汽车客运站调研
汽车客运站调研报告(二)
引言概述：汽车客运站作为城市交通运输体系中重要的组成部分，承担着保障人民出行需求、促进城市发展的重要职责。
本文是对汽车客运站进行的第二次调研报告，旨在进一步了解汽车客运站的运营状况、服务质量和未来发展趋势，为相关部门提供便捷的决策参考。
正文内容：一、客运站基础设施现状1.1建筑面积和停车场规模：调研发现，多数汽车客运站的建筑面积较小，停车场规模有限，难以满足日益增长的旅客需求。
1.2车站设施配备情况：大部分汽车客运站设施陈旧，设备老化，缺乏现代化设施如自助售票机、信息提示屏等。
这给用户体验和服务效率带来了诸多不便。
二、客运站运营状况分析2.1运营模式：多数汽车客运站采用商业运营模式，部分站点由政府直接管理。
商业运营模式下的站点经营状况相对较好，但部分政府管理的站点存在管理不规范等问题。
2.2运营规模和线路布局：部分大型城市客运站线路较为集中，运营规模较大，而在一些中小城市，客运站线路布局相对分散，运营规模较小。
2.3车辆和员工管理：调研发现，车辆管理较好的客运站实行严格的车辆维护制度，确保车辆运行安全稳定；员工管理较好的客运站注重员工培训，提高服务质量。
三、客运站服务质量调研3.1候车室环境：多数客运站候车室环境较拥挤，缺乏良好通风和舒适的座椅，这给旅客的候车体验带来了一定的不满意度。
3.2信息发布系统：少数客运站配备了现代化的信息发布系统，可以实时更新车次信息、天气预报等，但大多数客运站的信息发布系统存在滞后、不准确等问题。
3.3服务态度：客运站的服务态度普遍良好，工作人员积极热情，但少数个别客运站工作人员存在服务不规范、态度冷漠等问题。
四、汽车客运站未来发展趋势4.1设施现代化：随着科技的进步和人们对旅行舒适度的要求提高，汽车客运站将加强设施的现代化改造，引入智能化服务系统。
4.2综合服务拓展：将客运站作为城市综合服务中心的概念得到广泛认同，未来客运站将逐渐拓展服务领域，提供更多便民服务，如餐饮、购物等。
汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告一、背景介绍汽车客运站是城市中重要的交通枢纽，承载着大量乘客的出行需求。
为了进一步了解汽车客运站的情况，本次调研将围绕以下几个方面展开：客流量、服务质量、设施设备以及管理情况。
二、调研内容与结果1. 客流量通过对不同时间段内的客流量进行观察与统计，我们发现，早晚高峰时段客流量较大，尤其是工作日的上下班时间段。
这给站内的秩序和服务提出了更高的要求，也客观反映了该车站的重要性。
2. 服务质量调研中，我们着重关注了以下几个方面的服务质量：售票服务、候车娱乐设施、洗手间卫生等。
a. 售票服务：部分车站采用了自动售票机，提供了便捷的购票方式。
然而，有些自动售票机故障频繁，给乘客带来了不便。
同时，需要注意加强对售票窗口工作人员的培训，提高其服务水平。
b. 候车娱乐设施：少数车站设置了候车室内的电视、台式游戏机等娱乐设施，能够缓解乘客等待的时间。
但多数车站的候车室设施较为简陋，建议增加一些设施，如书籍、杂志等，提供更好的候车体验。
c. 洗手间卫生：车站洗手间的卫生状况参差不齐，存在一些卫生问题，如未及时清洁、缺少基本卫生用品等。
管理方应加强对洗手间的卫生管理，定期进行清洁和维护。
3. 设施设备通过调研发现，大部分汽车客运站的场地面积较大，但停车场容量不足，导致停车难问题严重。
此外，Wi-Fi覆盖率较低，以及缺乏充电设备也是乘客们普遍反映的问题。
汽车客运站需要优化停车场规划，增加充电桩和提高Wi-Fi覆盖率，以提供更好的用户体验。
4. 管理情况调研中了解到，部分汽车客运站的管理水平有待提高。
一些车站的秩序管理不够严格，导致拥堵现象。
同时，清洁卫生和安全管理也需要加强。
车站管理方应加强对工作人员的培训，提高服务水平和管理水平。
三、建议1. 提升服务质量加强售票服务培训，确保自动售票机的正常运行。
增加候车室娱乐设施，为乘客提供更好的候车体验。
加强洗手间的日常清洁工作，保障卫生条件。
2. 完善设施设备优化停车场规划，增加停车位容量，解决停车难问题。
合肥汽车站调研
结构造型分析
候车厅采用了钢筋混凝 土大型框架结构 ，营造大跨 度的空间。
广场前雨篷进行了一定 程度的悬挑，采用了悬挑的 结构形式。
整体造型简洁轻快大 气 ，降低周边高层建筑对汽 车站影响，同时给人视觉上 的舒适感，不追求视觉上的 冲击感， 弧面使建筑更显亲 切柔和 。
谢谢
自动扶梯 供 应 一层平面功能分区
候车月台
通往发车位
快 票房 件 行 李 行李房 司乘休区 功能分区
内部流线分析
1F
2F
楼梯
夹层
内部流线分析
特殊旅客流线图
行包流线图
内部流线分析
工作人员流线图
站前广场
