第十一章轮系
第十一章 轮系
第十一章 轮系一、学习指导与提示工程中实际应用的齿轮机构经常以齿轮系(简称轮系)的形式出现,它用来获得大传动比、变速和换向、合成或分解运动以及距离较远的传动。
轮系可分为定轴轮系和周转轮系两大类,所谓复合轮系只不过是既包含定轴轮系又包含周转轮系,或几部分周转轮系组成的复杂轮系。
因此,首要的是弄清定轴轮系和周转轮系的本质属性,并掌握它们各自的传动比计算方法,在此基础上,只要注意正确区分轮系,就可以将一个复杂的复合轮系分解为若干个单一周转轮系和定轴轮系,这是学习轮系传动比计算的一个总体原则,应当牢牢把握。
本章的主要内容是:(1)轮系的应用和分类;(2)定轴轮系及其传动比;(3)周转轮系及其传动比;(4)复合轮系及其传动比;(5)特殊行星传动简介。
1.定轴轮系一个轮系,若运动过程中,所有齿轮的几何轴线的位置都是固定不变的,则可判定该轮系为定轴轮系(亦称普通轮系)。
注意:这里指的是几何轴线位置固定,并不是该轴不能转动,无论该轴是转动的,或不转动的(与机架相联),只要几何轴线位置不变,就是定轴的。
定轴轮系传动比计算公式:()各主动轮齿数连乘积各从动轮齿数连乘积J G J G n n i mJ G GJ →→-==1 (11.1) 上述公式包含两方面的问题:传动比GJ i 的大小,以及主从动转速 n G 、n J 之间的转向关系(即传动比的正负号),m 为外啮合齿轮对数。
但需注意:① 只有在J G →传动路线中无空间齿轮,各轮几何轴线均互相平行的情况下,公式中()m 1-才有其特定意义,可以用其来表示n G 、n J 之间的转向关系。
若计算结果GJ i 为正,说明G 、J 两轮转向相同;若为负,则说明G 、J 两轮转向相反。
② J G →传动路线中有空间齿轮(如锥齿轮、蜗轮蜗杆),如图11.1所示,各轮转向只能用标注箭头法确定,()m 1-没有意义。
图11.12.周转轮系轮系中至少有一齿轮的几何轴线不固定,而是绕另一轴线位置固定的齿轮回转,这样的轮系,就是周转轮系。
机械原理第11章 轮系
2 H 1
ω1 ω2 ω3 ωH
ω = ω1 −ωH ω = ω2 −ωH ω = ω3 −ωH H ωH = ωH −ωH = 0
H 1 H 2 H 3
3 转化轮系传动比计算
H z2z3 z3 ω1 ω1 −ωH H =− =− i13 = H = ω3 ω3 −ωH z2z1 z1
2 H 1 3
z2z4 ⋅ ⋅ ⋅ zn ω1 −ωH i = =± ωn −ωH z1z3 ⋅ ⋅ ⋅ zn−1
H 1n
4 真实轮系传动比计算 1)差动轮系 差动轮系(F=2) 差动轮系
ω1 、ωn和ωH中有 个量已知,未知量可求; 中有2个量已知 未知量可求; 个量已知,
z2z4 ⋅ ⋅ ⋅ zn ω1 −ωH i = =± ωn −ωH z1z3 ⋅ ⋅ ⋅ zn−1
i16< 0,1与6转向相反。 转向相反。 , 与 转向相反
(2)封闭型复合轮系 ) 封闭型复合轮系 ●结构特点 单自由度基本轮系的首尾分别与双自由 度差动轮系的两个基本构件固连。 度差动轮系的两个基本构件固连。
●解题方法步骤 1)区分基本轮系 (1)区分基本轮系 从行星轮入手,找出所有周转轮系; 从行星轮入手,找出所有周转轮系; 其余则为定轴轮系。 其余则为定轴轮系。 (2)列传动比方程 2)列传动比方程 3)联立求解 (3)联立求解 系杆 支 承 行星轮 啮合 太阳轮
n4 4 (90)
【解】
z2z3z4 n1 − nH i = =− n4 − nH z1z2' z3'
H 14
3(30) 2 (30) 3'(20)
30⋅ 30⋅ 90 =− = −6.48 25⋅ 25⋅ 20 1− nH 1− nH = −6.48 = −6.48 2 2 nn − −−H
§11—1轮系及分类
三、轮系的传动比(Transmission Ratio)
一对齿轮的传动比:是指两轮的角速度或转速之比,即 i12=ω1 /ω2= n1 /n2 = z2 /z1。 轮系的传动比:是指轮系中的输入轴(首构件)和输出轴 (末构件)的角速度或转速之比。
计算轮系传动比时,包括: 1)计算轮系传动比的大小; 2)确定输入轴(首构件)和输出轴(末构件)的转 向关系。 下面来介绍各种轮系的传动比的计算,这是这章的重点。
▲ 单一的定轴轮系或周转轮系称为基本轮系。
图11-3
