大跨度箱梁超高支架设计与施工技术
大跨度预应力现浇箱梁模板与支架设计及施工质量控制
施 和 注 意 事 项 ， 以后 类似 工 程 施 工 提供 了参 考 。 对
关键 词 ： 梁 ； 板 ； 架 ； 载 ； 箱 模 支 荷 强度 ； 况
苏州 火 车 站 改 造 工 程 为 铁 路 苏 州 站 新 客 运 用 房 ， 于原 苏 州火 车 站位 置 。整 个 车站 规模 为 七 站 位
①强度计算
Ｍｒ ＝ ．ｑ ２ ０ １ ９ ．２ Ｏ １ ２ ０ ２ ３ ＫＮ・ ｒ ０ １ １ ． ｘ ０ １ ｘ ． ５￣ ． Ｏ ￣ ｘ ＝ ｍ ６ ＝Ｍ
：
－ ＿ Ｎｍｍ ＜ ｆ＝ ３Ｎｍｍ ８ ／ ２ Ｉ］ １ ／ ２ ５
满 足要 求 。
②刚度计算
∞ ＝ ＝
１ １ ８ｘ ９ ．８ ０．
１ ＝ １２ ｗ １１ ５ １０ ７ ．８ ｘ ．＝１３１ ｋｋ １＝ ．８ ￣ ．２ ￣１１ ８ ０９ ． Ｉ ｏ ＝ Ｔ
ｂ 计算长 细 比值 及长 细 比 ‘值 ） ｐ
模 量 取 Ｅ ９５ １ ３Ｎ ｍ ＝ ．ｘ ０ ／ ｍ 、抗 弯 强 度设 计值 ｆ＝ ３ ｖ １
Ｎ／ ｍｍ 。
入 ＝ ＝． 规 附 Ｂ Ｂ 值＝ ＝ 器 ８， 范 录 表 取 ， ｝ ２按 ３ ｉ
１５ ｍ 。 ．８ ｅ
１ 荷 载计算 ）
Ｏｌ ４ １ ｘ ６５３ ６ ．２ ＫＮ／ ； ＝１ ．５ ２ ／ ．＝ ９４ ｍ２
按 规 范 表 ５１ ．． 定 要 求 ，计 算 长 细 比 小 于 ９规 受 压构 件 的稳 定 系数 ‘ ０７ ４ ｐ ． ＝ ０
９ 丽２ １０ ０． １ｘ ５４
＝ ０
调整 底模 面板 至设 计标 高 ， 同时保 证每 个 顶托 与 垫
木顶 紧 、 受力 ； 当垫木 与顶 托之 间有 缝 隙 时 ， 用 硬 要
大跨度现浇箱梁多种支架体系应用分析
大跨度现浇箱梁多种支架体系应用分析随着城市建设规模的不断扩大，大跨度现浇箱梁在桥梁、地铁、高架等工程中得到了广泛的应用。
而为了保证现浇箱梁的施工质量和安全性，必须采用合适的支架体系。
目前，大跨度现浇箱梁的支架体系主要有悬臂支架、临时支架和自平衡支架等多种类型。
本文将从这三种支架体系的特点、适用范围、优缺点等方面进行详细分析。
一、悬臂支架悬臂支架主要适用于大跨度现浇箱梁的施工过程中。
其特点是通过在箱梁上边悬挂起重机，实现对箱梁的施工。
悬臂支架适用于跨度较大、箱梁重量较轻的工程，如地铁、高架桥等。
其优点是施工速度快，灵活性强，且对地面要求比较低。
另外，悬臂支架的设置比较简单，无需过多的辅助设备，成本相对较低。
但是悬臂支架也存在一些局限性，比如只适用于箱梁跨度较大的工程，同时受限于悬挂的重力，对箱梁的施工质量和安全性有一定的要求。
二、临时支架临时支架适用于大跨度现浇箱梁的跨度较小的工程，如桥梁、隧道等。
其特点是通过设置钢管支柱和横梁支撑箱梁，实现对箱梁的支撑。
临时支架适用于箱梁重量较大、跨度较小的工程，其优点是支撑稳固，施工安全性高。
此外，临时支架的设置较为简单，可根据实际情况自由调整支撑方式，施工过程中操作性强。
但是，临时支架的缺点是施工速度较慢，需要较多的人力资源来进行搭建和拆除，且对地面要求较高。
三、自平衡支架自平衡支架是一种针对大跨度现浇箱梁施工而设计的支架体系，其特点是通过调整支撑点和支撑梁的位置，使箱梁实现自平衡，从而保证施工质量和安全性。
自平衡支架适用于箱梁跨度大、重量大、施工难度大的工程，如高速公路、高铁等。
其优点是施工速度快，安全性高，可一次性浇筑出较长的箱梁。
此外，自平衡支架的设计精巧，对施工人员的操作技术要求较高，但是一旦掌握了技术，施工效率相对较高。
然而，自平衡支架也存在一些缺点，比如施工成本较高，对现场环境要求严格，需要较大的场地空间等。
综上所述，大跨度现浇箱梁的施工支架体系主要有悬臂支架、临时支架和自平衡支架等多种类型。
超高大跨度钢屋架拼装支撑系统设计与施工
关键 词 ： 超高 ； 大跨度 ； 钢屋架拼装 ； 支撑系统 ； 碗扣式 ； 扣件式 ； 脚手架
中图分类号 ： Ｔ Ｕ ７ ３ １ ． ２ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ０ ～ ４ ７ ２ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ １ ４ １ — ０ ３
ｔ ｙ ｐ ｅ ；ｓ ｃ ａ ｆ ｆ ｏ ｌ ｄ
１ 工 程 概 况
考虑到屋架安装后需进行屋面构造及装饰面层施工 ，
需提供操作平台，中庭四周立面装饰施工同样需脚手
某工程位于北京亦庄经济技术开发区 ，为钢筋混 架 。综合上述因素 ， 决定在 中庭内搭设满堂式脚手架 ， 凝土框架结构 ， 地下２ 层， 地上６ 层， 建筑面积为７ ２ ６ ８ ８ 以满足钢屋架拼接 、采光屋面安装及中庭内立面装修 ｍ 。 总高度为３ ３ ｍ 。 该大楼 内设阳光中庭 ， 面积约２ ０ ０ ０
ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｔ ｕ ｂ ｕ ｌ ａ ｒ ｆ ａ ｓ ｔ ｅ ｎ ｅ ｒ ｓ ｃ ｆ ａ ｆ ｏ ｌ ｄ ａ ｎ ｄ ｂ ｏ ｗ ｌ － ｂ ｕ ｃ ｋ ｌ ｅ ｓ ｃ ｆｆ ａ ｏ ｌ ｄ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｈ ｉ ｇ ｈ； ｗｉ ｄ ｅ ｓ ｐａ ｎ； ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｒ ｏ ｏ ｆ ｔ ｕｓ ｒ ｓ ａ ｓ ｓ ｅ ｂ ｌ ｍ ｙ；ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｔｉ ｒ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ；ｂ ｏ ｗｌ － ｂ ｕ ｃ ｋ ｌ ｅ；ｆ ａｅ ａ ｃ ｈ ｆ ｌ ｏ ｏ ｒ ，ｓ ｅ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｗａ ｌ ｌ ｃ ｏ ｎ ｎ ｅ ｃ ｔ ｏ ｒ ，ｅ ｔ ｃ ．Ｉ ｔ ｉ ｓ ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｅ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｌ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｒ ｅ ｌ ｉ ｅ ｓ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ｆ ｏ ｒ ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗｉ ｄ ｅ－ ｓ ｐ ａ ｎ ｓ ｃ ｆｆ ａ ｏ ｌ ｄ ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｒ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ ｃ ｏ ｎ ｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｔｉ ｒ ｎ ｇ
浅谈大跨连续梁现浇支架的设计和施工
续 梁 ： 外 一 种 是 逐 孔 立 架 现 浇 和 分 次 张 拉 的 预应 力 混 凝 土连 续 梁 。 另 这 两 种桥 梁结 构 在 施 工 工 序 和 工 艺 方面 ， 支 架搭 设 的长 度 、 应力 在 预 施 工 方面 具 有 差 异性 ， 它 关键 施工 大致 相 同 ， 再 具 体 叙 述 。某 某 其 不 客 专 ５标 位 于 北 京 南 ５环 ， 号 Ａ ０ ～ ３ ３为 ６ ＋ ０ ＋ ０大 跨度 墩 ３１Ａ ０ ０ １０ ６
支 撑 支 架 底模 的弧 形 杆 件 的材 料 选 择 与 制作 ： 架加 载 程 序 和 下 部 支 撑 卸 载 分 拱 圈 的重 量 与 施 工 荷载 ，待 预 制 件 组 拼 与现 浇 部 分 拱 圈结 合 成 拱 支 程 序 架 间 隔 槽 的预 留位 置 拢 温 度 的选 择 混 凝 土 分 段 和 浇 注 Ｉ 支 合 ｌ 妖序 拱 以 后 ， 架 仅 承 担 后续 工 序 拱 圈 施 工 的部 分 重 量 ： 拱 已施 工 的部 分拱 圈
的 变 形 与 受力 。
以设 计 的 角度 进 行 分 类 ，支 架 法 的 常见 现 浇 箱 型 连 续 梁包 括 两
种 类 型 ：一种 是 整 联 一 次 的 立 架 现 浇和 整 体 张 拉 的 预 应 力 混凝 土 连
在 搭 设拱 架 之 前 ， 应 操 平原 地 面 的布 设 点 ， 其作 为地 面 标 高 先 将 的 初 始值 ， 时做 好记 录 的保 存 。在 搭 设 拱 架 施 工 完 成后 ， 用 水 准 同 利
仪 检 测承 受拱 架 荷 载 下地 面 的相 应 标 高 ，将 二者 的差作 为原 地 面 的 下 沉值 ， 此作 为根 据 分 析 地 面 下 沉 的成 因 ， 制 定 相 应 的 对策 。 搭 以 并 架 顺 序 为 ：横 向 立杆一 横 向横 杆 一 纵 向立 杆一 纵 向横 杆一 （ 杆 、 立 横 杆 ） 长一 形 成 空 间框 架 的结 构 。 接 立 杆 顶部 的标 高 应加 上沉 降值 与 预 拱 度 ，本桥 需 要 考 虑 主拱 圈 的 挠 度 变形 、 架 的压 缩 变形 与 地基 沉 降三 个 因素 ， 留 的 变形 量 为 拱 预 １ ｃ ， 用水 准 仪 以 预 先 计 算 的高 程 值 进 行 操平 的控 制 ， 入 预 拱 ４ｍ 并 计
大跨度、大体量现浇连续箱梁关键施工技术
0 引言现浇连续箱梁整体性好，结构形式可以根据桥梁受力变化调整截面尺寸，可以跨越较大尺寸的路口、河流等；但同时因施工工艺复杂，受现场周边环境因素、施工时气候因素、混凝土供应因素影响大，施工质量不易控制，特别是大跨度、大体量连续箱梁，一次成型混凝土浇筑量大，高大支模架风险高，在施工中如何控制现浇连续箱梁的质量和安全是工程的难点。
