铁路道岔垫板生产自动化解决方案设计
浅析整组道岔生产结构的调整及应对措施
根据铁路中长期发展规划以及国家投资铁路建 设， 拉动经济增长的要求 。近几年， 铁路将迎来新一 轮的发展和建设高峰 ， 国家将逐步加大对铁路新线
建设 和既有 线 改造 投入 。从 而给 整组 道岔 和工 务配 件 生产 企业 带 来发 展 机 遇 ， 也 将 对 道 岔 生产 企 业 发
混 凝土 枕 ６ ０ ｋ ｇ ／ ｍ 钢轨 ｌ ２号 ５ ． ５ ｍ 间距 交叉 渡 线道 （ Ｓ Ｃ ３ ４ ２ ） ； ６ ０ ｋ ｇ ／ ｍ钢 轨 ｌ ２号 ５ ． ０ ｍ 间 距 交 叉 渡 线 道 岔
道岔生产及技术储备作以借鉴 。
１ 整组道岔生产结构 的变化
１ ． １ 道 岔产 品 结构 的多样 化 近几 年整 组 道岔 的生 产呈 现 ： 道 岔类 型 多样化 、
（ 专线 ７ ６ ５ ０ ） ； ６ ０ ｋ ｇ ／ ｍ钢轨 １ ２号 ６ ． ５ ｍ 间距交叉渡线道 （ 专
线７ ６ ４ ９ ） 。
制造产品复杂化 、 制造精 度要求高 、 新产 品多的特 点。铁路道岔需求量加大 ， 需求 的产品种类也增多 ， 去年公司整组道岔的产量创历史新高 ， 而且有许 多 是新产品， 如： ５ ０ ｋ ｇ ／ ｍ钢轨 ６号对称道岔 ５ ． ０ ｍ间距交叉渡线 （ 专线 ７ ５ ０ ８ ） ； ９ ２改 进 型 ５ ０ ｋ ｇ ／ ｍ 钢 轨 ９号 单 开 道 岔 （ 砼枕）
—
Ｃ Ｚ ５ ７ ７ ） ；
改进 型 ６ ０ ｋ ｇ ／ ｍ 钢 轨 ９号 ５ ． ０ ｍ 间距 交叉 渡线
道岔 （ Ｃ Ｚ ５ ８ ０ ） ；
混凝土枕 ６ ０ ｋ ｇ ／ ｍ钢轨 ｌ ２ 号提速单开道岔 （ 专
道岔安装装置的自动化技术应用
道岔安装装置的自动化技术应用概述:道岔是铁路交通系统中重要的组成部分，用于实现列车在交叉点或分支点间的转向。
传统的道岔操作通常需要人工干预，这不仅费时费力，而且容易出现人为错误。
为了提高铁路运输的效率和安全性，自动化技术在道岔安装装置中的应用成为了一个研究热点。
本文将探讨道岔安装装置的自动化技术应用，讨论其对铁路交通运输效率和安全性的影响。
一、自动化技术在道岔安装装置中的应用1. 智能传感器技术：道岔安装装置可以配备各种传感器，如温度传感器、应变传感器、振动传感器等，用于实时监测道岔的状态。
通过传感器获取的数据可以实现对道岔的自动监测和故障检测，及时发现并解决潜在问题，提高运输效率和安全性。
2. 数据采集和处理技术：自动化技术可以实现道岔运行数据的实时采集和处理。
通过对采集的数据进行分析和比对，可以判断道岔的状态是否正常，并及时做出相应的控制措施。
这种自动化的数据处理方法可以大大提高根据实际情况对道岔进行控制的准确性和及时性。
3. 控制系统技术：自动化技术的应用还可以实现对道岔的自动控制。
通过控制系统的设计和优化，可以实现对道岔的自动调节和切换。
在列车行进过程中，道岔的切换需要根据特定的情况进行变换，传统的人工操作容易出错。
而自动化技术的应用可以保证道岔的及时响应和准确切换，从而提高运输效率和安全性。
4. 远程监控技术：利用自动化技术可以实现对道岔的远程监控。
通过遥感技术和通讯技术，可以远程实时监测多个道岔的运行状况。
一旦发现问题，可以迅速采取措施，保障铁路交通的安全和顺畅。
二、道岔安装装置自动化技术应用的优势1. 提高效率：引入自动化技术可以减少人工干预，降低操作人员的工作量。
自动控制和远程监控技术能够快速响应和处理问题，提高运输效率。
2. 提高安全性：自动化技术的应用可以精确控制道岔的切换和调整，减少人为错误造成的事故风险。
同时，通过实时监测和故障检测，及时发现和处理问题，保障铁路交通的安全。
减震垫浮置板道岔施工方案
减震垫浮置板道岔施工方案一、项目背景简介减震垫浮置板道岔是一种新型的铁路道岔，采用减震垫作为垫板，安装在道岔的轨枕下方，可以有效减少列车运行时的振动和噪音，提高铁路线路的舒适性和安全性。
本文档将介绍减震垫浮置板道岔的施工方案。
二、施工前准备工作1. 工程测量在施工前，需要进行准确的测量工作，确定道岔的位置和线框。
同时还需要对道岔的线形、轨缝、开口间距等参数进行测量。
2. 施工材料准备在施工前，需要准备好以下材料： - 减震垫浮置板：根据实际需要选择适当的规格和材质的减震垫浮置板。
