ICOCA卡京都巴士的常见问题
KABA闸机作业指导手册
更换单机安装的电池 读卡器外盖下面的每个电气柜需要安装2块电池 12 V 1. 打开电气柜 2. 从电气柜里取出两个12V电池 3. 移去供电电缆 4. 移去桥接电缆
5．连接桥接电缆 6. 连接供电电缆，见图10.3.5-2和图10.3.5-3 ·灰色电线连接到副极 (-), 黑色端口 ·红色电线连接到正极 (+)，红色端口
AT 带插头的编码器
拆卸驱动单元 1.将系统断电. 2.拧开盖板 3.拆开信号灯装置，移去指示灯 4.移去电机 5.拔掉电机电线 6.移去驱动电机 7.倾斜门翼立柱，拉出制动离合器 8.拔出编码器接头
9.拧开制动离合器装置，移去离合器 10.替换损坏部件 11.按相反顺序安装好
! 安装完制动离合器后不要忘记插入中心法兰 ! 连接电机电线时注意极（1=红色，2=黑色）
12 系统锁闭故障
13 不放行故障 14 门翼不完全打开/关闭故障
15 门不打开故障 16 门不关闭故障 17 门翼不规则运转故障
18 系统无法找到起始位置故障 19 门翼旋转方向错误故障 20 故障持续报警
注意在维修时需要先断掉电源。
AC总电源
左边机电
工控机电
右边机电 源
读卡器电 源
液晶屏电
7. 将两块电池放到电气柜 8. 关闭电气柜
？关于UPS电池的更过信息，见DC-USV-操 作指南
6 更换主电源电池
1. LED显示屏外壳 ？断电情况下，可用电池供电5分钟 ？UPS 集成有报警功能的测试系统 发生故障的时会报警
信号指示灯状态： 5维修措施：更换单机电池
更换网络电池 电池安装在左边机模块结构外壳的内部
一卡通产品常见故障及排除方法
机电产品常见故障及排除方法一、道闸1、道闸不能启动1）检查道闸是否给予提供市电（给予提供市电）2）检查道闸控制盒保险丝是否完好（更换保险丝）3）检查接线是否准确无误、接线柱接线是否接触良好、控制盒插件是否插正；4）检查同步皮带是否完好（更换同步皮带）5）电动机故障（更换电机）6）控制盒故障（更换控制盒）7）驱动电容故障（更换电容）2、道闸能升不能降1）检查手动按钮是否完好（更换手动按钮）2）检查道闸升到位后光电开关是否输出降到位信号（更换光电开关）3）检查手动按钮线是否断路（排除断路现象）4）电动机降启动电源线断路（排除断路现象）5）如带红外保护装置，检查红外保护接收器是否有保护信号输出（调整红外保护器或更换红外保护器）6）如带地感保护，检查是否死机（断电复位）7）控制盒故障（更换控制盒）3、道闸能降不能升1）检查手动按钮是否完好（更换手动按钮）2）检查道闸降到位后，光电开关是否输出升到位信号（更换光电开关）3）检查手动按钮线是否断路（排除断路现象）4）控制盒故障（更换控制盒）5）电动机升启动电源线断路（排除断路现象）4、道闸升降过程中闸杆晃动较大1）检查减速机底座是否松动（校正减速机）2）检查传动齿轮是否完好（更换传动齿轮）3）检查主轴轴承是否损坏（更换轴承）4）检查平衡弹簧是否损坏（更换弹簧）5）检查连杆是否反向启动（调整电机线及控制线）5、道闸上到位不停1）光电开关损坏（更换光电开关）2）光电开关上到位拔杆断（更换光电开关拔杆）3）光电开关接插件接触不良（重做接插件）4）光电开关与控制盒之间上到位连接线断路（排除断路现象）5）控制盒故障（更换控制盒）6、道闸下到位后不停1）光电开关损坏（更换光电开关）2）光电开关上到位拔杆断（更换光电开关拔杆）3）光电开关接插件接触不良（重做接插件）4）光电开关与控制盒之间上到位连接线断路（排除断路现象）5）控制盒故障（更换控制盒）7、道闸送电后升降不停1）控制盒故障（更换控制盒）8、道闸使用过程中，机箱主体晃动1）打开道闸机箱门，拧紧道闸地脚螺栓即可。
浅析公交客车CAN总线动力网常见故障及排除方法
浅析公交客车CAN总线动力网常见故障及排除方法李跃华公交保修一厂［摘要］随着公交客车的飞速发展，一些关键技术已达到了国际水平。
这就迫切要求客车使用和我们维修人员更新观念，尤其近几年CAN总线技术被大量运用于公交客车。
其分为动力CAN总线控制网络（高速总线）；多媒体CAN总线控制网络（中速总线）；车身CAN总线控制网络（低速总线）三部分。
为了适应CAN总线维修需要，在我们大脑中要形成一种空间网络的概念，形成一个车辆的控制局域网。
在以理论为基础，实践相结合，对动力网的一些常见故障加以剖析、分解。
合理的将网络故障引起的客车问题排除掉。
［关键词］公交客车；CAN总线；动力网络；维修1.转变维修理念，跟上时代发展随着现代公交客车的飞速发展无论从原理、结构上，还是客车的使用与维修上均与传统客车有着很大的区别。
传统的客车电路维修方法已远远不能适应客车CAN总线的发展，因此迫切要求客车使用和我们维修人员更新观念，主动来适应客车CAN总线维修的需要。
显然，常见故障检修与排除方法分析是一种快速掌握客车CAN总线维修技术的很好途径。
