引江济淮预制T梁单梁静载试验方案
单梁静载试验方案说明
兴赣高速预制梁（板）静载试验方案江西省交通工程质量检测中心二零一五年七月专业资料值得拥有兴赣高速梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和内容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。
本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004；5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）；6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T21-2011；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。
8、设计施工图纸。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。
T梁静载试验作业指导书
目录一、目的按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定，我场特编制静载试验作业指导书用于指导T梁静载试验。
二、适用范围适用于中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场预制T梁静载试验。
三、静载试验条件及仪器、仪表、设备梁静载试验在终拉30d后进行，不足30d时应由设计方（中铁咨询）检算确定。
试验时需具有仪器设备静载试验前准备1、试验前根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体未完成预应力损失值等计算基数级荷载，根据加载系数K计算对应的各级加载吨位和相应的换算油压读数作为加载依据。
加载计算要按规定方法计算并提出计算单,经验算后方可用于指导试验并予存档。
2、两端支座中心线的连线应与试验台座面标定好的台座横向分中中心线相重合,其误差小于10mm。
且跨距须与待试梁相符。
在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。
支座安装后的实测跨度应符合标准要求。
试验前应实地测量梁体两侧跨距，确认两侧跨度偏差均在允许范围之内，方可进行试验。
并检查支座摆放位置是否正确。
每片T型简支梁应在一端设固定支座，另一端设纵向活动支座（横向固定）。
3、试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共5个点作为梁体的加载中心点，在腹板两外侧跨中、4m、8m 点处粘贴A4纸做好标志，并做好编号。
在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板，钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。
千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。
4、加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨中范围内的下缘和梁底面进行外观检查，对初始裂纹（表面收缩裂纹和表面损伤裂纹）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。
5、在梁体跨中及支座中心两侧分别安装磁吸座百分表进行挠度测量。
百分表磁性底座固定支架采用型钢制作，固定支架应牢固、稳定，且不受加载时静载试验台座变形的影响。
在试验前对百分表进行预压，且预压3～5mm左右。
桥梁T梁静载试验方法
采用简易单梁静载试验快速检测预应力混凝土T梁的整体工作状态单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。
这种方法作为一种检测手段，无论在检查梁体质量方面，还是在检验设计合理性方面，都是比较完善的。
但现场实施检测的过程中往往费工费时，影响施工，不被施工单位所接受。
在某新建高速公路小盈岭l#大桥施工过程中，我们采用简易单梁静载试验，对缺陷T梁进行了快速检测，既达到了试验目的，又不影响施工单位的架梁施工，取得了良好的经济技术效果。
现将有关情况简述如下。
1 工程概况小盈岭l#大桥上部结构设计为预应力混凝土T梁，全部采取现场预制。
施工期问，适逢低温季节，因养护原因造成T梁外观质量欠佳。
架设前，虽经回弹测试梁体质量能够达到设计标准，但从安全角度考虑，在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定缺陷梁体的施工质量。
