高速公路岩溶地区路基施工要点
探讨高速铁路岩溶地区桩基础施工技术要点
探讨高速铁路岩溶地区桩基础施工技术要点摘要：由于我国幅员辽阔，地域跨度较大，因此在高速铁路的修建中，经常会遇到岩溶地基。
在岩溶地区的施工建设中，就需要采用桩基础施工技术，并且进行深入勘察、合理设计、高效监管，才能保障施工质量与安全，降低施工成本，缩短施工时间，保障高速铁路工程的整体质量。
本文针对高速铁路岩溶地区桩基础施工的常见问题与解决措施，展开了详细深入的分析；并且具体阐述了桩基础施工技术要点，希望为后续的施工建设，提供有力的参考依据。
关键词：高速铁路；岩溶地区；桩基础施工技术；要点引言高速铁路岩溶地区的桩基础施工，经常会出现卡钻埋钻，以及漏浆、塌陷与断柱问题，为施工质量与安全，带来了很大的挑战。
因此在后续施工中，就要针对这些问题，展开详细深入的分析，然后提出切实可行的解决措施。
一、高速铁路岩溶地区桩基础施工的基本内容（一）常见问题近些年来，我国社会经济在高速发展的同时，交通运输事业也获得了飞速发展，铁路运输网线也在不断完善。
高速铁路，相比于传统的铁路运输，速度较快，稳定便捷，受到了很多人们的青睐。
高速铁路在施工建设时，其跨度较大，会经过很多岩溶地区。
该地区的地质情况复杂，地下水丰富，因此就需要采用桩基础施工，才能保障高速铁路的安全平稳运行[1]。
然而在高速铁路岩溶地区的桩基础施工中，经常会出现各种各样的问题，其主要表现在：第一，卡锤问题。
形成卡锤的原因：1、在基岩段成孔时由于桩锤磨损未及时修补；2、在冲击时发生掉物、掉石；3、钢丝绳冲放过多，致桩锤倾倒顶住孔壁；4、溶洞底板倾斜或遇到半边溶洞。
第二，掉锤问题。
形成掉锤的原因：1、锤体质量有问题，造成锤体断裂；2、钢丝绳断裂；3、进尺时遇到大溶洞，且填充物为软塑性土质或空洞时，因为控制进尺，冲锤一下进尺数米，引起掉锤。
第三，塌孔埋钻问题。
形成塌孔埋钻的原因：施工时由于碰到溶洞或与桩位外溶洞相通的裂隙，引起突然间大量泥浆漏失。
第四，斜岩问题。
形成斜岩问题原因：因岩溶地质原因，造成斜岩。
岩溶地区公路路基病害处理技术施工指南.doc
岩溶地区公路路基病害处理技术施工指南1．总则1.1目的由于《公路路基施工技术规范》对岩溶地区公路路基施工的指导性条文较少，不便于现场施工具体操作，为了适应岩溶地区公路工程建设发展的需要，提高通过岩溶地区公路基础设计与施工技术水平，避免或减少特殊的岩溶地质条件对公路工程产生的危害，指导岩溶地区公路路基病害处理，编制切实可行的施工技术方案，保证路基强度和稳定性，提出本施工技术指南。
1.2适用范围本指南适用于岩溶地区各级公路的路基基础及岩溶路堑边坡施工中，用于预防或治理岩溶作用和岩溶形态带来的各类公路工程病害措施的设计和施工。
1.3相关规范岩溶路基病害设计施工除参考本指南执行外，必须遵守国家及部颁的有关规范和标准。
1.4原则岩溶地区路基病害防治，应采取以防为主，防治结合的原则。
路线通过岩溶地区，应对岩溶地貌、地质特征、岩溶发育程度、形态特征规模、发展规律、及地面水、地下水的活动规律等进行调查。
公路选线避免通过可能产生大规模岩溶病害的地区。
岩溶路基病害设计施工应在详细调查基础上，根据公路等级、公路所处的自然因素与地质条件，并考虑施工等因素，因地制宜、就地取材的选择经济合理的病害防治措施。
1.5主要技术内容本指南主要包括：基本规定；岩溶路基病害分类及分布特征；岩溶路基病害防治方法及选用原则；岩溶路基病害处治措施施工技术要求及质量控制。
1.6环境保护岩溶路基病害处治应遵守国家环境保护的各项政策。
各种病害处治措施不应破坏当地的水文条件和工程地质条件，应尽量保持原有自然状态，特别注意对岩溶地表和地下水的自然通路不应阻断，以防引发路基水淹等新的病害，避免在公路沿线范围抽取地下水引发路基塌陷。
2．名词、术语与符号峰丛 [peak cluster] 联座的峰林。
峰与峰之间常形成U形的马鞍形地貌。
峰林 [peak forest] 在热带地区，气候高温潮湿，碳酸盐类岩石被强烈溶蚀，石峰突起，并有地下排水系统，组成广义上的峰林地形。
岩溶地区路基施工(完整)
第四节岩溶地区路基施工一、岩溶的处治（一）疏排岩溶水1 、岩溶水的工程特性岩溶水是赋存于可溶性岩石裂隙或孔洞中的地下水。
在可溶性岩石中存在着一些宽大的溶蚀裂隙和分布不均、规模不等的溶洞，以各种形式与地表水体相连，形成含水体系。
在溶蚀基准面以上的岩溶水往往是流动的，呈脉管状分布，大的甚至形成暗河，水量和水位随季节的变化幅度大；在溶蚀基准面以下岩溶有水往往形成水池或地下湖。
岩溶水有一定的径流系统，涌水量大，尤其是在山区，由于岩溶水径流的落差，使其具有较大的动水压力，在进行工程处治时应予重视。
