铁路路基岩溶整治施工方案
岩溶路基整治工作方案
岩溶路基整治工作方案一、前言。
岩溶地貌是指由于地下水溶蚀作用形成的地表地下复杂的溶蚀地貌。
岩溶地貌广泛分布于我国南方地区，其地质特点是岩层薄而易溶，地下水活跃，易形成溶洞、地下河等地下空洞。
因此，岩溶地貌地区的路基建设和维护工作面临着独特的挑战。
本文将针对岩溶路基整治工作进行方案探讨，以期为相关工作提供参考。
二、岩溶路基整治工作的必要性。
1. 安全隐患，岩溶地貌地区地下空洞多，路基易发生塌陷、龟裂等安全隐患，对行车安全造成威胁。
2. 路基稳定性，岩溶地貌地区地基条件较差，路基易受地下水侵蚀和溶蚀作用影响，路基稳定性较差。
3. 保护生态环境，岩溶地貌地区生态环境脆弱，路基施工和维护工作对生态环境造成一定影响，需要进行整治工作以保护生态环境。
综上所述，岩溶路基整治工作的开展具有重要的现实意义和深远的意义。
三、岩溶路基整治工作的目标。
1. 提高路基稳定性，保障行车安全。
2. 减少路基对生态环境的影响，保护生态环境。
3. 增强路基的抗水侵蚀和抗溶蚀能力，延长路基使用寿命。
四、岩溶路基整治工作的方案。
1. 路基勘察，在进行岩溶路基整治工作前，需要对路基进行全面勘察，了解地质条件、地下水情况等，为后续工作提供数据支持。
2. 路基设计，根据路基勘察结果，结合岩溶地貌地区的特点，进行路基设计，确保路基稳定性和安全性。
3. 路基施工，采用适当的施工方法和材料，对路基进行整治，提高其稳定性和抗水侵蚀能力。
4. 路基维护，定期对路基进行维护，及时处理路基出现的龟裂、塌陷等问题，保障路基的正常使用。
五、岩溶路基整治工作的保障措施。
1. 加强科学研究，提高整治工作的技术水平。
2. 加强对岩溶地貌地区的环境保护工作，减少对生态环境的影响。
3. 建立健全岩溶路基整治工作的监测和评估体系，及时发现和解决问题。
4. 加强对相关人员的培训，提高其岩溶地貌地区路基整治工作的专业水平。
六、结语。
岩溶路基整治工作是一项复杂的工程，需要综合考虑地质、水文、生态等多方面因素。
路基岩溶整治施工方案
水玻璃 ３ ５ — ４ ０ Ｂ ｅ ’ ， 模数 ２ ． ４ — ３ ． ４
３ 施工 工艺
３ ． １ 施 工 路 基 工 点设 计 图 （ Ｄ Ｋ１ １ ３ ２ ＋ ２ ８ ０～
Ｄ１ Ｋ １ １ ３ ５ ＋ ３ ３ ０段施 工图纸 ） ； ②《 客运专线铁 路路基工 程施工质 量验收标准￣ （ Ｔ Ｂ １ ０ ７ ５ １ —２ ０ １ Ｏ ） ； ③《 客运专线铁路路基工程施工 技 术指南 》 （ 铁 建设 （ ２ Ｏ Ｌ Ｏ ） ２ ４ １ 号） ； ④《 路基 岩溶分 期整 治设计 图》 （ 一期工程 设计 ） ； ⑤ 国家铁道部 、 云南 省有关 安全 、 环境保 护、 水土保持等方面的法律、 法规 、 规定 。
浆 深度要求 人岩 ５ ｍ， 若 下有溶 洞 ， 则需加 固至溶 洞顶板 上不小
于２ ｍ处 。 ３ ． ２ 孔 位 测 量 放样 根据设计 图纸测 放 出施工需 要的里程 ，标 明桩 号及钻进 深
沪 昆高速铁路 Ｔ Ｊ 一 ４标 段 中铁 三局桥隧公 司管段 内路基 工 程Ｄ Ｋ１ １ ３ ２ ＋ ２ ８ ０ ～ Ｄ １ Ｋ１ １ ３ ５ ＋ ３ ３ ０ 岩溶注浆加 固处理 。
在钻孔过程中 ， 由监理工程师记录地质变化情况 。 ３ ． ４ 注 浆 孔 检 查 孔位检查 ： 检查里程 ， 复测 钻孔中心位置 。孔身检查 ： 复测终
目标 。
关键词 ：路基岩溶 ； 整 治； 注 浆 中 图分 类 号 ：Ｕ２ １ ３ ． １ 文献 标 识 码 ：Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ０ — ８ １ ３ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ０ ４ ６ — ０ ３
１ 编制依 据 、 范 围
１ ． １ 编 制 依 据
路基岩溶分期整治方案
路基岩溶分期整治专项工程施工方案1.编制依据及范围1.1编制依据（1）路基岩溶分期整治工程设计图（2）XXX标《实施性施工组织设计》（3）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751--2010）（4）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q∕CR 