高速铁路电力设备应急供电方案
高速铁路电力管理实施细则
高速铁路电力管理实施细则1. 简介本文档旨在为高速铁路电力管理提供实施细则，包括电力供应、用电设备管理和电力消耗控制等方面的规定。
本细则适用于高速铁路的电力管理工作，以确保高速铁路运行的稳定性、安全性和节能性。
2. 电力供应2.1 供电系统设计为确保高速铁路的可靠供电，供电系统设计应满足以下要求：•供电系统应能够满足高速铁路列车的正常运行，包括起动、加速、定速和刹车等高功率工况；•供电系统应具备一定的备用能力，以应对突发事件或设备故障造成的电力中断；•供电系统应具备高效率和高功率因数，以提高电力利用率和降低电网负荷。
2.2 电力供应监测电力供应的监测应包括供电系统的状态监测和负载的实时监测：•供电系统的状态监测应监测供电设备的运行状况，包括电压、电流、频率等参数；•负载的实时监测应监测列车的用电情况，包括电力需求、能量消耗等指标。
3.1 用电设备选型为提高高速铁路电力设备的可靠性和效率，应选择符合以下要求的用电设备：•设备应具备高效率和高功率因数，以降低电网负荷；•设备应具备较长的使用寿命和低的故障率，以减少维修和更换成本；•设备应具备相应的保护功能，包括过流保护、过压保护和过温保护等。
用电设备的维护应包括定期检查、维修和更换等工作：•定期检查应定期对用电设备进行全面检查，包括检查电路连接、电源线路和散热系统等；•维修工作应及时处理设备故障，包括更换损坏的元件、修复电路故障等；•更换工作应根据设备的使用寿命和维修情况，及时更换老化或损坏的设备。
4. 电力消耗控制4.1 能量回收为提高电力利用效率，应采用能量回收技术，将列车制动产生的能量回收利用：•通过能量回收装置将列车制动时产生的能量转化为电能，供给其他列车或馈回电网；•通过能量回收装置将列车行驶过程中的惯性能量转化为电能，供给列车牵引系统。
4.2 能耗监测和评估电力消耗的监测和评估应包括列车的能耗监测和能效评估：•利用传感器和数据采集系统，实时监测列车的能耗情况，包括能量消耗和电力需求等；•通过能效评估模型，对列车的能耗进行评估和分析，找出能耗高的环节并采取相应的措施进行优化。
PPT-7-1-7高速铁路牵引供电设备应急抢(200707)讲解
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2．常见故障的抢修预案（续）
2.5 保护线设备故障可以撤除保护线的运行 –由于高速铁路采用综合接地，利用保护线通过每 根支柱（吊柱）接地均与综合贯通地线接地连接， 一处保护线断线后即使临时不做连接，不影响供电 安全。 2.6 接触悬挂弹性链型悬挂可以暂时采用简单链型悬 挂运行
–当故障抢通时，可以暂时采用简单链型悬挂运行 ，从而避开复杂、精确的弹性吊索安装恢复工作。
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2．常见故障的抢修预案（续）
2.7 接触线断线故障采用接头连接限速运行 –按照高速铁路施工标准，正线不允许有接触线接 头。目前运行上也要求接触线不能有接头。 –但根据抢修实际，为快速抢通，仍可采取做接头 减少补偿张力限速运行的措施，否则需要降弓运 行。 。
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2．常见故障的抢修预案（续）
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电缆的运行 –由于电缆按50％备用设计， 因此设计为3根电缆 、有2根电缆状态良好及设计为2根电缆有1根电缆 状态良好时，将单根故障电缆撤除运行不影响供 电能力，可维持设备短期安全运行。 2.9 接触网局部故障仍然可以采取限速降弓运行 –该措施的使用与普速铁路相似。此种情况下可适 用于故障损坏部分接触悬挂设备，虽然经过抢修 但难以恢复到满足受电弓正常运行的技术状态。
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2．常见故障的抢修预案（续）
2.3 变电设备故障不能快速恢复时采取越区供电或环 形供电
–当某个变电所设备故障不能短期恢复时，可将该 变电所撤除运行，由相邻变电所越区供电，采取 限速或限制列车对数的措施，尽快恢复动车组运 行。
–如变电所馈线设备（电缆、上网开关和断路器等 ）故障时，可临时甩掉该设备，闭合分区所处上 下行并联开关实现环形供电。
高速公路施工临时用电安全专项方案
公路工程施工临时用电专项方案一、编制依据《低压配电设计规范》GB50054—95中国建筑工业出版社《建筑工程施工现场供电安全规范》GB50194—93中国建筑工业出版社《通用用电设备配电设计规范》GB50055—93中国建筑工业出版社《供配电系统设计规范》GB50052-95中国建筑工业出版社《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005中国建筑工业出版社二、施工现场临时用电的原则建筑施工现场临时用电的三项基本原则是：一是必须采用TN—S接地、接零保护系统；二是必须采用三级配电系统；三是必须采用两级漏电保护和两道防线。
1、TN-S系统TN-S接地、接零保护系统是指在施工用电工程中采用具有专用保护零线、电源中性点直接接地的220/380V三相四线制低压电力系统，或称三相五线系统，该系统主要技术特点是：1）电力变压器低压侧中性点直接接地,接地电阻值不大于4Ω。
2）电力变压器低压侧共引出五条线，其中除引出三条分别为黄、绿、红的绝缘线相线(火线）外，尚须于变压器二次侧中性点接地处同时引出两条零线，一条叫做工作零线，另一条叫做保护零线。
其中工作零线与相线一起作为三相四线制工作线路使用，保护零线只作电气设备接零保护使用，即只用于联接电气设备正常情况下不带电的金属外壳、基座等。
两种零线不得混用，为防止无意识混用，保护零线应采用具有绿、黄双色绝缘标志的绝缘铜线，以与工作零线和相线相区别.同时，为保护接地、接零保护系统可靠，在整个施工现场的保护零线上还应作不少于3处的重复接地，且每处接地电阻值不得大于10Ω.2、三级配电结构采用三级配电结构.所谓三级配电是指施工现场从电源进线开始至用电设备中间应经过三级配电装置配送电力，即由总配电箱（配电室内的配电柜）经分配电箱(负荷或若干用电设备相对集中处），到开工箱（用电设备处）分三个层次逐级配送电力。
而开关箱作为末级配电装置,与用电设备之间必须实行“一机一闸制”，即每一台用电设备必须有自己专用的开关控制箱，而每一个开关箱只能用于控制一台用电设备。
高速铁路电力应急处置标准化作业指导书
高速铁路电力应急处置标准化作业指导书第一部分 适用范围本作业指导书规定了供电调度对高速铁路电力故障应急处置标准化流程和注意事项第二部分 应急处置原则1.严格执行“先通后复、先通一路”原则，当线路设备发生事故（故障）或跳闸时，供电调度应组织相关变配电所和电力工区抢修人员，按照预案程序利用车站和区间箱变（远动间）断路器排查、隔离故障区段，最大限度恢复正常设备供电。