我根据这两年的实践和理论基础对一些CAN总线常见故障及排除方法加以分析，为自己今后分析CAN总线问题、解决问题的思路和方法奠定了良好的基础。
客车CAN总线故障虽然不像传统客车电路故障一目了然，但仍有规律可循，只要依据其基本工作原理，按照一定的检测程序去查找故障所在，问题便迎刃而解。
为了使自身快速掌握CAN总线维修技术，达到举一反三、触类旁通的目的，提高分析故障、排除故障的能力。
自己对现在的CAN总线动力CAN总线控制网络（高速总线）常见故障及排除方法进行了主观和片面的一个总结。
2.明确概念，掌握网络基本原理2.1动力网络层定义车辆CAN总线分为：动力CAN总线控制网络（高速总线）；多媒体CAN总线控制网络（中速总线）；车身CAN总线控制网络（低速总线）三部分。
我所说的CAN总线系统是目前北京公交客车普遍采用的动力CAN总线控制网络（高速总线）和哈尔滨威帝开发的三级车身CAN总线控制网络（低速总线）系统，加以剖析。
公交卡管理办法：乘车异常事件申报与处理流程
公交卡管理办法乘车异常事件申报与处理流程1. 引言乘车异常事件是指在使用公交卡过程中，出现卡片异常、余额异常、充值异常等情况，需要乘客向公交卡管理机构申报并进行处理的事件。
为了规范乘车异常事件的处理流程，提高乘客的满意度和管理效率，制定本管理办法。
2. 申报流程2.1 乘车异常事件发生当乘客在乘坐公交车或使用公交卡过程中遇到卡片异常、余额异常、充值异常等情况时，应立即将该事件视为乘车异常事件，并准备进行申报。
2.2 拨打申报方式乘客可以通过公交卡管理机构提供的申报方式拨打申报，拨打后会有客服人员接听。
2.3 转告事件情况在方式接通后，乘客应将发生的乘车异常事件详细情况告知客服人员。
包括卡号、异常发生时间、发生地点、异常类型等信息。
2.4 提供证据材料若乘客需要申诉乘车异常事件，需要提供相关证据材料。
例如，卡片异常需要提供照片或视频截图余额异常需要提供充值记录或消费记录。
2.5 记录申报流水号申报时，客服人员会为乘客一个申报流水号，乘客应将该流水号妥善保管，以便查询处理进度。
3. 处理流程3.1 事件受理完成申报后，公交卡管理机构会对乘车异常事件进行受理，确认申报信息的准确性和完整性。
3.2 问题调查公交卡管理机构会根据乘客提供的申报信息进行问题调查，包括核实乘客提供的证据材料、查询系统记录等。
若情况需要，可能会联系乘客进一步了解情况。
3.3 处理结果通知一旦问题调查完成，公交卡管理机构会及时将处理结果通知乘客。
通知方式可以通过短信、邮件、方式等方式进行。
3.4 处理结果确认乘客在收到处理结果通知后，需确认是否满意处理结果。
如果不满意，可以向公交卡管理机构提出进一步补充申述。
3.5 问题解决公交卡管理机构会根据乘客的进一步申述进行问题解决，并及时将解决结果通知乘客。
3.6 归档和记录公交卡管理机构会将乘车异常事件的处理结果进行归档和记录，以便今后查询及改进服务。
4. 相关注意事项乘客在申报时需要提供准确、完整的信息，以便公交卡管理机构进行问题调查和处理。
ICOCA 详细介绍.
ICOCA 詳細介紹【交通手段】關西這篇文章是在介紹ICOCA，不是介紹「 ICOCA&Haruka套票」。
有關「ICOCA&Haruka套票」的問題，請移至該篇文章詢問。
恕不再回應「ICOCA&Haruka套票」有關的問題★ICOCA可以坐南海電鐵、近鐵電車。
若搭乘特急，特急券可在櫃檯購買或上車後現金補票★★這張卡不能坐京都市巴士、神戶City Loop；但可以坐奈良交通巴士、大阪市巴士★★Suica可以使用在和ICOCA的相同範圍，但是，不能坐的還是不能坐★★有些ICOCA可以用，但是Suica卻還是不能用的，例如：奈良交通巴士、京阪巴士★【什麼叫ICOCA】由JR西日本發行的ICOCA，可使用範圍遍及東日本、東海。
這個就像是台北的悠遊卡一樣，或是像東京的西瓜卡一樣它是一張儲值卡，而不是Pass。
(每刷一次，就要扣錢一次，裡面沒錢，就不能再使用，需要再儲值)【種類】ICOCA主要有分兩類，就是一般的ICOCA及ICOCA定期券，一般的ICOCA又分成：ICOCA、小孩ICOCA(下圖中)、SMART ICOCAICOCA定期券也是分成：ICOCA定期券、小孩ICOCA定期券及SMART ICOCA定期券這麼多卡片，我們會用到哪一張呢?通常就是ICOCA和小孩ICOCA而已…其他用不到但，我還是要解說一下!!一般的ICOCA，就是無記名的儲值卡，任何人都可以購買使用。
小孩ICOCA就是和一般的ICOCA一樣，但是因為它的費用是大人的一半。
所以，它不能透過一般的售票機購買，得要憑護照等相關資料才能填單子申請購買的。
SMART ICOCA，就比較複雜一點。
不過，你要購買的話，首先得要先有信用卡。
然後再到網站或是櫃檯去申請。