3、复合轮系(Combined Gear Train) : 由定轴轮系和周转轮系组成或由几个周转轮系组成的 轮系。 如图11-4的轮系:定轴轮系和周转轮系; 如图11-5的轮系:2个周转轮系(每一个行星架对应于一 个周转轮系)。
图11-4
图11-5
H2 1ຫໍສະໝຸດ Oω3 ωH ω1
2
H
3
O
1
3
齿轮2一方面绕自己的轴线O1O1回转,另一方面又随 着构件H一起绕固定轴线OO回转,就象行星的运动一样,
兼有自转和公转,故称齿轮2为行星轮;
装有行星轮2的构件H称为行星架(转臂或系杆)。 ∴ 1个周转轮系=1个行星架+1个(或几个)行星轮 +1~2个太阳轮
其中:太阳轮和行星架常作为运动的输入和输出构件,称
自由度F=1,原动件数为1,其中有一个太阳轮被固定。
H
2 1
O
3
图11-2 b)
2)周转轮系根据基本构件的不同,可分为: (太阳轮用K表示,行星架用H表示) 2K-H型(图11-2):基本构件是2个太阳轮,1个行星架。 实际机械中用得较多。 3K型(图11-3):基本构件是3个太阳轮,H只起支持行 星轮的作用,不是输入输出构件。
第11章-轮系习题答案
一、填空题:1.轮系可以分为:定轴轮系和 周转轮系 。
2.定轴轮系是指:当轮系运动时,各轮轴线位置固定不动的轮系;周转轮系是指:轮系运动时,凡至少有一个齿轮的轴线是绕另一齿轮的轴线转动的轮系。
3.周转轮系的组成部分包括: 太阳轮 、 行星轮 和 行星架 。
4.行星轮系具有 1个自由度,差动轮系有 2自由度。
5、行星轮系的同心条件是指:要使行星轮系能正常运转,其基本构件的回转线必须在同一直线上。
6、确定行星轮系中各轮齿数的条件包括:传动比条件、同心条件、均布条件、邻接条件。
7、正号机构和负号机构分别是指:转化轮系的传动比H 1n i 为正号或者负号的周转轮系。
动力传动中多采用 负号 机构。
二、分析计算题 1、在图示的车床变速箱中,移动三联齿轮a 使3’和4’啮合。
双移动双联齿轮b 使齿轮5’和6’啮合。
已知各轮的齿数为z 1=42,582=z ,38'3=z ,42'4=z ,48'5=z ,48'6=z 电动机的转速为n 1=1445r/min ,求带轮转速的大小和方向。
解:3858483842484258'5'31'6'426116-=⨯⨯⨯⨯=-==z z z z z z n n i min /9466r n -=(与电动机转动方向相反)2、在图示的轮系中,已知各轮齿数为20z z z z z 65321=====, 已知齿轮1、4、5、7为同轴线,试求该轮系的传动比17i 。
(1)z z z z z 41231225520100=++==⨯=z z z z 75612332060=+==⨯=(2)iz z z z zz z z z z17323467123561=-()=-⨯⨯=-100602020153、在图示轮系中,已知:蜗杆为单头且右旋,转速n11440= r/min,转动方向如图示,其余各轮齿数为:402=z,20'2=z,303=z,18'3=z,544=z,试:(1)说明轮系属于何种类型;(2)计算齿轮4得转速n4;(3)在图中标出齿轮4的转动方向。
第11章 混合轮系
第十一章 轮系及其设计
第四节 混合轮系传动比的计算
一、串联式混合轮系 二、封闭组合式混合轮系 三、叠加组合式混合轮系
混合轮系传动比计算步骤:
1.判别该轮系由几种轮系组成的,各轮系如何连接 2.列出各轮系的传动比计算式 3.根据各基本轮系间的连接关系,将各计算式联立
求解
第四节 混合轮系传动比的计算
一、串联式混合轮系
基本思路 前一个轮系的输出构件与后一基本轮系的输入构件固 接组合而成的混合轮系。 整个混合轮系传动比,等于所串联的各轮系传动比的 连乘积。
第四节 混合轮系传动比的计算
一、串联式混合轮系
例11-4
已知:各轮齿数,n1 = 300 r min 求:系杆H的转速nH的大小和转向 解:
= −4
3.联立求解 nH = −30 r min
第四节 混合轮系传动比的计算
一、串联式混合轮系
二、封闭组合式混合轮系
差动轮系的两个构件和自由度为1的轮系封闭联接,形成一个自 由度为1的混合轮系。 被联接的两个构件间始终保持一定的运动约束关系。 例11-5 已知:各轮齿数
z1 = 24, z2 = 52, z2′ = 21, z3 = 78, z3′ = 18, z4 = 30, z5 = 78
