下穿铁路小立交人行通道顶进工程施工方案
道路下穿铁路、道路与铁路交叉(顶进涵)工程施工方案
道路下穿铁路（顶进涵）施工1、总体施工组织布置及规划1.1编制依据及原则1.1.1编制依据(1)本项目招标文件及设计图纸、工程量清单。
(2)本项目答疑文件。
(3)国家相关部门、中国铁路总公司（原铁道部）及XX铁路局工程管理所相关要求。
(4)国家有关方针政策和现行铁路技术标准，设计规范，施工规范，施工指南，验收标准和相关规定等。
(5)我方现场勘察、调查工程周边环境条件获得的资料。
(6)我单位现有的施工技术与管理水平，拥有的机械设备装备情况，以及多年工程实践积累的同类工程施工及管理经验。
1.1.2编制原则(1)符合性原则遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款内容。
满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。
(2)坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
(3)创新、发展的原则积极采用、鼓励研发提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
(4)坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则在总结、吸取多年施工经验教训的基础上，执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和国家、中国铁路总公司（原铁道部）及地方政府相关部门等一系列安全规章制度，结合本项目各专业工程的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，使安全工作变被动防御为主动控制，全面实现安全管理目标。
(5)坚持百年大计、质量第一的原则坚持质量第一的原则，确立质量目标，制定创优规划，严格执行质量检验及验收标准，制定科学合理的施工方案，确保全部工程达到相关施工质量验收标准的规定。
下穿铁路施工方案
下穿铁路施工方案下面是一份700字的下穿铁路施工方案：一、施工背景和目标为了解决城市交通拥堵问题，我们计划在铁路上方建造一个地下通道，以提供人们便捷的出行方式。
施工目标是安全、高效地完成地下通道的建设，确保交通畅通。
二、施工方案1. 前期准备工作：1.1. 安排专业团队进行勘察和设计，制定详细的施工方案。
1.2. 取得相关审批文件和许可证。
1.3. 准备所需材料和设备。
1.4. 确定施工区域并进行标示，确保施工区域的安全。
2. 施工过程：2.1. 挖掘地下通道：根据设计方案，使用适当的机械设备进行挖掘工作，确保地下通道的尺寸和形状准确无误。
2.2. 地基处理：根据设计要求，对地下通道的地基进行处理，包括打桩、填土等工作，确保地基的牢固性和稳定性。
2.3. 结构施工：根据设计方案，使用适当的材料进行地下通道的结构施工，包括基础、墙体和顶板等部分。
2.4. 排水系统建设：安装排水设备，确保地下通道内部不会积水。
2.5. 通风系统建设：安装通风设备，确保地下通道内空气流通。
3. 安全管理：3.1. 按照施工要求，设置警示标志，防止工地周围人员误入施工区域，确保施工安全。
3.2. 建立严格的安全操作规程，对施工人员进行安全培训，确保施工过程中的安全性。
3.3. 安装监控设备，对施工现场进行监控和记录，确保施工过程中的安全。
4. 环境保护：4.1. 控制噪音和振动：采用适当的隔音和减振措施，降低施工过程对周围环境的影响。
4.2. 废物处理：合理而安全地处理施工过程中产生的废物和污水，确保环境不会遭到污染。
5. 施工结束后：5.1. 进行整体验收，确保地下通道的质量和安全。
5.2. 清理施工区域，恢复原状。
三、施工进度计划根据项目的复杂性和实际情况，制定了以下施工进度计划：- 前期准备工作：2周- 挖掘地下通道：4个月- 地基处理：1个月- 结构施工：3个月- 排水系统建设：2周- 通风系统建设：2周- 安全管理和环境保护：全程进行- 施工结束后：2周四、风险识别和控制在施工过程中，可能会面临一些风险和挑战，例如土质问题、施工设备故障等。
下穿铁路小立交人行通道顶进工程施工方案
第一章工程概略第一节工程范围本工程为 xx 铁路局管内邯郸工务段内的K305+980m 1-3.0m 非法道口改小立交人行通道工程的顶进施工。
第二节工程简介本工程是为了缓解通行压力，减少行人抢道对行车扰乱及人员伤亡，决定取销非法小通道，改为 1-3.0m 小立交人行通道而实行的新建工程。
本标段位于河北省邢台地域范围内，属太行山山前冲积平原，地势较平坦。
地下水一般在地面以下25.0m 左右。
在地表下20.0m 深度内，地基土层主要由冲积成因的黄土状土、砂类土及粘性土构成。
第三节主要工程数目序号工程详目单位数目1 顶进挖土3725 m2 顶进作业桥身重量≤ 500t Kt-m3 钢板后背桩t4 钢刃脚制作与安拆t5 线路加固股 26 后背梁 C20钢筋砼319 m7 线路沉落整修正线砼枕碎石道喳Km第四节项目组织安排及联系电话施工负责人：电话：现场总指挥：电话：现场负责人：电话：技术负责人：安全负责人：电话：电话：顶进挖土负责人：线路安全负责人：单位调动电话：第二章施工工艺流程第一节施工方案联合本工程的特色以及我单位的施工能力，应用兼顾原理，在编制施工组织时，对施工工序进行科学剖析，合理安排。
经过对工期优化、资源优化、成本优化过程，流水线施工方法。
采纳一次顶入法施工。
现已与 xx 铁路局及各站段拟订施工安全监护协议；桥体顶进中按慢行 45Km/h，不中断铁路运输，桥体顶进后立刻恢复线路，并按阶梯加速逐渐达到正常营运条件。
第二节各道工序详细施工的工艺及方法一、滑板砼、地锚梁施工：打滑板时，要求每隔2m放线施工，滑板中心线应与桥涵设计中心线一致，要求圆滑平坦，并做成 2‰的上坡（坡度详细视土质状况而定），以便顶进时战胜扎头。
并设置船头坡i=1/20 ，详细做法：前端用50×50 方木，顺坡支成1.0m 的模板，而后在此范围内用三七灰土夯实，即形成 1/20 的船头坡。
为了防备滑板向前挪动，按每 2m设置一道地锚梁。
下穿通道施工方案
下穿通道施工方案1. 引言本文档旨在介绍下穿通道施工方案。
下穿通道是指通过建筑物或地下设施的下方进行通道建设，通常用于铁路、公路、水利、管线等项目。
下穿通道施工具有较高的技术复杂性和风险，因此需要一个详细的施工方案来确保施工的安全与顺利进行。
2. 工程概况本工程是一座地铁隧道下方的下穿通道工程，总长度约500米，宽度约10米。