(申請方法按此連結 )它的好處就是可以透過信用卡來儲值，所以不用帶現金，也可以使用。
而定期券就相當於月票一樣。
一般版可以在售票機購買。
不過，若你只是一般的觀光客，就用不到啦~因為這個是通勤才適用。
公交车CAN总线常见故障及处理
64 人民公交 2012-2本文从实用角度介绍公交车CAN总线常见故障及处理方法，以供参考。
公交车CAN总线常见故障及处理CAN总线的测试（1）电阻值测试：在断开电源的情况下用万用表欧姆挡（Ω）测量，电阻值约为60Ω左右。
如果测量值为120Ω，说明CAN线有断开的地方。
（2）电压测试：接通电源测量CAN-H（高）2-3V左右。
CAN-L （低）2V左右，CAN-H CAN-L 之间要有一定的压差才可以进行通讯。
如果两个电压相同说明高线与低线有连接的现象。
电压表在CAN总线的车辆中，电压表的显示是由后控模块J3-1上的标有VPP线提供的，这根线的电压值就是电压表显示值，如电压表不显示当前的电压：（1）检查VPP线是否被磨断。
（2）检查发电机是否发电。
（3）检查发电机保险是否断裂。
（4）检查后控模块搭铁情况。
不同车型常见故障1.黄海DD6181S02车型在行车当中黄色故障灯突然亮起，同时感觉到踩油门踏板加不进油，然后再踩踏板故障消失：（1）这一故障多数是油门继电器接触不实造成的，可以将油门继电器与备用继电器交换一下位置，故障就会消失。
（2）如仍有故障，则可能油门踏板传感器故障，需更换传感器。
2.青年JNP6120G-1车型打开钥匙开关全车用电正常，启动发动机起动机小线有火，但起动机不转：（1）检查控制全车用电的两个电磁阀，线号310由后控模块J1—5输出正控。
（2）检查起动机大线供电电磁阀，由前控J1—23输出火线，0567号线控制电磁阀，给起动机大线火线，这时启动起动机就可以着车了。
3.京华BK6129K车型选挡器无显示：（1）检查ON挡继电器是否完好。
因为选挡器的火是由ON挡继电器吸合才有的，它的控制方式是：继电器的一个接角是铁，另一个接角是由前控模块J1-9接角的109号线来控制继电器的吸合，然后25号线就有火了。
（2）检查自动变速器接线盒内上面的保险。
有的车辆109号线在出厂时就已经拉上明线了，线为红色带银色斜道。
日本关西自由行
日本关西自由行（准备篇）大阪、京都、奈良自由行2019年暑假结束前带着宝姐（7岁）来了一趟关西自由行，第一次独自带着孩子出国旅行，我想说，只要你准备充分，也能能轻松玩转关西，玩的精彩！对于2个日语盲来说，这篇游记主要记录旅途中的心情点滴，纪念第一次“伟大”的独自旅行。
因为宝姐是哈迷且明确表示要去奈良喂小鹿，所以这次我们选择了大阪、京都和奈良三个地方。
好，下面进入准备篇。
一.机票、住宿1.重点：提前订好（建议提前1个月）确定好你的往返城市，你就可以订机票了，因为出行日期是暑期高峰时间段，我提前2个月在携程上订的机票和住宿，事实证明我确实高瞻远瞩，如果在出发前一周订机票，价钱要比我当时订的高出4K还多。
2.航班选择重点：不要订廉价航空，往返时间一定要选择白天的黄金时间。
理由如下：①.一个个人带孩子外出旅游，交通选择上尽量以舒适、快捷不影响孩子和自己的体力为主。
②给突发情况留点处理时间。
（要是三更半夜出发或到达，途中万一遇到点突发情况需要处理，想想1人带个孩子还在异国他乡，我只能说，我无法想象。
）事实上这个选择确实不错，飞机上孩子看一部动漫电影就到了，往返的儿童餐、儿童礼物孩子都非常喜欢。
3.住宿选择先确定住宿点是在大阪北区(大阪、梅田)或南区(难波、心斋桥)，如果是前往北区建议搭乘JR；如果是南区则推荐搭乘南海电铁。
我选择住的是大阪难波（道顿堀），乘坐南海电铁到南海难波站，步行5分钟可以到酒店。
选择理由：①交通便利：往返机场步行5分钟到达乘车点；往返USJ：单程30分钟路程（换乘1次），往返奈良：单程40分钟路程（不换乘）；往返京都：单程1小时（换乘1次）②购物方便：心斋桥、道顿堀、大丸百货、大阪高岛屋都在5分钟的步行范围之内，③吃吃喝喝也是非常方便：一兰、蟹道乐、玄品河豚离都在3分钟步行范围。
二.签证机票、住宿是大头，订好机票、住宿就可以考虑签证了，签证提前1个月就好，直接在某宝上办理，很方便。
一般7个工作日出签，我是6月12号送签，6月19号出签的。
地铁车站客运服务—乘客购票服务
1
不告诉乘客是假币，只要求乘客更换：“不好意思，请您换一张纸 币”。
2 提一醒张无，效谢向谢乘合客作解”释：“不好请意输思入，您您的的文纸字币不被设备识别，麻烦您换
3 拒绝更换干扰到正常服务，可报告值班站长或请求公安协助。
4 如遇到数量较多的假币，应立请即输报入告您值的班文站字长或请公安出面处理。
车站计算机系统 1~n
车站终端设备
第一层
轨道交通专用票
公共交通卡
城市一卡通清算 系统
线路中央计算机 系统n
