桥梁工程个章节知识点复习
桥梁工程复习资料
桥梁工程第一章总论桥梁的基本组成：上部结构、下部结构、支座和附属设施，上部结构是线路中断时跨越障碍的主要承重，是桥梁支座以上桥孔的总称。
当跨越幅度越大时，上部结构的构造也越复杂，施工难度增加。
下部结构包括桥墩、桥台和基础。
桥梁的附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。
*作用桥墩和桥台是支承上部结构并将传来的恒载和车辆活荷载再传至基础的结构物。
桥台还与路堤相衔接，并抵御路堤上压力，防止路堤填土的坍方。
基础是桥墩和桥台的奠基部分，承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载，这些荷载包括竖向荷载以及地震、船舶撞击墩身等引起的水平荷载。
支座是设在墩（台）顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，而且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。
各种水位：低水位、高水位、设计水位和通航水位A、低水位：枯水季节的最低水位；B、高水位：洪峰季节的最高水位；C、设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位；D、通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，l0表示总跨径：多孔桥梁中各孔跨径的总和，∑l o，反应了桥下宣泄洪水的能力计算跨径：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，计算以l为准。
标准跨径：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离桥梁全长：简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度，L表示桥下净空：为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。
桥梁建筑高度：指的是上部结构底缘至桥面顶面的竖直距离，线路定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。
桥梁工程个章节知识点复习
1.荷载横向分布计算中Rki的第一个脚标表示该荷载引起反力的粱号。
4、荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化，目前在设计中如何处理?对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分采用不变的mc，从离支点L/4处起至支点的区段内mx呈直线过渡。
对于有多根内横隔梁的情况，mc从第一根内横隔梁起向m0直线过渡。
(m0为支点截面横向分布系数；mc为跨中截面的横向分布系数)3、为什么钢筋混凝土梁桥的跨越能力会受到限制？在钢筋混凝土梁桥中，在梁的受拉区布置有受力钢筋，以承担外荷载产生的拉应力，钢筋和混凝土粘结在一起共同变形，由于受到混凝土裂缝宽度的限制，所以钢筋的拉应变或应力也将受到相应的制约。
因为这一制约关系，钢筋混凝土结构无法利用高强材料来减轻结构自重，增大跨越能力。
5、公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值？荷载位于桥跨中间部分时，由于桥梁横向结构（桥面板和横隔梁）的传力作用，使所有主梁都参与受力，因此荷载的横向分布比较均匀。
但当荷载在支点处作用在某主梁上时，如果不考虑支座弹性变形的影响，荷载就直接由该主梁传至支座，其它主梁基本上不参与受力。
因此，荷载在桥跨纵向的位置不同，对某一主梁产生的横向分布系数也各异。
3、铰接板（梁）法：对于预制板（梁），沿桥的纵向连接时，用现浇混凝土企口缝或仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中间横隔梁的装配式桥，这类结构的受力状态实际接近于数根并列而相互间横向铰接的狭长板（梁），利用横向铰接板（梁）理论来计算荷载横向分布系数的方法称为铰接板（梁）法。
9. 横向分布系数计算中杠杆原理法的基本假定为桥面板在主梁上纵向断开2．荷载横向分布：是指对于多主梁桥，作用在桥上的车辆荷载如何在各主梁间进行分配，或者说各主梁如何共同分担车辆活载。
2．在装配式T形梁桥中，横隔梁（板）的作用是什么？答：铁路桥梁：两片梁架设好后，应先将横隔板连接好后才能通车，不仅在于保持横向稳定性，更重要的是使两片梁在列车荷载作用下能共同分担荷载和防止梁受扭（2分）。