运动合成
iH
13
= n1H n3H
= n1 − nH n3 − nH
= − z3 z1
= −1
z1 = z3
nH = (n1 + n3 ) / 2
应用实例:机床、计算机构和补偿装置等。
第五节 轮系的功能及其应用
三、实现运动的合成与分解 运动分解
nH = (n1 + n3 ) / 2
机械原理11-本科)-轮系
ω
H 3
ω1 i1H = = 1 + 1.875= + 2.875 ωH
ω
H 1
例 2:
在图示的周转轮系中, 在图示的周转轮系中,设已知 z1=100, z2=101, z2’=100, z3 = 99. 试求传动比 iH1。
2 2′
解: 为固定轮(即 轮3为固定轮 即n3=0) 为固定轮
n1 − nH n1 − nH i = = n3 − nH 0− nH
齿轮4对传动比没有影响, 齿轮4对传动比没有影响,但能改变从动 轮的转向,称为过轮或中介轮。 轮的转向,称为过轮或中介轮。
§11—3 周转轮系传动比的计算 一、周转轮系的分类 按周转轮系所具有的自由度数目的不同分类: 按周转轮系所具有的自由度数目的不同分类: 1) 行星轮系
F = 3× 3 − 2 × 3 − 2 = 1
i AB
从 A → B 从动轮齿数的连乘积 = 从 A → B 主动轮齿数的连乘积
二、首、末轮转向的确定 1、用“+” “-”表示
ω1 ω1 1 ω2
1
2
ω2
p
vp
转向相反
2
转向相同
i 12
ω1 = = ω2
z2 − z1 z2 + z1
外啮合 内啮合
对于平面定轴轮系, 对于平面定轴轮系,设轮系中有 m对外啮合齿轮,则末轮转向为(-1) 对外啮合齿轮,则末轮转向为 对外啮合齿轮
关键是先要把其中的周转轮系部分划分出来 。 周转轮系的找法: 周转轮系的找法: 先找出行星轮,然后找出系杆, 先找出行星轮,然后找出系杆,以及与 行星轮相啮合的所有中心轮。 行星轮相啮合的所有中心轮。 每一系杆, 每一系杆,连同系杆上的行星轮和与行星 轮相啮合的中心轮就组成一个周转轮系 在将周转轮系一一找出之后, 在将周转轮系一一找出之后,剩下的便是 定轴轮系部分。 定轴轮系部分。
11-第11章-轮系PPT课件
即:imH 1 imHn
4. 主从关系视传递路线不同而不同。
绝对传动比
公转
5. 平面轮系中行星轮的运动: 自转
H
H m
绝对转速 m
例二 轮系中, z1=z2=20, z3=60
2
1)轮3固定。求i1H 。
轮1逆转1圈,轮3顺转1圈
H
2)n1=1, n3=-1, 求nH 及i1H 的值。
1
3)n1=-1, n3=1, 求nH 及i1H 的值。 轮1、轮3各逆转1圈
解: 1)划分轮系 ✓齿轮1-2组成定轴轮系部分; ✓齿轮2-3-4-H组成周转轮系部分。
2)计算各轮系传动比
➢定轴轮系部分
i1 2
n1 n2
z2 z1
40 20
2
n 1 2 n 2 (1)
➢周转轮系部分
i
H 24
n2 nH n4 nH
z4 z2
z1=20
H z4=80
z3=30
z2=40 z2=20
定轴轮系 周转轮系
i2H4
n2 nH n4 nH
z4 z2
由 n4 0 , n2 n2 , z2 2 0 , z4 8 0
n2 nH nH
4
z1=20 z3=30
H z4=80
z2=40 z2=20
n 2 = 5 n H (2)
3)将(1)、(2)联立求解
n 1 = - 2 n 2 (1)
其它构件:行星轮。其运动有自转和绕中心轮的公转,类似行星运动,故得名。
由于轮2既有自转又有公转,故不
ω 能直接求传动比 3
2
-ωH
2 ω2
H
3
H
ωH
机械设计基础
5、轴常用的材料为碳素钢 和合金钢 ,对于形状复杂的轴也可用 铸钢 或球墨铸铁 。
6、设计轴的基本要求是保证轴具有足够的强度 和合理的 结构 。
7、按扭转强度设计轴的公式为 ,当截面开有键槽时,应 增大轴径 ,以考虑键槽对轴强度的削弱,当轴径小于100mm时,有一个键槽轴径增大5%~7%,有两个键槽时,轴径增大10%~15%。
( √ )7、对于行星齿轮系,其传动比的计算显然不能直接利用定轴齿轮系传动比的计算公式。
五、简答题:
1、轮系主要有哪几个方面的应用?
答:1、传递相距较远的两轴间的运动和动力 2、可获得大的传动比
3、可实现变速、变向传动 4、用于运动的合成与分解
2、定轴齿轮系与行星齿轮系的主要区别是什么?