2 、疏排岩溶水的工程措施处治岩溶水一般原则是宜疏不宜堵，即采取疏导引离路基的排水方法，保证路基范围内的土石方不受浸润，不因温差作用而使水汽上升，聚集在路面基层下。
处治方法有疏导、截流、围埝、改道等。
处治前应在充分调查的基础上，有针对地选用合适的勘探手段如槽探、井探、钻探、物探等，了解岩溶的发育情况、分布规律、断裂破碎带以及地下水的动力条件、潜蚀作用、地表水与地下水的联系、地下水的水位、流速、流向等，然后根据已查明的岩溶水的资料、其危害程度和处理条件，因地制宜、确定合理的排水设施和位置，并与地面排水沟渠相互配合，构成统一的排水系统。
把危及路基的岩溶水排除，防止漫流、滞积或下渗。
对出现在路基上方、流量较大但地势平缓的岩溶水，可设排水沟截离路基，用明沟把水引入公路边沟由涵洞排出；流量较大、地势陡峭的岩溶水，则用急流槽或吊沟把水引入边沟通过涵洞排出；而流量小的岩溶水，宜用边沟排出，边沟应用浆砌片石防护，沟底抹面，防止渗漏。
对出现在路基基底的岩溶水，流量较大的应设涵洞将水排出。
有的孔洞平时无水，雨季或暴雨时出现冒水，此处不能直接填土，以免岩溶水逐步将土冲走而引起下沉或形成湿软路基。
可供选择的一种方案是超挖反填，即将此路段超挖不小于0.5m深，用片石料按填石路基的要求填筑，上铺隔离层，同时加深边沟或将边沟砌成洞式渗沟以降低地下水位。
特殊条件下岩溶、洞穴地区的路基施工
岩溶、洞穴地区的路基施工
一、岩溶的概念
岩溶（喀斯特）是指可溶性岩石（如石灰
岩、白云岩、石膏、岩盐）等受水的长期溶蚀 作用而形成溶洞、溶沟、裂隙、暗河、石芽、
漏斗、钟乳石等奇特的地区及地下形态的总称。
1、我国可溶岩分布面积广大，裸露于地表的碳酸盐岩面 积有91万平方公里，加上覆盖和埋藏于地下的碳酸盐 岩，可溶岩分布面积达340万平方公里。 2、岩溶的处理是喀斯特地貌区域修建铁路必须解决的棘 手问题。 3、溶洞走势或横穿或纵向伸延，多为山区地表水的通道， 因此，岩溶两个特点：一是排水性，处理过程中不能 单纯的将其堵死。二是岩溶洞壁多为石灰质岩石，强 度较高。
4、窑洞
六、洞穴地基处理
有土洞和地表塌陷时，可采取如下措施：
（ 1 ）地表、地下水处理：作好地表水的截流、防 渗、堵漏，杜绝地表水渗入；对形成土洞的地下水， 可截流、改道，防止土洞和塌陷进一步发展。 （2）挖填夯实：1)浅层土洞，挖除软土后回填块石 或毛石混凝土。2)地下水形成的土洞和塌陷，挖填夯 实后做反滤层，面层用粘土夯实。3)强夯破坏土洞。 （ 3 ）灌填处理：在顶板上钻孔，水冲将砂、砾石 灌入洞内，或用压力灌注C15的细石混凝土。
跨越法
当基础下的溶洞、溶隙较小时，可采用跨越法处理。即把 基础设计成钢筋混凝土梁横跨于溶洞之上。这种采取上部结 构处理的方法即省事又简单，但前提条件是溶洞周围的岩体 必须完整、稳固。大冶地区这种地基处理方法最为常见。
跨越法地基处理现场(一)
跨越法地基处理现场(二)
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
清爆法 当基础下的溶洞、溶隙较大且埋深较浅，跨越法处 理难度较大时，可采用清爆法处理。即用炸药炸开溶洞 顶盖，清除溶洞内工程特性差的充填物，回填以毛石混 凝土的地基处理方法。清爆法的处理对象是较大溶洞且 洞体充填物工程特性较差或为空洞。
高速铁路岩溶路基施工技术
高速铁路岩溶路 基施工技术
岳 志 华
（ 中铁 十 二 局 集 团第 二 工 程 有 限公 司 ， 西 太 原 ０ ０ ３ ） 山 ３ ０ ２
摘
要 ： 溶 注 浆 技 术 ， 一 项 相 对 成 熟 的地 基 加 固处 理 措 施 ， 别 是 采 用 “ 灌 结 合 ” 岩 是 特 探 的施 工 程 序 后 ， 岩 溶 对
化 ， 体 破 碎 ， 溶 发 育 ， 要 以溶 蚀 裂 隙 、 洞 为 岩 岩 主 溶
主， 中， 其 连续 性及 非 连 续 性 裂 隙较 发 育 ， 部 地 层 局 漏水 严重 。该 路段 无 大 的 地 表水 体 经 过 ， 近分 布 附
有养 殖水 塘 。
图 １ 岩 溶 注 浆 施 ＂ Ｔ艺 流 程 图 Ｉ －
成钻 机就位 。
（ ） 机就位 后 ， 倾 斜 尺 、 平 尺等 工 具 调 整 ２钻 用 水 钻机 角度 ， 安装 牢 固， 位稳 妥 。 定 （） ３ 各类 设备 就 近 安 装 ， 注浆 管 线 固定 ， 宜 过 不
长 ， 般 为 ３ ￣ ５ ， 减 少 压 力 损 失 。 一 ０ ０ｍ 以
２ 设计 处 理措 施