若是发生两路电源停电，要充分利用现场设备用最短的时间恢复一路电源供电，以恢复行车。
2.严格执行“先通后复”原则，当变配电所发生电气设备事故（故障）或跳闸时，值班人员应迅速报告供电调度，并按预案和供电调度指挥迅速隔离故障设备，采取邻所送电、越区供电等方式最大限度恢复正常设备供电。
在危及人身安全或设备安全的紧急情况下，值班人员可先行断开有关的断路器和开关，然后再报告供电调度。
3.隔离故障设备后，恢复信号等行车设备供电后，供电调度要根据情况组织变配电所和电力工区对故障区段进行排除，查找故障点、分析原因，并及时组织排查故障、恢复设备状态和正常运行方式。
第三部分 应急处理程序一、信号、通信等行车设备停电故障（以信号停电为例）1.接到停电信息后，供电调度应立即通过电力远动系统、行车调度、车站及电务收集信息，初步确定故障地点、影响范围、原因等。
2.通过远动系统查看供电设备运行情况，若高低压开关无跳闸、且低压输出开关电压、电流均正常，应判断为供电设备正常，将情况通报行车调度、电务调度、供电处等相关单位和部门。
同时通知供电段相关工区出动配合抢修、检查设备。
3.供电设备有跳闸（含低压开关无跳闸但无电压、电流或低压开关无跳闸但有电压、无电流）（1）高压开关跳闸造成信号停电时（高压有跳闸、低压无跳闸），按配电所跳闸故障处理程序进行处置。
（2）低压开关跳闸造成信号停电时，供电调度收集跳闸电流、初步判断跳闸原因，通过远动合闸一次跳闸开关（有条件时应通知电务调度远动断开分界点开关在合闸）：① 合闸成功，恢复设备供电，将情况通报行车调度、电务调度、供电处等相关单位和部门，同时安排供电段相关工区出动检查设备。
高速铁路供电调度规则
高速铁路供电调度规则第一章总则第一条为规范高速铁路（以下简称高铁）供电调度管理，不断提高供电调度工作质量，充分发挥高铁供电调度作用，确保高铁供电安全，特制定本规则。
第二条本规则明确了高铁供电调度组织管理和职责范围，明确了供电调度交接班、停送电及监护、停送电签认、调度工作分析、信息报告、业务培训等基本工作制度，对高铁供电调度的人员素质、设备配置、调度命令、作业计划、应急处置等工作提出了具体要求。
第三条本规则适用于高铁的供电调度管理，未尽事宜按中国铁路总公司《铁路运输调度规则》执行。
第二章组织管理和职责范围第四条高铁供电调度是高铁运输调度系统的重要组成部分，是高铁供电设备安全运行和应急处置的指挥主体。
高铁供电调度实行统一指挥、分级管理，总公司供电调度受供电部的领导，局供电调度受铁路局调度所的领导和总公司供电调度、铁路局供电处的专业指导。
第五条铁路局调度所应设高铁电调台和电调综合台，综合台兼顾高铁、普速，电调台位置宜与列车调度台相邻，每个电调台管辖范围原则上以400-600运营公里为宜。
电调台和综合台执行四班制,电调台调度员负责审核并办理高速铁路牵引供电、电力设备检修或施工作业计划；发生故障时，最大限度地减少对运输秩序的影响；与高铁各工种调度密切配合，应急处理突发事件。
综合台设电调长，负责应急指挥、信息上报和日常业务管理。
供电调度室应设专人负责施工管理和工作分析，执行日勤制；施工管理人员负责审核施工作业计划及停送电安全措施，工作分析人员负责调度管理和安全运行信息的统计分析。
供电调度主任（副主任）负责对各班高铁调度人员标准化作业、应急处置、工作分析、计划审核等落实情况进行检查监督和考核。
第六条各级高铁供电调度的职责范围。
（一）总公司供电调度。
1.与各工种调度协调配合，组织铁路局高铁供电调度完成运输生产任务。
2.指导铁路局高铁供电调度工作，协调铁路局之间供电调度的有关事宜。
3.及时掌握高铁牵引供电、电力设备事故、故障、跳闸以及安全信息等情况，指导各铁路局做好应急处置，对应急处置措施提出改进意见和建议。
高速铁路供电
6.高速电调到地方电业局关于所电源线路停电的通知后，要及时通知供电处和相关供电段。
并根据情况组织实施。
7.当配电多两路电源同时停电时，一级贯通、综合贯通线路应分别倒由相邻配电所供电，相邻配电所对应馈出回路保护装置采用自供自备方式，该所环网柜变压器由对方所供电时，只能供三、四段低压母线所带重要负荷。
当停电的配电所具备送电条件时，应及时恢复正常运行方式。
8.对于向同一供电臂的相邻两个配电所一级，综合贯通线主供电源同时停电时，两所母联投入，分别向区间供电。
9.当贯通线路区间开口作业时，由相邻两个配电所分别供电至开口两端箱变，配电所相应贯通线保护装置采用自供自备方式。
10.当主供所的贯通调压器因故需要退出运行时，应优先采用备用所向区间供电的方式。
11.正常情况下，主供所取消重合闸，备供所投入备投装置。
12.高铁电调应加强对贯通母线电压的监视，根据设备运行状况，适时投、切电抗器，确保系统稳定。
供电段应制定电抗器及使用管理办法。
报供电处审核后，落实电调落实执行。
13.电力作业严格执行《铁路电力安全工作规程》，并认真做到：（1）在电力设备上工作要落实工作票制度，严格执行“四必须”。
○1在高压变配传导设备上及涉及高压设备停电或按错和两路供电的低压线路上作业时，必须办理停电作业工作票。
○2在低压设备上带电作业时，必须办理带电作业工作票。
○3在单一电源供电的低压线路（电缆）测量低压电流、电压，拉合高压开关的单一操作时，必须缇娜用安全工作命令记录簿。
（2）作业停、送电必须卡死“停、检、封、摘、拆、送、验”八个环节。
执行“一人操作，一人监护”，做到“三不停电”和“六不送电”。
三不停电：○1没有正确的工作票。
倒闸票不停。
○2没有联系好登记要点。
没签字同意不停（请示调度、发电报、要点、登记、通知用户等）。
○3送电范围不清楚不送。
○4没有工作领导人（执行人）的签认许可不送。
○5工作现场未检查，工作人员未全部撤离不送。
○6没有监护人不送。
高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准
高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准随着交通运输业的发展，高速铁路成为现代出行的重要交通工具。
作为高速铁路的重要组成部分，电力牵引供电系统的设计和工艺质量至关重要。
本文将对高速铁路电力牵引供电工程的细部设计和工艺质量标准进行详细说明。
文章将分别从细部设计和工艺质量标准两个方面展开阐述。
一、高速铁路电力牵引供电工程细部设计1. 设备选型在高速铁路电力牵引供电工程中，设备选型是至关重要的一环。
应选择符合国家标准、质量可靠的供电设备，以保障高速铁路牵引供电系统的安全可靠运行。
选型时应考虑设备的功率、可靠性、使用寿命等因素，确保设备能够满足高速铁路牵引供电系统的需求。
2. 设备布置设备布置应考虑高速铁路牵引供电系统的整体布局，合理安排设备的位置，保证设备之间的连接合理、便于维护检修。
还要考虑设备布置对电力线路的影响，避免设备布置对线路运行产生不利影响。
3. 线路设计在电力牵引供电系统中，电力线路的设计直接关系到系统的安全稳定运行。