桥梁工程复习重点
桥梁⼯程复习重点1、箱梁在偏⼼荷载作⽤下的变形与位移状态。
可分为四种状态：纵向弯曲、横向弯曲、扭转及扭转变形（畸变）。
2、⽮跨⽐和拱圈内⼒的关系：拱的恒载推⼒与垂直反⼒之⽐值，随⽮跨⽐的减⼩⽽增⼤，当⽮跨⽐减⼩时，拱的推⼒增加，反之则减⼩。
推⼒⼤。
相应在主拱圈内产⽣的轴向⼒也⼤，对主拱圈本⾝的受⼒状况是有利的，但对桥墩基础不利。
同时，⽮跨⽐⼩，弹性压缩，混凝⼟收缩徐变和温度变化等附加内⼒均较⼤，对主拱圈不利。
在多孔情况下，⽮跨⽐⼩的连拱作⽤较⽮跨⽐⼤的显著3、吻合束、线性转换原则、箱梁“剪⼒滞效应”。
预应⼒吻合束是指应⽤线形原理，将预应⼒束筋的重⼼线转换⾄压⼒线上（即把由于次⼒矩引起的压⼒线和束筋重⼼线之间的偏离调整掉），此时可以使预加⼒的总⼒矩不变，⽽次⼒矩为零。
线型转换：只要保持束筋在超静定梁中的梁端位置不变，保持束筋在跨内的形状不变，⽽改变束筋在中间⽀点上的偏⼼距，则梁内的混凝⼟压⼒线不变，亦即总预距不变，这就是在超静定梁中预应⼒束筋的线性转换原则。
剪⼒滞效应：翼缘因剪切扭转变形的存在，⽽使远离梁肋的翼缘不参与承弯⼯作，受压翼缘上的压应⼒随着离梁肋的距离增加⽽减⼩，这种现象成为剪⼒滞效应。
4、结构次内⼒，引起超静定结构次内⼒的原因。
超静定预应⼒混凝⼟梁桥在各种内外因素的综合影响下，结构因受到强迫的挠曲变形或轴向伸缩变形，在多余约束处将产⽣约束⼒，从⽽引起结构附加内⼒，这部分附加内⼒统称为结构次内⼒。
原因：外部因素有预加⼒、墩台基础沉降、温度变形；内部因素有混凝⼟材料的徐变和收缩、结构布置与配筋形式等。
5、结构的温度场、年温差与局部温差。
⽇照温差对结构的影响，因⽇辐射程度、桥梁⽅位、⽇照时间、地理位置、地形地貌等随机因素，使结构表⾯、内部温差因对流、热辐射和热传导⽅式形成瞬时的不均匀分布，称为结构的温度场。
年温差影响，指⽓温随季节发⽣周期性变化时对结构物所引起的作⽤。
局部温差影响，指⽇照温差或混凝⼟⽔化热等影响。
《桥梁工程》各章重点,吐血整理
《桥梁工程》各章重点,吐血整理桥梁工程第一篇总论第一章绪论一、名词解释：1.桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面的垂直距离。
2.计算跨径（梁式桥）：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。
3.标准跨径（梁式桥）：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
4.桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。
5.净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。
二、问答题：1．桥梁由哪几部分组成？答：桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成。
所谓五大部件是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。
这五大部件是：1）桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构），是路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）中断时，跨越这类障碍的结构物。
2）支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能。
3）桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
4）桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。
为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。
另一侧则支承桥跨上部结构的端部。
5）墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
所谓五小部件都是直接与桥梁服务功能有关的部件。
这五小部件是：1）桥面铺装（或称行车道铺装）。
铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。
特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。
2）排水防水系统。
应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能性降至最小限度。