”2 潜载试验方案2．1 T梁静载简易装置为了不影响施工缺陷梁体置于架设位置试验，试验加载采用50t电动油泵液压千斤顶，加载量大小用液压传感器调控。
配重架置于梁下，由二根6m长I36工字钢作主梁，七根长I16工字钢作次梁，次梁顶部铺5cm厚木板。
配重采用砂袋，放置在木板上。
T梁静载试验装置如图l所示。
2．2 试验荷载及加载方法2．2．1 试验荷载该桥设计荷载为汽—20，挂—100，设计跨中弯矩M为215．77t—m，其最不利位置在跨中处。
T梁计算跨径L取值：L＝29．14m跨中荷载P取值： P＝4m／L＝4×215．77／29。
14＝29．62(t)故试验荷载N取值：N＝300kN2．2．2 加载方式试验荷载按试验性质分预加载和正式荷载两部分。
预加载加载分为三级，分别为60kN、180kN、300kN。
正式荷载加载分为五级60kN、120kN、180kN、240kN、300kN。
每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载(300kN)加载30分钟后才能测值。
预制梁(板)静载试验方案
梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和内容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。
本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）；6、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。
8、设计施工图纸。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底、顶板各布置二个应变测点，一侧四分点梁底布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高均布置三个应变测点，共布置12个应变测点。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。
阐述桥梁单梁静载试验
阐述桥梁单梁静载试验摘要:文章针对该桥梁单梁静载试验方法、试验前的理论分析、准备工作进行了分析。
关键词:公路桥梁、单梁静载、试验方法一、引言近年来高速公路发展迅速,各种桥梁的建设也日渐增加,为适应道路线形各种类型的桥梁被应用于高速公路。
因造价、工期、施工难度等各种因素的影响,大部分桥梁是以预制、吊装的组合梁(板)桥为主。
而在架设梁(板)前对单梁(板)及在成桥后对全桥做静载试验,以便检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求就成为控制和确保桥梁质量的主要手段。
在此,本文仅对架设前单梁(板)静载试验的程序及注意事项作一简单分析,以某高速公路大桥箱梁静载试验为例。
实例中的桥梁为预应力混凝土连续箱梁桥,横向布置为4片预应力混凝土箱梁,各梁单独预制,先简支后连续。
试验梁高160cm,底宽100cm,顶宽285cm,跨度30m,计算跨径29.0m。
二、试验前的理论分析在试验前应根据设计图纸对桥梁进行结构理论分析,以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。
2.1各梁横向分布系数计算按照设计图纸根据梁间的组合情况选用横向分布系数的计算方法,本桥采用刚接梁法计算。
2.2结构内力计算采用有限元程序计算结构内力,如MIDAS、Dr.Bridge等桥梁结构计算软件。
由于预制梁已成形且预应力钢束已张拉完毕,即一期荷载已完成,所以计算的各项内力应是二期恒载+活载产生的,选取最不利荷载组合计算各控制截面的内力。
本实例采用Dr.Bridge软件按照实际的结构型式将上部结构进行单元离散和模拟,采用刚接法原理计算横向分布系数,结构按一次成桥计算。
经计算得知该梁跨中最大弯矩为4300kN.m。
三、试验前的准备工作3.1试验梁的选择根据前一步计算结果,综合比较中、边梁的内力及换算截面几何特征值,着眼于成桥后运营的安全,会同业主、设计、监理、等有关方面,依据施工情况及有关资料,选用施工质量较差,成桥后最不安全的梁作为最终的试验对象。
单梁静载试验方案
页眉内容兴赣高速预制梁（板）静载试验方案江西省交通工程质量检测中心二零一五年七月精心整理兴赣高速梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和内容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。