停车场
安检处
候车月台
出站口
旅客出站口
雨棚
残疾人坡道
残疾人厕位
广场前栏杆
总平分析
由于客运总站三面邻路， 它的总平布置如图所示， 在东南侧布置了车辆的进 出口，西南侧设置了修理 清洗等后勤区域，在西北 侧布置旅客下车区域及出 站口，东北侧设置候车厅 及人流入口。
平面分析
室内功能分区及流线组织
旅 客 通 道
售票厅 候车大厅
售票办公站务区
楼梯
警务
超市
楼梯
老弱候车区
卫生间 自动扶梯
汽车站调研报告
目录 CONTENTS
合肥汽车客运总站
车站简介 总平分析 内部分析 造型分析
车站简介
合肥市客运总站位于合肥市瑶 海区（东北方向），紧邻合肥火车 站。从城市区位图可以看出，客运 总站处于瑶海区的核心区域附近， 北邻站前路，西接胜利路。
汽车总站是按交通部一 级标准兴建的车站。其共有 10个检票口，28个发车位。
(整理)汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告时间：2011-9-1对象：楚都客运站目的：了解汽车站建筑的设计要求建筑与环境的关系学习功能组织与流线安排空间的处理与空间气氛的营造建筑形体的造型手法调研者：江晶晶一．汽车客运站设计概述（一）简介汽车客运站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。
它可分为客运站和货运站。
1．客运站客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。
我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。
例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。
客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。
旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。
客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。
按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。
若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“T”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。
在交叉路口设站时，可用“L”字形。
2．货运站汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。
货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。
（二）选址客运站是城市交通系统的一部分，其规划应考虑城市的发展、客流特点、地理环境等情况，应符合城市规划的合理布局。
恰当的处理好自然环境和社会环境的关系，以及与其他技术、经济之间的关系，通过综合的考虑、比较、论证之后再进行选址。
汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告汽车客运站调研报告一、调研目的本次调研旨在了解汽车客运站的基本情况以及存在的问题，为客运站的改善和优化提供参考。
二、调研方法1. 采取实地参观和问卷调查相结合的方式进行调研。
2. 实地参观：进入多个汽车客运站，观察站点的布局、设施设备、管理系统等情况。
3. 问卷调查：设计了问卷，对来往客运站的乘客进行访问和调查。
三、调研结果及分析1. 车站基本情况调研发现，受访的汽车客运站数量众多，覆盖了城市及远郊地区。
大多数客运站设有长途、城乡和省际客运的班车线路，方便了当地居民及外来游客的出行。
但是，也存在一些车站老化、设施陈旧等问题。
2. 车站环境考察车站的内外环境情况，发现有些车站的环境管理较好，整洁、有序，提供舒适的候车环境。
但也有一部分车站存在卫生脏乱差的问题，影响了乘客的体验。
3. 设施设备调研中发现，大部分调研车站的设施设备较完善，包括候车室、票务系统、出租车服务和餐饮设施等。
然而，也有一些车站的设备老化、功能不全，影响了服务质量。
4. 服务质量问卷调查中，乘客对服务质量进行了评价。
乘客普遍认为车站的服务态度良好，但也有部分出现了服务不周到、时间安排不合理等问题。
此外，部分车站在出行信息公示上存在不及时、不准确的情况。
5. 其他问题在调研中，还发现一些与车站有关的其他问题。
例如，部分车站的交通接驳不便，进出站的交通堵塞严重；部分车站的安检制度执行不严格，存在安全隐患。
