波音B737NG飞机安定面配平不一致故障分析
波音737NG飞机常见故障分析
76航空与技术中国航班设备与制造Equipment and ManufacturingCHINA FLIGHTS波音737NG 飞机常见故障分析卢广友|北京飞机维修工程有限公司摘要：波音737NG 是世界上消费量较大的典型飞机产品。
其故障类型和处理方法具有代表性，可在很大程度上转移到其他类型飞机的故障排除工作中。
本文将对波音737NG 飞机的典型故障进行分析。
关键词：737NG；故障分析；常见故障；波音飞机波音737NG 飞机是民航领域最重要的机型之一，在航空运输中发挥着不可估量的作用。
实践表明，波音737NG 飞机具有较高的可靠性和稳定性，但在长期的运行过程中，也会出现一些故障，给安全飞行带来隐患。
为此，本文选取了一些典型故障进行了详细分析，并提出了切实可行的处理建议，以期为飞机维修人员提供参考。
1 波音737NG 飞机简介波音737NG 作为一种改进型飞机，在性能上有了许多改进，在智能控制和故障诊断方面取得了重大突破。
通常情况下，在高度智能控制系统的控制下，只要没有严重的人为失误或极端自然条件，波音737NG 飞机的飞行安全就可以得到保证。
即使存在一些小故障也可以以系统自检的形式进行原因分析和故障定位，不会对飞行安全造成威胁。
然而，在实际应用中，波音737NG 仍存在许多严重程度不同的故障。
如果飞行员和维修人员不能迅速确定故障原因并处理好问题，将给飞行造成非常被动的局面，甚至因处理不当而造成严重飞行事故。
因此，有必要对波音737NG 飞机的典型故障进行分析和处理。
2 波音737NG 常见故障分析及处理2.1 自动刹车预位故障波音737NG 自动刹车系统主要包括控制、传感、操作、执行等功能模块组成，其中控制部分是核心，传感部位是基础，主要负责信号的采集与处理，由于该两部分均以高集成度的精密电子器件为主，因此往往也是故障高发点。
根据以往经验和数据，自动刹车落地解除预位故障在维修中比较常见，属于波音737NG 自动刹车系统的典型故障，因为预位的成功率受到多方面因素的制约，只要有一项不满足，就会导致预位失败，表现为自动刹车落地解除。
关于B737NG飞机出现的几大故障分析
关于B737NG飞机出现的几大故障分析作者：陆春来源：《中国科技博览》2013年第11期[摘要] B737NG飞机是由美国波音公司生产的单通道客运飞机，所采用的是当前单通道飞机可用的最现代化的最完善的电传操纵技术，长期以来深受各大航空公司的好评。
但是，自B737NG系列飞机投入运营以来，也出现了很多故障，给各航空公司带来了很大的困扰。
文章主要分析了B737NG系列飞机存在的几种常见的故障，并提出具体的排除办法。
[关键词]B737NG飞机故障温度中图分类号：TH 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）11-0176-01一、B737NG飞机客舱余压警告灯空中闪亮故障及排除办法在B737NG飞机上，每个客舱门都会安装一个红色的内外均可视的客舱余压警告灯，当飞机在地面，发动机停车，客舱门应急手柄解除待命时，如果客舱内部有余压，该灯便会红色闪亮，警告飞机内外的工作人员开门注意，防止开门时客舱门在余压的作用下突然打开对机务人员造成伤害。
在正常情况下，飞机在空中飞行的过程中该灯是不会闪亮的，但是在维修人员的日常维护中经常会发现该警告灯空中闪亮的故障。
这一故障出现的原因涉及到八九个部件，采取每次更换部件的方式所耗费的成本太高。
因此，我们可以利用地面故障模拟重现技术一次性准确判断出故障根源，来降低维护成本。
飞机在空中飞行时，为了保障客舱旅客的舒适度，客舱是增压的。
但是，由于客舱门应急滑梯在飞机起飞前，已经由空乘设置于待命位，与此同时，两台发动机也一直处于运转状态，客舱余压警告灯闪亮就说明在运转中两者出现了故障。
此外，在飞行中，出现门非待命的故障信息一般都是假信息，因此也会出现红色闪亮的客舱门余压警告灯在进行假警告，采取故障模拟重现方法，可以很快判断出故障件，具体操作可以按下列步骤来进行：（1）脱开电插头，将两侧的插钉通过导线直接短接，模拟出客舱有余压环境。
（2）将机组反应的客舱余压警告灯空中红色闪烁的客舱门待命手柄解除待命位，模拟该客舱门空中非待命假信息。
737NG飞机反推系统的故障分析
737NG飞机反推系统的故障分析摘要737NG飞机反推系统的故障会影响飞机的性能以及飞行安全，甚至会对航班的准点也产生一定的影响，所以说我们一定要对737NG飞机反推系统的经常出现的故障进行认真的分析，并找到相应的排除方法。
关键词737NG飞机；反推系统；排除故障中图分类号V263 文献标识码 A 文章编号1673-9671-(2012)082-0173-01飞机反推系统是由反推装置系统、反推指使系统以及反推装置系统三大主要部分构成的。
737NG飞机采用的是CFM56—7高涵道比涡扇发动机，机械堵塞式结构的反推系统，在飞机降落或中断飞行的时候，是通过对其风扇排气方向进行控制，而降低飞机速度的。
所以反推系统故障的出现，不但会对飞机的性能产生一定的影响，还不利于其飞行安全，如果对其航班维护处理不当的话，还会对航班的准点产生影响，所以对反推系统的故障进行分析，并掌握一定的故障排除方法就显得非常有必要。
1 737NG飞机反推系统的故障分析1）方向控制活门线路的故障分析。
飞机发生左发反推灯亮，发动机的附件组件做出了SB34的故障指示。
我们首先根据该故障提示代码在故障隔离手册中查询，得知该代码指的是方向控制活门传感器。
同时得知反推打开是正常的，那么也就是这只是一个指示问题，该代码意味的也就是方向控制活门的位置信号和实际的打开指令位置的信号是不一样的，引起这一情况出现的故障部位也就可能是方向控制活门中的位置传感器，发动机附件组件或者是两者之间的线路问题，对于这一故障最后是在一次线路测量中发现发动机附件组件的安装支架的后部按插头和其销钉的连接不够牢靠引起的，更换销钉之后故障提示消除了。
2）反推手柄控制电门的故障分析。
如果右发反推放出故障，并且多个故障灯亮起的时候不会只是发动机附件组件发生（EAU）逻辑混乱，因为有时就是进行发动机附件组件对串之后，其故障灯依然会亮着，说明有时和EAU是没有关系的。
但是把反推手柄打开的时候，那么作动自动油门电门组件包中的反推同步锁会对电门进行控制，并把左右两个反推滑动套管的同步锁打开；在此同时，作动自动油门电门组件包中的反推誉为电门会在0.1秒延时之后，接通控制活门组件中的预位线圈并进行控制，做好反推起作动器的液压准备；同时反推控制电门也会在0.1秒延时之后，和活门组件的放出线圈接通并控制，使反推动器放出端，因而才实现反推[1]。
737NG飞机常见故障及相应跳开关
