城市轨道交通客运组织概述PPT实用课件(共132页)
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城市轨道交通客运组织ppt课件
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（9）站台保安应密切注意站台和列车情况，一旦发生列车 上乘客拥挤，乘客上车有困难时，车站应立即向控制指挥 中心请求加开列车。 （10）列车驾驶员发现有乘客上不了车或影响车门、屏蔽 门关闭时，应及时报告行调，并通过广播引导乘客有序上 车。
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7.4 城市轨道交通突发事件客流组织办法
一、疏散 1.车站疏散程序 2. 隧道疏散 （1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现
为一级大客流和二级大客流。 （1）一级大客流。 （2）二级大客流。
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3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
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4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
场指挥。 （2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通 知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。 （3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或 由环控调度员开启）。
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（4）带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线 对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往 车站站台疏散。 （5）疏散完毕，在确认乘客全部离开和线路出清后， 报告行车调度员，关闭车站。 （6）消防、公安人员到达车站后，告知有关情况，协 助其参加抢险应急工作。
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
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四、车站大客流的组织
（9）站台保安应密切注意站台和列车情况，一旦发生列车 上乘客拥挤，乘客上车有困难时，车站应立即向控制指挥 中心请求加开列车。 （10）列车驾驶员发现有乘客上不了车或影响车门、屏蔽 门关闭时，应及时报告行调，并通过广播引导乘客有序上 车。
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7.4 城市轨道交通突发事件客流组织办法
一、疏散 1.车站疏散程序 2. 隧道疏散 （1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现
为一级大客流和二级大客流。 （1）一级大客流。 （2）二级大客流。
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3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
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4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
场指挥。 （2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通 知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。 （3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或 由环控调度员开启）。
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（4）带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线 对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往 车站站台疏散。 （5）疏散完毕，在确认乘客全部离开和线路出清后， 报告行车调度员，关闭车站。 （6）消防、公安人员到达车站后，告知有关情况，协 助其参加抢险应急工作。
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
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四、车站大客流的组织
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
2. 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同，可分
（2）双向峰型
（3）全峰型
（4）突峰型
（5）无峰型
7.3 城市轨道交通车站客流组织
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
6. 车站大客流组织应急预案
各城市轨道交通运营企业制定的大客流组织应急预案 各不相同，大致内容及程序如下：
（1）值班站长及时报告行调，行调通过监控系统加强对车 站客流情况的监控。
（2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔 离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。
（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避 免TVM前乘客排长队购票的情况出现。 （4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引 导工作。 （5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的 监控工作。
乘客流动人数和流动方向的总和。
1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨
道交通线路某一地点的客流量。
计算公式如下：
计算公式如下：
Pi1 Pi P下 P上
Pi1 ——第i 1个断面的客流量（人） Pi ——第 i 个断面的客流量（人） P下 ——在车站下车人数（人） P上 ——在车站上车人数（人）
城市轨道交通运营组织概论 PPT
客运设备设施布置
一、车站 二、站台 三、出入口及通道 四、楼梯和自动扶梯 五、自动售检票设备
一、车站 1.车站类型 （1）按线路敷设方式分为地下站、地面站和高架站。 （2）按运营性质分为终点站、中间站、折返站和换乘站。 （3）按车站站台形式分为岛式站、侧式站和混合式站。 2.车站的组成包括出入口及通道、站厅、设备与管理用房