9602-2015）（5）《铁路特殊路基设计规范》（TB10035--2006）（6）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10093-2017）（7）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）（9）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）（10）《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2010）（11）《铁路工程地质钻探规程》（TB10014-2012）（12）《铁路工程不良地质勘探规程》（TB10027-2012）（13）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）（14）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007）（15）《多道瞬态面波勘查技术规程》（JGJ/T143-2004）（16）《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123－2012）（17）《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T5148－2012）（18）XXX标岩溶注浆《合同清单工程量》（19）《注浆机危岩落石处理工程设计文件补充完善工作指导意见》（XX 工管函[XXXX]XX号）（20）我单位拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、科技成果和多年积累的施工经验1.2编制原则1、根据路基岩溶分期整治工程设计图，合理制定施工计划，连续有序地组织施工。
2、按照岩溶路基注浆处理的“探灌结合”动态整治原则进行工序控制。
3、科学地确定施工方案，坚持合理的施工程序，确保工程质量和施工安全。
1.3适用范围本方案适用于里程范围DKXXX+XXX～DKXXX+XXX段路基岩溶分期整治施工的段落。
岩溶路基处理专项施工方案
岩溶路基处理专项施工方案施工前，先得把施工地的具体情况摸个透。
岩溶路基嘛，我们都知道，它的问题多，处理起来得格外小心。
要对路基进行详细勘察，看看岩溶发育到什么程度，地下有哪些空洞，溶洞的大小、位置和分布情况，这些都要心里有数。
根据勘察结果，制定处理方案。
常见的方法有注浆加固、置换填筑、防渗处理等。
注浆加固，就是向岩溶空洞里注入水泥浆，把空洞填满，增强路基的稳定性。
置换填筑，则是把岩溶地区的土石挖走，然后用砂石等材料填筑，形成新的路基。
防渗处理，主要是针对岩溶水的问题，通过设置排水系统，把岩溶水排出去，避免对路基造成影响。
施工过程中，安全是第一位的。
所有施工人员都必须接受严格的安全培训，了解施工过程中的安全风险，掌握必要的安全生产知识。
施工现场要设置明显的安全标志，提醒施工人员注意安全。
同时，要定期对施工设备进行检查，确保设备处于良好状态。
在施工过程中，要注意监测路基的变形情况。
可以设置沉降板、位移杆等监测设备，实时监测路基的变形情况。
一旦发现异常，要及时采取措施进行调整，确保路基的稳定性。
施工结束后，要对路基进行验收。
验收的标准要根据设计文件和施工规范来确定，确保路基的质量符合要求。
验收合格后，就可以交付使用了。
具体施工步骤如下：一、前期准备1.组织施工队伍，进行技术交底，明确施工任务和要求。
2.对施工人员进行安全培训，提高安全生产意识。
3.准备施工材料、设备，确保施工顺利进行。
二、勘察测量1.对施工地进行详细勘察，了解岩溶发育情况。
2.测量地形地貌，确定施工范围。
3.根据勘察结果，编制施工方案。
三、施工方法1.注浆加固：向岩溶空洞注入水泥浆，增强路基稳定性。
2.置换填筑：挖除岩溶地区的土石，用砂石等材料填筑。
3.防渗处理：设置排水系统，排除岩溶水。
四、施工安全1.设置安全标志，提醒施工人员注意安全。
2.定期检查施工设备，确保设备安全可靠。
3.加强施工人员的安全培训，提高安全生产意识。
五、施工监测1.设置沉降板、位移杆等监测设备，实时监测路基变形。
沪昆铁路路基岩溶一期整治施工方案
沪昆铁路路基岩溶一期整治施工方案沪昆铁路是中国的一条重要干线铁路，连接上海和昆明两个经济重要的城市。
然而，由于铁路线路经过的区域中存在许多岩溶地貌，给铁路的安全运营带来了一定的隐患。
因此，对沪昆铁路路基岩溶进行整治施工，确保铁路的安全运营显得尤为重要。
一、整治目标路基岩溶整治的目标就是要保证铁路线路的稳定和安全。
具体来说，要解决以下几个问题：1.岩溶地区的土质松软，容易发生滑坡、塌方等意外情况，因此需要加固路基的稳定性。
2.岩溶地区地下水位较高，地下水对路基的侵蚀和冲刷易造成路基的破坏，因此需要对地下水进行治理。
3.岩溶地区的地表水排水困难，容易形成积水，影响路基的排水性能，因此需要进行排水处理。
二、整治方案针对以上问题，制定如下整治方案：1.加固路基的稳定性（1）通过地基加固，采用灌注桩、搅拌桩等技术手段，在土质松软的地区进行夯实，增加路基的稳定性。
（2）在路基岩溶地区，进行土石方开挖时，采用锚杆加固或爆破预切装置等措施，防止土石方塌方。
（1）在岩溶地区的路基下方，进行地下水的抽排，将地下水位降低到安全范围内。
（2）加强地下水的管理和监测，建立地下水位监测点，密切关注地下水的变化情况。
3.路基排水处理（1）对于岩溶地区积水问题，建立有效的排水系统，包括排水沟、排水管道等，保证路基地表水的及时排走。
（2）对于地下水冲刷路基的问题，进行防渗排水处理，以减少地下水对路基的侵蚀。
