CRH3型动车组牵引电机安装架的探究
CRH3型动车组牵引系统的组成及工作原理研究
CRH3型动车组牵引系统的组成及工作原理研究摘要：CRH3型动车组是我国引进吸收较为成功的现役主力车型之一，本文主要针对CRH3型动车组牵引系统各组成部分的功能、作用以及其工作原理等方面进行较为全面的研究分析，为动车组牵引系统的故障处理以及日后维护工作提供参考。
关键词：CRH3型动车组；牵引系统；工作原理；牵引变流器Study on composition and working principle of CRH3 emU traction SystemAbstract：CRH3 emU is one of the main models in active service that has been successfully introduced and absorbed in China. This paper mainly conducts a comprehensive research and analysis on the functions, functions and working principles of each component of CRH3 EMU traction system, so as to provide reference for the fault treatment and future maintenance of THE EMU traction system.Keyword:CRH3 EMU; Traction system; Working principle; Traction converter引言近几年来，我国高速列车的速度等级不断提高，车辆内部构造趋于复杂，为了满足车辆的多种功能的实现，尤其是列车牵引系统的稳定及维护，才能不断提升车辆本身的性能。
我们结合CRH3型动车组牵引系统的功能原理与组成特点，并结合调试过程的经验，深入的研究车辆的牵引系统，为动车组的维护和研发提高数据参考。
CRH3G型高速动车组牵引电机冷却通风道安装浅析
CRH3G型高速动车组牵引电机冷却通风道安装浅析张秋红;何石磊【摘要】将CRH3G型高速动车组牵引电机冷却通风道的安装方式与CRH3型高速动车组进行了简单对比,并详细介绍了CRH3G型高速动车组牵引电机冷却通风道的安装要点.冷却风道采用吊装方式安装,避免了焊接对空气动力学牵引端受力的影响,保障了列车的安全运行.【期刊名称】《机械研究与应用》【年(卷),期】2013(026)001【总页数】2页(P128,131)【关键词】CRH3G高速动车;冷却通风道;牵引电机;吊装【作者】张秋红;何石磊【作者单位】唐山轨道客车有限责任公司,河北唐山063035;唐山轨道客车有限责任公司,河北唐山063035【正文语种】中文【中图分类】TH121 前言在现代世界铁路发展水平条件下，为适应中国经济快速发展的需要，唐山轨道客车有限责任公司研制生产了CRH3G型高速动车组，此型号动车组是唐车为搭建250km/h动车组平台而设计，是在原有CRH3型动车组(350km/h)的基础上进行了简配。
CRH3G高速动车组最高运营速度为250km/h，列车牵引系统共有16个三相异步牵引电机，单个电机持续功率大约335kW。
牵引电机为六极三相异步电机，电机采用强迫风冷方式，风源由冷却通风机提供，冷却风经冷却通风道输送到牵引电机进风口处进行冷却。
2 冷却通风道的安装CRH3G型高速动车组冷却通风道是CRH3型高速动车组冷却通风道的适应改进型，CRH3型高速动车组冷却通风道由铝合金钣金拼焊，然后将拼焊后的风道直接焊接在铝合金车体底架下，与车体端部底架围成一个空间形成通道，通道下方为车体转向架，如图1所示。
图1 CRH3型高速动车组冷却风道三维模型CRH3G型高速动车组端部底架采用的结构与CRH3型动车组不同，CRH3G型动车组端部底架采用了空气动力学牵引端，其结构简单，重量轻，具有良好的车端压缩载荷缓冲性能。
但在空气动力学牵引端附近不能有太多焊接点，否则会影响车端压缩载荷缓冲性能，因此决定了此型号动车组冷却通风道不能采用焊接的方式安装在车体底架处，而是要采用吊装方式安装。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国高速铁路系统中使用的一种动车组列车，其转向架是其重要的组成部分之一。
对CRH3型动车组转向架进行分解与检修是非常重要的工作，本文将对此进行探讨。
一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组转向架由轮对、弹簧、悬挂装置、扭杆、减震器、防滚架等部件组成。
其结构比较复杂，需要经过专业的维修人员进行操作。
二、转向架分解前的准备工作在进行转向架的分解工作之前，需要做好充分的准备工作。
首先要做好安全防护措施，确保维修人员的人身安全。
其次要对工作场地进行清理和整理，保持整洁和安全。
还要检查所需工具和设备的完整性和工作状态，确保可以顺利进行工作。
三、转向架分解的步骤1. 卸下轮对：首先需要将动车组的轮对进行卸下，这是分解转向架的第一步。
需要使用专业的千斤顶将车辆顶起，然后使用特制工具将轮对拆卸下来。
2. 拆卸弹簧和悬挂装置：将转向架上的弹簧和悬挂装置进行拆卸，这也是分解转向架的重要步骤之一。
3. 拆卸扭杆和减震器：再将扭杆和减震器进行拆卸，需要注意这些部件的安装位置和顺序，以便后期的安装工作。
4. 拆卸防滚架：最后将防滚架进行拆卸，完成转向架的全部分解工作。
四、转向架检修工作1. 清洗检查：对转向架分解后的各个部件进行清洗和检查，清除表面的污垢和油污，并对零部件的表面和结构进行全面检查，发现问题及时处理。
2. 零部件更换：如果在检查过程中发现有损坏或磨损严重的零部件，需要及时更换，确保转向架的使用性能和安全性。
3. 组装：在检修完成后将转向架的各个部件按照规定的顺序和方法进行组装，保证转向架的结构完整性和稳定性。
4. 调试：进行转向架的调试工作，检查各个部件的安装情况和工作状态，保证转向架的性能和安全。