1 工程概况宁波环城南路西延启动段工程位于宁波市海曙区，工程西起薛家南路，东至机场路；本工程采用“高架主线+辅道”的建设形式，标准段主线高架为双向6车道，立交分合流区域局部双向10车道。
主线高架第九联Z26-Z29#墩跨跃进河为（45.5+75+43= 163.5）m三跨一联预应力混凝土变截面连续箱梁，桥面宽度 39.5 m，为单箱九室断面，中支点梁高4.6 m，跨中和边支点梁高2 m。
2 关键技术（1）第九联共三跨一联，跨径布置为45.5+75+43= 163.5 m，桥面宽度39.5 m，全联共需浇筑混凝土总量7 601 m3。
按一般施工工艺，一联现浇箱梁分两次浇筑混凝土，第一次浇筑底板、腹板，第二次浇筑顶板；这样的话，第一次需要一次浇筑混凝土5 321 m3，第二次需要浇筑混凝土2 280 m3；这样大体量的现场浇筑混凝土，施工组织难度大，作业时间长，后时间段内现浇作业对已浇筑混凝土质量影响大，现场质量控制难点多，易出现质量隐患；如何选择合适的现浇施工工艺，确保现浇箱梁施工质量，是本项目的关键施工技术。
（2）本项目主跨跨度达到75 m，中墩处箱梁高度4.6 m，边墩处箱梁高度2.0 m；现浇箱梁高度高，单位面积箱梁施工荷载大，混凝土自重荷载最大达到11.96 t/m2！全联混凝土自重达到19 762 t。
同时第九联主线与桥下跃进河斜交45°，地面桥桩位布置与跃进河平行；主线支模架基础布置时需要充分考虑地面桥施工、是否利用地面桥桩基等；高大支模架的设计、施工受环境限制较大，是本项目的第二个关键技术。
某工程超高、大跨度梁板模板支撑架体设计与施工技术
短大小 横杆 的步距 ， 以保 证垂直受 压杆件 的稳定 。 架 体 上模 板 采 用 １ｍｍ厚 多 层 胶 合 木模 板 ， ５ 模
板 下 以５ ｍ ９ ｍ ０ ｍｘ Ｏ ｍ木方 子做 次 龙 骨 ，以 ｌ Ｏ ｍｘ Ｏｍ ｌＯ Ｏ ｍｍ木 方 子 做 主 龙 骨 。 主 龙 骨 间 距 梁 下 为 ７０ ５ ｍｍ， 楼板 下 为９ ０ ｍ， ５ ｍ 次龙骨 间距 为３ ０ ０ ｍｍ。为
（ ） 面计算 支撑架 体立 杆稳定 性 。 １下 计算 依 据 ：建 筑 施 工 扣 件式 钢 管 脚 手架 安 全 《 技术规 范 》Ｊ Ｊ ３ — ０ １ （Ｃ １ ０ ２ ０ ） 采 用在 立杆 上插 螺旋 可 调节支 托 ， 直接 承受 模 板 荷 载 。 支 撑 架 体 总 高 度 ２ ｍ。 立 杆 问 距 ７ ０ ３ ５× ｌ ０ ｍ 横杆 步距 １０ ｒｍ。支架 立杆 伸 出顶 层 横 Ｏ ０ ｍ， ８０ ａ
ｒ 譬Ｕｌ ｔ・ 少 、 Ｕ‘
＼
＼ 板＿ ．街 ５ ｊ括７＠， ０ ｍ ＼合 ３ ｌ辐』０ 次×方０ 厚ｍ Ｌ １
＼ 主楞 ｎ× Ｃ 方 ０ｋ ｌ Ｉ
图 ２ 支 模 示 意 图
本部位 属 于超 高大跨 度 结构 ， 支撑 架体 施 工 起 难点 有两个 ： 是梁 身 长跨度 大 ， 工时稳 定 性差 ， 一 施 截 面大 ， 板 面积 大 ， 工荷 载重 ； 是混 凝 土梁 高 楼 施 二 度达 ２ ｍ， 体 需 要 从 地 面 搭设 到 顶 ， 架 体 施 工 ３ 架 给 带来很 大难 度 ， 属于超 高 大跨度 架体 施 工 。施工 的 重点是 保证施 工 架体 的整 体稳 定性 ， 够承 受 和支 能
Ｉ
／
Ｊ
－ ■
大跨径连续刚构箱梁边跨现浇超高钢管桩支架设计与施工
（ 中交第 四航务工程局有 限公司 ， 广州 ５０ ３ ） １２ １
摘要 ： 富湾特大桥主桥上部结构为 １２ ２× ０ ｍ＋１２ １ｍ＋ ２０ １ ｍ预应力混凝 土连续 刚构箱 梁。主要介绍 富湾特 大桥 边跨现浇箱梁 超高钢管 桩支架 方案设计与施工控制 ， 同类桥 型、 供 同条件 边跨现 浇箱梁 施工支架 的设计 与施 工 参考 。
按 间隔 ２ 测 １次 ， 载 到满 载后 持续 时 间不少 ｈ观 加 于 １ ｈ 直 到沉降稳 定 。 ２，
架设在 Ｉ６工字钢 横梁 和三角托架 支 撑牛腿 上 ， ５ 贝
雷片纵梁 上铺 设 间距 为 ３ ｃ 的 ｌ ｍ ×ｌｍ 木 ０ｍ Ｏｍ Ｏｍ
枋 、ｃ ２ｍ厚光 面黑夹板及 搭设翼 板支撑 门式支 架 。 钢 管桩连接加 固斜撑 采用 ［０槽 钢 ， 虑整 体 ２ 考 稳定性 ， 设置 ４层 ， 共 每层 高 ２５ 钢管 桩与 钢 管 ．ｍ， 桩 、 管桩与墩身预 埋 钢板 纵横 交 叉 焊接 固定 ， 钢 接
２ 钢管桩支架设计
２ １ 支 架整体 设计 ．
广
甍Ｉ
钢管 桩 支 架 由直 径 ８ ０ ｍ 钢 管 桩 立 柱 、５ ０ｒ ａ Ｉ６
工字钢横梁 、２ ３ １贝雷 片 纵 梁 、 门式 支 架 组成 。钢
管桩 间距纵 向 ：． ｍ ＋３ ７ ｍ ＋１４ 横 向 ： ． ｍ ４１ ．５ ． ｍ， ３６ × ４ ９ ｍ× ３ ６ ３ 共 两排 １ 。横梁 为 ３＋ ．６ ２＋ ． ｍ× ， ８根 单根 Ｉ６工字 钢 ， ５ 纵梁 为 ３ １贝雷 片 ， ２ 腹板 位 置 由 三 片贝雷片 和 三联 花 窗 拼 装 而 成 ， 他 由两 片 贝 其 雷片和 两 联花 窗拼 装 而 成 ， 间距 为 ８ ｅ １２ ｍ， ０ ｍ、 ２ ｅ
大跨度现浇箱梁支架整体滑移施工技术