一、导向系统
导向系统包括各类导向标志、禁令标志及其他设 备设施标志。
二、广播系统
车站在出入口通道、站厅、站台、车站用房处设 有广播，主要用于向乘客提供列车运行有关信息、 乘车有关提示、以及发生非常情况后，发布安抚、 组织和引导乘客的有关信息。
三、售检票系统
他是指为乘客提供售票和检票服务的一系列相关 设备。目前采用人工售检票系统和自动售检票系 统。
四、电梯/扶梯系统
电梯/扶梯对客流的及时疏散起到至关重要的作用。
五、车站站台屏蔽门/安全门系统
该系统是设在站台边缘，把站台区域与列车运行区域隔开 的设备。
车站站台屏蔽门/安全门优点：首先，保证候车乘客的人 生安全；其次，节省人力资源；最后，节约车站空调能源。
六、照明系统 照明系统通常包括正常照明系统和应急照明系统。 七、火灾防护系统 其组成包括火灾监控系统、自动报警系统和自动灭火系统。 八、车站通风与噪音控制系统
自动售检票设备 自动售检票设备的布置： （1）售检票设备位置与出入口、楼梯保持一定距离。 （2）保持售检票设备前后的空间。 （3）售检票设备根据出入口数量集中布置。 （4）应尽量避免客流的交叉对流。
运营服务的设备系统
城市轨道交通是一个庞大且复杂的技术系统，其运营设 备系统包括轨道、车辆、供电系统、通信系统、信号系 统、屏蔽门系统、导向和预报系统、机电设备等。
城市轨道交通客运组织ppt
整理版
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3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野 以及突发事件应急系统等。
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
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四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
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2. 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同，可分
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（6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导， 避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。
（7）车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、 出入口三级控制。
（8）当站台发生拥挤时，车站应采取关闭部分自动售票机、 进站闸机的措施，以减缓乘客购票进站速度，控制进站 客流，或在某些出入口实行单向疏导方式，缓解站内客 流压力。
换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、高 峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。
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二、影响客流的因素 1. 轨道交通沿线土地利用情况 2. 城市布局发展模式 3. 城市人口规模与出行率 4. 票价 5. 服务水平 6. 政府的交通运输政策 7. 交通网的规模与布局 8. 私人交通工具的拥有量
乘客流动人数和流动方向的总和。
整理版
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城市轨道交通客运组织现状及发展 ppt课件
ppt课件
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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任务1
客运组织知识认识
学习或实地参观城市轨道交通车站
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活动场景
进站闸机
系 统 培 训
上岗前准备
ppt课件 7
任务要求
掌握城市轨道交通客运组织方面的基础概念以及 客运组织工作的宗旨、特点和基本要求。
城市轨道交通
ppt课件
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知识准备
城市轨道交通客运组织的概念（定义）
城市轨道交通主要通过合理的客运组织来完成 其大容量的客运任务。 城市轨道交通客运组织是指通过合理布置客运
ppt课件 50
3. 国内外车站管理模式简介
（1）广州地铁车站管理模式简介
广州地铁实行中心站管理，由3-4个站组成一个中心站， 负责设置岗位人数，和日常客运组织及列车运行的监控。 如： 中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1.19 广州地铁管理架构
ppt课件 51
（2）柏林地铁车站管理模式及简介
ppt课件
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1.城市轨道交通客运组织的宗旨
（4）便利 主要体现在：列车间隔较短可缩短乘客候车时间 购票、检票、进站、出站环节便于操作。进出站通 过坐电扶梯省时，干净的卫生间、无障碍电梯、合 理线网布局、站点可满足乘客出行需求。
无 障 碍 直 梯
ppt课件
无 障 碍 电 梯
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1.城市轨道交通客运组织的宗旨
城市轨道交通客运组织
ppt课件 1
第1部分
项目1 城市轨道交通客运 组织现状及发展
客运组织管理
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项目描述
城市轨道交通运营组织概述PPT课件
3.官办半民营模式
线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上 市公司经营。香港地铁的运营管理采用这种模式。
4.官办民营模式
线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上 市公司经营。
新加坡的地铁运营管理属于这种模式。 它的主要特点有： （1）地铁作为福利项目由政府负担建设费用 （2）淡化运营公司的职能，运营公司无线路的所有权，
➢ 市郊铁路
市郊铁路是基于大铁路的原形，由 电力牵引或内燃机牵引、轮轨导向，车 辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与 市郊、市郊与新建的卫星城之间，以地 面专用路线为主的大运量的快速轨道交 通系统。
➢ 地下铁道
地铁是由电力牵引、轮轨导向、车 辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或 根据城市的具体地理情况和条件，运行 在地面或高架线路上的大容量快速轨道 交通系统，单向最大断面流量达3~8万 人次/h。地下铁道还可分为重型地铁、 轻型地铁与微型地铁三种类型。
