in history boast anything that comes anywhere near to this amazing transformation to a city for people?Maybe one –Bogota. They did it by copying Curitiba, but that’s a different story.Jaime LernerJaime Lerner first became mayor of Curitiba in the early 1970’s (he has been mayor three times). His leadership was crucial to the changes. Curitiba did a number of things, best described here:1.Built parks instead of canals to reduce flooding. Also used parks to make the city more liveable.2.Pedestrianised the downtown area.3.Invented and built the Bus Rapid Transit (BRT) – a bus system that works like a light rail system but is 10times cheaper.4.Gave people bus tokens in return for waste.5.Started a massive recycling scheme – all initiated by children.Jaime Lerner and Curitiba have done more to influence my ideas of what to build and how to make cities for people than anyone else.There is so much that can be said about Curitiba. I recommend watching Jaime Lerner’s excellent TED presentation Sing a Song of Sustainable Cities, watching this video and reading this article from the New York Times.If you’re really interested there’s a great film "A CONVENIENT TRUTH: Urban Solutions from Curitiba, Brazil" describing what happened with some fascinating insights from Jaime Lerner and other key people.I also recommend the book "Urban Renewal, Municipal Revitalization: The Case of Curitiba, Brazil" which has some really in depth analysis.生态之都库里蒂巴刘洋发表于2012-12-11 00:08拥有180万人口的库里蒂巴（Curitiba）是巴西南部最大城市之一，也是享誉全球的生态之都。
库里蒂巴,珍爱自然的化身
库里蒂巴,爱惜自然的化身“全世界都来我们这儿赏识公交车站点!”每当女建筑设计师李阿娜笑着对游人说这句话时，她的笑声里就充满了骄傲。
她在库里蒂巴城市规划局工作，任务就是向世界各国来使展现巴西式的城市建设神秘。
而全部来访者都想见解见解这里的公交车站点，那是一个个漂亮的、装有旋转门和自动门的玻璃设备，在库里蒂巴人们把它们叫做“管子”。
库里蒂巴位于巴西圣保罗西南350公里处，海拔超出900米。
凭谁多爱国，也不敢说这是个漂亮的城市。
在通讯企业的玻璃大楼上瞭望，城市布局凌乱无章，一座座或细窄或宽大的混凝土大楼兀立于矮小住所和平展工厂区的汪洋海洋之上。
这个城市有什么特其他呢?在于它许很多多以小搏大的细节。
大批的公园；能够借书、免费上网的“知识灯塔”――图书室；游戏运动的小场所――所谓“市民街”；五种颜色的分类垃圾箱；人手一柄牙刷的幼儿园；近似以独特著称的巴西建筑师奥斯卡?尼麦尔设计、看上去像一只带白色大理石花边的黑眼睛――文化中心；以及植物园内的钢筋玻璃宫殿――暖房等等。
“人之城”，这是库里蒂巴给自己的定位。
“我们没有里约热内卢那样有名的海滨浴场，也没有国都巴西利亚那些惊动现在世界的建筑师，我们只可是尽自己全部，做到最好而已。
”将库里蒂巴带上实验之路的人名叫莱内尔。
1972年，莱内尔决定停开一条穿过市中心的骨干线。
街道是让人走，不是给车开的!这是一个革命性的思想，当时在巴西还没有步行街区。
只管对于建筑的时间问题他获得的三次答案分别是2个月、1个月和起码1个礼拜，但莱内尔限制的时间只有3夜2天：礼拜五夜晚动工，礼拜一竣工。
快则不痛。
于是一个双休日事后，礼拜一上午库里蒂巴出现了第一段鲜花大街：黑白两色的马路、种满鲜花的木桶、崭新的街灯。