此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。
桥梁工程考点总结
1桥梁一般由上部结构，下部结构，支座和桥梁附属设施组成。
2.计算跨径：对于具有支座的桥梁是指桥跨结构相邻的及两个支座中心之间的距离，对于拱桥：指两相邻拱脚截面形心之间的水平距离。
3.矢高比是指拱桥中拱圈或拱肋的计算矢高f与计算跨径l之比。
也称拱矢比。
4.涵洞：凡单孔跨径不到5m的泄水结构均为涵洞。
5.桥梁按主要承重构件的受力特点可分为：梁式桥，拱桥，钢架桥，斜拉桥，悬索桥，组合体系桥六种桥梁体系。
6.桥梁按单孔跨径或多孔跨径总长的不同，可分为特大桥，大桥，中桥，小桥。
7.按主要承重结构所用材料可分为：钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥，钢桥，木桥。
8.按上部结构的行车位置可分为：上承式桥，下承式桥，中承式桥。
第二章9.桥梁设计的基本原则：安全可靠，适用耐久，经济合理，造型美观，有利环保，技术先进。
10.桥梁的纵断面设计的主要内容：桥梁总跨径的确定，桥梁的分孔，桥面标高的确定。
11.桥梁的横断面设计的主要内容：确定桥面净空和桥跨结构横断面的布置。
12.桥梁设计的一般建设程序：预可阶段，工可阶段，初步设计，技术设计，施工图设计。
第三章13，作用可分为：永久作用，可变作用和偶然作用14.作用的代表值一般可分为：标准值，频遇值，和准永久值。
作用的标准值是作用的基本代表值，频遇值和准永久值一般可以在标准值的基础上计入不同的系数后得到。
15公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用基本组合和偶然组合两种作用效应组合。
16.《桥规》中关于汽车载荷的规定有：汽车的等级和组成，汽车荷载等级的选用，汽车荷载的计算图式，标准值及加载方法。
17.汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
第四章18.桥面铺装也称为行车道铺装，其功能是保护属于桥梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。
19.钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁的桥面铺装的形式：普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装，防水混凝土铺装，具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装。
桥梁工程个章节知识点复习
1、在设计四车道桥涵时，考虑到四行车队单向并行通过的机率较小，计算荷载可折减30%，但折减后不得小于用两行车队计算的结果。
（√）10．在桥梁墩、台计算中，对于______计入汽车荷载的冲击力。
（D）A.重力式墩、台B.钢筋混凝土柱式墩、台C.任何型式墩、台均不需要D.A和B3、在桥梁设计中常用的荷载组合是组合Ⅰ、组合II 和组合Ⅲ。
其中组合Ⅰ是只计及常遇荷载的主要设计组合，组合Ⅲ是以平板挂车或履带车验算的验算组合。
（√）1．车辆制动力：指车辆在刹车时为克服车辆的惯性力而在路面或轨道与车轮之间发生的滑动摩擦力。
2．作用代表值包括标准值、频遇值、准永久值。
1)公路桥梁设计汽车荷载分为公路-I级、公路-II级两个等级，它包括车道荷载和车辆荷载，其中车辆荷载用于桥梁结构的局部加载和桥台验算。
1)荷载横向分布:表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。
2)荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。
分为横向折减系数和纵向折减系数。
3)车辆制动力：汽车刹车运动过程所产生的惯性力通常称为制动力.4)持久状况：指结构在使用过程中一定出现，且持续期很长的荷载状况。
5)刚构桥：主承重采用刚构，及梁和腿或墩（台）采用刚性连接的桥梁。
6)偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。
7)永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。
8)冲击作用：车辆以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机的抖动等原因，会使桥梁发生振动，产生动力作用。