- 道岔轨道：选择合适尺寸的道岔轨道，确保符合相关技术规范的要求。
- 固定螺栓和螺母：用于固定道岔轨道和减震垫浮置板。
3. 工人培训在施工前，需要对施工人员进行相关培训，确保他们熟悉操作规程，掌握施工技术要点。
三、施工步骤1. 清理道岔轨道首先，需要清理道岔轨道上的杂物和污垢，保持轨道表面干净整洁，以便接下来的施工工作。
2. 安装减震垫浮置板将减震垫浮置板按照设计要求放置在道岔轨道下方，确保减震垫浮置板与道岔轨道之间的间隙符合相关技术规范的要求。
3. 固定减震垫浮置板使用固定螺栓和螺母将减震垫浮置板牢固地固定在道岔轨道上，确保减震垫浮置板不会移动。
4. 校正道岔轨道校正道岔轨道的位置和线形，保证道岔轨道的平整度和垂直度满足技术规范的要求。
5. 铺设轨枕根据设计要求，铺设道岔轨道上的轨枕，确保轨枕的位置正确、间距均匀。
6. 安装道岔开口安装道岔开口，确保道岔开口的位置和角度适合列车的通行，同时也要保证道岔开口与减震垫浮置板之间的配合间隙符合技术规范的要求。
7. 固定道岔轨道和轨枕使用固定螺栓和螺母将道岔轨道和轨枕牢固地固定在地面上，确保道岔轨道和轨枕不会移动。
四、施工质量控制1. 施工跟踪检查在施工过程中，需要进行跟踪检查，及时发现并纠正可能存在的问题，确保施工质量符合技术规范的要求。
2. 实施质量检查在施工完成后，进行全面的质量检查，确保施工质量满足设计要求和技术规范的要求。
重载铁路道岔的垫板制造工艺研究
重载铁路道岔的垫板制造工艺研究丁晋琼【摘要】As a key part of the turnout structure,the base plate is used to fix the position of the rail parts and high man-ganese steel frog and subjected to the pressure of wheel transferred to the rail. Due to the different set location and con-struction requirements ,there are many types of plates. This paper analyzes the manufacturing process and structure characteristics of 30 t axle load heavy haul railway turnout plate and parts. According to the characteristics of the tradi-tional plate,the research and development of the special heavy load turnout plate tooling,installed and welded jig model has been done. For the 30 t axle load heavy haul railway structure and influence rule of some key parameters on heavy haul railway structural dynamic,based on the determination of limit deviation of total plate length,width and thickness;determination of plate bottom surface flatness,machined surface roughness and rail ditch flatness as well as the field tri-al,trial laying and examination,the turnout plate with high quality is developed and designed. By optimizing the struc-ture of plate jig model,the machining precision of the plate is further improved,the accuracy of tie - in and weld jig of plate is increased fully achieving the industry technical standards and currently popularized and applied.%垫板作为道岔结构的关键组成部分，主要固定钢轨件及高锰钢叉心的位置，并且承受车轮传递给钢轨的压力。