应根据线路的长度、负载情况等因素进行合理设计，确保线路的输电能力和稳定性。
还要考虑线路的绝缘、接地等细节设计，以保障电力牵引供电系统的安全运行。
二、高速铁路电力牵引供电工程工艺质量标准1. 施工工艺高速铁路电力牵引供电工程的施工工艺应符合国家标准和行业规范，严格按照设计方案进行施工。
施工过程中应做好施工记录，确保工程质量的可追溯性。
还要加强对施工人员的培训，提高其技术水平，确保施工质量。
2. 设备安装在设备安装过程中，应严格按照设备安装说明进行操作，确保设备安装合理稳固。
对设备的接线、连接等细节应严格把关，杜绝因设备安装不规范而导致的安全隐患。
3. 工艺检测工程完成后，应进行工艺检测，确保高速铁路电力牵引供电系统的工艺质量符合要求。
检测内容应包括设备运行情况、线路传输质量等方面，确保系统运行稳定可靠。
通过对高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准的详细阐述，可以看出，高速铁路电力牵引供电工程的设计和质量标准对系统运行安全稳定具有至关重要的意义。
高速铁路线路应急预案
一、编制目的为有效应对高速铁路线路突发事件，保障旅客生命财产安全，维护铁路运输秩序，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国高速铁路线路发生的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件等突发事件。
三、组织体系1. 成立高速铁路线路应急预案领导小组，负责预案的制定、修订、实施和监督。
2. 设立高速铁路线路应急预案办公室，负责日常管理工作。
3. 各铁路局、站段设立应急指挥部，负责本辖区内的应急处置工作。
四、应急响应1. Ⅰ级响应：发生重大突发事件，影响铁路运输安全，需启动本预案。
2. Ⅱ级响应：发生较大突发事件，影响铁路运输安全，需启动本预案。
3. Ⅲ级响应：发生一般突发事件，影响铁路运输安全，需启动本预案。
五、应急处置措施1. 信息报告（1）事发单位应立即向应急指挥部报告，报告内容包括：事件发生时间、地点、原因、影响范围、人员伤亡情况等。
（2）应急指挥部应及时向上级单位报告，并通报相关单位和部门。
2. 先期处置（1）事发单位应立即组织人员进行先期处置，包括现场勘查、人员疏散、伤员救治等。
（2）应急指挥部应根据事件情况，调度救援力量，协调相关单位共同处置。
3. 应急救援（1）根据事件性质，启动相应的应急救援队伍，开展救援工作。
（2）加强现场交通管制，确保救援车辆和人员通行。
4. 信息发布（1）应急指挥部应及时发布事件信息和应急处置进展，回应社会关切。
（2）加强与媒体沟通，确保信息发布及时、准确。
5. 事件调查（1）事发单位应立即组织调查组，对事件原因进行深入调查。
（2）应急指挥部应指导、监督调查工作，确保调查结果客观、公正。
六、恢复与重建1. 应急指挥部应根据事件影响，制定恢复重建方案。
2. 各相关部门应按照职责分工，落实恢复重建措施。
3. 对受损设施进行修复，确保铁路运输安全。
七、预案管理与培训1. 定期对预案进行修订和完善，确保预案的适用性和有效性。
2. 加强应急预案培训和演练，提高应急处置能力。
高速铁路电力设备应急供电方案
高速铁路电力设备应急供电方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的笔记本上，键盘上敲击的声音，仿佛是铁路上列车行进的节奏。
十年的方案写作经验，让我对这个话题有了自己的理解和感悟。
下面，就让我用意识流的方式，为你呈现这份“高速铁路电力设备应急供电方案”。
我们要明确应急供电的目的。
高速铁路作为国家重要的交通基础设施，其电力设备的稳定运行至关重要。
一旦出现电力故障，不仅会影响列车正常运行，还可能对旅客安全构成威胁。
因此，我们的目标是确保在电力故障发生时，能够迅速、高效地恢复供电，保证铁路运行的安全和稳定。
一、应急供电设备的选择1.1应急发电机组应急发电机组是应急供电的核心设备，其容量和类型应根据高速铁路电力设备的实际需求来确定。
考虑到高速铁路的用电量较大，我们建议选择大功率的柴油发电机组，以保障电力供应的连续性和稳定性。
1.2应急电源柜应急电源柜是应急供电系统的关键组成部分，负责将应急发电机组产生的电能分配到各个电力设备。
在选择应急电源柜时，应考虑其输出电压、电流、频率等参数与高速铁路电力设备的要求相匹配。
二、应急供电系统的设计2.1供电方案设计应急供电系统应采用双回路供电方式，即正常供电回路和应急供电回路。
正常供电回路负责日常电力供应，应急供电回路在正常供电回路发生故障时自动切换，确保电力设备正常运行。
2.2供电设备布局应急发电机组和应急电源柜应安装在便于操作和维护的位置，同时考虑到铁路沿线环境，应选择具有良好散热性能的设备。
应急供电设备应与正常供电设备保持一定的距离，以防止相互影响。
2.3供电线路设计应急供电线路应采用专用电缆，电缆敷设时应避免与其他电缆交叉，减少故障概率。
同时，电缆应具有一定的抗拉强度和耐磨性能，以适应铁路沿线的恶劣环境。
三、应急供电系统的实施3.1设备安装在设备安装过程中，要严格按照施工图纸和技术要求进行，确保设备安装到位。
同时，对设备进行调试，检查各项参数是否满足高速铁路电力设备的需求。
高速铁路电力设备应急供电方案
高速铁路电力设备应急供电方案随着中国高速铁路建设的快速发展，高速铁路的电力系统已经成为铁路运输最基本的条件。
而随着自然灾害的频繁发生以及恶劣天气的影响，电力系统的出现故障或停电已经成为铁路运输的一种严重威胁，如何预防和处理类似的问题呢？这里我们可以从高速铁路电力设备应急供电方案入手，来探讨一个解决问题的可能性。
一、背景为了保障高速铁路的电力系统的稳定运转，以及使运输系统的安全可靠，对于高速铁路电力系统故障或停电情况，必须建立完善的应急供电方案，从而可以最大程度地避免电力故障对正常的载货和计划造成影响。
二、应急供电的主要措施1. 确保备用电源备用电源就像一个闹钟，以其特殊的机制驱动铁路系统的平稳运行；如果电源出现故障，备用电源设备可以及时启动，保证各种铁路系统设备的连续动力供应。
2. 保障柴油发电机组稳定工作在应急时，柴油发电机组是最常用的备用电源设备，其提供的电力能够满足高速电铁运输的需要，应急用电性能很高，功率密度大，可以在短时间内形成必要的电力资源，并快速稳定工作。
因此，在铁路应急供电方案中，柴油发电机组的作用十分重要，必须进行定期检验和清洁保养，确保其稳定可靠的工作状态。
3. 确保列车蓄电池电量座位上方的灯泡、空调、换气系统、电梯这些配件消耗了大量的电量，如果电力故障，列车蓄电池成为救火的最后希望。
透过一系列的保护措施，如增强铁路电力系统的保护启动电路，提高列车蓄电池的容量和寿命，使铁路设施依靠蓄电池的异地应急情况最低。
三、应急供电方案的完善1.建立健全的灾害管理系统灾害管理系统是一种有效的电力应急措施，它可以在灾害来袭的时候，通过人工远程控制方式或自动控制方式，实现对铁路电力系统的维护和故障隔离，加强电力设备保护，确保群众生命和财产安全。
