船长注意事项(基本业务).doc
船长操作规程
船长操作规程船长操作规程是指船长在船舶操纵和管理过程中需要遵守的规范和标准。
以下是关于船长操作规程的一些重要内容，供参考：一、船长的责任和权力：1. 船长是船舶上最高负责人，对船舶的安全和运营负有终身责任，享有根据法律和国际规定采取一切必要措施以保障船舶安全的权力。
2. 船长有权指挥船上的船员，并依法对船员执行命令和职责进行监督和管理。
3. 船长有权拒绝违反法律规定或冒险行为的指令，并有义务向有关方面报告。
二、船舶安全和操作准则：1. 船长应始终关注船舶的安全，确保船上的设备和设施处于良好工作状态。
2. 在航行前，船长应确保船舶具备适当的供应，如燃油、食物、饮水和医疗设备等。
3. 船长应熟悉并遵守国际海事组织(IMO)和国家航海规则，以确保船舶在航行过程中安全。
4. 船长应保持警觉，随时注意周围环境和航行状况，并采取预防措施以避免碰撞、火灾、沉船等事故。
5. 船长应制定和执行航行计划，并及时调整以适应不同的气象、海况和航行条件。
三、船员管理：1. 船长应建立和维护与船员的良好合作关系，提供适当的培训和指导，确保船员具备必要的技能和知识。
2. 船长应保持船员的勤务和纪律，按照船舶规章制度和工作安排执行操作和值班。
3. 船长应对船上的人身安全和舒适负有责任，确保船员的生活条件和工作环境符合国际劳工标准。
四、航行情况的报告和记录：1. 船长应按照规定向相关部门报告船舶的航行计划、位置、速度和目的地等信息。
2. 船长应及时记录船舶的航行情况、天气情况、货物状况和船员的工作表现等，以备后续审计和证明。
3. 船长应配备合适的通信设备，确保与陆地和其他船舶的联系畅通。
五、应急情况和危险货物管理：1. 船长应熟悉应急处置计划和手续，以应对紧急情况，确保船舶和船员的安全。
2. 船长应建立和维护适当的货物分类和贮存管理系统，确保危险货物和易燃易爆品的安全运输。
3. 在紧急情况下，船长应尽快采取行动，并报告有关部门，以获取必要的支持和援助。
进出境船舶船长、船员注意事项
进出境船舶船长、船员注意事项
一、进出境船舶的船长和船员应当严格遵守《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国海关对进出境国际航行船舶以及所载货物、物品监管办法》和海关其它有关规定。
二、船舶应从设有海关的港口进境或者出境，应在设有海关的港口停泊，装卸货物、物品和上下人员。
三、船长或其代理人应事先将船舶到港和离港的时间、停留的地点和停留期间更换地点以及装卸货物、物品的时间通知海关。
四、船舶所载进出口货物、物品（包括船舶捎带物品）船长应向海关如实申报，并接受海关监督，以海关核准后方可装卸。
五、船舶起卸、添装、调拨、放弃船用燃料、物料等物品，船长应向海关书面申请，经海关核准后方可进行。
六、船舶公用和船员自用烟、酒，应向海关如实申报。除按规定每航次依靠期间，个人及公用物品，在中华人民共和国境内期间未经海关许可，不得擅自启封。
3, the captain of the ship or his agent in advance of arrival and departure time, place and stay and stay in place during the replacement of loading and unloading of goods, goods notify Customs.