道岔垫板生产线控制系统及方法[发明专利]
![道岔垫板生产线控制系统及方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/4f4e7480a98271fe900ef928.png)
专利名称：道岔垫板生产线控制系统及方法专利类型：发明专利
发明人：李琪,邓宗生,王琛,冯来义,张朝富,杨涛申请号：CN201710884994.1
申请日：20170926
公开号：CN107562031A
公开日：
20180109
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明涉及一种能够实现道岔垫板的自动化、智能化生产流水线生产的道岔垫板生产线控制系统及方法，扁钢原材自动上料部分控制器、校平部分控制器、分料部分控制器、一线打号部分控制器、二线打号部分控制器、一线钻孔部分控制器、二线钻孔部分控制器、一线剪切部分控制器、二线剪切部分控制器、一线堆码垛部分控制器、二线堆码垛部分控制器分别通过工业网络交换机组成一个计算机网络，各部部分控制器之间通过总线连接，实现逻辑控制和判断，工业总控计算机与工业网络交换机进行数据交换。
优点：可以使道岔垫板自动生产线上料、校平、打号、钻孔、剪切、对码垛等部分协调统一，整条线更加流畅，各部分能实现数据自动交换、传输，实现道岔垫板的流水化、自动化和智能化生产，有效的降低操作工人劳动强度，降低生产组织难度，提高生产效率。
申请人：中铁宝桥集团有限公司
地址：721006 陕西省宝鸡市高新开发区火炬路4号
国籍：CN
代理机构：杭州中平专利事务所有限公司
代理人：翟中平
更多信息请下载全文后查看。
道岔安装装置的自动化系统与控制策略
道岔安装装置的自动化系统与控制策略随着铁路行业的快速发展，道岔安装装置的自动化系统与控制策略也变得越来越重要。
道岔作为铁路交通中一个重要的组成部分，直接关系到列车行驶的安全和顺畅。
本文将详细介绍道岔安装装置的自动化系统以及相关的控制策略。
道岔安装装置的自动化系统旨在实现对道岔的自动控制与监测，提高列车运行的安全性和效率。
这样的自动化系统通常由以下几个组成部分构成：传感器、控制器、执行机构和监控系统。
首先，传感器是道岔自动化系统中的重要组成部分。
它们用于实时监测道岔的位置、状态和变化，以便系统能够做出相应的控制决策。
常见的传感器包括位移传感器、压力传感器和温度传感器等。
其次，控制器是道岔自动化系统的核心。
它接收传感器的反馈信号，并根据预设的逻辑和算法，控制执行机构对道岔进行相应的操作。
控制器的设计需要考虑到道岔的特性和临界状态，以确保列车能够安全、顺畅地通过道岔。
执行机构是自动化系统中的另一个重要组成部分。
它负责根据控制器的指令，控制道岔的转换和定位。
常见的执行机构包括电动机、液压缸和气动装置等。
选择合适的执行机构需要考虑到道岔的类型、尺寸和电气特性等因素。
监控系统用于实时监测道岔自动化系统的状态和运行情况，并提供相应的报警和故障排除功能。
监控系统通常包括监视器、控制台和报警装置等。
通过监控系统，操作人员可以及时了解道岔的工作状态，并采取相应的措施，以保障列车的运行安全。
在道岔安装装置的自动化系统中，还有两个重要的控制策略需要考虑：首先是故障检测与处理策略，其次是故障恢复与备份策略。
故障检测与处理策略是指对道岔自动化系统中可能出现的故障进行检测，并根据不同的故障类型采取相应的处理措施。
例如，当传感器出现故障时，控制器应能够自动切换到备用传感器以确保系统的正常运行。
此外，系统还应具备自动检测和报警功能，及时通知操作人员并采取必要的维修措施。
故障恢复与备份策略是指在发生故障时，道岔自动化系统能够迅速恢复正常工作状态，并且能够通过备份措施确保列车能够安全通过。
道岔锁闭器的自动化控制系统设计与实现
道岔锁闭器的自动化控制系统设计与实现摘要：本文主要介绍了道岔锁闭器的自动化控制系统设计与实现的相关内容。
首先介绍了道岔锁闭器的基本原理和作用，接着探讨了道岔锁闭器的自动化控制系统设计的需求和挑战。