三、施工步骤1.前期准备工作（1）对岩溶地区的路基进行全面的勘察和测量，确定施工的具体范围和地质条件。
（2）确定施工方案，制定详细的施工计划，包括工期、工程量、人员配置等。
2.地基加固（1）根据地质条件，选择合适的地基加固技术手段，进行路基夯实和增加稳定性。
（2）对于土石方开挖，采取锚杆加固或爆破预切装置等措施，减少塌方的风险。
（1）进行地下水位的监测，确定地下水位的变化规律。
（2）根据监测结果，采取合适的抽排地下水措施，保证地下水位在安全范围内。
路基岩溶注浆及方案
目录第一节工程概述 (1)一、编制依据 (1)二、编制范围 (1)三、工程概况 (1)四、整治原则 (2)五、工程重点难点 (4)六、主要施工工序 (5)第二节施工组织 (5)一、施工准备 (5)二、施工方案 (5)三、施工进度控制 (10)四、人、机、料情况 (10)五、管理机构图 (11)六、施工质量、安全保证措施 (11)七、附图附表 (14)第一节工程概述一、编制依据1．昆阳至玉溪铁路扩能改造工程路基岩溶整治设计图（D2K20+558.42~D2K35+902.52）2. 昆阳至玉溪铁路扩能改造工程铁路岩溶路基注浆施工质量检测实施细则。
3．昆阳至玉溪铁路扩能改造工程铁路路基岩溶整治注浆施工实施细则。
二、编制范围1．D2K20+558.42~D2K35+902.52段路基岩溶注浆三、工程概况1．工程简介本线观音寺2号隧道出口（D2K20+558.42）至大梨铧营双线特大桥小里程台尾端（D2K35+902.52）段，岩溶地貌发育，地貌为高原溶蚀低中山，岩性主要为大龙口组（Pt1d）灰岩、泥灰岩、白云质灰岩等，峰林、洼地、漏斗、溶洞、暗河、落水洞等较发育；据钻探、物探资料揭示，沿线可溶岩段的岩溶为弱～强烈发育，地下溶蚀破碎严重，溶蚀裂隙、隐伏溶洞发育，溶洞在主要地下水的季节变动带沿溶蚀裂隙向水平方向发育，多为空溶洞，充水，部分为半充填至全充填，充填物多为硬塑粉质粘土。
段内地下水主要以孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水等形式存在。
岩溶水对岩溶路基影响较大，昆阳群大龙口组（Pt1d）岩性为灰岩、角砾状灰岩、板岩等地层，岩溶发育，地下水易接受大气降水补给，通过溶洞、暗河等岩溶通道以暗河、泉水集中排泄为主，排泄区主要位于盆地边缘地带，排泄高程一般在1650～1800m间。
刺桐关断层下盘区域，灰岩发育，线路沿攒坝塘村附近有多处泉点出露，水量较大，为岩溶泉；泉点出露高程为1790～1810m。
玉溪盆地西缘飞井水库发育大型岩溶泉—九龙泉，为9个暗河泉组成，泉点出露高程为1655.4～1653.8m；据玉溪幅综合水文地质资料，该暗河向近正北方向延伸，流量为728.36l/s，为飞井水库的主要补给源。
铁路路基岩溶整治施工方案
路基岩溶整治实施性施工组织方案1、编制依据：⑴《路基岩溶整治施工图》；⑵《路基岩溶整治施工图技术交底材料》；⑶《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2001）；⑷《铁路工程地质钻探规程》（TBJ10014-98）；⑸《铁路路基设计规范》（TB 10001-2005）；⑹《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006）；⑺《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB 175-1999）；⑻《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》（DL/T 5055-2007）；⑼《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123-2000）⑽《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T 5148-2001）；⑾《水利水电工程钻孔压水试验规程》（SL 31-2003）；⑿《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；⒀《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号。
⒁《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ 46-2005)2、编制原则⑴严格按照“边探边灌，探灌结合，分序施工”的原则进行岩溶路基整治施工。
结合分序钻孔勘探结果，逐步查清整治范围内隐伏岩溶的分布情况和发育特征，及时调整整治措施和施工工艺，提高注浆施工的效果。
⑵岩溶路基整治施工必须以保护植被、控制水土流失、保护生态环境为原则，正确处理好生态保护与项目建设的关系，落实高标准的环境保护和水土保持措施，促进铁路建设与环境保护和水土保持的协调发展。
⑶结合岩溶路基整治工程的特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期和环境保护分解细化为实施目标。
