GDI发动机——详细介绍原理及相关技术精品文档
国外GDI发动机技术特点及发展趋势
国外GDl发动机技术特点及发展趋势汽油缸内直接喷射式（GD I ）发动机，是上世纪90年代末国外内燃机研究与开发中最引人注目的发动机。
专家们认为，GDl发动机的出现使汽车发动机技术进入了一个崭新的时代。
它将在21世纪取代传统的汽油机和柴油机而成为轿车最理想的动力装置。
1总体发展动向传统的汽油发动机，是将燃油喷射到进气管中，与空气混合后再进入气缸内燃烧。
而GD I发动机的工作特点是，将燃油直接喷入气缸，利用缸内气流和活塞表面的燃料雾化效果达到燃烧的目的。
据有关资料介绍，GDl发动机在工作的均匀性及全负荷下的性能方面都有极佳的表现，而且使汽油机的冷车工作不稳定性问题也有了显著的改善。
此外，GDl发动机还有实现分层燃烧的特点，可使燃油经济性大大提高。
G D I发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而GD I缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为，GDl汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。
因此GDl采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。
目前，各国的汽车公司都在大力开发和采用这种技术先进、性能优异的产品。
日本三菱汽车公司一直处于领先地位。
自1996年8月率先向市场投放第一台 GDl发动机以来，三菱公司先后又开发出了多种不同类型的GDl发动机，即 2.4L四缸机、3. OL六缸机和3. 5L六缸机，它们己分别装用于四种中、大型轿车投放市场。
近年来，该公司又推出多种GDl新机型:4. 5L的V8机、L 5L的直列四缸机和O. 66L的直列三缸机。
缸内直喷式汽油机工作
3、故又称：“超越柴 油机的低油耗、低污 染、高功率”汽油机， 虽压缩比较高 （12~13：1），但不 易爆燃，并对汽油质 量的好坏要求不高， 这一特点是传统汽油 机所不及的优势。
4、随着汽车保有量和排放污染物的骤增，能源危机和 社会公害己成为现实，随着社会环保法规要求的提升， 缸内直喷式汽油机将成为今后普及推广的方向。
5、高压旋流式喷油器—由ECU直接用脉冲电流的宽度， 控制喷油量的多少，利用特殊的喷孔形状，向气缸内喷 出旋转的雾状燃油，与挤压涡流快速的混合，以便点火 燃烧。它没有进气管沉积油膜的缺点，又因喷油压力较 高，喷油器的自洁功能高，不易产生脏堵故障。
6、特别指出：喷油器是属于瞬时高电压和大电流“峰值 保持型”驱动方式（用100～110V和17～20A打开；又用 限流电阻以3～5A的电流，保持开启状态）。又称为，强 劲、高频、量化控制方式。喷油器可小型化，又缩短了 “无效喷射时间”，开启速度快，响应性好，计量准确。 为此，喷油器的检测方式，应使用专门的仪器（MVT-2诊 断仪），以防触电和逆变电源过载。
六、三菱车系4G6—GDI发动机故障代码表：
1、三菱系列电#—4#孔，SW—ON，故障灯即闪显ECU 代码。 2、消码—拆下保险合中ECI保险丝20秒。
• 大众集团旗下各大汽车品牌现在均采用了FSI发动 机，在国内的合资品牌上，奥迪的A4和A6、大众 的迈腾、高尔夫、斯柯达的明锐也都采用了具备 FSI燃油缸内直喷技术的发动机。 • 在大众集团的品牌优势和前期的宣传推广的影响 下，人们都会认为燃油缸内直喷技术是大众最先 发明的。 • 其实不然，最早使用这一技术的并非大众的FSI发 动机，而是日本三菱的GDI发动机。作为现在主 流的两大燃油直喷技术的代表，FSI发动机和GDI 发动机在国内的命运却是截然不同。
发动机GDI
图为华晨首款1.8 T GDI发动机在2005年上海国际汽车展上，由华晨汽车集团自主研发的1.8 TGDI的发动机吸引了业内人士的极大关注。