根 据前 期 通 过钻 探 、 探 等方 法 获取 的相 关 地 物 质 资料综 合 比选 、 价分 析 ， 段路 基均 属“ 稳定 ” 评 几 欠 地 基 ， 能满 足高 速铁 路稳定 及 变形控 制标 准 ， 不 经综 合 比选采 用“ 注浆 ” 固处理 。 加 为 详细查 明岩溶发 育程度 、 取注浆 参数 ， 获 并保 证 注浆质 量 ， 此几个 工 点 按 照 “ 灌 结合 ” 探 的原则 进 行 处理 。由于岩溶 发 育 的 不 确定 性 ， 首 先 实施 先 应 导勘 探 注浆孔 （ 中先 导孔 占全 部 注 浆孔 的 ３ ） 其 Ｏ ， 根 据先 导孑 资 料确 定注 浆段 落 、 度及 注浆参 数 ， Ｌ 深 进
高速公路岩溶地质下钻孔灌注桩基础施工技术
高速公路岩溶地质下钻孔灌注桩基础施工技术随着高速公路建设的大力推进，岩溶地区的基础工程也受到了广泛的关注。
岩溶地区的地质构造往往比较复杂，岩层结构也较松散，这为工程施工带来了不少挑战。
其中，岩溶地质下的钻孔灌注桩基础施工技术就是一个重要而复杂的问题，需要技术人员付出大量的努力和智慧。
一、岩溶地质下的钻孔灌注桩基础钻孔灌注桩是一种常用的桥梁和高层建筑的基础结构，其结构稳定性强，受力性能好，并可以通过组合、密集等方式满足不同的工程需求。
但是，在岩溶地质下的钻孔灌注桩基础施工过程中，因为地质条件的复杂性，需要针对当地的地质情况进行细致的施工方案设计和技术调整，才能确保工程的安全和可靠性。
岩溶地质下的钻孔灌注桩基础施工需要关注土层的稳定性和钻孔的精准度，同时还要考虑钻孔过程中可能会遇到的石头和岩层等障碍，尤其是在地下水含量较高的情况下，更应该做好前期的调查和分析工作。
二、施工过程中需要注意的问题1. 钻孔前准备：在钻孔前，需要对工程现场进行充分的勘测，确定地下水含量、钻孔深度、孔径和孔距等参数，同时还要考虑施工过程中可能遇到的困难，并做出针对性的调整。
钻孔前还需要对场地进行平整化处理，确保施工安全和方便性。
2. 钻孔过程：在钻孔过程中，需要控制好转速和压力，以避免对地层结构造成损伤或破坏。
同时还需要关注孔壁的稳定性，避免挖掘过程中发生坍塌或滑动等现象，影响孔壁的平整度和光滑度。
3. 灌注过程：灌注时需要注意浆体的流动速度和流量，使得灌注材料能够充分填充孔内空隙，同时还要保持施工过程的连续性并控制好灌注材料的配比，确保灌注效果良好。
4. 灌注桩孔后处理：在灌注完成后，需要对灌注孔进行处理，包括填充孔口、清理涂层、振捣等工作，以确保灌注桩的稳定性、可靠性和美观度。
三、技术难点及解决方法在岩溶地质下钻孔灌注桩基础施工中，存在许多技术难点，例如：如何精确控制钻孔和灌注工艺？如何确保灌注材料的配比和均匀性？如何避免地下水对灌注桩的影响？如何在较短的时间内完成施工过程？为了解决这些难点，需要采用现代化的技术手段和设备，例如：利用 3D 模型进行施工前设计和预测；采用自动化控制系统实时监控施工过程和数据采集；结合岩溶地质的特点，选择适合的灌注材料、配套设备和施工方案。
岩溶路基处理专项施工方案
岩溶路基处理专项施工方案施工前，先得把施工地的具体情况摸个透。
岩溶路基嘛，我们都知道，它的问题多，处理起来得格外小心。
要对路基进行详细勘察，看看岩溶发育到什么程度，地下有哪些空洞，溶洞的大小、位置和分布情况，这些都要心里有数。
根据勘察结果，制定处理方案。
常见的方法有注浆加固、置换填筑、防渗处理等。
注浆加固，就是向岩溶空洞里注入水泥浆，把空洞填满，增强路基的稳定性。
置换填筑，则是把岩溶地区的土石挖走，然后用砂石等材料填筑，形成新的路基。
防渗处理，主要是针对岩溶水的问题，通过设置排水系统，把岩溶水排出去，避免对路基造成影响。
施工过程中，安全是第一位的。
所有施工人员都必须接受严格的安全培训，了解施工过程中的安全风险，掌握必要的安全生产知识。
施工现场要设置明显的安全标志，提醒施工人员注意安全。
同时，要定期对施工设备进行检查，确保设备处于良好状态。
在施工过程中，要注意监测路基的变形情况。
可以设置沉降板、位移杆等监测设备，实时监测路基的变形情况。
一旦发现异常，要及时采取措施进行调整，确保路基的稳定性。
施工结束后，要对路基进行验收。
验收的标准要根据设计文件和施工规范来确定，确保路基的质量符合要求。
验收合格后，就可以交付使用了。
具体施工步骤如下：一、前期准备1.组织施工队伍，进行技术交底，明确施工任务和要求。
2.对施工人员进行安全培训，提高安全生产意识。
3.准备施工材料、设备，确保施工顺利进行。
二、勘察测量1.对施工地进行详细勘察，了解岩溶发育情况。
2.测量地形地貌，确定施工范围。
3.根据勘察结果，编制施工方案。
三、施工方法1.注浆加固：向岩溶空洞注入水泥浆，增强路基稳定性。
2.置换填筑：挖除岩溶地区的土石，用砂石等材料填筑。
3.防渗处理：设置排水系统，排除岩溶水。
四、施工安全1.设置安全标志，提醒施工人员注意安全。
2.定期检查施工设备，确保设备安全可靠。