五、转向架组装完毕的验收工作在转向架分解和检修过程完成后，需要进行转向架组装完毕的验收工作。
对转向架的安装质量和技术指标进行检查和测试，确保其符合国家标准和技术要求，达到安全使用的要求。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国目前应用最广泛的高速动车组之一，其先进的技本和优异的性能得到了广大乘客的认可。
而作为动车组的重要组成部分之一，转向架在保障列车安全稳定运行方面起着至关重要的作用。
本文将对CRH3型动车组转向架的结构及其在运行中可能出现的问题进行分解与检修方面的探讨，希望对相关领域的同行提供一些参考和帮助。
一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组采用了气弹簧悬挂转向架，具有结构简单、可靠性高、维修周期长等特点。
其主要由车体侧梁、扭杆、气弹簧、减震器、转向架箱体、轮对、轴承、齿轮等部分组成。
转向架的结构紧凑，能够确保列车的稳定运行，并且能够减小摇摆幅度和减轻行车时的振动。
二、CRH3型动车组转向架可能出现的问题1. 磨损问题：由于列车长时间高速行驶，转向架箱体内的零部件可能会出现不同程度的磨损，如果不及时更换或维修，就有可能导致转向架的失效。
2. 气弹簧问题：气弹簧在长时间使用后，其充气系统可能会出现问题，这将导致转向架的悬挂性能下降，影响列车的平稳性。
3. 减震器问题：减震器是保障列车行车平稳性的重要部件，如果减震器出现问题，列车就会出现明显的晃动和不稳定现象。
三、CRH3型动车组转向架的分解与检修1. 分解：在对转向架进行检修之前，首先需要对转向架进行分解，以便查找问题所在。
要注意在分解过程中要保持操作规范，防止因操作不当导致转向架零部件的损坏。
2. 检修：在分解之后，需要对转向架的各个部件进行详细的检修，检查是否有磨损、松动、损坏等情况。
对于有问题的部件，及时更换或修复，以确保列车的安全运行。
四、CRH3型动车组转向架的维护保养为了保障转向架的正常运行，需要定期对转向架进行维护保养工作。
具体包括：1. 对各部位进行润滑保养，确保零部件之间的摩擦减小，延长零部件的使用寿命。
2. 对转向架的各个部件进行定期检查和维护，发现问题及时处理，避免出现安全隐患。
CRH3型动车组牵引传动系统探究
CRH3型动车组牵引传动系统探究摘要：本文简述了我国动车组牵引传动系统的特点及发展现状，阐述了动车传动系统的设计思路，并讲解了动车组牵引传动系统分析仿真模型理论知识。
论述了动车组牵引传动系统设计中包括传动系统功率的分析，牵引功率、黏着牵引力、启动加速度、平均加速度、列车运行最高速度等进行列车牵引特性的设计。
通过动车组牵引传动系统的设计过程分析得到了设计过程中的规律讨论了在设计过程中遇到的问题，总结了设计时应注意的问题。
关键词：牵引传动系统分析仿真模型牵引功率黏着牵引引言：牵引传动系统的设计思路的分析，牵引传动系统的特点、牵引传动系统的简介、动车组牵引传动系统分析、列车牵引传动系统容量设计、列车牵引特性设计、列车牵引功率设计等过程。
正文：一、CRH3型动车组的牵引传动系统的简介CRH3型动车组为8辆编组的动力分散交流传动电动车组，4动4拖，其中相邻的两辆动车为一个基本动力单元，每个动力单元具有独立的牵引传动系统，如图l所示，主要由1台主变压器、2台牵引变流器和8台牵引电机等组成。
牵引变压器原边额定电压为单相交流25 kV／50 Hz，副边为l 550 V／50 Hz。
牵引变流器输入侧为四象限脉冲整流器(4QC)，2个4QC并联为一个共同的DC连接供电，中间电容区部分存储能量，输出平滑的直流电压。
输出端为一个PWM逆变器，将DC连接电压转换成牵引系统所要求的变压变频i相电源驱动4个并联的异步牵引电机。
本研究采用DTC系统来控制逆变和电机驱动部分，并对整个牵引传动系统进行建模研究。
二、CRH3型动车组的牵引传动系统的特点CRH3型动车组在不同的速度时刻根据牵引／制动曲线输出所需的牵引力，使动车组顺利完成牵引或制动过程。
牵引工况时，牵引力和速度的数学关系为：三、牵引传动系统的设计对于高速列车的牵引传动系统的设计，首先对列车牵引功率进行设计；其次根据牵引功率、黏着牵引力、启动加速度、平均加速度、列车运行最高速度等进行列车牵引特性设计；最后根据列车的动拖比计算牵引电动机的容量、牵引变流器的容量及牵引变压器的容量。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨随着动车组的运营范围逐渐扩大和车辆使用年限的不断增加，动车组转向架的检修和维护变得日益重要。
CRH3型动车组作为中国铁路的主力高速动车组，其转向架的检修和维护更是至关重要。
本文将对CRH3型动车组转向架的分解与检修进行探讨。
CRH3型动车组转向架由钢制龙骨框架、侧向减震橡胶、稳定刹车机构、传动装置和轴承等部件组成。
其中，钢制龙骨框架是转向架的骨架，可以承受车辆的重量和受力。
侧向减震橡胶主要用于减小转向架在曲线行驶时的横向倾斜，提高车辆的稳定性。
稳定刹车机构能够提供转向架的稳定性和制动性能。
传动装置则是将汽车的动力传导到轮胎上，使车辆得以运行。
轴承则用于支撑车轮的滚动。
1.首先卸下转向架的刹车部分，包括制动系统的盘式制动器和牵引电机的电磁制动器。
这一步需要注意不损坏盘式制动器和电磁制动器的零部件，并标记好每个零部件的位置。
2.卸下稳定刹车机构部分。
该部分包括螺旋弹簧和凸轮。
需要注意的是，凸轮与其他零部件的位置关系和安装顺序。
3.卸下传动装置部分。
包括轴箱和齿轮，需要特别注意齿轮的标记和位置关系。
4.卸下龙骨框架。
需要使用起重设备将转向架抬起，拆下龙骨框架。
1.清洗：先用空气枪吹除表面污物，再用溶剂清洗主要零部件。
清洗时避免用重金属刷等物品刮伤表面。
2.检验：对清洁后的零部件逐一进行外观和尺寸检查，确定是否存在表面损伤和内部裂纹等情况。
3.更换：如果需要更换零部件，选择规范标准的零部件进行更换。
更换后需要进行重新校验。
4.装配：将检修好的零部件进行装配，并注意每个标记和位置的校准。
5.试验：对检修好的转向架进行试验，确定其性能是否正常。