车站计算机系统 1~n
车站终端设备
其他票种
统一运行参数、收集交 易数据、清分、对账
收集本线路交易数据、 上传清分系统
监控设备状态、收集 本站交易数据
售票、检票、验票、 增值、异常处理等
车票：车费支付媒介
5） 半自动售票机（ BOM）的应用
读卡器 乘客显示器
票据打印机
BOM主机
乘客显示器 操作员显示器
不间断电源
鼠标键盘
一、购票方式
AFC系统自助购票
5） 半自动售票机（ BOM）的应用
功能
（一) 售票 （二）补票（乘客无有效车票出闸） （三）充值 （四）车票分析 （五）异常车票处理 （六）退票退款 （七）车票查询 （八）交易记录打印
设备发生故障
常见自动售票机问题处理方法
自动售票机常见问题 乘客告诉你售票机发生故障 自动售票机出现卡币/找零不足
自动售票机卡票
向乘客表示感谢，并及时到现场进行查看，如果自 己能解决就及时解决困难，如果不能解决，及时报 告上级
（1）耐心询问乘客购票情况，并打开售票机后盖 查询是否有卡币现象；
（2）若有卡币现象，就把钱币找给乘客，并表示 歉意，如没有卡币，耐心和乘客解释
公共交通系统中存在的运行延误问题和应对策略
公共交通系统中存在的运行延误问题和应对策略公共交通系统在现代城市中起着重要的角色，让人们能够便捷、高效地进行出行。
然而，运行延误问题是公共交通系统中常见的挑战之一。
本文将探讨公共交通系统中存在的运行延误问题，并提出一些应对策略。
一、运行延误问题分析1. 人流拥堵：随着城市化的加速和人口数量的增长，公共交通系统往往面临着庞大的人流量。
高峰期期间，车站和列车容量很可能达到极限，导致运输能力不足，引发排队等待情况。
2. 故障及事故：公共交通设施如地铁、电车等机械设备存在故障和事故风险。
设备故障会导致列车停运或减少运营频率，进而造成乘客等待时间增加。
3. 天气影响：极端天气条件如暴雨、大雪或台风等也可能对公共交通线路造成影响。
道路积水或被风吹倒的树木都有可能阻塞道路和轨道，从而引发运行延误。
二、应对策略1. 提升运输能力为了解决人流拥堵问题，可以考虑扩大车站和列车的容量。
这包括增加站台长度、购买更多的车辆以及提高火车或地铁列车的频率。
此外，建设城市轨道交通和巴士专用道也有助于缓解交通压力。
2. 完善维护与修复机制定期检查并维护公共交通设施是防止故障和事故发生的关键。
系统应具备灵敏的监测机制，可预测出潜在问题并进行维修工作。
紧急事件处理团队也应该随时待命，以快速应对意外情况。
3. 加强应急计划制定有效的应急计划是防止天气影响导致运行延误的重要措施之一。
这包括建立天气预警系统、合理安排人员和物资调度，并提供紧急转移方案等。
同时，市民也需要接受相关培训，提前了解如何在极端天气条件下采取正确行动。
4. 优化信息传递及时准确地向乘客传达运行延误信息对于公共交通系统至关重要。
可以通过各种渠道如官方网站、手机应用程序和社交媒体等向乘客提供实时更新。
此外，设立信息告示牌和公告板也是提供重要信息的有效方式。
5. 鼓励多元化交通模式降低对公共交通系统依赖度是解决运行延误问题的另一种途径。
政府可以鼓励居民采用其他出行方式，如骑自行车、步行或拼车等，以减少公共交通系统承载的压力。
关于北京公交存在的问题和解决办法
关于北京公交存在的问题和解决办法作为首都，北京的公交交通状况实在太糟糕。
估计除了印度那样的国家之外，全世界的公交车中国算是最挤的了。
当我在公交车上被挤的透不过气来的时候，我抬头朝窗外望去寻找一点解脱，我看到开过的大巴上外国人看我们的惊讶眼神－－中国的公交车怎么这么挤，这是人坐的吗? 但是大多数住在北京的人，住在中国的人，都对很多不合理的现象麻木了，包括我，大多数时候只知道要去“适应”，却不知道要求“改善”，也许这也是因为要求改善也没有用，所以也就懒得再去要求了。
其实总是要求自己适应，只能导致社会的停滞不前，假设20多年前邓小平也只是要求全国人民“适应”和“满足”大家的当时的贫穷，那么现在我们必定不会比朝鲜强多少。
所以从这里可以看出，中国人也并不是只懂得适应的。
从外地来北京的我，一开始就发现北京的公交有很多不一样。
很多很旧很破的公交车，每个公交车上都有一个售票员大声或者小声的吆喝，就像是菜市场的小贩。
当然售票员有时候能起到督促年轻人给老人让座的作用，这是其唯一的好处。
如果单从售票的角度来看，一个售票员不如一个投币箱－－就像很多国内的城市一样，从前门上车，后门下车，司机监督乘客投币，或者出示月票。
如果乘客需要车票，可以自己从投币箱上面取。
这样的方式，首先不容易逃票，第二可以让上下车有秩序（虽然有时候也会导致麻烦，在很挤的车上，要从前门到后门下车有时候会很困难），第三可以大大降低公交运营成本，也就是不需要一个售票员。
而北京售票员，首先，乘客很容易就能在他们那里逃票；其次，就算是看月票，他们也不能很好的监督，很多人下车的时候没有出示月票似乎毫无关系。