北向跨越老南环桥和Ｄ ７ Ｄ ３ ３ ～ ４ 联， ２ ～ ３ 、Ｈ ６ Ｈ ２ 其跨径组合 为２ ｍ＋ ０ ＋ ８ ８ ４ ｍ ２ｍ，结构形式为等截面预应力混凝土连续箱 梁 ，梁高 １ ｍ，梁 面 宽 ９ ． ８ ｍ，底 板 宽 ５ ｍ。箱梁 混 凝 土 为
性 。由于轨道的间距、线形 、平整度为滑移是否顺利的重要
因素 ，因此 ，在安装轨 道的过程 中对这三方面 的控制尤 为重 要 。在具体施工中先每隔２ 米焊接支撑钢筋 ，高度一致后 安装 其 中一根钢轨 ， 调整线形 ，焊接 固定 ，另外一根 按１ ｍ的间 ５
距进行固定 ，最后浇注砼。 滑鞋采用 ［ 槽钢 ，反扣在钢轨上 ，长度１ ｍ，与承 重梁 ２ ０ ２ 接触 部分均焊接 ，主要起两个作用 ：一是 通过与承 重梁 焊接
Ｃ０ ５ ，每联方量５ ７５ ，采用支架 浇 法施工。 ４ ．ｍ。 见
２施工方案确定 ．
３ 滑移轨道设计 ． １
基础采用 Ｃ ０ ，长２ ｍ，宽 ２５ ２砼 ２ ．ｍ，高Ｏ５ （ ．ｍ 根据南环 桥的 高度和现场钢管的长度分台阶浇注 ），浇注砼时须保证 两侧的基础水平。
轨道采用２ Ｐ３ 根 ４ 钢轨 ， 每根布置在钢 管立柱的正下 方。
Ｄ ７一Ｄ ３ Ｈ ６～Ｈ ２ 平行 且等 高布置在 老南 环桥 的两 ２ ３、 ３ ４联
侧，其跨径组合为２ ｍ＋ ７ ２ １ ２ ｍ＋ １ １ ｌ ｍ＋ ２ｍ＋ ５ ２ ｍ，结构形 Ｘ 式为等截面钢筋混凝土连续 箱梁 ，梁高 ６ ｍ，梁面宽９ ｍ， 底 板宽５ ｍ。同时在 中心立交区域Ｄ 、Ｍ、Ｇ 匝道 的Ｄ 一 、Ｈ ４
黑石头大桥百米跨连续箱梁高支架设计与施工
黑石头大桥百米跨连续箱梁高支架设计与施工【内容提要】以贵阳市北二环道路工程黑石头大桥第三联100米跨高支架施工成功经验为背景，介绍了高墩采用螺旋钢管+贝雷桁架+碗扣式脚手架组合支架的设计及施工。
实践证明，该设计安全可靠，经济性好，可为同类桥梁施工提供参考经验。
【关键词】现浇箱梁高支架设计施工工程概况贵阳市北二环道路工程黑石头大桥位于白云区黑石头村，跨越规划中的成贵、渝黔、贵开、贵昆铁路，大桥共14跨，分左右两幅。
左幅桥梁全长913m，位于半径1807m的平曲线上；右幅桥梁全长901m，位于半径1793m的平曲线上。
线路最大纵坡4.454%，设计荷载为公路I级，设计车速60Km/h。
全桥基础型式采用扩大基础和人工挖孔桩基础，重力式U形桥台，桥墩下部结构为花瓶式桥墩，最高墩高38.5m，上部结构为现浇混凝土连续箱梁。
该桥左幅第三联跨径布置为66m+100m+66m，右幅第三联跨径布置为60m+100m+60m，为变截面预应力混凝土箱梁。
箱梁为单箱双室断面，箱梁顶宽15m，底宽9m，中立柱墩顶梁高5.5m、跨中及边立柱顶梁高2.5m，梁高按二次抛物线渐变。
梁体采用C55混凝土。
施工方案选择由于黑石头大桥第三联属于高墩大跨度连续箱梁，国内外在同类型的桥梁施工一般采用悬臂挂篮法施工工艺。
但由于挂篮法施工最大的不足是无法快速施工。
为加快施工进度，黑石头大桥选用支架现浇施工工艺。
支架现浇施工在投入一定量的支架、模板后，即可实现快速施工，从而保证本项目能够按时交付安全使用。
梁体施工支架方案的选择黑石头大桥第三联墩高26m～38.5m，按常规的施工方法，现浇箱梁采用碗扣式钢管脚手架，由于箱梁下地质情况较差，满堂支架的基础处理难度大，费用高。
其次，箱梁跨度大，自重较大，若满堂支架过高，其高宽比大于2，根据实践经验和风荷载使支架立杆产生拉力的计算可知，架体的稳定性将很难满足安全要求。
结合现场实际情况，经多方论证比选，采用钢管立柱+贝雷桁架+碗扣式钢管脚手架组合支架的形式。
大跨度现浇连续箱梁支架施工技术
２ 工程特 点
为确保 箱梁现浇施工安全 ， 需对 贝雷 粱进行重 载试 验以检验
芝山特大桥 的主要特点是大跨度横跨 （ 既有 ） 京广铁路 ， 施工 贝雷架 的承载能力 和挠度值 。通 过模拟 贝雷梁在 箱粱施 工时的
难度 大。支架方案 的选取及操作是该工程 的难点 ， 而如何将粱顶 加载过程来分析 、 证贝雷 架及其 附属结 构 （ 验 模板 、 横梁 、 钢管支
，
关键词 ： 大跨度现浇箱梁， 支架 ， 预压 ， 预拱度
中 图分 类 号 ： ４ ８ ２ Ｕ ４ ，２
文献标识码 ： Ａ
１ 工程概 况
头竖杆 的， 用 １ 槽 钢对该竖杆进行 加强 ， 支点在贝雷片 中间 使 ８ 而
使 ０槽 并 芝山特大桥 位于 既有 京广 铁路 银盏 坳 车站地 段 ， 中心里 程 竖杆 的 ， 用 １ 钢 对该 竖杆 加 强 ， 在 下 弦 杆 及 加 强 弦 杆 上 设 ３道加 强竖肋（ 钢板） 。两侧 边跨采用单 层贝雷梁 ， 主跨采用 双层 Ｄ ２ １ ＋３ ５ 全 桥 共 ３ Ｋ １９ ６ ， ５跨 ， １１３ ５１。 主 桥 所 处 １ 长 ６ ． １ ２ ７号 ～