第十三章 滚 动 轴 承
一、填空
1、根据工作时的摩擦性质,轴承分为: 滑动 、 滚动 两大类。
2、滑动轴承根据它所承受载荷的方向,可分为径向滑动轴承、止推滑动轴承。
3、径向滑动轴承有整体式、对开式、自动调心式等几种结构形式。
4、止推轴承的结构可分为 实心断面 、 空心断面 、 环状 三种形式。
30312是内径为60mm直径为第0系列宽度为第3系列的圆锥滚子轴承。公差等级为0级,游隙为0组。 。
第十四章 第十五章 轴及其他常用零部件
一、填空
1、轴用来 支承回转零件 ,同时传递 运动和动力 。
2、按照轴的轴线形状不同,可将轴分为_直轴、 曲轴_和_挠性轴_两大类。
3、根据直轴所受载荷不同,可将其分为__转轴_、心轴、传动轴三种类型。
7、 7315
答:以内径为75mm直径为第3系列的角接触球轴承
轮系
1 实现分路传动
图示为机械式钟表机构。 在同一主动轴的带动下, 利用定轴轮系可实现几个 从动轴多分路输出传动。 动力源(发条盘N)直接 带动分针M,同时又通过 另外定轴轮系分别带动时 针H、秒针S,实现多路 传动。iMH=12,iSM=60.
5. 6.
4 获得较大的传动比
5 实现运动的分解和合成
汽车后桥差速器
汽车动力传动路线: 汽车动力传动路线: 发动机-曲轴- 发动机-曲轴- 飞轮-离合器- 飞轮-离合器-变 速器- 速器-万向联轴节 传动轴- -传动轴-万向联 轴节- 轴节-主减速器 锥齿轮i=4.111) (锥齿轮 ) 差速器-半轴- -差速器-半轴- 驱动轮
2. 当汽车转弯时,两轮行驶的距离不相等,其 转速比为 n1 r − L = n3 r + L
又因为:
z 2 ∗ z3 n1 − n4 i = =− = −1( z1 = z3 ) n3 − n4 z1 ∗ z 2
H 13
2n4 = n1 + n3
方向判断如图(锥齿轮为空间齿轮,用箭头表示 方向),联解得两轮的转速为:
动力源(发条盘N)经由定轴轮系1-2直 接带动分针M,同时又分成两路:一路通 过定轴轮系9-10-11-12带动时针H, 另一路通过定轴轮系3-4-5-6一方面 直接带动秒针S,另一方面又通过定轴轮 系7-8带动擒纵轮E。由图可见,M与H 7 8 E M H 之间的传动比iMH 、S与M之间的传动比 iSM :
H AB H iAH =1−iAB
2、图示行星轮系中, 各轮的齿数为: z1=27,z2=17,z3=61, 已知n1=6000r/min, 求传动比i1H和行星架H 的转速nH.
最新11-第11章-轮系课件PPT
本章要解决的问题:
1.轮系传动比 i 的计算;
2.从动轮转向的判断。
1. 定轴轮系 各齿轮轴线的位置都相对机架固定不动的齿轮传动系统。
2. 周转轮系
至少有一个齿轮的轴线(位置不固定)绕另一齿轮的轴线 转动的齿轮传动系统。
➢周转轮系的组成:
太阳轮 —— 周转轮系中轴线位置固定不动的齿轮
行星轮 —— 周转轮系中轴线不固定的齿轮
——由定轴—动轴或多个动轴轮系组成的轮系
1 2
3H
2' 4
11.2 定轴轮系及其传动比
一、传动比大小的计算
一对齿轮: i12 =ω1 /ω2 =z2 /z1
可直接得出
对于齿轮系,设输入轴的角速度为ω1,输出轴的 角速度为ωm ,按定义有:
i1m=ω1 /ωm
强调下标记法
当i1m>1时为减速, i1m<1时为增速。
i1m
==ωω 11*ω 2*ω 3....* ..ω .m .-1
ωω m2 ω 3 ω 4
ω m
=zz12**zz23**zz34 ....* .* .z. z m . m -1
所有从动轮齿数的乘积 =
所有主动轮齿数的乘积
二、首、末轮转向的确定
转向相反
两种方法:
ω1
ω2
1
1)用“+” “-”表示
p 2
vp
适用于平面定轴轮系(轴线平行,
2
转向相同
p vp
ω1
1
ω2
两轮转向不是相同就是相反)。
外啮合齿轮:两轮转向相反,用“-”表示; 内啮合齿轮:两轮转向相同,用“+”表示。每虑一方对向外时齿有轮反向一次考 设轮系中有m对外啮合齿轮,则末轮转向为(-1)m
第11章知识资料轮系(OK)(6)
i143
n1 n3
n4 n4
z3 z1
48 16
3
n1 4 n4
手轮转动一周,砂轮横向移动量为:
l
sn4
1 4
sn1
1 4
41 1mm
(2)快速退回时,齿轮1、4组成定轴轮系
i14
n1 n4
z4 z1
1
手轮转动一周,砂轮横向移动量为:
l sn4 sn1 41 4mm
2. 如手轮圆周刻度为200格,则根 据1(1),慢速 进给时,每格砂 轮架的移动量为
i1k
1 k
n1 nk
z2 zk z1 zk1
所有从动轮齿数的连乘积 所有主动轮齿数的连乘积
➢ 计算结果的绝对值表示传动比的大小
结 论
➢ 计算结果前面的“+”、“-”号表示首、末轮的转 向关系,“+”为相同,“-”为相反
注意
1. 对于平面轮系,“+、-”号由(-1)m确定,m为外啮合的次数
2. 对于首、末轮轴线平行的空间轮系,“+、-”号由标注方 向箭头确定,相同为“+”,相反为“-”
试计算当手柄转动一周时工作台的进给量?