3.加强施工人员的安全培训，提高安全生产意识。
五、施工监测1.设置沉降板、位移杆等监测设备，实时监测路基变形。
岩溶地区路基施工安全防护措施
岩溶地区路基施工安全防护措施岩溶地区地质条件复杂，地下溶洞和裂隙较多，因此在进行路基施工前，必须充分了解地质情况，进行地质勘察和评估。
通过确定地下溶洞和裂隙的位置、大小、稳定性等，可以为后续的施工提供重要的参考依据。
在进行路基施工时，需要选择合适的施工方法和技术。
对于岩溶地区，常见的施工方法包括钻孔灌注桩、预应力锚杆等。
这些施工方法可以有效地加固地基，增强路基的稳定性。
在进行路基施工时，要注意对地下水的处理。
由于岩溶地区地下水丰富，施工过程中可能会遇到涌水问题。
因此，在施工前，需要进行地下水的排水处理，以确保施工现场的干燥。
岩溶地区的地质灾害较为常见，如地面塌陷、地裂缝等。
为了预防和减少地质灾害对施工造成的影响，需要采取相应的措施。
例如，在施工现场周围设置监测设备，实时监测地下水位、地表沉降等地质参数的变化，及时采取相应的应急措施。
在路基施工过程中，还需要注意施工过程中的安全问题。
例如，施工现场的安全防护设施要完善，施工人员要经过专门的培训，熟悉施工操作规程，掌握必要的安全知识。
同时，要加强施工现场的管理，确保施工过程中的安全。
岩溶地区路基施工完成后，还需要进行监测和维护。
通过定期巡视和检测，及时发现和处理施工过程中可能存在的问题，以确保路基的长期稳定性和安全性。
岩溶地区路基施工安全防护措施的重要性不容忽视。
保证施工前的地质勘察和评估、选择合适的施工方法和技术、处理地下水问题、预防地质灾害、加强施工安全管理以及施工后的监测和维护，都是确保岩溶地区路基施工安全的关键措施。
只有全面细致地做好安全防护工作，才能保障路基的稳定性和可靠性，提高路网的安全性和通行效率。
高速公路路基岩溶地段施工处理分析
高速公路路基岩溶地段施工处理分析摘要：岩溶地貌几乎占据我国国土的1/3，其稳定性和地貌特征对于高速公路的建设有着重要的影响，自西部大开发以来，建设单位在西部建设中对于公路建设岩溶地段的施工处理就愈发重视。
本文简要地分析了岩溶地貌特征，阐述了岩溶地貌对于高速公路建设的危害影响，并相应的提出了在岩溶地段建设高速公路的施工处理方法，仅供参考。
关键词：高速公路；岩溶；喀斯特地貌Abstract: the karst landscape almost one-third of the country’s t erritory occupied, and its stability and morphological characteristics for highway construction, has an important influence on, since the western development, the construction unit in the west for highway construction in the construction of karst area of construction treatment involved attention. This paper briefly analyzes the karst landscape characteristics, this paper expounds the karst landscape for highway construction of effects, and corresponding proposed in the karst area construction the highway construction processing method, only supplies the reference.Keywords: highways; and Karst; Karst landform一、引言随着我国可持续发展战略和西部开发战略的实施，国家对于西部基础设施建设的支持力度不可谓不大，曾经的高山地貌、茶马古道正在逐渐被高速公路所取代，在西部，我们将会看到更多的高速公路逐渐铺开。
岩溶路基处理专项施工方案
岩溶路基处理专项施工方案一、工程概况1．工程概述本合同段起讫桩号为xx~xx，以及E、F、G、H、I、J、K、L匝道。
位于永顺县泽家镇海洛村，地处新华夏系武陵山二级隆起带的中段，属溶蚀构造山地貌，地形起伏相对较大，海拔标高一般430-515m，相对高差一般50-80m。
2、地形地貌、气候、水文条件根据地质勘查报告资料显示，本项目不良地质为岩溶，沿线地表溶沟、溶槽、溶蚀裂隙等裸露型岩溶较发育，且局部发育岩溶漏斗和岩溶洼地，底部标高为418.10-435.40m之间，下伏基岩中尤其是基岩面及其附近岩溶局部较发育，形态主要为溶蚀裂隙、溶沟、裂隙式溶蚀空腔和溶洞等，岩溶发育标高多集中在422.10-437.10m之间。