本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，；1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。
、根据试验现场条件，加载方式可采用以下方式之一：①在试验梁跨中顶面放置钢轨，再在钢轨上放置千斤顶及荷载传感器，反顶加载横主梁（由工字钢、钢轨或贝雷架等组成），并用钢丝绳栓住配载梁端吊钩（无吊钩可兜梁底），两片梁重量不够时可补堆其它重物，形成扁担式加载装置。
本方法可在预制场进行，亦可在已架好一孔以上的桥梁上进行，加载装置见图二。
需准备的辅助材料：6m长刚性钢梁1根（亦可由三根45或50型钢轨组成），２m长的枕木８根或预制50cm×50cm×50cm立方体支座垫块4个，橡胶支座４块。
夯实地面型的钢轨或25#以上的工字钢），2m长次梁30根（脚手架钢管），堆载重物（如预制砼块、水泥、砂、定型钢筋等，重量约为最大试验荷载的1.2倍），橡胶支座4块。
桥梁静载试验方案
桥梁静载试验方案一、试验目的1、评价桥梁结构在静载作用下的力学性能；2、验证桥梁设计及材料选用的合理性；3、提供实测资料为该桥梁的验收及后续监测提供依据。
二、试验范围1、静载试验对象：新建和存在较长时间的中小跨径桥梁；2、桥梁跨径：≤100m；3、静荷载：静水压力或专门制作布草板经过钢球加固组合而成的荷载板；4、荷载的施加方式：平均布荷局部点荷；5、荷载的大小：参考设计荷载的70%～100%；6、静荷的施加时间：每次2～3天，总时间不少于10天；7、静荷的施加方式：（1）水压法：在试验前，先在桥梁河床上搭设好平台和支撑，将大型水泵组成高压水网，用5-10个施压点分别施加荷载；（2）张拉法：在桥梁两端架设张拉设备，对试验产品施加拉力，达到设计荷载并维持。
三、试验计划1、试验前准备（1）检查桥梁的核心构件及连接部位，确保符合设计要求；（2）桥梁结构的限载标识必须保留；（3）尽量确保试验期间周围环境安静，避免震动和人员或车辆行走时对试验结果的影响；（4）安装位移、应变、应力传感器和多个点应变仪。
2、试验操作（1）为每个荷载施加点安装传感器，精确测量荷载在桥梁中的传递过程；（2）根据桥梁的受力特点施加荷载，例如在桥梁的腹板上施压，或在桥塔上的主孔中施拉力；（3）监控荷载的作用下桥梁的反应，测量不同部位的位移、挠度、轴向力、弯曲力和剪力等；同时记录相应荷载下的悬臂梁弯矩值和土壤支座反力；（4）根据荷载大小、试验方案和监测结果预判桥梁的反应；四、试验结果处理1、观察桥梁在诸多荷载作用下的响应情况、计算荷载引起的各项结构参数的变化，并综合比较试验前后桥梁受力性能的变化；2、计算桥梁在线上设计荷载下的承载力和刚度，并与设计值进行对比分析。
如果差异较大，需要对设计符合性进行再评价和修改；3、对受力构件的损伤程度、裂缝情况等进行评价分析，对需要修复或替换的构件提出具体措施；4、评估桥梁的健康状况，为后续的监测及维护提供数据支撑。
T梁静载试验作业指导书
目录一、目的 (1)二、适用范围 (1)三、静载试验条件及仪器、仪表、设备 (1)四、注意事项 (3)五、T梁静载试验过程 (4)六、结果处理 (6)七、安全及防护措施 (7)一、目的按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定，我场特编制静载试验作业指导书用于指导T梁静载试验。
二、适用范围适用于中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场预制T梁静载试验。
三、静载试验条件及仪器、仪表、设备3.1T梁静载试验在终拉30d后进行，不足30d时应由设计方（中铁咨询）检算确定。
3.2试验时需具有仪器设备3.3静载试验前准备1、试验前根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体未完成预应力损失值等计算基数级荷载，根据加载系数K计算对应的各级加载吨位和相应的换算油压读数作为加载依据。
加载计算要按规定方法计算并提出计算单,经验算后方可用于指导试验并予存档。
2、两端支座中心线的连线应与试验台座面标定好的台座横向分中中心线相重合,其误差小于10mm。
且跨距须与待试梁相符。
在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。
支座安装后的实测跨度应符合标准要求。
试验前应实地测量梁体两侧跨距，确认两侧跨度偏差均在允许范围之内，方可进行试验。
并检查支座摆放位置是否正确。
每片T型简支梁应在一端设固定支座，另一端设纵向活动支座（横向固定）。
3、试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共5个点作为梁体的加载中心点，在腹板两外侧跨中、4m、8m点处粘贴A4纸做好标志，并做好编号。