这样下来，北京的公交车系统，虽然说生意总是爆满，车厢总是超负荷，但是仍然亏本经营，实在是世界一大奇事。
有人把这些归结到公交月票，我认为并不正确。
北京这么多外来人口，也大多是乘坐公交，就算是只收到他们的车票，也不会亏本吧。
北京的公交车之破，是和北京首都的地位及其经济发展水平很不相称的。
公共交通故障
公共交通故障在现代都市生活中，公共交通已经成为人们出行的重要方式之一。
但是，偶尔也会出现一些公共交通故障，给人们的出行带来不便和困扰。
本文将探讨公共交通故障的原因以及可能的解决办法。
一、原因分析公共交通故障的原因多种多样，下面将列举其中几点常见的原因：1. 技术故障：公共交通工具的机械设备是保证正常行驶的关键。
然而，技术故障是不可避免的。
例如，地铁线路出现信号故障，电梯损坏导致无法运行等等。
2. 车辆事故：公共交通工具的车辆事故也是公共交通故障的常见原因之一。
无论是公交车还是地铁，交通事故都会导致线路中断，乘客滞留。
3. 恶劣天气：恶劣天气条件，如暴雨、大雪等，往往会对公共交通运营产生一定的影响。
尤其是对于公交车和地铁来说，恶劣天气可能会导致路面湿滑或道路封闭，从而限制了交通工具的正常运行。
4. 人为因素：人为因素也是导致公共交通故障的主要原因之一。
例如，恶意破坏、乘客闹事等行为都可能对公共交通运营带来不良影响。
二、解决办法对于公共交通故障的解决，可以从以下几个方面入手：1. 加强设备维护与管理：要及时发现和处理公共交通设备的技术故障，确保设备的正常运行。
定期对车辆、信号设备等进行检查和维护，提高设备的可靠性和稳定性。
2. 完善应急预案：公共交通运营方应完善应急预案，提前做好各种紧急情况的处理准备，确保发生故障时能够及时采取有效措施，保障乘客的安全和出行需求。
3. 提高员工素质：加强员工培训，提高员工的应急处理能力和服务水平，使其能够在故障发生时进行有效的沟通和解决问题。
4. 引入新技术：通过引入新技术，如智能调度系统、无人驾驶技术等，提高公共交通运营的效率和准确性，减少故障发生的可能性。
5. 宣传教育：加强对公众的宣传教育，提高乘客的安全意识和文明乘车素质，减少人为因素对公共交通运营的干扰。
通过以上措施的综合应用，我们有理由相信，在不久的将来，公共交通故障将会得到有效的解决，人们的出行将更加便捷和舒适。
(完整word版)一卡通系统常见故障及处理办法(硬件部分)
2.检查卡片与该项目PSAM卡是否匹配
3.检查PSAM卡安装是否良好
4.密码正常，刷卡无效
1.读卡器坏
2.卡片类型是否与读卡器类型相同
1.更换读卡器
2.检查卡片类型
电控锁（通电开锁）
1.刷合法卡锁无动作
1.开锁连接线接错
2.控制板继电器无输出
3.供锁电压不足
4.电控锁与锁舌缝隙紧，造成锁被门卡死。
一卡通常见故障统计表
系统名称
设备名称
故障描述
原因分析
解决方法
备注
门禁系统
门禁控制器
1.控制器无反应
1.电源无12V电压输出
2.12V正负接反
3.控制保险管烧坏
4.控制器坏
1.检测变压器输入端是否有220V交流电压
2.不通讯
1.线路干扰
2.网络控制器坏或接触不良。
3.软件地址与硬件不一致。
1.排除干扰。
2.上电后除了电源指示灯常亮外，“发送”或“接收”灯也常亮
1.线路上有严重干扰
2.网络扩展器故障
1.检查线路
2.检测网络扩展器
停车场系统
出、入口机
1.通电入口机所有控制设备均无电
1.无220V电压输入
2.停车场电源变压器坏
1.检查220V电压及接线是否错位。
2.更换电源变压器
2.卡片靠近读卡机“嘀嘀”的叫声，显示“无效卡”
2.替换网络控制器
3.修改软件地址
3.不读卡
1.读卡器线路干扰
2.读卡器与控制器连接错误
3.读卡器或控制器坏
1.检查线路
2.检查读卡器与控制器接线是否对应
3.更换读卡器或控制器
4.读合法卡不开门
ICOCA卡京都巴士的常见问题
ICOCA卡京都巴士的常见问题Revised final draft November 26. 2020卡的常见问题QI： IC0CA叮以拿来坐关西地区的巴士吗A1：京都：京都市巴七、京都巴士、京坂巴士.西日木JR巴士都可以。
神户：CityLoop也不能使用IC0CA,神户市巴士可以.大坂：大坂市巴士可以使用。
奈良：奈良交通巴士可以使用，但利木津.高速.深夜急行定期观光巴士不行。
02： IC0CA可以拿来坐坂神.坂急、近铁.南海、京坂等私铁吗？A2:可以的…以上这些私铁电车都可以乘坐•（但不包含该公司所营业的登山乍、缱车）Q3: IC0CA在坐电车时，有限制什么乍种不能坐吗？A3：没有限制•任何车种都可以乘坐。
因为IC0CA是支付乘车料金。
若是坐到『需要付费的特急列车（JR、南海电铁、近铁电车），则需要另外以现金购买特急券。