737NG飞机常见故障及相应跳开关展开全文21章空调系统故障及相应跳开关再循环风扇不工作P6-4E1 AIRCONDITIONING RECIRC FAN CONTE4 AIRCONDITIONING RECIRC FAN CABIN AIRE2 AIRCONDITIONING RECIRC FAN RIGHT CONTE7 A/C RECIRC FAN LEFT CABIN AIRE9 A/C RECIRC FAN LEFT CONT设备冷却排气灯亮P18-3A 18 EQUIPMENTCOOLING LOW FLOW DETECT EXHAUSTP6-4C14 EQUIPMENTCOOLING EXHAUST FAN CONTROL NORMALC15 EQUIPMENTCOOLING EXHAUST FAN CONTROL ALTN P91E1 EQPT CLG EXHFAN PWR-NORMP92A10 EQPT CLG EXHFAN PWR-ALTN设备冷却供气风扇灯亮P18-3A17 EQUIPMENTCOOLING LOW FLOW DETECT SUPPLYP6-4C12 EQUIPMENTCOOLING SUPPLY FANCONTROL NORMAL C13 EQUIPMENTCOOLING SUPPLY FAN CONTROL ALTNP91A8 EQPT CLG SPLYFAN PWT-ALTNP92A8 EQPT CLG SPLYFAN PWR-NORM增压系统故障P6-4F1 PRESSURIZATIONCONTROL LCD LTGF3 PRESSURIZATIONCONTROL AUTO1F5 PRESSURIZATIONCONTROL AUTO2F6 PRESSURIZATIONCONTROL MANUALF7 PRESSURIZATIONCONTROL IND门区域加温失效P18-3E11 AIRCONDITIONING DOOR AREA HEAT CONTP91A14 DOOR AREAHTR-AFTA16 DOOR AREAHTR-FWD737-700 35度控制系统失效P6-4B1 AIRXONDITIONING TEMA CONTROL 35 DEG F驾驶舱管道温度限制功能失效737-700P6-4A2 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFT B2 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT 温度选择失效737-700P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFT A3 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL MANUALB2 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT 管道温度指示失效P6-4D8 AITCONDITIONING TEMP IND自动温度控制失效737-800P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFTB3 AIRCONDITIONING ZONE TEMP VALVE/FAN CONT FLT DKB9 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT AC区域温度控制失效737-800P6-4A9 AIRCONDITIONING PACK CONT LEFT DCA11 AIRCONDITIONING PACK CONT LEFT AC客舱温度选择功能失效737-800P6-4B9 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT AC24章电源系统故障及相应跳开关发动机驱动灯亮P6-4F8 GENERATOR DISC1F10 GENERATOR CONTUNIT 1F9 GENERATOR DISC2F11 GENERATOR CONTUNIT 2APUGCU 失效P6-4F12 GENERATOR APUGEN CONT UNITP92C9 APU GEN CONTUNITBATCHGR INOP信息P92E1 BAT CHGRTRUNIT 灯亮P91A4 TRU3 ALTNA6 TRU 1P92A1 DC BUS 2 XFRA4 TRU 2A6TRU3STANDBYPWR OFF灯亮P6-4D 16 AC BUS STBY BUS 115V AC INDE 18 DC BUSINDICATION STBYF 14 DC BUSINDICATION BAT26章火警探测常见故障及相应跳开关APU超温探测故障P6-2A 23 FIREPROTECTION DETECTION APU发动机火警探测故障P6-2A 22 FIREPROTECTION DETECTION ENG 2A24 FIREPROTECTION DETECTION ENG 1前货舱火警探测故障P18-3C16 CARGO FIREFORWARD DET BC17 CARGO FIREFORWARD DET A后货舱火警探测故障P18-3C18 CARGO FIRE AFTDET BC19 CARGO FIRE AFTDET A轮舱火警探测故障P6-2A19 FIREPROTECTION DETECTION OVHT WW WING BODY A21 DIREPROTECTION DETECTION MA WRN & CONTP6-3C13 MASTER CAUTIONANNUNCIATOR CONT 3爆炸帽测试故障P6-2B 20 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS RIGHTB21 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHTB24 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT灭火瓶释放灯P6-2B 20 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS RIGHTB21 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHTB24 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT货舱灭火瓶释放灯故障P18-3B16 CARGO FIRE EXT2B17 CARGO FIREEXT127章飞控系统常见故障及相应跳开关方向舵配平不工作P6-2D19 FLIGHT CONTROLTRIM CONT RUD方向舵配平无指示P6-2D16 FLIGHT CONTROLTRIM IND RUD飞控A低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUD 飞控B 低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUD 备用方向舵灯亮P6-2D15 FLIGHT CONTROLFORCE FIGHT MONITOR感觉压差灯亮P6-3E14 INDICATORMASTER DIM SECT 4左侧抖杆器不工作P18-2E4 STICK SHAKERLEFTP6-1B6 STICK SHAKERLEFT右侧抖杆器不工作P6-1B6 STICK SHAKERRIGHT攻角传感器故障P18-2E6 SMYD-1 SNSR EXCACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXCACSPDLIM故障信息P18-2E4 STICK SHAKERLEFTE5 SMYD-1 CMPTR DCE6 SMYD-2 SNSR EXCACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXCACB5 SMYD-2 CMPTR DCB6 DTICK SHAKERRIGHT水平安定面配平不工作P6-2B10 FLIGHT CONTROLSTAB TRIM CONTD10 FLIGHT CONTROLSTAB TRIM ACTUATOR 襟翼旁通活门故障P6-2A7 FLIGHT CONTROLSTAB TRIM ACTUATOR 襟翼负载限制故障P6-2A6 FLIGHT CONTROLFLAP LOAD RELIEF襟翼手柄位置传感器故障P6-2A12 FC TE FLAPPOS/SKEW SNSR & IND LEFT 