施工内容包括地下洞室的开挖、支护、地面交通的恢复等。
3. 施工方法3.1 地下洞室开挖地下洞室开挖采用先进的盾构技术，具体步骤如下：1.确定洞室开挖的起止点和轨道位置。
2.搭建盾构施工平台，包括安装盾构机、供电设备、通风设备等。
3.启动盾构机，开始挖掘地下洞室。
4.按照设计要求控制挖掘速度和姿态，确保施工质量。
5.定期对工程进行检查和测试，发现问题及时处理。
3.2 支护工程在地下洞室开挖过程中，需要进行临时支护工程，保证施工的安全和洞室的稳定。
支护工程的步骤如下：1.确定支护方式，选择适当的支护材料和技术。
2.在洞室封顶前，设置临时支撑设施，如支撑钢构架等。
3.定期对支撑设施进行检查和测试，发现问题及时修补或更换。
3.3 地面交通恢复地面交通的恢复是下穿通道施工的最后一步，需要恢复地面的交通通行能力。
具体步骤如下：1.清理洞室施工现场，包括撤离设备、清除杂物等。
2.恢复地面路面，包括修复道路、人行道等。
3.安装交通标志和信号灯，保证道路交通的安全。
4. 安全措施在下穿通道施工过程中，安全是至关重要的。
为确保施工人员和周围环境的安全，需要采取以下安全措施：1.施工人员必须佩戴符合规定的安全防护用品，如安全帽、防护眼镜、防护鞋等。
2.设置施工现场警示标志，警示周围人员和车辆注意施工区域。
3.施工现场要保持干燥、清洁，定期清理施工区域的杂物和积水。
4.对施工设备和机械进行定期维护和检修，确保其正常运行和安全性能。
5.管理好施工现场的电力供应和用电设备，避免电气事故的发生。
5. 环境保护措施在下穿通道施工过程中，还要采取环境保护措施，保护周围生态环境。
下穿铁路框构桥顶进建筑施工设计方案
目录1 编制说明 (4)2 工程概况 (4)2.1 工程概述 (4)3 施工方案容 (5)3.1 施工项目及现场负责人 (5)3.2 施工等级及配合单位 (5)3.3 施工作业容 (5)3.4 施工地点及工期安排 (6)3.5 影响及限速围 (6)3.6 设备变化 (7)3.7 施工准备及流程 (7)3.7.1 管线调查 (7)3.7.2 机械准备 (7)3.7.3 施工人员配置 (8)3.7.4 施工机械设备 (8)3.8 主要周转材料 (9)4 组织机构 (9)4.1 劳动力、机具设备材料计划安排 (11)4.2 各工序分配时间 (12)5 施工方法及工艺 (12)5.1 支墩施工 (12)5.2 线路加固及顶进施工工艺 (13)5.2.1 D24m便梁施工前准备 (13)5.2.2 D24m便梁架设 (14)5.3 顶进施工 (14)5.3.1 施工准备 (14)5.3.2 挖土与运土 (15)5.3.3 顶进作业 (15)5.3.4 测量观测 (15)5.4 八字墙及附属工程施工 (15)5.5 路基注浆加固 (16)5.6 拆除便梁、恢复线路 (16)6 施工安全保障措施 (16)7 安全关键卡控表 (17)8 夜间施工措施 (17)9 无缝线路地段防胀轨跑道措施 (18)10 质量保证措施 (19)10.1 顶进过程中的箱身纠偏措施 (19)10.1.1 箱身方向左右偏差调整的方法： (19)10.1.2 纠正箱身“抬头”方法 (19)10.1.3 纠正箱身“扎头”的方法 (20)11 应急预案 (20)11.1 顶进施工应急预案 (20)11.2 铁路既有线工程塌方应急预案 (22)11.3 防洪汛期及应急措施 (22)11.3.1 实行防洪领导负责制 (23)11.3.2 汛期施工安全 (23)11.3.3 汛期行车安全 (23)11.3.4 制定防洪应急措施 (23)11.3.5 加强管理、落实防洪措施 (24)12 施工防护办法 (24)12.1 现场设防护员和车站设驻站联络员 (24)12.2 配备防护备品 (25)12.3 封锁施工防护 (25)12.4 慢行施工防护 (25)13 放行列车条件 (25)14 验收安排 (26)下穿铁路框构顶进施工方案1 编制说明1、《顶进框构桥设计图》及相关资料。
下穿通道施工方案
下穿通道施工方案为了方便地进行下穿通道施工，我们制定了以下的施工方案：一、施工前准备1.进行现场勘测，确定下穿通道的位置、尺寸和施工材料的种类与数量。
2.制定详细的施工计划，包括施工工序、所需设备和人员的安排等。
3.安排专业人员进行安全培训，确保施工人员具备必要的安全技术知识。
二、施工过程1.清理施工区域，确保施工现场干净整洁，防止施工过程中产生的杂物、灰尘等对周围环境的污染。
2.修建临时道路，方便施工人员和设备进出施工现场。
3.进行地面标记，明确下穿通道的位置和尺寸。
4.施工现场搭建安全围挡，确保施工区域与周围交通和行人隔离，防止事故发生。
5.进行地面开挖，按照设计要求挖掘下穿通道的位置和尺寸，确保施工质量。
6.进行钢筋焊接和混凝土浇筑，加固下穿通道的结构，确保其稳固性和承载力。
7.进行墙面、地面和天花板的装饰，美化下穿通道的外观，提高视觉效果。
8.安装照明设备和通风设备，确保下穿通道的安全和舒适性。
9.进行施工质量检查，确保下穿通道的质量符合相关标准和要求。
10.验收和交付使用，将下穿通道整体移交给使用单位，完成施工任务。
三、安全措施1.施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2.设置警示标志和指示牌，提醒施工现场的危险区域和施工要求。
3.合理安排施工队伍，确保施工人员的数量和素质满足施工需要。
4.定期检查施工设备的安全性能，及时进行维修和更换。
5.加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技术水平。
6.与周围交通、居民进行沟通，协调施工过程中可能产生的噪音、尘埃、垃圾等对周围环境和生活的影响。
以上是我们针对下穿通道施工制定的方案，旨在确保施工过程安全、高效和质量可控，为使用单位提供一个安全、便捷的通行通道。
在实际施工中，我们会根据现场情况进行灵活调整和优化，以确保施工顺利进行。
下穿铁路立交桥顶进涵的施工方案分析
下穿铁路立交桥顶进涵的施工方案分析作者：李乐辉来源：《房地产导刊》2015年第06期摘要：本文主要以K35+867.2下穿侯西铁路立交桥工程为例，对下穿铁路立交桥顶进涵的施工方案进行以下具体分析。
关键词：下穿铁路立交桥；顶进涵施工；方案1.工程概况本框架桥为立交而设，由北向南顶进。
韦罗高速公路下穿既有侯西铁路，铁路里程为K220+835，公路里程桩号为K35+867.2，桥位部分处于既有侯西铁路直线段，部分处于缓和曲线段，线路纵坡为11.5‰的下坡道。
侯西铁路为低路堑，路堑深度约1.5m。
本框架桥与既有侯西铁路呈84°交角，结构形式为2-13m箱型涵，正交宽度为1+13+1+13+1=29m，斜宽29.16m；正交长度10m，斜长10.06m。