在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板，钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。
千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。
4、加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨中范围内的下缘和梁底面进行外观检查，对初始裂纹（表面收缩裂纹和表面损伤裂纹）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。
(整理)T梁静载试验作业指导书
T梁静载试验作业指导书目录一、目的........................................................................................................................ . (1)二、适用范围........................................................................................................................ .. (1)三、静载试验条件及仪器、仪表、设备 (1)四、注意事项........................................................................................................................ .. (3)五、T梁静载试验过程 (4)六、结果处理........................................................................................................................ .. (6)七、安全及防护措施 (7)中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场静载试验作业指导书一、目的按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定，我场特编制静载试验作业指导书用于指导T梁静载试验。
二、适用范围适用于中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场预制T梁静载试验。
三、静载试验条件及仪器、仪表、设备3.1T梁静载试验在终拉30d后进行，不足30d时应由设计方（中铁咨询）检算确定。
3.2试验时需具有仪器设备3.3静载试验前准备1、试验前根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体未完成预应力损失值等计算基数级荷载，根据加载系数K计算对应的各级加载吨位和相应的换1中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场静载试验作业指导书算油压读数作为加载依据。
桥梁单梁静载试验及承载能力评定
行 、相互 校核 。
（１）试 验梁 的选 择 首先 ，应根据前一步计算结果 ，综合 比较 中、边 梁 （板 ）的内力及换算截面几何特征值 ，初步确定试 验 的主 梁 （板 ）的类 别 。 其 次 ，应 着 眼 于成桥 后 运 营 的安 全 ，会 同业 主 、 设 计 、监 理 、施工 有 关 方面 ，依 据 施 工情 况 及有 关 资 料 ，选用 施工 质量 最差 ，成桥后 最不 安全 的梁 （板 ）做 为试 验 梁 （板 ）。 （２）试 验方 案 依据 前面 理论分 析 中得 出的预 制梁 （板 ）的控制 内力值 ，综合考虑试验现场的实际情况及施工单位 的实际配合能力，本着安全、经济 、高效 的原则 ，选用 试验 中的加载（卸载 ）方案、测点布置 、试验步骤 、试 验 临时支 座设 置 、试 验器 材 的选 用 。
养 护，洒 水 车应 匀 速 行驶 ，不 准 急 停 、Байду номын сангаас 头 ，要 确保 洒 到基 层表 面 的每个部 位 。
５ 质量 检测 结果
经过 对 现场取 样 检测 ，冷再 生 底基 层 路段 成 型 良好，芯样完整 、密实 、光滑，各项指标均满足设计和 规 范要求 ，见 表 ２。
６ 工程 造价对 比（见表 ３）
静 载试 验检测 是判 断桥 梁是 否安全 、施 工质 量是 否
（１）各梁（板 ）横 向分布系数的计算 ；
压不够 。 碾 压过 程 中 ，保持 混合 料表 面润湿 ，如 表 面干