3、工程概况3.1、路基概况本段起岩溶整治讫止里程为货车右线YHDK541+843.8～YHDK542+675，线路全长551m，地段隶属99县，沿线地貌类型为总体地势相对较平缓，地面高程小于100m，地势平坦，无较大起伏，均为路堤填筑区。
沪昆铁路路基岩溶一期整治施工方案
沪昆铁路客运专线云南段TJ—2标段D1K1068+356.18～D1K1068+690路基岩溶分期（一期）整治施工方案编制＿审核批准＿中铁二十局集团沪昆铁路客专云南段项目经理部 2011年4月18日目录10.文明施工、环水保要求 11D1K1068+356.18~D1K1068+690路基岩溶分期（一期)整治施工方案１．编制依据、范围1。
1.编制依据1）新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段TJ—2标区间路基设计图及区间路基纵断面设计图。
2）D1K1068+356。
18~D1K1068+690段路基岩溶分期整治设计图（一期工程设计）3）路基岩溶整治施工图技术交底、岩溶路基注浆施工实施细则(试行）。
4）现场施工调查所获得的工程地质、水文地质、施工环境等调查资料.5)客运专线施工技术指南及相关规范。
1。
2．编制范围D1K1068+356.18～D1K1068+690段岩溶路基，长度333.82m。
1.3．编制原则1）加强组织管理。
确保安全、质量、工期.2）施工过程中，及时优化资源配置。
3）整体推进，均衡生产，质量第一的原则.4）文明施工，保护环境.2.工程概况本段地处溶蚀槽谷地段，地面高程2050～2070m。
路基主要以路堤通过,路基中心最大填高为13m.地表上覆盖层为第四系冲洪积粘性土、软土，丘坡分布有坡残积粘性土，覆土厚为0~5m。
下伏基岩为泥盆系下统西山村组地层、寒武系下统龙王庙组、寒武系沧浪铺组泥灰岩，全风化层厚5～20m.地下水埋深4～13m,岩溶水较发育。
岩溶形态主要为溶蚀破碎带、溶隙、充填溶洞及空溶洞，岩溶强烈发育。
经综合分析评价，设计范围属易塌陷区,需进行岩溶地面塌陷处理。
3．路基整治原则3。
1．整治对象1）对溶蚀平原（或谷地)覆盖层厚度小于30m或岩溶化高原（或坡地）覆盖层厚度小于20m的易、极易塌陷区，整治对象为：危及路基稳定的溶洞与覆盖层土洞;具备诱发地面塌陷的溶蚀破碎带（连通性较好且垂直发育）；土石分界面附近的开口岩溶形态.2)对裸露型岩溶，整治对象为:危及路基稳定的不稳定溶洞；覆土充填的渗漏性溶槽。
(建筑工程管理]岩溶整治施工方案
![(建筑工程管理]岩溶整治施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/103ed1cc59f5f61fb7360b4c2e3f5727a5e9248e.png)
（建筑工程管理）岩溶整改施工方案红水河双线特大桥桩基底部岩溶整改施工方案1.工程简介湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程，柳南Ⅱ标红水河双线特大桥，位嘉宾市南东向红水河边，近原湘桂铁路东侧20~400m ，里程表为DIK603+435.558～DIK605+686.286，长2250.728m。
从北岸到南岸桥型部署为29 ×32m( 预制后张法预应力砼构造简支整孔箱梁)+80ｍ+144m+80 ｍ（预应力砼变截面悬浇连续梁） +30 ×32m （预制后张法预应力砼构造简支整孔箱梁）。
红水河共设64 个桥墩台，高出地面6~35.5m 。
其桥墩下采纳钻孔桩基，惟独30# 墩采纳扩大性基础，钻孔桩径有 1.25m 、1.50m 、2.20m 三各种类，要求桩端嵌入新鲜基岩弱风化层 <6-W2>不小于 1.5m，桩端下持力层下需完好基岩8m 。
目前北岸已建好26 个墩台、南岸27 个墩台，唯 2# 、5# 、8# 、9# 、10# 、51# 墩，因墩下桩基基岩内溶洞发育，需进行特地办理。
详尽办理要求以下：①对于 2# 、5# 、9# 、10# 墩办理要求：桩底以下8m 范围内空溶洞、有填补溶洞及强风化层<6-W3>地层进行压浆办理。
②对于 8# 桥墩办理要求：基桩桩身穿过的全部溶洞及桩底8m 范围内的空溶洞、有填补溶洞及强风化层<6-W3>地层进行压浆办理。
③对于 51# 桥墩办理要求：桩底以下8m 范围内空溶洞、有填补溶洞及强风化层 <6-W3>地层进行压浆办理，另5号桩穿过强风化层<6-W3>层44.82～41.12m标高段进行压浆办理。
④此中强风化层 <6-W3>地层进行压浆办理后要抽芯检查，办理后的地层检测承载力不得小于600kpa 。
上述需办理墩柱桩基，有关参数以下表1：表 1设计桩基数桩径单桩承载力原勘探孔数墩号中心里程桩号承台面积（ m 2）（根）（ m ）（KN ）（个）2#D1K603+507.2038.3m×11 1.2546727 5#D1K603+605.4538.3m×11 1.2551569 8#D1K603+703.7038.9m×12 1.50469915 9#D1K603+736.453 5.5m×8 1.2548837 10#D1K603+769.203 6.3m×8 1.25541814 51#D1K605+319.0919.1m×9 1.25497714 2.工程地质条件及解析红水河双线特大桥施工场所位属桂中覆盖型波状岩溶平原，周边地面高程 82~95m 。