为了保证安全和可靠性，CRH3型动车组转向架的检修必须按照规定的检修标准和程序进行，严格遵守检修要求，确保每个零部件安装正确、位置准确、性能良好。
同时，每年需要对动车组转向架进行一次全面检修，力求将安全风险降至最低。
CRH3型高速动车组重型设备安装布置研究
吊 方 式 和 悬 吊 结 构 进 行 了研 究 。
关键 词 ： 动 车组 ； 重 型设 备 ； 悬挂 ； 动 态 载荷 中图 分 类 号 ： Ｕ２ ７ Ｏ ． ３ ８ 文献标志码 ： Ｂ
为 了降低 车辆 重心 ， 增加 客室 有效乘 坐 空间 ， 重型 设备 一般 都采 取悬 吊方 式安装 在 车辆下 部 。在高 速运
加扭 矩 时漆膜 不至 于移 动而 影 响预紧 力 。 此外 ， 还需 设 置纵 向止挡 来 吸收纵 向冲击力 ， 并 且
载荷 并 发生一 定频 率 的振动 ， 对列 车运 行 的安全性 、 平 稳性 、 舒 适性 以及 运行 寿命都 会产 生很 大影 响 。
ｌ 相关标准对车下悬 吊结构强度要求
行 以及 紧急制 动 时 ， 这 些 悬 吊设 备会 产 生 较 大 的 动 态
２ ５ ２ Ｏ １ —７ —２ Ｏ Ｏ ４ 《 轨 道车 辆 及 其 部 件 的结 构 设 计 导 则 螺旋 连接 件 第 ７部分 ： 安装》 的规定 紧 固扭矩 。 固定 点接 触面 的 油漆 厚度 也 有 严 格 的规 定 ， 漆膜 厚度 为 （ ３ ５ ±５ ） ｍ， 达 到防 腐要 求 的 同时还 要 确 保施
（ 唐 山轨 道 客 车 有 限 责 任 公 司 ， 河北 唐 山 ０ ６ ３ ０ ３ ５ ）
浅谈CRH380动车组牵引系统运行稳定性
浅谈 CRH380动车组牵引系统运行稳定性随着中国铁路高速发展，中国铁路客运进入了动车组时代，起初从国外引进、消化、吸收到现在形成了量产高速动车组的能力。
目前CRH380型动车组作为新的铁路客车主要车型，承担了大部分的客运任务，在我国铁路运输中具有不可替代的地位。
牵引系统作为动车组最主要的系统之一，一旦发生故障会直接导致车组降速运行甚至影响运行安全，可以说动车组牵引系统的稳定性可以决定其运行品质。
关键词：牵引系统牵引变流器运用总结整改一、牵引系统简介1、 CRH380型动车组牵引系统的是基于25 kV DC 供电条件下运行设计的。
每列动车组都由两组互相对称的牵引单元组成（01车到04车为一组，05车到08车为另一组）它们之间用车顶电缆连接起来。
两列CRH3动车组可以重联形成一列车组。
2、主变压器概述1）.变压器 (TF) 位于动车组的两节 TC02 / TC07 拖车的地板下，变压器冷却装置 (CLF) 在每个变压器的旁边，变压器为单系统变压器，设计在 25 kV50 Hz DC 电源电压下使用。
该电源电压用于生成牵引电压。
2）.变压器上采取了多种适当的保护措施，以防变压器过载。
包括冷却回路中以防热过载执行的温度监控、为检查冷却剂流量执行的流量监控及为检测一次电路接地故障执行的一次隔离监控（通过比较外向电流和返回电流进行差动保护）。
3）.变压器系统配有膨胀箱，它位于 TC02 / TC07 车的车顶，从而补偿因温度变化而产生的冷却剂量的变化。
3、牵引变流器概述1）.牵引变流器 (TC) 位于 EC01 / EC08 和 IC03 / IC06 车底架下的牵引箱中，牵引变流器冷却装置 (CLT) 在每个牵引箱的旁边，牵引变流器 (TC) 的主要功能在于为牵引电动机 (TM) 的操作提供 3 相异步电压。
2）. 集成在牵引变流器 (TC) 中的牵引控制单元用于监控冷却回路的温度和冷却剂的流量，从而保护牵引变流器，以防出现热过载情况。
CRH3牵引传动
目前、CRH3动车组在沪宁、沪杭高铁线 路及京津、武广城际铁路上运行。高速动 车组具有重量轻，粘着利用好，启动加速 度快等特点。
设计任务及预期目的
一、系统分析
通过分析全面分析CRH3动车组牵引传动控 制系统各主要环节，熟悉从受电工受电、变压 器传输分派电能、变流器电能变换、供给牵引 电机实现机电能量转换，通过传动机构产生牵 引力的过程，及各环节的工作过程及控制要求
0.40m/s2
300 km/h速度下的剩余加速度 >0.60m/s2 辅助供电电源系统 持续运营速度 最高运营速度 采用冗余设 计 300km/h 350km/h
8
9
最高试验速度
爬坡能力（ 牵引动力时）：
400km/h
30‰
CRH3动车组牵引传动系统组成 每个基本的动力单元主要包含以下关键器件： 受电弓、主变压器、牵引变流器、牵引电机、 及其辅助器件。
兰州交通大学毕业设计答辩
题目：CRH3型动车组牵引传动系统分 析与验证计算
导师：张喜全 班级：车辆096班 学生：万鹏鹏 学号：200910116
课题研究对象
CRH3动车组简介
CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力 牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每 个牵引单元按两动两拖构成。动车组具有良好 的气动外形，其载客速度为350km/h，最高试 验速度为404km\h。两端为司机室，正常运行 时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运 行。 CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座 车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座 席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布 置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其 余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人
二、参数计算
CRH3型动车组牵引拉杆组成节点压装工艺探讨