燥 ，可 洒水 湿润后 进行 碾压 ，但不 得洒 大量水 。 ４．６ 养生 碾压 成型并 检测合 格 后进行 不少 于 ７天 的洒水
３ 《公路 工程集料试验）ＪＴＧＥ４２—２００５ （收稿 日期 ：２０１２．１．１０）
单梁静载试验方案
单梁静载试验方案Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998兴赣高速预制梁（板）静载试验方案江西省交通工程质量检测中心二零一五年七月兴赣高速梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和内容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。
本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004；5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）；6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T21-2011；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。
8、设计施工图纸。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
桥梁预制单梁的静载试验技术
描述：桥梁静载试验是鉴定梁（板）安全营运的主要手段，文中拟就试验方法、步骤及检测结果及其修正逐一作了分析对比，为类似梁（板）提出了静载试验中应注意的问题和解决方法。
摘要：桥梁静载试验是鉴定梁（板）安全营运的主要手段，文中拟就试验方法、步骤及检测结果及其修正逐一作了分析对比，为类似梁（板）提出了静载试验中应注意的问题和解决方法。
随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文以《郑卢高速洛宁至卢氏段土建二标大元中桥25m箱梁后张法预应力混凝土箱梁静载试验报告》为例，对架设前单梁（板）静载试验的步骤及操作技术作分析。
一、工程概况郑卢高速洛宁至卢氏段土建二标大元中桥设计荷载等级为：公路-I级，桥梁上部结构采用25m装配式预应力混凝土（后张法）箱梁（混凝土标号为C50），先简支后连续结构体系。
由委托单位确定的静力荷载试验梁为：19-5号箱梁（中跨边梁），试验梁混凝土已达到龄期。
设计单位要求的19-5号箱梁（中跨边梁）试验梁跨中截面最大控制弯矩均为：2860kN/M。
二、参照规范及试验判断标准1 参照的设计规范与标准1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；4）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）。
2 承载能力判断标准根据施工图设计文件和遵循的设计规范，预应力混凝土箱梁的力学性能设计要求为：1）设计跨中弯矩作用下，预制预应力混凝土箱梁抗弯承载能力满足要求；2）试验荷载作用下预制箱梁的最大竖向挠度，不超过1/600L，L为计算跨径；3）预应力混凝土构件满足预应力构件对裂缝的要求；4）主要测点的相对残余变位和相对残余应变不超过20%。
桥梁单梁(板)静载试验(精)
桥梁单梁(板)静载试验(精)1.前言桥梁作为交通运输的重要部分，在其设计和建设过程中要有严格的质量监控和测试。
其中，桥梁单梁(板)的静载试验是其中一个重要的环节，可以有效地检测桥梁的质量和安全性能。
本文将对桥梁单梁(板)静载试验的相关知识进行介绍，包括试验的目的、试验方法、试验过程以及试验应注意的事项。
2.试验目的桥梁单梁(板)静载试验的主要目的是为了检测桥梁的安全性能和质量状况。
通过试验可以对桥梁的抗弯承载能力、挠度变化、刚度等进行评估和分析，为桥梁的安全性能和稳定性能提供参考和依据。
3.试验方法桥梁单梁(板)静载试验的常用方法有两种，分别是全面加载方法和跨中加载方法。
3.1 全面加载方法全面加载方法是指将试验物全面加载，也就是试验物的上表面会被均匀分布若干重物，使得试验物产生弹性变形，然后根据变形量进行计算和分析。
3.2 跨中加载方法跨中加载方法是指在跨中位置加重，并使其产生弯曲变形，然后再进行弹性力学分析。
这种方法能够更真实的反映桥梁的实际工作环境和受力情况。
4.试验过程桥梁单梁(板)静载试验的过程需要按照严格的要求进行，具体步骤如下：4.1 试验前准备在试验前需要做好试验物的准备工作，包括试验物的检查和清理、试验设备的检验和保养、试验资料的准备等。
4.2 试验操作试验操作过程主要包括实施加载和测试试验数据两部分。
在实施加载时，需按照试验方案中规定的位置、方式和负载来进行。