这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，这种现象称为冲击作用9)可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
10)施工荷载：指的是施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载，如结构重力、施工设备、风力、拱桥单向推力等。
桥梁工程复习重点
1.跨径（净跨径Ln：设计洪水位上相邻两桥墩（或桥台）之间的净距。
标准跨径Lk：两相邻桥墩中线之间的距离。
计算跨径L0：桥跨结构相邻两支座中心之间的距离）2.全长Lt：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。
3.建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高到桥跨结构最下缘标高之间的距离。
4.容许建筑高度：是公路或铁路定线中所确定的桥面（或轨顶）标高与桥下通航净空顶部标高之差。
5.拱轴线：拱圈或拱肋各截面形心点的连线称之为拱轴线。
6.矢跨比：计算失高f0与计算跨径L0之比。
7.桥梁按结构体系分为：梁式桥（在竖向荷载作用下无水平反力的结构）、拱式桥（在竖向荷载作用下拱的两端有竖向反力外还有水平推力）、刚架桥（受力状态介于梁桥和拱桥之间）、悬索桥、组合体系桥8.桥梁设计基本原则：安全经济适用美观9.桥梁设计总的应包括：纵断面布置、横断面布置和平面布置、10.桥梁的分孔原则：对于大、中桥梁，必须根据通航要求、地形与地质条件、水文情况、技术经济、施工技术和美观等条件，通过技术经济等方面的分析比较，才能做出比较完美的设计方案。
11.永久作用：在结构的使用期间，作用的数值不随时间变化或变化微小可认为不变的作用。
包括预应力、收缩徐变、土的重力和侧压力、水浮力。
可变作用：在结构使用期间，作用的位置、大小随时间变化，其变化值与平均值相比不可忽略的作用。
包括流水流冰压力。
偶然作用：作用时间短暂，数值很大，且发生的几率很小。
12.作用效应组合：承载能力极限状态设计（基本组合、偶然组合）、正常使用极限状态设计（作用短期效应组合、作用长期）13.桥面铺装的作用：1保护主梁行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗2分布车辆轮重等集中荷载，使主梁受力均匀3防止主梁遭雨水的侵蚀。
要求：1具有一定的强度和刚度、耐磨、抗滑、不透水等性能2具有完善的桥面排水和防水系统14.桥面纵、横坡：目的：迅速排出桥面雨水，防止雨水对桥面铺装的渗透，保护行车道板免遭雨水侵蚀，延长桥梁使用寿命15.桥面横坡设置三种形式：墩台顶部设置成横坡、通过三角垫层形成横坡、将行车道板做成倾斜面形成横坡16.桥面伸缩装置：作用：保证桥跨结构在汽车荷载、混凝土收缩与徐变、温度变化等因素影响下能按其静力图式自由变形，而在两主梁端以及梁端与桥台台背的断缝处设置伸缩装置。
桥梁工程知识要点
工程技术
一、明挖基坑施工的基本要求 1、网喷混凝土加固基坑壁的施工技术要求
①按设计要求逐层开挖，逐层加固。 ②坑壁上有明显出水点处，应设置导管排水。
③喷射完成后,检查混凝土的平均厚度和强度。锚杆的 平均抗拔力不小于设计值，最小抗拔力不小于设计 值的90%。混凝土表面应平顺，钢筋和锚杆不外露。
跨径<16m，按拱圈宽度从拱脚向拱顶对称连续浇 筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成。不能完成时， 则在拱脚预留隔缝，最后浇筑隔缝混凝土。
2、各类围堰的施工技术要求 围堰的种类：土围堰，土袋围堰，竹、铅丝笼围堰，
间隔有桩围堰，钢板桩围堰，钢筋混凝土板桩围堰，套箱 围堰，双壁钢围堰等。
（1）对各类围堰的基本要求 ①高度应高出施工期内可能出现的最高水位（包括浪高） 0.5～0.7m； ②外形设计时应考虑水深及河底断面被压缩后，流速增大 引起水流对围堰、河床的集中冲刷及航道影响等因素； ③坡脚与基坑边距离不小于1m； ④结构和断面应满足堰身强度、稳定和防水要求。
设备选择的一般思路为：选择锤型→选择锤重→选 择桩架。
采用坠锤在硬土中打入混凝土桩，其锤质量与桩的 质量比为1.5。
(2)灌注桩 选择钻孔设备的一般思路是：选择钻孔方法→选
择钻孔设备 常用成孔方法：正循环回转钻，反循环回转钻和
人工挖孔。 钻锥选择是根据土质和孔径而定；泥浆泵选择应
经过流量和泵压计算来选择；钻杆选择时，要进行应 力验算，以免钻进中钻杆被扭断而停工。
装配式墩台安装时，墩台柱式构件基座槽洞四周与 柱边的空隙不得小于20mm。