因此，本项目的填、切路基应采取填石或跨越等措施进行处理。
本区属中亚热带季风湿润气候，冬暖夏凉，四季分明。
最冷月1月，最热月最高气温为8-15天。
本区地下水类型主要为第四系松散堆积物孔隙潜水和碳酸盐岩类岩溶地下水。
第四系松散堆积物孔隙潜水主要赋存于冲沟、山间谷地的碎石、块石等松散堆积层的孔隙中，水量一般不大，受大气降水补给后直接向深部或低洼处渗透、径流，难以形成稳定的地下水面，对路基影响较小。
岩溶地下水主要受大气降水的补给，通过岩溶裂隙下渗，储存于溶洞、暗河等地下水通道中，最后向猛洞河排泄，区内局部地段岩溶地下水水量较丰富，但埋藏较深，对路基影响较小。
二、施工目标1. 质量管理目标确保工程质量达到部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的合格等级，综合评定为优良工程。
3．安全施工目标认真贯彻执行国家颁布的各项施工安全规程和法律法规，杜绝因公死亡事故，杜绝重大交通、火灾、机损、触电等施工生产事故。
4．环境保护目标遵守《中人民共和国环境保护法》及其他环保法规，切实保护沿线自然生态和人文环境，最大限度地减少扬尘和噪音污染，做到废物达标排放。
弃土弃渣严格按设计文件执行，弃入指定的弃土场内，并做好弃土场的排水设施及拦渣设施等。
岩溶路基施工要点
岩溶路基施工要点
1 注浆宜采取孔底循环全段加压注浆或套管跟进分段注浆，注浆压力应根据注浆情况由小到大。
若需间歇反复注浆时，注浆压力应适当降底。
2 空洞、裂隙贯通、耗浆量特别大的注浆孔，可采用间歇注浆或双液注浆。
对于有空洞的注浆孔宜采取间或灌砂、灌碎石注浆。
3 注浆孔应跳孔施钻，同步注浆，注浆应从路基坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间;在地下水有水头压力时，应先注下游孔，再注上游孔;单排孔应遵循逐步加密、跳孔同步注浆的原则。
4 注浆过程中应对地面水平位移、地面沉陷、冒浆点位置进行监测，并作好注浆孔深、注浆压力、注浆数量等记录。
5 注浆结束 28d 后应按设计要求采用综合物探方法，辅以钻孔取芯、注水或灌浆试验，检查是否有充填结实体，检测充填率、结实体强度。
岩溶路基处理方案
岩溶路基处理方案一、引言岩溶地区是指地质构成中具有溶蚀作用的地区，由于岩石溶解产生的地表形态和地下空间特征，岩溶地区路基的建设和维护面临着独特的挑战。
岩溶地区的地下水循环和溶蚀作用会使路基产生塌陷、毁损等问题，因此，岩溶路基的处理方案至关重要。
本文将探讨岩溶路基处理方案，旨在提供解决岩溶地区路基问题的有效方法。
二、岩溶路基特点岩溶地区的路基在地质构造、地下水流动和土壤特性等方面具有独特的特点，主要表现为以下几个方面：1. 地质构造复杂：岩溶地区的地质构造复杂多样，包括溶洞、涌泉、峡谷等地质现象，这使得路基的设计和施工面临较大挑战；2. 地下水丰富：岩溶地区的地下水丰富，地下水流动对路基稳定性产生重要影响，易导致路基塌陷和沉降；3. 土壤松散：岩溶地区的土壤大多为细粒土或压实不良的黏土，其强度较低，易引起路基表面塌陷；4. 表层土质薄弱：岩溶地区的表层土质薄弱，容易受到水侵蚀和风化作用的影响，需要采取措施保护路基表面土层。
三、岩溶路基处理方案为解决岩溶地区路基问题，需要采取一系列的处理方案，具体如下：1. 开展地质勘察和评估：在岩溶地区进行路基建设前，应进行详细的地质勘察和评估工作，确定地质构造、地下水位和土壤特性等因素，为后续的路基设计提供依据；2. 路基设计合理化：根据岩溶地区的特点，进行路基设计合理化，避免在容易塌陷的地区进行路基建设，合理选取路线以降低岩溶地区路基施工的难度；3. 采用适当的路基加固方法：对于岩溶地区的路基，可以采用加固措施来增加路基的稳定性，例如采用灌浆注浆技术、加设土工格栅等；4. 加强排水管理：岩溶地区的地下水丰富，需要加强路基的排水管理，采取有效的排水措施，避免地下水对路基稳定性的不利影响；5. 表层保护措施：为保护路基表层土壤，可采取覆盖保护措施，例如铺设细石层或设置护坡等，以减轻水侵蚀和风化作用；6. 定期监测和维护：岩溶地区的路基稳定性可能随着时间的推移而变化，因此需要定期进行监测和维护工作，及时发现并处理路基问题。
岩溶路基处理施工方案
岩溶路基处理施工方案1. 引言岩溶地区的路基处理是道路建设中的重要环节之一。
由于岩溶地区的地质特点，其土质疏松、溶洞众多、岩石裸露等问题给道路的建设带来了很大的困难。
因此，针对岩溶地区的路基处理有其独特的施工方案。
本文将详细介绍岩溶路基处理的相关施工方案。