该系统包含的功能头涵盖了实行复杂的电力操作，多重报警功能和客户端远程操作等。
2.加强应急预案的制定和实施应急预案对于铁路电力系统应急处理具有重要的技术意义，必须制定出详细、具体、可行的预案，通过实施预案，可以有效地提高应急处理的速度和质量，减少故障和损失。
铁路供电应急预案
一、编制目的为确保铁路供电系统在自然灾害、事故等突发事件中能够迅速、有序、高效地进行应急处置，最大限度地减少事故损失，保障旅客生命财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国铁路供电系统在自然灾害、事故等突发事件中的应急处置。
三、应急处置原则1. 优先保障旅客生命安全，确保列车正常运行。
2. 快速响应，迅速启动应急预案，确保应急处置及时、有序。
3. 统一指挥，协调各部门、单位共同参与应急处置。
4. 严格遵循法律法规，确保应急处置合法、合规。
四、组织机构及职责1. 成立铁路供电应急处置指挥部，负责应急处置工作的统一领导和指挥。
2. 指挥部下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场应急处置工作的组织和指挥。
（2）抢修组：负责现场设备抢修、故障排除等工作。
（3）交通保障组：负责现场交通秩序维护、车辆调度等工作。
（4）后勤保障组：负责现场物资供应、人员调配等工作。
（5）信息宣传组：负责现场信息收集、发布、舆论引导等工作。
五、应急处置流程1. 紧急启动：发现突发事件后，立即启动应急预案，成立应急处置指挥部。
2. 现场调查：现场指挥组迅速到达现场，开展现场调查，了解事故情况。
3. 启动抢修：抢修组根据现场情况，迅速开展设备抢修、故障排除等工作。
4. 交通保障：交通保障组维护现场交通秩序，确保抢修车辆畅通。
5. 后勤保障：后勤保障组提供现场物资供应、人员调配等工作支持。
6. 信息发布：信息宣传组及时发布现场信息，回应社会关切。
7. 恢复运行：抢修完毕后，现场指挥组组织相关单位进行设备验收，确保设备恢复正常运行。
8. 总结评估：应急处置结束后，指挥部组织相关部门对应急处置工作进行总结评估，完善应急预案。
六、应急保障措施1. 人员保障：加强应急队伍建设，提高应急处置能力。
2. 物资保障：储备必要的应急物资，确保应急处置需要。
3. 装备保障：配置先进的抢修设备，提高抢修效率。
4. 技术保障：加强技术培训，提高应急处置技术水平。
高速铁路停电事故应急预案
一、编制目的为确保高速铁路在发生停电事故时，能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少事故损失，保障旅客生命财产安全，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国高速铁路在运营过程中发生的停电事故，包括但不限于以下情况：1. 电力系统故障导致的高速铁路停电；2. 高速铁路沿线设备故障导致的高速铁路停电；3. 自然灾害（如洪水、地震等）导致的高速铁路停电。
三、应急预案组织架构1. 成立高速铁路停电事故应急指挥部，负责统筹协调停电事故的应急处置工作。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场应急处置工作，协调各部门、单位进行救援、抢修等工作。
（2）通信保障组：负责保障事故现场的通信联络，确保信息畅通。
（3）旅客服务组：负责组织旅客疏散、安抚旅客情绪，提供必要的生活保障。
（4）医疗救护组：负责对受伤旅客进行救治，确保伤者得到及时救治。
（5）后勤保障组：负责提供事故现场所需的物资、设备等后勤保障。
四、应急处置流程1. 发现停电事故后，立即启动应急预案，向应急指挥部报告。
2. 应急指挥部接到报告后，迅速组织相关部门、单位开展应急处置工作。
3. 现场指挥组组织人员进行现场勘查，确定事故原因。
4. 根据事故原因，采取相应措施：（1）若为电力系统故障，立即联系电力部门进行抢修。
（2）若为高速铁路沿线设备故障，立即联系设备维护单位进行抢修。
（3）若为自然灾害导致停电，立即组织旅客疏散，并向上级部门报告情况。
5. 在抢修过程中，密切关注事故现场动态，确保旅客生命财产安全。
6. 抢修完成后，进行现场清理，恢复高速铁路正常运行。
五、应急保障措施1. 加强应急物资储备，确保应急处置工作顺利开展。
2. 定期开展应急演练，提高应急处置能力。
3. 加强与电力、设备维护、医疗救护等部门的沟通协作，形成应急处置合力。
4. 加强对旅客的宣传教育，提高旅客的应急意识和自救互救能力。
六、应急响应等级根据停电事故的严重程度，将应急响应分为四个等级：1. 一级响应：大面积停电，影响高速铁路正常运行。
列车供电系统应急救援预案
列车供电系统应急救援预案一、预案目的为确保列车供电系统在发生故障或突发事件时，能够迅速、有效地进行应急处置，保障旅客生命财产安全，维护正常运营秩序，特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于我国铁路列车供电系统发生的各类突发故障或事件的应急处置。
三、预案原则1. 以人为本，安全第一：确保旅客生命安全和身体健康，把保障旅客安全作为应急处置的首要任务。
2. 统一领导，分级负责：建立健全应急管理体系，明确各级职责，确保应急处置工作有序进行。
3. 快速反应，协同配合：充分发挥各部门、各单位的作用，快速启动应急预案，协同配合，共同应对突发事件。
4. 科学处置，预防为主：充分利用科技手段，提前预防潜在风险，确保供电系统安全稳定运行。
四、预案组织架构1. 应急指挥部：由列车供电系统故障或事件发生地的铁路运输部门、供电部门、车辆部门、安全监管部门等组成，负责应急处置工作的统一领导、组织和协调。
2. 应急执行小组：由供电部门、车辆部门、安全监管部门等组成，负责具体执行应急处置任务。
3. 现场处置小组：由供电部门、车辆部门、安全监管部门等组成，负责现场应急处置工作。
五、应急处置流程1. 故障发现及报告：当列车供电系统出现故障或突发事件时，立即向应急指挥部报告，报告内容应包括故障类型、故障地点、影响范围、旅客情况等。
2. 应急指挥部启动：接到报告后，应急指挥部立即启动应急预案，组织各相关部门进行应急处置。
3. 应急执行小组行动：应急执行小组根据应急指挥部要求，组织人员、设备、物资等资源，做好应急处置准备工作。
4. 现场处置：现场处置小组抵达现场后，根据具体情况，采取以下措施：（1）立即组织旅客疏散，确保旅客安全；（2）对故障设备进行隔离，防止事故扩大；（3）迅速组织抢修力量，开展供电系统修复工作；（4）配合车辆部门做好列车动力恢复工作；（5）确保现场安全，防止次生事故发生。
5. 信息发布：应急指挥部根据应急处置进展情况，向相关部门、旅客及媒体发布相关信息，确保舆论引导正确，稳定旅客情绪。