QL IC0CA可以拿到其他地区退卡吗？A4：只能在JR西日本的地区办理退卡，退卡请至JR窗口办理.Q5：听说2013年3JJ2SI3起，全日本芥大交通卡片可以互相利用，直的吗A5：没带,目前以下10间卡片公司都可以互相共通不过要注意一下。
大部份关西的巴士可能都还是通用其他家的IC卡。
06：请问刷I COCA卡.进车站.可以直接扣特急料金吗A6：刷卡进站时，并不会扣除任何費用，只会在你出车站时，扣除掉乘车料金。
（因为卡片无法判断你是搭乘什么列车，所以不可能在进站时扣除特急料金）Q7：如果用IC0CAIS乘JR、南海、近铁的特急列车时，怎么办？A7：诸淮备现金补票吧e （IC0CA不会在你进站时，就扣除特急料金。
特急料金要另外补票。
）Q8： IC0CA可以用来购买以电一日券.坂急一日券…等票券吗A8：不行。
（可能有些少数地方可以）09：IC0CA可以享来坐南海电铁.从关西空港到难波吗？A9：可以.直接刷卡进月台即可，出月台也是湖卡，不需要另外付资.若是坐特急请另外用现金购买特急券。
公交IC卡使用须知
公交IC卡使用须知第一篇：公交IC卡使用须知公交IC卡使用须知1、乘客持IC卡乘车，应遵守有关乘车规则，在有效期内使用IC 卡乘车。
2、普通卡、学生卡、老年卡均可在神木县城区所有已安装刷卡设备的公交车上刷卡乘车消费。
卡内余额不足时，应主动投币乘车。
3、学生卡、老年卡及普通卡仅限同类人群使用，不能互用，一经查出没收此卡，并取消其购卡资格。
普通卡、学生卡可反复充值使用，不受次数限制，卡内余额无使用期限限制，刷卡乘车消费时卡内余额不足一次乘车消费金额，应主动投币乘车。
4、乘车刷卡时，在刷卡区5厘米范围内保持0.3秒便完成一次计费，车载机在扣除乘车费用同时显示卡内余额。
5、持卡乘车，请主动刷卡。
刷卡方法要正确，避免连续接近感应区，刷卡后应远离车载机，以免产生重复消费。
6、若乘坐车辆刷卡机发生故障，持卡乘客应主动投币乘车。
7、城市公交IC卡只能单张使用，如多张卡片重叠摆放，将导致刷卡失败，持卡人需重新刷卡。
8、如学生卡、老年卡超过优惠有效期限仍未参加审验，则无法正常使用，学生卡、敬老卡则需投币，提醒持卡用户应提前办理审验业务。
9、持卡人请按需选择合理额度进行充值，此卡不记名、不挂失。
10、学生卡的发售范围：，年龄不超过20周岁。
11、学生卡由学校集体统一办理，每张IC卡押金为18元。
12、学校仅有五人以下要求办理学生卡时，学校可委托学生家长办理。
学生家长持本人身份证、学校介绍信、学生证、户口本及学生本人两寸照片一张到指定地点办理。
13、学生自行充值，充值有30元、50元、100元几种选择，不收取其它任何附加费用。
14、每年9月中旬至10月底为发售日期。
6月至9月中旬，所有学生IC卡要进行年检（高中已毕业学生除外）。
超过年检截止日期未年检的学生卡自动变为成人卡。
15、老年卡有效使用期，均为1年。
过了有效使用期，老年人乘车刷卡时，车载机会语音提示“卡无效”,老年人应投币乘车，需尽快办理年审。
16、患有严重心脏病、高血压、老年疾病以及行动不便的老年人乘车时应有人陪护，以避免发生意外。
一卡通维护知识
第二步：
如果是个别读卡器刷卡没反应，要检查该读卡器线路连接以及 检查交流控制器好坏；如果是整个洗衣房刷卡没反应，检查电 源线路是否正常。
问题五：洗衣机读卡器没有流水上传
第一步：
如果个别读卡器没有流水上传，检查读卡器信号线与L PORT的连接是否正常。 如果个别读卡器没有流水上传，检查读卡器信号线与L-PORT的连接是否正常。
洗衣房： 检查频率：每周一次 检查步骤： 查看电源是否正常：电源指示灯为红色； 用常开卡检测是否正常开启； 查看是否压流水：压流水有ERRO#20报错信息； 查看是否压流水：压流水有ERRO#20报错信息； 开水炉： 检查频率：每周一次 检查步骤： 查看读卡器供电电源是否正常； 用常开卡检测是否正常开启； 查看是否压流水：压流水有ERRO#20报错信息； 查看是否压流水：压流水有ERRO#20报错信息； 淋浴： 检查频率：各单元的一楼每月一次、其余楼层每学期检查二次（可和清洗电磁阀 同时进行）， 检查步骤： 查看L PORT供电是否正常：电源指示灯为红色； 查看L-PORT供电是否正常：电源指示灯为红色； 查看每个小区的水控网络服务器(L-PORT)的网络通讯是否正常：网卡指示灯为绿 查看每个小区的水控网络服务器(L-PORT)的网络通讯是否正常：网卡指示灯为绿 色； 查看读卡器供电电源是否正常； 查看是否压流水：压流水有ERRO#20报错信息； 查看是否压流水：压流水有ERRO#20报错信息；
第二步：
检查读卡器是否损坏。
第三步：
如果整个单元读卡器没有流水上传，检查一卡通网络和L PORT连接是否正常。 如果整个单元读卡器没有流水上传，检查一卡通网络和L-PORT连接是否正常。
第四步：
