轨道交通 第四章

客运交通需求预测是城市轨道交通投资决策的基

础，从轨道交通出现起轨道交通需求预测就得到

早期：基本思想是将公交客流量按一定的比例转

移到轨道交通上去，再适当的考虑诱增交通量。

20世纪70年代，四阶段模型

以随机效用理论、出行效用最大化理论为研究基

础，非集聚模型

1、客流预测的内容

2、客流预测的难度

客流预测是进行轨道交通项目宏、微观投资决

策的依据。

客流预测是轨道交通项目可行性研究和项目评

估的基础。

客流量主要包括：

转移客流量是由地面常规公交和自行车方式承

担的全市性比较集中的中、长距离客流转移到

诱增客流量主要指的是快速轨道线路建设促进

沿线土地开发、人口集聚、使区域之间可达性

城市客流主要取决于城市土地利用空间布局和城市经济的发展水平

轨道客流的形成是建立在城市空间分布，不同区域之间空间相互作用强弱演化及发展特点，

城市轨道交通的客流预测基本上采用交通规划的常规方法：即搜集或利用居民出行调查资将相关的公交线路的现状客流和自行车流量，向轨道交通线路转移得到虚拟的基年轨道交通指数平滑法、多元回归法

二、基于现状客流分布的预测模式

通过居民出行调查，掌握现状全方式的出行分布，在此基础上，预测未来年的全方式出行分

三、非集聚模型

以实际产生交通活动的个人为单位，对个人是否进行出行、去何处、利用何种交通工具以及

车站是城市轨道交通路网中最复杂的一种建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所

车站还应具有购物、聚会及作为城市景观的功能。

车站也是空间建筑物与工程结构的结合之处，反映着轨道交通系统的特色。

车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门艺术。

1、按车站与地面的相对位置分类

2、按地下车站埋深分类4、按车站横断面形式分类

（1）矩形断面。车站可设计成单层、双层或多层，跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨的

（2）拱形断面。有单拱和多跨连拱等形式。（3）圆形断面。

5、

岛式车站：站台位于上下行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的侧式站台：

这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站岛、侧混合式车站：将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上

1、出入口及通道

主要作用是集疏客流，供乘客换乘其他交通或

有轨交通之间的换乘之用；也有些出入口及通

出入口及通道规模与出人口的总设计乘客流量

有关。

一个车站都有多个出入口，一般不少于2个。

2、站厅层

¾

3、站台层

4、车站用房

与城市发展、用地布局及规划模式相关的因素

与路网结构形态相关的因素

其他影响因素

（1）车站应设置在大型客流集散点和交通枢纽，有利于与其它交通方式衔接和客流发展倾（2）与城市土地利用规划的调整和发展意图相匹配；

（3）有利于沿线大型建设项目的配合；（4）有利于规划可实施性；

（5）应考虑地形、地质、水文条件，满足工程实施方面的要求；

（6）满足运营在最短站距、旅行速度等方面的要求。合理车站间距应综合考虑乘客出行时间、运营费、工程费以及车站在城市中的作用等多方面对于平均站距，世界上有两种趋向

地下铁道设计规范中规定

据实际需要确定，在市区宜为1km左右，在郊

轨道交通车站规模是指车站站台外廓尺寸、层数和车站用房面积的大小等。

轨道交通车站规模主要根据本站远景预测客运量确定。

我国地下铁道系统车站通过能力，应按该站远期超高峰客流量来确定，超高峰流量一般取高

车站站址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求

车站总体设计要注意与周围环境的协调、如与城市景观、地面建筑规划相协调

车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求

选择合适的车站型式

贯彻以人为本的思想站中心的详细位置，包括线路里程、坐标。车站主体的外轮廓尺寸，包括端点的线路里程、关键点的位置坐标。

车站出入口、地面风亭、通道的位置、尺寸、坐标。

车站线路及区间线路的连接关系。

车站周围地面建(构)筑物情况、地下管线、道路及道路规划红线等。

作用：

地引导到站台乘车或使下车乘客从车站出入口

乘客上下车的过渡空间

4种布置型式

划分：

站厅最终面积主要由远期车站预测的客流量大小和车站的重要程度决定，目前还没有固定的

付费区是指乘客需经购票、检票后方可进入的区域；

付费区内设有通往站台层的楼梯、自动扶梯、补票处等。

非付费区也称免费区或公用区，乘客可以在本区内自由通行。

非付费区设有售票、问询、公用电话等，必要时可增设金融、邮电、服务业等机构。

进、出站检票口(机)，应分设在付费区与非付费区之间的分界线上，且应垂直于客流方向。

四、站台

1、站台长度

站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车对数、结构横断面形式、站台形式、站房布（1）岛式站台宽度

（2）侧式站台宽度3、站台高度

站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台高度的确定主要根据车厢地板面距轨根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到站台边缘的距离，实际设计时还要考虑10

车站内运营管理、技术设备用房的组成和面积受组织管理体制、技术水平、设备设施及车站车站的各类用房是决定车站规模的最大因素，应想尽一切办法，减少各类用房面积以减小车1、出入口

地下车站出入口平面形式一般有

“

2、通道与楼梯

车站内的楼梯、自动扶梯、自动人行道和步行通道用于连接地面大厅和地下或地上车站以及车站内的楼梯、自动扶梯、自动人行道和步行通道的宽度和数量根据通过能力确定。

风亭、风道的面积取决于当地气候条件、环控