在测试试验数据时，可以通过传感器和电子测试仪器来实时监测和记录试验数据。
4.3 试验结束试验结束后，应及时对试验资料进行整理和归档，对试验设备和试验物进行检验和保养，并编制试验报告。
5.试验应注意的事项在桥梁单梁(板)静载试验中，有一些注意事项需要特别关注：•试验过程中应严格按照试验方案进行，不得私自改变或更改试验内容；•在试验过程中应细心观察，及时处理试验中出现的问题，并进行记录；•在试验中应保证试验数据的准确性，使用合适的测试设备和仪器，并对其进行定期检验和校准；•试验结束后应做好试验资料的整理和归档，并编制试验报告进行和分析。
浅谈铁路预制T梁静载试验过程控制要点
浅谈铁路预制T梁静载试验过程控制要点摘要：桥梁质量是中国高速铁路运营安全的基石，铁路桥梁的质量检验均采用静载弯曲试验进行评定，检测梁体的刚度和抗裂性是体现桥梁质量的关键点，整个试验的过程控制、操作、测量等尤为关键，否则会对试验结果造成假象，对检验结果造成不合格。
本文结合客运专线箱梁、T梁施工经验，对铁路桥梁静载试验控制要点进行叙述。
关键词：静载试验施工质量1静载试验的重要性静载试验是对桥梁质量检验的关键试验，是对桥梁结构预制梁进行检测，了解桥梁工作状态和承载能力，以验证桥梁结构的设计计算理论和检验施工质量，确保桥梁结构的安全性和可靠性。
桥梁质量不达标导致严重的交通安全受到威胁；同时也是对企业工业产品生产检验认可的关键项目。
2 静载试验的抽样原则产品质量检验时，检测结构从企业自检合格的库存成品梁中，采取随机抽样与特定抽样相结合的抽样方法进行选取。
正常投入生产时，企业从所生产成品梁中，对首件梁进行抽取，后期T梁每种跨度120件或有质量缺陷可能对产品的抗裂性和刚度有较大影响时，抽取一件梁进行静载试验。
静载试验样品梁宜遵循以下六个抽样原则：跨度——以大代小、梁别——以双代单、梁高——以低代高、设计——以弱代强、工艺——以难代易、质量——以劣代优（指张拉龄期最短、强度、弹模较低者）。
3 静载试验的条件静载试验宜在预制梁终张拉或放张30d后进行，不足30天时应由设计单位检算确定。
4试验所需资源试验的基本资源需求表资源试验台座反力架支座千斤顶压力传感器读数仪油压表油泵数量1个1个2个5个5个5个5个5个资源百分表放大镜秒表钢卷尺钢板锚具水准仪记录表数量6个4个2个1把5块若干1个7份试验所用计量设备、仪器、仪表等均需经法定计量部门检定合格，且在有效期内使用。
试验设备的整体工作能力不应小于1.2倍的最大试验荷载。
5 试验安装及前期准备①T梁选用圆柱面或摇轴支座，两端支座相对高差不大于10mm，同一支座两侧高差不大于2mm，支座安装后实测跨度需符合设计要求。
单梁静载试验方案（）
单梁静载试验⽅案（）跨黔桂扩能铁路⼤桥、狮头河1号中桥、绿荫河中桥单梁静载试验⽅案1、⼯程概况跨黔桂扩能铁路⼤桥为跨黔桂扩能铁路和地⽅规划⽢塘镇四号路⽽设，与路线成105度交⾓。
上部构造采⽤4-30m预应⼒T 梁、先简⽀后结构连续；下部构造采⽤柱式墩、桩基础，桩柱式桥台、桩基础；设计荷载公路-I级；桥⾯宽度15.5m。
图1跨黔桂扩能铁路⼤桥⽴⾯图绿荫河中桥跨越⽢塘镇⼗六号规划路及绿荫河，路线与河沟基本正交，上部结构采⽤4-20m预制空⼼板；下部结构采⽤重⼒式桥台，柱式墩，基础采⽤扩⼤基础和桩基础；设计荷载公路-I级；桥⾯宽度15.5m。
图2绿荫河中桥⽴⾯图狮头河1号中桥跨越狮头河⽽设，路线与河沟与600交⾓，上部结构采⽤3-16m预制预应⼒混凝⼟空⼼板；下部结构采⽤桩基础；设计荷载公路-I级；桥⾯宽度15.5m。
图3狮头河1号中桥⽴⾯图为保证桥梁施⼯质量及施⼯安全，需对这3座桥梁的预制单梁进⾏静载检测，以明确单梁的实际承载能⼒是否达到设计标准。
2、检测⽬的通过单梁静⼒荷载试验，测定所检测的单梁在静⼒试验荷载作⽤下控制截⾯的位移、应变试验数据，并与理论计算值及规范允许值进⾏对⽐，以判定单梁实际承载能⼒，评估其在试验荷载下的⼯作性能。
3、检测依据本次单梁静载试验主要依据以下规范进⾏：1、《公路桥涵设计通⽤规范》（JTGD60-2004）；2、《公路钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟桥涵设计规范》(JTGD62-2004)；3、《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）；4、《公路桥梁承载能⼒检测评定规程》（JTGTJ21-2011）；5、跨黔桂扩能铁路⼤桥、绿荫河中桥、狮头河1号中桥施⼯图纸。
4、检测仪器设备本次桥梁检测的的主要仪器设备见下表：5、板梁静⼒荷载试验静⼒荷载试验是检验单梁承载能⼒最直接有效的⼿段和⽅法，主要是通过测量单梁在静⼒试验荷载作⽤下的变形及应⼒，并与理论计算值及规范允许值相⽐较，以此来评估和鉴定单梁的实际承载能⼒。