船长接班注意事项
船长接班注意事项船长接班是一个重要的过程，需要注意一些事项，以确保接班顺利进行。
下面是一些需要注意的要点：一、了解船舶情况在接班之前，船长应该详细了解船舶的技术状况、航行计划、货物情况等信息。
这些信息对于船长接班后的决策和操作非常重要，必须确保准确和完整。
二、与前任船长交流在接班之前，船长应与前任船长进行充分的交流。
了解前任船长的工作方式、船舶运营情况、船员情况等，以便更好地接替工作并保持船舶的连续性。
三、熟悉船舶设备和系统船长需要熟悉船舶上的各种设备和系统，包括引擎、舵机、通信设备、导航系统等。
这些设备和系统的正常运行对船舶的安全和顺利航行至关重要，船长需要掌握其使用方法和故障处理技巧。
四、了解船员情况船长需要了解船员的人数、职责分工、技能水平等情况。
在接班后，船长需要与船员进行沟通和协调，确保他们的工作顺利进行，同时也要关注船员的安全和福利。
五、制定航行计划船长接班后，需要根据航行计划和目的地制定航行方案。
船长需要考虑天气、海况、航道、港口规定等因素，确保船舶安全、高效地完成航行任务。
六、保持通信畅通船长需要与船舶所在地的港口管理机构、航海服务机构、船舶所有者等保持密切联系。
及时报告船舶的位置、航行情况、货物情况等信息，确保船舶的运营和安全。
七、遵守法律法规船长在接班后，需要遵守国际海事法规和国内海事法规，确保船舶的合法运营。
船长需要熟悉相关法规，并指导船员遵守，以免发生安全事故或违法行为。
八、关注船舶维护和修理船长需要及时了解船舶的维护和修理情况，确保船舶处于良好的技术状态。
船长要合理安排维护和修理工作，确保船舶的可靠性和安全性。
九、培养船员团队船长需要与船员建立良好的工作关系，培养团队精神，提高船员的技能水平和工作效率。
船长要做好船员的激励和考核工作，保持良好的工作氛围。
十、保持警惕船长在接班后，要时刻保持警惕，密切关注船舶的运行情况。
及时处理和解决突发事件和问题，确保船舶的安全和顺利航行。
船长员工手册
船长员工手册导言：欢迎加入我们的船员团队！作为一名船长手册的使用者，你将在这本手册中找到关于船长职责、船舶操作、安全措施以及团队合作等方面的相关指导和规定。
请仔细阅读并遵守下述内容，以确保船舶的正常运营和所有乘客、船员的安全。
一、船长职责与要求作为船长，你将承担以下职责：1. 船舶安全：确保船舶在行驶过程中始终符合相关安全标准和规定；2. 航行计划：负责制定航行计划，并确保按照计划进行航行；3. 船舶维护：监督船舶设备的维护和保养工作，确保船舶的正常运行；4. 紧急情况处理：在紧急情况发生时，采取适当行动并组织乘客和船员进行应急处理；5. 人员管理：监督船员工作，确保良好的团队合作和工作效率；6. 遵守法规：遵守相关港口、海事和安全法规，并确保船员也遵守；二、船舶操作指南1. 航行指导：a. 航向掌舵：根据航行计划和指示，正确掌舵，确保船舶按照预定航向行驶；b. 海上导航：熟悉航行区域的水道、浅滩、礁石等情况，并根据导航仪器进行正确导航；c. 气象观察：及时观察气象变化，根据天气状况调整航行计划。
2. 船舶维护与检查：a. 日常维护：指导船员进行船舶的日常保养和维护工作，确保设备正常运行；b. 废水与垃圾处理：遵守海洋环境保护法规，正确处理船舶废水和垃圾；c. 船舶检查：定期进行船舶检查，包括机舱、消防设备、救生设备等，确保其正常工作。
三、安全措施1. 灭火与救生：a. 灭火训练：指导船员进行灭火器材的正确使用方法，并进行灭火演练；b. 救生训练：指导船员进行救生设备的正确使用方法，并进行救生演练。
2. 紧急情况处理：a. 疏散指示：制定并演练乘客和船员的疏散计划，确保在紧急情况下能够快速疏散船舶；b. 海上求救：熟悉海上求救信号和无线电通信方法，及时与救援机构取得联系。