路线纵断面设计标高与候西铁路轨底标高的纵向高差为11.2m，箱涵净高8m，为左右整节顶进，顶进行程25.9m，最大顶力3259.6t。
顶进框架桥设计采用4孔D型16m施工便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空顶进。
2.工程条件概述2.1场地自然条件拟建场地位于黄土台塬地貌，地形平坦，地势开阔，地面高程480～484m，地表物质为第四系晚更新统风积黄土。
工点范围内特殊岩土主要为上更新统黄土，为非自重Ⅰ级湿陷性黄土，自重湿陷性黄土分部深度4.0m。
地下水类型属于第四系松散岩类孔隙潜水，钻探深度内未见地下水。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006 2009年版）的有关规定，结合本段工程地质与水文地质条件及工程设置的实际情况，本工点地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期采用0.40s。
相当于地震基本烈度7度。
2.2运输条件及建筑材料本框架桥紧邻大荔县道X311，公路可通往国道108和大荔县县城，运输条件极为便利，运力充足，材料运输以汽车为主。
其所用碎石、砂子地材分别来源于蒲城县和西安市临潼区新丰镇，钢材、水泥为甲供材料，可方便运抵我标段拌合站、钢筋加工场及本框架桥施工现场。
下穿道施工方案
下穿道施工方案下穿道施工方案一、概述下穿道是指在一个交通干线的下方，修建一条地下通道，用于解决车辆和行人的通行问题。
本文将为大家介绍一种下穿道的施工方案。
二、施工前准备1. 了解工地情况：对下穿道的位置、地质情况、地下管线进行详细的调查与测量。
2. 制定施工计划：根据地质情况和工程量，制定详细的施工进度和步骤。
3. 安全防护措施：设置施工警示牌，保证施工区域的安全。
三、施工步骤1. 地面施工：施工围挡、道路封闭、车辆重定向等准备工作。
2. 施工井口开挖：挖掘井口，并搭建起井口施工平台。
3. 地下洞穴挖掘：使用液压钻机和挖掘机等工具对地下洞穴进行挖掘，同时要注意地下水的排泄。
4. 支撑结构设置：在洞穴内设置支撑结构，如钢筋混凝土圈梁。
5. 洞穴加固：对洞穴墙壁进行喷浆加固，提高洞穴的稳定性。
6. 管道设置：根据实际需要，进行输送管道和照明管道的安装。
7. 地面恢复：将地面恢复到原来的状态，清除施工围挡和道路封闭，确保交通顺畅。
四、施工注意事项1. 施工现场的安全：严格按照相关规定进行施工，做好防护设施，防止施工事故的发生。
2. 地下水的排泄：挖掘洞穴时要做好排水工作，避免洞穴内积水。
3. 施工期限：根据实际情况，制定合理的施工工期，确保工期的顺利进行。
4. 交通影响：在施工期间，要注意交通的引导和安排，尽量减少对交通的影响。
五、施工后维护1. 随时巡视：定期进行洞穴巡视，发现问题及时处理。
2. 环境整治：保持施工区域的整洁，并及时清理产生的垃圾和泥浆。
3. 定期维护：对下穿道进行定期维护和检修，确保其正常使用。
综上所述，上述是一种下穿道的施工方案。
在实施方案时，要严格遵守相关规定，确保施工安全顺利。
同时，在施工期间要充分考虑交通的影响，确保交通的顺畅。
此外，施工后的维护工作也十分重要，要随时巡视和维护下穿道，确保其正常使用。
下穿通道工程施工(3篇)
第1篇一、工程背景随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出。
为了缓解这一状况，下穿通道工程应运而生。
下穿通道工程是指在城市地下建造一条道路，以实现地面交通与地下交通的分离，提高城市道路通行效率。
二、施工准备1. 工程勘察：在施工前，需对地下地质、水文、环境等进行详细勘察，为施工提供科学依据。
2. 施工图纸设计：根据勘察结果，进行施工图纸设计，包括地下通道的形状、尺寸、材料等。
3. 施工方案编制：针对地下施工的特点，编制合理的施工方案，包括施工顺序、施工工艺、施工安全等。
4. 施工设备准备：根据工程需求，准备相应的施工设备，如挖掘机、钻机、运输车辆等。
5. 人员培训：对施工人员进行专业技能培训，确保施工质量和安全。
三、施工过程1. 土方开挖：按照设计要求，进行地下通道土方开挖，注意保护周边环境，减少对居民生活的影响。
2. 地下连续墙施工：采用地下连续墙技术，为地下通道提供稳定的支护结构。
3. 钢筋施工：按照设计要求，进行钢筋绑扎和焊接，确保钢筋结构的质量。
4. 模板施工：根据设计要求，进行模板的安装和拆除，保证混凝土浇筑的平整度。
5. 混凝土浇筑：按照施工方案，进行混凝土的浇筑，确保混凝土的强度和耐久性。
6. 防水施工：在地下通道内部进行防水施工，防止地下水的渗透。
7. 管线迁改：对地下通道周边的管线进行迁改，确保施工安全。
8. 附属设施施工：包括照明、通风、排水等附属设施的建设。
四、施工管理1. 施工进度管理：合理安排施工计划，确保工程按期完成。
2. 施工质量管理：严格控制施工质量，确保工程符合设计要求。
3. 施工安全管理：加强施工现场安全管理，防止安全事故的发生。
4. 环境保护：在施工过程中，注重环境保护，减少对周边环境的影响。
五、工程验收1. 工程自检：在施工过程中，对工程质量进行自检，确保工程符合要求。
2. 政府验收：在工程完工后，由政府相关部门对工程进行验收，确保工程符合国家标准。
浅谈下穿铁路立交桥顶进施工方法
浅谈下穿铁路立交桥顶进施工方法摘要本文介绍了下穿铁路立交桥顶选施工方法，对既有线路加固、桥涵顶选方法、框架桥身预制、设置排水系统等施工方法作了总结，旨在为今后类似工程的施工提供借鉴。
关键词立交桥加固预制桥涵顶选一、线路加固施工方法1．挖孔桩开挖时，采用3-5-3扣吊轨梁加固既有线路。
(1)铺设吊轨。
须加固地段，先将钢筋混凝土轨枕换成木枕，并在轨底增设木或胶垫板，加高线路轨面高度，防止联结零件超出线路轨面和漏电。
吊轨设计采用50kg/m旧钢轨，组合方式为3-5-3进行线路加固。
吊轨轨束的组成是每隔1.5m用（b 22的U形螺栓与L63*63*6的角钢将轨束夹紧。
轨束分开铺设在路轨的内外侧吊轨与枕木用U形螺栓和扁铁制成的扣板连成一体。
(2)施工期间线路加固区段两端必须按《技规》要求派人防护并设置防护设施，按期检查线路情况，发现异常立即采取措施。
2．线路加固施工。
采用吊轨梁、纵抬梁、横抬梁架设加固既有线路。
按设计要求采用2*2米钢筋混凝土护壁挖孔桩，挖孔桩内填15号片石混凝土，内插旧钢轨，并预埋角钢。
施工时要求限速25km/h运行，钢筋混凝土护壁应随挖随灌注，开挖深度应控制在1米以内，施工时应注意不得侵线。