高铁车厢停电应急预案演练
摘要：为了提高高铁工作人员的应急处置能力，确保旅客生命财产安全，近日，我国某高铁公司组织了一次高铁车厢停电应急预案演练。
以下是演练的具体情况。
一、演练背景某次高铁运行过程中，因供电系统故障，导致车厢内突然停电。
为确保旅客安全，高铁工作人员迅速启动应急预案，进行应急处置。
二、演练目的1. 提高高铁工作人员的应急处置能力，确保在突发事件中能够迅速、有序地开展救援工作。
2. 加强高铁工作人员的安全意识，提高对突发事件的应对能力。
3. 检验高铁车厢停电应急预案的有效性，为实际应对类似事件提供参考。
三、演练过程1. 演练开始：模拟高铁运行过程中，供电系统故障导致车厢内突然停电。
此时，列车长立即启动应急预案，通知各岗位工作人员。
2. 演练分组：将高铁工作人员分为应急指挥组、旅客安抚组、现场救援组、设备检查组等。
3. 演练内容：（1）应急指挥组：负责统一指挥、协调各部门工作，确保应急处置工作有序进行。
（2）旅客安抚组：负责安抚旅客情绪，引导旅客有序撤离车厢，确保旅客生命安全。
（3）现场救援组：负责对受伤旅客进行救治，确保受伤旅客得到及时救助。
（4）设备检查组：负责检查车厢内设备设施，确保设备设施完好，为后续运行提供保障。
4. 演练实施：各小组按照预案要求，迅速开展应急处置工作。
（1）应急指挥组：迅速启动应急预案，通知各部门，协调各方力量开展救援工作。
（2）旅客安抚组：通过广播、喊话等方式安抚旅客情绪，引导旅客有序撤离车厢。
（3）现场救援组：对受伤旅客进行救治，确保受伤旅客得到及时救助。
（4）设备检查组：对车厢内设备设施进行检查，确保设备设施完好。
5. 演练结束：各小组完成应急处置工作后，向应急指挥组汇报情况。
应急指挥组对演练进行总结，提出改进意见。
四、演练总结1. 通过本次演练，检验了高铁车厢停电应急预案的有效性，提高了高铁工作人员的应急处置能力。
2. 演练过程中，各部门密切配合，协同作战，确保了旅客生命财产安全。
高铁断电的紧急预案
一、预案背景为确保高铁运营安全，提高应急处置能力，针对可能出现的断电情况，特制定本预案。
本预案旨在迅速、有效地处置高铁断电事件，最大限度地减少事故损失，保障旅客生命财产安全。
二、预案适用范围本预案适用于我国境内所有高速铁路断电事件的应急处置。
三、组织机构及职责1. 高铁断电应急指挥部（1）总指挥：由铁路局主要领导担任，负责全面指挥和协调应急处置工作。
（2）副总指挥：由铁路局分管领导担任，协助总指挥开展工作。
（3）成员：包括相关部门负责人、技术人员、安全管理人员等。
2. 应急处置小组（1）现场指挥组：负责现场指挥、调度和协调。
（2）技术保障组：负责断电原因分析、抢修方案制定和实施。
（3）安全保卫组：负责现场安全保卫、旅客疏散和秩序维护。
（4）信息宣传组：负责信息收集、发布和宣传报道。
（5）后勤保障组：负责应急物资、人员调配和后勤保障。
四、应急处置流程1. 事件报告（1）发现断电情况的列车驾驶员或站务人员立即向高铁断电应急指挥部报告。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，并向总指挥报告。
2. 现场处置（1）现场指挥组迅速到达现场，了解情况，组织人员疏散。
（2）安全保卫组负责现场安全保卫，确保旅客生命财产安全。
（3）技术保障组对断电原因进行初步判断，制定抢修方案。
3. 抢修实施（1）抢修人员按照抢修方案进行现场抢修。
（2）抢修过程中，确保现场安全，防止发生次生灾害。
4. 旅客疏散（1）信息宣传组向旅客发布断电原因和抢修进展情况。
（2）安全保卫组协助站务人员引导旅客疏散至安全区域。
5. 信息发布（1）信息宣传组及时向媒体和社会公众发布断电事件信息。
（2）应急指挥部根据情况调整应急响应等级。
6. 事件结束（1）断电原因查明，抢修完成，恢复正常运营。
（2）应急指挥部宣布应急响应结束。
五、应急物资及装备1. 应急物资：发电机、应急照明设备、防暑降温用品、应急食品、饮用水、药品等。
2. 应急装备：抢修工具、安全防护用品、通信设备等。
高铁桥梁停电应急预案流程
一、预案启动1. 监控中心接到高铁桥梁停电报告后，立即启动应急预案，通知相关部门和人员。
2. 应急领导小组由车站站长担任组长，相关技术、调度、安全等部门负责人担任副组长，负责协调指挥应急处置工作。
二、现场处置1. 立即启动备用电源，确保高铁运营安全。
2. 派遣抢修队伍前往停电桥梁，对停电原因进行排查。
三、信息报告1. 监控中心向铁路局、上级单位报告停电情况，请求支援。
2. 车站站长向列车调度员报告停电情况，协调列车运行。
四、旅客疏散与安抚1. 立即启动车站广播系统，告知旅客停电情况，引导旅客有序疏散。
2. 安排工作人员在站台、电梯口等关键位置维持秩序，确保旅客安全疏散。
3. 安排工作人员为旅客提供饮用水、食物等基本生活保障。
五、抢修工作1. 抢修队伍到达现场后，迅速展开抢修工作。
2. 根据停电原因，采取相应措施，如更换故障设备、修复线路等。
3. 抢修过程中，密切关注现场情况，确保安全。
六、恢复运营1. 抢修工作完成后，进行现场检查，确认故障已排除。
2. 监控中心向铁路局、上级单位报告抢修完成情况。
3. 车站站长向列车调度员报告恢复运营情况，协调列车运行。
七、善后处理1. 对停电原因进行调查，分析原因，制定整改措施。
2. 对应急处置过程中存在的问题进行总结，完善应急预案。
3. 向旅客通报停电原因及抢修情况，消除不良影响。
4. 对参与应急处置的人员进行表彰，鼓励先进。
八、预案演练1. 定期组织应急演练，提高应急处置能力。
2. 针对预案中的薄弱环节，及时进行整改。
3. 加强与相关部门的沟通协调，形成应急处置合力。
九、预案修订1. 根据实际情况，对预案进行修订，确保预案的实用性和有效性。
2. 对预案修订情况进行宣贯，确保相关人员熟悉掌握。
通过以上流程，确保高铁桥梁停电事件得到及时、有效的处置，最大限度地减少停电对旅客出行和铁路运营的影响。
高速铁路电力设备应急供电方案
附件 4：海南东环电力设备故障抢修预案（应急供电方案）第一部分10kV 配电所应急供电方案一、海口东配电所应急供电方案方案一：海口东配电所进线一（凤铁线）停电。
1、海口中心配电所综合贯通三亚方向344 断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东配电所进线一304 断路器在分位。
3、将海口东配电所进线一304 断路器小车摇至试验位。
4、分海口东配电所进线一3043 隔离开关。
5、分海口东配电所电抗器一320 、馈线一 322 、馈线三 324 、综合贯通调压器328 断路器，并确认在分位。
6、确认母联300 断路器小车在工作位。
7、合母联300 断路器。
8、合馈线一322 、馈线三324 、综合贯通调压器328 断路器。
9、海口东车站空调、自动扶梯、广告、商业用电全部停运。