四、团队合作1. 沟通：保持与船员的良好沟通，及时传达指令和信息；2. 协作：鼓励船员之间的协作，提高工作效率；3. 领导：以身作则，树立良好的领导榜样，激励船员发挥他们的最佳水平；4. 应急演练：定期进行应急演练，提高团队的紧急处理能力。
船长工作中的注意事项
（2） 保证航行和港内作业的船员配备；
（3） 必须在交船的当时提供清洁、干燥、无味、无虫，无松散的油漆皮和无松散的锈块、无残留货物并适合装载任何货物的货舱，等等。
当船舶具备上述条件后船长应立即声明宣布交船。声明可通过电报、电传、传真等方式尽快通知承租人、租船代理、船舶所有人及其代理人。
（2） 油耗达标，航速未达标。这种情况经常发生，租家经常为此而要求索赔。但仲裁上认为所谓正常天气是指风力小于和等于四级的情况。当风力大于五级则认为超出正常范围，这时油耗超+5%，航速-0.5%kt被认为是允许的。为此，为了防止租家索赔，船长应做一些必要的准备和记录，把所航经海区的天气、海况尽量记的大些。
E. 装卸时间表/事实报告（statement facts）
装卸时间表是一份重要的文件，是承运人与发货人和收货人计算滞期和速遣的依据。它是根据理货员或大副的现场记录编制而成的。为了使这个文件准确无误，船舶驾驶员在整个装卸作业过程中要认真填写航海日志和装卸记录薄，尽量把抵港、靠泊、开舱、装卸、停工、天气等情况详细地记录下来。要点：由船方造成的停工时间由船方负责，要求我们船员要尽职尽责，特别是当船上的机械设备发生故障时，我们一定要以高度负责的精神去抓紧时间进行抢修，减少待时，避免船舶所有人蒙受损失。由货方造成的由货方负责。停工待货和因码头机械故障造成的时间损失由货方承担，船长在开航前签字时要认真把关。
（3） 油耗未达标，航速未达标，这是最麻烦、最容易遭到索赔的一种情况。特别是老船、主机技术状态较差的船。这种情况往往被租船人认为是有意拖延船期，仲裁上对船方极为不利，应该避免发生。需在油耗上做一些文章，特别是交船前测量存油时，轮机长要想办法。
(最新经营)船长应注意的事项
首先我们了解一下船舶运输成本的构成，使大家对船舶成本的控制和各种费用的支出做到心中有数。
船舶运输成本主要有以下三个方面的成本构成，1）资金成本CAPITALCOST：可以理解为船价加利息加建造费用，也叫建造成本。
2）营运成本RUNNINGCOST：主要有配备船员、船舶保险、船舶维修、备件物料、企业管理费和船舶折旧等。
3）航次成本VOYAGECOST：港口使费、燃油费、运河费引水费等。
我们通常将第一项和第二项做为固定成本。
第三项做为变动成本。
在程租航次情况下,船舶运营人要支付所有运输成本,所以,航次运营的好坏，能够直接体现运营者的水平。
一、程租航次及其注意事项程租航次的生产调度、货运安排由中散负责，支付船舶航次成本费（变动成本），租船人支付运费的运输方式。
程租船是航运业务的基础，不论什么租船形式最终都要落实到程租航次上。
1、LAYCAN受载期（LAYDAYS）和解约日（CANCELLINGDATE）1)LAYCAN明确后，船舶应该何时抵达装港，是否可以理解为只要在LAYCAN 之内的任何一天抵达都可以？我们认为不应这样简单的理解，船舶应该抓紧船期，尽可能早地抵达装港。
目的为了及早递交NOR，及早起算LAYTIME。
2)船舶是否可以提前抵达装港，应该提前几天较为合适。
当船舶在完全卸空之前，企业航运业务人员，就提前安排下航次任务。
尽可能保证船舶在LAYCAN之内到达。
当知道船舶可能提前到达装港时，航运调度会要求船长使用经济航速，这里经济航速是指船长可以根据主机运行的状况减速航行，以免过早抵达装港。
当然如能掌握在LAYCON的前一天或当天都是比较好的抵达时间。
3)船舶是否可以错过LAYCAN。
船舶错过LAYCAN，意味着租船人可以取消航次合同。
船东面临着空船找货的被动局面。