GDI是一种什么类型的发动机技术；在当前国际上处于什么样的水平；采用这种技术的发动机动力性能和燃油经济性能如何；目前这种发动机还存在那些缺点；华晨在国内首家应用这种技术生产发动机会不会导致整车售价上升？带着这些疑问，我们来详细地了解一下GDI发动机。
GDI就是Gasoline Direct-Injection，汽油直接喷射的意思。
在2004年年初，约1200位国际著名的汽车推进系统专家汇聚在维也纳，探讨如何进一步减少油耗从而降低CO2的排放核心问题时。
专家们普遍认为汽油直喷技术和混合动力是未来最有前景的技术。
与此同时，三菱、奔驰、宝马和福特等厂家近几年来，也加大了这方面的科研投入，在第一代GDI发动机研究的基础上，又纷纷地推出了全新的第二代GDI发动机。
因而可以看出，GDI是目前国际上非常先进的一种发动机技术。
GDI跟电子控制燃油喷射有什么不同呢？下面我们就先介绍一下现在三种主要的汽油发动机：化油器发动机是在进气管道的化油器位置上吸出汽油，与空气混合，雾化形成混合气，经气门进入气缸；电控汽油喷射发动机是在进气歧管，气门之前的位置上喷射汽油，再经气门进入气缸；直喷式汽油发动机则是直接在气缸里面喷射汽油。
从而可知，三种形式的汽油发动机的重大区别在于汽油出口的位置，位置不同，技术也不同。
GDI发动机的优缺点与化油器和电控汽油喷射发动机相比，缸内直喷式汽油发动机最大的优点是油耗量低，升功率大。
这种发动机气缸内可燃气体混合比达到40:1（一般汽油发动机的混合比是15:1），也就是人们所说的“稀燃”。
由于活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。
浅析汽油缸内直喷(GDI)的稀薄燃烧技术
浅析汽油缸内直喷（GDI）的稀薄燃烧技术汽车已经成为了我们生活中必不可少的一部分，科学技术的提升和经济实力的提高，使汽车的使用价值从最开始的代步变成了一种生活的方式、一种兴趣爱好、一种交往、溝通的方法。
因此人们对汽车的使用价值及节能的效果又提出了更高的要求，并且随着经济环境的提升，能源被大量的消耗，也迫使汽车向节能减排技术上努力发展。
而在最小的消耗中实现最大的动力，一直是人们心中迫切渴望的，发动机汽油缸内直喷稀薄燃烧技术的出现完美的解决了这一问题，它不仅能减少能源消耗，还能够降低燃油费用。
关键字：稀薄燃烧；控制技术；排放控制引言：发动机的工作原理是依靠内燃机燃烧汽油产生推动力，从而实现保障发动机的工作系统的正常运行。
发动机是汽车的动力中心，而各个气缸就是为发动机而服务的，每个气缸的具体工作范围及职责都是一样的。
并且他们的工作进程也是同步完成的。
以确保汽车能够持续不断的获得动力。
这种动力的提供者，就是在缸内不断燃烧产生爆炸力的汽油。
喷射方式的不同可以决定汽油在缸内燃烧的效率。
缸内直喷稀薄燃烧技术可以有效提高汽车动力以及减少汽车燃油消耗率。
一、稀薄燃烧方式根据气缸内涡流形式的不同，分为轴向分层稀薄燃烧和纵向分层稀薄燃烧；根据喷射方式不同，分为气道喷射（PFI）稀薄燃烧和缸内直喷（GDI）稀薄燃烧。
GDI发动机的经济性和排放特性明显优于PFI发动机。
GDI稀薄燃烧技术包括缸内气流特性（滚流和涡流）控制、采用高压旋流式喷油器的喷雾及喷射时间控制、喷射压力（2-5 MPa）控制和稀薄燃烧等。
GDI 汽油机的喷油器安装在燃烧室内，在气缸内更容易形成不均匀的混合气浓度梯度分布，消除了气道油膜蒸发量对缸内混合气质量的影响，减小泵气损失，更容易实现稀薄燃烧，且混合气A/F范围变宽，有利于进一步改善发动机的经济性和排放特性。
GDI发动机壁面导向方式通过活塞顶部燃烧室的形状将喷油器喷射的燃油导向气缸上部流动，配合燃烧室内形成的挤流，在火花塞附近形成浓混合气。
T GDI发动机介绍
一、发动机公司产品 二、GDI的概念 三、1.5T GDI的技术特点 四、1.5T GDI性能参数
GDI的技术特点
选择自己的爱车时，我们最看重车辆的哪些性能？
排放