四、改进建议根据调研结果，提出以下改进建议：1. 加大车站环境整治力度，保持车站的整洁、安全。
2. 加强设施设备的维护和更新，提高服务水平。
3. 完善服务管理系统，提高服务效率。
4. 加强对工作人员的培训，提升服务态度和专业水平。
5. 建议车站在出行信息公示上加强管理，确保准确及时。
五、总结经过本次调研，了解了汽车客运站的基本情况和存在的问题，并提出了相应的改进建议。
希望相关部门能够重视这些问题，并采取措施加以改善，提升汽车客运站的服务质量和乘客体验。
汽车站调研报告
汽车站调研报告汽场场调研报告姓名：李世娇学号： 03190237班级：建筑学二班摘要汽车客运站是公路运输部门重要的基层单位之一，专门办理客,货运输业务，组织和调度车辆运行。
它可分为客运站和货运站。
随着汽车工业的发展，运输的能力不断提高。
汽车是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，这就需要做到交通流线顺畅，空间组织明确简单，服务设施积极到位。
调研目的了解汽车场的平面布局及交通流线调研地点昆明西部客运站一、客运站背景昆明市西部客运站地处昆明市西山区马街益宁路，是7月在原昆明西山汽车客运站基础上按昆明市委、市政府、市规划局、省市交通管理部门要求，经改扩建后建成的一级汽车客运站。
11月改扩建后的昆明市西部汽车客运站经过了云南省公路运输管理局、昆明市公路运输管理局及规划、质监、消防等相关部门对其进行的国家一级站标准功能验收，并于12月投入试运营。
客运站占地63亩，设计日发送旅客18000人，客运高峰每日运客运站地理送25000人，日发送客运班次500次以上二、客运站的地位从图我们能够看到昆明西部客运站的重要性，它是很多地方联系的纽带，在客运站中起着非常重要的作用，因此客运站的布局和交通流线必须清晰明白；客运站室内外的设计；客运站的外部造型以及客运站与外部环境的关系。
经过实地考察来对客运站提出问题，解决问题以及案例研究，为汽车客运站规划提供现实的指导。
三|、客运站的选址从图中我们能够看出，客运站处处于整个城市交通联系的中心，因此她的选址非常的重要，处于交通枢纽的的要塞，客运站是为了人而服务的因此必须要保证安全问题，因此选址必须要相对平坦一些，以减少交通事故的发生，第二选址必须方便人们的出行，从图中我们能够看出，西部客运站的选择还是基本合理的，第三，应于城市道路系统紧密联系，西部客运站位于昆明各条交通要道的旁边，与之相联系的道路还是非常的多，选择还是基本合理，第四客运站的选择还必须留有一定的发展于地，以方便以后的改建或者是扩建。
汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告《汽车客运站调研报告》一、调研目的为了解汽车客运站的管理与服务水平，以及市场竞争情况，本次调研旨在深入了解汽车客运站的运营模式、服务设施及旅客满意度，为客运站的提升改进提供参考。
二、调研方法本次调研采用问卷调查、实地观察和访谈的方式，以客运站内旅客和员工为主要调研对象，对客运站的场地布局、票务服务、候车设施、安全设施、卫生状况以及员工服务态度等方面进行综合评估。
三、调研结果1.场地布局：多数客运站场地布局合理，空间利用充分，但存在部分客运站场地狭窄，通道拥挤等问题。
2.票务服务：大部分客运站采用自助售票机和人工售票窗口相结合的方式，售票效率较高，但个别客运站售票窗口排队等待时间较长。
3.候车设施：大部分客运站的候车室设施齐全，整洁舒适，但个别客运站候车室座位不足，旅客需长时间站立。
4.安全设施：绝大多数客运站在安全设施方面做得较好，但个别客运站存在安全隐患，需要加强管理和维护。
5.卫生状况：大部分客运站的卫生状况良好，但少数客运站卫生设施不完善，卫生状况较差。
6.员工服务态度：大部分客运站员工服务态度良好，热情周到，但也存在个别员工服务质量不佳的情况。
四、改进建议1.加强客运站的安全管理和维护，确保旅客安全出行。
2.改善客运站的卫生环境，加强卫生设施的维护和管理。
3.提升员工的服务意识，加强服务培训，改善服务态度，提升服务质量。
4.优化客运站的场地布局，拓展空间，解决通道拥挤等问题，提升旅客体验。
5.完善候车设施，增加座位数量，提升候车室舒适度。
综上所述，通过本次调研，我们发现汽车客运站在服务水平、安全设施和卫生状况等方面存在一定的改进空间，希望客运站方面能够重视相关问题，积极采取措施改进，提升服务质量，满足旅客需求。
汽车客运站调研报告PPT幻灯片课件
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3、基建概念 规模 一级站 二级站 三级站 四级站