襟翼位置指示故障P6-2A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2A 12 TE FLAPPOS/SKEW SNSR& IND LEFTA11 FC TE FLAPPOS/SKEW SNSR&IND RIGHT 襟翼非机械性卡阻P6-2A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2备用襟翼不工作P6-2A7 FLIGHT CONTROLFLAP SHUTOFF VALVES D13 FLIGHT CONTROLALTN T.E.FLAP DRIVE 自动刹车未预位灯亮P6-2B9 FLIGHT CONTROLAUTO SPEED BRAKE自动刹车不能自动收回P6-2B9 FLIGHT CONTROLAUTO SPEED BRAKEB14 FLIGHT CONTROLAUTOSLAT DC2C14 FLIGHT CONYTOLAUTOSLAT DC1P6-3D15 LANDING GEARAIR/GND RELAYE16 LANDING GEARANTISKID INBDE18 LANDING GEARANTISKID OUTBD前缘系统故障P6-2A7 FLIGHT CONTROLFLAP SHUTOFF VALVES A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2起飞警告故障P18-2E7 STALL WARN ASYMMODEP6-2A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2自动缝翼失效P6-2B14 FLIGHR CONTROLAUTOSLAT DC 2C14 FLIGHT CONTROLAUTOSLAT DC 1前缘转换灯亮P6-3F12 INDICATORMASTER DIM SECT 628章燃油系统常见故障及跳开关加油面板油量指示故障P6-3A3 FUEL FUELINGCONTA4 FUEL FUELINGINDA5 FUEL QTY2A6 FUEL QTY1燃油交输活门不能达到指定位置P6-3B7 FUEL CROSS FEEDVALVE燃油泵不工作P91D2 FUEL BOOST PUMP TANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMPTANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMPCTR TANKP92D2 FUEL BOOST PUMPTANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMPTANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMPCTR TANKP6-3C3 BOOST PMP CTRTNK L AUTO SHUT OFF-DCC7BOOST PMP CTRTNK R AUTO SHUT OFF-DCD7 BOOST PUMP CTRTNK L AUTO SHUT OFF-AC E7 DOOST PUMP CTRTNK R AUTO SHUT OFF-AC E11 INDICATORMASTER DIM SECT 1F12 INDICATORMASTER DIM SECT发动机SPAR VALVE 不工作P6-3B3 FUEL SPAR VALVEENG2B4 FUEL SPAR VALVEENG1B5FUEL SPAR VALVEINDC4FUEL SHUTOFFVALVES PWR PACKC6 FUEL SHUTOFFVALVES BUSFQIS出现故障信息TANK UNIT LO-Z OPEN/GND P6-3A5 FUEL QTY 2A6FUEL QTY 1FQISBITE INOP故障指示P6-3A4 FUEL FUELINGINDA5 FUEL QTY 2A6 FUEL QTY 1燃油温度指示故障P6-3 A7FUEL TEMP IND29章液压系统常见故障及相应跳开关A EMDP 不工作P92C8 ELEC HYD PUMPCONTROL SYS AF3 ELEC HYD PUMPSYS AB EMDP 不工作P91C8 ELEC HUD PUMPCONTROL SYS BF3ELEC HYD PUMPSYS B注意：此处跳开关接近时需要打开面板，一定要注意防止出点！POWER TRANSFERUNIT 不工作P6-2A15 HYDRAULICSYSTEM PTU VALVE CONT1A16 HYDRAULICSYSTEM PTU VALVE CONT2P6-3C16LANDING GEARAIR/GND SYS 1A EMDP 超温灯亮P6-3F11 INDICATORMASTER DIM SECT 5B EMDP 超温灯亮P6-3F12 INDICATORMASTER DIM SECT备用液压系统EMDP不工作P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUDP92F2 STANDBYHYDRAULIC PUMP液压油量指示故障P18-2D5 DISPLAY DEU 1PRIP6-1D9 DISPLAY DEU 2HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2PRI30章防冰系统常见故障及相应跳开关机翼防冰不工作P18-3A 1 ANTI-ICE &RAIN WING ANTI-INE AVLVEA6 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 1ENGINE&WING CONTROL 整流罩防冰故障P18-3A6 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 1 ENGINE &WING CONTROL A7 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 1 COWL ANTI- ICE VALVEA6ANTI-ICE&RAIN ENGINE 2 ENGINE &WING CONTROL A7 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 2 COWL ANTI-ICE VALVE皮托管加温故障P18-3C1 HEATERS CAPTPITOTC2 HEATERS TEMPPROBEC3 HEATERS ALPHAVANE LEFTC4 HEATERS ELEVPITOT LEFTD3 HEATERS ALPHAVANE RIGHTD4 HEATERS ELEVPITOT RIGHTD5 HEATERS F/OPITOTD6 HEATERS AUXPITOTP6-3F16 PROBEINDICATION F/OF18 PROBEINDICATION CAPT风挡加温不工作P18-3D1 WINDOW HEATCONTROL RIGHT FRONT ACE1 WINDOW HEATCONTROL LEFT FRONT ACP6-11B9 WINDOW HEATPOWER LEFT FRONTP6-12B8 WINDOW HEATPOWER RIGHT FRONT风挡雨刷不工作P18-3B1 ANTI-ICE &RAIN WAHLD WIPER RIGHTB3 ANTI-ICE &RAIN WSHLD WIPER LEFT排水口不加温P18-3E3 HEATERS DRAINMAST GNDE4 HEATERS SRAINMAST AIR32章起落架故障及相应跳开关停留刹车故障P6-3B16 