（2）客流量和线路类型是影响城市轨道 交通管理模式的重要依据。
① 当客流密度在0~1.5万人/km·日时， 城市轨道交通运输缺乏盈利所需的必要 客流，因此需要在政府的扶持下存活。 这种类型的城市轨道交通系统适宜采用 官办官营的管理模式。
② 当客流密度在1.5~2.5万人/km·日时城 市轨道交通运输系统基本具备维持运营成 本所需的客流且能略有盈利，可考虑采用 有竞争条件下的官办官营、公私合营、官 办半民营的模式。
③ 当客流密度达到2.5万人/km·日以上，可 采用官办半民营、官办民营的模式。
④ 当政府独自承担城市轨道交通建设费用，而不 从运营收入抵扣时，在大于1.0万人/km·日的 客流密度时就可尝试官办民营的管理模式。
⑤ 考虑到市中心地区修建城市轨道交通的成本和 物业开发的难度较高，市中心区城市轨道交通 线路不宜采用私办私营的管理模式，必须有公 共资本参与。私办私营的模式最好用于市郊铁 路。在市郊铁路的条件下，客流密度达到1.7万 人/km·日以上时就可采用私办私营的模式。
线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上 市公司经营。香港地铁的运营管理采用这种模式。
4.官办民营模式
线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上 市公司经营。
新加坡的地铁运营管理属于这种模式。 它的主要特点有： （1）地铁作为福利项目由政府负担建设费用 （2）淡化运营公司的职能，运营公司无线路的所有权，
➢ 市郊铁路
市郊铁路是基于大铁路的原形，由 电力牵引或内燃机牵引、轮轨导向，车 辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与 市郊、市郊与新建的卫星城之间，以地 面专用路线为主的大运量的快速轨道交 通系统。
➢ 地下铁道
地铁是由电力牵引、轮轨导向、车 辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或 根据城市的具体地理情况和条件，运行 在地面或高架线路上的大容量快速轨道 交通系统，单向最大断面流量达3~8万 人次/h。地下铁道还可分为重型地铁、 轻型地铁与微型地铁三种类型。
（2）客流量和线路类型是影响城市轨道 交通管理模式的重要依据。
① 当客流密度在0~1.5万人/km·日时， 城市轨道交通运输缺乏盈利所需的必要 客流，因此需要在政府的扶持下存活。 这种类型的城市轨道交通系统适宜采用 官办官营的管理模式。
② 当客流密度在1.5~2.5万人/km·日时城 市轨道交通运输系统基本具备维持运营成 本所需的客流且能略有盈利，可考虑采用 有竞争条件下的官办官营、公私合营、官 办半民营的模式。
③ 当客流密度达到2.5万人/km·日以上，可 采用官办半民营、官办民营的模式。
④ 当政府独自承担城市轨道交通建设费用，而不 从运营收入抵扣时，在大于1.0万人/km·日的 客流密度时就可尝试官办民营的管理模式。
⑤ 考虑到市中心地区修建城市轨道交通的成本和 物业开发的难度较高，市中心区城市轨道交通 线路不宜采用私办私营的管理模式，必须有公 共资本参与。私办私营的模式最好用于市郊铁 路。在市郊铁路的条件下，客流密度达到1.7万 人/km·日以上时就可采用私办私营的模式。
城市轨道交通客运组织概述ppt课件
4、满足换乘等客流的方便性、安全性和舒适性 等一些基本要求。
小结：
1、城市轨道交通客运组织
作业：
1、什么是城市轨道交通客运组织？ 2、城市轨道交通客运组织的特点有哪些？ 3、简述的城市轨道交通客运组织原则？ 4、城市轨道交通客运组织的基本要求有哪些？
一、城市轨道交通客运组织的概念
在合理布置客运设备设施的前提 下，通过运能及客流调查分析，掌 握客流特点及变化规律，从而制定 有效方案，对客流进行分流、引导 和控制，保证客流运送安全、有序 的过程。
五
原则
1、合理进行售检票岗位的设置，各种客流流动 线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。
2、乘客换乘其他交通工具的便利性。 3、完善导向系统，快速分流，减少客流聚集及 拥挤现象。
城市轨道交通客运组织ppt
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
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3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野 以及突发事件应急系统等。
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
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四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
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一、疏散 1.车站疏散程序 2. 隧道疏散
（1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现
场指挥。 （2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通 知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。 （3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或 由环控调度员开启）。
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（4）带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线 对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往 车站站台疏散。
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2. 最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断
面的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最 大断面客流量。
3. 高峰小时最大断面客流量 在以小时为时间单位计算断面客流量的情
况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等 的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。
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3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野 以及突发事件应急系统等。
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
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四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