CRH3型动车组牵引拉杆组成节点压装工艺探讨针对牵引拉杆组成及其节点、连杆的单件结构特点和配合特点，分析了牵引拉杆组成节点压装的难点、质量风险，探讨了节点压装工装尺寸设计，解决了压装工艺技术难点，确定了影响压装精度的参数以及参数设定要求。
提高了节点压装的质量。
标签：动车组牵引拉杆组成节点压装0 引言CRH3系列动车组转向架牵引拉杆组成节点在三级修过程中属于偶换零部件、四五级修中属于必换零部件。
由于牵引拉杆组成结构的原因，其节点在空间中处于相互垂直的位置关系，不利于节点压装精度的保证，本文分析了牵引拉杆组成节点压装所需工装的各部分尺寸对节点压装精度的影响并提出了克服该影响的工装设计办法，解决了相应的压装精度技术难题，提高了生产效率与质量。
1 牵引拉杆组成节点的作用CRH3系列动车组转向架牵引装置由“牵引梁组成”、“牵引拉杆组成”、“中心销组成”三个组成件构成。
每个转向架有两个“牵引拉杆组成”，每个“牵引拉杆组成”一端通过节点与构架相连，另一端通过节点与牵引梁相连进而通过连接中心销组成而与车体相连。
每个“牵引拉杆组成”作为CRH3系列动车组转向架牵引装置的一部分，在车辆运行过程中承受了其所在转向架50%的牵引拉力或压力，而这部分牵引拉力或压力完全作用在牵引拉杆组成两端的每个“节点”上。
2 牵引拉桿组成与节点以及配合关系如图2所示，牵引拉杆杆体为锻造件，两端各以理论中心加工了两个平面，两端平面之间互相垂直。
两端各有一个孔用于冷装节点，两孔之间也为空间垂直关系。
牵引拉杆与节点为过赢配合，并且两端的节点应与各自方向所对应的两个平面的中心平面相垂直，本文讨论如何通过工装夹具保证两个节点中心平面与牵引拉杆中心平面的垂直。
3 牵引拉杆组成节点压装夹具设计要求为实现牵引拉杆组成两端的节点分别与牵引拉杆中心销垂直，必须设计制作一个固定的夹具。
该夹具需要实现以下几点功能：1）在夹具上制作出XY两个定位基准;2）使牵引拉杆的中心线与夹具的Y向基准重合;3）使节点的中心线与夹具的X向基准重合;4）通过压力机压装夹具间接将零部件压装完成，压装过程中应确保已经重合的横纵基准不发生变化。
CRH3型高速动车组电气设备安装
CRH3型高速动车组电气设备安装摘要：在如今的中国，高铁动车组可以说是中国的一张名片，以高速、稳定为主要特点，这些特点的背后离不开CRH3型高速动车组电气设备安装技术的高质量。
CRH3型高速动车组电气设备主要分为两个部分，车上部分与车下部分。
文章分别对这两个部分的电气设备安装与天线安装技术进行了详细阐述，安装过程中的注意事项与安装要求作研究，以期对安装技术在日后的发展提供参考，从而促进行业的进步。
关键词：CRH3型高速动车组；电气设备；安装技术1.引言我国的高铁技术经过近几年的发展，已经处于世界前列，同时随着我国通信技术的发展，高速动车组与互联网通信技术的结合也越来越广动车组上的电气设备也越来越复杂多样。
总的来说当下我国动车组上的电气设备主要分为：牵引、辅助、网络、制动几个模块，这些模块协同稳定工作是动车站平稳安全运行的基础，而这样复杂的设备组合，对动车组电气设备安全装技术提出了更高的要求。
就动车组电气设备安装工作来说，其一方面是保证安装设备的机械性能良好，另一方面就是保证设备的电气性能需求，所以说动车组电气设备安装技术对技术人员的专业素养要求极高。
再者，动车组的特性决定了其每次运行时，运载的人数都非常多，这些人的生命安全就直接受到动车组电气设备运行状况的影响，一旦某一设备出现故障，就可能危机动车组乘客的生命，后果不堪设想，因此有关部门对动车组电气安装技术也给予了高度重视，确保动车组电气设备从设计环节到使用环节的合理性，保障动车组稳定运行。
1.CRH3型高速动车组电气设备安装技术CRH3型高速动车组的电气系统主要包含车下电气设备、车下天线、车顶高压设备、车顶天线四大部分。
在电气设计时，需要根据设备的功能用途从不同的角度进行研究，从动车组运行的安全性、稳定性、可靠性以及电磁兼容等要求出发，进行电气设备设计工作。
1.1.车下电气设备安装CRH3型高速动车组车下电气设备安装主要部分为变压器、变流器、车下设备箱、充电机、蓄电池等。
CRH3A构架组装防部件错装要诀
交流与建议成铁科技2020年第2期ERH3A构架组装防部件错装要決陈江朋：成都局集团公司成都动车段动车组机械师联系电话：173****2665摘要本文主要通过分析CRH3A构架组装检修现状，以及组装过程中部件错装的典型案列，结合现场生产，总结出一套较为完善的部件防错装要诀，有效的保障了CRH3A构架组装的高质量。
关键词CRH3A构架组装防错装要诀高质量1现状分析CRH3A构架组装在整个三级修过程中处于一个承上启下的工序，因此，构架组装的进度将直接影响转向架的整体落成。
在《CRH3A型动车组三级修构架组装作业指导书V2.0》中，针对构架组装的部件安装板块，存在部件安装信息不完整的情况，如对电机吊架横向间隙调整，在作业指导书中提出：在横向挡下面加调整垫，加垫后用自制工装测量保证尺寸为7±lmm,尺寸合格后紧固螺栓，用棘轮扳手进行预紧，施加力矩39Nm,涂打自检标记。
复检扭力，涂打复检标记。
[1]在此部件的安装过程中，调整的标准已经明确，但是调整垫的安装以及安装状态的标准并未提及，因此作业过程中可能会导致部件错装情况。
无独有偶，电机吊架、板簧压板等部件的安装均存在错装的风险。
在构架组装过程中，作业人员现已发现此类问题。
2错装统计及分析自CRH3A-5240车组到CRH3A-3090车组止,共计5组车，在部件安装过程中或自检过程中发现部件错装问题共计11项，均对构架组装整体进度造成了一定的影响。