2. 岩溶地区路基处理方案2.1 土质改良2.1.1 灰土法灰土法是岩溶地区常用的土质改良方法之一。
该方法通过将适量的石灰和水混合，然后与地基土进行充分的拌和，最终形成均匀的固体状土壤。
此方法能够有效改善岩溶地区土壤的工程性能。
2.1.2 水泥土法水泥土法是另一种常用的土质改良方法。
该方法将适量的水泥和地基土进行充分的拌和，形成均匀的固体状土壤。
水泥土法相对灰土法而言，具有更高的强度和稳定性，适用于路基承受较大荷载的情况。
2.2 溶洞处理由于岩溶地区溶洞众多，溶洞处理成为岩溶路基处理中的重要环节之一。
2.2.1 堵洞方法堵洞是解决溶洞问题的一种常用方法。
可以通过注浆、填土等方法对溶洞进行堵塞，以实现路基的稳定和安全。
2.2.2 引桥和排洞方法对于一些无法堵洞的溶洞，可以采用引桥和排洞的方式进行处理。
引桥通过在溶洞上方架设桥梁，确保道路的通行。
排洞则是通过排水管等设施将洞内的水排出，降低对路基的影响。
3. 施工工艺与要点3.1 施工工艺岩溶路基处理的施工工艺与普通路基处理有所不同。
在施工前，需要充分了解地质情况和路线的特点，以制定相应的施工方案。
在施工过程中，需要严格按照方案进行操作，保证施工质量。
3.2 施工要点岩溶地区的路基处理需要注意以下几个要点：•充分了解地质情况和路线特点，制定相应的施工方案；•选择适当的土质改良方法，提高路基的稳定性和承载力；•对于溶洞问题，采用堵洞、引桥和排洞等方法进行处理；•施工过程中，严格按照方案进行操作，保证施工质量；•注意安全施工，加强对施工人员的培训和防护措施。
4. 结论岩溶地区的路基处理是道路建设中的重要环节。
岩溶路基
溶洞盖板
当溶洞跨度L<6m时采用30cm厚钢筋混凝土板，6m< L< 10m时采用45cm厚钢筋混板，10m< L< 13m时采用60cm厚钢筋混凝土板，混凝土板均采用现浇C30砼浇注。填方路基砼板厚及配筋按60cm厚钢筋混凝土板执行。
岩溶路基质量控制要点
序号
检查项目
检查内容
检查结果
备注
1
溶洞核查
结合设计详细核查岩溶分布、地形、大小、地表水、地下水的实际情况，严禁随意堵塞溶洞，并留存影像资料及记录信息。
2
溶洞排水处理
如溶洞内有岩溶泉等径流通道，设排水管、渗沟将水引入边沟排水沟或平台截水沟。
3
溶洞处理
出露于路堑边坡上的溶洞，用片块石全部填实(洞室延伸较大外侧填实宽度大于2m)，表层30cm厚干砌片石封闭。
出露于挖方路基范围内的强溶蚀区或裂隙发育区，先灌注M7.5砂浆，再用30cm厚浆砌片石封闭。
出露于挖方路基苑围内的溶洞，底部已封闭的竖井等，用片、块石按填石路堤施工要求分层铺砌，上部30cm厚桨砌片石封闭。
出露于路堑边坡上的溶洞，用片块石全部填实(洞室延伸较大外侧填实宽度大于2m)，表层30cm厚干砌片石封闭。
4
强夯
基底溶洞回填片石后采用强夯夯实,采用主夯、全幅满夯的次序进行。设计时单点夯击能为2000kN.m,满夯击能为1000kN.m。强夯夯锤的形状宜采用圆台型。重锤重量一般为10~20t,锤底直径一般为2.3~2.8m,锤底面静压25~40kPa以上，落距一般控制在10~20m之间，夯点中距一般为锤底直径的1.5~2.2倍。每遍每点夯击数主要通过现场试夯确定。设计按每遍每点6击计算。最后一遍为低能量满夯，夯锤落距一般为4~6m,并互相搭夯不大于1/2夯痕。每遍时间间隔不少于1周。
岩溶地区路基施工
岩溶地区路基施工
1、为了保证路基的稳定性，不管采用什么方法进行处理，在施工过程中都不能堵塞溶洞的水路。
2、无论通过什么方法排出路基基底的岩溶泉或冒水，都需要确保路床范围内的土石方不受到浸润的影响。
当修建高级或次高级路面时，还需保证不因温差而导致水汽上升，并积聚在路面基层下。
3、对于路基上方的岩溶泉或冒水，可以通过排水沟将水引离路基，而不应堵塞。
对于路基基底的岩溶泉或冒水，建议使用涵洞或管道将水排除。
对于流量较大的暗洞和消水洞，则可以通过桥涵跨越。
4、对于威胁路基稳定的干溶洞，可使用干砌片石或浆砌片石进行堵塞。
5、对于路基基底的溶洞，应该采用桥涵方式通过。
当遇到较小的干溶洞时，可以使用砂砾石、碎石、干砌片石等材料进行回填，确保密实。
6、对于路基基底干溶洞的顶板太薄或破碎的情况，可考虑加固措施或将顶板炸除后再进行桥涵跨越。
7、对于路基基底干溶洞的顶板较为完整且厚度较大的情况，可根据路基设计规范中给出的安全厚度公式进行验算，并根据结果确定处治方案。
8、当路基溶洞位于过沟附近且较深时，可使用钢筋混凝土板封闭，并应防止边沟水渗漏到溶洞内。
9、为了预防溶洞的沉陷、坍塌以及岩溶水引起的病害，可以根据具体情况采取不同的加固方法，如洞内加固（如桩基加固、衬砌加固）、盖板加固、封闭加固（如锚喷加固）等。