岩溶路基处理专项施工方案
岩溶注浆施工方案岩溶路基处理专项施工方案一、工程概况1．工程概述本合同段起讫桩号为xx~xx，以及E、F、G、H、I、J、K、L匝道。
位于永顺县泽家镇海洛村，地处新华夏系武陵山二级隆起带的中段，属溶蚀构造山地貌，地形起伏相对较大，海拔标高一般430-515m，相对高差一般50-80m。
2、地形地貌、气候、水文条件根据地质勘查报告资料显示，本项目不良地质为岩溶，沿线地表溶沟、溶槽、溶蚀裂隙等裸露型岩溶较发育，且局部发育岩溶漏斗和岩溶洼地，底部标高为418.10-435.40m之间，下伏基岩中尤其是基岩面及其附近岩溶局部较发育，形态主要为溶蚀裂隙、溶沟、裂隙式溶蚀空腔和溶洞等，岩溶发育标高多集中在422.10-437.10m之间。
因此，本项目的填、切路基应采取填石或跨越等措施进行处理。
本区属中亚热带季风湿润气候，冬暖夏凉，四季分明。
最冷月1月，最热月最高气温为8-15天。
本区地下水类型主要为第四系松散堆积物孔隙潜水和碳酸盐岩类岩溶地下水。
第四系松散堆积物孔隙潜水主要赋存于冲沟、山间谷地的碎石、块石等松散堆积层的孔隙中，水量一般不大，受大气降水补给后直接向深部或低洼处渗透、径流，难以形成稳定的地下水面，对路基影响较小。
岩溶地下水主要受大气降水的补给，通过岩溶裂隙下渗，储存于溶洞、暗河等地下水通道中，最后向猛洞河排泄，区内局部地段岩溶地下水水量较丰富，但埋藏较深，对路基影响较小。
二、施工目标1. 质量管理目标确保工程质量达到部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的合格等级，综合评定为优良工程。
3．安全施工目标认真贯彻执行国家颁布的各项施工安全规程和法律法规，杜绝因公死亡事故，杜绝重大交通、火灾、机损、触电等施工生产事故。
4．环境保护目标遵守《中人民共和国环境保护法》及其他环保法规，切实保护沿线自然生态和人文环境，最大限度地减少扬尘和噪音污染，做到废物达标排放。
弃土弃渣严格按设计文件执行，弃入指定的弃土场内，并做好弃土场的排水设施及拦渣设施等。
铁路桥梁岩溶桩基专项施工方案
目录1 编制说明 (1)1.1 编制范围 (1)1.2 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1 岩溶基本概况 (1)2.2 地层岩性及构造 (4)2.3 水文地质特征 (4)3施工组织 (5)3.1 劳动组织 (5)3.2 材料要求 (5)3.3 设备机具配置 (5)4施工方案 (5)4.1 钻孔岩溶处理措施 (5)4.2 挖孔岩溶处理措施 (6)4.3 施工重难点 (6)4.4 钻孔桩施工工艺流程 (7)4.5 地质核查 (7)4.6 溶洞的分类 (8)4.7 钻孔岩溶桩基施工要点 (8)4.8 钻孔岩溶桩基施工处理措施 (9)4.9岩溶钻孔桩施工过程中常见的问题及预防、处理措施 (14)4.10 岩溶钻孔桩施工的注意事项 (16)4.11桩基成孔施工的注意事项 (17)5质量保证措施 (18)5.1施工组织管理方面的措施 (18)5.2施工技术方面措施 (18)6 安全保障措施 (21)6.1安全生产目标 (21)6.2安全生产责任制 (21)6.3安全生产教育制 (21)6.5 吊装过程安全控制措施 (22)7 附件 (23)岩溶桩基施工专项方案1 编制说明1.1 编制范围新建金门溪铁路站前工程JMXZQ-8标段，岩溶桩基工程施工。
1.2 编制依据1.2.1国家、中国铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
中国铁路总公司及各级指挥部下发的有关铁路建设安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
1.2.2国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等1.2.3《国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规》1.2.3.1《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603－2015）1.2.3.2《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）1.2.3.3《沪昆客专贵州公司桥梁岩溶处理管理办法》1.2.3.4《钻孔灌注桩施工规程》DG/TJ08-202-20071.2.3.5《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》（Q/CR 9212-2015）1.2.3.6《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5-2005）1.2.3.7《客运专线铁路桥涵工程施工技术规范》（Q/ZTC201300－2006）1.2.3.8《铁路混凝土工程技术指南》（铁建设【2010】241号）1.2.3.9《铁路混凝土结构耐久性设计桥规范》（TB10005－2010）1.2..4新建金门溪铁路站前工程JMXZQ-8标段实施性施工组织设计。