部件错装信息如下表：针对CRH3A构架组装部件错装问题，对各部件错装(如图1)具体情况记录如下：(1)电机吊架：电机吊架与构架反向；(2)高度调整杆：调整杆主副阀对应错误，表鳥：CRH3A部件错装统计“序号车组位数错装部件处理方式部件数量总耗时“15240-1车2架电机吊架调整电机吊架1架]5min2 25240-2车2架高度调整杆更换高度调整杆2根[2min3 33094-6车1架板簧压板更换压板2块20min«j 43094-1车3、4轴电机减振器重装减振器2个20min3 53094-1车6位制动夹钳更换夹钳位置1个lOmin^ 63084-6车5、7、8位制动夹钳更换夹钳位置3个30mina 73084-1车3位侧电机吊架调整垫重装週矍蛰1侧]5mina 83082-6车4轴电机减振器重装减振器1个lOmin^ 93082-5车8位一系替代品重装替代品1件5min“103090-1车1位侧电机吊架调整垫重装调龔蛰1侧[5min2 113090-6车4轴电机减振器重装减振器1个lOmin^主副阀杆区分不仔细；(3)板簧压板：板簧压板朝向错误；(4)电机减振器：电机减振器铭牌朝向错误；(5)制动夹钳：夹钳实际位数与构架位置不对应；(6)电机吊架调整垫：垫片薄厚反装，开口朝向错误；(7)—系替代品：替代品上下螺栓长度安装错误，垫片安装在螺栓头部。
CRH3C动车电机吊架从五级修到次轮四级修的关键尺寸变化
CRH3C动车电机吊架从五级修到次轮四级修的关键尺寸变化摘要：本文对CRH3C动车组转向架重要部件电机吊架自五级修到次轮四级修的变化进行了分析，次轮五级修时电机吊架关键尺寸的的标准需要进行调整。
关键词：CRH3C动车组；电机吊架；关键尺寸。
中图分类号：文献标识码：B前言为充分了解CRH3C动车组电机吊架经过五级修进入次轮四级修的状态变化，本文对次轮四级修CRH3C动车组抽取部分电机吊架测量关键尺寸，并与五级修时的尺寸测量结果对比。
1 CRH3C动车组转向架电机吊架的结构与高级修要求以德国ICE3为原型车开发研制的CRH3C动车组，是国内首个投入运营的时速300Km组动车组，该型号动车组为8辆编组，设计寿命20年。
截止至2023年CRH3C平台动车组运营时间已经全面超过设计寿命的一半，该车型最高运行里程已达到约800万公里。
电机吊架主要由S355J2钢板焊接成型，通过四个悬挂螺栓连接四个板簧悬挂在构架上，主要承受电机自重及牵引、制动扭矩产生的垂向载荷。
图1 CRH3C动车组电机吊架安装CRH3C动车组先采用德国原设计结构，V形开口与内立板连接焊缝端头的疲劳强度储备不足[1]，2010年更换为改进型结构，2013年改进型结构的上盖板与内支撑板连接焊缝中央进行补强。
（a）原设计结构（b）改进型结构（c）改进结构进行补强图2 电机吊架结构优化CRH3C动车组电机吊架在三级修、四级修主要是状态检查，对部分关键焊缝进行探伤检查；五级修时对电机吊架关键焊缝进行探伤检查，对关键尺寸进行测量[2]。
电机吊架五级修测量图及尺寸测量要求见下图及下表。
图3 CRH3C动车组电机吊架测量图表1 CRH3C动车组电机吊架五级修尺寸测量要求（单位：mm）尺寸名义尺寸上偏差下偏差X2.2.1425+1-1X2.2.4425+1-1Y2.4.1419+1.2-1.2Y2.4.4419+1.2-1.2Z2.3.1427+1.5-1.5Z2.3.4427+1.5-1.52 CRH3C动车组电机吊架尺寸测量结果为充分了解CRH3C动车组电机吊架经过五级修后，进入次轮四级修的状态变化，抽样选取进入次轮四级修车辆的部分电机吊架，按五级修要求进行检修、测量相关尺寸。
CRH3型动车组拖车转向架三维实体设计
CRH3型动车组拖车转向架三维实体设计1目录1.绪论 ..................................................................... . (3)1.1国内外动车组的发展概况 ..................................................................... (3)1.1.1德国高速铁路概况 ..................................................................... . (3)1.1.2日本动车组概况 ..................................................................... .. (3)1.1.3法国高速铁路概况 ..................................................................... . (4)1.1.4我国动车组发展概况 ..................................................................... (4)1.2本论文主要研究工作 .................................................................................................. 5 2.转向架 ..................................................................... . (7)2.1转向架基本知识 ..................................................................... . (7)2.2转向架的组成、任务和分类 ..................................................................... .. (7)2.2.1任务 ..................................................................... . (7)2.2.2组成及各部件的作用 ..................................................................... (8)2.2.3转向架的主要技术要求 ..................................................................... .. (8)2.2.4转向架分类 ..................................................................... .................................. 