城市地下空间交通组织规划研究_以温州会展商务区为例_柯友华

城市地下空间交通组织规划研究——以温州会展商务区为例□柯友华深圳市城市规划设计研究院有限公司,深圳　518031摘　要:以温州会展商务区为例,对城市地下空间的交通组织规划进行了研究,提出了地下空间交通组织规划的构成部分和规划组织原则,并对城市地下空间的步行系统、车行系统、地下及地面交通衔接系统进行了系统解构、功能分析和方案介绍,其研究成果可供国内外城市地下空间的开发借鉴。

关键词:交通管理;地下空间;交通组织;温州会展商务区 城市地下空间的开发利用可以为生态城市的建设节约用地、城市能源,并改善城市环境。

在城市规模快速扩张、城市人口急剧增长的现阶段,已成为城市中心区未来发展的趋势[1]。

但由于地下空间的封闭性,缺乏与地面建筑、开敞空间在视觉上的有机联系,容易造成地下空间的交通失明,因此,需要对地下空间的人行、车行交通进行良好的组织和规划。

好的地下空间交通组织方案能理顺地下空间的结构关系,衔接地面与地下的交通转换,更能提升地下空间的活力,从而带动片区的发展。

1　温州滨江会展商务区地下空间规划1.1　温州滨江会展商务区布局规划温州市滨江商务区位于温州市中心区东北部,由洪殿街区、会展商务区、商务南片区3部分组成,总用地面积约11.5k m2。

其中会展商务区是滨江商务区三大组成片区的核心片区,总用地面积约2.2k m2,功能定位以商务、商业和公共服务为主,居住和文化娱乐功能为辅,并集商务旅游、滨江风光休闲为一体的城市会展商务区,会展商务区的发展对于彰显滨江商务区的特色、促进滨江商务区功能的完善与发展具有重要意义。

会展商务区总建筑面积3.951k m2,毛容积率1.8。

其中,商务核心区建筑面积1.514k m2(净地块平均容积率5.0,毛容积率2.8)。

商务中心的功能结构由商务核心区、民间金融交易中心、温州人商务创业园、高级酒店服务区、S O H O商务公寓区、中央公园和文化艺术区、滨江文化休闲区等部分组成。

1.2　温州滨江会展商务区地下空间规划1.2.1　地下空间总体结构以南北方向的中央公园地下综合性公共空间为主干,以沿江路地铁商务中心站和会展中心站之间的地下商业街为两翼,形成“飞鸟”形核心地下空间骨架,并向沿线地区纵深发展,与商务中心购物公园、街头绿地相联接,构建商务中心地下空间的总体网络结构(图1)。

收稿日期:2010-12-2作者简介:柯友华(1979—),男,湖北襄樊人,工程师,主要研究方向:交通规划与设计。

E-m a i l:k e y o u h u a@126.c o m17图1　滨江会展商务功能布局图1.2.2　地下空间立体化交通结构“飞鸟”形基本空间结构通过地下步行通道作为联结纽带,将商务中心地下空间整合为一个立体的空间网络。

各地下商业区域间以地下步行通道相连,在距离较长的地下主要步行通道上设置自动步行道。

各地下步行通道交汇处设置各种规模的下沉式广场,使地下空间尽可能享受自然采光。

这些地区也是地下与地面实现竖向交通联系的主要垂直交通节点。

结合沿江路地铁、公交换乘中心和中央公园地下社会公共停车库等设施的安排,在地下二层设置连接各主要功能区的地下公共机动车通道和联系通道,将整个商务中心地下二层以及地下车库联接为一个系统的网络,形成地下、地面相结合的立体道路交通体系(图2)。