８ ～１ 号 ０号采用混凝土立柱（ 盖梁 ） 支墩 ； 路两侧 因支架跨 度较 产生 的变形 ， 铁 这部分变形是不可逆 的； ） ２ 弹性变形 ， 主要为钢构件 大（３ｍ） 采用挖孔 桩基础 、 三式 军用 支墩。上部 支撑 纵梁采 在荷载作用下产生的应变 ， ３ ， 八 而它是可逆的。 用贝雷桁架进行拼装 ， 向宽度 １ ． 共 ５ ） ［ ８ 横 ２ ６ｍ（ 组 ： １０｝（０ ＋ ５ ２ 支 架预 压 措 施 ９） ． Ｉ７ ５ ９ ） ２ ＋（０ ＋１７ ５ ９ ） ８ ］ｎ。 ５ ． ＋（０ ＋２ ５ ９ ） ５ ． ＋（０ ＋１ ０ ｃｌ ５． ． 预 压 目的 ２１
大跨度连续箱梁支架法施工技术
②跨维 四街既有公路处设过 ４ ６ 门洞 ： ｍ× ｍ 采用 ０３０ ０×
ｌｍ Ｏ ｍ钢管作为立柱 ， 每排 ５根 ， 横向间距 约 ２ ｍ， ． 钢管立柱采 ０ 用 中粗砂填芯 ， 间采用 １ 之 ４槽钢加强纵向 、 向联接 。立柱上 横 采用 ２根 Ｉ６ ３ ｂ工字钢作 为横梁 ，横梁与立柱法兰盘采用 ０ ２ ２ 螺栓 连接 ； 纵梁采用 Ｉ６ ， ３ ｂ 间距 ４ ｅ 并 在箱梁腹板位 置处加 ５ｍ，
葛 斌 （铁 十 局 团 限 司， 东 广 ５６ ） 中二 五集有公 广 州 １０ ００
摘 要： 以太中 银铁路跨维Ｉ街铁路 大桥 ６＋ ０＋ ０ ｚ ｇ ＇ ０ １０ ６ｍ连续梁为例， 介绍大跨度连续箱梁分段现浇的支架结构处理方法， 并对施工过程主要控制
环 节进 行 了 阐述 。
关 键 词 ： 度连续箱梁 ； 大跨 支架法 ； ； 工技 术 现浇 施
钢管顶端采用螺旋式 可调顶托支撑横梁 （５ ｍ×１ｅ １ｅ ５ｍ方 木 ）横梁上设置 １ｃ １ｃ ， ０ ｍＸ ０ｍ方木作为纵梁 ， 并在其上密铺胶合 板作为底模。碗扣支架设在翼缘板处， 利用顶托直接支撑纵梁。
２ 施工重难点
现浇箱 梁跨度大 ， ９节段现浇 ， 中跨 中间节段 Ａ 分 其 ２长 ６ ．ｍ， ４５ 混凝土 ７ ７８ ， ２ ．ｍ 。在预应力施工前 ， 梁体重量由支架 均布 承受 ， 预应 力张拉时 ， 中梁体 上拱 ， 中支架 不再受力 ， 跨 跨 节段
土基 础上的螺栓连接 ，顶部与 Ｉ３ ６ ａ工字钢也采用螺栓连接形
３ 施工方 案
根 据施 工设计 要求 ，０ １０ ６ ｍ 连续箱 梁分 ９段 现 ６ ｍ＋ ０ ｍ＋ ０
成一 个有足够刚度的支撑整体 ０另在 Ａ ２节段两端 ４ ｍ范 围内 梁底 安放 ｌｍ厚 的钢板作为梁体底模 ， ｃ 其余底模 采用胶合板 。
大跨度跨线现浇混凝土箱梁支撑系统施工技术
图 ２ 排 架剖 面 示意
３２ 剪刀撑 布 置 ． 剪 刀撑 根 据 构 造设 计 ， 横 向布 置 ， 间隔 ３ ４ 立 纵 每 Ｎ 排 杆 设 １ 剪 刀撑 。剪刀撑 的 ２ 交叉 斜杆 分别 设置 为 受拉 道 根 杆 和 受压杆 。 ３３ 车辆 通行 龙 门架的布 置 ． 五 洲大 道与 跨线桥 成 正交 ，根据 要 求按 重型 龙 门架形 式 设计 ， 桥 方 向搭 设 。具体搭 设 方法 为 ： 顺 中央绿 化带 两侧 各设 １ ２ｍ 个 Ｘ８ｍ的龙 门支 架 ， 门架总 宽度大 于 １ ， 龙 ６ｍ 高 度 大 于 ５ｍ ；结 构 形式 为钢 结构 ；立 柱 为壁厚 １ ｍ的 ６ｍ ６９ ｍ ０ ｍ钢 管 ，横 桥 向 有 ６排 组 成 ， 每 排 １ １根 长 ２ ０ ， ５８０ ｍ 间距 ２５０ｍ 。立 柱 的上部横 向为 Ｈ４ ８ｍ Ｘ ０ ｍ ８ ｍ ３０ ｍ １ ｍ ｍ 双 拼 组 成 的 钢 梁 。 纵 向 为 ０ ｍＸ１ ｍＸ１ ｍ ８ Ｈ０ ｍＸ ０ ｍ×１ ｍ ７０ｍ ０ ｍ ３ ３ ｍ×２ ｍ 间足 ０ ｍ的钢 梁 。 ４ ｍ ， 巨９０ｍ
算。又因立杆的 ４ 个方向都有横杆 ，横杆 又处于框架平面 内，没有偏心 ；纵横向水平杆对立杆主要起限位约束的作
用 ，故 整体 结构 的稳 定性 验算 简化为 单枝 立杆 的稳 定 性验 算。
根 据箱 梁结构 特征 ，支 架 上的最 大荷 载表 现 在箱 梁腹
埴 榴Ｉ Ｉ道 车 ４ 儿 车 道 丰
彩钢板 围护
图 ３ 跨 线 桥 龙 门架 排 架
板根 部 中段 ２． ｍ的区域 。我们 取宽 １ ５５ ／ ２箱梁 的范 围为计 算尺 寸 ， 每 平 方混 凝 土 自重 ２ ． Ｎｍ， 板 支 架 、的要 求 ，立柱 钢 管下 部 ，采 用 中 ８ ０ｍ Ｘ１２０ｍ ０ ｍ ０ ｍ的现 浇 钢筋 混 凝 土作 为地 梁 ，内配 １ ６ 根 西１ ｍ的 钢 筋 ， 承 受 上 部 传来 的荷 载 ： 梁 顶 预 埋 ８ｍ 来 地 １ 根 西２ ｍ的钢 筋 与钢管 立柱 的加 强板焊 接 。 ２ ０ｍ ８４ 立杆 的地基 承载 力验算 ． 按地 基每 平方 容许承 载 力 ８ ． ｋ／ｚ以连 续 ５ ８２ Ｎ ， ｍ 根方 格 为 地 面承 受荷 载 的面 积 ， ：．Ｘ５ ＝ ９１ ｍ， ２ 根 立 即 ５ ． ２ ． 以 ５ ４ ４ ６ 杆 总受 力为计 算单 元 ， 支架 水平横 杆 重量 ， ： 考虑 即
箱梁支架法施工安全技术规定（5篇）
箱梁支架法施工安全技术规定1箱梁承重支架的地基加固，必须按施工组织设计要求进行，并经验收合格。
2承重支架的地基未处理到位或平整度差时，禁止进行承重支架搭设。
3脚手架应与承重支架同步搭设，未经验收合格挂牌时，不能进行下道工序作业。