这时调度经常要求船长在发预抵报时加以技术处理。
船长应予以配合。
争取能够继续执行原合同。
以避免损失。
比如LAYCAN为2月5-10日，船舶ETA为2月12日，可以先报8日抵达，然后根据情况逐渐向后推，这样做可以使租家没有或减少另外找船的机会，不得不接受此船。
船长期租注意事项
船长在租船经营活动中注意事项期租期间船长应注意如下：1.船长应按合同规定保证交还船时油量的一致性(ABT SAME QUANTITY，ABT±5%)，如果船存油量不足，应及时提醒租家补油，同时抄报船东。
2.期租期间扫舱注意事项：如果验舱不通过是由于大舱锈蚀、漏水等船方原因时，可能就成为租家以船东对船舶保养没有尽到责任为由提出停租，对此，船长应予以充分注意。
3.航速与油耗：合同中规定有航速和燃油日油耗量条款指的是4级风3米浪(BEAUFORT SCALE)的好天气情况下船舶正常的航行速度和燃油消耗量。
在良好天气下，船长既要保证达到合同规定航速，又要保证燃油消耗量不超标。
9级风7m 浪以上的情况，一般不会出现航速索赔，因为9级风7m浪以上的情况，不但会影响船舶的安全，也会影响货物的安全，船长这时所采取的避风或抗风措施应视为合理和必要的。
4.对租家必要时可采取善意欺骗手段如每天报船位时留一个余量，这个余量因船而定机器好可如实报，如机器不好经常停车，在船速较快时应留一两个小时的余量。
好处是：（1）万一故障停车能弥补一下（2）万一租家让加速赶船期可以体现出成绩（3）万一遇上强顶流也不致于推迟太多的ETA5.避抗台风：为了保证人员、船舶和货物的共同安全，船长有权采取减速、绕航或停泊等合理措施避、抗台风。
船长根据当时环境和情况所做出的判断和决定应是船长自己的行为而不应是船东的指示行为。
这种行为报租家同时也要报给船东。
6.STEVEDORE DAMAGE处理程序：STEVEDORE DAMAGE发生之后要及时做好全面的取证工作并拍照，想方设法拿到装卸公司的确认书，尽早(不得超过24h)通知租家并说明与装卸公司的处理进展情况，要求租家明示。
及时安排检验及修理，当检验人员上船了解情况时，船长应准备好损坏报告。
7.防止超载，装货超载问题务必要引起特别重视。
8.船长发给租家的每一封电报都要抄送船东，但给船东的电报不一定抄送租家，但OWNER’S ACCOUNT 的东西要及时告知我们。
船长两单两卡口诀
船长两单两卡口诀（一）船长岗位安全风险清单1.麻痹大意，操纵船舶精力不集中，发生事故应急应变处置不当。
2.监引航风险识别不足、判断失误。
3.信息收集传递不畅，预防措施变样。
4.违章冒险航行，乱指挥、瞎指挥。
5.消防安全、防污染管理不到位。
6.货物安全措施管控不严密。
7.船员教育培训不到位。
8.船长绝对权力未执行。
船长岗位安全风险口诀弯窄浅险雨雾风，断缆走锚船失控。
触礁碰撞和搁浅，三性不熟酿祸端。
火灾落水与污染，疫情中毒须防范。
人船货载不适航，船舶管理走过场。
（二）船长岗位安全职责清单1.负责全船安全与防污染工作履行船长绝对权力。
2.监督船员履行岗位职责。
3.组织召开航次会、安全活动日，布置措施并督促落实。
4.根据体系开展教育培训学习检查，增强责任意识，提高履职能力。
5.分析事故、险情，总结经验教训I,提出改进建议。
6.开展船舶应急训练和演练。
7.服从调度，做好开航前各项准备工作。
8.组织开航前检查及隐患排查治理。
船长岗位安全职责口诀严督促，懂体系，第一责任不回避。
查隐患，开两会，人员安全第一位。
多分析，勤总结，险情事故要杜绝。
重培训，常演练，团队作用是关键。
（三）船长岗位安全操作卡1.严守操作规程,杜绝“三违”行为。
2.船舶通过一、二级水域,按规定进驾驶室引航或监航。
3.船舶掉头、靠离泊、抛起锚、过船闸，亲自操作。
4.进出港、靠离泊和航经重点航段、遇恶劣天气等，亲自操作。