检查L PORT是否损坏。 检查L-PORT是否损坏。
八通一卡通计价器操作说明
北京一卡通计价器操作说明一、上电操作1、计价器上电时检测是否有PSAM卡，如不正确，计价器将在计价器的金额屏显示“UCE90”2、计价器上电后显示如下信息：二、查询操作：1、查询黑名单：在“58”状态下按“暂停”键一次计价器显示：单价屏：显示0里程屏、时间屏：显示黑名单版本号年、月、日。
金额屏：显示单个黑名单条数。
2、查询刷卡截卡时间：在“58”状态下按“暂停”键一次再按“检查”键一次计价器显示：单价屏：显示1 里程屏：显示年时间屏：显示月日金额屏：显示时3、 查询允许营业次数：在“58”状态下按“暂停”键一次，再按“检查”键两次计价器显示：单价屏：显示2 时间屏：显示允许运营次数4、 查询允许日工作时间：在“58”状态下按“暂停”键一次，再按“检查”键三次计价器显示：单价屏： 显示3 时间屏：显示允许日工作时间5、 查询客次记录：在“58”状态下按“检查”键一次，计价器显示上一次客次记录，按住“检查”键快速查询客次记录，按“空/往”键重打显示的客次发票，按“暂停”键返回空车状态。
客次记录显示格式： 第一屏：单价屏：当前客次 里程屏：上车时间 时间屏：下车时间 金额屏：月日 第二屏：单价屏：营业结束时单价 里程屏：营业里程 时间屏：计时时间 6、 查询累积数：在“58”状态下按“检查”键三次，计价器显示9d ，按检查键显示下一数据。
显示格式：9A/9d 总/当班IC 卡交易次数 8A/8d 总/当班IC 卡交易金额 7A/7d 总/当班累积起始时间 6A/6d 总/当班异常脉冲输入次数 5A/5d 总/当班营业里程 4A/4d 总/当班总行驶里程 3A/3d 总/当班营业次数 2A/2d 总/当班候时时间 1A/1d 总/当班收费金额三、 营运操作：1、 重车：计价器在空车状态下按“空/往”键进入重车状态，开始计时，计程，计费。
2、 空车：计价器在重车状态下按“空/往”键退出重车状态，进入等待收费状态，这时计价器的金额屏显示应收金额。
公交卡管理办法：异常交易监测与处理手册
公交卡管理办法：异常交易监测与处理手册1. 异常交易的定义和分类1.1 重复交易重复交易是指同一张公交卡在短时间内连续多次进行乘车刷卡的行为。
这种交易可能是持卡人在一次行程中多次刷卡导致的，也可能是异常使用者盗刷卡片进行的。
1.2 持续消费持续消费是指在一定时间内频繁使用公交卡进行乘车刷卡，超出了正常的使用频率和范围。
持续消费可能涉及持卡人的滥用和异常使用。
1.3 异地交易异地交易是指公交卡在短时间内在不同的地点进行刷卡使用，且这些地点之间距离过大，超出了正常的交通出行范围。
异地交易可能涉及卡片的非法转让和异常使用。
1.4 无效交易无效交易是指公交卡在刷卡过程中出现错误或数据异常，使得交易记录无法正常存储或进行统计分析。
这种交易可能会给公交卡系统的数据分析和运营带来困扰。
2. 异常交易监测2.1 实时交易监测通过监测公交卡刷卡行为的时空分布，识别出重复交易和异地交易等异常行为。
该监测可通过车载终端、门禁系统等设备进行实时数据获取和分析。
2.2 数据异常监测通过对公交卡交易数据进行周期性检查，发现无效交易和持续消费等异常情况。
该监测可通过后台数据分析系统进行自动化处理和警报。
2.3 前端设备异常监测定期巡检公交车载终端和售票机等前端设备的工作状态，确保其正常运行。
这样可以减少因设备故障导致的异常交易情况。
3. 异常交易处理对于发现的异常交易，公交卡管理办法应制定相应处理措施，保护公交卡合法使用者的权益。
3.1 冻结卡片对于发现的异常交易行为，可暂时冻结涉案卡片，以防止进一步的非法使用。
3.2 调查核实建立专门的异常交易调查团队，对异常交易进行调查核实。
通过与持卡人联系，了解他们的行程和交易情况，判断是否为合法行为。
3.3 解冻封锁卡片根据调查结果，对于被确认为合法行为或误判的冻结卡片，及时解冻。
对于涉嫌非法使用的卡片，可以进行封锁并采取相应法律措施。
3.4 维权服务对于公交卡持卡人遭受非法使用而导致损失的，提供维权服务，协助其追回损失或补偿。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
I C O C A卡京都巴士的
常见问题
集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
I C O C A卡的常见问题：Q1：ICOCA可以拿来坐关西地区的巴士吗
A1：京都：京都市巴士、京都巴士、京坂巴士、西日本JR巴士都可以。
神户：CityLoop也不能使用ICOCA，神户市巴士可以。
大坂：大坂市巴士可以使用。
奈良：奈良交通巴士可以使用，但利木津、高速、深夜急行(はんな)、定期观光巴士不行。
Q2：ICOCA可以拿来坐坂神、坂急、近铁、南海、京坂等私铁吗