4箱梁的搁栅及底模的垂直运输和铺装应采用逐步推进法进行(即先在承重支架顶部铺设几块大模板供作业人员应站在模板上作业，当铺装格栅的面积能达到一块模板的面积时，应及时铺装底模)，确保高处作业人员有可靠的立足点。
5采用大型钢构件(台林)作钢管承重支架的下部分时，应将各钢构件(台林)进行联体连接，同样设置底部扫地杆，按钢管承重支架步距设横杆联接，同时应参照钢管承重支架的搭设要求，合理设置剪刀撑。
6在承重支架搭设的同时，应进行脚手架、防护设施及登高设施的搭设。
7箱梁支架应在合适的位置设置规范的斜道，连续箱梁支架应考虑多点设置斜道。
斜道坡度的高长比应控制在1：3，斜道高度每6m处必须设中间平台，斜道上每隔30cm应装有防滑条，斜道的两侧均应设置上、下二道扶手作临边防护。
8施工作业人员必须从斜道上通行，严禁攀登支架上下。
9吊运材料作业时，上下应密切配合。
成捆材料必须采用二点捆吊，严禁单点吊运。
每一作业点设一名合格的起重指挥，具体负责材料吊运的安全工作。
材料垂直运输过程中，作业人员应随时注意对吊物的有效避让，吊臂下方不准留人，吊臂和被吊物严禁碰撞支架。
10材料垂直吊运时，严禁作业人员站在临边扶手上推扶材料，也严禁站在无临边防护设施的支架边缘又未系安全带推扶被吊物。
11对于涉及交通道的箱梁支架，其临边防护设施应增设竹笆围挡，并在其外侧用密目网封闭。
电焊作业时，应采取防止焊花下溅到交通道措施。
12箱梁作业面应配备合格的灭火器材，至少应做到100m2/只。
13箱梁钢筋制作时，电焊机等大量移动电具的电源导线必须沿临边防护设施布放，不得在钢筋上任意乱放。
14由桥下送电至桥面上的电缆线，均应通过绝缘子悬挂，严禁将电线直接绑、挂在脚手钢管上。
大跨度超高结构的模架设计与施工
产 生 的荷 载 标 准 值 取 为 ２ｋ／。 Ｎｍ。 ２２ 承 重 支 撑体 系 的 布置 ，
【 作者简介 】 范久祥（９２ ） １７一 本科 ， 国家注册监理 工程师 ， 目总 项
６ ０ ｍ ｘ ｌ ０ ｍｍ ６ ０ ｍ ｘ ９ ０ ｍ、 ０ ｍｍ ×９ ０ ｍ、 ０ ｍ ２ ０ 、 ０ ｍ ０ ｍ ５ ０ ０ ｍ
４０ｍ ０ ｍｘ８ ０ ｍ 现浇板厚 １０ ｍ 。整个二层楼 面结构 自 ０ ｍ， ８ ｍ
重大 ， 混凝 土 总 方 量 约 ｌ６ ０ｍ ， 量 超 过 ４ ００ ｔ ０ 总 ０ 。 二 层 结 构 模 板 采 用 ｌ ｍ厚 九 夹 板 及 木 模 板 ，梁 侧 用 ８ｍ １ ｍ对 拉 螺 杆 固 定 ， 底 用 ５ ｍ Ｂ ｘｉ０ ｍ （ ） 方 ４ｍ 梁 Ｏｍ （ ） ０ ｍ Ｈ 木
【 关键词 】 梁结构 满 堂钢管脚手 支撑 架 【 中图分类号 】Ｕ ３． Ｔ７１ ２
设计
施工 【 文章编号 】 ０４ １ｏ （０７ｏ—６２０ １００ １２０ ）８０１—３
／ 文献标识码 Ｂ
１ 工程 概 况
宁波市某酒店工程为超高层建筑 ， 总高度 １０ ， ４ ｍ 建筑 面
。
互
Ｚ
翟
１０ － ０７ 方 ０ ５
ｌ ｏａ 。 ×５ ｋ方
加 强 。采 用泵 送 预 拌 混 凝 土 ， 构 一 次 浇 筑 完 成 。 结
杆 ＠９ ０ ０
。
Ｉｌ
６ｏ ０
００ （ ００ ） １ ） ． ｂ
大跨度现浇连续箱梁高支模设计与施工
３ 模 板支 架验 算
根 据 箱 梁 的 横 截 面 尺 寸 和 支 架 受 力 特 征 ， 梁 模 板 选 用 新 购 箱
１ 工 程概 况
深 圳 地 铁 ４号 线 二 期 工 程 为 一 期 工 程 向北 的 自然 延 伸 ， 于 进 的 酚 醛 树 脂 板 ， 度 ＝１ 起 厚 ８ｍｍ， 按 挠 度 控 制 标 准 确 定 支 撑 木 并 福 田 区少 年 宫 站 ， 于 宝 安 区 的 龙 华 镇 ， 线 包 括 约 １ ． ｒ 终 全 ０ １ｋｎ的 枋 的 间 距 。主 龙 骨 采 用 １ ｌ ×１ ｍ 枋 木 ， 龙 骨 采 用 １ ｍ × ２ｅ ． ４ｅ ＇ Ｄ 次 ０ｃ
关 键 词 ： 续 箱 梁 ， 架 ， 计 ， 算 ， 工 连 支 设 验 施 中图分类号 ： ７５ ＴＵ ５ 文献标识码 ： Ａ
随着桥梁 结构形 式 的发展 和 近年来 高速 公路 及城 市交 通 的 扣件式钢管支架 。支架立杆顺桥 向 间距 均为 ０ ６ｍ， 桥 向间距 ． 横 ． 腹板下 ０ ３ｍ； ｎ ． 所有 支架 的横 杆步 迅猛 发展 ， 大跨 径桥 、 宽桥 、 变 曲线桥等 复杂的预应力混 凝土结构 在箱室底板 和翼 板下为 ０ ６ｒ， 在大 中桥 中得 到 了 广 泛 的 应 用 ， 之 相 应 的 现 浇 梁 支 架 跨 度 、 与 承 距均 为 １２ｍ。考虑到本箱梁厚度 高 ， ． 桥面又相对较 窄 ， 支架容易 受荷 载也大幅增大 ， 支架 应用 中的技术 、 安全 问题 日益 突显 出来 。 出现失稳 现象 ， 因此 ， 钢管的剪刀撑横 桥向设 ３道 ； 纵桥 向按 间距 文中根据某 预应力箱梁的高支模工程 实例 ， 重点 介绍 了支 架 的布 ３ ０ｅ 设 置 ； 平 向设 上 中 下 ３道 。 ０ ｍ 水 设、 验算及支架施工工艺等 ， 以供大家参考 。
大跨度超高模板支撑系统的设计与施工技术