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一、疏散 1.车站疏散程序 2. 隧道疏散
（1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现
场指挥。 （2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通 知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。 （3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或 由环控调度员开启）。
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（4）带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线 对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往 车站站台疏散。
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2. 最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断
面的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最 大断面客流量。
3. 高峰小时最大断面客流量 在以小时为时间单位计算断面客流量的情
况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等 的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。
城市轨道交通客运组织文档幻灯片32页PPT
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
城市轨道交通客运组织文档幻灯片
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
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56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
城市轨道交通客运组织ppt
一、客流的时间分布特征分析 1. 一日内小时客流分布特征 2. 一周内全日客流分布特征 3. 季节性或短期性客流变化
二、客流的空间分布特征分析
1. 各条线路客流分布特征 2. 上下行方向客流分布特征 3. 线路断面客流分布特征 4. 各个车站乘降客流分布特征
三、车站客流分析
1.车站客流时间分布特征 （1）单向峰型
6. 车站大客流组织应急预案
各城市轨道交通运营企业制定的大客流组织应急预案 各不相同，大致内容及程序如下：
（1）值班站长及时报告行调，行调通过监控系统加强对车 站客流情况的监控。
（2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔 离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。
（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避 免TVM前乘客排长队购票的情况出现。 （4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引 导工作。 （5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的 监控工作。
为一级大客流和二级大客流。 （1）一级大客流。 （2）二级大客流。
3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
（6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导， 避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。
（7）车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、 出入口三级控制。
二、客流的空间分布特征分析
1. 各条线路客流分布特征 2. 上下行方向客流分布特征 3. 线路断面客流分布特征 4. 各个车站乘降客流分布特征
三、车站客流分析
1.车站客流时间分布特征 （1）单向峰型
6. 车站大客流组织应急预案
各城市轨道交通运营企业制定的大客流组织应急预案 各不相同，大致内容及程序如下：
（1）值班站长及时报告行调，行调通过监控系统加强对车 站客流情况的监控。
（2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔 离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。
（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避 免TVM前乘客排长队购票的情况出现。 （4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引 导工作。 （5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的 监控工作。
为一级大客流和二级大客流。 （1）一级大客流。 （2）二级大客流。
3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
（6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导， 避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。
（7）车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、 出入口三级控制。
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城市轨道交通
单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统， 轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。单轨系统 的类型主要有两种，一种是车辆跨骑在单片梁上运行的方式，稀之为跨座 式单轨系统，另一种是车辆悬挂在单根梁上运行的方式，称之为悬挂式单 轨系统。
城市轨道交通
车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安 全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防 洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还 可设置屏蔽门和防核辐射门等。