图2　会展商务区立体化交通结构1)地面层。

会展商务区地面以沿江路、汤家桥路、学院东路、黎明东路构成主骨架路网,并辅以密集的支路网,通过密集的支路网组织片区内交通。

2)地下一层。

确立城市地铁的主导地位,结合地铁站、公交换乘中心和城市公共空间的建设,将地上地下空间统筹安排、综合利用,形成商务中心地下空间的“飞鸟”形基本结构。

规划以商业服务、文化娱乐、公共空间、公共步行通道和公交换乘为主要功能。

3)地下二层。

城市地铁的影响范围通常为地上500m 、地下200m。

因此,在地下二层的地下空间中对地铁周边200m 范围进行商业开发,并设置2条地下机动车公共通道,其余空间作为设备、社会停车库和配建停车库。

4)地下三层。

以停车为主要功能,在中央公园地下设置一处社会公共停车库,其余均为各地块的配建停车库。

2　地下空间交通组织方案2.1　地下步行系统2.1.1　地下步行系统的组成地下步行系统主要由地下步行通道、出入口、开敞空间等部分以及地下通道指示图、灯饰、休息桌椅、小品等附属构件组成。

其构成形式主要由地下步行街、地下人行过街通道、地下公共交通系统中具有步行功能的设施等几种[2]。

2.1.2　地下步行系统的功能及特点地下步行系统的主要功能包括:人车分流,减少行人与车辆的交通冲突;连通交通换乘场所与商业设施,增加商业设施的人气,促进商业设施和交通换乘场所的良性循环;将C B D 外围的人流直接引入,减少C B D 内部行人及车辆的流量。

地下步行系统的特点如下:(1)中介性,可通过地下步行系统整合地上与地下以及地下与地下的分散空间;(2)公共性,地下步行系统可以为城市居民提供一个城市公共活动空间;(3)系统性,地下步行系统连续性越好、规模越大,越能有效发挥其交通功能;(4)便捷性,通过与地上及地下其他交通设施的联接,可以方便行人出行。

182.1.3　地下步行系统设计要点城市地下步行系统设置的目标应该是改善该地区的地面交通环境,在不降低该地区原有商业活力的基础上给人创造一个便捷、舒适、安全的环境。

由于地下步行系统缺乏与外界环境的有机联系,导致步行者容易与外部空间相脱离,难于形成对地下步行系统的规模、形状、走向及与地上建筑物间距离感等各方面的印象。

2.1.4　地下步行系统规划方案根据地下空间布局结构,以地铁站点和公交换乘中心为交通枢纽,以公共核心区为重心,并以中央公园地下商业街和沿江路地下商业街为主要发展轴线,以4个购物公园为节点,联接地下主要商业空间和公共空间,构成网络化的商务中心地下步行系统(图3)。

图3　地下步行系统规划方案图规划设置中央公园的地下一层从一号路至艺术中心的南北向公共步行主通道。

同时沿江路地下商业街将沿江路的两个地铁站点连接起来,形成地下一层步行系统的东西向公共步行主通道,从而构建商务中心地下步行的主骨架。

这个系统使中央公园地下商业街、沿江路地下商业街、地铁站、公交换乘中心以及其他地下商业设施联接为一个整体。

当地区的人流量过大时,地下步行系统可与地上步行空间共同分担部分人流。

在冬季和上下班高峰期以地下步行为主,而气候良好时仍鼓励利用地面步行。

地面、地下均应有良好舒适的步行空间环境,地下步行空间则以满足商业活动为主。

2.2　地下车行系统2.2.1　地下车行系统的功能地下车行系统的主要功能包括:人车分流,减少车辆与行人的交通冲突;连通不同片区,避免地面道路拥堵引发交通瘫痪,增加片区的交通可靠性;使地下停车场贯通,减少车辆由于寻找泊位而产生的无谓交通量;将C B D 外围车流直接引入,减少C B D 的地面交通量;紧急逃生,用于灾难发生时的人员疏散。

2.2.2　地下车行系统规划方案1)地下车行道路规划。

从商务中心的功能布局出发,为缓解地面交通压力,加强各功能区联系,在地下二层设置连接各主要功能区的地下公共机动车通道和联系通道,将整个商务中心地下二层及地下车库联接为一个系统的网络,形成地下、地面相结合的立体道路交通体系(图4),同时作为城市防空体系的疏散干道,以进一步完善城市防空工程体系。