(具体开关状态见附表1)10、与海口东车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
11、准备应急发电机，做好进线二（丘铁线）停电应急供电准备。
方案二：海口东配电所进线二（丘铁线）停电。
1、文昌一级贯通海口方向332 断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东10/0.4kV 变电所低压母联投入。
3、海口东车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表 1)。
4、与海口东车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
5、准备应急发电机，做好进线一（凤铁线）停电应急供电准备。
方案三：海口东进线一（凤铁线）、进线二（丘铁线）同时停电。
1、确认海口中心配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功、文昌配电所一级贯通海口方向332 断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东配电所进线一304 、进线二302 断路器在分位。
3、确认海口东10/0.4kV 变电所低压母联断路器在分位。
4、依次分海口东10/0.4kV变电所低压馈出回路、进线一低压进线、进线二低压进线断路器。
5、分海口东10/0.4kV变电所103、203负荷开关；6、将进线一低压进线、进线二低压进线断路器摇至试验位。
高铁大面积停电应急预案
高铁大面积停电应急预案大面积停电事故发生后，现场负责人要第一时间向控制中心（OCC ）报告，同时电力调度员要对停电信息进行确认，之后马上向值班主任报告。
控制中心接报后，应立即通知相关专业（电力、通信、信号、机电等）人员，并将停电信息向上级汇报。
主管领导接报后，应立即成立应急指挥中心，并安排故障抢修组、行车指挥组、客运组织组、对外联系组、后勤保障组等分别开展行动。
事故应急处理组织结构如下图所示。
在应急处理过程中，控制中心（OCC ）发挥着极其重要的作用，所有信息的传递、指令的下达、执行情况的回复、事故现场的信息、事态的发展都应实时在控制中心的掌控之下。
在事故发生后的第一时间内，在进行信息上报的同时，控制中心就应组织进行初步的应急处理工作。
待应急指挥中心成立后，控制中心要在应急指挥中心的指导下进行指挥工作，行驶事故处理过程中“统一指挥”的职能。
故障要遵循“先通后复”的原则，即先对故障点进行隔离，以保突发事件应急指挥中心客运组织组 对外联系组 后勤保障组行车指挥组 故障抢修组证正常设备的运行，必要时可以采用“单边供电”、“越区供电”的措施，使电力系统在最短时间内恢复到能够维持正常运营的状态。
待当日运营结束之后，再对相关设备进行进一步检修、更换以及事故的分析和调查工作。
（1）成立抢修小组，赶赴事故现场。
电力调度员根据监控系统报警情况或相关人员的报告，初步判断事故发生地点、原因，并及时通知电力维修人员。
电力维修人员在接到控制中心发出的抢修命令后，应立即集合所有人员组成抢修组，携带必要的抢修器具赶赴事故现场。
如果影响范围较大，事故点不在一处位置的应分头行动。
（2）判断事故原因，制定抢修方案。
到达事故现场后，抢修人员要全面了解事故的影响范围以及设备的损坏情况，对事故发生的原因作出初步判断，并按照“先通后复”的原则制定抢修方案，想电力调度员报告。
（3）开展抢修工作，随时保持联系。
在征得电力调度员同意后，应立即开展抢修工作。
高铁站停电应急应变预案
一、预案概述为确保高铁站正常运营秩序，保障旅客安全，提高应对停电突发事件的能力，特制定本预案。
本预案适用于高铁站因各种原因导致的停电事件。
二、组织机构与职责1. 应急领导小组- 组长：高铁站站长- 副组长：高铁站副站长、安全总监- 成员：各部门负责人应急领导小组负责统一指挥、协调、决策，确保应急工作高效有序进行。
2. 应急处置小组- 通信保障组：负责现场通信联络，确保信息畅通。
- 旅客疏散组：负责旅客疏散、引导、安抚。
- 安全保卫组：负责现场安全保卫，维护秩序。
- 技术保障组：负责停电原因排查、设备抢修。
- 后勤保障组：负责应急物资、生活物资供应。
三、应急处置程序1. 发现停电- 发现停电后，立即向应急领导小组报告，启动应急预案。
2. 应急响应- 通信保障组立即开启备用通信设备，确保信息畅通。
- 旅客疏散组组织旅客有序疏散至安全区域，做好安抚工作。
- 安全保卫组加强现场巡逻，维护秩序，防止旅客拥挤、踩踏。
- 技术保障组立即排查停电原因，启动设备抢修。
3. 停电原因排查- 技术保障组对供电设备、线路进行全面检查，确定停电原因。
4. 设备抢修- 根据停电原因，迅速组织抢修，尽快恢复供电。
5. 旅客疏散- 在确保安全的前提下，引导旅客有序离开高铁站，可选择其他交通工具或等待恢复供电。
6. 信息发布- 通过广播、电子显示屏、官方网站等渠道，及时向旅客发布停电原因、恢复供电时间等信息。
7. 应急结束- 供电恢复后，应急领导小组宣布应急结束，各部门恢复正常工作。
四、应急保障措施1. 应急物资储备- 高铁站应储备足够的应急物资，如手电筒、应急灯、便携式充电宝等。
2. 应急演练- 定期组织应急演练，提高应急处置能力。
3. 人员培训- 对应急处置小组成员进行专业培训，确保其掌握应急处置技能。
4. 信息报送- 建立信息报送机制，确保应急信息及时传递。
五、附则1. 本预案由高铁站站长负责解释。
2. 本预案自发布之日起实施。
高铁停电应急预案
高铁停电应急预案高铁停电应急预案11编制目的为适应高速铁路应急救援的特点，满足哈尔滨铁路局高速铁路应急救援需要，进一步增加应对高速铁路发生火灾爆炸的处理能力，实施规范、科学、准确、迅速的应急处置，有效防范事帮对高速铁路行车安全、运输秩序的.影响，最大限度地减少突发事件造成的人员伤亡、财产损失，特制订本预案。
1.2编制依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《国家处置铁路交通事故应急预案》、《铁道部关于实施铁路突发公共事件应急预案的决定》、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路交通事故救援规则》等法律法规和相关规定。
1.3适用范围本预案适用于哈尔滨铁路局已投入运营的时速200Km/h及以上高速铁路发生火灾爆炸的突发事件的应急处置。
处置程序2.1立即停车。
列车发生火灾、爆炸，列车工作人员无法控制火势，严重威胁行车和旅客人身安全时，要立即用对讲向列车长进行汇报，列车长通知司机、机械师，立即进行停车。
①随车机械师得到列车发生火情、火灾的信息后，需立即赶到事发位置；赶到事发位置后，随车机械师要根据现场情况通知司机司机降弓、断电；②司机接到列车长通知后，立即使用常用制动停车。
列车停妥后，施加停放制动，断电降弓。