LANDING GEARPARKING BRAKE起落架手柄故障P6-3B17 LANDING GEARLATCH & PRESS WARN起飞警告抑制P6-3C18 LANDING GEAR TAKEOFFWARNING CUTOFF 防滞不工作灯亮P6-3A16 LANDING GEARAUTOBRAKE BITE CONT 2A18 LANDING GEARAUTOBRAKE BITE CONT 1E16 LANDING GEARANTISKID INBDE18 LANDING GEARANTISKID OUTBD35章氧气系统常见故障及相应跳开关机组氧气压力指示故障P18-3F7 OXYGEN IND氧气面罩无法放下P18-3F7 OXYGEN INDF8OXYGEN MAN CONTF9 OXYGEN PASSRIGHTF10 OXYGEN PASSLEFT36章引起系统常见故障及相应跳开关引气活门无法关闭或者指示故障P6-4A5 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE ISLNA6 AIRCONDITIONING BLEED AIR XDCR LEFTA7 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE LEFTB5 AIRCONDITIONING BLEED AIR PRESS INDB6 AIRCONDITIONING BLEED AIR XDCR RIGHT B7 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE RIGHT38章水系统常见故障及相应跳开关水系统不增压P91A18 POT WATERCOMPRESSORC9 WATER QTY IND厕所无热水P18-3F13 C00104 LAVATORY WATER HEATER AF14 LAVATORY WATERHEATER DF15 LAVATORY WATERHEATER E马统抽除系统不工作P18-3D19 VACUUM WASTE49章 APU故障P6-4A 14 AUX POWER UNIT CONTP6-2B19 APU FIRE SW POWERP6-3F14 INDICATORMASTER DIM SECT 874章点火系统故障及相应跳开关点火故障P18-2A1 ENGINE 1IGNITION RIGHTA3 ENGINE 1IGNITION LEFTP6-2D4 ENGINE IGNITIONRIGHTD6 ENGINE IGNITIONLEFT77章发动机指示系统常见故障及相应跳开关发动机指示系统故障P18-2A4 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN BA5 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN AD5 DISPLAY DEU 1 PRIP6-2D7 ENGINE 2 ALTNPWR SHAN BD8 ENGINE 2 ALTNPWR CHAN AP6-1D10 DISPLAY DEU 1HOLDUPD9 DISPLAY DEU2HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2PRI78章反推系统故障EAU故障P18-2B4 ENGINE 1 THRUSTREVERSER INDP6-2C8 ENGINE 2 THRUSTREVERSER IND79章滑油系统故障及相应跳开关滑油虑旁通信息P18-2A4 ENGINE 1 ALTNPWR CHAN BA5 ENGINE 1 ALTNPWR CHAN AD5 DISPLAY DEU 1PRIP6-1D9 DISPLAY DEU 2HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1HOLDUPD11 DISPLAY DEUPRIP6-2D8 ENGINE 2 ALTNPWR CHAN AD7 ENGINE 2 ALTNPWR SHAN B80章启动系统常见故障及相应跳开关启动活门故障P18-2B8 ENGINE 1 STARTVALVEP6-2C4 ENGINE 2 STARTVALVE来自：海技北京航线二车间口试81分，就是他---口试个人心得分享一个机务写他老婆的一封信敬平凡而伟大的我们“她”的故事 | 谭小敏：温柔又倔强的机务女孩空乘妹妹说这是机务大哥的套路歪果仁系列之飞机是如何实现飞行的？泪奔｜飞机下挥手的那个人是我老公机务里绽放的玫瑰飞行的意义（飞机工程师篇、空乘篇、地服篇）常用工具培训。
B737NG飞机起飞警告故障分析与总结
• 68 •内燃机与配件B737NG飞机起飞警告故障分析与总结王晓航(北京飞机维修工程有限公司，北京100621)摘要:众所周知，B737NG系列的飞机都具有起飞警告功能，用来在飞机起飞之前，当飞机构型不符合起飞条件时，对机组人员进 行告警提示，以便他们及时中止起飞，保障飞机的安全起飞。
近几年，某航B737NG机队飞机多次出现起飞警告故障，导致飞机中断起 飞或滑回，引起业界内的极大关注和关心，而且此类故障不宜判断，耗时长，不但增加了航空公司的运营成本，而且降低了航空公司在 旅客心目中的形象和口碑。
下面本文将对飞机起飞警告系统原理及故障分析进行介绍。
关键词:起飞警告故障；安全起飞；运营成本1系统原理起飞警告分为两种，一种是在地面出现的起飞警告，另一种是在空中出现的起飞警告。
地面起飞警告触发条件：在任一油门杆TRA大于53(左M1766内S8电门、右 M 1767，8电门接通）时，满足以下任一条件时触发警告：①水平安定面不在绿区。
水平安定面起飞警告电门S546 (NOSE DOWN)或S132(NOSE UP)接通；②停留刹车未解 除；100停留刹车电门未在OFF位；③地面扰流板伸出；S1049地面扰流板UP压力电门1，2号触点接通；④前缘 襟、缝翼未在起飞位，由M1746 FSEU提供信号；⑤减速板 手柄不在DOWN位。
S651电门未在DOWN位。
注：此种警告用音响警告喇叭切断按钮是无法切断 的。
除非飞机不在起飞状态或在起飞状态构型正确时警告 才停止。
但是由于以上微动电门非正常作动或不作动，即使飞 机各部件均已到达相应位置，监控组件因为没有探测到相 应的信号，也会发出起飞警告，以至于中断起飞。
空中起飞警告触发条件：起落架起飞警告切断跳开关应闭合(P6-3，C1398)，当以下条件同时满足时触发警告:①前缘襟、缝翼没有伸出，由M1746 FSEU组件给出信号；②地面扰流板内锁活门打 开，S1050地面扰流板内锁活门关闭传感器在OPEN位。
波音737NG飞机起飞警告故障浅析
波音737NG飞机起飞警告故障浅析作者：彭广福来源：《科学与财富》2018年第32期摘要：737NG飞机起飞警告属于音响警告系统的一部分，作用是在飞机起飞过程中警告机组人员飞机的当前构型不符合起飞条件，使机组及时中断起飞，待查明并排除故障后继续执行飞行任务，以保证飞行安全，本文以水平安定面起飞警告故障的工作原理作为切入点，阐述起飞警告典型故障原因及思路，以提高飞机航班的安全与正点。
关键词：飞机；水平安定面；构型警告；排故一.起飞警告系统原理简述1.起飞警告分为两种，一种是在地面出现的起飞警告，另一种是在空中出现的起飞警告当飞机在地面上，且油门杆位于起飞功率位置（推力解算器角大于 53 度），如果出现下列任何情况，音响警告系统提供起飞警告声音：-减速板手柄没放下（DOWN）位-设定停留刹车-地面扰流板有压力-前缘襟翼和缝翼没放下，或有非指令运动（UCM）-后缘襟翼不在起飞位置，或有偏斜或不对称，或有非指令运动（UCM）-安定面超出绿区当飞机在空中，且起落架起飞警告切断电路跳开关闭合，如果下列两种情况发生，音响警告发出起飞警告声：-前缘襟翼和缝翼没放下-地面扰流板内部锁活门打开当飞机在空中时，PSEU只有系统1用于计算音响警告，这可接通音响警告组件上的间歇喇叭，此种警告可通过拔出P6-3板的起落架起飞警告跳开关切断。