车站主体是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、候车、换车及 上、下车，它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方
城市轨道交通客运组织
客运组织教研组
项目一城市轨道交通客运基础
任务一 城市轨道交通车站概述 任务二 城市轨道交通客运设备设施
城市轨道交通车站概述
教学目标： 1、了解城市轨道交通车站配置原则 2、了解轨道交通车站的作用和分类 3、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用 4、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局
远期运量需求一般指通车后 10~15年的高峰小时客流量， 以此作为设计客运需求量。个 别车站可按极限运量需求来设 计。
1.10车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 1.11车站设计要考虑其经济性。根据运营管理需要设置，在不同车站只配
置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。
1.2城市轨道交通车站配置原则
பைடு நூலகம்
1、最大程度服务乘客
2、满足远期运量需求
最大程度服务乘客要求城市轨 道交通车站的位置设置合适、 设备完善，能为乘客提供较好 的服务，这样也能最大限度的 吸引客流。
口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑， 通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过 街人行通道的要求。
1.1车站设计的原则与目标
1.9贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供 乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从以人 为本的出发点来考虑设计标准。
行。
1.1车站设计的原则与目标
1.5车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 1.6车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好
的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 1.7车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资
达到最合理。 1.8车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入
何为城市轨道交通？
根 据 《 城 市 公 共 交 通 分 类 标 准 》(CJJ/T1142007) 和 《 城 市 轨 道 交 通 技 术 规 范 》(GB504902009)，城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城 市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、 单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系 统、市域快速轨道系统。
城市轨道交通
市域快速轨道系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运交通， 是一种大运量的轨道运输系统。市域快速轨道列车主要在地面或高架桥上 运行，必要时也可采用隧道。当采用钢轮钢轨体系时，标准轨距亦为 1435mm。
城市轨道交通
截至2013年末，我国累计有19个城市建成投运城市轨道交通线路87条，运 营里程2539公里。在2539公里运营里程中：
地铁2074公里，占总里程的81.7%； 轻轨192公里，占总里程的7.6%； 单轨75公里，占总里程的3.0%； 现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%； 磁浮交通30公里，占总里程的1.2%； 域市快轨67公里，占总里程的2.6%。
成都地铁规划图
1、城市轨道交通车站概述
车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和 候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的 通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。
1.1车站设计的原则与目标
1.1车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求， 并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的 拆迁及改造的可能性等情况合理选定。
1.2车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划 相协调。
1.3车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 1.4车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出
城市轨道交通
地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为 1435mm。主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也 可穿出地面，在地上或高架桥上运行。
轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为 1435mm，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高 架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。
有轨电车是一种低运量的城市轨道交通系统，电车轨道主要铺设在城市道 路路面上，车辆与其他地面交通混合运行。目前有多个城市正在规划和建 设现代有轨电车系统。
城市轨道交通
磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，因此，车厢 不需要车轮、车轴、齿轮传动机构和架空输电线网，列车运行方式为悬浮 状态，采用直线电机驱动行驶，现行标准轨距为2800mm，主要在高架桥 上运行，特殊地段也可在地面或地下隧道中运行。
城市轨道交通
磁浮系统主要有两种基本类型，一种是高速磁悬浮列车，其最高行车速度 可 达 500 km /h ， 另 一 种 是 中 低 速 磁 悬 浮 列 车 ， 其 最 高 行 车 速 度 可 达 100km/h。
城市轨道交通
自动导向轨道系统，是一种车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量 旅客运输系统，其列车沿着特制的导向装置行驶，车辆运行和车站管理采 用计算机控制，可实现全自动化和无人驾驶，通常在繁华市区线路可采用 地下隧道，市区边缘或郊外宜采用高架结构。自动导向轨道系统适用于城 市机场专用线或城市中客流相对集中的点对点运营线路，必要时，中间可 设少量停靠站。