立即报告路局调度并申请上下行接触网停电，同时向当地119模拟报警，并通知随车解释做好防护；③隔断门处乘务员进车厢疏散旅客进行口头宣传（做引导手势，告知旅客疏散方向，防止争抢和对流）：“各位旅客请往这边走，不要拥挤，照顾好身边的老人、小孩，有序下车”逐车宣传，重点对领导车厢进行宣传。
保洁员、餐车人员负责车上、车下的旅客防护工作；2.2疏散旅客。
列车长通知所有工作人员做好旅客疏散下车准备工作，专门布置两名乘务员和两名餐车人员分别从备品柜中取出应急逃生梯运往远离火源的车厢，疏散起火车厢旅客，确认无人后关闭防火隔断门。
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附件4：海南东环电力设备故障抢修预案（应急供电方案）第一部分10kV配电所应急供电方案一、海口东配电所应急供电方案方案一：海口东配电所进线一（凤铁线）停电。
1、海口中心配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东配电所进线一304断路器在分位。
3、将海口东配电所进线一304断路器小车摇至试验位。
4、分海口东配电所进线一3043隔离开关。
5、分海口东配电所电抗器一320、馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器328断路器，并确认在分位。
6、确认母联300断路器小车在工作位。
7、合母联300断路器。
8、合馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器328断路器。
9、海口东车站空调、自动扶梯、广告、商业用电全部停运。
(具体开关状态见附表1)10、与海口东车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
11、准备应急发电机，做好进线二（丘铁线）停电应急供电准备。
方案二：海口东配电所进线二（丘铁线）停电。
1、文昌一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东10/0.4kV变电所低压母联投入。
3、海口东车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表1)。
4、与海口东车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
5、准备应急发电机，做好进线一（凤铁线）停电应急供电准备。
方案三：海口东进线一（凤铁线）、进线二（丘铁线）同时停电。
1、确认海口中心配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功、文昌配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东配电所进线一304、进线二302断路器在分位。
3、确认海口东10/0.4kV变电所低压母联断路器在分位。
4、依次分海口东10/0.4kV变电所低压馈出回路、进线一低压进线、进线二低压进线断路器。
5、分海口东10/0.4kV变电所103、203负荷开关；6、将进线一低压进线、进线二低压进线断路器摇至试验位。
7、对进线一侧电容柜进行充分放电，将应急发电机从进线一侧电容柜母排接入。
8、确认发电机和母线连接相序。
9、确认应急发电机燃油充足，冷却水水位正常。
10、启动应急发电机，检查应急发电机电压。
11、确认发电机电压正常后合发电机出线开关。
12、确认海口东10/0.4kV变电所低压断路器自投成功。
13、将海口东10/0.4kV变电所低压母联控制器打至“手动”、“不自复”位。
14、合海口东10/0.4kV变电所客运信息、安全门、消防、应急照明、售票室低压馈线断路器(具体开关状态见附表1)。
15、与海口东车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
16、将海口东配电所进线一304、进线二302断路器小车摇至试验位（视情况而定）。
17、分海口东配电所进线一3043、进线二3023隔离开关。
（视情况而定）18、发电机运行中每半小时检查一次发电机电压、频率、燃油、冷却水水位。
附件1：海口东10/0.4kV变电所负荷表二、文昌配电所应急供电方案方案一：文昌配电所进线一（城铁线）停电。
1、海口东综合贯通三亚方向344断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认文昌配电所进线一304断路器在分位。
3、将文昌配电所进线一304断路器小车摇至试验位。
4、分文昌配电所进线一3043隔离开关。
5、分文昌配电所电抗器一320、馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器，并确认在分位。
6、确认母联300断路器小车在工作位。
7、合母联300断路器。
8、合馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器。
9、文昌车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表2)。
10、与文昌车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
11、准备应急发电机，做好进线二（文铁线）停电应急供电准备。
方案二：文昌配电所进线二（文铁线）停电。
1、琼海一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东10/0.4kV变电所低压母联投入。
3、文昌车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表2)。
4、与文昌车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
5、准备应急发电机，做好进线一（城铁线）停电应急供电准备。
方案三：文昌进线一（城铁线）、进线二（文铁线）同时停电。
1、确认海口东配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功、琼海配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认文昌配电所进线一304、进线二302断路器在分位。
3、确认文昌10/0.4kV变电所低压母联断路器在分位。
4、依次分文昌10/0.4kV变电所低压馈出回路、进线一低压进线、进线二低压进线断路器。
5、分文昌10/0.4kV变电所103、203负荷开关；6、将进线一低压进线、进线二低压进线断路器摇至试验位。
7、对进线一侧电容柜进行充分放电，将应急发电机从进线一侧电容柜母排接入。
8、确认发电机和母线连接相序。
9、确认应急发电机燃油充足，冷却水水位正常。
10、启动应急发电机，检查应急发电机电压。