四、管涵与箱涵施工技术 1、管涵的施工技术要求 管涵的施工程序分为有圬工基础和无圬工基础两种。 （1）有圬工基础管涵施工程序 ① 挖基坑并准备修筑管涵基础的材料； ② 砌筑圬工基础或浇筑混凝土基础； ③ 安装涵洞管节、修筑涵管出入口端墙、翼墙及涵 底（端墙外涵底铺装）； ④ 铺涵管防水层及修整； ⑤ 铺设涵管顶部防水黏土（设计需要时），填筑涵 洞缺口填土及修建加固工程。
《桥梁工程》各章节知识点
第一篇总论(一)桥梁的组成和分类：1.一座桥梁由哪几部分组成?答：一座桥梁由以下四个部分组成：（1）桥跨结构，又称上部结构（2）桥墩、桥台和基础，又称下部结构（3）支座（4）附属设施2.什么叫桥梁的上部结构和下部结构？它们的作用是什么？3.对于不同的桥型，标准跨径和计算跨径都是如何确定或定义的？答：4.什么叫桥梁的容许建筑高度？当容许建筑高度严格受限时，桥梁设计如何去满足它的要求？答：（1）桥梁的容许建筑高度是指线路定线中所确定的桥面高程，与通航（或桥下通车、人）净空界限顶部高程之差。
（桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。
）（2）当容许建筑高度严格受限时，可以通过在桥面以上布置结构（如斜拉桥、悬索桥、中、下承式拱桥等）的方式加以解决。
5.净跨径、总跨径、桥梁全长、桥下净空、桥面净空、桥梁高度的概念。
6.请阐述梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥和悬索桥的主要受力特点。
（二）桥梁的总体规划设计7.桥梁设计基本原则是什么？答：安全、耐久、使用、环保、经济和美观。
8.对较长的桥梁进行分孔时一般要考虑哪些主要因素?答：通航要求、地形和地质条件、水文状况、技术经济条件、美观9.桥面和桥下净空范围如何确定?答：（1）全桥位于河中各跨的桥道高程均应首先满足流水净空的要求（2）通航桥孔应满足通航净空的要求（3）桥下通车桥孔应满足建筑净空限界的要求（4）还应考虑桥的两端能够与公路或城市道路顺利衔接10.试述桥梁设计的程序和每一设计阶段的主要内容。
11.桥梁设计方案比选应遵循哪些基本原则?答：经济性、适用性、安全性、美观性。
即全面考虑建设造价、养护费用、建设工期、营运适用性、美观等因素，综合分析，阐述每一个方案的优缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。
(三)桥梁设计作用12.试分别列出永久作用、可变作用、偶然作用和地震作用的主要内容。
答：（1）永久作用：结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩徐变作用、水浮力、基础变位作用。
桥梁工程重点知识点完整版
第一篇第二章1.桥梁组成：上部结构，下部结构(桥墩、桥台、基础)，附属设施，支座2.四个水位：（1）低水位：枯水季节的最低水位；（2）高水位：洪峰季节的最高水位；（3）设计洪水位：按规定的设计洪水频率计算所得的高水位+壅水+浪高。
（4）通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常通行的水位。
3.三个跨径：（1）计算跨径：梁桥：桥梁结构相邻两支座中心之间的水平距离；拱桥：相邻两拱脚截面形心之间的水平距离。
（2）净跨径：梁桥：设计洪水位上相邻两桥墩（台）之间的水平净距；拱桥：相邻两拱脚截面最低点之间的水平距离。
（3）标准跨径：两相邻桥墩中心线之间的水平距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
4.两个全长：（1）桥梁全长：桥梁两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离；（2）桥梁孔径：桥梁各跨净跨径总和。
5.三个高度：（1）桥梁高度：桥面与低水位之间的距离，或桥面与桥下路线路面之间的距离；（2）桥梁建筑高度：桥上行车路面标高至桥跨结构最下缘之间的距离；（3）桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
6.两个矢高和矢跨比：（1）计算矢高：拱顶截面形心至两拱脚截面形心连线的垂直距离；（2）净矢高：拱顶截面下缘至两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离；（3）矢跨比：计算矢高与计算跨径之比。