9 3.CRH3型动车组转向架 ..................................................................... .. (11)3.1转向架设计思想 ..................................................................... .. (11)3.2转向架结构概述 ..................................................................... .. (11)3.2.1 转向架主要技术参数 ..................................................................... (12)3.3转向架零件的三维实体设计 ..................................................................... (13)3.3.1 轮对 ..................................................................... . (13)3.3.2 转向架构架 ..................................................................... . (20)3.3.3轴箱 ..................................................................... .. (23)3.3.4一系悬挂轴箱定位装置 ..................................................................... (24)3.3.5中央弹簧悬挂装置 ..................................................................... .. (26)3.3.6基础制动装置 ..................................................................... . (28)3.4虚拟装配 ..................................................................... ............................................... 29 4.构架的静强度评价 ..................................................................... (33)4.1有限元算法基本原理 ..................................................................... (33)4.2使用UIC615-4标准对构架进行静强度评价 (36)4.2.1有限元模型的建立 ..................................................................... .. (36)4.2.2计算载荷 ..................................................................... (37)4.2.3边界条件的确定 ..................................................................... (39)4.2.4计算结构分析及评价 ..................................................................... ................ 39 结论 ..................................................................... (43)致谢 ..................................................................... (44)参考文献 ..................................................................... . (45)21.绪论1.1国内外动车组的发展概况世界变化日新月异，铁路科技事业也正在飞速的向前发展，特别是高速铁路的发展给世界带来的巨大的经济效益。
CRH3型动车组牵引电机安装架的探究
CRH3型动车组牵引电机安装架的探究【摘要】CRH3型动车组是中国当下运行速度最快的动车车辆，其驱动装置采用架悬式，有别于其他常见的轴悬式和体悬式。
牵引电机是动力转向架驱动装置的重要组成之一，西门子公司对CRH3型车的电机安装采用板弹簧结构悬于构架上，不仅能够承载电机自重，而且减弱了运行过程中由牵引电机带来的摇头惯量。
这一结构设计的巧妙性不言而喻。
本文将通过SolidWorks软件参照CRH3型动车转向架建立等比例的三维模型，然后通过SIMPACK分析软件建立其整车的动力学模型，得到其性能参数，为以后再创新建立数据依据。
【关键词】板弹簧；侧滚惯量；动力学分析1.前言1.1 CRH3型车概述1.1.1 CRH3型车在我国的发展CRH3型车以德国ICE3动车组转向架SF500的结构形式为基础，针对我国CRH3项目宽车体的要求，对其转向架的各部件质量、重心以及悬挂参数进行了调整，使其运营速度（300km/h）和试验速度（350km/h）在我国4种CRH系列车中均居首位。
1.1.2 CRH3型车转向架的特点CRH3型高速动车组采取“四动四拖”的编组形式，由8节车辆组成。