• 高压启动 • 催化器快速加热
油耗
驾驶乐趣
• 缸内直喷 • 涡轮增压
• 扫气功能 • 涡轮增压
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GDI的技术特点
缸内喷射 � 燃油蒸发吸热产生的冷却效益，降低了爆震倾向，可以 采用较高的压缩比，有非常好的低速扭矩响应。 � 150bar的燃油喷射压力，相比传统低压油路，提高燃油 雾化质量和雾化率。 � 让发动机进气和喷油完全独立，对扫气的控制更加灵活。
� 均质或分层混合
� 对于喷油嘴的可变反压力
� 油压 50 - 200 bar
GDI的概念
混合气的形成：
PFI（Port Fuel Injection）系统 燃油先喷射在进气道内进行预混合，然后在进气门打开时，油气混合气随气流一
起进入气缸内,喷油在气门关闭前结束。通常情况采用按化学当量比计算得到的喷油 量喷油，在冷起动过程中，由于蒸发不完全，燃油会在进气道、进气阀背部表面形成 油膜和油坑，实际喷入的燃油量远远超过了按化学当量比计算得到的喷油量。 特点：预混合、均匀混合气、油膜修正
1.5T GDI发动机介绍 Gasoline Direct Injection
发动机公司客户服务部
一、发动机公司产品 二、GDI的概念 三、1.5T GDI的技术特点 四、1.5T GDI性能参数
江淮发动机公司产品C
4DB
4DC
2.0L 2.4L 1.3L 1.5L 1.0L
(g/kW·h) 排量（ml）
压缩比 外形尺寸(长×宽×高)（mm）
汽油机缸内直喷GDI
缸内燃油喷射定时和进气运动更易实现混合气分层；
瞬态响应特性改善； 燃油喷射雾化混合气的形成质量改善，进气温度影响
较小，充气效率提高； 可以采用高的压缩比或高的增压比，或同等情况下降 低对燃料辛烷值的要求； 取消节气门，减少泵气损失，发动机的经济性改善 高压缩比时缸内混合气的温度压力提高，改善了点火 和燃烧条件，可降低冷起动时未燃碳氢排放； 便于采用多次喷射、后喷射等冷起动排放控制策略； 通过后燃喷射等提高排气温度及能量，提高增压器的 快速响应性能。
用优化设计的进气道与活塞形 成空气流动，实现混合气在缸 内பைடு நூலகம்层分布，由此可获得在传 统发动机中不可达到的稀空燃 比（如40:1），实现超稀薄混 合气稳定燃烧。
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前两种方式有可能形成壁面油膜，是造成碳氢排放高的主要原 因；后一种方式则与喷雾特性、喷射时刻关系密切，但控制起 来比前两种要难。
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同常规汽油机空燃比为
难以在全部运转范围内实现混合气理想的分层（负荷分
段控制策略）； 喷油器内置气缸内，喷孔容易结垢，影响喷雾特性和喷 油量（研制具有自洁功能的喷嘴）； 低负荷时HC排放高，高负荷时NOx排放高，有碳烟生 成 （采用二次混合、二次燃烧和反应式排气管、废气再 循环EGR等技术）； 部分负荷时，混合气稀于理论空燃比，三效催化器转化 效率下降，需采用选择性催化转化技术（采用稀燃催化 器）； 气缸和燃油系统磨损增加（开发抗磨损能力强、功率消 耗低的供油系统和燃油喷射系统）。
采用NOX催化反应器；
采用两次喷油的控制方法；
辅喷油阶段：在发动机运行进气行
程时，发动机会进行一次喷油，喷 油的数量不大，这部分少量的汽油 会汽化挥发吸收热量的，这样就能 降低汽缸内的温度，气缸内混合气 密度增大。所以这次喷油的后果在 给气缸降温的同时，还可以提高进 气密度，让更多的空气进入到汽缸， 而且能确保汽油跟空气均匀的混 合。 主喷油阶段：第二次喷射是主喷油 过程。当活塞即将达到发动机压缩 行程的上止点时，在火花塞点火之 前，会有一定量的汽油再次被喷出， 这次喷射被成为主喷油。
对GDI技术的简单总结