空军 雷达学 院信 息大 楼位 于武汉 汉 口黄 浦大 道 空军 雷 达 学 院行 政 区 内 ， 为框 架 一剪 力墙 结 构 ， 静压 预 应 力高 强 混凝 土管桩 基 础 ， 筑 物总 长 ７ ． ｍ 总 宽 ６．５ｍ 建 ２ ， ０ ９ 。本 工 ４ 程地 下局 部 １ ， 面 以上 共 １ 层 ， 层层 高 ５ ５ｍ 标 准 层 地 ０ １ ． ， ５ 层层 高为 ４８ ， 总高 度 ５． ｍ ． ｍ 结构 ０ ５６ 。 １２ 高支模 概 况 ． 本 工程 高 大模 板 支撑 体 系 包括 西 面和 南面 两个 区域 ，
所 围 区域 ， 为 ２０ｍ。屋面 标高 为 ４ ． ｍ 支 撑高 度 为 面积 ８ 。 ８７ ，
１ 工 程概 况
１１ 工 程项 目概 况 ．
４． ｍ ９ ，局 部 支 撑 高 度 为 ５ 。 该 区 域 内 楼 板 厚 度 为 ２ ４ｍ
１ ０ ｍ ，梁 截 面 尺 寸 多为 ２ ０ ｍ ５ ｍ、 ０ ｌ ４ ｍ ０ ｍｘ１ ７ ０ ｍ ４ ０ ｌ Ｘ ｌ ｍ
大跨度超 高模板 支撑系统 的 设计与施工技术
Ｄｅ ｉ ｎ ａ ｄ Ｃｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｏ ｎ Ｓ ａ ｎ ｕ ｅ ｓｇ ｎ ｎ ｔｕ ｔｏ ｆＬｏ ｇ— ｐ ｎ ａ ｄ Ｓ ｐ ｒ
Ｈｉ ｈ Ｆ ｒ ｗｏ ｋ Ｓ ｐ ｏ Ｓ ｓｅ ｇ ｏｍ ｒ ｕ ｐ ￣ ｙ ｔ ｍ
针对上述难点 ， 对钢结构桁架支撑系统、 吊标准节 塔
支撑 系统 、 扣件 式满 堂脚 手 架等 三种脚 手 架进 行 技术 、 济 经
分析 比较， 并邀请湖北省建设厅施工技术专家进行论证 、 优
大跨度、超高、超限预应力梁支撑体系设计与施工
大跨度、超高、超限预应力梁支撑体系设计与施工发布时间：2021-11-16T07:51:03.647Z 来源：《建筑实践》2021年17期第6月作者：顾广鑫、刘凯旋、张俊[导读] 基坑支护通常采用传统钢支撑和混凝土支撑。
混凝土支撑布置灵活，适用于不同基坑顾广鑫、刘凯旋、张俊中建二局第三建筑工程有限公司北京 100070摘要：基坑支护通常采用传统钢支撑和混凝土支撑。
混凝土支撑布置灵活，适用于不同基坑，刚度大，但其经济性差，材料不可重复利用，现场浇筑时间和养护时间较长，且易在安装、拆除过程中的产生安全和环境问题。
基于此，装配式预应力钢支撑应运而生，文章以香港某地下主干路项目明挖隧道段所采用的基坑支护施工方法为例，该基坑支护由装配式预应力钢支撑构件组成，构件在厦门生产后送往香港现场组装，通过介绍该基坑支护的施工流程和主要控制点，旨在为类似工程提供参考。
关键词：基坑支护；装配式预应力钢支撑；施工流程；主要控制点1前言在软弱土地基中超大面积深基坑的施工，易于引发对于周边环境的影响。
内支撑系统能够有效控制基坑变形，极大提高围护体系的整体刚度，且无需占用坑外侧地下空间，在大跨度深基坑工程中得到了非常广泛的应用。
按材料划分，内支撑分为混凝土支撑和钢支撑两种。
混凝土支撑整体性好，刚度大，布置灵活。
但是现浇混凝土支撑的制作和养护需要较长时间。
随着国家环保政策的加强，各地的混凝土生产及运输都受到了越来越多的限制，例如杭州市2018年新出台的政策，所有市区内的混凝土搅拌站均须搬至郊县，导致混凝土的运输距离增加，价格上涨。
同时，混凝土支撑拆除会产生大量不可回收的建筑垃圾，产生大量振动、噪音以及粉尘污染，这与国家倡导的绿色建筑发展趋势不相符合，在市区内的使用越来越受到各种限制。
钢支撑具有安装拆除方便、施工速度快以及可重复使用等优点。
钢支撑主要包括钢管支撑和型钢支撑两大类。
钢管支撑与支护桩(墙)间的连接非常薄弱，施加预应力后仅用楔形块进行顶紧，甚至出现过由此问题而导致支撑体系整体倒塌的安全事故。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
大跨度箱梁超高支架设计与施工技术
【摘要】本箱梁为泰州长江公路大桥主桥采用三塔两跨悬索桥，主桥桥跨组合为420m+1080m+1080m+420m。
泰州长江大桥南锚塔间引桥均为高墩身（42～49m），其近主桥侧直线段施工支架高达48m。
本文简要介绍高管桩支架法兰连接施工质量控制的施工技术。
【关键词】箱梁；高支架；成品管桩；扩大基础
1 工程概况
泰州长江大桥南锚和南塔之间的引桥上部结构为6×70m六跨预应力混凝土连续箱梁，全长420m。
梁高4m。
箱梁顶板宽16m，底板宽7.5m。
箱梁直线段总长为33m，采用单幅一次性浇筑，混凝土方量为492.36m3，梁段总重为1230.91t。
其中8’块段在南塔下横梁上方，此块段的重量200.85t 考虑由南塔下横梁承受，故直线段施工计算中混凝土重为1030.06t。
2 支架设计
2.1 基础设计
直线段施工范围位于江滩上，原计划采用钢管桩基础。
但经过现场勘查，此处属于原南塔施工场地，根据查阅其施工方案及现场核实，筑岛平台处理方法为清除30cm厚的腐质后，对基层进行分层填筑，分层压实，层厚100，属大柔度钢管，钢管的临界力Pcr=132.6t>93.3t，所以满足要求。