有效发车位 20～24个 13～19个 7～12个
6个以下
6
总平面布局
一、总平面布局要求 1、符合城市（镇）规划的要求 2、布置紧凑、合理利用地形，并留有发展余地，与周围建筑关系相协调 3、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉 4、避免人流、车流对城市道路交通的影响 5、合理布置绿化 6、处理好站场排水坡度，防止积水
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第二部分
沈阳龙之梦长途汽车站调研
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沈阳龙之梦长途汽车站
沈阳长途客运总站简称沈阳长客总 站，隶属于沈阳经纬客运有限公司, 站级标准为国家一级客运站，共有营 运线路70余条，遍及7省9个市区， 担负着辽源、彰武、康平、法库等线 路旅客运输任务，日发班次130个。 站地址位于辽宁省沈阳市大东区滂江 街22号（龙之梦公交枢纽站）
地理位置 北京六里桥长途客运站，位于北京市丰台区六里桥南里甲19 号，每天以热情的服务发往全国上千次长途客车。
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3）行包流线： 旅客在购票后，进入行包托运厅（预售票的旅客也可直接进入）办理托运手续，承托的行包通过垂直货运设 施进入行包装卸廊，再分检至当班车的待装货位。 4）行包装卸廊 ： 行包装卸廊的平面一般应随站台之布局而设置，行包在装卸廊上的输送可用电瓶车，也可采用皮带输送机。 站台设计 汽车客运站必须设置站台，站台是组织旅客上车的必要通道，是保证旅客在发车区有安全感的重要设施之一。 站台应伸向每一个有效发车位，利于旅客上下车、行包装卸和客车的运转。 站台净宽不应小于2.5m。
杭州客运站调研
总平面 Site Plan
1.总平面 1.1 环境 1.2 功能分区 1.3 交通组织 2 平面/立面 2.1 平面图解 3 空间 4 结构 4.1 结构选型 5 小结
总平面 Site Plan
杭州汽车北站
杭州客运中心
1.总平面 1.1 环境 1.2 功能分区 1.3 交通组织 2 平面/立面 2.1 平面图解 3 空间 4 结构 4.1 结构选型 5 小结
杭州客运中心及杭州北站案例探析
■客运站调研报告
目录
Contents
1. 总平面
Site Plan
2. 平面
Plan
3. 空间
Spce
4. 结构
Construction
5. 小结
Summary
1.总平面 1.1 环境 1.2 功能分区 1.3 交通组织 2 平面/立面 2.1 平面图解 3 空间 4 结构 4.1 结构选型 5 小结
出租车 站际公交 人行
社会车辆
1.总平面 1.1 环境 1.2 功能分区 1.3 交通组织 2 平面 2.1 平面图解
杭州汽车北站平面图
平面 Plan
3 空间 3.1 服务空间与被服务空间 3.2 剖面图解 4 结构
4.1 结构选型
5 小结
1.总平面 1.1 环境 1.2 功能分区 1.3 交通组织 2 平面 2.1 平面图解 3 空间 4 结构 4.1 结构选型 5 小结
总平面 Site Plan
杭州客运中心
进站车辆 出站车辆 发车位 社会车辆 出租车 公交车
下客点
人行
地铁出站口
1.总平面 1.1 环境 1.2 功能分区 1.3 交通组织 2 平面/立面 2.1 平面图解 3 空间 4 结构 4.1 结构选型 5 小结
车站调研报告 (细选2篇)
车站调研报告(细选2篇)车站调研报告1一、调研项目(一)车站客运工作(二)车站行车工作二、调研目的(一)车站行车工作方面1.掌握车站运输工作的基本理论和方法;2.掌握车站调车作业计划的编制方法;3.掌握货运单据的保管、交接及传递方法;4.会编制列车编组顺序表5.掌握车站接发列车的作业程序和用语;6.具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为熟练的技能;7.具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能;(二)车站客运工作方面1.熟悉车站的客运设施设备;2.了解客运站各种流程及方式;3.掌握车站行李、包裹运送工作流程;4.具备车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能;(三)调研方法我在xx火车站工作了将近两个多月，在这两个多月的工作经历中我收获了很多也感悟了很多。
看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有我们这些一直服务于神池南火车站的工作人员。