通过阅读文献对现代汽油缸内直喷技术（GDI）的简单总结大前提：相对于PFI汽油发动机（其上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功）的比较一、GDI的相关优点1、可实现分层稀燃，提高压缩比和容积率。
2、可通过采用质调节避免了节流阀的节流损失，实现燃油经济性的大幅改善。
3、可实现循环热量利用，热效率高。
4、具有高充气效率和抗爆震特性。
5、具有良好的加速响应性及优异的瞬态驱动特性。
6、冷启动时，未燃碳氢化合物排放低等等...二、GDI的工作原理GDI发动机是在适当的曲柄转角,通过喷油器将汽油直接喷入气缸中,通过组织合理的气流运动和控制精确的喷射时间、燃油喷射量及喷射压力（其油滴的蒸发主要依靠从空气中吸热而不是从壁面吸热），在不同的工况下实现不同的混合气制备，从而实现更好的分层燃烧（FSI），以提高燃油的经济性和降低排放。
三、GDI的关键技术及其主要组成系统1、燃油供给系统下图为一种直喷式汽油机供油系统油路2、燃油喷射系统（GDI发动机油气混合质量主要依赖于喷雾质量和气缸内的空气运动）喷油器的选择：空气辅助喷油器、高压旋流喷油器...等。
其中一种被认为是满足缸内喷射要求的喷射系统——高压共轨喷射系统加电磁驱动喷射器，该系统由低压输油泵、燃油压力传感器、喷油压力控制阀、高压油泵、蓄压燃油轨、喷油器等组成。
下图为常用内开式旋流喷油器喷嘴的结构简图2、缸内流场结构（气缸内的空气流动对喷雾和燃烧的影响很大）滚流（三菱有研究采用）；涡流（现在主要采用）；挤流。
3、燃烧系统结构燃烧系统的设计是GDI发动机的关键技术。
要成功实现中小负荷时的分层稀燃和大负荷时的均质预混，就需要进行燃油喷束、气流运动和燃烧室形状的优化合理配合。
壁面控制燃烧系统（壁面引导法）（三菱、丰田、Nissan等公司采用）；气流控制燃烧系统（气流引导法）；喷束（雾）引导法；三种类型。
GDI发动机研究
GDI 发动机研究概况李, 刘圣华, 宫艳峰(西安交通大学汽车工程系, 陕西西安710049摘要:介绍GDI(gasoline direct injection 发动机的燃烧机理和进气道、高压油泵以及喷油器等的结构。
与传统发动机相比, GDI 发动机在节能与环保两个方面都具有PFI(port fuel i njection 无法达到的优越性。
关键词:GDI 发动机; 燃烧; 比较中图分类号:TK401 文献标识码:A 文章编号:1000-6494(2006 02-0004-03A Survey of GDI EnginesLI Yu, LI U Sheng -hua, GONG Yan -feng(Department of Automotive Engineering, Xi an Jiaotong University, Xi an 710049, ChinaAbstract:This paper describes the combustion principle of GDI engines and the especial structure of air alley , high pressure oil-pu mp and nozzle, etc. Comparing with traditional eng i nes(PFI(port fuel injection , GDI engines show incomparable advan tages.Key words:GDI; engine; combus tion基金项目:国家973项目资助(2001CB209206 作者简介:李 (1976- , 男, 陕西周至人, 助理工程师, 在读硕士研究生, 主要从事柴油机清洁代用燃料的研究。
0 前言由于环境污染日益严重, 能源危机愈演愈烈, 因而汽车使用低污染节能发动机一直是政府和专业人士的目标。
GDI综述