浅谈铁路路基岩溶的整治施工
浅谈铁路路基岩溶的整治施工摘要:随着我国社会主义现代化进程的不断推进，对于我国交通建设的需求也不断增加。
公路与铁路建设中取得的成绩令世人瞩目。
对于交通建设相关问题的研究研究逐渐成为了大家关注的焦点。
鉴于此，本文也选择了该领域为研究对象，针对铁路建筑中路基岩溶的整治施工问题进行了分析与讨论。
并结合新建贵阳至广州铁路GGTJ-7标段D3K471+650—D3K472+650段为例进行了分析与阐释。
希望本文的研究能够为相关施工实践提供一些指导，同时对于行业内相关理论研究也能起到抛砖引玉的作用。
关键词:铁路建设；路基岩溶；整治施工Abstract: as China’s socialist modernization the advancement, for our country the construction of traffic demand is increasing. Highway and railway construction of the achievements to the focus of world attention. For transportation construction related issues of the research study is one of the focus of attention. In view of this, this paper also was the choice as the research object, in view of the railway subgrade construction of karst regulation construction problems are analyzed and discussed. And combined with new guiyang to guangzhou railway GGTJ-7 D3K471 section of + 650-D3K472 + 650 section as an example the analysis and interpretation. We hope that this paper studies can be related to the construction practice provide some guidance, and at the same time in the industry for the related theory research can a view to play a valuable role.Keywords: railway construction; Roadbed karst; Renovation construction一、铁路路基岩溶整治施工的工程概况1、工程范围D3K471+650—D3K471+956段路基岩溶整治，整治长度306m；D3K472+080—D3K472+650段路基岩溶整治，整治长度570m。
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路基岩溶整治实施性施工组织方案1、编制依据：⑴《路基岩溶整治施工图》;⑵《路基岩溶整治施工图技术交底材料》；⑶《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027—2001）；⑷《铁路工程地质钻探规程》(TBJ10014-98）;⑸《铁路路基设计规范》(TB 10001-2005）；⑹《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006）；⑺《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 175-1999)；⑻《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》（DL/T 5055—2007）；⑼《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123—2000）⑽《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T 5148-2001）；⑾《水利水电工程钻孔压水试验规程》(SL 31-2003);⑿《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003）；⒀《铁路工务安全规则》铁运［2006]177号.⒁《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ 46-2005)2、编制原则⑴严格按照“边探边灌，探灌结合，分序施工”的原则进行岩溶路基整治施工。