然后，通过系统分析和设计，提出了一种道岔锁闭器的自动化控制系统解决方案，并介绍了系统的架构和功能模块。
最后，进行了系统测试和实现，并对系统的性能进行了评估和分析。
关键词：道岔锁闭器；自动化控制系统；设计；实现1. 引言道岔是铁路交通系统中重要的组成部分，用于实现列车的转向和路线选择。
而道岔锁闭器则是保证道岔能够正常运转的关键设备之一。
传统的道岔锁闭器主要依靠人工操作来实现道岔位置的锁定和解锁，在实际使用中存在一定的不便和安全隐患。
为了提高道岔运行的安全性和效率，实现道岔的自动化控制已经成为一个迫切的需求。
2. 道岔锁闭器的自动化控制系统需求与挑战2.1 自动化控制的需求传统的道岔锁闭方式需要人工操作，不仅费时费力，还容易出错，且在复杂的铁路交通系统中，难以实现对道岔的集中控制与管理。
因此，实现道岔锁闭器的自动化控制能够提高运行效率、降低人工操作的风险，并使得道岔能够更好地适应快速变化的列车运行需求。
2.2 自动化控制的挑战道岔作为交通系统中的核心设备之一，其自动化控制面临着许多挑战。
首先，道岔位置的检测和锁闭控制需要精准和可靠的数据，以确保安全性和可靠性。
其次，道岔锁闭器的自动化控制需要与其他系统进行信息交互和协调，例如列车控制系统和信号系统等。
此外，道岔的自动化控制还需要考虑到环境因素和故障处理等复杂情况。
3. 道岔锁闭器的自动化控制系统设计为了满足道岔锁闭器自动化控制的需求和挑战，需要进行系统设计和分析，确定系统的架构和功能模块。
3.1 系统架构道岔锁闭器的自动化控制系统可以采用分布式控制架构，即基于计算机网络和自动化控制设备构建一个分布式的道岔控制系统。
该系统由道岔锁闭器本身、监控与控制中心以及与其他系统进行数据交互的接口组成。
铁路道岔控制系统的设计与实现
铁路道岔控制系统的设计与实现铁路道岔是保证列车行驶安全的重要设施，其控制系统的设计与实现也是铁路交通运输行业中必不可少的一项工作。
本文将从道岔控制系统的组成、设计原则、实现方案、安全保障等方面进行探讨。
一、道岔控制系统的组成道岔控制系统一般由控制终端、控制逻辑、路局终端以及道岔执行机构等部分组成。
其中控制终端主要负责对道岔的操作指令进行输入和输出，将机房内的人工指挥控制信息传达到控制逻辑中；控制逻辑则主要负责对指令进行优化、编码，从而保证道岔的准确性和可靠性；路局终端负责监控道岔状态以及向控制终端和执行机构发出反馈和调整指令；执行机构则主要负责转换控制信号为机械动作，实现道岔的切换。
二、道岔控制系统的设计原则在进行道岔控制系统的设计时，需要遵循以下原则：1. 安全性原则：道岔控制系统是为了保证列车行驶安全而存在的，因此安全性是首要考虑的因素。
在设计过程中，需要充分考虑各种情况下的安全措施和应急预案。
2. 实用性原则：道岔控制系统需要具备可靠性、稳定性和实用性等特点，能够在复杂环境和恶劣天气中正常工作，并且易于操作和维护。
3. 节能性原则：节能是现代铁路交通运输的重要课题之一，因此在进行道岔控制系统的设计时，需要考虑如何降低能耗和资源消耗。
三、道岔控制系统的实现方案道岔控制系统的实现方案主要包括以下几种：1. 传统有线控制：这种传统的控制方案采用电缆连接的方式，将控制终端、控制逻辑、路局终端和执行机构相互连通，实现了控制命令传递和执行机构的控制。
该方案使用简单、可靠性较高，但是在多分区和高速条件下存在一定的控制滞后性问题。
2. 无线控制：无线传输技术的发展为道岔控制系统的实现提供了新的可能，采用无线通信技术实现道岔的控制可以降低线路建设成本和运营成本，提高控制的灵活性。
但是无线控制在可靠性和稳定性上存在一定难度和挑战。
3. 智能化控制方案：道岔控制系统的智能化是目前的趋势。
通过采用现代信息技术和自动化技术，可以实现道岔的远程监控、控制和维护。
高速列车道岔控制器的智能优化设计
高速列车道岔控制器的智能优化设计随着科技的不断进步和交通运输的快速发展，高速列车成为了人们常用的出行方式之一。
而高速列车能够保持高速平稳运行的关键之一就是道岔的控制。
道岔是指用于改变列车行进方向的控制装置，它在高速列车的运行中起到了至关重要的作用。
为了确保高速列车的安全和运行效率，设计智能优化的高速列车道岔控制器就显得尤为重要。
智能优化的高速列车道岔控制器是指基于人工智能技术和优化算法的控制器系统。