解
齿轮1、2、3、4和H组成行星轮系
n1 0
i1H4
n1 nH n4 nH
z2z4 z1 z 3
19 20 10 1918 9
手轮转动一周时,工作台的进给量为:
l
Pn4
1 10
P
nH
1 51 0.2mm 10
i4 H
n4 nH
1 10
2.图示为行星搅拌机的机构简图,已知:
11
1
l sn4 4 sn1 4 4 200 0.005mm
例3 图示为一电动卷扬机简图,所有齿轮均为标准齿轮,模数 m=4mm,各轮齿数为:
机械设计基础第11章 轮系(朱明zhubob
图11-4 轴线与纸面垂直时的转向表示 方法
图11-5轴线在纸面内时的转向表示方法
2.符号表示
当两轴或齿轮的轴线平行时,可以用 正号“+”或负号“”表示两轴或齿 轮的转向相同或相反,并直接标注在 传动比的公式中。例如,iab=10,表 明:轴a和b的转向相同,转速比为10。 又如,iab= 5,表明:轴a和b的转向 相反,转速比为5。
3.判断从动轮转向的几个要点
(1)内啮合的圆柱齿轮的转向相同。
(2)外啮合的圆柱齿轮或圆锥齿轮 的转动方向要么同时指向啮合 点,要么同时指离11-6 齿轮转动方向间的关系
(3)蜗杆蜗轮的转向的速度矢量之 和必定与螺旋线垂直。
图11-7 蜗杆-蜗轮转向的判断
符号表示法在平行轴的轮系中经常用 到。由于一对内啮合齿轮的转向相同, 因此它们的传动比取“+”。而一对外 啮合齿轮的转向相反,因此它们的传 动比取“”。因此,两轴或齿轮的 转向相同与否,由它们的外啮合次数 而定。外啮合为奇数时,主、从动轮 转向相反;外啮合为偶数时,主、从 动轮转向相同。
注:符号表示法不能用于判断轴线不 平行的轮系传动比计算中。
例11-3 图11-10所示为组合机床动力 滑台中使用的差动轮系,已知:zl=20、 z2=24、z‘2=20、z3=24,转臂H沿顺时 针方向的转速为16.5 r/min。欲使轮1 的转速为940 r/min,并分别沿顺时针 或逆时针方向回转,求轮3的转速和 转向。
周转轮系
图11-2 周转轮系
(3)混合轮系——由几个基本周转轮 系或由定轴轮系和周转轮系组成。 如图9-3所示的混合轮系包括周转轮 系(由齿轮1、2、2‘、3转臂H组成) 和定轴轮系(由齿轮3 ’、4、5组 成)。 当轮系无法简化成一个定轴
轮系
2
第11章 轮系 定轴轮系(齿轮系): 轮系中各轮几何轴线的位置固定不变
3
第11章 轮系 行星轮系(周转轮系): 中心轮:几何轴线固定的齿轮
4
行星轮:几何轴线不固定的齿轮 转臂(系杆):支承行星轮,并绕固定轴线转动
在一个行星轮系中,行星 轮至少有一个,中心轮不 超过两个。 简单行星轮系 F=1 差动轮系 F=2
求:i1H=? 解:
2 1
H 3 2' 5 4 3' H为 输 出 件
当:
第五节 轮系的功用
1.实现分路传动
利用轮系可以使一个主动轴带动若干个从动轴同时旋转。
第11章 轮系
26
例 某航空传动机构附件的传动系统
它通过轮系把发动机主轴的运动分成六路传出,带动各附件同时工作。
2.实现大传动比
当两轴之间需要较大的传动比 时,若仅用一对齿轮传动,必将使
27
第11章 5.实现运动合成与分解 轮系
28
因差动轮系有两个自由度,所以必须给定三个基本构 件中任意两个的运动后,第三个基本构件的运动才能确定。 这就是说,第三个基本构件的运动为另两个基本构件的运 动的合成。故差动轮系能作运动的合成。当然还可作运动 的分解,即将一个主动转动按可变的比例分解为两个从动 转动。
1 3
21
n2´=n2=-n1=-300rpm
2 H 2' 4 OH
n4=0
∴ 负号表示:行星架H与齿轮1转向相反。
第11章 轮系
22
例12: 已知:Z1=Z2=Z4=Z4´=30, Z1´=20, Z3=90, Z3´=40, Z5=15
求:iⅠⅡ=? 解:
即:
轮系设计-作业题
z3'=1z4=30z4'=18z =525z2=50z1=20z3=30z2'=1524 n4'12'A 1533'第十一章轮系设计本章学习任务:定轴轮系,周转轮系及复合轮系的传动计算,新型轮系简介,行星轮系的设计。
驱动项目的任务安排:完成项目中的论文设计。
或者分析汽车变速箱的轮系。
思考题11-1如何判断定轴轮系首末轮的转向?11-2何谓周转轮系的转化机构?11-3运用转化轮系传动比公式时,为什么一定要将各构件的转速(或角速度)用代数值代人公式进行计算?11-4试述复合轮系的传动比计算步骤。