在此期间，可以看到人如侯鸟般大迁徙的社会现象。
这不仅仅是门的工作，也是我们当代大学生的工作。
在实习当中我们既收获了工作中学习到的知识也收获到了人生中的宝贵经验。
(四)调研内容及过程(一)调研内容1.车站行车工作(1)车站调车区的划分和调车机车的分工(2)调车区现在车掌握(3)调车区的解体、和取送作业任务，调车场线路和固定用途，股道有效长和容车数。
(4)调车作业计划的编制方法(5)货运单据的保管、交接及传递方法(6)列车编组顺序表的编制(7)车站接发列车的作业程序和用语(8)正常、非正常列车的办理和各种行车凭证、表簿的填写方法(9)本站各方向停止影响接发列车进路、调车作业和开放进站信号的时机2.车站客运工作(1)客运站的设施设备(2)客运站各种流程及方式(3)问讯处服务，搜集积累各种资料，解答旅客问题(4)候车室服务(5)旅客乘降服务，包括进站检票、站台上下车和出站收票等(6)行李包裹运送工作(7)售票工作(8)安全检查(二)调研过程现代交通运输包括公路，铁路，航空，水运，管道。
桂林汽车站调研
琴潭汽车客运站调研报告为了掌握交通性建筑设计的特点，了解汽车站的交通流线，以便我们更好的完成长途汽车客运站建筑设计，我们来到了桂林市琴潭汽车客运站，进行实地调研。
一．选址1. 琴潭汽车客运站位于桂林市琴潭区啤酒厂以南，十二中以北新建的琴潭汽车站位于桂林琴潭区南部，桂柳高速公路城市出入口机场路附近，不仅有利于客运分流，减轻市区交通压力，提高运输效益，同时有利于完善桂林市的交通旅游运输服体系二．总平面图分析1.符合城市规划和城市发展的要求2.充分利用地形，功能分区雨布局合理。
3.流线简洁通畅，避免交叉干扰。
站前广场二．主要功能介绍1.售票厅售票厅由售票大厅，问讯，小件寄存处组成。
售票厅为方便信息的传达，专门设了一个大屏幕电子信息显示器。
在大厅的右侧，设立了问讯，小件寄存处，以方便旅客获知信息及购买车票。
售票厅是汽车站重要的组成部分，应注意信息的传递，同时应给旅购票时提供方便，比如设立小件寄存售票大厅小件寄存处三．候车室候车室是旅客等待过程中休息的地方，与旅客关系密切，是站务服务的主要环节。
琴潭汽车客运站采用大面积候车，多通道检票模式。
内设候车区，特殊候车室，以及生间组成。
候车大厅四． 站台汽车站必须设置站台，站台是组织，输送旅客上车的必要通道，站台应在总平面设计时与候车，调度车道整体布置：站台应延伸向每一个有限位：站台的净高不应小于2.5米。
站台平面：站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道有关。
同时也是保证旅客安全的重要措施。
五．行李托运提取处方便旅客托运提取不方便携带的物品。
候车厅，售票厅与托运处既要有所联系又要相互独立，还要尽量避免流线干扰。
六．办公管理及其他辅助建筑的布局办公室应与候车厅，售票厅，托运处等房间有直接联系，并应有良好的采光，通风条件：调度和广播用房和候车厅和发车站台有直接视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也方便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。
七，停车场停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆停放区，车行通道，出入口，辅助设施，和绿化等部分。
汽车客运站经营问题和对策建议调研报告
汽车客运站经营问题和对策建议调研报告
一、引言
汽车客运站是城市交通系统的重要组成部分，承担着乘客出行需求的重要渠道。
然而，随着城市化进程的加快和交通工具的多样化，汽车客运站经营面临着诸多挑战和问题。
本文将对汽车客运站的经营问题进行调研分析，并提出对策建议，以改善客运站的经营状况。
二、现状分析
1.客流量下降
随着高铁、飞机等交通工具的发展，部分长途客运需求受到冲击，导致汽车客
运站的客流量下降。
### 2.服务质量不高部分汽车客运站设施陈旧，服务水平低下，缺乏竞争力，影响乘客体验。
### 3.安全问题存在部分汽车客运站存在安全
隐患，车辆维护不到位，引发交通事故的风险增加。
三、问题解决对策建议
1. 提升服务质量
•对汽车客运站进行改造升级，提升设施档次，改善环境卫生；
•增加服务项目，提供更加便利的服务，满足乘客需求。
2. 创新经营模式
•拓展客运站业务范围，引入新业态，如餐饮、购物等，增加客运站的附加值；
•推广线上购票服务，提高客户粘性，增加收入来源。
3. 强化安全管理
•加强对车辆维护的监管，确保车辆安全运行；
•开展安全培训，提高员工的安全意识，减少事故发生的概率。
四、结论