7.桥梁的主要类型：（1）按受力情况分：梁式桥（受弯、剪为主），拱式桥（受压为主），钢架桥（受弯、压为主），悬索桥（受拉索与连续梁结合，拉弯结合），斜拉桥（同上），组合桥（受弯、压为主）；（2）按用途划分：公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁；预应力混凝土桥、刚桥、木桥；（5）按跨越障碍的性质：跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥、栈桥；（6）按行车道位置划分：上承式桥、中承式桥、下承式桥；（7）按施工方法：整体浇筑、预制拼装；（8）按截面形式：板桥、梁桥、箱型梁桥。
第三章1.桥梁设计的基本原则：技术先进，安全可靠，适用耐久，经济，美观，环境保护和可持续发展。
《桥梁工程》考试复习知识点总结
1.桥梁四个基本组成：上部结构,下部结构,支座和附属设施2.下部结构：桥墩,桥台,基础3.基本附属设施：桥面系,伸缩缝,桥梁与路堤衔接处的桥头搭版和锥形护坡4.桥梁有梁,拱,索三大基本体系;5.桥梁分类：1桥梁按受力体系分类：1梁式桥2拱式桥3刚构桥4斜拉桥5悬索桥6.拱式桥的主要承重结构是：拱圈或拱肋；刚构桥主要承重结构：梁或板与立柱；悬索桥的承载系统：缆索,塔柱和锚定；斜拉桥由:柱,主梁,斜拉索组成7.悬索桥形式：地锚式悬索桥,自锚式悬索桥8.桥梁设计的基本原则：技术先进,安全可靠,适用耐久,经济合理9.桥梁的纵断面设计包括：总跨径,桥梁的分孔,桥梁的高程,桥上桥头引道的纵坡以及基础埋置深度10.桥梁设计与建设的程序：1前期工程：预可行性研究报告,可行性研究报告；2正式设计：初步设计,技术设计,施工图设计11.“作用”的定义：引起桥涵结构反应的各种原因的统称12.作用的分类：一类是直接施加于结构上的外力,另一类是以间接地形式作用于结构上13.永久作用：结构重力,预加应力,土的重力,土侧压力,混凝土收缩及徐变,水的浮力,基础变位；可变作用：汽车,人群,风,冰,流水,温度；偶然作用：地震,撞击14.汽车荷载组成：车道荷载均布荷载,集中荷载,车辆荷载15.当桥涵设计车道数大于2时,汽车荷载应考虑多车道折减；当桥梁计算跨径大于150m时,应考虑计算荷载效应的纵向折减;16.计入汽车冲击作用：钢桥,钢筋混凝土及预应力混凝土,圬工拱桥等上部结构和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台；不计冲击力：重力式墩台,填料厚度包括路面厚度等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台17.汽车制动力的规定：一个设计车道上的汽车制动力标准值,为布置在加载长度上计算的总重力的10%,但公路-I级汽车制动力标准值不得小于165KN；公路—II级不得小于90KN;多车道时要考虑横向折减,同向行驶双车道的汽车制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍,同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍;18.两种极限状态：承载能力极限状态安全性,正常使用极限状态适用性,耐久性19.永久作用在各类组合下采用标准值作为代表值；可变作用根据不同极限状态分别采用标准值或准永久值作为代表值；偶然荷载在组合时采用标准值作为代表值;20.桥面部分包括：桥面铺装,排水和防水设施,伸缩装置,人行道,缘石,栏杆,灯柱;21.桥面布置三种形式：1双向车道布置2分车道布置3双层桥面布置22.桥面铺装的作用：保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗,防止主梁遭受雨水侵蚀,并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用;23.桥面横坡设置的三种方法：1对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥,将墩台顶部做成倾斜的再在其上盖桥面板,课节省铺装材料并减轻恒载2对于装配式肋板式桥梁,课采用不等厚的铺装层,包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层,方便施工;3桥宽较大时,直接将行车道板做成双向倾斜,可减轻恒载,但主梁构造、制作均较复杂;24.桥梁伸缩装置的主要作用：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需求,并保证车辆通过桥面时平稳;第二篇混凝土梁桥和刚架桥1.混凝土梁桥分类：1从承重结构横截面形式：板桥,肋梁桥,箱形梁桥2从受力特点：简支梁桥,连续梁桥,悬臂梁桥3按施工方法分类：整体浇筑式,预制装配式2.板桥从结构静定体系上看,可分为简支板桥,连续板桥,悬臂板桥3.装配式板桥横向连接方式：企口混凝土铰连接,钢板焊接连接4.简支肋梁桥的上部结构：主梁,横隔梁,桥面板,桥面构造5.