船长岗位安全操作口诀勤瞭望、观动向，提前松车主动让。
过闸区、进出港，重点水域监弓I航。
严管理、抓培训"方污防疫要过硬。
守规程、不违章，安全应急有保障。
（四）船长岗位安全应急处置卡1.救火时,在驾驶室担任总指挥,发出警报,指挥灭火。
2.救生时,在驾驶室担任总指挥,发出警报,指挥施救。
3.污染时,在驾驶室担任总指挥,发出警报,指挥处置。
4.弃船时，在驾驶室担任总指挥，发出警报，指挥应急处置和旅客、船员撤离，并最后离船。
5.其他应急情况（碰撞、触礁、搁浅、防疫等），在驾驶室担任总指挥，发出警报，指挥应急处置。
公司船工船长管理制度
第一章总则第一条为加强公司船工船长队伍建设，提高船工船长队伍素质，确保船舶安全、高效、环保地完成运输生产任务，根据国家和国际相关法律法规、公约，结合本公司实际情况，特制定本制度。
第二条本制度是公司规章制度的重要组成部分，适用于与本公司建立劳动或劳务关系的船工船长，以及本公司从事船工船长管理工作的部门、人员。
第三条本制度遵循以下原则：（一）安全第一，预防为主；（二）以人为本，注重培养；（三）科学管理，规范操作；（四）持续改进，追求卓越。
第二章船长职责第四条船长是船舶的最高负责人，对船舶安全、生产、生活全面负责。
第五条船长应具备以下条件：（一）具有相应的船长适任证书；（二）熟悉船舶性能、设备、航线；（三）具备良好的职业道德和领导能力；（四）具备较强的应急处置能力。
第六条船长主要职责：（一）贯彻执行国家法律法规、公司规章制度，确保船舶安全、合规运行；（二）组织制定并实施船舶安全生产、环境保护、消防安全等各项管理制度；（三）负责船舶船员的管理和培训，提高船员素质；（四）确保船舶设备、设施正常运行，定期进行维护保养；（五）组织船舶生产、作业，确保生产任务按时完成；（六）负责船舶船员的生活保障，关心船员身心健康；（七）参与船舶经济活动，确保船舶经济效益。
第三章船工管理第七条船工应具备以下条件：（一）具有相应的船员适任证书；（二）熟悉船舶性能、设备、航线；（三）具备良好的职业道德和团队协作精神；（四）具备较强的应急处置能力。
第八条船工主要职责：（一）服从船长指挥，遵守船舶规章制度；（二）按照岗位要求，完成各项工作任务；（三）负责船舶设备、设施的操作和维护；（四）关心船舶安全生产，及时报告安全隐患；（五）积极参加船员培训，提高自身素质。
第四章船员培训与考核第九条公司应建立健全船员培训制度，对船员进行定期培训，提高船员素质。
第十条船员培训内容包括：（一）法律法规、公司规章制度；（二）船舶性能、设备、航线；（三）应急处置能力；（四）安全、环保、消防知识；（五）职业道德、团队协作精神。
船长注意事项(基本业务)
首先我们了解一下船舶运输成本的构成，使大家对船舶成本的控制和各种费用的支出做到心中有数。
船舶运输成本主要有以下三个方面的成本构成，1）资金成本CAPITAL COST：可以理解为船价加利息加建造费用，也叫建造成本。
2）营运成本RUNNING COST：主要有配备船员、船舶保险、船舶维修、备件物料、企业管理费和船舶折旧等。
3）航次成本VOYAGE COST：港口使费、燃油费、运河费引水费等。
我们通常将第一项和第二项做为固定成本。
第三项做为变动成本。
在程租航次情况下, 船舶经营人要支付所有运输成本, 所以,航次经营的好坏，能够直接体现经营者的水平。
一、程租航次及其注意事项程租航次的生产调度、货运安排由中散负责，支付船舶航次成本费（变动成本），租船人支付运费的运输方式。
程租船是航运业务的基础，不论什么租船形式最终都要落实到程租航次上。
1、LAYCAN 受载期（LAYDAYS）和解约日（CANCELLING DATE）1)LAYCAN明确后，船舶应该何时抵达装港，是否可以理解为只要在LAYCAN之内的任何一天抵达都可以？我们认为不应这样简单的理解，船舶应该抓紧船期，尽可能早地抵达装港。