汽车客运站作为城市交通运输系统的重要组成部分，其经营问题需要引起重视。
通过提升服务质量、创新经营模式和强化安全管理等措施，可以改善客运站的经营状况，提升市场竞争力。
希望相关部门能够关注并支持汽车客运站的改革发展，共同打造安全、便捷、舒适的出行环境。
以上为汽车客运站经营问题和对策建议调研报告内容，希望能对相关人员提供参考和启发。
西安城南客运站调研
转弯半径计算方法：
停车场车道有关计算
站场
司机休息区
公交车候车区
04 Part Four 造型特征分析
4 造型特征分析
L字形布局，建筑外部 为古城墙风格，展现 出厚重的文化底蕴。
材质分析：青砖贴面， 转角处玻璃幕墙呈凹 凸状。
02
站前广场和宽阔的景 观绿带，衬托出建筑 的恢弘气势。
01 造型特征 03
3 功能分区—候车室
对候车大厅的服务设施 自助存包，行李寄存，快餐厅，
商店，卫生间，饮水室
候车室
3 功能分区—母婴候车室
• 母婴候车室与候车室相连，在 较为隐蔽的走道内。
• 走道尽端是调度室。
母婴候车室、调度室
3 功能分区—候车室
警务室、医务室
超市商铺
3 功能分区—候车室
自助存包区
卫生间、饮水区
3 功能分区—售票处
售票处
• 售票窗口数量：23 • 售票窗口宽度：150cm • 间距：8cm • 列队空间尺度:78x240cm
3 功能分区—售票室
• 尺度：4.2x39.3m • 设备：电脑，打印机，传真机
办公桌椅，电话
售票处
3 功能分区—行包寄存
• 经过问讯处，就是行包寄 存处。
• 行包寄存处在候车室内。
息
区
检修
有效发车位
站房部分
有 效 发 车 位
出口
站场功能分区
洗 车 下客区
站场
车辆出站口 车辆进站口
公共汽车停车区
司 机
休
息
区
检修
有效发车位
有
效
发
站房部分
车
位
出口
客运站设计调研分析报告基本调研-1-设计场地调研分析(海珠)-景观
功能分区
出入口设计
当基地处于城市干道转角时
当基地处于城市干道转角 时，出入口可以分放在两条城 市干道上，城市干道转角处可 以设置大面积的站前广场。
出入口设计
当基地处于城市干道时
当基地处于城市干道时,出入 口可以放在基地的两边，基地的 中间可以设置站前广场，旅客的 出入口。
平面布局
广州海珠客运站
总平面组织上首先与城市的道路交通相结合，站房临北侧的东晓 路而建，由站前广场相连接。站前广场虽然面积并不大，但起到 了融汇及疏散人流、丰富站场绿化的作用。车辆的进站口和出站 口分别设置于停车场东侧边缘的北端和南端，符合车辆进站、停 靠及驶出的路线特点。落客区设置在停车场的西北侧，临近站前 广场，与车辆的进站口及出站口都相距较远，保证了人、车流线 简洁、互不交叉，旅客上、下车分区明确。
平面分析
客运站站房的平面造型是一个橄榄形状平面，候车厅自然地成为 了站房的中心，而门厅则位于候车厅的入口处，成为用于缓解进 入候车厅人流压力的工具，至于售票厅与行李托运厅就分别分布 在站房的左边和右边，客运站的站台设置在发车位与候车大厅之 间，并且与行包提取厅紧靠着处于站房的北部，方便旅客以最短 的路线疏散出站。客运站的办公室则与售票室同处于候车厅的左 侧，广播厅则与售票处同侧而且处于候车厅与发车位之间，使得 广播厅具有良好的视野。
The end
Thx~ 组员：陈群 张雯 褚志鹏 杨森博 潘子智 周俊龙
刘慧轩 李沛宏
形体特点
深圳文锦渡汽车客运站
整个建筑的底部全部被架空。几乎整个地面都被充分利用来作为 发车场和站前广场。乘客的垂直交通由扶梯等自动化设施解决， 建筑实体由若干柱子支撑，悬浮在地面上。 而这个实体由垂直 方向上的简单弧线，以平面的椭圆和三角形轴线为路径。围绕平 面外轮廓生成，然后，在空间上对这个几何体进行切割形成最后 的建筑形体。
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枫林三路
西二环
精选课件
交通环境： N
枫林三路： 五一大道的延伸 线，连接五一商 圈及河东长沙市 政府，也是去往 梅溪湖的必经之 路。
西二环： 长沙市环城高速 公路，连接北二 环及南二环。
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精选课件
-2F：地下车库
-1F：地下车库 美食广场
1F：售票大厅 商业
2F以上： 候车 室 客车停车楼
屋顶绿化
公寓 写字楼 酒店
公交车停车楼
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精选课件
地铁站 公交车站 的士停靠点 地下车库出入口 售票大厅入口
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精选课件