GDI直喷发动机三菱Gasoline Direct Injection发动机；一、Mitsubishi的GDI(Gasoline Direct Injection)在发动机內部作一些改进：A.使用垂直的进气道B.高压的燃油喷射C.喷油嘴能形成高压涡旋式的雾状燃油分布D.活塞形状改采有凹凸的曲面E.因动力上不同的需求，采用三种不同正时的供油模式F.在不同地区因油品的含硫(S)量不同，而配置不同的催化转化器图1 GDI发动机的构造三菱声称GDI发动机能比传统的发动机动力输出提高10％，减少20％～35％的燃油消耗，而且在CO，HC，NOx，CO2等尾气排放量降低。
二.GDI发动机工作过程；三菱GDI发动机就是把汽油直接喷射进入气缸中，能够冷却缸內温度，提高空气密度，增大进气效率，而进气冷却的效果也降低了发动机爆震的可能，且可以大大降低进气阀门附近的积炭。
GDI采用垂直进气歧管设计，并且在活塞头部设计了一个凸起的形状。
采用了这种设计以后，当活塞在进行压缩冲程的时候，气缸内会形成强大的涡流。
此时将汽油被直接喷射到燃烧室内，产生的涡流就能让汽油跟空气充分混合，在火花塞附近形成足够浓的混合气，有利于点火。
三菱GDI的高压油泵可以提供5.0～5.5MPa的压力，采用高压旋涡式喷油器喷油压力高达5.0MPa，能够提高燃油的细化程度。
图2 左边：GDI直立式进气歧管，反向回旋气流右边：传统汽油发动机的进气方式图3GDI的点火情況GDI发动机因不同动力需求而对应的不同供油正时模式；1.低于120km/h时，Ultra-Lean Combustion Mode(Compression Stroke Injection)在时速低于120km/h以下，采用空燃比40：1的超稀薄燃烧，在接近压缩行程的末期喷油，空气密度高，供给少量的燃油，再配合GDI发动机的其他特殊构造，可以避免爆震或不容易的问题! (图4之左图)2.高于120km/h时，Superior Output Mode(Intake Stroke Injection)高负荷时，在进气行程时供油，空燃比约是30：1而且可以达到冷却气缸的功用(可避免爆震)。
1.5T GDI发动机介绍
进气冲程 活塞下行
压缩冲程 活塞上行
（HKS、HSP）
GDI的概念
GDI的概念
分层均质燃烧（空燃 比14.7）
分层均质燃 烧（空燃比 ≤14.7）
均质燃烧（空燃比 14.7）
一、发动机公司产品 二、GDI的概念 三、1.5T GDI的技术特点 四、1.5T GDI性能参数
GDI的技术特点
选择自己的爱车时，我们最看重车辆的哪些性能？
2014-2-17
的概念 between PFI and GDI GDI Difference
PFI
GDI
� 喷射进入进气歧管 � 气门控制燃料进入燃烧室 � 大多均质的混合 � 对于喷油嘴的几乎稳定的反压力 � 油压 3 – 5 bar
� 喷射进入燃烧室 � 喷油嘴控制燃料进入燃烧室 � 均质或分层混合 � 对于喷油嘴的可变反压力 � 油压 50 - 200 bar
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GDI的概念
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GDI的概念
• 壁面控制燃烧系统 在壁面控制的燃烧系统中，喷油器和火花塞相隔较 远，喷油器将油束喷到活塞凹坑中，然后油气流将燃油送往火花塞。为 了避免温度过高，喷油器不应布置在排气侧而应在进气侧，活塞凹坑的 开口也指向进气侧。
GDI的概念
• 喷射导向 锥型油束直接将燃油送往火花塞，在油束控制的燃烧系统中 ，喷油器安置在气缸中央，火花塞必须布置在喷油器附近，油束的空气 利用率依靠油束的穿透深度保证。油束和火花塞相距太近，可供混合气 生成利用的时间太短，液态燃料会润湿火花塞，缩短火花塞寿命
GDI的技术特点
直接喷射
缸内直喷 � 降低爆震倾向，提高压缩比 (喷射汽化冷却) � 提高燃油利用率 � 不依赖于气门正时的独立燃油喷射控制 � 提高排放水平