而当司机们开车到达市中心准备为保护自己的权益而战时，迎接他们的不是交警，而是正在马路上作画的孩子们――他们来参加市长举办的少儿绘画竞赛。
这件事的结果是今日步行街已遍及巴西每个城市。
模范生态城库里蒂巴(Curitiba)经验在中国r——读《未来之城》所想到的
模范生态城库里蒂巴(Curitiba)经验在中国r——读《未来之城》所想到的顾孟潮【期刊名称】《重庆建筑》【年(卷),期】2018(017)008【总页数】2页(P61-62)【作者】顾孟潮【作者单位】【正文语种】中文“前事不忘,后事之师”。
这里我要讲的是：模范生态城库里蒂巴(Curitiba)经验在中国传播的情况。
各位都看到了，《未来之城》汇集了世界上20个城市的城市规划与管理的先进经验。
Curitiba虽然仅仅是这20个先进城市中的1/20，而且它本属于不发达国家的城市（或称“第三世界的城市”），却取得了如此值得骄傲的成就，成为世界公认的“生态城市的模范”。
正是在这一点上值得我们中国重视和学习Curitiba。
但是，非常遗憾，我们在Curitiba经验诞生（1992年）之后漫长的26年时间里，许多事上，却几乎是背道而驰，走过了一条十分曲折的道路，全然没有把Curitiba的好经验当回事，这个教训不能不予以反思。
Curitiba的经验，乃是未来城市发展的方向和榜样，是值得学习的城市规划与设计的发展战略，有许多便于学习和操控的举措，是让城市走向自然化、人性化、和谐化的必由之路。
我很同意扉页上专家们的评价“此书是对于城市发展主流思想的一种杰出体现”，是“城市理论和实践的延伸和续篇”，它坚持了“城市是艺术作品又是功能性现实的本质”，而且载有丰富的实例可以供我们具体借鉴。
当然，库里蒂巴市仅仅是世界上诸多城市之中的佼佼者之一，但是它确实是最接近中国国情极可借鉴的榜样之一。
重温“库里蒂巴”翻开《未来之城》见到库里蒂巴(Curitiba)四个字，让我眼睛一亮，十分惊喜。
而且看到，序言的作者竟然是巴西库里蒂巴的市长贾米·勒讷写的,他还是建筑师、帕拉州州长，现为国际建筑设计师联合会主席。
“库里蒂巴”其大名，我在20多年前便知道了。
1996年3月10日，钱学森先生来信，推荐3月《科学美国人》刊登的介绍库里蒂巴城市规划的文章（见《钱学森论宏观建筑与微观建筑》杭州出版社2001年6月出版鲍世行顾孟潮涂元季主编第138页)。
巴西快速公交
巴西库里蒂巴快速公交勘查1002 邓志雄 3100604212一、库里蒂巴的城市概况库里蒂巴位于巴西南部的东南沿海地区,是巴拉那州的州府。
库里蒂巴市人口159万(2000年),面积432平方公里;大都市区人口277万,面积15622平方公里,是一个中等规模的发展中国家的城市。
库里蒂巴被誉为世界的“环保之都”,城市交通系统以其高效率与低成本而闻名。
其社会经济与环保的成功使交通系统的发展显著。
库里蒂巴在拉美地区战略位置十分重要,毗邻阿根廷、巴拉圭和乌拉圭,是巴西国际商业与投资中心,也是巴拉那州的商业及教育中心。
库里蒂巴始建于1693年,1842年成为州首府,十九世纪50年代,库里蒂巴成功地成为了巴拉那州的商业、教育及政府中心。
今天库里蒂巴是巴西人均GDP最高的城市之一,1990年中等家庭收入约4000美元。
库里蒂巴平均每二人拥有一辆车辆,机动车拥有率仅次于首都巴西利亚;尽管如此,工作日75%的通勤出行是依赖公共交通,人均公共交通出行次数为350次/年。
二、库里蒂巴的快速公交(BRT)(一)基本情况库里蒂巴的BRT是一种实施专用道的快速公交形式。
在城市中心区,公交专用道几乎布置于道路中央,双向行驶,专用道与其他车道间实施物理隔离,公交专用道所在道路断面是三块板形式,两侧双向四车道是一般机动车道,中央双向两车道是公交专用道,因此库里蒂巴的BRT也被称为“路面地铁(Surfacemetre)”。
在城市外围区,有些公交专用道设于一侧,道路断面为两块板形式,一侧为公交双向行驶专用道,另一侧为一般机动车双向行驶道路。
公交专用道在路口没有优先通过权,仍受红绿灯的控制。
但由于路口禁止所有车辆左转,与专用道相交的道路实施单行道,因此交叉口相位简单,红灯时间相对较短,公交车等待时间短。
为保证其他车辆有足够的通行空间,在公交专用道所在道路的两侧,各有一条单向行驶的平行干道,为机动车提供快速通道。
到达公交专用道所在道路两侧地区的车辆可以通过专用道两边的机动车道进入。
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巴 拉州州库蒂市 华 闹市 区的街道两旁 ，也巍然耸立着 地 那的府 光秀丽 ， 西巴那原风里巴 处 巴拉高
，
放眼整个翠绿覆盖的城 市 ， 即使在 繁 练 习簿 、圣诞节玩具等。 在库里蒂 巴市 ， 垃圾购买” 目 “ 项 的实施可以说是 “ 一举三得 ” ：一方 面， 起到 了保护环境 的作用 ；另一方
快速公交系统”别具一格 ，介于 蒂巴市政府拨 出专款 ， 资助 了一个富 种 “ 有战 略意义 的 “ 垃圾购买”项 目。这 轨道交通与常规 公交之间。 它和地铁
个 项 目可 以 用垃 圾 换 食 品 ， 市 民 们 使
十 分 相似 ，几 辆 巴士 为 一 组 ，运 行 在
得到 了实 惠 。在 全市 的各 个居 民社 专用的通道上。由于车速每小时达到
速 公交 系 统 ”由快 速 线 、直达 线 、小
输送线的主要任务是把各小站的
