桥梁工程概论(复习)[1]

桥梁工程概论

第一章 绪论

1.

计算跨径：桥跨结构相邻梁支座间的距离 2.

净跨径：相邻两桥墩间的水平净距 3.

总跨径：各孔净跨径之和 4.

标准跨径：两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘的间距 5.

桥梁全长：两桥台侧墙或八字墙尾端间的距离 6.

桥梁总长：两桥台台背前缘之间的距离 7.

桥梁建筑高度：桥面主桥跨结构最下缘的垂直高度 8.

按桥梁用途分：铁路桥，公路桥，公铁两用桥，入行桥 9.

按结构体系分：梁桥，拱桥，悬索桥，斜拉桥（组合体系）

第二章 桥梁工程规划与设计

1. 桥梁工程设计应遵循的基本原则：安全，适用，经济，美观

2. 桥梁立面布置：桥梁总长，桥梁孔径布置，桥面高程，桥下净空，桥上及桥头的纵坡设置

3. 桥梁断面布置：桥面净空，桥面宽度，行车道宽度，机动车道布置，人行道，自行车布置

4. 一般公路桥上人行道、自行车道：人行道宽度：0.75m 或1.0m ；自行车道：一条宽为1.0m

5. 大型桥梁设计：分为前期工作（编制预可行性研究报告，可行性研究报告）；设计（初步设计，技术设计，施工设计）

第三章 桥梁的设计作用（荷载）

1． 公路桥梁的作用按其随时间变化的性质：分为永久作用，可变作用（冲击力，离心力），偶然作用（汽车撞击）

2． 铁路桥梁按其作用性质及发生几率分：主力（恒载、活载）；附加力（风力、制动力）；特殊荷载（地震力、撞击力、施工荷载）

3． 作用代表值包括：标准值（各种作用基本代表值）；频遇值（可变作用的一种代表值）；准永久值（可变作用另一种代表值）

4． 对公路-Ⅰ级车道荷载，均布k q =10.5kN/m ；集中荷载标准值：桥计算跨径k L ≤5m ，

k P =180KN ；k L ≥50m ，k P =360KN ；5m

对公路-Ⅱ级车道荷载，k q 、k P 均按照公路-Ⅰ级的0.75倍考虑

5． 车辆荷载重力标准值为550KN

6． 车辆活载的折减：横向折减（多车道桥梁上行驶的车活载使桥梁结构产生某种最大作用效应时，不同车道上的车辆活载同时处最不利位置的可能性大小）；纵向折减（采用了自然堵塞的车间间距，采用了重车居多的参考资料）

7． 冲击力：车辆活载以一定的速度在桥上行驶，会使桥发生振动，产生竖向动力作用。

8． 离心力：车辆行驶在曲线道路上，因方向变化而引起的径向水平力。离心力系数

2

127V C R

= 9． 公路桥考虑三中设计状况：持久状况（运营阶段）；短暂状况（施工阶段）；偶然状况（偶

然情况）

10． 公路桥涵结构的设计安全等级：一级（特大桥，重要大桥）；二级（大桥，中桥，

重要小桥）；三级（小桥，涵洞）

11． 结构重要性系数：0γ（一级是1.1；二级是1.0；三级是0.9）

12． 公路桥梁作用效应组合中几个与时间有关的名词：

作用分类 设计状况 组合分类

永久作用 持久状况 基本组合；长期状态组合

可变作用 短暂状况 短期状态组合

偶然作用 偶然状况 偶然组合

第四章 桥面构造

1. 铁路桥面构造包括：钢轨，护轨，道碴，挡碴墙，泄水管，人行道，栏杆，钢轨伸缩调

节器

2. 道碴桥面：铺设道碴的桥面

3. 明桥面：钢桥桥面则不铺设道碴，将轨枕直接铺在纵梁上

4. 公路桥面铺装：是车轮直接作用的部分。功能是：防止车辆轮胎直接磨耗属于承重结构

的行车道板；保护主梁免受雨水浸湿；对车辆轮重的集中荷载起到一定的扩散作用。要求是：有一定的强度；不易开裂；并耐磨。

5. 桥梁伸缩装置（名词解释或者简答）：伸缩缝指为适应材料胀缩变形对结构的影响，而

在桥跨结构的两端设置的间隙；伸缩装置指为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在伸缩缝处设置的各种装置的总称