10、对于影响路基稳定的人工坑洞（如煤洞、古墓、枯井、掏砂坑、防空洞等），应在确认后参考岩溶处理方法进行处理。
岩溶路基处理方案
岩溶路基处理方案一、岩溶地质特点与危害岩溶地质是指由于地下水长期侵蚀溶解，导致岩石体坚硬的表面形成虚空，从而形成一系列洞穴和下陷坑的地质现象。
这种地质特点给道路建设和使用带来了很大的挑战，主要表现在以下几个方面：1.地下水：岩溶地区的地下水较为丰富，容易形成积水和地下水涌出。
2.坑洞和塌陷：岩溶地区的地表容易出现坑洞和塌陷现象，对道路的稳定性造成威胁。
3.地震和涌水：岩溶地区常常伴随地震和涌水活动，增加了道路建设和使用的风险。
1.地质勘察：在进行岩溶路基处理前，必须进行全面的地质勘察，了解地质条件，确定处理方案。
地质勘察需要包括洞穴和裂隙的分布、地下水情况、地震活动和涌水等情况。
2.控制地下水：岩溶地区容易形成地下水涌出和积水，对路基稳定性有很大影响。
处理方案可以采用排水沟、排水系统或者设置截水墙等方法，控制地下水的涌出和积聚。
3.处理坑洞和塌陷：岩溶地区经常出现坑洞和塌陷现象，需要进行有效的处理。
可以采用填充材料，如砂、石灰土等填充坑洞，加固塌陷区域；对于较大的洞穴或裂隙，可以采用注浆或者设置支护结构来加固。
4.强化路基：在岩溶地区进行道路建设时，需要对路基进行加固和强化。
可以采用加固土工格栅、钢筋混凝土路基和岩石锚杆等结构措施，在岩溶地质基础上增加路基的稳定性。
5.防止涌水和地震：岩溶地区常伴随涌水和地震活动，增加了道路建设和使用的风险。
可以采用地下泄洪系统、密封止水带、抗震加固等措施，提高路基的抗震和抗涌水能力。
6.维护修复：岩溶地区的道路需要经常进行维护和修复工作，及时处理洞穴扩大、裂隙变化、路基沉降等问题，确保道路的稳定性和正常使用。
三、实施效果和风险控制1.实施效果：通过合理的岩溶路基处理方案，可以提高道路的安全性、稳定性和使用寿命。
有效控制地下水、处理坑洞和塌陷、强化路基和防止涌水等措施，能够降低岩溶地区道路的风险。
2.风险控制：岩溶地区道路的建设和使用风险较高，需要在设计和施工过程中加强风险控制。
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高速公路岩溶地区路基施工要点的探析摘要：随着高速公路建设向西部省份转移，今后在路基施工中将频繁面临岩溶地形对路基施工的影响，本文针对岩溶地区施工管理的要点及其特点进行相关的探讨。
关键词：公路岩溶地区施工要点
一项目概况
靖西至那坡高速公路起于靖西旧州排金村附近，接亮表至旧州连接线及规划的崇左至靖西高速公路，止于那坡县那圩村附近桂滇省界，与正在规划的云南富宁至板仓（滇桂界）高速公路相接，主线全长85.371公里，全线设置旧州（枢纽）、禄峒、三合、坡荷、那坡（孟屯）5处立交，同步建设亮表至旧州连接线、禄峒连接线、那坡连接线和那坡（孟屯）互通至百大连接线。
主线及亮表至旧州连接线按四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽26.00米，沥青混凝土路面。
二地质地貌
2.1 地形地貌
靖西至那坡高速公路位于云贵高原与广西盆地结合部，受内、外力地质作用影响，地形起伏剧烈、沟深坡陡。
多为群山绵延，部分孤峰独起，其间沟谷相对平坦开阔，呈舒缓波状。
公路沿线主要穿越了三个地貌单元，分别为：岩溶峰林区地貌、构造剥蚀中低山地貌和山间冲洪积小平地地貌。
岩溶峰林区地表水、地下水溶蚀作用强烈，发育有溶沟、溶槽、
溶洞、石笋、石芽、石林，常与洼地、谷地相伴生，地形起伏较大，地质条件复杂。
构造剥蚀中低山区受构造运动等内力地质作用强烈，地势一般相对较高，后期经风化剥蚀切割，相对高度多小于1000m，地面形态表现为群山环绕、谷地狭长。
山间冲洪积小平地区受周围山谷洪流洪积作用和山坡面流坡积作用影响，表现为堆积地貌特征，地形起伏小，多为平坦的台地，局部发育有小冲沟。
2.2 地质
2.2.1 区域地层
靖西至那坡高速公路位于云贵高原余脉六韶山南麓、广西盆地边缘的山地地带，经历了古生代、中生代、新生代三个发展阶段。
沿线所经过的地层主要为寒武系、泥盆系、石炭系、二叠系、三系叠和第四系，其中以泥盆系、石炭系分布最广，主要为海相碳酸盐岩建造，部分地段为碎屑岩建造，分布特点是碳酸盐岩成大面积连续分布，碎屑岩只集中在几个背斜、向斜轴部，成小面积带状分布。
2.2.2 岩溶（落水洞、溶洞、溶槽、石芽）
根据地质调查及钻探揭示，沿线岩溶区主要分布在k37+000～
k58+000段，该段下伏基岩主要为泥盆系中上统融县组、东岗岺组以及石炭系黄龙组、大埔组、大塘组和岩关组的石灰岩层，局部白云质灰岩、白云岩、泥灰岩、泥质灰岩等。