B区站台 下车区 出站口
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旅客下车 出站口
出站口一楼
精选课件
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地铁口
地
下
车
库
出租车停靠处
入
口
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售票大楼
未建成商业街
公交车停保楼
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备班楼
备班楼客车入口
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调研场地分析
• 长沙大河西综合交通枢纽 • 长沙黎托综合客运枢纽
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调研场地分析——汽车西站
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河西交通枢纽站是湖南 首座现代化、智能化的 新型道路客运交通枢纽 站场，集地铁、长短途 客运、城市公交、出租 车、社会车辆等多种交 通功能及写字楼、购物 中心、商业街等商业功 能于一体。
• 发车位为旅客上车和客车始发位置，应设于站台与停车 场之间。发车位地坪应设不小于5‰坡向站场的坡度。
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• 附属建筑
• 汽车客运站附属建筑应有维修车间、洗车台、办公室等 ，其内容和规模可根据站级及需要设置。
• 维修车间应按一级维护及小修规模设置。维修车间场地 宜与城镇道路直通，并与站场有隔离设施。
• 多采用当地的石材与植物，节省 运费并富含当地特色
• 将一个大坡转化为三个小坡，水 平空间更加富有层次
缺点
• 只适合人流量较少的站前广场使用， 不符合此次方案设计
• 没有设置临时泊车点、只适合行人 行走
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客运站使用现状
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优缺点
·优点
• 建筑外立面造型抢眼，成为城市 地标建筑之一。
• 临时上落点移到一侧有助避免人 流部分集中，也减少对主干道交 通的影响
缺点
• 建筑后期资金匮乏导致建筑室内装 修
• 平庸，与外立面相比没有统一感 • 表皮过厚，建筑与结构的逻辑比较
混乱，不够和谐。 • 站前广场与主体建筑之间的行车道，
活动区域及服务区域。 • 旅客进出站路线应短捷流畅，并设残疾人通道。 • 站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的
道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。
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• 客运站房
• 汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站 、办公等用房组成。
• 在一些规模较大的交通枢纽城市的客运站建筑中，站房 也会结合旅馆等建筑建造，方便旅客的转乘和休息。
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案例分析
• 大庆公路客运枢纽站 • 查尔斯火车站站前广场
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案例分析 • 大庆公路客运枢纽站
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·大庆公路客运枢纽站位于黑龙江省大庆世纪大道与隆丰大街交汇处，主体建筑以三层 的客运站房和14层的信息中心组成，站房与信息中心连体建设，形成了和谐一体的建 筑形态。
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调研场地分析——黎托汽车站
长沙黎托综合客运枢纽， 位于长沙火车南站西广 场南侧，日均接待旅客 27225人次，属三级汽 车客运站。
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从高铁出口出站后，向北走可以转乘公交，向南走可以换乘长短途客运， 向西走可抵达停车场和出租车等候区，而地铁入口就在高铁站出口向南不 到50米的地方。