2.水平安定面起飞警告限制电门系统原理2.1作用：安定面配平起飞警告限制电门限制水平安定面的运动范围，对人工，自动驾驶，以及襟翼收上或放下，限制有所不同，起飞警告电门在起飞时告诫驾驶员不正确的安定面位置。
2.2功能：安定面配平起飞警告限制电门位于水平安定面丝杠安装接头的左侧，有七个电门安在垂直支架上，支架安装在结构上，它们都是凸轮操纵的微电门，凸轮安装在支撑管上，支撑管安装在安定面中央段的丝杠安装接头上，凸轮与水平安定面一起运动并操纵七个电门，安定面配平起飞警告限制电门是可调电门包括下列功能：-S145-低头自动驾驶和襟翼没收上电动限制电门，在0.05单位时工作。
关于B737NG飞机出现的几大故障分析
快 判断 出故 障件 ， 具 体操 作可 以按 下列 步骤 来进行 ： （ １ ） 脱开 电插 头 ， 将两侧 的插钉通过导 线直 接短接 ， 模拟 出客舱有 余压环境 。
（ ２ ） 将机组反 应的客舱 余压警 告灯空 中红色 闪烁 的客舱 门待命手柄 解除 待 命位， 模 拟该客 舱 门空 中非待 命假 信息 。
继 电器 完全 吸合 。 客舱 余压警 告灯 空 中闪亮的 条件与 多个 方面相 关联 ， 因此 ， 只要 其 中的一
系统 能否正 常运行 。 对 于别 的部件就 是热 交换件 ， 它 们 出现故 障的原 因是其 内 部堵塞 或薄 壁结 构的破 损 ， 造 成Ｐ ＡＣ Ｋ出 口温度 超温 ， 而 薄壁结 构 的破损 也 同
于客 舱门应 急滑梯在 飞机 起飞前 ， 已经 由空乘设置 于待位 ， 与此同时 ， 两 台发
原因分析 ： 因空调 冷却系统 工作受到 的外部 、 内部环境 的影 响较 大 ， 出现这 样 的情 况就很难 去判 断 ， 同时也 可能会 影响 到整体 的工作 效率 ， 所 以应尽 可能 地 去找到更 多不正 常状况 。 此外 ， 我们应 先了解各 部件的使 用寿命 ， 并按 照其最 后 一次修理 或清洗 后的使用 时间分析 制定 出更 换这些部 件的先后 顺序 ， 根据这 些 来制 定 出一 个合 适的 部件 清洗周 期 。 （ ３ ） 地 面压 气机 出 口温 度 高、 Ｐ ＡＣ Ｋ出 口温 度较 高 ： ＡＣ Ｍ、 Ｆ Ｃ Ｖ ＡＣ Ｍ： 因ＡＣ Ｍ￣， 轴 承区域 相 当容易磨 损 ， 导致 了ＡＣ Ｍ空气轴 承 的承托力 不足或 不均匀 ， 从 而加剧 了Ａｃ Ｍ传 动轴 与底座磨 损 ， 造成 Ａ Ｃ Ｍ转 速下 降 ， 同时
也使 涡轮冷 却 效应不 正 常 ， Ｐ ＡＣ Ｋ出 口温度 增高 。
737NG飞机常见故障处理
737NG 故障经验分析总结
置正确），确认故障信息，根据 FIM 排故，若无故障信息，检查备用刹车选择活门，假信息 复位 P6-3：E16/E18、A16/A18 4. 放起落架过程中，起落架放到位后绿灯亮时、红灯仍亮（多为间歇性的亮），备用指示
绿灯正常，重新收放后，红灯灭绿灯亮 常见原因：起落架的手柄积聚赃物后，摩擦力增大，导致手柄拉起放下后，没有准确的做动 手柄放下电门（S2）BACS30BV1 处理措施：清洁润滑手柄组件机构，确保手柄运动灵活，若故障间歇出现次数多，更换手柄 组件（273A3301-4,-6,-8）
ATA28 燃油系统
1. 飞行中“SPAR VALVE CLOSED”灯亮或 CROSS “VALVE OPEN”灯，有时相应跳开关 B3、 B4 或 B7（P6-3）还跳出，但发动机工作正常 常见原因：发动机的燃油关断活门或交输活门电动作动筒（S343T003-39）容易进水气导致 作动筒短路（升级到 S343T003-39/56B/66 会减少这种问题的发生） 处理措施：过站执行确认活门工作正常的 M 程序（提起动杆确认打开，提灭火手柄确认关 断）予以放行，航后更换或门作动筒（大翼根部发动机外侧）
ATA31 指示与记录系统
1. 下 DU 上飞行舵面没指示 常见原因：多出现在滑行检查时 处理措施：复位跳开关 P18-2C9/C10 或 P6-1 E12 （MEL 可以放行） 2. FDR OFF 故障灯亮，警告牌上的 OVERHEAD 灯也亮 常见原因：多发生在地面转换电源时（如启动发动机后），FDAU 本身或者 FDAU 的软件都 会导致 OFF 故障灯亮（注 FDAU 的件号与 737－300 的一样， 但软件版本不同，所以不能 混装） 处理措施：在不影响航班的情况下，首先依据 TB 在 DFDAU 上检查确认是 FDR 指示灯亮 还是 FDAU 的指示灯亮，若是 FDAU 的指示灯亮，则在 FDAU 面板上进行自检，查找进一 步的故障信息，确认故障原因。然后复位跳开关 P18-2： C9/C10 3. 滑跑起飞推油门时出现起飞音响警告 常见原因：多为操作翼面设置不在起飞构型位，特别是速度刹车手柄没有在下卡位 处理措施：在 PSEU 当前或历史故障菜单中查询故障信息和代码，确认故障时的错误构型设 置，对错误构型设置的电门进行做动检查，重做起飞警告测试，确认起飞音响警告系统工作 正常。
B737NG飞机安定面配平非典型故障分析
B737NG飞机安定面配平非典型故障分析作者：王晓航来源：《科技风》2017年第21期飞机水平安定面是控制飞机俯仰姿态的重要部件，通过调整水平安定面的安装角度可以配合升降舵对飞机进行俯仰操纵并使飞机在俯仰方向保持静稳定性。
下面我结合一起非典型故障的排除，介绍一下飞机安定面配平的原理及排故思路，希望能给广大同行带来启发。
一、故障现象及排除过程2016年4月7日，BXXXX飞机机组反映起飞上升过程中，安定面对人工电动配平输入无反应，检查自动驾驶配平工作正常。
飞机落地后，复位安定面配平系统电源，主电配平恢复正常。
为判断故障，更换安定面配平马达M1659和安定面配平控制继电器R64。
2016年4月10日，BXXXX飞机故障重现，清洁配平马达电插头，地面测试正常。
2016年4月11日，飞机出现了同样的故障现象：安定面主电配平仍然时好时坏。
再次更换安定面配平马达M1659，故障现象依旧。
但测试安定面配平马达的时候发现：安定面主电配平好的时候，偶尔会因为接通液压泵的时候发现主电配平又失效。
最后更换安定面配平互锁继电器R850，系统工作正常。
二、系统简介安定面采用蜗轮蜗杆传动机构来控制安定面的位置，只要转动蜗杆，即可使蜗轮螺帽与安定面前沿连接在一起，从而带动安定面上、下改变其迎角。
从而改变飞机纵向力矩，使作用于飞机机体上的合力矩为零，以达到飞机纵向配平效果。
通过钢锁人工转动或安定面配平马达均可使蜗杆转动。
按照输入的不同，安定面的配平方式有三种：人工配平、主电配平、自动驾驶配平。
安定面主电配平工作原理如下：参见WDM27-41-01：作动机长或正驾驶任意一个驾驶盘上的安定面配平电门（S134、S135），28VDC的安定面配平控制信号经过机长或正驾驶的杆电门组件（M1983、M1201）、安定面配平切断电门（S272），后分成两路信号：一路28VDC使安定面配平控制继电器（S64）的吸合，使来自2号转换汇流条的三相115VAC电源到达安定面配平马达，同时断开自动驾驶安定面配平；另外一路28VDC则经过襟翼收上电门（S245）、安定面配平互锁继电器（R850），然后分成三路，分别经过安定面主电配平低头限制电门S844、安定面低头限制电门S145、安定面抬头限制电门S144，到达安定面配平马达，B737-700飞机的安定面配平马达是一个无刷直流电机，此类电机作动需要的交流励磁信号和直流控制信号，最后安定面配平马达以115VAC信号作为励磁信号、以28VDC信号作为直流控制信号，来驱动安定面的无刷直流马达作动，从而作动蜗杆以及安定面运动。