习题11-1在计算行星轮系的传动比时,式i = 1 -i H 只有在什么情况下才是正确的?mH mn11-2在计算周转轮系的传动比时,式i mH =(n m -n H )/(n n -n H )中的i mH 是什么传动比,如何确定其大小和“±”号?11-3用转化轮系法计算行星轮系效率的理论基础是什么?为什么说当行星轮系为高速时,用它来计算行星轮系的效率会带来较大的误差?11-4何谓正号机构、负号机构,各有何特点?各适用什么场合?11-5确定行星轮系各轮齿数时,必须满足哪些条件,为什么?11-6行星轮系中采用均载装置的目的何在?采用均载装置后会不会影响该轮系的传动比?11-7如题图11-7 所示为一手摇提升装置,其中各轮齿数均已知,试求传动比i15,并指出当提升重物时手柄的转向(从左往右看时的转向)。
题图11-7 题图11-811-8题图11-8 所示的轮系中,各轮模数和压力角均相同,都是标准齿轮,各轮齿数为4A3C25B78322'H 1z 1 = 23 , z 2 = 51 , z 3 = 92 , z 3' = 40 , z 4 = 40 , z 4' = 17 , z 5 = 33 , n 1 = 1500 r/min ,转向如图示。
第11章 轮系
i 解:
H 13
z 2 z3 z3 n1 − n H = =− =− n3 − n H z1 z 2 z1
n1 − n H 80 =− = −4 0 − nH 20 n1 i1H = = 1 − (−4) = 5 nH
1 n4 z5 i45 = =− =− 2 n5 z4
n1 1 i15 = = i14i45 = 5 × (− ) = −2.5 n5 2
解:(1). 1,2,3,4为行星轮系,4, 为行星轮系, 和机架为定轴轮系。 5和机架为定轴轮系。
4 i13 =
z z n1 − n4 60 =− 2 3 =− = −3 z1 z 2 20 0 − n4
n4 z 5 40 = = = 40 n5 z 4 1
4 ∴ i14 = 1 − i13 = 4
知识提炼与精讲
1.轮系的分类
(1) 定轴轮系:各个齿轮的轴线位置相对于机架都是固定的轮系。 定轴轮系:各个齿轮的轴线位置相对于机架都是固定的轮系。 定轴轮系又可分为平面定轴轮系和空间定轴轮系。 定轴轮系又可分为平面定轴轮系和空间定轴轮系。 (2) 周转轮系(基本周转轮系):各齿轮中有一个或几个齿轮轴 周转轮系(基本周转轮系) 线的位置是绕着其他齿轮的固定轴线回转的轮系。 线的位置是绕着其他齿轮的固定轴线回转的轮系 。 周转轮系按 其自由度的数目分为:差动轮系——自由度为 自由度为2 其自由度的数目分为:差动轮系——自由度为2的周转轮系和行 星轮系——自由度为 的周转轮系。 自由度为1 星轮系——自由度为1的周转轮系。 (3) 复合轮系:既包含有定轴轮系又包含有周转轮系或由几个 复合轮系: 基本周转轮系组成的复杂轮系。 基本周转轮系组成的复杂轮系。
5.轮系的主要功用 5.轮系的主要功用
轮系 第11章轮系和减速器 (公开课专用)
11.1 轮系的分类和功用
图11- 4 大传动比的周转轮系
图11-5
滑移齿轮变速装置
11.1 轮系的分类和功用
表11-1 按齿轮与轴连接方式的不同分类
11.1 轮系的分类和功用
3.轮系可以方便地实现变向要求
两个外啮合圆柱齿轮的转向相反。据此,在定轴轮系中,主动轴的转向
一定时,每增加一对外啮合圆柱齿轮传动,从动轴的转向就改变一次。图
首轮1转速为n轴与轴的传动比即主动齿轮1与从动齿轮5的传动比称为该定轴轮系的总传动比i15112定轴轮系传动比的计算例111在如图1110a所示的轮系中已知各齿轮的齿数分别为z30z1右旋z100rmin转向如图中箭头所示求轮系中各轮的转向和轮系的传动比i141110112定轴轮系传动比的计算1123任意从动齿轮的转速计算112定轴轮系传动比的计算例112图1111所示为利用滑移齿轮进行变速的变速箱的传动系统已知n14
轮系
11.2 定轴轮系传动比的计算
例11-1 在如图11-10a所示的轮系中,已知各齿轮的齿数分别为z1= 18,z2=20,z=25,z3=30,z =1(右旋),z4=40,且已知n1=100r/min (转向如图中箭头所示),求轮系中各轮的转向和轮系的传动比i14。
图 11-10
11.2 定轴轮系传动比的计算
2.周转轮系 轮系运转时,至少有一个齿轮的轴线不是固定的,而是绕另一 个齿轮的固定轴线回转,这种轮系称为周转轮系,如图11⁃3所示。
图11-3
周转轮系
11.1 轮系的分类和功用