对于预应力主梁梁肋,一般做成马蹄形,端部宽度尚应满足预应力锚具布置要求6.常用桥面板横向连接有：焊接接头,湿接接头7.横隔梁横向连接有：钢板焊接连接,扣环连接8.悬臂梁桥受力特点：属于静定体系,它的内力不受基础不均匀沉降等附加变形的影响;悬臂梁桥由于支点负弯矩的存在,使跨中正弯矩显著减少,故可以减少跨度内主梁高度,从而可降低钢筋混凝土数量和结构自重,而这本身又促进了恒载内力的减少;9.连续梁桥受力特点：超静定体系,支点截面负弯矩一般比跨中截面正弯矩大,但跨径不大时这一差距不是很大;10.桥梁挠度产生的原因：永久作用挠度和可变荷载挠度11.桥梁预拱度：通常按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和采用；当结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过1/1600时,可不设预拱度;12.刚架桥类型：门式刚架桥,斜腿刚架桥,全无缝式连接刚构桥13.刚架桥受力特点：1薄壁台身除承受轴向压力外,还承受横向弯矩,并且在基础腿脚处还产生水平推力;2基脚无论采,用固结或者铰结构造,都会因预应力、徐变、收缩、温度变化以及基础变位等因素,而产生较大的次内力3铰的构造复杂,特别是当铰支承修建在河水中或被接线路堤掩埋时,不仅施工困难,而且易于腐蚀,难以维护和维修;4角隅节点的界面承受较大负弯矩,因此节点内缘的混凝土会产生很高的压应力,而节点外缘的拉应力虽然由钢筋来承担,但此处的主拉应力常常也会使角隅截面产生劈裂的裂缝;5这种桥型适于采用支架的整体浇筑法施工,施工工期相对会拖长;14.支座的主要作用：将上部结构的支承反力传递到桥梁墩台,同时保证结构在汽车荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形,以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式;15.支座的类型：1简易垫层支座2橡胶支座板式橡胶支座,聚四氟乙烯滑板式橡胶支座,球冠圆板式橡胶支座3特殊功能的支座球形钢支座,拉力支座,抗震支座16.支座布置的基本规定：支座的布置应以有利于墩台传递纵向水平力、有利于梁体的自由变形为原则;1对于陡坡,宜将固定支座布置在高程低的墩台上2对于简支梁桥,每跨宜布置一个固定支座,一个活动支座；对于多跨简支梁,一般把固定支座布置在桥台上,每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座;若各别墩铰高,也可在高墩上布置两个活动支座;3对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,一般在每一联设置一个固定支座,并宜将固定支座设置在靠近温度中心,以使全梁的纵向变形分散在梁的两端,其余墩台上均设置活动支座;4对于悬臂梁桥,锚固孔一侧布置固定支座,一侧布置活动支座；挂孔支座布置与简支梁相同;17.斜板桥的受力特点：1支承边反力支承边的反力是呈不均匀分布的,以钝角处的反力最大,以锐角处的反力最小,甚至出现负反力,使锐角上翘;2跨中主弯矩对于宽跨比较大的斜板,其中心处的主弯矩方向接近与支承边正交;但在斜板的两侧,则无论斜板宽跨比的大小,其主弯矩方向接近平行自由边；并且弯矩值沿板宽分布也是不均匀的,对于均布荷载,中部弯矩值大于两侧,对于集中荷载,则以荷载点处的最大;3在钝角处产生负弯矩,有时它的绝对值比跨中主弯矩还要大,其负主弯矩的方向接近与钝角的二等分线相正交;4横向弯矩斜板的最大纵向弯矩,虽比同等跨径的直桥要小,但横向弯矩却比同等跨径的直桥要大的多,并且沿自由边的横向弯距还出现反号,靠近锐角处为正,靠钝角处为负5固定有翘起趋势的两点,那么将使斜板在两个方向产生扭矩;18.混凝土梁桥两种主要施工方法：就地浇筑法和预制安装法;其施工工艺流程：支立模板——钢筋骨架成型-----浇筑及振捣混凝土-----养护及拆除模板。
桥梁工程笔记
说明：“■”标注的内容为必背的概念性内容；“□”标注的内容为理解性内容；“☆”标注内容为重要计算，计算过程仅供参考“【】”标注的内容为书上相关内容，仅供参考。
第一章■计算跨径桥梁结构相邻两个支座中心之间的距离l称为计算跨径。
■标准跨径l称为标准跨径。
两桥墩中线距离或桥墩中线与台背前缘间的距离b■桥梁全长对于梁式桥，梁桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离（无桥台桥梁为桥面系长度）L称为桥梁全长，简称桥长。
■净跨径、总跨径l称为桥梁的净跨径。
各孔净跨径的设计水位上，桥梁两桥墩（桥墩与桥台）之间的净距总和称为总跨径，它反映了桥梁的泄洪能力。