A2：可以的…以上这些私铁电车都可以乘坐。
(但不包含该公司所营业的登山车、缆车)
Q3：ICOCA在坐电车时，有限制什么车种不能坐吗
A3：没有限制，任何车种都可以乘坐。
因为ICOCA是支付乘车料金。
若是坐到了需要付费的特急列车(JR、南海电铁、近铁电车)，则需要另外以现金购买特急券。
Q4：ICOCA可以拿到其他地区退卡吗
A4：只能在JR西日本的地区办理退卡，退卡请至JR窗口办理。
Q5：听说2013年3月23日起，全日本各大交通卡片可以互相利用，真的吗
A5：没错，目前以下10间卡片公司都可以互相共通了。
不过要注意一下。
大部份关西的巴士可能都还是通用其他家的IC卡。
Q6：请问刷ICOCA卡，进车站，可以直接扣特急料金吗
A6：刷卡进站时，并不会扣除任何费用，只会在你出车站时，扣除掉乘车料金。
(因为卡片无法判断你是搭乘什么列车，所以不可能在进站时扣除特急料金)
Q7：如果用ICOCA搭乘JR、南海、近铁的特急列车时，怎么办
A7：请淮备现金补票吧。
(ICOCA不会在你进站时，就扣除特急料金。
特急料金要另外补票。
)
Q8：ICOCA可以用来购买岚电一日券、坂急一日券…等票券吗
A8：不行。
(可能有些少数地方可以)
Q9：ICOCA可以拿来坐南海电铁，从关西空港到难波吗
A9：可以，直接刷卡进月台即可，出月台也是刷卡，不需要另外付费。
若是坐特急请另外用现金购买特急券。
Q10：ICOCA退卡后，还可以保留卡片当作纪念吗
A10：不行。
要保留的话，就是不能退卡。
Q11：ICOCA可以拿来坐JR特急列车吗
A11：ICOCA只是用来让你进出车站使用。
所以，它只能用来扣除一般乘车料金，
因为，搭乘特急列车是要另外购买特急券，在进出月台时无法办识你要坐什么车。
所以，除非你能先去利用ICOCA到自动售票机购买特急券，
不然的话，就是只能另外现金购买特急券或是车上补票。
(当然，进出车站时，只需要使用ICOCA即可)
Q12：如果拿ICOCA坐到没有合作的铁道路线地区时(例如：天桥立)，怎么办
A12：有2种做法，
1.必须要在JR的边境(连络)车站(例如：福知山站)就做精算的动作。
然后再重新购买北近畿铁道(KTR)的车票。
2.直接坐到天桥立的话，但是要做2件事
a.到有人改札口，然后拿出ICOCA给他看，计算补票额度、付钱，并且开立证明书。
b.下次使用ICOCA之前，拿证明书及ICOCA到人工改札口给站务人员查看，并做设定。
所以，如果要去的地方不能使用ICOCA时，建议直接买票比较好。
另外，JR西日本提供的ICOCA使用范围，最远只能到园部，与KTR提供的消息不同。
Q13：ICOCA在出札口时，若馀额不足，是否可以直接精算，补足馀额即可
A13：可以的，就视同一般精算方法。
投入不足之馀额后，精算机会吐出一张「车票」。
这时候出札口时，就要改用这张车票了。
(不是每个私铁都可以出站之前精算，有些是要你先储值后，再出站) Q14：Suica等其他卡片，是否能在ICOCA的机器储值
或ICOCA可以在Suica等其地他区的机器储值吗
A14：可以的。
但是要注意一下，自动售票机或储值机都会贴上可使用的贴纸。
Q15：ICOCA可以用在东京、北海道、九州…等日本各地区吗
A15：可以的。
目前全国已经通用了，只有少部份私人铁道、巴士公司无法使用而已。
Q16：可以用ICOCA来坐特急列车(Haruka、雷鸟号….etc)吗
A16：ICOCA只能扣乘车料金，搭乘特急列车(Haruka、雷鸟号…etc)还需要另外支付特急料金。
因此，需要先到柜台或是绿色售票机购买特急券，然后进出站时用ICOCA 刷卡进出。
特急券就是在车上时，让查票人员检查使用。
京都巴士常见问题：
京都巴士：1、均一系统（均一系统【往复】、均一系统【循环】）2、整理系统
循环（橙底白字）：
往复（蓝底白字）：
整理系统：
1-京都市巴士
上车时
搭乘均一系统的巴士，直接上车(无读卡机)
搭乘整理系统的巴士，上车插卡(有读卡机，不需要抽整理券)
下车时
搭乘均一系统的巴士，
第一次使用，请插卡。
第二次使用，把卡片背面出示给司机查看即可。
搭乘整理系统的巴士，不管几次一律要插卡。
2.京都巴士
上车时
搭乘均一系统的巴士，直接上车(无整理券)
搭乘整理系统的巴士，抽整理券(不需插卡)
下车时
搭乘均一系统的巴士，
第一次使用，请插卡。
第二次使用，把卡片背面出示给司机查看即可。
搭乘整理系统的巴士，
第一次使用，请插卡，并把整理券投入运赁箱。
第二次使用，把整理券投入运赁箱，并把一日券日期面(背面)出示给司机查看
Q1.上车地点是在均一区间内，中途经过均一区间外，下车时在均一区间内，是否要另外付费
A1：不用。
Q2：2016年3月19日起，一日券的使用范围扩大有什么影响
A2：原本京都市巴士路线-5、31、65、北8变成均一系统。