试论飞机装配不协调问题的原因分析及解决方法
试论飞机装配不协调问题的原因分析及解决方法
飞机装配不协调问题指的是在飞机组装过程中，可能出现零部件之间不匹配、零部件
质量不合格、工艺参数不一致等情况，导致飞机装配过程不顺利，甚至可能导致安全隐患。
以下是对飞机装配不协调问题的原因分析及解决方法的讨论。
一、原因分析
1. 飞机制造过程中的设计变更：在飞机制造过程中，设计变更是不可避免的。
设计
变更可能导致原有的零部件无法与新设计的零部件完全匹配，从而造成装配不协调的问
题。
2. 零部件质量问题：零部件质量问题可能是飞机装配不协调的主要原因之一。
零部
件的尺寸、质量不达标可能导致装配不精准，进而影响整个飞机的工作性能。
3. 工艺参数不一致：在飞机制造过程中，不同的工序可能存在工艺参数的差异。
如
果不同工序之间的工艺参数不一致，就可能导致装配不协调的问题。
4. 装配方法和工具不合理：飞机装配需要使用各种不同的装配方法和工具。
如果装
配方法和工具不合理，就可能导致装配不协调的问题。
5. 协调工作不到位：在飞机装配过程中，如果协调工作不到位，就可能导致各个工
序之间缺乏协作，进而导致装配不协调的问题。
飞机装配不协调问题的原因可能是多方面的，包括设计变更、零部件质量、工艺参数、装配方法等。
为解决这些问题，需要从管理、质量控制、工艺参数管理、人员培训等方面
进行措施的采取，以确保飞机的装配质量和安全性。
试论飞机装配不协调问题的原因分析及解决方法
试论飞机装配不协调问题的原因分析及解决方法飞机是现代航空业的重要组成部分，其安全性和性能直接关系到乘客和货物的安全以及航空公司的经济效益。
在飞机装配过程中，经常出现不协调的问题，这些问题可能导致飞机的安全性和性能受到影响。
本文试论飞机装配不协调问题的原因分析及解决方法，希望能够引起更多人的关注并解决这一严重问题。
1.工艺流程不清晰飞机的装配过程非常复杂，需要通过严格的工艺流程进行操作。
如果工艺流程不清晰或者存在漏洞，就容易导致飞机装配不协调的问题。
如果装配顺序安排不当，有可能导致某些部件无法正确安装，从而影响整个飞机的性能。
2.人为失误飞机的装配是由人工进行操作的，如果工人在装配过程中存在疏忽大意或者不专注的情况，就容易导致装配不协调的问题。
错误的安装零部件或者不当的连接方式都可能导致飞机的不协调问题。
3.零部件质量问题飞机的零部件质量直接关系到飞机的安全性和性能。
如果零部件存在质量问题，比如尺寸不符合要求、表面粗糙或者材料不合格，就可能导致飞机的装配不协调问题。
零部件的尺寸不符合要求可能导致无法正确连接，从而造成装配不协调的问题。
5.外部环境因素飞机的装配过程受到外部环境因素的影响，比如天气、温度和湿度等。
如果外部环境因素不稳定或者存在异常情况，就容易导致装配不协调的问题。
高温天气可能导致某些零部件的尺寸发生变化，从而影响装配质量。
二、飞机装配不协调问题的解决方法1.加强工艺管理加强工艺管理，明确每个装配步骤的要求和流程，严格按照要求进行操作。
对于每个装配过程进行相关的检测和监督，确保装配过程的顺利进行。
2.提高工人技能培训和提高工人的技能水平，加强他们对于装配过程的认识和理解，确保他们能够熟练掌握操作技巧并保证对于每个环节都能够做到严谨细致。
3.加强质量管理加强对于零部件的质量管理，确保每个零部件符合要求并且质量可靠。
对于进货的零部件进行全面检测，杜绝质量问题。
4.强化管理监督加强对于装配过程的管理监督，确保每个环节都能够得到有效控制。
试论飞机装配不协调问题的原因分析及解决方法
试论飞机装配不协调问题的原因分析及解决方法飞机装配不协调问题一直是飞机制造过程中的一大挑战，这个问题不仅会导致生产延迟和成本增加，还可能对飞机的安全性和性能造成影响。
对于飞机装配不协调问题的原因分析及解决方法，需要我们深入探讨，以期找到合理的解决方案。
1. 生产工艺不合理飞机由数百甚至上千个零部件组成，每一个零部件都需要严格按照规定的工艺和标准进行加工和装配。
如果生产工艺不合理，零部件的尺寸、形状和质量可能会存在差异，导致装配不协调问题。
解决方法：制定合理的生产工艺，并严格执行。
采用先进的加工设备和技术，确保零部件的尺寸和形状符合设计要求。
2. 零部件质量问题飞机零部件的质量直接影响飞机的装配质量，如果零部件存在质量问题，就会导致装配不协调，甚至影响飞机的安全性能。
解决方法：严格把控零部件的质量，建立完善的质量管理体系，对供应商进行严格的质量管理和监督，确保零部件符合设计要求。
3. 设计错误飞机设计是一个复杂的过程，设计错误可能会导致零部件之间的不匹配和装配不协调问题。
解决方法：建立完善的设计审查机制，确保设计符合实际生产要求，并及时修正设计错误。
4. 工艺流程不清晰飞机装配需要严格的工艺流程，每一个步骤都需要严格按照规定的顺序和要求进行操作。
如果工艺流程不清晰，就可能导致装配不协调问题。
解决方法：建立清晰的工艺流程，对装配过程进行详细的规范和说明，以确保每个步骤都能够正确进行。
5. 人为操作失误解决方法：通过培训和考核，提高员工的操作技能和质量意识，减少人为操作失误的发生。
二、飞机装配不协调问题的解决方法1. 强化质量管理2. 完善设计审查机制5. 提高员工技能总结飞机装配不协调问题是一个复杂的工程问题，需要从多个方面进行分析和解决。
只有通过不断的努力和改进，才能够有效地解决这个问题，提高飞机的装配质量和生产效率。
希望飞机制造企业能够重视这个问题，采取积极的措施，全面提高飞机的装配质量和安全性能。
737NG-27-安定面配平故障快速处置
737NG-27-安定⾯配平故障快速处置1、系统原理及故障现象：系统原理：737NG的安定⾯配平系统主要有四种⼯作模式：（1）⼈⼯配平，使⽤安定⾯配平⼿轮输出配平信号（2）电配平，使⽤安定⾯配平电门输出配平信号（3）⾃动驾驶配平，FCC输出配平信号（4）速度配平，FCC输出配平信号对于（3）（4）可以归结为⼀类，两者使⽤阶段不同。
（1）⼈⼯配平飞⾏员通过转动配平⼿轮移动前后钢索⿎轮，带动齿轮箱及丝杠旋转，丝杠旋转带动⽔平安定⾯偏转。
齿轮箱内有两个内部刹车和⼀个机械离合。
机械离合装置使安定⾯配平⼿轮的输⼊信号可以超控安定⾯配平马达的输⼊。
（2）电配平通过操作两个驾驶杆上的两个安定⾯配平电门S134、S135，将安定⾯配平电信号分别通过驾驶杆电门组件M1201、M1983，经过安定⾯配平切断电门S272、后缘襟翼电门S245、安定⾯配平内锁继电器R850、安定⾯向上/向下限制电门S144、S145，到达安定⾯配平马达。
安定⾯配平马达带动齿轮箱转动，带动丝杠转动，作动安定⾯。
涉及部件：1. 配平电门（STAB TRIM SW）：位于左右驾驶盘上，给出主电配平指令，并将信号发送给DFDAU。
2. 杆电门组件（COLUMN CUTOUT SW）：机长及副驾侧均有⼀个杆电门组件。
当飞⾏员作动驾驶舱⽅向与安定⾯配平防线不⼀致时，将切断对应的主电配平。
杆电门组件内部有两个极限电门，当驾驶杆从中⽴位垂直向前运动超过4度，主电配平⽆法往NOSE UP ⽅向配平；当驾驶杆从中⽴位垂直向后运动超过6度，则主电配平⽆法往NOSE DOWN⽅向配平。
3. 安定⾯配平超控电门（STAB TRIM OVERRIDE SW）：位于P8板。
当杆电门组件失效，可以将此电门置于OVERRIDE位，旁通杆电门组件。
如发⽣只能单侧配平失效的故障，可通过将安定⾯配平超控电门置于OVERRIDE位旁通杆电门组件，进⾏杆电门组件的故障隔离。
4. 安定⾯配平切断电门（STAB TRIM CUTOUT SW）：主电切断电门⽤于切断安定⾯主电配平；⾃动驾驶切断电门⽤于切断安定⾯⾃动驾驶配平。
引起737NG反推系统故障的部件及原因分析