■桥梁建筑高度桥面至桥跨结构最下缘的高差h称为桥梁建筑高度。
■桥下净空高度设计水位或设计通航水位与桥跨结构最下缘之间的高差H称为桥下净空高度。
■桥梁高度桥面与低水位之间的高差，或桥面与桥下线路路面之间的距离称为桥梁高度。
【反映施工难易程度】□桥梁体系及特点①梁式桥：在竖向荷载作用下，支座只产生竖向反力，桥跨结构承受弯矩和剪力，以受弯为主。
【简支梁中小跨径，连续梁大跨径】②拱式桥：在竖向荷载作用下，存在水平反力（拱脚推力），桥跨结构（主拱）以受压为主，同时也承受弯矩与剪力。
【地基条件较好条件时，500m以下可作为比选方案】③刚构桥：梁（板）与墩台（立柱或竖墙）刚性连接，在竖向荷载作用下，柱脚有水平反力和支承弯矩，梁部主要受弯，但较同跨径简支梁小。
【适合于大跨高墩桥】④悬索桥：又称吊桥，主要由缆索、吊杆、锚定、桥塔和加劲梁组成，自重轻。
【常用于建造跨越江、河、海的特大桥】⑤斜拉桥：由斜拉索、塔、主梁组成，属组合体系桥梁。
【不需要笨重的锚固装置，抗风能力优于悬索】⑥组合体系桥：有不同桥梁体系组合而成，结合优点，互补不足。
■桥梁之最①最大跨度拱桥——朝天门大桥②最大跨度斜拉桥——苏通大桥③最大跨度悬索桥——明石海峡大桥■桥梁设计基本原则安全、适用、经济、美观。
详见P11。
■桥梁标高确定桥梁标高的确定主要考虑三个因素：路线纵断面设计要求、排洪要求、通航要求。
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8、预制安装的T梁桥均可采用"刚性横梁法"计算其荷载横向分布系数。
（×）
2、梁式桥的主要截面类型有板式、肋板式和箱形截面。
3、刚构桥的立柱与主梁相连接的地方是刚度性连接，能承受较大的负弯矩，达到使桥跨跨中的正弯矩卸载的作用。
（√）
2、对于多片主梁的简支梁桥，中梁将比边梁分配到的荷载大。
（×）
5．预应力混凝土梁桥的配束原则是什么？
答：（1）选择适当的预应力束筋与锚具。
（2）预应力束筋的布置要考虑施工的方便。
（3）在超静定结构体系中，预应力束筋的布置，即要符合结构爱劝告的要求，又要注意避免引起过大的结构次内力。
（4）预应力束筋应避免使用过长过多S形的反向连续束，避免预应力损失。
（5）同时考虑使用阶段和结构破坏阶段的强度要求。
（6）要考虑结构构造尺寸、施工方法，力求使材料发挥最大的效益。
12. 顶推法施工适合的桥梁结构形式为：多跨等截面预应力混凝土连续梁
13. 预应力能够增加混凝土梁跨度的主要原因是：预应力使混凝土全截面参与工作26.大跨径公路预应力混凝土连续梁桥为什么大多采用不等跨和变截面的形式?
连续梁跨径的布置一般采用不等跨的形式，如果采用等跨布置，则边跨内力将控制全桥设计，这样是不经济的。
此外，边跨过长，削弱了边跨刚度，将增大活载在中跨跨中截面的弯矩变化幅值，增加预应力束筋数量。
从预应力混凝土连续梁受力特点来分析，连续梁的立面以采用变截面的布置为宜。
由于大跨度连续梁一般采用悬臂施工方法，连续梁在恒载作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩，因此采用变截面梁能较好地会合梁的内力分布规律。
引起超静定预应力混凝土桥梁结构次内力的外部因素有温度影响、混凝土收缩徐变作用及钢筋松弛和基础不均匀沉降。
1)跨径大而墩的高度小的连续刚构桥常采用 ____水平抗推刚度较小的桥墩__
非线性温度场在连续梁桥中将__产生结构自应力和次应力___
在预应力混凝土结构中，预加力产生的混凝土压力线_与束筋的梁端偏心距和束筋在跨内的形状有关_____
1)变高度连续体系梁桥箱梁的腹板厚度应如何确定？
答：箱梁腹板的主要功能是承受结构的弯曲剪应力和扭转剪应力所引起的主拉应力，墩顶区域剪力大，因而腹板较厚，跨中区域的腹板较薄，但腹板的最小厚度应考虑钢束的管道布置、钢筋布置和混凝土浇筑的要求。
2)装配式预应力T形梁的横截面形式、预应力筋布置有什么特点？预应力砼梁除了预应
力钢筋外还需要设置哪些非预应力钢筋？
答：截面形式可分为等截面和变截面形式，特点是在保证梁底保护层厚度及使预应力钢筋位于索界内的前提下，尽量使预应力钢筋的重心靠下；在满足构造要求的同时，预应力钢筋尽量相互紧密靠拢，使构件尺寸紧凑。
非预应力钢筋有架立筋、箍筋、水平分布钢筋、承受局部预应力的非预应力钢筋和其他构造钢筋。
1)为什么大跨度连续梁桥沿纵向一般设计成变高度的形式？
1、大跨度连续梁桥恒载内力占得比重比较大，选用变高度梁可以大大减少跨中区段因
恒载产生的内力； 2、变高度梁符合内力分布规律；
3、采用悬臂法施工时，变高度梁又与施工的内力状态相吻合；
4、从美学观点出发，变高度梁比较有韵律感，特别是位于城市中的桥梁。