它具有自主学习、自主决策和自主执行的能力，能够根据实时运行数据和预设的条件来智能地控制道岔的切换，以实现高速列车的平稳运行。
首先，智能优化的高速列车道岔控制器需要能够实时获取并分析列车的运行数据。
通过传感器等装置，可以实时获得列车的位置、速度、加速度等信息，并将其传输给控制器系统进行处理。
同时，还需要收集和处理其他相关的运行数据，例如天气条件、轨道状况等，以保证控制器能够全面了解列车的运行环境。
其次，智能优化的高速列车道岔控制器需要具备自主学习的能力。
通过机器学习算法和大数据分析，控制器可以从历史数据中获取经验知识，并将其应用于实践中。
例如，通过分析历史数据，控制器可以学习出在不同的运行环境下，不同的道岔切换模式对列车运行的影响，并根据实际情况进行智能调整和优化。
这样，控制器在不断学习和积累经验的过程中，能够更加准确地判断何时切换道岔，提高列车的运行效率和安全性。
智能优化的高速列车道岔控制器还需要具备自主决策的能力。
控制器通过分析和处理实时的运行数据，可以根据预设的条件和算法来制定相应的决策策略。
例如，在列车接近道岔时，控制器可以通过比较不同切换方案的优劣，选择最佳的切换模式。
此外，控制器还可以根据列车的实际运行情况，动态调整切换策略，以适应不同的运行需求和环境变化。
最后，智能优化的高速列车道岔控制器需要具备自主执行的能力。
通过与列车和信号系统的实时交互，控制器可以准确地发送控制指令，实现道岔的切换。
一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置
一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置是一种用于铁路轨道施工时减少振动和噪音的一种装置。
此装置可以有效地降低轨道施工过程中的噪音，减少轨道施工时所造成的环境污染，提高铁路施工的效率和安全性。
下面，我们来分步骤详细阐述该装置的使用方法：一、铁路轨道垫板的制作铁路轨道垫板是运用一些材料和工具进行制作而成的。
这里所说的材料和工具主要包括：橡胶、厚度5-10毫米，钢板、直径为4.5-5毫米、长约为50-100毫米，冷镀锌末处理，螺栓、M12*30，螺母、平垫、垫板。
制作步骤：1、橡胶的选用：首先需要选择一些适合的橡胶材料，确保它们有一定的弹性和防水性能；2、将橡胶材料按照所需的尺寸裁剪成大致的形状；3、在橡胶中钻洞，径向排列，洞的中心与钢板的对延长线相垂直；4、热压模压：将钢板和橡胶一起夹在熨斗内加热，达到热压成型的目的；5、钻孔开槽：将一系列直径与螺栓相同的孔钻在板的角清点出，用直径10毫米的钻头将其开槽；6、镀锌处理：在铆接之前，先将所有部件冷镀锌处理。
二、铁路轨道垫板施工用减震降噪装置的使用减震降噪装置的使用方法是非常简单的，只需要按照以下步骤即可完成：1、确定垫板数量：在轨道施工过程中，先确定所需铁路轨道垫板的数量；2、安装垫板：利用钢筋置放机器将铁路轨道垫板依次铺放在轨道和轨枕之间，然后用螺栓和螺母固定垫板；3、调整垫板：确定垫板的位置和高度，并进行必要的调整；4、调整后验收：进行检查，确认垫板安装是否牢固，地脚螺丝是否锁紧，垫板与轨道是否平齐；5、施工结束：当安装完所有的铁路轨道垫板后，需要对轨道进行检查，确认轨道施工的安全性和通行性。
总之，一种铁路轨道垫板施工用减震降噪装置的使用方法是非常简单和容易的。
该装置的优点是能够减少环境污染和噪音，提高轨道施工效率和安全性，帮助铁路施工工作更顺畅。
对铁路道岔施工质量问题及解决措施的研究
对铁路道岔施工质量问题及解决措施的研究摘要：铁路建设过程中，道岔是其施工过程中的重要环节，必须予以重视。
在铁路道岔施工过程中，为了保证施工的质量，一定要按照科学的工艺流程施工，尽量避免施工过程中出现问题，做好道岔施工的预防工作。
在其施工过程出现问题时，应找出问题产生的原因，寻找解决方案，做好铁路道岔的质量工作。
针对铁路道岔的施工工艺、质量问题及解决的措施进行了探究，并提出了有效、合理的建议。
关键词：铁路道岔；工艺流程；质量问题；解决方案1 概述道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，对于轨道来说，道岔是其薄弱环节之一，道岔施工是必须进行质量控制的重点施工环节。
在铁路道岔施工过程中，常常会出现一些施工质量问题。