缸内直喷式汽油机（GDI）工作原理
缸内直喷式汽油机（GDI）工作原理阅读：94次页数：8页 2013-11-23 举报缸内直喷式汽油机(GDI)工作原理科技信息.机械与电子OSCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION2011年第31期缸内直喷式汽油机(GDI)工作原理孟祥录(山东交通学院山东济南250000)缸内直喷式汽油机(GasolineDirectInjection)简称:GDI系统;又因为燃油是分层燃烧(FuelStratifiedInjection)故又称:FSI系统.传统式的电喷汽油机.是将汽油喷射在进气门外侧的进气歧管中.在进气过程和压缩过程中.利用时间和空间的均质混合方式.完成可燃混合气的形成.再点火燃烧作功.这样,燃油在气缸内滞留时间过长(接近3600曲轴转角),燃油的粘结损耗较大,加速响应性低,极易产生 ''爆燃'',气缸磨损加大.能否和柴油机一样,在压缩终了,往缸内直接喷射燃油.迅速混合点火燃烧,这只是人们多少年来的一个梦想. 1电控汽油喷射系统的重大变革三菱汽车公司和丰田汽车公司,在上个世纪的九十年代.即发出 ''高灵敏度,高压缩比,超稀薄混合气''的缸内直喷式汽油机压缩比可达12,13:1,实现了''低油耗,低污染,高功率''的梦想.它抛弃了传统的利用空间和时间的均质混合方式.采用缸内强涡流运动混合方式. 在压缩冲程的后期.和柴油机一样,直接向缸内喷射燃油,实现''质的调节''.它对燃油的质量要求不高.摆脱了汽油质量对压缩比提高的制约.相继点火后,实现分层燃烧,利用A/F=3O,40:l的超稀薄混合气稳定燃烧.极大的改善了汽油机的动力性,经济性,净化性.我国上海大众和一汽大众己弓I进生产了''斯克达一明锐''(SKODA—Octavia一1.8T— FSI)和''迈腾''(Magotan一1.8T—FSI)缸内直喷式汽油机乘用车.已经投人市场随着汽车保有量和排放污染物的骤增.以及社会环保法规要求的提升.缸内直喷式汽油机将成为今后''时代的宠儿''.1/8页2缸内直喷式汽油机的主要结构特点缸内直喷式汽油机.是在传统的电控喷射系统的基础上.改进研发的.在其他结构方面无过多的变化,只是在可燃混合气的形成方法上.和燃烧过程方面发生了概念性的变革.仅就GDI系统的主要结构介绍如下:一是直立式进气管一产生下降大进气流,直接流人气缸,流速快,可达40,50m/s.充气效果好.与传统的横向进气管相比,它的进气涡流方向是相反旋转.喷油后能在火花塞处形成浓油雾区.极易点火燃烧.起动性能好,能实现分层燃烧;二是顶面弯曲活塞一引导空气产生进气涡流和挤压高速旋转涡流.以便形成理想地分层燃烧的可燃混合气.旋转涡流为''正向涡流''.与传统的''逆向涡流''方向相反,有利于混合气按浓稀方式层状分布.进行分层燃烧:三是采用两级串联式供油泵一低压供油泵为电动涡轮式.油压为0.35MPa:高压供油泵为往复柱塞式,由凸轮轴驱动.使燃油轨道的油压不断堆积,产生5, 5.5MPa的喷射油压.经喷油器高速喷人气缸,提高了雾化质量.形成旋转的燃气涡流三角形凸轮驱动油泵柱塞吸油和压油.能快速平稳的建立起油压.当轨道压力达规定值(5MPa)后.压力传感器信号通过 ECU使仃供电磁阀断电OFF.弹簧将进油阀顶开,高压供油泵即短暂仃止供油:四是轨道压力传感器一是压敏电阻制成的桥式电路传感器.原理与传统的进气管压力传感器Map类同为ECU提供轨道内燃油压力的高低,当压力达5MPa时,ECU指令仃供电磁阀断电OFF,其弹簧推开高压油泵的进油阀.使高压油泵仃止吸油而仃供.此时,低压油泵也同步仃止供油.维持规定的油压:五是高压旋流式喷油器一由 ECU直接用脉冲电流的宽度.控制喷油量的多少.利用特殊的喷孔形状,向气缸内喷出旋转的雾状燃油,与挤压涡流快速的混合,以便点火燃烧.它没有进气管沉积油膜的缺点,又因喷油压力较高,喷油器的自洁功能高.