成品管桩主要由三个部分组成：拼接段、活动端、四通。
拼接段的单根长度为0.2m、0.3m、0.4m、1.05m～9.05m，施工时通过螺栓连接成整体。
活动端，由插座头及插销头组成，长度为1.49m，可调节范围0～0.2m。
四通主要是用于管桩的交叉连接，可以根据需要连接于管桩非法兰盘位置的任何地方。
（2）支架结构设计
根据计算、比选，支架管桩分为三组，每组纵向两排，管桩间距为3m；横向四排，间距为3m+4.5m+3m；每组内每根管桩间设四层连接系，每10m一层。
根据计算，每组管桩的受力及稳定性满足设计要求，但考虑到管桩的高度，为确保安全，决定在每组管桩之间加两层连接系。
（3）管桩的配置
管桩立柱根据设计进行初步配置，施工时基础标高需严格控制，安装完成后，顶端标高通过活动端进行精确调整。
管桩配置时，底节配一个0.4～0.5m的短节，即便于底节安装时垂直度的调整，另外因底节与预埋件焊接固定，采用短节便于拆除。
图1为支架连接系的配置示意图。
2.3 管桩支架安装
2.3.1 安装前的准备工作
（1）安装前对基础标高进行复测，根据实际标高，计算管桩立柱配置是否要进行调整；
（2）对每根管桩立柱的中心位置按设计进行测量放样。
2.3.2 安装顺序
根据连接系的位置及管桩的配置情况，安装顺序如下：底层短节安装→第一个9.05m长节立柱安装→第二个9.05m长节立柱安装→第一层连接系安装→第三个9.05m长节立柱安装→第二层连接系安装→第四个9.05m长节立柱安装→第三层连接系安装→剩余立柱（包含活动端）安装→第四层连接系安装。
2.3.3 底层短节安装
（1）根据测量放样的立柱中心点对底节进行精确定位；
（2）用水平尺调整底节短节确保其上法兰盘水平；
（3）调整完成后，底节下法兰与预埋件焊接在一起，焊缝高度为10mm；
（4）焊接完成后，每根短节与预埋件之间再加焊6块三角加劲板。
对焊缝质量进行检查、验收，合格后，进入下道工序。
2.3.4 第一、二个9.05m长节立柱、第一层连接系安装
（1）在距第一个长节立柱顶端约50cm处对称焊接四个带栏杆立柱的三角托架，并铺上脚手板；
（2）安装第一个长节立柱，其与底层短节连接处的螺栓暂不完全拧紧；
（3）第一个长节立柱安装完后，利用其顶部的三角托架满铺脚手板，在托架带的立柱焊接栏杆，并挂设安全网，形成第一层操作平台；
（4）在第二个长节立柱的顶端焊接同样的三角托架，并在其底部安装好四
通；
（5）安装第二个长节立柱，其与第一个长节立柱的连接工作在第一层操作平台上进行，该处连接螺栓拧紧；
（6）安装第一层连接系。
在此时安装第一层连接系，即确保结构的安全，同时，因管桩连接系长度固定，而且通过四通与立柱相连时，连接处法兰螺栓上紧后，连接系与立柱必垂直；连接系的安装过程也是立柱管桩垂直度的调整过程，连接系安装到位，立柱垂直度也调整到位。
（7）第一层连接系安装到位后，拧紧第一个长节立柱与底层短节之间的连接螺栓。
2.3.5 剩余管桩安装
按照设定的安装顺序及上述安装步骤逐层进行管桩的安装工作，每层操作平台托架、四通的位置根据需要，在地面安装完成。
每组管桩需制作一个带半圆护栏的挂梯，在管桩立柱安装前，附着于管桩之上，作为各层平台之间的上下通道。
挂梯与管桩之间需固定牢靠，外挂安全网，确保施工人员上、下班的安全。
2.4 桩顶分配梁及贝雷梁安装
管桩安装完成后，测量管桩顶的高度，并通过桩顶的活动端调整桩顶的标高至设计位置，然后安装桩顶分配梁，分配梁需与桩顶固定牢靠。
最后进行贝雷梁安装，贝雷梁可根据塔吊的起吊能力分成若干组，在地面拼装成小组后，再起吊上去进行组拼。
2.5 支架压重
支架安装完成后，需组织相关人员对支架进行一次全面的检查，合格后进行压重试验。
（1）贝雷梁安装完成后，在其上放置横向小分配梁，铺设废旧模板，对应腹板部分采用旧钢模，其余部分可采用木模；
（2）采用吨包装袋内装黄砂作为压重物，根据支架设计荷载情况布置压重物；
（3）在基础、钢管桩顶、贝雷梁跨中处及模板上布设观测点，在压重过程中进行变形观测，观测分三次进行，压重30%、60%、100%时各观测一次；
（4）在压重过程中，安排专人对支架进行巡查。
支架安装完成后，经压重试验，承载及变形均满足要求。
2.6 技术保证措施
（1）底座预埋钢板的平整与否直接关系着管桩的垂直度，是高管桩支架施工中的重要控制点之一。
为了确保预埋钢板的平整度和绝对标高，每块钢板都以三点测量点控制，测量组全程控制每块钢板的绝对标高，为后序施工奠定良好的技术基础。
（2）在拼装过程中，每层平联安装完成后，测量对垂直度进行复测，发现问题，及时进行调整，最后再拧紧螺栓。
3 结语（与普通管桩基础对比）
管桩及连接系与采用普通钢管加槽钢焊接的方式对比：
优点：采用成品带法兰盘具有固定规格型号的成品管桩，设计时按成品管桩的型号配置好，有利于管桩的循环利用，减少浪费，节约成本；施工时，避免了大量的高空焊接，从而保证了施工安全、质量，也加快了施工进度，特别是管桩支架拆除时，避免传统的氧气切割，能最大限度保证拆除安全。
【参考文献】
[1]JTG041-2000，公路桥涵施工技术规范[S].
[2]周水兴，何兆益，邹毅松.路桥施工设计手册[K].北京：人民交通出版社，2001.。