比如尖轨与基本轨道贴合不紧密、道岔的方向性不好等。
针对这些质量问题，一定要加强对其进行研究，努力找到有效的办法去解决问题，才能保障铁路道岔施工的质量。
在铁路建设过程中，道岔是比较薄弱的一个环节，它决定着铁路在行驶过程中的稳定性，因此，一定要采用有效合理的施工方案、根据标准的工艺流程进行施工。
笔者对铁路道岔的施工原理和工艺流程等进行了阐述，并探究了在施工过程中会出现的问题及采取的应对办法。
1.1 道岔铺设要求随着我国经济的不断发展，使得人们的生活水平也得到了提升，并促进了我国的交通运输行业得到了一定程度的发展。
铁路道岔的施工作为铁路工程中的 1个重要施工环节，其具体施工质量也会直接影响到整个铁路工程的施工质量。
因此，在进行铁路的道岔施工过程之中，也就需要进一步加强其施工质量控制措施，并借此使得施工质量得到提升，从而为人们的出行带来更大的便利。
道岔铺建的位置应符合设计要求，道岔铺设位置前后移动的距离不大于6.25m，但不能改变轨道的有效长度和其他运营条件，而且在地区段车站及以上车站，特别是关键地区的道岔，其移动的最大量不得超出0.5m。
道岔进入现场后，应通知监理单位共同对道岔进行检验，主要检查道岔上的配件是否丢失、连接件是否有焊接不牢固等现象，还要测量一下轨道的长度，是否存在质量问题，若有，需拍照取证，找到相应的负责人，确认无误后签字。
铁路道岔预铺插入自动化施工技术研究及应用
铁路道岔预铺插入自动化施工技术研究及应用发布时间：2021-06-22T09:44:24.297Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：李荣峰[导读] 摘要：道岔插铺施工顾名思义即是将预铺好的道岔，插入到既有铁路线上，并与之连结，进而从该铁路线引出一条叉线，以便车辆运输。
云南省铁路集团有限公司云南昆明 650093摘要：道岔插铺施工顾名思义即是将预铺好的道岔，插入到既有铁路线上，并与之连结，进而从该铁路线引出一条叉线，以便车辆运输。
传统的施工方法费时费力，特别是纵横移施工由于滑轮脱轨导致耗时过长，不能满足施工工期要求；为了不影响工程施工工期和质量要求，本文依托东盟多式联运仓储物流园区公铁联运物流中心铁路专用线项目进行道岔预铺插入自动化施工技术研究，大大减少了铁路封锁时间，在提升安全的同时创造了良好的社会效益和经济效益。
关键词：铁路道岔；预铺插入；自动化；施工引言：由于道岔插铺多在既有运营铁路线上施工，因而必须在铁路局批准的封锁点内完成，其安全风险和作业强度非常之大，但其恢弘的劳动场面也往往令人印象深刻。
为了保证既有线行车安全，每次插入道岔都需要在天窗点内完成，每组道岔插入的时间正常为3～5小时。
在插入道岔之前，需要漫长的准备时间并进行大量的前期准备工作，包括与铁路局各站段签署各种施工安全配合协议、线路预铺、道岔预铺、接触网过渡、配合工务站改信号过渡施工，敷设信号电缆，安装调试新设室内、外信号设备、线外调试线路所的新信号、联锁、闭塞设备，换装新的LKJ基础数据等工作。
1工程概况东盟多式联运仓储物流园区公铁联运物流中心铁路专用线项目位于昆明市晋宁区青山工业园区，属于临近既有线（昆玉河线）施工，道岔预铺插入14组。
本项目上报计划封锁时间为每组道岔300分钟，铁路局批准的封锁时间为240分钟，若采用常规的道岔预铺插入施工工艺，需投入大量的人力、物力、财力，且很难在铁路局批准的封锁时间内完成。
因此，施工单位需通过技术创新、优化施工方案、科学组织施工才能缩短封锁时间。
道岔板生产施工工法
道岔板生产施工工法道岔板生产施工工法一、前言道岔板是用于铁路系统中的道岔交换系统，起到连接不同轨道并能实现列车转向的作用。
道岔板生产施工工法是指在铁路建设中，如何制造并准确安装道岔板的工作方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点道岔板生产施工工法具有以下特点：1. 准确性：通过采用精确的测量和制造方法，确保道岔板尺寸和位置的精度，以满足列车运行的要求。
2. 可靠性：道岔板采用高强度材料制造，具有良好的承载能力和耐久性。
3. 灵活性：道岔板可根据轨道设计和需要进行调整和更换，适应不同轨距和车辆类型。
4. 维护方便：道岔板组件可拆卸，方便维修和更换。
5. 经济性：道岔板生产施工工法采用标准化和批量化生产，降低了成本，并提高了工程效率。