不易产生脏堵故障:六是特别指出:喷油器是属于瞬时高电压和大电流''峰值保持型''驱动方式(用100,110V和1720A打开:又用限流电阻以35A的电流.保持开启状态),又称,强劲,高频,量化控制方式.喷油器可小型化.又缩短了''无效喷射时间'',开启速度快.2/8页响应性好.计量准确所谓''无效喷射时间''一是因为电磁线圈有一定的阻抗,故开启时间较Tr管导通时间迟后,该时间无燃油喷出.故针阀升起和座落与喷油脉冲宽度并不吻合,故而需要改善.为此,喷油器的检测方式,应使用专门的仪器(MVT一2诊断仪).以防触电和逆变电源过载.3缸内直喷式汽油机的工作原理3.1气缸内涡流的运动一在进气过程中.通过''直立式进气管''.在气缸吸力的作用下.产生强大的下降气流,使充气效率得到提高.又在 ''顶面弯曲活塞''的作用下.形成比传统汽油机更强大的''滚动涡流''这个滚动涡流,将压缩后期喷射出的旋转油雾.带到燃烧室中央的火花塞附近,及时点火燃烧.这是一种革新手段.3.2高压旋转油雾的产生一高压旋转式喷油器.在压缩冲程的后期 (此时,缸内压力为0.6,1.5MPa),以5MPa的高压喷射出旋转的油雾, 卷人''滚动涡流''中.迅速吸热汽化,以层状混合状态.被卷到火花塞附近.此时,火花塞附近为''高浓度''混合气,极易点燃.缸内的燃气呈''稀包浓''状态(O分子包围Hc分子).它与气缸壁间形成了绝热层.提高了热效率.使功率提高.油耗降低.3-3高速燃烧涡流的产生一''稀包浓''的强燃烧涡流.因未燃物和己然物温度,密度和离fl,力的差异,在旋转中逐层的换位和剥离(未燃物温度低,密度大,离fl,力大,向外移动;己燃物温度高,密度小,离一fl,力小,向内移动),并从内向外稳定地,彻底的分层燃烧.''稀包浓''状态的燃气涡流.与气缸壁间产生绝热层.从而提高了热效率因高压缩比和高速强涡流及涡流分层高效率燃烧的结果,即:进气涡流,压缩涡流, 燃烧涡流的综合效果.与传统的电喷汽油机相比.输出的功率Pe和输出扭矩Me提高了10%.超稀薄的混合气,空燃比A/F可达30,40:1, 与传统的汽油机相比.因燃烧过程和燃烧温度控制的合理.节油率可达40%,可使排气中的CO,HC,NOx等有害物质大幅度降低 3.4起动性能的提高:因燃油为直接喷人气缸,无燃油的粘结损耗, 又因火花塞处为高浓度混合气.与传统的均质混合方式相比.起动性3/8页能得到提高,发动机在l,2个循环,即可起爆运转.而传统的均质混合发动机,需要十几个循环.才能起爆运转.3.5中小负荷工况时的喷油特点:乘用车在市内行驶占有的时间为 75%,85%,多在中,小负荷工况下工作,应在压缩行程后期喷油,以经济超稀薄混合气成分为主.为分层燃烧方式.3.6大负荷工况时的喷油特点:为了获得大负荷时的功率值(包括其他工况),应加浓可燃混合气,以动力性为主,采用''两次喷油方式''.第一次是在进气行程.喷人适量燃油,形成均质燃烧混合气,此为''补救功能'';此时,还可利用燃油的汽化热,来降低进气温度,提高充气效率.第二次是在压缩行程的后期喷油,形成浓稀不均的层状混合气.再点火燃烧.因此.在大负荷工况时,一个工作循环中,喷油器发生两次脉冲信号.脉冲宽度各不相同.''两次喷射''的功能.也可在起动工况,急加速工况出现.以调节空燃比A/F的大小.改善使用性能.3.7高压缩比的实现一汽油机高功率的输出:一是,加大进气量:二是,提高压缩比;三是,控制燃烧过程.传统式的电控喷射系统.因燃油质量的制约.压缩比已难突破 10:I的大关,还需要使用辛烷值97#的汽油.而直喷式汽油机却能突破这个界限值,使压缩比提高到12,13:1.且对汽油的辛烷值无过高要求.究其原因如下:一是入的空气量大幅度增加,进气冷却效果较好.因而.使对''爆燃''的抑制作用也加大:二是直接喷人气缸内的超稀薄混合气燃料的汽化热.可降低气体温度和增大空气密度的目的.因而不易产生''爆燃'':三是再因''缸内直喷''本来就具有不易产生''爆燃'' 的特性.因在压缩冲程后期喷油,燃油在燃烧室内滞留时间极短.