引起737NG反推系统故障的部件及原因分析发表时间：2016-10-18T11:02:25.193Z 来源：《科技中国》2016年6期作者：于永彬[导读] 也给反推系统的故障排除造成很大的困难。
因此需要认真分析反推工作原理，再结合反映的实际情况来排故。
深圳航空维修工程部大修分部广东深圳 518128。
摘要：反推系统用于改变风扇排气方向，减小飞机速度。
737NG飞机反推系统的故障会影响飞机的性能以及飞行安全，所以说我们一定要对737NG飞机反推系统的经常出现的故障进行认真的分析，并找到相应的排除方法。
关键词 Boeing737NG；反推系统；故障分析一 737NG反推系统的概述反推系统用于改变风扇排气方向，以帮助飞机着陆后或中断起飞（RTO）时，减小飞机速度。
反推系统故障如果不能及时处理，会造成飞机的延误等问题。
而在排故过程中，由于反推系统涉及的部件较多，EAU不能很好的隔离故障部件，也给反推系统的故障排除造成很大的困难。
因此需要认真分析反推工作原理，再结合反映的实际情况来排故。
飞机反推系统是由反推装置系统、反推指使系统以及反推装置系统三大主要部分构成的。
737NG飞机采用的是CFM56—7高涵道比涡扇发动机，机械堵塞式结构的反推系统，在飞机降落或中断飞行的时候，是通过对其风扇排气方向进行控制，而降低飞机速度的。
所以反推系统故障的出现，不但会对飞机的性能产生一定的影响，还不利于其飞行安全，如果对其航班维护处理不当的话，还会对航班的准点产生影响，所以对反推系统的故障进行分析，并掌握一定的故障排除方法就显得非常有必要。
二反推系统的工作原理2.1 反推放出控制。
当拉起发推手柄后，系统进行如下的动作：①自动油门电门组件M1766或M1767内的SYNC LOCK电门S4到DEPLOY位，R477内的UNLOCK线圈得电，反推衬套同步锁开锁。
②手柄内控制电门S828或S829到DEPLOY位，M1766或M1767内预位电门S5到DEPLOY位。
NG飞机安定面配平失效故障总结
拆卸螺钉要缓慢仔细，防止螺栓和螺帽掉落，最后用手拧 下，防止垫掉落；
拆卸开关组件小心仔细，要抓稳小心取下，防止损坏部件；
安装螺栓前检查部件对正到位，安装螺帽和垫片时防止跌 落，在狭窄的空间里注意人员安全防护；
谢谢观赏！
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``````
2015年9月12日宜春落地后询问机组8000FT左右灯亮，按照 FCOM断开AP A通道后人工飞行至落地，电配平正常。落地 后检查DFCS当前状态正常，历史故障有22-11177（PRI ELEC ACT-STAB TRIM ），随机机务完成M项时A通道有2211173（ STAB POS SEN-1 ）故障信息，左右对串FCC后故 障变为A通道22-11173，B 通道22-11174.整机断电无效串 回FCC后故障依旧，接通CWS后测试双通道安定面配平都无 效。做library中安定面配平测试出现22-11167（FCC A） 故障信息。更换M1659安定面配平马达测试故障依旧，更换 M1201杆电门组件后测试正常。
依据FIM22-14 TASK 818有以下可能的故障原因： 1 驾驶杆开关组件M1201; 2 安定面配平马达M1659
3 自动驾驶断开电门S149；``````
4 FCC A 或FCC B 5 线路问题
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M 1 2 0 1
为副驾 驾驶杆 开关组 件，如 图中C 所指部 件。
拆卸前拨出相应跳开关，安装警告牌;
737NG飞机双发N1值不一致故障排除方法探讨
737NG飞机双发N1值不一致故障排除方法探讨一、故障案例某航司737NG飞机机组反映启动发动机，关闭空调组件后，1号发动机N1设定值由92.6变为92.5, 2号发动机N1设定值由92.6变为93.4, 航后依据AMM21-51-01更换左侧空调组件活门后测试正常,故障排除。
二、发动机N1值指示系统分析N1 LIMIT是FMC根据飞机本身的传感器信号以及飞行机组输入的参数计算出来，给自动油门使用的，防止发动机超温。
机组在MCDU上通过输入如下数据到FMC：1、外界大气温度OAT，在减推力起飞时可以输入一个假设温度；2、飞行高度；3、空调组件活门位置及发动机大翼放冰活门位置；4、飞机总重；5、飞行马赫数；计算的N1LIMIT通过转换继电器送给DEU，然后传送给DU显示。
三、N1值变化故障排除分析在这里我们首先要了解一下空调各活门位置对LIMIT的影响，FMC感受组件活门位置，当活门在OPEN，FMC认为该发引气正在使用，为防止超温它会减小N1LIMIT；当活门在CLOSE，相反，FMC增加LIMIT；同样如果FMC感受空调组件处于真实的HIGH流量，也会降低N1LIMIT；所以该故障，关闭空调组件，正常FMC感受组件活门应该处于CLOSE，此时应该增加LIMIT。
下面用一次正常启动发动机过程的译码来说明N1LIMIT的变化：结合上面的分析，我们发现这次故障N1的变化，1发假设N1，由92.6变为92.5,LIMIT 下降，是不对的！ 2发假设N1，92.6变为93.4，LIMIT在增加，是正常的！理论上讲计算N1LIMIT的5个因素都会影响LIMIT大小，但是除了因素3是FMC随时采集飞机上的之外，其余都是已经机组输入就不会发生变化的，只要LIMIT计算出来，我们认为机组的输入数据是齐全没有问题的，计算好的LIMIT 变化，只能受因素3影响，因为它是FMC采集的一个随时都可能变化的参数。
关闭空调组件后，1发LIMIT应该升高，而实际是再减小，由92.6变为92.5，这样我们就分析一下会导致其减小的原因，机组输入参数一经输入不会变化，这样只能是FMC采集的放冰活门位置、组件活门位置、空调组件HIGH或LOW 流量；这几个因素我们都可以从当时发生故障时译码数据得到，但是时间太长，译码无从得知，我们就挨个来分析：1、组件活门位置对N1LIMIT的影响FMC采集的组件活门位置，由组件活门上位置电门提供，C腔的电磁线圈控制位置指示，正常情况下，组件活门在AUTO，发动机引气电门在ON，此时组件活门工作在LOW模式，FMC采集的活门位置是OPEN；当启动发动机关闭组件活门，FMC采集的活门位置应该在CLOSE，N1LIMIT增加，实际N1反而减小。
试论飞机装配不协调问题的原因分析及解决方法
试论飞机装配不协调问题的原因分析及解决方法飞机装配不协调问题是指在飞机装配过程中，出现了零部件安装不合适、尺寸不一致、配合间隙过大等问题，导致整体飞机装配不协调，严重影响了飞机的性能和安全性。
这是一个严重的质量问题，需要从多个方面分析原因并提出解决方法。
一、原因分析1.设计与制造不一致飞机设计过程中，设计部门和制造部门之间缺乏沟通与协调，设计图纸上的尺寸和配合间隙与实际制造的零部件不一致，导致飞机装配不协调。
2.材料选择不当在飞机制造过程中，如果材料的性能不符合要求，容易导致零部件尺寸不一致、不合适，从而影响飞机的装配。
3.工艺控制不严飞机制造过程中的焊接、铆接、组装等工艺环节，如果控制不严，容易造成零部件安装不合适，配合间隙过大，从而导致飞机装配不协调。
4.质量管理不到位在飞机零部件供应商、制造商之间，如果质量管理不到位，容易出现零部件尺寸偏差较大、质量不符合要求的情况，影响飞机的装配质量。
5.人为操作失误在飞机装配过程中，人为操作失误也是导致飞机装配不协调的原因之一，如误差的量度、非标准操作等。
二、解决方法1.加强设计与制造沟通设计部门和制造部门之间的沟通与协调非常重要，需要建立设计与制造部门之间的信息共享平台，及时沟通设计图纸与实际制造的情况，以便及时调整。
2.严格把控材料质量在飞机零部件的材料选择过程中，需要加强对材料的质量控制，确保材料的性能符合要求，以保证飞机零部件的尺寸与配合间隙符合要求。