乘 客集 中输 送 到 “ 速 公 交 系统 ” ， 快 内
的， 再也没有拥堵 ， 所以人们可以在 区间联线 、 输送线和 枢纽站组成 ， 总 输送车 的颜色是橘黄 色， 载能力为 运
一
个小时之内从市中心抵达郊区的任 长度为 １ Ｏ 千米 ，十分壮观 。 ０ １ 地处双向快速道路 中央的双向快
一
８ ，运行速度每 小时 １ 千米。 ０人 ８ 根据库里蒂巴市交通部门的有关
规定 ，在 “ 快速 公交 系统”内 ，使用
何地 方 。
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统一的车票。 乘客可以乘坐其 中任何
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条线 路 上 的 巴士 而 不 必再 次或 多次
在库里 蒂巴， 人均绿地面积多达 区 ， 垃圾 回收车每周来两次 ， 而且都 ６ 千米 ， ０ 和地铁相差无几 ， 因此能在
５１ ９ 平方米 ，超过 了联合 国推荐数的 是两辆车 同行 。 中前一辆车 回收垃 极短 的时 间里 将大客 流有效 地加 以 其
３ ，是世界上绿化得最好的城市之 圾 ， 倍 后一辆车分发食品。只要用两公 疏 散 。 它的绿化设计有其独到之处 ， 采 斤 的回收物 质，便能够换到 １ 公斤的 库里 蒂巴市可称得上是 “ ＲＴ系 Ｂ
而成 为 世界 著 名 的生 态 环 保城 市 。
行道互相连 接 ， 同城 市建筑巧妙地融
１９ 年 ， ９５ 库里蒂巴和巴黎 、 悉尼等城 合在一起。置身于绿草如茵之 中， 人
市一起被联合国首批命名 为 “ 最适宜 们尽情地嬉戏玩耍，度过美好时光。 人类居住 的城 市” ，有 “ 世界生态之 都”的美誉。时 至今 日，这座人和 自 然和谐相处的城市 闻名遐迩 ， 吸引了 来 自全球 各地 的旅游者 。 意义深 ｃ 查的 “ 缠设 购男 项 ０”
一
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买票 ， 既方便了乘客 ， 也节省 了乘车 时 间， 简化 了乘车手续 ， 也在某种程 度上为乘客节省 了费用。 另外 ，快速公交系统” “ 里的巴士
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平均使用的年限不得超过 ５ ， 年 司机
工作的时 间每班为 ６ 个小时 ，以确保 行车安全 ，消除引发事故的隐患 。
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库里蒂巴市以人为本 ， 处处为乘
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客着想 ，提供便利 。其 中，管道式车
站上下客体系 已成 为它的一个突出标 志。 该体 系设计与众不同， 功能齐全 。 例如 ， 在管道式车站的 人口处， 门 专
景。 对于这座城市的居民和 外地游客 在上面行驶。 为了方便车辆进 出市 中
成 了莫 大 的享 受 。 为所 使用 的 公 共 因
汽 车 快 速 交 通 技 术 是 世 界 上 最 成 功
来说 ， 乘坐巴士不再是一种负担 ， 而 心 ， 双向快速 公交车道两侧隔一个街 间 ，不 经 过 城 市里 的 中心 地 带 。 区， 还有与之平行的单向快速 车。 快 “
侣簖 支 通拥 诸 的 “Ｋ Ｂ Ｔ系统”
时至今 日， 一种 从南美国家兴起
特 别值得称道 的是 ， 了更好地 的 “ Ｒ （ ｕ ｐｄ Ｔ ａ ｓ ）系 为 Ｂ Ｔ Ｂ ｓＲａ ｉ ｒｎｉ ｔ 防治 环境污染 ， 保持生 态平衡 ， 库里 统” 引人注 目， 正在迅速发展起来 。 这
人杰地 灵， 已成为 巴西著名 的旅游景 不少参天大树 ， 令人心旷神怡 ，得到 区之一 。全市面积 ４ ２ ３ 平方千米 ，人 美的享受 。 口 １０ ６ 万。早在上个世纪 ７ 年代 ， ０ 身
这座城 市的草 地颇有特 色 ， 由天 面 ，满足 了市民们的 日常生活需求 ；
为著名建筑师的市长雅依梅 ・ 莱尔 内 然和人工种植的两大类组 成。 天然 草 第三方面 ，所提供的大米 、大豆 、土 尔就高瞻远瞩 ， 着手规划 。 在他 的领 地可以放牧 ， 不怕人畜踩踏 。人工草 豆 、洋葱、橙子 、 大蒜 、 蛋、 蕉、 鸡 香
一
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取 自然 与人工复合有机结合 的方法 。 食 品 ，另外也可以兑换公共汽车 票 、
统”的发源地 ， 再也见不到都市 中那
维普资讯
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千 米 。 它 们 只 行 驶 于 小 区 与 小 区 之
种难以避免的 “ 人拥车堵”的可怕情 车道 ， 往返 于不 同方 向的其他机动车 准车型 ， 车身为绿 色， 每小时运行 １ ９
导 下 ， 市布 局 和 建 设 更 加 合 理 ， 城 清
地 使 用 的是 乡土 草 种 ， 命 力 与适 应 生
胡 萝 卜 蜂 蜜 等 则 是 从 当地 农 民手 中 、
除垃圾 ， 增加绿地 ，改善环境 ，一跃 力也极强。 它们全都 直接 与公路和步 购买 的，因此又增加 了农民的收入 。