结合分序钻孔勘探结果，逐步查清整治范围内隐伏岩溶的分布情况和发育特征，及时调整整治措施和施工工艺,提高注浆施工的效果。
⑵岩溶路基整治施工必须以保护植被、控制水土流失、保护生态环境为原则,正确处理好生态保护与项目建设的关系，落实高标准的环境保护和水土保持措施，促进铁路建设与环境保护和水土保持的协调发展。
⑶结合岩溶路基整治工程的特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期和环境保护分解细化为实施目标.3、工程概况3。
1、路基概况本段起岩溶整治讫止里程为货车右线YHDK541+843。
8～YHDK542+675，线路全长551m,地段隶属99县，沿线地貌类型为总体地势相对较平缓，地面高程小于100m,地势平坦,无较大起伏，均为路堤填筑区。
货车右线与既有湘桂线在K543+050处连接，岩溶整治施工为既有线旁施工.3。
2、施工单元划分根据中铁二院《路基岩溶整治施工图》，本标段岩溶路基属于易塌陷区。
施工单元划分方法参照《铁路岩溶路基注浆施工实施细则（试行）》5.2条执行，划分结果详见附表1：《路基岩溶整治施工单元统计表》。
3.3、主要技术要求⑴本标段岩溶路基整治的整治对象、整治宽度、整治深度根据已有设计资料及相关规范确定。
⑵本标段岩溶路基整治注浆勘探孔的布置主要根据已有设计资料及相关规范确定,严格按照分序施工的原则逐步进行勘探，各分序钻孔的勘探要求按照已有设计资料确定，Ⅰ序孔全部按照勘探孔的技术要求施钻。
⑶本标段岩溶路基整治最终的整治范围及深度根据已有设计资料、现场勘探成果及相关规范综合确定。
严禁只按照已有设计资料盲目施工，造成处理不完全及材料的浪费。
⑷本标段岩溶路基整治的施工方法主要根据已有设计资料、现场勘探成果及相关规范确定.在施工过程中，若注浆遇到困难，及时跟建指、设计院沟通,根据现场条件及时调整施工方案。
4、工程进度计划99站以北地段，目前征地拆迁工作进展比较顺利，岩溶整治可以正常进场施工，本段岩溶整治要求在2010年11月前全部完成，确保旱季路基土石方大规模组织施工。
99站以南部分，目前征地拆迁工作进展不大，沿线红线范围内满布各种房屋建筑，岩溶整治只能采取拆除一段,施工一段的方法进行，灵活机动，确保不影响后续路基土石方施工。
详细的工期安排详见下表：《岩溶路基整治工期安排横道图》5、主要施工技术方案5。
1、总体施工方案本标段岩溶路基整治按场地“三通一平”→完善临时防、排水设施→完善水、电设施→检验机械设备→钻孔与冲洗→封孔→试验→注浆→质量检测→工程验收的顺序有序的进行，每个施工环节完成后由监理现场确认后方可进入下一步施工程序。
5.2、分部施工方案⑴场地“三通一平"①岩溶路基整治施工前做好“通水、通电、通路”工作，其中“通路”尽量做到利用既有施工便道,避免增加临时用地。
②岩溶路基整治施工前进行场地清理，清除或换填水田、鱼塘等表层的淤泥.⑵完善临时防、排水设施岩溶路基整治施工前完善临时防、排水设施，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入造成对注浆质量的影响。
对影响路基稳定的地下水，予以截断、疏干、降低水位，并引排到路基范围以外。
在施工期间，及时维修和清理排水通道，保障排水畅通、有效。
⑶完善水、电设施设置专用的管路和线路,配备备用水源和电源,以保证注浆的连续性。
⑷检验机械设备施工前安排专人对施工机械进行安全及性能检查，防止在注浆过程中发生机械故障影响注浆的连续性，防止在注浆过程中注浆管破裂造成浆液喷射伤人等现象.⑸钻孔与冲洗①钻孔的编号方法参照《湘桂铁路岩溶路基注浆施工实施细则（试行）》5。
9条执行。
②钻孔位置根据施工图施放，孔位偏差不大于50cm。
当因避让管线、遇到涵洞等客观原因需对孔位进行调整,且距离大于1m时,上报设计、监理单位核准。
③所有I序孔均按勘探钻孔技术要求施钻，进行岩芯鉴定和编录，勘探成果形成记录表格，上报监理,逐孔验收；I序孔完成后,及时封孔，并将勘探成果上报设计，经设计同意不需进行Ⅱ序、Ⅲ序孔勘探的情况下,揭示的地质情况与设计资料出入不大的段落依次进行试验、注浆施工等施工程序,揭示的地质情况与设计资料出入较大时，需要进行Ⅱ序、Ⅲ序孔勘探的情况下，在确定最终设计方案后方可进行下一步施工。
④覆盖层中钻孔采用跟管钻进，开孔直径不得小于130mm。
基岩段终孔直径不得小于91mm。
⑤注浆前进行成孔冲洗.对冲洗时返水的钻孔，以冲洗液变清为结束条件.对溶洞、溶蚀破碎带发育、冲洗时不返水的钻孔,要求流量不小于泵送额定流量的80%，冲洗时间不少于10min。
对地质条件复杂地段,现场试验确定成孔冲洗方法和结束条件.⑹封孔①在满足设计注浆压力条件下，根据现场地质情况可采用浓水泥浆（水泥砂浆)一次性封闭或孔口管动态阻塞法封孔，封孔深度最小不少于2m。