3.严格控制工艺质量飞机制造过程中的焊接、铆接、组装等工艺环节，需要建立严格的工艺流程和质量控制标准，确保工艺质量符合要求，尽量减少因为工艺质量问题导致的零部件装配不协调。
4.加强质量管理飞机零部件供应商、制造商之间需要加强质量管理，建立完善的质量管理体系，确保零部件质量符合要求，从源头上控制零部件的质量。
5.加强人员培训在飞机装配过程中，需要加强对操作人员的培训和管理，规范操作流程，避免人为操作失误，从而提高飞机的装配质量。
B737MAX-8机型起飞安定面配平设定的提示
B737MAX起⻜飞配平设置
MAX使⽤用的是U13新版本FMC，具备了了根据推⼒力力优化起⻜飞配平的功能。
当N1变化达到⼀一定数值后，配平值可能随之改变，这种改变为⾮非线性改变（当推⼒力力变化很⼩小时配平值不不改变，当推⼒力力的减⼩小达到设定值后，配平值才改变，⼀一般会变化0.5个单位）
根据AFM要求，由于只有FMC能实时根据机组输⼊入的减推⼒力力数据优化配平，配载部⻔门不不再提供配平数据，机组应该以FMC减推⼒力力后的配平数据为准。
情况⼀一：当使⽤用假设温度减推⼒力力后，配平值可能会随之变化，如下图：
情况⼆二：滑出后，随着外界温度的改变，起⻜飞N1值也可能会改变，如果N1的改变正好达到设定值，则起⻜飞配平也会改变（所谓“跳变”），如下图：
⼆二、操作提示：
1、按照⼤大队SOP操作程序，在输⼊入舱单并进⾏行行减推⼒力力输⼊入后，根据FMC配平值显
示调定起⻜飞配平。
2、在执⾏行行起⻜飞前检查单时，再次核实或按需重新设置起⻜飞配平值。
（⻓长时间滑⾏行行，
外界温度变化，配平值可能跳变。
所以执⾏行行起⻜飞前检查单时机不不宜过早，请按照⼤大队SOP要求执⾏行行起⻜飞前检查单）。
3、更更改跑道或更更改减推⼒力力数据后，必须重新核实或调整配平。
注：正常情况下，0.5个单位的配平值改变，对起⻜飞抬头操纵影响不不⼤大。
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波音B737NG飞机安定面配平不一致故障分析
作者：杨胜岗
来源：《中国科技博览》2017年第22期
[摘要]波音B737NG飞机的可靠性要求极高，其故障的排除不仅关系到飞行的安全，而且对飞机用户的经营效益和社会形象也有直接或间接的影响，因此了解波音B737NG飞机安定面配平不一致故障显得尤为重要，本文在分析波音B737NG飞机的背景、现状等基础上，对波音B737NG飞机安定面配平不一致这一问题进行分析。
[关键词]波音B737NG飞机；安定面；配平；故障分析
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）22-0048-01
一、背景分析
波音公司对新型B737NG飞机完成了起飞警告安定面配平电门装置的重新设计，在原有的两个电门S132和S546的基础上，增加了两个电门S1183和S1184，新的设计在NOSE UP和NOSE DOWN 绿区限制上分别使用两个电门。
后来对于四个电门的构型，波音收到很多关于PSEU灯亮并有PSEU故障代码31-52004安定面配平不一致的报告。
二、系统原理简介
1. PSEU（PROXIMITY SWITCH ELECTRONICS UNIT）临近电门电子组件，控制6个飞机系统并为多个飞机系统提供空/地继电器信号和离散信号输出。
PSEU还提供故障指示和维护BITE。
PSEU控制以下系统及部件：
—起落架转换活门
—起落架位置指示和警告
—速度刹车打开指示
—起飞警告
—舱门警告
—空/地继电器
2.飞机上的位置传感器和位置电门的信号送到PSEU，PSEU监控和控制有关的系统和部件的正常工作，并发出相应的警告和指示，以确定这些系统或部件是否正常。
3.PSEU灯亮的保留措施（分三种情况）：
1） PSEU灯亮，按压主警告牌能够复位即能熄灭PSEU灯。
那么直接按照MEL办理C类保留
2） PSEU灯亮，按压主警告牌不能够复位即不能熄灭PSEU灯，要求在PSEU处贴失效标牌
3） PSEU灯指示失效，包括不能点亮PSEU灯
对于2）和3）要求查看PSEU的具体当前故障信息，来确定是否能够做保留。
三、现状分析及解决方案
1.故障现状
公司收到很多关于PSEU灯亮并有PSEU故障代码31-52004安定面配平不一致的报告，该故障经调查为NOSE UP或NOSE DOWN任一对电门之间指示的绿区限制不一致。
2.原理分析
以前的波音飞机绿区限制上使用一个电门，不会出现此故障，但单个电门不够保险，波音公司在NOSE UP和NOSE DOWN 绿区限制上分别使用两个电门，做了双保险，但是当两电门给出的位置信号不一致时，就会出来31-52004安定面配平不一致的故障代码。
此改装可靠性不高，航空公司在过站维护出现此代码，可作动安定面全行程，PSEU灯灭，就可判断故障31-52004为间歇故障并可以认为是干扰故障，飞机可以放行。
3.电门作动原理
以NOSE UP为例，配平时杆端向下移动，两端凸台不能同时接触S-132和S-1184，凸台与两电门接触作动有时间差，就会造成S-132与S-1184在某个时间点给出的信号不一致，就出现故障代码31-52004。
由图1可看出，NOSE UP 和NOSE DOWN，还有绿区时，D10982和D10984插头PIN51的初始位置是刚好相反的，图示位置现在为绿区，D10982 PIN51 不接地，D10984 PIN 51为接地状态。
通过在PSEU上读取PIN51的状态，可以判断出限制电门S546 S132和S1183 S1184
的作动情况。
参照下表，如果作动电门与下表不符，则会触发因为安定面配平不一致导致的PSEU灯亮（图2）。
查找手册，发现FIM手册和AMM手册中，只有关于各个电门在绿区，NOSE UP，NOSE DOWN电门给出的信号即PIN51的信号，如何调节电门方法阐述繁琐，如不理解系统原理，无法正确调节。
4.电门调节方法
必须确认在NOSE UP，NOSE DOWN，绿区，三个区间内，同对电门作动是否同时。
以NOSE UP方向为例：
（1）一人在驾驶舱转动安定面配平手轮，一人需在前电子舱读取两个插头钉的状态变化，（建议不使用拔下插头用万用表连接插钉的方式来确定接地状态），通过PSEU上读取各个插钉的状态变化，提高效率。
（2）转动安定面手轮，安定面初始位置在绿区
D10982 PIN 51（S-132）：NO GND
D10984 PIN 51（S-1184）：GND（图3）
（3）在PSEU上观察D10982 PIN 51的状态，当PIN 51状态从 NO GND 变为GND时，说明S-132电门已经与凸台接触给信号，再观察D10984 PIN 51的状态。
A.若PIN 51状态为GND，继续转动手轮，当D10984 PIN 51状态从GND变为NO GND 时，停止转动手轮，并记录下手轮转动了多少圈。
B.若PIN 51状态已经是NO GND，则反转手轮，直到D10984 PIN 51状态变为GND，此时D10982 PIN 51状态必然是NO GND，再正转手轮，观察D10982 PIN 51的状态，当PIN 51从NO GND变为GND时，停止转动手轮，并记录下手轮转动了多少圈。
4.若S132和S1184不能同时作动，则需要调节电门。
5.调节完电门后，重复步骤4，确保手轮误差在标准范围内。
四、总结
1.此故障为新飞机加装电门所引起的新故障，且可看出其故障率高，可靠性低。
2.可根据备忘录判断是否为干扰故障，过站PSEU灯亮容易造成航班延误。
3.故障隔离手册中关于如何调节电门写的繁琐，不容易理解，造成错误。
参考文献
[1] 吴彦臣.波音737NG飞机PSEU故障分析[J].青岛大学学报（自然科学版），2015，（01）：113-116.。