其构架为H型箱型焊接结构，由两根中间为凹形的侧梁组成；一系悬挂为螺旋钢弹簧加垂向液压减震器组成；转臂式定位方式；二系悬挂采用带有应急橡胶堆的高度自动调节的空气弹簧组成，且空气弹簧辅助气室由枕梁内腔承担；在车体和转向架之间装有双抗蛇形减震器、横向减震器、抗侧滚扭杆装置和Z形双拉杆牵引装置；动力转向架采用轮盘制动方式，非动力转向架采用轴盘制动方式；动力转向架采用挠性浮动齿式联轴节式牵引电机弹性架悬式驱动装置；轴箱采用自密封式双列圆锥滚动轴承。
1.1.3 CRH3型车牵引电机安装架的探究通过在整车环境下对牵引电机安装吊杆的动力学分析，得到吊杆的横向刚度6KN/mm、垂向刚度30KN/mm。
1.2安装架的探究思路探究安装架的灵感来自现有安装架的优点。
CRH3型动车组牵引与控制特性分析
2 CRH3型动车组牵引与控制特性分析2.1 CRH3动车组牵引系统组成部分在CRH3动车组上装有四个完全相同且互相独立的动力单元。
每一个动力单元有一个牵引变流器和一个控制单元，四个并联的牵引电动机以及一个制动电阻器单元。
牵引零部件辅助设备所需的3相AC 440V60Hz 电流由动车组的辅助变流器单元提供。
每个基本的动力单元主要包含以下关键器件：1. 主变压器。
主变压器设计成单制式的变压器，额定电压为单相AC 25kV 50Hz。
变压器被布置在动车组没有驱动的变压器车车底，并且每一个变压器的附近都布置有一套冷却系统。
主变压器箱体是由钢板焊接的，主变压器箱安装在车下，主变压器采用强迫导向油循环风冷方式。
主变压器的次级绕组为牵引变流器提供电能。
它使用一个电气差动保护、冷却液流量计和电子温度计对主变压器进行监控和保护。
2. 牵引变流器。
牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构。
在运用现场通过更换模块可方便更换和维修。
牵引变流器由多重四象限变流器、直流电压中间环节和逆变器组成，牵引变流器的模块具有互换性。
3. 牵引电机。
动车组总共由16个牵引电机驱动，位于动力转向架上。
牵引电机按高速列车的特殊要求而设计。
具有坚固的结构，优化重量，低噪音排放，高效率和紧凑设计的特征。
四极三相异步牵引电机按绝缘等级200 制造。
牵引电机是强迫风冷式。
牵引电机使用的是牵引变流器的电压源逆变器供电，变频变压( VVVF) 调速运行方式。
4. 其他部件。
动车组其他牵引系统部件还包括牵引电机通风机、过压限制电阻等。
某些零部件被设计成即使出现故障也能在小幅度减少或不减少性能的情况下运行。
CRH3型动车组采用交-直-交传动方式。
以交流异步感应电动机作为牵引电机的高速动车组适宜采用再生制动方式。
制动时它将交流电动机做为发电机使用，从而产生制动力矩，并将其所发出的电能反馈回电网。
在所有的制动方式中，再生制动是唯一向电网反馈能量的制动方式，同电阻制动相比，减少了庞大而笨重的制动电阻，同时免去了一整套通风冷却装置。
CRH3动车组动力转向架更换作业 车辆钳工技师论文
摘要：随着我国铁路客运的发展，高速动车组在我国快速的发展起来。
我国的动车组转向架逐渐由落后走向先进，转向架的各种参数直接决定了动车组车辆的稳定性和乘坐的舒适性。
随着新的转向架的装车使用和各种先进技术的运用，使转向架的性能得到不断的提高，我们相信未来的动车组一定会更平稳，更舒适。
关键词：动车转向架更换一、动力转向架总成转向架按有无牵引传动装置可分类为动力转向架和非动力转向架两种。
本文主要介绍动车转向架。
CRH3动车转向架的车轮直径为920mm。
为了减轻结构重量以及便于对轮轴进行更详细的检查，轮对采用空心车轴。
轴箱轴承为圆锥滚子轴承。
铸造轴箱分为两个部分，以便于更换轮对。
轮对采用转壁式轴箱定位，定位节点提供横向刚度。
一系选为螺旋钢弹簧和橡胶叠簧的组合，螺旋钢弹簧可以提供一个较低的垂直刚度。
橡胶叠簧同时用来减少噪音。
横向刚度和垂向刚度的分离可以获得最佳的轮轨力、最佳的余兴舒适度和最低的车轮磨耗。
一系垂向减震器还可以作为起吊装置。
转向架构架的设计为一个开放式的-H形焊接构架。
二系垂直悬挂由空气弹簧来实现。
空气弹簧被设计为大曲囊气囊，确保了运行的舒适性。
空气弹簧的橡胶应急弹簧，在空气弹簧不起作用时，能够保证列车的安全运行。
摇枕同时作为空气弹簧的附加气室，直接连接到空气弹簧上。
空气弹簧高度采用两点控制。
二系横向悬挂装置包括横向减震器和横向缓冲器，保证车辆具备良好的横向宣告参数，保证运行品质。
牵引装置主要有牵引中心销和牵引拉杆，牵引拉杆呈Z形布置。
动车转向架的驱动装置由牵引电机和齿轮箱组成。
每个牵引电机都安装有风冷通道。
动车转向架上装有四个轮盘制动装置。
头车的转向架上还装有感应接收器。
图-1 动车转向架1.1动力转向架布局图-2 动车转向架 EC01-CE1转向架1.2 转向架主要组件动车轮对，轮对的作用是将车辆的重量传递到轨道上。
在运行过程中，轮对还为车辆在轨道上行驶提供引导，以及将加速度和只动力传递到轨道上。
浅谈牵引电机某装配惯性问题分析和应对措施
浅谈牵引电机某装配惯性问题分析和应对措施发布时间：2021-06-04T03:26:14.438Z 来源：《中国科技人才》2021年第9期作者：丁磊张卫东蔡晓[导读] 高速铁路已成为现代社会的一种广泛的运输方式，中国CRH系列动车组列车以编组灵活、运营速度快、载客量大、制动效率高、加速能力强、快起快停等优势，广泛用于客运领域。
牵引电机是动车组的动力基础，其制造质量直接影响动车组的行车安全。
中车永济电机有限公司山西永济 044500摘要：动车组列车牵引电机装配广泛采用卧式装配工艺，电机总装配后出现的试验振动值超和轴承噪声等装配质量问题，直接影响电机性能和产品交付，针对电机装配工艺技术方法和影响装配的因素进行原因分析并提出解决措施。
关键词：动车组列车牵引电机装配工艺振动值超轴承噪音0 引言高速铁路已成为现代社会的一种广泛的运输方式，中国CRH系列动车组列车以编组灵活、运营速度快、载客量大、制动效率高、加速能力强、快起快停等优势，广泛用于客运领域。
牵引电机是动车组的动力基础，其制造质量直接影响动车组的行车安全。
，电机生产制造过程中，需不断探索、细化装配工艺，优化装配方法，提高产品的制造质量。
电机试验振动和轴承噪音惯性问题已成为制约电机装配效率的重要影响因素。