3．横抬梁架设作业。
按施工程序分卸梁、安装纵横梁、拆除纵横梁和装车作业。
通信电缆及供电线路处理方案：通信电缆和供电线路处理，按照规定于施工前一周报铁通公司、电务段、建水段及有关部门，待处理完毕后，方可进行下步施工。
二、桥涵顶进施工方法1．开挖工作坑。
(1)工作坑开挖应根据线路平面图、现场地形、物质条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖土数量，缩短顶进长度。
(2)工作坑底板。
底板中心线应与框架箱身设计中心线一致，底板长度其前端应比桥身长1米，后端与后背相连，两侧比桥身各宽0.3米。
底板采用C20混凝土，底板与基底接触部分，设有防滑措施，下设C20混凝土地锚梁。
地锚梁灌注时，预埋(b10U型定位钢筋。
下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析
下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析二、施工方案1. 初步设计顶进涵的设计需要充分考虑下穿繁忙干线铁路的情况，并确保施工过程中不影响铁路的正常运行。
初步设计包括选择合适的施工时间、路线选择、涵洞的尺寸等因素的确定。
2. 施工时间选择在选择施工时间时，需要考虑繁忙干线铁路的运行情况，尽量选择夜间或者非高峰期进行施工，以减少对铁路交通的影响。
3. 路线选择在选择涵洞的路线时，需要经过充分的勘测和测量工作，确保涵洞的位置和规格与繁忙干线铁路的结构要求相符。
4. 涵洞尺寸涵洞的尺寸是根据繁忙干线铁路的要求和施工需要来确定的。
一般而言，涵洞的尺寸需要满足铁路标准的要求，同时考虑到施工的便利性和经济性。
5. 施工工艺在施工过程中，需要采用有效的工艺和设备，确保施工的顺利进行。
一般的施工工艺包括地面开挖、涵洞预制和顶进等环节。
顶进是整个施工过程的关键步骤，需要通过精确的测量和控制手段，保证顶进的精度和安全性。
三、风险分析在顶进涵的施工过程中，存在一定的风险和挑战。
需要充分考虑施工地质条件和地下水的问题，做好相应的防护和处理措施。
施工过程中可能会遇到繁忙干线铁路的运行障碍，需要及时处理和协调，以确保施工的顺利进行。
顶进过程中需要严格控制涵洞的水泥凝固时间和强度，以保证施工质量和安全。
四、施工方案优化为了提高施工效率和减少对繁忙干线铁路的影响，可以考虑以下优化方案：1. 采用机械化施工方法，如使用大型挖掘机和隧道掘进机等设备，以减少人力投入和施工时间。
2. 对施工过程中的桥墩、支撑结构进行加固和加强，以提高涵洞的稳定性和安全性。
3. 在施工前进行充分的预演和模拟，以确保施工的可行性和安全性。
下穿铁路框构桥顶进施工方案
目录1 编制说明 (3)2 工程概况 (3)2.1 工程概述 (3)3 施工方案内容 (4)3.1 施工项目及现场负责人 (4)3.2 施工等级及配合单位 (4)3.3 施工作业内容 (4)3.4 施工地点及工期安排 (4)3.5 影响及限速范围 (5)3.6 设备变化 (6)3.7 施工准备及流程 (6)3.7.1 管线调查 (6)3.7.2 机械准备 (6)3.7.3 施工人员配置 (6)3.7.4 施工机械设备 (7)3.8 主要周转材料 (7)4 组织机构 (8)4.1 劳动力、机具设备材料计划安排 (9)4.2 各工序分配时间 (10)5 施工方法及工艺 (10)5.1 支墩施工 (10)5.2 线路加固及顶进施工工艺 (11)5.2.1 D24m便梁施工前准备 (11)5.2.2 D24m便梁架设 (11)5.3.1 施工准备 (11)5.3.2 挖土与运土 (12)5.3.3 顶进作业 (12)5.3.4 测量观测 (12)5.4 八字墙及附属工程施工 (12)5.5 路基注浆加固 (12)5.6 拆除便梁、恢复线路 (12)6 施工安全保障措施 (13)7 安全关键卡控表 (14)8 夜间施工措施 (14)9 无缝线路地段防胀轨跑道措施 (14)10 质量保证措施 (15)10.1 顶进过程中的箱身纠偏措施 (15)10.1.1 箱身方向左右偏差调整的方法： (15)10.1.2 纠正箱身“抬头”方法 (16)10.1.3 纠正箱身“扎头”的方法 (16)11 应急预案 (16)11.1 顶进施工应急预案 (16)11.2 铁路既有线工程塌方应急预案 (17)11.3 防洪汛期及应急措施 (18)11.3.1 实行防洪领导负责制 (18)11.3.2 汛期施工安全 (18)11.3.3 汛期行车安全 (19)11.3.4 制定防洪应急措施 (19)11.3.5 加强管理、落实防洪措施 (19)12.1 现场设防护员和车站设驻站联络员 (20)12.2 配备防护备品 (20)12.3 封锁施工防护 (20)12.4 慢行施工防护 (20)13 放行列车条件 (20)14 验收安排 (20)下穿铁路框构顶进施工方案1 编制说明1、《顶进框构桥设计图》及相关资料。
下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析
下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析一、引言随着铁路交通的发展，立交桥的建设已成为繁忙干线铁路交通枢纽的重要组成部分。
在立交桥建设过程中，为了保障铁路交通的安全与畅通，常常需要进行下穿繁忙干线铁路的施工。
而在这一过程中，为了避免对铁路线路的影响，通常需要采用顶进涵的方式进行施工。
顶进涵是指在地下挖机进行开挖工程，在顶进涵中需要考虑土体的稳定性、涵洞结构的安全、以及对铁路交通的影响等问题。
本文将围绕下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案进行分析，以期为工程施工提供参考。
二、施工前的准备工作在进行下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工之前，需要进行充分的准备工作。
首先需要对施工区域进行详细的勘察与测量，确定地质情况、地下管线、建筑物等信息，为后续的施工工作提供准确的数据支持。
同时还需要进行地质勘探工作，了解地下水位、土层分布、岩溶洞等情况，为后续的施工方案设计提供依据。
在进行顶进涵施工前，还需要进行合理的施工方案设计。
根据地质条件、涵洞结构、铁路交通情况等因素，确定合适的顶进涵施工方案，包括施工方法、施工工序、施工时间、安全措施等内容。
在进行施工前还需要进行相关手续的办理。
包括与铁路管理部门进行沟通协调，获得施工许可证、安全许可证等相关手续的办理。