桥梁单梁(板)静载试验(精)
桥梁单梁（板）静载试验的结果分析内容摘要：桥梁静载试验是鉴定梁（板）安全营运的主要手段，文中拟就理论分析、试验方法、步骤及检测结果及其修正逐一作了分析对比，提出了类似梁（板）在静载试验中应注意的问题和解决方法。
主题词：梁（板）静载试验、试验方法、数据处理、试验结果及其修正。
一、序言随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。
示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。
二、试验前的理论分析在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。
（一）各梁（板）横向分布系数的计算首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。
（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。
）然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。
在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。
（二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。
预制梁静载试验方案
测此断面的应力（应变）及梁体在各级荷载作用下的变形（挠度） 。 4.2 试验荷载及加载方式 以设计单位提供的设计荷载控制内力为加载依据，根据弯矩等效原理
采用两点集中力加载。试验拟采用千斤顶加载，加载方案采用挑梁方案 (如 图 1A ～图 1B) 。加载分四级， 卸载分一级， 即：0→1/4P → 2/4P → 3/4P → P →0（Ｐ为试验加载控制荷载。 ）
D5
U=0.8mm;k=2
SY115-01 ～08
SY116-01 ～03
钢卷尺 (5m) 钢卷尺（ 50m ）
QL04-01
精密水准仪
QL15-01~ 35
QL17-01~ 27
百分表 千分表
5m 50m N3 0-10mm 0-1mm
U=0.1mm (K=2)
U=0.2mm;k=2 U=2.7 〞 k=2
（ 3 ）预备支座，其数量与规格同成桥时梁下支座情况。
（4）预备已标定的千斤顶一台（用 100 吨以上千斤顶）。
5.2.2 试验准备工作
（1）在试验人员进场前一天将梁吊装就位，梁下应放支座，支座摆放位
置同成桥状态。
（2）确定 1/4L0 （计算跨径）及跨中位置，在跨中两边各 75cm 处梁面
上铺一层约 3cm 厚砂垫层，将分配梁安放于砂垫层，与梁面垂直并密贴，
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目录
一、桥梁概述 (1)
二、检测依据及技术标准 (1)
三、试验检测的目的 (1)
四、单梁静载试验 (2)
4.1 加载程序 (2)
4.2 试验内容、要求及方法 (3)
4.3 测点布置 (4)
4.4 裂缝监测 (4)
4.5 量测制度 (5)
五、单梁试验主要仪器设备 (5)
引江济淮预制T梁
单梁静载试验方案
一、桥梁概述
古梅桥与桥位处河道正交，桥梁全长86m，全宽8.5m，按单幅桥设计，上部结构采用25+30+25m预应力混凝土简支T梁，边跨采用25mT梁，梁高1.7m，梁肋宽48cm，翼缘厚16cm；中跨采用30mT梁，梁高2m，梁肋宽50cm，翼缘厚16cm，25mT梁与30mT梁边梁与中梁均等宽，全桥T梁宽度均为1.7m，湿接缝宽度为56.7cm。
龙德~坟台桥与桥位处于河道正交，桥梁全长97.58m，全宽12m，按单幅桥设计，上部结构采用3×30m预应力混凝土简支T梁，梁高2m。
二、检测依据及技术标准
本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行：
（1）本标段合同文件及设计施工图纸；；
（2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；
（3）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；
（4）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224—2014）；
（5）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370—2000）；
（6）《无粘结预应力钢绞线》（JG 161—2004）；
（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；