三、适应范围道岔板生产施工工法适用于各种类型的铁路系统，包括城市轨道交通、高速铁路和普通铁路等。
四、工艺原理道岔板生产施工工法的基本原理是根据实际工程需求，采用精确的测量和制造技术，制造符合设计要求的道岔板。
同时，根据道岔板的构造特点，采取适当的连接、固定和调整措施，确保道岔板的稳定性和可靠性。
施工工法与实际工程之间的联系主要体现在施工过程中的技术措施选择和实施方法上，以及与其他施工工艺的衔接和协调。
五、施工工艺道岔板生产施工工法的施工工艺包括以下阶段：1. 预备工作：包括确定施工方案、编制施工图纸和材料采购等。
2. 制造道岔板：根据设计要求和工艺规范，进行材料加工、焊接和组装等工作，制造道岔板组件。
3. 安装道岔板：根据施工图纸和测量数据，进行道岔板的定位、固定和调整，确保道岔板与轨道之间的连接准确和稳定。
4. 检测和调试：对安装完成的道岔板进行检测和调试，确保其性能和运行要求。
六、劳动组织道岔板生产施工工法的劳动组织需要合理安排人员和工时，确保施工进度和质量控制。
包括生产工人、技术人员和管理人员等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
intelligent manufacture
智能制造
2019年 第3期冷加工
67
铁路道岔垫板生产自动化解决方案设计
■■中铁宝桥集团有限公司 （陕西宝鸡 721006） 邓宗生
摘要：针对传统高速铁路道岔垫板生产现状，设计了道岔垫板自动化生产解决方案。
该方案采用生产线方式设计，将传统垫板生产设备数控化，实现自动化生产。
有效降低了操作工人的劳动强度，同时也改善了生产环境。
道岔垫板是铁路用高速道岔的关键零部件，精度要求高，部分垫板质量大。
道岔垫板生产所需的基础加工工序包括剪切下料、调平、打号和钻孔等，传统的加工手段主要依靠人工上下料、摇臂钻床进行钻孔以及普通冲床进行打号等作业，自动化程度低下，操作工人劳动强度大，再者采用传统的机械加工手段产品质量较难控制。
1. 整体解决思路
道岔垫板自动化生产主要参照现有的生产工艺流程，要充分考虑降低操作人员劳动强度，兼
顾提高产品质量和效率等问题。
传统设备都要进行自动化技术改造，均实现自动化生产。
同时为了连接各工序，必须进行自动化料件传输的设计，由于所需原材料均为长扁钢，就要在自动传输、精确定位方面进行系统性设计，将新设计的各单元自动化设备进行关联，形成流水化、自动化生产。
为了有效降低操作工人的劳动强度，需要在上料、码垛方式上进行自动化设备研发，并将其设置于整条生产线中，进行总体控制，将人工操作因素降到最
低。
2. 解决方案设计
（1）机械设备整体设计方案。
在道岔垫板生产过程中要降低操作工人的劳动强度，就要在各生产单元设计料件的自动搬运、输送装置，同时为了保证各工序之间的生产有效连接，根据道岔垫板的加工特点，设计了多套道岔垫板传送辊道将各工序进行连接。
综合考虑原材上料、垫板成品的码垛现状，在该生产系统上设计原材自动上料、道岔垫板自动码垛装置，构成一条道岔垫板自动化生产线，如图1所示。
图1 道岔垫板自动化生产线
intelligent manufacture
智能制造
2019年 第3期冷加工
68
在该生产线的设计上，根据道岔垫板的生产特点，将该生产线划分为自动上料及校平、数控打号、数控钻孔、自动剪切和自动码垛部分，各部分生产单元用传送辊道连接。
料件输送辊道上设计有数控卡钳，可以实现料件输送过程中的自动运行及精确定位。
由于各工序的加工时间不同，经过反复论证及计算，为了生产线的连贯性，在自动上料及校平部分之后设置自动分拨料装置，将后续的各工序均设置成双线结构，这样可以减少生产的停顿，使生产线运行更加连贯。
（2）数控送料卡钳设计。
数控送料卡钳是道岔垫板自动生产线的关键装置，如图2所示。
该装置由送料架、送料小车、滑动导轨、齿条、齿轮、同步带轮、伺服电动机和夹钳等组成，连接各生产单元，能按产品加工尺寸进行精确定位，依靠程序自动运行，对生产线的连贯、可靠运行起到了至关重要的作用。
（3）原材自动上料装置设计。
道岔垫板加工所需原材均为扁钢结构，进行生产线设计后，为了避免人工频繁上料，设计了一套扁钢原材自动上料装置，如图3所示。
该装置由自动抓料门架、成捆扁钢上料平台以及扁钢
图2 数控卡钳结构示意输送辊道组成。
其中抓料采用电磁吸盘，门架横梁运动、上料台均为伺服控制。