目的为了及早递交NOR，及早起算LAYTIME。
2)船舶是否可以提前抵达装港，应该提前几天较为合适。
当船舶在完全卸空之前，公司航运业务人员，就提前安排下航次任务。
尽可能保证船舶在LAYCAN之内到达。
当知道船舶可能提前到达装港时，航运调度会要求船长使用经济航速，这里经济航速是指船长可以根据主机运行的状况减速航行，以免过早抵达装港。
当然如能掌握在LAYCON的前一天或当天都是比较好的抵达时间。
3)船舶是否可以错过LAYCAN。
船舶错过LAYCAN，意味着租船人可以取消航次合同。
船东面临着空船找货的被动局面。
这时调度经常要求船长在发预抵报时加以技术处理。
船长应予以配合。
争取能够继续执行原合同。
以避免损失。
比如LAYCAN 为2月5-10日，船舶ETA为2月12日，可以先报8日抵达，然后根据情况逐渐向后推，这样做可以使租家没有或减少另外找船的机会，不得不接受此船。
资历船长总结，船长工作需注意的方方面面（超全）
资历船长总结，船长工作需注意的方方面面（超全）一、船长接班接船长班，以下几点请注意：1. 船舶证书：应按证书目录逐个核对，特别注意证书的有效期，年检日期，询问交班船长是否有代理借走的证书，本港有无新换的证书或应年检的证书，要特别留意SMC证书和DOC证书，从某种意义讲，船长接班就是接证书。
2.船员证书：该类证书多数船舶无目录，极易丢失和交班人员误拿，船员证书一般有如下几项：1) 船员适任证书（干部船员）2) 普通船员适任证书（机工水手）3) 驾驶员GMDSS证书4) 特殊培训合格证书（15万吨以上船舶，中国规定8万）5) 专业培训合格证书（每人都有）6) 服务薄、海员证、黄皮书、健康证（每人都有）7) 海关登记本8) 港旗、巴旗、利旗还应有相应的适任证书和海员证9) 海员护照以上证书持证人签名一栏应签名，多数船长不注意这点，有时港监会找麻烦。
3. 船舶资料：公司的交接班报告表上基本包含了船长交接班的内容，下面几条必须接班后马上熟悉：1）船上现存油F.O/D.O、存水、开航水尺（开航前代理索要）2）船长、船宽、水上最大高度、总吨、净吨、船名、呼号、登记号、IMO号、夏季吃水、夏季载重吨、建造日期等（开航时引水单或拖轮单需要）。
4. 开航单证准备状况：国内开航需准备：1）船员名单2）收齐海员证、黄皮书、健康证备查。
5. 管理体系文件、记录和资料、油污应急计划等。
二、国内港口应准备的单证1、船员名单2、船员物品申报单3、船用物品申报单（包括烟酒库）4、航海健康申报书（办检疫）5、总申报单、货物申报单（该项一般由代理准备）6、船舶概况报告表7、最近一次PSC检查报告表，五星旗船是“船舶安全检查表”半年有效8、船员接种清单，有些港口不要9、上港离港证10、三个月内靠港清单（办检疫）11、不常回国的船舶一旦回国代理有时要求船上提供如下证书原件或复印件：•吨税证书（中国格式）•登记证书（COR)•最低配员(MSMC)•吨位证书(ITC)•构造安全证书(CCC)•设备安全证书(CEC)•载重线证书(LL)•防止油污证书(IOPP)•IAPP•ISPP•无线电安全证书(CRC)•免于除鼠证书(SSCEC)•SMC证书•DOC•ISSC等等·因此船长平时就应复印2套船舶证书备用，以免临时复印手忙脚乱。
船长工作职责
船长职责
（一）严格按照《操作手册》的要求操控船舶，在配合施工的同时，合理安排工序，提升作业效率，降低油耗。
（二）更换柴油机系统滑油和液压系统油，除了要按说明书要求的运转时间外，还要对油的品质进行化验，对指标超出允许范围的油品方可进行更换，严禁不同品牌的滑油混合使用。
（三）严禁油品跑、冒、滴、漏，做到勤检查，发现隐患及时解决，做好重要用油设备的预见性修理；清洗机器零件或滤器的柴油，应尽量反复利用。