由于区内构造复杂，褶皱频繁，断层、裂隙发育，沟谷纵横，为大气降水、地表水入渗提供良好通道，形成较为多样的岩溶景观，沿线岩溶形态有溶沟、石牙、溶槽、漏斗、落水洞、溶井、天窗、溶洞、伏流、暗河、洼地、
谷地、孤峰等。
三处理思路
岩溶地区路基施工面临的主要问题是：基底承载力不均匀造成的路基不均匀沉降；溶洞、地漏等水流通道在降水或地下水位变化时引起地基不均匀沉降、塌陷或路基水损害。
对于岩溶地区路基的处治，首先要从地质条件上弄清岩溶的发展规律和分布规律，然后再慎重确定处治方案。
岩溶病害防治应遵循：细致勘察、提前预估，预防为主、防治结合，安全可靠、易于施工，经济合理、综合处治，技术创新、注意环保的原则。
根据本地区地质及水文地质特点，本项目针对岩溶路基处理确定以下处理思路：首先应进行详细现场调查，获知施工范围及附近区域的水源、水系分布；以前期调查结果为依据，采用盖板跨越、片石回填等方式对地漏、落水洞等岩溶地形进行处理；岩溶水的处理应遵循因地制宜、疏导为主、因势利导的原则，岩溶水量的估计宁大勿小，相应的排水建筑物也应宁宽勿窄，处理上疏导比堵塞好，桥跨比涵洞好。
可采取截流、排泄、疏导、跨越、堵水等多种措施处理岩溶水。
四岩溶路基处理方案
本项目中出现的主要岩溶形式为石芽地形、地漏、溶洞与落水洞，主要处理措施及注意事项如下：
（1）影响路基稳定的溶洞，不论采用何种方法处理，在施工中均不应堵塞溶洞水路。
（2）路基基底的岩溶泉或冒水，不论用何种方法排出，均应保证路床范围的土石方不受浸润，不因温差作用而使水汽上升，聚集在路面基层下。
（3）路基基底的岩溶泉或冒水，可采用排水盲沟将水引离路基或设涵洞（管）将水排除，不宜堵塞；流量较大的暗河及消水沟，可用桥涵跨越通过。
（4）路堑边坡上危及路基稳定的干溶洞，可用干砌片石或浆砌片石堵塞。
4.1 石芽处理
本项目石芽主要集中在k37+000～k50+000，上覆有淤泥质粘土，局部出露地面，覆盖土厚度0～5.0m不等，最深处深达7米。
因石芽形态、高度不同，造成路基底部强度和变形特性存在较大差异，进而将影响上部路基填筑的稳定性，易形成不均匀沉降、失稳等路基病害。
针对石芽段落路基特点，确定石芽处理措施为：原地面清表完成后，将参差不平的石芽进行平整；挖除石芽间淤泥，并回填片、碎石，粘土承载力小于150mpa时应全部清除，必要时辅以人工清底，大于150mpa时，应根据其承载力大小及路基填土高度确定是否进行换填处理；填土路堤应于整平、压实岩面上设置碎石调平层，厚度50cm。
4.2 地漏及落水洞处理
本项目k37+190～k50+000路段岩溶十分发育，存在多处地漏、溶洞及落水洞，形态各异，大小不同，局部存在连通的岩溶管道系
统，具有典型的岩溶地质特征。
多数溶洞落水洞无水，但雨季时便成为岩溶水赋存部位及径流排泄通道。
其中段岩溶管道较为突出，虽然岩溶水和地下暗河对公路影响不大，但是路线范围内的岩溶洞隙对地基的稳定及路基持力层是不利的。
在该路段常流河在雨季时两侧山坡受大面积地表水汇集和地下河水位升降的影响，其水位升降和河流水的排泄将直接对路基造成潜在的隐患。
地漏、溶洞及落水洞处理应遵循疏导、跨越、加固、堵塞的原则，处治方法根据岩溶结构的尺寸及岩溶水分布情况而定。
（1）对于路基底部，不具备排水作用或排水作用较小的地表塌陷层，如基岩未出露，应在压实后直接填筑路基，并在路基两侧设置渗沟与排水沟，将水流疏导至路基范围外。
（2）对于路基底部出现的干涸溶洞，孔口较浅时，可在清理洞口、洞中杂物清除表土后，采取直接填充片、碎石或土石混合物方式进行堵塞；如果溶洞洞身较深，但不具有排水用水作用，可采用盖板跨越方式进行施工，盖板边界应超出空洞边界，伸出距离不小于1.0m，当围岩为稳定的岩体时，可酌情减少，但不得小于0.5m。
（3）当落水洞或溶洞孔径较大，或存在涌水时，应采取跨越方式，避免破坏原有水路水系，造成局部内涝。
本项目k46+800～k46+860段为岩溶破碎带，与地下河相通，原设计为采用片石对溶洞进行填充处理。
该设计将封堵该处地下河入口，将使附近区域内涝情况变得更为严重。
五结语
我国西南地区有大片岩溶地形分布，随着公路建设向西部省份转移，今后路基施工中将频繁面临岩溶地形对路基施工的影响，如不加以重视，轻则干扰工程顺利进展，重则造成严重的质量安全隐患和经济损失。
在前期地堪中必须进一步加强地勘工作，查明岩溶发育程度、分布规律、规模大小，据此进行有针对性的处治。
靖那路所采用的岩溶路基处理技术，在保证施工质量前提下，有效减少了处治成本，确保路基施工按期完工，获得了良好的社会、经济效益，对同类工程具有借鉴意义。
参考书目
[1] 中华人民共和国交通部《公路路基设计规范》jtg d30-2004
[2] 中华人民共和国交通部《公路路基施工规范》jtg f10-2006
[3] 靖西至那坡高速公路工程变更的相关文件及资料。