三、施工方案设计1. 施工方法选择在进行下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工中，通常可以采用盾构法、顶管法、配重法等方法。
在选择施工方法时，需要结合现场地质条件、涵洞结构、铁路交通情况等因素进行综合考虑。
一般情况下，盾构法在地质条件较好且需要较高的施工质量时比较适用；顶管法适用于地质条件较差、需要进行较大规模施工的情况；配重法适用于地质条件较复杂、需要灵活调整的情况。
2. 施工工序安排在进行下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工中，需要合理安排施工工序，确保施工过程的顺利进行。
一般施工工序包括：出洞准备、开挖支护、涵洞结构施工、管道安装等。
在安排施工工序时，需要考虑施工现场的实际情况，合理调配施工人员和设备，确保施工进度和质量。
某铁路新建下跨立交箱涵顶进专项施工方案
某铁路新建下跨立交箱涵顶进专项施工方案一、工程概况：本桥址位于改线以后的XXXXXX以南，巨化车站以北。
XX厂物流通道与改建后巨化铁路专用线的交叉处。
交点里程：公路（物流通道）：K7+038.196=XX 铁路专用线：DK3+965.716。
XX铁路专用线为Ⅰ级工业企业标准轨距铁路，目前设备状态为P50轨，Ⅱ型钢筋混凝土枕1600根/Km，碎石道床，道床厚度：30cm。
在XX铁路专用线西侧是同时改建不久的巨化厂牵出线，设备状态为P50轨，木枕1600根/Km，碎石道床。
在本次新建的框架箱涵过轨处两线均为直线段且基本平行，线间距6.01m，牵出线轨顶标高略高于XX专用线约50mm。
设计顶进工作坑设在牵出线铁路西侧，基坑前方和两侧放坡明挖，基坑后方的顶进后背梁距牵出线线路中心约40m，平行铁路。
后背梁的墙后为3m浆砌片石稳定结构横立式梯形墙体。
工作基坑深度：距铁路钢轨底下9m，基坑底部纵向长度：18～20m，横向底宽：47m，铁路迎面坡度：1:1.5，（在牵出线路基护坡墙面底部外方2m处开始放坡）两侧边坡1:1，由于基坑深度已超过8m，在边坡的中部应留有不小于1.0m 的台阶。
为防止雨水冲刷，所有放坡面均应以水泥砂浆抹面。
在基坑顶部距边沿4m范围内不得有任何荷载。
并设隔离护拦防护。
二、在箱涵顶进施工的总体方案：1、本次顶进施工共分为四次逐孔顶进。
其顺序为：①北中箱、②南中箱、③北边箱、④南边箱。
根据以上顺序，在基坑完成后，在预制框架箱涵的同时要对铁路加固作好准备工作。
2、在两条铁路线上分别架设D16施工便梁，架空线路制作支墩系梁。
共5道，15根挖孔桩（如有难度，可先架设横抬梁或上承式轨束梁法进行挖孔桩施工）。
每道系梁施工期约25～30天。
线路需连续慢行130～150天。
在制作系梁支墩的施工期内共需架D16施工便梁10孔次。
简易支墩40个。
3、然后在北中箱的上方架设D24施工便梁。
其南、北两头分别座于箱体两边的北面第二、第三条支墩系梁上。
铁路下立交施工方案
铁路下立交施工方案一、背景介绍随着城市的不断发展和交通流量的增加，铁路和道路交通的相互穿插已经成为现实。
在交叉路口，特别是在铁路跨越道路的地方，立交施工方案变得尤为重要。
本文将介绍一种铁路下立交施工方案，以提高交通的安全性和效率。
二、方案概述铁路下立交施工方案是一种通过建设立交桥来实现铁路与道路交通的分离的解决方案。
该方案通常包括道路的改建、立交桥的建设以及相关的交通管控措施。
三、施工步骤1.前期准备工作：对现有交通流量和道路状况进行调研，制定施工计划，安排人员和设备，确保施工的顺利进行。
2.道路改建：根据施工计划，对道路进行改建，包括拆除原有的道路、地下管线和设施，并重新布置道路线路和标线。
3.立交桥建设：按照设计方案，施工立交桥的主体结构，包括桥梁墩、横梁等建设。
同时施工立交桥的引桥和匝道等附属结构。
4.管道改迁：对于原有的地下管线，需要进行改迁工作，以确保立交桥施工过程中不影响管道的正常使用。
5.完善道路设施：施工完成后，从道路照明、交通标志、路灯等方面对道路设施进行完善，确保道路的安全和畅通。
6.交通管控措施：在施工过程中，根据实际情况采取相应的交通管控措施，包括交通警示牌、交通标志、交通警察等，以确保施工和交通的安全。
四、施工注意事项1.安全第一：施工过程中，要注重人员和设备的安全，确保施工人员遵守施工规范和安全操作规程。
2.施工调配：合理安排施工队伍和设备，避免施工中的人员和设备冲突，提高施工效率。
3.管线保护：在施工前要进行详细的地下管线调查，确保施工过程中不损坏地下管线。
4.交通疏导：在施工期间，通过设置交通疏导措施，指引交通流向，减少交通堵塞。
5.环境保护：施工过程中要注意环境保护，合理处理产生的噪声、粉尘等污染物，减少对周边环境的影响。
6.监督检查：对施工过程进行监督检查，确保施工按照方案进行，达到设计要求。
五、施工效果铁路下立交施工方案的实施，可以显著改善铁路和道路交通的流量和效率，提高交通的安全性和便捷性。
下穿铁路立交桥顶进涵的施工方案分析
下穿铁路立交桥顶进涵的施工方案分析摘要：交通运输事业在我国社会迅速发展的背景下，在当今社会立体化的交通网络需求越来越大的情况下，下穿铁路立交桥涵也在为我国发展发挥重要的作用。
因此，本文根据上海华扩路下穿沪昆铁路和沪杭客运专线立交工程顶进涵的施工工艺、施工流程进行了分析，提出了在实际施工中所需要注意的要点以及具体的注意事项。
关键词：顶进涵铁路立交桥1.引言为确保下穿铁路立交桥顶进涵施工期间，既有铁路正常行车，减少对铁路影响时间，目前城市下穿铁路立交桥顶进涵施工期间主要采用架设D型便梁进行施工，确保铁路行车安全。
本文根据上海华扩路下穿沪昆铁路和沪杭客运专线立交工程实践经验，对下穿铁路箱涵顶进涵施工进行探讨。
2.工程概况本工程华扩路所穿越的沪昆铁路与沪杭客专基本平行（交角约5°），南北走向。
沪昆铁路为电气化I级铁路，双线。
本工程下穿沪昆铁路采用（2-9.5m)箱身分孔顶进施工。
箱顶至轨底距离0.80m。
箱身顶板厚0.55m，底板厚0.70m，净宽9.5m，净高3.45m，外高4.7m；顶进箱身之间设0.1m施工缝，平坡顶进。
为保证顶进时铁路边坡安全及顶进方便，箱身两侧各设置5m连体U槽，箱身总长5m+15m+5m=25m。
本设计桥址处沪昆铁路新桥至松江区间，松江站小里程侧约4km,沪昆铁路下行线K52+006处。
该路段为路基，线间距约5.47m，路基宽13.4m，行车速度160km/h，平面位于半径为1500m的圆曲线上，纵断面为平坡，轨底标高6.64m。
本设计桥址处沪杭客专松江特大桥K24+032.318处。
节点处跨径32.6m的简支梁，梁底标高19.05~19.29m，桥墩采用圆端形桥墩，墩高17m，地面标高3.3m，承台顶标高1.721m和1.476m，承台底标高-1.779m和-2.024m，厚度3.5m。