（四）经常观察柴油机运转情况，要把柴油机的运转参数调整到最佳状态。
（五）做好燃油的接收和贮存工作，做到供方提供数量与实际装舱基本相符，油品质量合乎要求，并每次存油样，保存到下次供油；对所供油品有明显不符或有疑问时，应及时与供方交涉并化验油样。
船长对船舶安全管理的重点工作及关键性操作
船长对船舶安全管理的重点工作及关键性操作船长是船舶上最高职位的管理者，负责船舶的安全管理工作。
船舶是一个特殊的工作环境，存在着许多安全风险和挑战，船长的责任是确保船舶上的所有人员和财产的安全。
以下是船长在船舶安全管理中的重点工作和关键性操作。
1.遵守国际海事组织（IMO）和国家法律法规：船长应熟悉和遵守IMO的国际公约、规则和指导方针，同时也要遵守国家的法律法规。
船长需要了解和执行船舶相关的安全规定，确保船舶的操作符合规定并提供必要的安全培训。
2.制定船舶安全管理计划（SMS）：船长应负责制定船舶的安全管理计划（SMS），该计划应详细描述安全政策、操作程序和应急预案等内容。
船长需要确保该计划的有效性和实施，并进行适时的审查和调整。
3.确保船舶的适航性和良好维护：船长需要确保船舶的航行安全和适航性。
他们需要监督船舶的维护和修理工作，确保船舶的机械设备、电力系统和航行设备等正常运作。
此外，船长还需要确保船舶的防火措施和逃生系统等设备的有效性。
4.管理人员和船员培训：船长需要负责船员的培训与训练工作。
他们需要确保船上所有人员都接受过必要的培训，了解并遵守安全规定和操作程序。
船长还应对船员进行适时的继续教育，并组织船上的演习和模拟训练，以提高应急响应能力。
5.进行安全风险评估和控制：船长需要负责对船舶进行安全风险评估，识别潜在的风险和危险因素，并采取相应的措施进行控制和管理。
船长需要制定适当的安全措施和应急预案，以应对可能发生的事故和灾难。
6.管理船舶的安全性能：船长需要监控船舶的安全性能，并进行必要的调查和记录。
他们需要确保船舶在航行中的安全性和稳定性，并对任何违规和事故进行适时的报告和调查。
7.沟通和合作：船长需要与船上的其他人员、相关部门和海上管理机构进行有效的沟通和合作。
他们应促进团队工作和良好的职业道德，鼓励船员的安全意识和合作精神。
船长在船舶安全管理中的重点工作和关键性操作是多方面的，在提高船舶的安全性和减少事故风险方面起着至关重要的作用。
船长注意事项(基本业务).doc
首先我们了解一下船舶运输成本的构成，使大家对船舶成本的控制和各种费用的支出做到心中有数。
船舶运输成本主要有以下三个方面的成本构成，1）资金成本CAPITAL COST：可以理解为船价加利息加建造费用，也叫建造成本。
2）营运成本RUNNING COST：主要有配备船员、船舶保险、船舶维修、备件物料、企业管理费和船舶折旧等。
3）航次成本VOYAGE COST：港口使费、燃油费、运河费引水费等。
我们通常将第一项和第二项做为固定成本。
第三项做为变动成本。
在程租航次情况下, 船舶经营人要支付所有运输成本, 所以,航次经营的好坏，能够直接体现经营者的水平。
一、程租航次及其注意事项程租航次的生产调度、货运安排由中散负责，支付船舶航次成本费（变动成本），租船人支付运费的运输方式。
程租船是航运业务的基础，不论什么租船形式最终都要落实到程租航次上。
1、LAYCAN 受载期（LAYDAYS）和解约日（CANCELLING DATE）1)LAYCAN明确后，船舶应该何时抵达装港，是否可以理解为只要在LAYCAN之内的任何一天抵达都可以？我们认为不应这样简单的理解，船舶应该抓紧船期，尽可能早地抵达装港。
目的为了及早递交NOR，及早起算LAYTIME。
2)船舶是否可以提前抵达装港，应该提前几天较为合适。
当船舶在完全卸空之前，公司航运业务人员，就提前安排下航次任务。