11.1.2 轮系的功用 1.轮系可获得很大传动比 当两轴之间的传动比较大时,若仅用一对齿轮传动,则两个齿 轮的齿数差一定很大,导致小齿轮磨损加快。又因为大齿轮齿数太 多,使得齿轮传动结构尺寸增大。为此,一对齿轮传动的传动比不 能过大(一般i=3~5,imax≤8),而采用如图11⁃ 4所示的大传动比的周 转轮系可得到很大的传动比。 2.轮系可以方便地实现变速要求 在定轴轮系中,当主动轴转速一定,而从动轴需要几种不同的 转速时,通常采用变换两轴间啮合齿轮的方法来解决。如图11⁃5所 示的滑移齿轮变速装臵,改变滑移齿轮的位臵可使从动轴获得两种 不同的速度。
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w3
w3 wH
z2 z3 = z z 1 2′
9999 101× 99 = = 10000 100× 100 i1H = 1
H i13
1 = 10000
例1:在图示轮系中,已知各轮齿数: z1 =100, 2 z2 =101,z2′=100,z3 =99, 求i1H。 解: i1H 1 = 10000
4
轮系中各对啮合齿轮的传动比为: z2 w1 z3 z4 w2 w3' i12 = =i23 = i3'4 = = z =- z z1 w2 w3 w4 2 3' z5 w4' i4‘5 = =z4' 且: w3 = w3 ' , w4 = w4 ' w5
5
w5
z2 z3 z4 z5 w2 w3' w4' w1 , , , i12 = w2 = - z1 i23 = w3 = z2 i3'4 = w4 = - z3' i4‘5 = w5 = - z4'
z3 =- z 1
(1)
转化轮系中传动比
2 H 0 1 3 转化轮系 0
3
wH2
2
H
wH3
0
2
3
w2
2 H
w3
H
wH
0 1 3 原周转轮系 1
1
wH1
w1
行星轮系
H z2 z3 w1 wH w 1 H − i13 = = = H w3 w3 wH z1 z2
z3 =- z 1
(1)
对于行星轮系,假设太阳轮3固定(w3=0),于是有: z3 H w w w 1 H 1 H= = (- z ) i13 = H w3 w3 wH 1 i1H 1 z3 H = (- z ) = i13 1
2. 首末齿轮 ① 平面轮系:公式法。 转向关系: ② 空间轮系:箭头法。
2 3' 1 4'
1 2
w1
3
4
5
w5
3 4
6
5
汽车后桥差速器
左
右
1. 周转轮系
1.1 定义
轮系运转时,至少有 一个齿轮轴线的位置不固 定,而是绕某一固定轴线 回转,则称该轮系为周转 轮系。
1.2 周转轮系的组成
① 行星轮 —— 轴线活动的齿轮。 ② 系杆 —— 支撑行星轮的构件(H)。 ③ 太阳轮 —— 与系杆同轴线、与行星轮相啮合、 轴线固定的齿轮。
即: iH1 = 10000
1
3
2.运动的合成
2
1
H
3
Z1= Z2 = Z3
z3 H w w w 1 H 1 H= = (- z ) =-1 i13 = H w3 w3 wH 1 wH =(w1 + w3 ) / 2 结论:行星架的转速是轮1、3转速的合成。 3.运动的分解
汽车差速器,
其中: Z1= Z3 ,nH= n4 z3 n1 nH H i13 = = -1 n3 nH = (- z1 ) 当汽车走直线时:
H i1H =1 i13
z3 w1 / wH wH / wH = (- z ) 1 0 wH / wH z3 H i1H =1 i13 =1+ z 1 (2)
1
问题讨论3
H z2 z3 w1 wH w 1 H − i13 = = = H w3 w3 wH z1 z2
z3 =- z 1
wH2 =w2- wH wH3 =w3- wH
行星轮 2
2 H 0 1 3 转化轮系 0
3 2
wH2
wH3
太阳轮 3
1 H
注意:转化轮系
wH1系杆H 周转轮系 Nhomakorabea机架 定轴轮系
计算该转化机构(定轴轮系)的传动比:
H z2 z3 w1 wH w 1 H − i13 = = = H w3 w3 wH z1 z2
2 H 0 1 0 1 3 2
wH2
H
wH3
wH1
3
转化轮系
齿数比前一定要冠以正、负号,表示在转化轮系中 两轮的转向关系。
例题:
2 2′
H 4 1 3
例1:在图示轮系中,已知各轮 齿数: z1 =100,z2 =101,z2′=100, z3 =99, 求i1H。
w1 w1 wH H 解: i13 = = H
4 H
2′
如果:z3 =100