本工程上海华扩路下穿沪昆铁路箱涵拟在沪昆铁路西侧工作坑内预制，采用架设D型施工便梁顶进法施工。
下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析
下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析
首先，为确保施工现场安全，需要对施工区域进行围挡围栏，防止人员和设备误入铁
路线路。
同时，还需要设置安全警示标志，提醒人员保持警惕。
其次，进行路堤挖掘和地基处理。
由于立交桥大多是在高速公路、铁路等交通干线上，因此需要在道路旁侧挖掘出相应的地基和路堤，以确保施工过程中的安全。
在进行挖掘和
地基处理时，需要在铁路线路下方设置横向水平支撑来稳定施工场地。
接下来，进行涵洞建设。
涵洞建设主要包括预制混凝土涵洞、设置钢梁和钢筋混凝土
板等，以建造出混凝土涵洞。
首先，在地基处理完成后，在涵洞道路口设置涵洞定位点，
同时根据涵洞要求，在整个区域范围内进行控制点的铺设。
之后进行涵洞的一步步建设，
如预制涵洞制作、钢梁架设等，最后进行混凝土浇筑等工作。
最后，进行道路恢复和铁路线路涵洞补强工作。
施工完成后，需要对周围环境进行清理，包括道路的扫洗和铁路线路的清理，恢复周围的环境。
此外，在施工完毕之后，还需
要对铁路线路进行涵洞补强工作，以确保施工后的安全。
总之，下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案需要特别注意施工安全，包括围挡
围栏设置、地基处理等。
同时，涵洞建设需要进行细致的规划和控制，涵洞建设过程中需
要注意施工顺序，确保建设质量。
最后，在施工完成后，还需要进行道路恢复和铁路线路
的涵洞补强等工作。
下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析
下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析一、施工背景随着我国铁路交通的不断发展，铁路交通网络日益完善。
在铁路干线交汇处，为了解决铁路和道路交通的矛盾，常常需要建设立交桥。
在建设立交桥的过程中，由于地形、地质等原因，可能需要进行下穿繁忙干线铁路，并且涵洞施工需要顶进。
下穿繁忙干线铁路涵洞施工，在施工过程中需要特别谨慎，以确保施工安全和施工质量。
为了保障下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工安全和施工质量，需要制定科学合理的施工方案。
二、施工方案分析1. 桥梁设计方面在下穿干线铁路立交桥顶进涵的施工方案中，首先需要对桥梁进行设计。
桥梁的设计需要考虑到施工的安全性和通行的舒适性，同时还需要充分考虑到桥梁的整体结构和稳定性。
桥梁的设计需要符合国家相关标准和规范，同时还需要满足特定的交通量和荷载要求。
在设计过程中，需要考虑桥梁的跨度、桥面宽度、桥面高度、支承方式等因素，以确保桥梁的安全性和稳定性。
2. 施工工序安排在制定下穿干线铁路立交桥顶进涵的施工方案时，需要合理安排施工工序。
施工工序安排需要考虑到现场施工条件、现场环境、施工机具等因素，以确保施工工序的顺利进行。
首先需要进行现场勘察和地质调查，以了解施工地点的地质条件和地形特点。
然后需要设计施工方案，并制定详细的施工工序安排表，明确每个施工工序的具体时间节点和施工要求。
在施工过程中，需要对施工工序进行动态调整，以适应施工现场的变化和不确定性。
3. 安全施工措施在下穿干线铁路立交桥顶进涵的施工过程中，需要采取一系列安全施工措施。
首先需要加强施工现场的管理和监督，确保施工作业的安全性。
同时需要对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和技能水平。
在施工现场需要设置安全警示标识和安全防护设施，确保施工现场的安全防护措施完善和有效。
在施工过程中需要严格遵守相关安全操作规程和操作规范，严格执行安全防护措施，确保施工过程中的安全。
4. 质量控制要求在下穿干线铁路立交桥顶进涵的施工过程中，需要严格控制施工质量。
下穿铁路立交桥顶进施工方法分析 张俊振
下穿铁路立交桥顶进施工方法分析张俊振发表时间：2017-10-26T19:18:04.957Z 来源：《建筑科技》2017年第10期作者：张俊振[导读] 本文通过下穿式铁路立交桥的具体含义以及特点，指出其在顶进施工过程中的具体方法，希望给相关的施工人员一些借鉴性的参考意见。
郑州铁路局新乡桥工段河南省新乡市 453000摘要：随着我国社会经济的发展，在交通运输方面形成了一个比较严密的系统，公路铁路水运航空等等形成一个密切的交通网络。
在城市的发展过程中，交通对于城市发展具有至关重要的作用。
经济的发展带动城市化水平的提高,同时也促进了交通的快速发展,铁路和公路交通实现了相互转化。
下穿式铁路立交桥主要是应用于在城市中间，这种立交桥占地面积较少，同时对城市空间和周围环境的影响也很小，因此经常在一些大城市的中心城区的交叉路口改造过程中应用。
本文通过下穿式铁路立交桥的具体含义以及特点，指出其在顶进施工过程中的具体方法，希望给相关的施工人员一些借鉴性的参考意见。
关键词：下穿式铁路立交桥；顶进施工方法；分析一、下穿式铁路立交桥的含义下穿铁路立交桥主要就是指在道路的交叉口，建立相应的铁路立交桥，既可以保证铁路的正常使用，也可以保证城市公路的安全运转，这种立交桥可以实现交叉路口安全性的不断提高，因此对于施工的技术水平具有很高的要求。
这种立交桥在一些城市中得到广泛应用，不仅可以保证安全运行，还可以增强铁路的整体的交通运输能力。
二、下穿式铁路立交桥的特点1、占地面积小这种立交桥占地面积非常小，通过立交的形式来实现交通道路的会合以及交叉，一般都是地面作业。
由于不采用桥墩因此对于城市土地的使用较少，不会占用过多的城市面积，在节省城市土地的同时，又可以完成交通枢纽的建立，因此具有非常强的实用性。
2、技术性强这种立交桥不仅要保证铁路的正常使用，而且还要保证城市公路系统的正常运转。
不能影响城市居民的日常生活，因此对于技术具有很高的要求，必须要求技术人员掌握牢固的桥梁建筑知识，对于该城市的该地区的交叉路口有一个全面的了解，通过对这些方面的综合分析来制定合理的施工方案以及建筑的草图。
铁路立交桥顶进施工组织措施.doc
XX线xxx处1-4.0*4.0m框架桥施工组织设计一、工程概况１.1工程简介根据xx线平改立施工计划，拟拆除xx线xxx处平交道口，在原址修建下穿式立交。