料台上可以排放4捆扁钢原材，拉料机构将其中一捆原材拉至门架下指定位置，门架上抓料机构将单根扁钢原材准确抓放到输送辊道上，当输送辊道上的扁钢传送完成后，门架将重新抓取扁钢。
当一捆扁钢抓取完成后，料台拉料机构将另一捆扁钢拉至龙门架指定位置。
该机构根据控制程序，依次循环，直至将4捆扁钢抓取完成，重新上料后再次循环运行。
（4）控制系统设计。
该生产线控制系统由西门子PL C 、数控系统组成。
生产线设置有总控计算机，该计算机预装有自主开发的生产线控制软件，用于整条生产线参数、加工程序的生成以
图3 抓料门架结构示意
图4 控制系统结构
及传输，同时兼顾整条生产线各单元信号和设备状态的监视及控制。
该计算机利用西门子总线控制技术，将各控制部分PL C 、控制系统进行连接，组成该生产线的控制系统。
同时该控制系统预留ERP 信息接口，如图4所示。
（5）参数、加工程序自动生成方式。
为了提高该生产线的自动化、智能化水平，各生产单元均有独立的控制系统，其中自动上料、码垛部分为P LC 控制伺服定位，在调试完成后无需进行参数、程序的输入。
打号、钻孔以及剪切部分为数控系统控制。
为了减轻数控编程工作量、提高生产线的智能化水平，设计一套可自动生产的数控系统程序。
计算机会生成与单根原材对应的打号、钻孔和剪切程序，自动传输到数控系统。
由于该生产线有6套数控系统，在所生成的数控加工程序中自动生成相应的参数设置检索语句，不同部分的数控系统会自动检索相应的加工程序，有条不紊地执行。
3. 综合效果分析
现有的道岔垫板生产各工
intelligent manufacture
智能制造
2019年 第3期冷加工
69
基于FPGA 的振动信号采集系统设计
■■武汉华中数控股份有限公司 （湖北 430223） 蒋 哲 刘东辉
摘要：针对机床在加工过程中，由于主轴等部件的振动而导致加工精度降低的问题，需要对机床进行振动信息的采集以及振动补偿从而减小误差、提高加工精度，因此设计出了一套基于FPGA 的振动信号采集系统。
振动采集系统在工业生产中作用重大。
然而，目前国内外振动采集系统主要分为在线式和便携式两大类，在线式采集系统虽然具有采集速度快、处理能力强和存储容量大的优点，但是普遍造价昂贵，使用维护成本较高。
本文所设计的振动采集卡不仅具有在线式采集系统的优势，还具
有便携式采集系统体积小、成本低廉的特点。
1.系统总体设计
振动采集系统结构框图如图1所示，包括sensor （加速度传感器）、S M A 射频连接器、P G A （可编程增益放大器）、L P F （低通滤波器）、A/D 转换器、NVM （非易失存储器）以及数字信号处理部分，其中实线框中模块表示振动采集卡，振动采集卡通过F P G A （现场可编程逻辑门阵列）与上位机进行交互。
振动采集卡作为振动信号的测量工具，其灵敏度、精度和本体噪声，直接影响着补偿算法的精确性，进而影响机床加工精度。
因此，本文从硬件电路设计
序主要依靠人工和传统机械方式生产，上下料依靠人搬运，单机所配备人员及劳动强度如附表所示。
可见单机配备人员多，劳动强度大，其中所搬运产品质量以常规452mm ×170mm ×20mm 的普通平垫板为例，底板质量按12.1k g 计算。
由附表可见，其中
单机生产配备人员表
工序名称操作人员数量
搬运次数
平均产量/块
搬运总质量/t
剪切4～51 2 00024.2调平2～32 2 00024.2钻孔12360 4.4打号
4
2
2 000
48.4
部分工序需配备数台机床方能满足生产。
采用该生产线方案后，实际配备4人，分别负责扁钢原材上料、1线巡视、2线巡视和成品码垛。
该生产线杜绝了人工搬运，使得操作工人劳动强度大幅度降低。
经测算该生产线每班可生产道岔垫板1 500块。
4. 结语
经过设计、安装、调试和试运行，该道岔垫板自动化解决方案达到了设计要求，工人劳动强度大幅度降低。
同时由于采用了先进的加工设备，使得道岔垫板加工质量也有了一定程度提升。
参考文献
[1] 成大先.机械设计手册[M ].北
京：化学工业出版社, 2002.[2] 王琛，严安宁.新型高速铁路道
岔压形解决方案[J].金属加工（热加工），2017（13）:7-9.[3] 郭晓楠.自动化生产线设计要点
分析[J].科技创新与应用，2016（30）:149-149.
（收稿日期：20181008）。