第五章 混凝土简支梁桥

1. 混凝土简支梁桥的类型：板桥；肋板式桥；箱梁桥

2. 连续梁桥与简支梁桥的优缺点：（1）连续梁桥的优点是能充分发挥高强材料的特性，具

有可靠的强度、刚度和抗裂性能；技术成熟，投资较少；耐久性强，养护维修工作量少，在运营中产生的噪声小；材料可塑性强，便于建筑艺术处理，也容易满足桥梁曲线和坡度的要求，缺点是结构的重力大，跨越能力有限；采用就地浇筑时，混凝土的质量比较难于控制。（2）简支梁桥的优点是属于静定结构，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨度桥梁中应用最广泛的桥型；结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在工厂内或工地上广泛采用工业化制造，组织大规模预制生产，缺点是受拉区混凝土不仅不能发挥作用反而增大结构自重，跨度小；每跨都要设伸缩缝，而且整个桥面的整体性差。

3. 混凝土简支梁桥的施工方法分类：就地浇筑；预制安装

4. 2

2P p ab =，a 是有效工作宽（P 113） 5. 荷载横向分布的计算方法：杠杆原理法；刚性横梁法；修正的刚性横梁法

6. 杠杆原理法的基本假定：忽略主梁之间横向结构的联系，并假设桥面在主梁上断开，把

桥面板视作横向支承载主梁上的简支板或带悬臂的简支板。

7. 刚性横梁法的假定：横隔梁无限刚性

8. 计算题 一公路混凝土简支桥梁横截面如图，各梁横截面相同。（1）车辆荷载位于梁端

支点处时，按杠杆原理法计算2#主梁的对应于车俩荷载和人群荷载的横向分布系数0q m ，0r m ；（2）荷载位于跨中时，按刚性横梁法计算2#主梁的对应于车辆荷载和人群荷载的横向分布系数c q m ，cr m 。（P 127，第八题）

第六章 简支钢板梁和钢桁梁桥

1. 钢桥的连接形式：铆接（常用的铆钉直径是22mm 及24mm ），焊接(焊缝为对接焊缝，贴

角焊缝；焊接方法是自动焊，半自动焊，手工焊)，高强度螺栓连接（栓接）（分为承压型，摩擦型）。

2. 钢桥的架设方法：悬（伸）臂法，拖拉法（或顶推法），浮运法

第七章 桥梁支座、墩台与基础

1. 支座的作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够释放或约束由活载、温度变

化、混凝土收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。

2. 支座的分类：按其变位的可能性分为固定支座、活动支座（分为单向活动支座（仅提供

纵向的自由移动）和双向活动支座（纵向、横向均可以自由移动））。 按材料不同分为简易支座、钢支座、钢筋混凝土支座、橡胶支座、特种支座（如减震支座、拉力支座等）

3. 桥墩的主要作用：承受上部结构传来的荷载，并将其及自身重力传给基础。

4. 桥台的主要作用：支挡台后路基填土并把桥跨与路连接起来的作用；承受台背填土及填

土上车辆荷载产生的附加侧压力的作用。

5. 桥梁基础的分类：浅置基础、深置基础。

6. 浅置基础的分类：直接基础、浮桥的浮体（船只或浮墩）

7. 深置基础的分类：桩及大型管柱基础类、沉井基础类、地下连续墙基础锁口钢管桩基础

8. 桩基础：按传力方式分柱桩、摩擦桩；按施工方法分锤击下沉法桩、振动下沉法桩、压

入法桩；按材料不同分钢桩、混凝土桩、预应力混凝土桩。