立交主体为1-4.0×4.0m矩形框构桥，总长10m，与铁路斜交，斜交角度75°。
１.2桥址处线路状况xxx处立交位于xx线xx至xx区间，既有道口宽度3.0米，铁路两侧为5.0米宽砼道路,道路两侧为农田。
该处铁路为单线路堤地段，直线无缝线路，非电气化区段，允许速度85km/h，线路坡度为11.5‰上坡。
1.3主要工程内容⑴新建1-4.0×4.0×10m矩形框构桥；⑵框构桥两侧引道工程；⑶框构桥两侧限高防护架；⑷铁路有关专业的配合迁建过渡工程；1.4铁路其它专业设施情况1.4.1通信专业：铁路西侧路肩坡脚上有1条埋地通信光缆通过。
1.4.2信号专业：铁路西侧路肩处有1条埋地信号电缆通过。
1.4.3电力专业：铁路西侧路肩坡脚处有1条贯通线。
二、编制依据与技术标准：2.1xx线平改立协议、图纸会审记录、纪要；2.2本工程施工设计图及其它设计文件；2.3有关施工规范、技术标准、相关铁路施工手册；2.4现场勘查资料。
2.5采用规范：（1）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）（2）《铁路桥涵施工质量验收标准》（TB10415-2003）（3）《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运〔2010〕38号）（4）《铁路技术管理规程》（部令29号）（5）《xxx局营业线施工及安全管理实施细则》（6）《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办〔2011〕132号）（7）《铁路工程施工组织设计编制指南》（铁建设〔2009〕226号）（8）《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）（9）《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）2.6技术标准：2.6.1铁路荷载：铁路中—活载2.6.2框架顶板、底板及边墙厚：45cm2.6.3轨底至框架桥顶板顶高度：0.8m2.6.4框架主体：C35混凝土；架空桩桩身：C20混凝土；引道路面：C20混凝土；挡墙：M10浆砌片石；三、施工组织3.1施工管理组织机构施工负责人：施工协调负责人:技术主管：现场施工负责人：施工安全负责人：材料运输负责人：现场安全监察员：施工配合负责人：施工技术员：现场施工员：参加部门：劳力组织：民工45人、职工20人。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一章工程概况第一节工程范围本工程为xx铁路局管内邯郸工务段内的K305+980m 1-3.0m非法道口改小立交人行通道工程的顶进施工。
第二节工程简介本工程是为了缓解通行压力，减少行人抢道对行车干扰及人员伤亡，决定废除非法小通道，改为1-3.0m小立交人行通道而实施的新建工程。
本标段位于河北省邢台地区范围内，属太行山山前冲积平原，地势较平坦。
地下水一般在地面以下25.0m左右。
在地表下20.0m深度内，地基土层主要由冲积成因的黄土状土、砂类土及粘性土构成。
第三节主要工程数量第四节项目组织安排及联系电话施工负责人：电话：现场总指挥：电话：现场负责人：电话：技术负责人：电话：安全负责人：电话：顶进挖土负责人：线路安全负责人：单位调度电话：第二章施工工艺流程第一节施工方案结合本工程的特点以及我单位的施工能力，应用统筹原理，在编制施工组织时，对施工工序进行科学分析，合理安排。
通过对工期优化、资源优化、成本优化过程，流水线施工方法。
采用一次顶入法施工。
现已与xx铁路局及各站段制定施工安全监护协议；桥体顶进中按慢行45Km/h，不间断铁路运输，桥体顶进后立即恢复线路，并按阶梯提速逐步达到正常运营条件。
第二节各道工序具体施工的工艺及方法一、滑板砼、地锚梁施工：打滑板时，要求每隔2m放线施工，滑板中心线应与桥涵设计中心线一致，要求光滑平整，并做成2‰的上坡（坡度具体视土质情况而定），以便顶进时克服扎头。
并设置船头坡i=1/20，具体做法：前端用50×50方木，顺坡支成1.0m的模板，然后在此范围内用三七灰土夯实，即形成1/20的船头坡。
为了防止滑板向前挪移，按每2m设置一道地锚梁。
二、隔离层：隔离层，采用一层油毡作隔离层，但是油毡搭接处，必须用热沥青封住，防止涵底与滑板粘接。
在铺油毡之前，加滑石粉，铺厚3mm，然后再铺塑料布一层。
三、后背墙施工根据设计及具体地形， K454+623需做拼装式后背，各单块尺寸为600mm×2500mm×500mm，共用六块。
后背前端为宽600mm，厚度为600mm，长6米的大后背梁，使之连成一个整体，其后端用编织袋装土填实，增大后背被土压力。
四、线路加固：（1）每股道均采用3-5-3扣轨加固，每侧伸出涵体外侧不少于5m，现按整根钢轨进行配备，采用P43长12.5m标准轨。
（2）增加枕木。
为减少对运输的影响时间，而采用在原有轨枕间距基础上隔二(根轨枕)穿一(根木枕)，枕木长度不短于3.2米。
（3）穿工字钢。
采用Ｉ40a工字钢，每根工字钢长为15m，横向工字钢每900mm设置一道，并在涵体外侧不少于3根，计11根；每股线路两侧用两根纵向Ｉ45a的工字钢联结成束梁，以加强其整体性，横、纵向共计17根。
纵向工字钢工作坑一侧伸出主轨不少于4.5m，另一侧不少于3m。
(见附图一)五、顶进（1）顶进的实施是整个工程的关键环节，因此开顶前进行试顶。
试顶顶力不宜过大，一般为顶桥结构自重的0.8-1.2倍。
开始启动时不能突然增到此数值，应使顶镐同步加压，每升压一次要稳定几分钟，并派专人对设备及滑板、后背、桥体进行检查，如一切正常方可加压正式顶进。
在加压过程中如油表压力突然下降，表明桥体与滑板脱离，桥体向前移动；（2）空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中线给顶进工作带来困难；（3）刃脚吃土后空顶完毕；（4）开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对设备及线路情况进行全部检查，确认一切正常后再开镐顶进；（5）完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位；（6）顶进时间利用列车通过间隙进行，坚决执行四不顶进制度，即列车通过时不顶、线路下木楔未打空时不顶、方向标高偏差过大时不顶、顶进压力过大时不顶；（7）线路防护人员（驻站联络员）当列车通过时，提前用对讲机与现场指挥员联系，以便及时停镐，确保行车安全；（8）挖土、运土作业：坚持四不挖制度，即列车通过时不挖、桥体顶进时不挖、发生塌方迹象时不挖、机械发生故障时不挖；（9）根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土一次不超过60cm，严禁盲目超挖，按正向放坡不小于1:0.7，侧向按垂直放坡。