须符合现行建筑设计防火规范的要求。
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• 站台
• 公路汽车客运站必须设置站台
• 站台设计应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转，其 净宽不应小于2.50cm。
• 站台应设置雨棚，位于车位装卸作业区的站台雨棚，净 高不应低于5m。
• 站台雨棚如设支承柱，柱距一般不应小于3.90m。柱位 不应影响旅客交通和行包装卸。
• 客运站房多临近道路设置，便于旅客通过站前广场直接 进入站房内。
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5
• 停车场
• 一、二级站停车场的汽车疏散口不应少于两个。停车总 数不超过50辆时可设一个疏散口。
• 停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不应超过50 辆。
• 二、三级站的停车场应设一般汽车冲洗台。 • 站场内设置的加油站、油库，其允许容量及防火间距必
汽车客运站调研
场地设计调研分析
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1
总平面功能组成与布局
• 站前广场 • 客运站房 • 停车场区 • 站台 • 附属建筑 • 进出站口
精场区 出站口
客运站房
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附属建筑 站前广场
进站口
3
• 站前广场：
• 站前广场应与城市交通干道相连。 • 站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、
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精选课件
首层平面功能分区
31
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首层平面流线分32 析
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二层平面功能分区 33
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二层流线分析 34
结构
·客运站站房以钢铁为主，同时 设置部分混凝结构，钢结构实现 了复杂的立面造型和大跨度屋面。
·钢结构与混凝土结构局部相皎 洁，利用混凝土结构进行支撑， 形成了稳定的结构体系。
削弱广场用于人流集散的功能
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• 查尔斯火车站 • 站前广场
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庄重优雅的多功能舒适空间
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植被采用的是耐旱植被，树荫下有舒适的休憩座位
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查尔斯火车站站前广场的坡面被三个主要的平台划分，每个平台用当地的石灰铺就
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优缺点
·优点
• 将大片的空地转化为合乎人体尺 度的小环境
·整体项目建筑面积近3万平方米，2009年进行建筑设计，2010年末建成。
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在次干道采用了港湾式入 口，行人入口面向城市主 干道。
建筑主体恰好将外来车辆 与客运大车流线分开来
大巴则从干道进出，以减 少对主干道车流的影响。
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大厅三层通高，顶部设有天井，使室内通透明亮
• 一、二级站旅客出站口处应设验票、补票室。
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• 进出站口
• 一、二级站汽车进出站口必须分别设置。汽车进出站口 的宽度不宜小于4m。
• 汽车进出站口应与旅客主要出入口或行人通道保持一定 的安全距离，并应有隔离措施。
• 汽车进出站口应设置引道，并应满足驾驶员视线的要求。 • 汽车进出站口宜设同步的声光信号。