注浆孔封孔结构示意图孔口管动态阻塞法实施照片和止浆阀结构示意图②对未遇溶洞的钻孔采用一次性封闭法封孔，管径30mm；当钻探揭示有溶洞、漏水严重情况时，为满足冲填粗骨料需要，采用孔口管动态阻塞法封孔,护孔管管径为110mm；对于路基已经填筑地段的钻孔,为避免影响路基，必须采用孔口管动态阻塞法封孔,封孔深度位于地面以下1m.③孔口管动态阻塞法封孔技术要求：封孔流程为:钻孔→冲洗→在预定深度设置φ110mmPVC孔口管,孔口管外侧底部20cm用粘土堵截层→在封孔段灌注浓水泥浆→终凝后用止浆阀动态封闭注浆。
采用孔口管动态阻塞法封孔时，封孔段钻孔直径不小于130mm，孔口管直径为110mm，为避免影响注浆效果,要求孔口管下部位于土石界面0。
5m以上,不得进入基岩.当覆盖层较厚时，可将起护孔作用的孔口管设置为花管.⑺试验按照施工单元划分，每个施工单元（约每隔200m)选取一个试验点，进行现场压水（注水)试验、注浆试验，确定合理的注浆参数和施工工艺。
根据设计院划分的工点,每个工点不少于3各试验点。
对试验段的施工过程形成记录表格,请监理现场签认。
试验结束后将试验成果上报设计、监理、建指,共同确认注浆施工注浆参数和施工工艺.⑻注浆①以纯水泥浆为主的单液注浆材料，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥,水灰比为0。
6：1～1：1。
开始注浆时采用稀浆灌注，当灌入量较大时可据情况采用浓一级的浆液灌注。
②注浆压力（孔口压力表读数）为0。
2~0。
4Mpa，终注压力0.3～0.5Mpa.③对土洞、空溶洞或半充填溶洞,应高压冲填砂、碎石后再进行注浆处理.④对溶蚀裂隙发育、连通性好、漏浆时，注浆时掺入一定量的粉煤灰，粉煤灰掺入量为水泥重量的20％~50%。
⑤终注条件为：注浆段在终注压力下连续注浆10min的注入率不大于5L/min时，可终止注浆。
⑥整个注浆过程配置计量工具，严格按照设计要求施工。
⑦注浆过程中形成的记录表格上报监理，由监理现场确认。
在每个施工单元注浆完成后及时将注浆记录表上报建设指挥部。
⑧注浆量由注浆段岩溶裂隙率、注浆半径和充填、漏失情况确定。
现场注浆数量上报设计、监理、建设三方签字确认，据实计列。
⑨针对注浆过程中有可能出现的特殊情况，作如下处理措施：a、注浆若因故中断，及时找出注浆中断原因，尽快采取处理措施，及早恢复。
b、注浆过程中如出现串浆现象，对串浆孔同时进行注浆处理。
c、注浆过程中如有冒浆、返浆等现象发生，暂停注浆,尽快采取处理措施,处理完后立即恢复注浆。
d、对垮孔严重的溶蚀破碎带、充填粗粒土的溶洞等实施跟管钻进极为困难的注浆钻孔，采用自上而下注浆法复钻施工,严禁使用泥浆等影响注浆加固效果的方法护壁钻进。
e、当采用冲填砂、碎石或掺入其他填充物处理后注浆量仍然较大时，采用间歇注浆或双液注浆处理。
f、如浆液漏失严重，局部使用双液注浆堵漏时，先根据试验确定水玻璃与浆液体积比,再进行堵漏.在双液注浆堵漏失效的情况下，立即停止注浆,上报设计、建指，必要时请专家进行会审。
遇到漏浆严重的情况而现场管理人员或施工队伍隐瞒不报的采取严惩措施.⑼质量检测①自检根据要求，在完成某一施工单元的注浆施工后，进行自检,自检按注浆孔数的3％布置检查孔,且每个施工单元不得少于3孔。
检查孔位于注浆孔中间,当满足下列条件之一时，上报监理单位确认后，再转入下一施工单元的注浆施工：a、检查孔岩芯可见多处水泥结石体，基本填满可注缝隙。
b、检查孔的单位吃浆量不超过周围4孔单位平均吃浆量的15%。
②检测单位检测根据电测深法、瞬态面波法的检测规程要求，在每一个施工单元注浆施工前需要进行施工单元区域原始数据的采集工作，要求各施工队伍积极配合。
注浆施工完成后，积极要求并配合检测单位进行注浆后的质量检测.⑽工程验收在每个施工单元完成注浆施工、自检,并经检测单位检测合格后，及时整编竣工资料，提出报告，申请验收，资料内容包括：①施工记录：钻孔记录、压水(注水）试验记录、注浆试验记录、注浆记录、注浆孔平面布置示意图。
②成果资料：分序钻孔、注浆成果一览表及注浆孔平面布置成果图.③检测资料：钻孔取芯检查表、检查孔压水（注水)试验记录、检查孔注浆试验记录、注浆材料检验报告、瞬态面波法检测资料、电测深法检测资料、其它检测资料。
6、管理机构设置根据本标段岩溶路基整治的工作量及标段划分情况，为保证施工质量、安全及工期要求，本标段共设一个总体管理小组，下设4个现场管理小组，详细的管理机构名单如下:⑴总体管理小组组长:副组长：技术负责人：⑵现场管理小组一项目组（DK492＋500～DK504+879.78）施工现场负责人：安质环保负责人:试验检测负责人：材料负责人:现场值班员：二项目组（DK504+879.78～DK531+641.78）施工现场负责人：安质环保负责人:试验检测负责人：材料负责人：现场值班员:三项目组(鹧鸪江联络线）施工现场负责人：安质环保负责人：试验检测负责人：材料负责人：现场值班员:四项目组（DK531+641.78~DK546+200)施工现场负责人:安质环保负责人：试验检测负责人：材料负责人：现场值班员：7、施工设备根据具体情况,岩溶整治主要施工机具、设备为衡阳BW150/1.5注浆泵34台、搅拌机34台,三相水泵17台，二相水泵39台。