使大幅度的提高压缩比成为可能,12,13:1的高压缩比成为现实注—爆燃的产生.是燃油滞留在气缸内的时间较长.己燃部分对未燃部分的挤压和辐射造成的.即未燃部分产生大量的极不稳的''过氧化物''.不等火焰传到,自行不正常的急速燃烧.可见.直喷式的汽油机只能对点4/8页火早晚敏感,不存在''过氧化物''这个问题.3.8因为采用超稀薄混合气分层燃烧,使有害的NOx(下转第189页) l31科技信息.高校讲坛0SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION2011年第31期的精干教师.有条件的学校甚至可以外聘教育专家,对家长进行短期集中,长期延续的系统的,科学的家庭教育培训.这是提高家长教育水平的最有效,最高效的形式.2_3家长经验交流会家长经验交流会应当穿插在家长培训过程中.但务必注意,家长经验交流会不能不干预,不组织,更不能放任自流,应当事先选择一些各方面表现优秀的学生的家长.协助其充分准备.务必避免一些因其文化水平不高,语言表达能力不够而导致的表达错误.以防止与培训内容矛盾.让受训者无所适从.甚至否定,抵消培训努力.可以采用让有成功家教经验的家长和资深教育者对话的方式组织经验交流会.对家长的一些表达错误,资深教育者应当面询问,核实并加以排除,以防止误导受训者2.4家庭教育援助中心个别有严重家庭教育问题的家长必然存在.仅对其进行集体培训是不够的.这类家长或由于文化水平所限,或由于严重的性格缺陷,或由于经济状况不佳.或由于种种家庭问题等.其严重的家庭教育问很难在短期内得到纠正和解决.对这样的家长就必须采取个别,重点辅导学校应建立家庭教育援助中心.以长期开展家长培训工作.也可对个别有严重家庭教育问题的家长进行重点辅导2.5电话,短信,书信,光盘,资料,互联网等辅助形式学生家长各自的工作时间不统一.要想完全统一时间家访,培训几乎是不可能的,这就需要必要时与家长进行电话沟通.学校应设立家访专线.保障充足的沟通时间才能保证家访的实效性. 学校建立专门的短信发布系统也有利于密切与家长的联系.学校5/8页长文档看不完？收藏高清版到APP阅读 >。
gdi名词解释
gdi名词解释1.汽车发动机技术：GDI是指汽车燃油直喷燃烧技术，是汽油直喷的英文缩写。
该技术的特点是低油耗，高功率和扭矩。
GDI技术可以提高内燃机20%的燃油效率。
采用直喷技术后，燃油不是以蒸汽的形式，而是以细小的雾滴形式进入气缸。
这意味着当燃料液滴吸收热量并变成可燃蒸汽时，它们实际上冷却了发动机气缸。
这种冷却作用降低了发动机对辛烷值的需求，因此可以提高其压缩比和燃烧效率。
2.计算机术语：GDI是图形设备接口的缩写。
它的主要任务是在系统和绘图程序之间交换信息，并处理所有Windows程序的图形和图像输出。
随着GDI的出现，程序员可以将应用程序的输出转化为硬件设备的输出和合成，而无需关心硬件设备及其正常的驱动程序，从而实现了程序开发人员与硬件设备的隔离，大大方便了开发工作。
3.个人资本：GDI已经成为许多华尔街经济学家衡量经济形势的新指标。
GDI(国内总收入，GDI)的定义是指一个国家或地区所有居民单位在一定时期内所赚取的全部最终产品和劳务的市场价值。
4.生物学术语：即GDI鸟苷核苷酸分解抑制剂，它与细胞中的非活性形式的小GTP酶如Rab和Rho结合。
与GDI小GTP酶结合，既能阻止GDP转化为GTP，即维持GTP酶的失活状态，又能阻止GTP 酶定位于膜上，而这些GTP酶往往在膜上发挥作用。
5.社会学术语：GDI指的是性别发展指数，用来衡量一个国家公民的整体道德水平。
性别发展指数使用的指标主要有三个：一是按性别划分的预期寿命，二是按性别划分的受教育程度，三是调整两性的实际收入。
这三个指标主要用于评价性别发展的程度。
6.游戏中的虚拟组织：GDI是全球防御倡议。
它是由美国EA公司发行的一款针对个人电脑的即时战略游戏，由世界上大多数发达国家集结而成的军事化国际联盟。