地下机动车公共通道的设计宽度为10.0m ,联系通道设计宽度为7.5m 。

C B D 功能核心区的地下道路利用4个购物公园设置机动车出入口、东侧的休闲商务功能区利用两个街心公园设置机动车出入口,使车辆能通过地下机动车公共通道直接与地面道路接驳。

此外,为便于各地下配建停车库能与地下机动车公共通道联通,在地下机动车公共通道与地下配建停车库之间设置地下机动车联系通道,满足车辆进出停车库的需要。

图4　地下车行系统规划方案图2)人员逃生疏散口规划。

(1)结合停车场的出入口设置人员疏散口,在停车场出入口处加宽人行道宽19度,引导停车场出入口处人员通过停车场的楼梯逃生;(2)地下车行道每间隔150m 设置一处人员疏散口,利用专用的人员疏散通道通往建筑内的楼梯或专用楼梯;(3)设置专用楼梯,由地下车行道系统通过专用楼梯直接疏散至地面。

2.3　地面及地下人行交通衔接系统2.3.1　地面及地下人行交通衔接系统功能形式会展商务区地下步行系统与地面步行系统的衔接形式主要包括过街隧道出入口、下沉广场、升降机以及楼梯等,其功能分工如图5所示。

图5　地面及地下人行衔接系统构成2.3.2　地面及地下人行交通系统的构成1)过街隧道出入口。

过街隧道均通过人行地下连廊与会展商务区的地下步行空间连通,因此结合过街隧道设置的22个地下过街隧道出入口,成为了会展商务区地下人行交通与外围人行交通衔接的重要设施。

地下过街设施出入口可结合城市景观特色进行设计,设计要求出入口具有良好的采光性并外形美观。

此外,可结合过街设施出入口设置公交停靠站,以便地面及地下步行交通的无缝衔接。

2)下沉广场。

下沉广场主要结合商业设施设置,本规划在商业中心处设置了12处下沉广场,是会展商务区地下人行交通与片区内部地面人行交通衔接的重要设施,也是人流集散的主要场所,是会展商务区内部地面、地下人行交通流交换的主要场所,同时也是地下步行系统采光的重要节点[3]。

3)升降机。

升降机一般结合建筑设置,因此外形要求美观、通透,并且要设置部分残疾人专用升降机,以凸显人性化。

4)楼梯。

楼梯是紧急情况下地下人流逃生的主要设施,可采用夜光涂料及设备。

2.4　地面及地下车行交通衔接系统2.4.1　地面及地下车行交通衔接系统功能形式会展商务区地下车行系统与地面车行系统的衔接形式主要包括平面道路衔接出入口以及停车库出入口,其功能分工如图6所示。

图6　地面及地下车行交通衔接系统功能构成2.4.2　地面及地下车行交通衔接系统的构成1)平面道路衔接出入口。

平面道路衔接出入口通过在外围道路上设置出入口,利用隧道直接与地下车行系统衔接,可缓解外围车流进入C B D 而带来的巨大交通压力。

地下车行道平面道路衔接出入口一般设置为单行,并且应注意照明系统,尽量避免因出现黑洞现象而产生交通意外。

2)地下车库出入口。

地下车库出入口是会展商务区内部车流进入地下车行系统的主要出入口,结合地下停车库的设置,应尽量避免出入口停车的排队车流干扰地面正常交通流。

地下停车库的出入口可结合建筑风格进行设计,预留车辆进入停车场排队的空间。

3　结束语本文结合温州商务区的地下空间案例,介绍了片区地下空间交通组织规划的构成和基本原则,并对其构成部分进行了功能需求分析,提出了交通组织的要点和方法。

由于地下空间结构布局的差异较大,本文仅能以具体案例为例,未能总结地下空间通用的交通组织模式和构架,期望在以后的研究中进一步深化。