针对电机装配引发的惯性问题进行具体分析，结合装配工艺，制定有效的解决对策，为电机生产制造提供技术保障。
1.牵引电机装配过程存在的问题1.1电机零部件装配前磕碰伤问题。
装配工艺检查项点标准不明确电机装配质量检查项点缺失，未明确检查部位和标准。
电机配件尺寸配合部位在安装前存在机械性创伤等问题。
机座止口的机械性损伤，因转运过程中磕碰造成。
转运托盘本身设计缺陷造成机座损伤产生。
机座转运为最大利用空间，将多个机座止口朝上立放在托盘上。
托盘自身使用螺栓进行组装固定，螺栓头突出托盘底面，机座另一侧止口倒角处与托盘组装螺栓极易造成鼓包似的磕碰伤。
转运托盘表面存在坚硬金属异物造成机座损伤。
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CRH3型动车组牵引电机安装架的探究
【摘要】CRH3型动车组是中国当下运行速度最快的动车车辆，其驱动装置采用架悬式，有别于其他常见的轴悬式和体悬式。
牵引电机是动力转向架驱动装置的重要组成之一，西门子公司对CRH3型车的电机安装采用板弹簧结构悬于构架上，不仅能够承载电机自重，而且减弱了运行过程中由牵引电机带来的摇头惯量。
这一结构设计的巧妙性不言而喻。
本文将通过SolidWorks软件参照CRH3型动车转向架建立等比例的三维模型，然后通过SIMPACK分析软件建立其整车的动力学模型，得到其性能参数，为以后再创新建立数据依据。
【关键词】板弹簧；侧滚惯量；动力学分析
1.前言
1.1 CRH3型车概述
1.1.1 CRH3型车在我国的发展
CRH3型车以德国ICE3动车组转向架SF500的结构形式为基础，针对我国CRH3项目宽车体的要求，对其转向架的各部件质量、重心以及悬挂参数进行了调整，使其运营速度（300km/h）和试验速度（350km/h）在我国4种CRH系列车中均居首位。
1.1.2 CRH3型车转向架的特点
CRH3型高速动车组采取“四动四拖”的编组形式，由8节车辆组成。
其构架为H型箱型焊接结构，由两根中间为凹形的侧梁组成；一系悬挂为螺旋钢弹簧加垂向液压减震器组成；转臂式定位方式；二系悬挂采用带有应急橡胶堆的高度自动调节的空气弹簧组成，且空气弹簧辅助气室由枕梁内腔承担；在车体和转向架之间装有双抗蛇形减震器、横向减震器、抗侧滚扭杆装置和Z形双拉杆牵引装置；动力转向架采用轮盘制动方式，非动力转向架采用轴盘制动方式；动力转向架采用挠性浮动齿式联轴节式牵引电机弹性架悬式驱动装置；轴箱采用自密封式双列圆锥滚动轴承。
1.1.3 CRH3型车牵引电机安装架的探究
通过在整车环境下对牵引电机安装吊杆的动力学分析，得到吊杆的横向刚度6KN/mm、垂向刚度30KN/mm。
1.2安装架的探究思路
探究安装架的灵感来自现有安装架的优点。
CRH3型车牵引电机安装架的板弹簧结构巧妙的减少了其对整车侧滚惯量的影响。
构架和牵引电机质量相近，但
前者的侧滚惯量是后者的7倍还多。
1.3目的意义
1.3.1目的
高速列车是技术密集型行业，其发展水平能反映出一个国家的科技实力，深入探究高速列车结构特点能为日后再创新奠定数据基础，仿真的优化结果若能成功的应用于实际动车组，也能使我国在铁路事业越来越有发言权。
1.3.2意义
高速铁路具有节约能源和减少环境污染的优势，响应国家节能减排的号召，符合科学发展观要求。
2.建模过程
2.1 SolidWorks简介
本次探究过程的三维结构部分采用SolidWorks软件。
SolidWorks为达索系统（Dassault Systemes S.A）下的子公司，其SolidWorks软件在全球通用程度很高，倍受青睐。
2.2转向架的建模过程
2.2.1轮对
表1 轮对基本参数
2.2.2轴箱
轴箱的主要作用是连接构架和轮对，轴箱定位方式一般有转臂式定位、拉板式定位、层叠式橡胶弹簧定位、导柱式定位，CRH3型车采用转臂式定位。
2.2.3构架
CRH3型车构架采用“H”型构架，是高速列车车辆转向架的“骨架”，也是转向架中最重的结构。
2.2.4悬挂元件
CRH3型车二系采用空气弹簧悬挂，空气弹簧具有变参数的特点，能更好的维持车体平稳性，大大增加了车辆运行过程中的平稳性。
2.2.5驱动装置
牵引电机是驱动装置的主要组成部分，其悬挂方式影响着车辆的性能。
一般的高速列车牵引装置悬挂方式有架悬式、体悬式、轴悬式，CRH3型车采用架悬式，事实证明，架悬式有很大的性能优势。
3.分析过程
3.1 SIMPACK简介
SIMPACK软件是德国INTEC Gmbh公司（于2009年正式更名为SIMPACK AG）开发的针对机械/机电系统运动学/动力学仿真分析的多体动力学分析软件包。
它以多体系统计算动力学（Computational Dynamics of Multibody Systems）为基础，包含多个专业模块和专业领域的虚拟样机开发系统软件。
SIMPACK软件的主要应用领域包括：汽车工业、铁路、航空/航天、国防工业、船舶、通用机械、发动机、生物运动与仿生等。
本次探究主要用到该软件的rail模块。
3.2动力学模型
3.3线性临界速度分析
在SIMPACK软件中，对整车设置不同的运行速度，得到整车系统的根轨迹曲线，该曲线是转向架稳定性评判最主要的（下转第247页）（上接第242页）方法。
3.4非临界速度分析
非线性临界速度分析较线性临界速度分析，增加了横向位移。
依旧让车辆在平直轨道上以各种速度运行，得到蛇形失稳前的最大速度。
3.5车辆在直线上的动力学性能
车辆在直线上的动力学分析，一般主要考虑轮轨横向作用力、轮轴横向作用力和轮重减载率。
3.6车辆在曲线上的动力学性能
车辆在曲线轨道上的运行要考虑到离心力。
一般来说，曲线通过处会设置超高，利用力学知识将自重的水平分力来平衡离心力。
4.总结
随着世界各地高速跌路的蓬勃发展，对其车辆的动力学分析是必要的。
通过对其动力学分析来实现运行的安全性、稳定性、快速性也是很有帮助的。
[科]
【参考文献】
[1]王伯铭.高速动车组总体及转向架（第二版）[M].成都：西南交通大学出版社，2014.
[2]孙勇捷.高速动车弹性架悬式驱动装置动力学性能研究[D].成都：西南交通大学，2008.。