11、确认发电机电压正常后合发电机出线开关。
12、确认文昌10/0.4kV变电所低压断路器自投成功。
13、、将文昌10/0.4kV变电所低压母联控制器打至“手动”、“不自复”位。
14、合文昌10/0.4kV变电所客运信息、安全门、消防、应急照明、售票室低压馈线断路器(具体开关状态见附表2)。
15、与文昌车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
16、将文昌配电所进线一304、进线二302断路器小车摇至试验位（视情况而定）。
17、分文昌配电所进线一3043、进线二3023隔离开关。
（视情况而定）18、发电机运行中每半小时检查一次发电机电压、频率、燃油、冷却水水位。
附件2：文昌10/0.4kV变电所负荷表三、琼海配电所应急供电方案方案一：琼海配电所进线一（泮铁线）停电。
1、确认文昌配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认琼海配电所进线一304断路器在分位。
3、将琼海配电所进线一304断路器小车摇至试验位。
4、分琼海配电所进线一3043隔离开关。
5、分琼海配电所电抗器一320、馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器，并确认在分位。
6、确认琼海配电所母联300断路器小车在工作位。
7、合琼海配电所母联300断路器。
8、合馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器。
9、琼海车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表3)。
10、与琼海车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
11、准备应急发电机，做好进线二（嘉铁线）停电应急供电准备。
方案二：琼海配电所进线二（琼铁线）停电。
1、确认万宁配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认琼海10/0.4kV变电所低压母联断路器备自投成功。
3、琼海车站空调、广告、商业用电全部停运。
4、与琼海车站值班室、信息所、物业确认供电正常(具体开关状态见附表3)。
5、准备应急发电机，做好进线一（泮铁线）停电应急供电准备。
方案三：琼海进线一（泮铁线）、进线二（琼铁线）同时停电。
1、确认文昌配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功、万宁配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认琼海配电所进线一304、进线二302断路器在分位。
3、确认琼海10/0.4kV变电所低压母联断路器在分位。
4、依次分琼海10/0.4kV变电所低压馈出回路、进线一低压进线、进线二低压进线断路器。
5、分进线一103负荷开关、进线二203负荷开关。
6、将进线一低压进线、进线二低压进线断路器摇至试验位。
7、对进线一侧电容柜进行充分放电，将应急发电机从进线一侧电容柜母排接入。
8、确认发电机和母线连接相序。
9、确认应急发电机燃油充足，冷却水水位正常。
10、启动应急发电机，检查应急发电机电压。
11、确认发电机电压正常后合发电机出线开关。
12、确认文昌10/0.4kV变电所低压断路器自投成功。
13、将文昌10/0.4kV变电所低压母联控制器打至“手动”、“不自复”位。
14、合琼海10/0.4kV变电所客运信息、消防、应急照明、售票室低压馈线断路器(具体开关状态见附表3)。
15、与琼海车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
16、将琼海配电所进线一304、进线二302断路器小车摇至试验位（视情况而定）。
17、分琼海配电所进线一3043、进线二3023隔离开关。
（视情况而定）18、发电机运行中每半小时检查一次发电机电压、频率、燃油、冷却水水位。
附件3：琼海10/0.4kV变电所负荷表四、万宁配电所应急供电方案方案一：万宁配电所进线一（万铁一线）停电。
1、琼海配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认万宁配电所进线一304断路器在分位。
3、将万宁配电所进线一304断路器小车摇至试验位。
4、分万宁配电所进线一3043隔离开关。
5、分万宁配电所电抗器一320、馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器，并确认在分位。
6、确认母联300断路器小车在工作位。
7、合母联300断路器。
8、合馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器。
9、万宁车站空调、自动扶梯、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表4)。
10、与万宁车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
11、准备应急发电机，做好进线二（万铁二线）停电应急供电准备。
方案二：万宁配电所进线二（万铁二线）停电。
陵水配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
确认万宁10/0.4变电所低压母联投入。
3、万宁车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表4)。
4、与万宁车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
5、准备应急发电机，做好进线二（万铁二线）停电应急供电准备。
方案三：万宁进线一（万铁一线）、进线二（万铁二线）同时停电。
1、确认琼海配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功、陵水配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认万宁配电所进线一304、进线二302断路器在分位。
3、确认万宁10/0.4kV变电所低压母联断路器在分位。
4、依次分万宁10/0.4kV变电所低压馈出回路、进线一低压进线、进线二低压进线断路器。
5、分万宁10/0.4kV变电所103、203负荷开关；6、将进线一低压进线、进线二低压进线断路器摇至试验位。
7、对进线一侧电容柜进行充分放电，将应急发电机从进线一侧电容柜母排接入。
8、确认发电机和母线连接相序。
9、确认应急发电机燃油充足，冷却水水位正常。
10、启动应急发电机，检查应急发电机电压。
11、确认发电机电压正常后合发电机出线开关。
12、确认万宁10/0.4kV变电所低压断路器自投成功。