H i13 =
1
3
z2 z3 w1 wH 101×100 = 101 = z z = 100 w3 wH 100× 100 1 2′
1 H i1H = 1 i13 =100
例2:在图示周转轮系中,各轮齿数为z1 =80,z2 =25,z2′ =35, z3=20,若已知n1 =50r/min,n3=200r/min,方向相反。求nH 2′ 的大小与方向。 解:22′称为双联行星轮。 n1 - nH z2 z3 H i13 = = n3 - nH z1 z2′ 设n1为正,则n3为负。 50 - nH 5 25×20 = =28 (-200) - nH 80×35 所以:nH =12.12r/min nH 为正,说明系杆与轮1转向相同,与轮3转向相反。
1 3' 4'
iAB
=(-1)n
所有从动轮齿数连乘积 所有主动轮齿数连乘积
w1
1
3
3' 4'
其中:A,B 分别为主动轮和从动轮; n 为外啮合齿轮的对数。
4
w5
5
③ 同时与两个齿轮啮合的齿轮称为惰轮,在计算式中 不出现,其作用表现为:A.结构要求;B.改变转向; ④ 首末两轮相对转向还可用箭头方式确定。
x 1
Ⅰn1
6 8’
4
7
5
3
2
Ⅱ
i13= n1 / n3 = (- z2 / z1 ) (- z8 ’/ z7 ) (- z6 / z8 ’) =-132/17 所以: n3 =-17n1 /132=-193 r/min
回顾
1. 大小:
定轴轮系的传动比
i = = w末 所有主动轮齿数连乘积
w首
所有从动轮齿数连乘积
H 2 H 1
z1
转化轮系
wH2 = w2-wH
wH2 w2-wH
三.周转轮系的应用
1.获得较大的传动比
H i13
w1H w1 wH z2 z 3 101× 99 = = = = z1 z 2 ′ w3 wH w3H 100× 100
H i13
i1H = 1
1 = 10000
2 H 4
2′
平面定轴轮系
空间定轴轮系
2.周转轮系 轮系运转时,至少有一 个齿轮轴线的位臵不固定, 而是绕某一固定轴线回转, 则称该轮系为周转轮系。 差动轮系 行星轮系 3 1 4 3 2 4
2 4
1
2
差动轮系:自由度为 2的周转轮系。
3 行星轮系:自由度为 1的周转轮系。
1
3.混合轮系
既包括定轴轮系,又包括周转轮系,或由多个周转轮 系组成的轮系,称为混合轮系。 2 3 定轴轮系 5 H 周转轮系 1 2 H1 1 3 4 H2 5 6
2
2
转向相同 p vp
ω1
1
ω2
2.箭头法
外啮合: 两箭头反向。 内啮合: 两箭头同向。
1
1
2 锥齿轮传动
2
蜗轮转向的确定 右旋蜗杆:伸出左手,四指顺蜗杆转向,则蜗轮的 切向速 度vp2的方向与拇指指向相同。 左旋蜗杆:用右手判断,方法一样。
ω2
v2 p
2
2
ω2
v2 ω 1
ω1
1
p 1
Example 1: Known: direction of gear 1 Determine: direction of worm gear 5
(1)
如何表示w1、w3和wH的方向呢? 式中w1、w3和wH都是带“+”、“-”号的代数 量,在给定条件时,必须明确它们的转向,并带 以“+”、“-”号。
问题讨论4
H z2 z3 w w w 1 H 1 H= − i13 = = H w3 w3 wH z1 z2
z3 =- z 1
(1)
为什么齿数比前为“-”号?
三、空间定轴轮系传动比的计算
① 转向关系需使用箭头方 式获取和表示; ② 轮系传动比大小的计算方 式同平面定轴轮系一致,即 iAB =
所有从动轮齿数连乘积 所有主动轮齿数连乘积
四、首、末齿轮转向的确定
1.符号法 适用于平面定轴轮系(轴线平行,两轮转向不是相
同就是相反)。
外啮合: “-” ; 内啮合: “+” 转向相反 ω1 1 ω2 p vp
2
3'
1 4
3
4' 5
Example 2: Known: the number of each gear in the gear train Determine: train ratio i15
Resolution:1.direction 2. ratio Z2 Z’3 Z1
i15 = ω1 /ω5
wH
2 H
3
w2
2
wH
0
1 3
w3
0
1 H
w1
差 动 轮 系
2 H 0 0
1 3 转化轮系
3 2
wH2
wH3
1 H
wH1
转 化 轮 系
wH
2 H 0 0 1 3
3
2
w2
wH
w3
构件名称
1 H
原周转轮系 中的角速度