（8）《公路工程质量检验评定标准》（JFGF80/1-2012）；
（9）《水利水电工程施工通用安全技术规程》（SL398-2007）；
三、试验检测的目的
通过本次对T梁单梁静载试验实现以下目的：
♦检验梁体的抗裂安全性；
♦检验梁体的承载能力和工作状态是否满足设计要求；
♦对结构的现场预制质量进行有效控制。
四、单梁静载试验
4.1 加载程序
为了获得结构试验荷载与变位及应力关系的连续性和防止结构意外损伤，本次试验按照最大试验荷载的0%→20%→60%→80%→100%进行分级均匀加载，卸载按60%、0%进行。
加载位置与加载工况的确定主要依据的原则是：尽可能用最少的加载砝码满足试验荷载效率，同时应考虑简化加载工况，缩短试验时间，在满足试验荷载效率的前提下对加载工况进行适当合并，每一加载工况以某一检验项目为主，兼顾其他检验项目。
图4.1 加载示意图
根据现场条件，可以采用50吨的钢绞线作为堆载重量对试验梁进行加载，但在布置荷载时候，应注意以下几个方面：
图4.2 运用钢绞线加载装置示意图
（1）试验梁的梁端及梁尾附近两侧必须放置低于T梁翼缘板高度的支承挡块，避免加载过程中试验倾倒；
（2）梁板就位后，梁板两端应采用10*10的方木成45度角支撑于承梁台座与桥梁上翼缘根部，并用抓钉将撑梁木与防滑木板钉牢。
（3）堆载的钢绞线层数要控制好，根据现场实际情况调整；
（4）支撑采用台座，建立在已加固的坚实地基上，防止过分沉降。
同时保证台座横向宽度不小于梁宽，纵向宽不小于60cm，台座离地面高约50cm；
（5）预备支座，其数量与规格同临时支承时梁下支座情况；
（6）预备堆载用钢绞线，总重量接近最大加载值，并尽量挑选每捆重量较大的钢绞线，减少加载钢绞线的捆数，现场钢绞线大捆大约3.7t ，小捆大约3t ；
（7）在试验人员进场前一天将梁吊装就位，梁下应放支座，支座摆放位置同成桥状态。
4.2 试验内容、要求及方法
本次荷载试验为单片梁静载试验，静载试验的主要内容为测试待试验梁体跨中最大正弯矩截面的应力和跨中最大挠度。
1）试验加载
根据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》的要求，桥梁的静力试验按荷载效率η来确定试验的最大荷载。
静力荷载效率η的计算公式为：
)(δη⨯=S S stat
式中：stat S ― 试验荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值；
S ―设计标准荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值；
δ ―设计取用的动力系数。
本次试验为基本荷载试验，荷载效率取值范围为0.8～1.0。
运用Midas Civil 建模计算，考虑活载、二期恒载、湿接缝重量，中梁跨中计算弯矩值为3670kN.m ，试验弯矩选取3608kN.m ，荷载效率为0.983，满足规范要求。
计算弯矩图（最大弯矩3670kN.m ）
试验弯矩图（最大弯矩3608kN.m ）
2）试验安全原则
在试验加载过程中，为了确保安全，防止试验荷载对梁体造成损伤，在发生下列情况应终止加载试验：
♦ 控制测点应变值已达到或超过理论计算的控制应变值时；
♦ 控制测点变位（或挠度）超过规范允许值时；
♦ 由于加载，使结构裂缝的长度，缝宽急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许
值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时。
4.3 测点布置
本次试验具体的梁体及梁体数量需相关单位依据相应规范协商确定，由于待试验梁体均为简支梁，根据其受力特性，分别对梁体进行应力应变、位移等测试，具体测点布置思路如下：
♦ 在跨中位置T 梁共布置6个应变测点进行测试分析，对结构强度作出评定；
♦ 在跨中、L/4截面及支点处布置竖向挠度测点，测试梁体在试验荷载作用下的挠度
情况，对结构刚度作出评定。
位移测点位移测点
位移测点位移测点1#-4#应变测点位移测点L
图4.3 位移测试截面示意图
4.4 裂缝监测
试验前对T 梁进行了全面详细的检查，试验梁顶板、底板及腹板均未发现裂缝。
在整
个试验过程中，对试验梁裂缝情况进行了全面详细的观测。
4.5 量测制度
为确保测量精度，制订量测制度如下：
（1）测试仪器经全面标定后方可进入测试现场；
（2）为减小变形测量误差，每次测量采用闭合回路，只有当闭合回路差满足要求时，本次变形测量方合格，否则，立即进行重测；
（3）每次加载15分钟、待结构反应稳定后方可进行测量。
五、单梁试验主要仪器设备
本次试验拟采用以下设备，如表5.1所示。
表5.1 常用的静载试验仪器设备。