并保证刃角切入土层内10cm以上；（10）挖土的坡度与刃角坡度一致，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法；（11）顶进时的纠偏及防“扎头、抬头”措施：桥体顶进方向的控制：调整两侧顶力并配合增减两侧刃角阻力的办法。
防扎头：a、使刃角及早吃土，借以加大刃角阻力；b、在桥体前端底板底层设“船头坡”，同时使底板吃土顶进；c、在滑板前端设砂卵石过渡段，增强地基承载力。
防抬头：可在刃角和底板处适当超挖。
（12）顶进控制：做到每顶一镐测量一次桥体水平和中线，并根据测量结果及时调整桥体的方向和高程；第三章劳动力、机、具、料安排计划针对工程特点及工期要求，成立由线路、桥梁等专业人员组成的专业化施工队伍，负责本工程内全部工程项目施工。
施工队由从事桥涵施工多年的专业队伍组成，在顶进完成后，利用其后慢行点(施工结束后，45Km/h 不少于12h，60Km/h、80Km/h各不少于24h，其后120Km/h一列恢复正常)，部分人员现场防护、整修线路外，其余人员转入下一个顶进现场进行准备工作。
拟在本工程中投入的单座箱涵顶进劳动力组织（每台班配备人员一览表）顶进时投入各顶进组机具料：第四章确保工期的技术组织措施由于本工程为1-3.0米框构涵，大型机械根本不可能进入，而小型机械功率非常小，不能用效开挖，只能采用单纯人力开挖配合机械外运。
因此按六天时间来编制工期，要求我方必须合理安排，在保证列车安全及运营正点率前提下，来保证工期。
(见附图二)第五章安全生产技术组织措施第一节安全目标本工程安全总体目标为：“五消灭、三杜绝”。
即“消灭行车险性及以上事故；消灭责任职工死亡事故；消灭责任交通大事故；消灭火灾、爆炸事故；消灭机械破损事故；杜绝行车一般以上事故；杜绝职工重伤事故；杜绝煤气中毒、食物中毒事故。
”第二节安全保证体系建立安全生产的组织保证体系，是安全管理的重要环节。
所以，我方建立了以施工项目负责人（项目经理）为首的安全生产领导班子，本着“管生产必须管安全”的原则，建立安全责任保证体系。
（安全保证体系图见下图）第三节安全措施顶进工作直接关系到线路及运营安全，是营业线上的作业。
必须确保顶进中的行车安全和人身安全，只有可靠安全措施，方可避免事故的发生。
一、顶进安全措施1、建立健全指挥机构，加强组织领导，统一指挥，每班在顶进中，必须有一名队长（或领工员）跟班指挥。
2、建立各种岗位责任制，加强劳动组织纪律，分工明确，搞好协作，保证铁路安全（行车）和顶进中的人身安全。
3、为了确保行车安全，在线路加固前三天，必须通知有关单位密切配合，要经过车站值班员和工务段同意，方可动工。
4、贮备一定数量的塌方抢险材料，如草袋、石碴、枕木、圆木（Ф25）L＞6m，一旦发生意外情况，可随时进行抢修加固。
5、施工给点后，方可进行扣及穿越工字钢，从加固日起至箱涵就位止，加固地段两端及前方800m处设防护人员，车站设驻站人员，发生意外情况，及时与车站联系。
6、为确保行车安全，加固地段限速35km/h。
并在前方1100m处设置K 字慢行牌，前方1400m处设置T字慢行牌。
7、在穿越工字钢时，注意线路变化，防止线路横移或抬起。
8、线路加固中，工字钢横向间必须联接牢固，为了增强其整体性，防止工字钢倾斜、倾倒，宜用工字钢I40a联接。
9、顶进过程中，注意线路变化，并随时用木楔垫稳，防止工字钢悬空架起。
10、穿入工字钢，应间隔进行，工字钢直接托轨底时，应加绝缘垫板，防止线路联电，且稳定。
各种工具，如撬棍、钢钎等导电物加设绝缘套。
11、顶进应连续作业，除了“三不顶”等特殊情况外，不得中途停止作业，防止因停时间过长，影响起动顶力。
12、箱涵内，不得双层重叠同时作业，防止路基塌方，砸伤人。
13、起动前，对各种油管路，进行全面检查，并且试顶，确定各顶指标达到要求后，方可正常启动顶进。
14、指派专人负责线路检查轨距、方向、水平，并作好记录，发现问题，及时处理，并有交接班记录。
15、为防止线路横移，扣轨横向可用钢丝绳斜拉。
16、在顶进过程中，传力柱上不得站人。
17、建立线路上部和箱涵内（下部）工作人员密切联系制，并设置电气联络信号（色灯、电铃）便于联系。
18、箱涵就位后，及时恢复线路，坚持“隔三抽一”，每拆一根工字钢，及时回填石碴，并捣固，完成后方可进行下根工字钢拆除，工字钢拆除应利用间隔进行。
二、施工时地下光、电缆安全保护措施1、在与铁路各个部门签定安全协议后，人员方可进场。
2、在光、电缆未探明及防护的情况下，附近约5m范围内，严禁使用机械，1米范围内不得使用洋镐，以免造成电缆损坏。
3、开工前提前3天通知设备方，并与设备方有关工区签订《施工配合通知单》，经设备方签认后，在其监护下，方可进行施工作业。
4、施工机械在挖土前，先人工挖探沟摸清电缆走向，严防机械、人力损坏电缆。
5、未经配合单位同意且配合单位专业人员未在场监护，严禁进行影响光电缆径路安全的施工作业，6、施工前必须和设备方监护人共同确认电缆具体位置，并将电缆挖出并防护良好后方可进行施工。
7、光、电缆具体移设、防护措施，委托给设备方进行防护处理。
在施工时，我方派专人进行看护。
第四节安全保证措施一、加强领导，健全组织，项目经理部成立以项目经理为组长，施工队队长为副组长的安全管理小组，班组设安全员，安全小组制定严格的安全措施，定期分析安全形式，充分发挥各级安检人员的检查监督作用，研究解决施工中出现的问题，及时发现和排除安全隐患。
二、教育经常化，开工前对全体施工人员进行系统的安全教育，增强全员的安全生产的自觉性，形成一种人人、时时、处处注意安全的局面，把安全生产真正落实到实处。
三、严格安全监督，检查制度，安全领导小组定期组织检查，各级安检人员常驻现场检查，发现问题及时解决，把事故消灭在萌芽状态。
四、施工组织设计和工艺流程科学组织施工，严格组织工序衔接，严格执行操作规程，严禁违章指挥和违章操作。
（1）加强对施工设备、机具的管理，使用前必须专职人员检查合格，并在施工中经常维修，保养，确保状态的良好，特殊工种上岗必须培训，并经考试合格后方可上岗作业，杜绝违章作业。
（2）加强安全防护，设置安全标志，桥涵作业要设置安全防护栏杆，安全网，进入施工场地人员要戴安全帽。
（3）施工中所用的电气设备均需按规定安装漏电保护开关，以防触电伤亡事故发生。
（4）在靠近行车线施工，要按规定设置防护，组织避车，确保人身安全，施工料具堆放整齐，牢固，不得侵入界限，并派专人进行看护，非施工人员不得动各类料具。