尽可能保证船舶在LAYCAN之内到达。
当知道船舶可能提前到达装港时，航运调度会要求船长使用经济航速，这里经济航速是指船长可以根据主机运行的状况减速航行，以免过早抵达装港。
当然如能掌握在LAYCON的前一天或当天都是比较好的抵达时间。
3)船舶是否可以错过LAYCAN。
船舶错过LAYCAN，意味着租船人可以取消航次合同。
船东面临着空船找货的被动局面。
这时调度经常要求船长在发预抵报时加以技术处理。
船长应予以配合。
争取能够继续执行原合同。
以避免损失。
比如LAYCAN 为2月5-10日，船舶ETA为2月12日，可以先报8日抵达，然后根据情况逐渐向后推，这样做可以使租家没有或减少另外找船的机会，不得不接受此船。
租船经营活动中船长的责任义务及注意事项
作为一名远洋船长，既要具有良好的职业道德，又要有丰富的航海理论知识，尤其是在租船经营活动中，更应不断总结和积累经验，以良好的服务意识和与时俱进的服务理念，搞好各项安全及运输生产工作，为各方提供优质服务，促进效益的最大化。
在租船经营活动中，船长作为合同执行人代表，应注意理解合同的完整性和严肃性，认真履行船长的责任和义务，保证圆满完成租船项下的运输任务。
为达到上述目的，一是要保证船舶适航，既保证船舶在开航当时适合合同规定水域安全航行的要求;二是要保证船舶适货、适工;三是要保证人员适职。
船长要在全面分析研究合同条款内容的基础上，了解和掌握船方的责任、权力与义务，准确执行航次指令，及时递交准备就绪通知书，合理积载并妥善保管货物，保证大副收据的真实性和准确性，按提单交货，从根本上保证船东的利益。
1.1不论何种租船形式，最终都要落实到程租航次上，而程租经营是航运业务的基础，船长应特别注意如下几个条款所涉及的问题：(1)LAYCAN受载期(LAYDAY)和解约日(CANCELLINGDATE)LAYCAN的时间以当地时间为准。
当船舶在完成前一航次任务之前，程租人一般会提前安排下航次任务，船长应尽可能保证船舶在LAYCAN之内到达，当知道船舶可能提前到达装港时，如果发货人没有备妥货物，不能安排船舶提前靠泊装货，船长应考虑使用经济航速，以免过早抵达装港而产生不必要的费用。
当然如能掌握在LAYCAN的前一天或当天都是比较好的抵达时间。
船舶如果不能在LAYCAN规定的时间内抵达装货港口，意味着赋予了租船人取消航次合同的权利，船东或前一期租人面临着空船找货的被动局面。
这个时候，船长应考虑船东或期租人的利益，在发预抵报时加以技术处理，争取继续执行原合同，避免损失。
(2)严格按合同规定递交有效的NOR(NOTICEOFREADINESS)，目的是及时起算LAYTIME，如果递交的NOR无效，可能会给公司造成很大损失。
NOR递交方式主要有电报和书面两种。
经验贴船长在船工作要点
经验贴船长在船工作要点船长在船上工作要点为确保船舶和人员安全及对海洋环境的保护，作为一名合格的船长必须具备丰富的知识和良好的专业技能，优秀的人品素质和船舶管理，以及精明干练的对外社交。
目前船队在不断地扩大，船员职业素质和专业技能又参差不齐，而近期海上事故又频繁的发生，而这些事故大多与人的因素有关，所以船公司更加强调船长的业务水平和良好的船舶管理。
作为船长首先应该明确了解自己的职责：1）驾驶和管理船舶的职责。
2）保护船舶和船上人员以及其他财产安全的职责。
3）惩罚罪犯的职责。
4）自然人的出生与死亡的公正职责。
5）紧急情况下采取非常措施的应急职责。
6）在法律规定的范围内的代理职责。
下面就船长在船的一些常规性工作进行总结，希望对我们一些新任船长有所帮助，有不到之处，敬请指教。
//一、上船前的准备工作//01) 上船前的培训，目的是相互衔接在家休假期间的知识更新内容，其中包括一些相关海运领域的国际性法令法规和船东及管理公司新出台的一些规章制度，还有不在船期间船队或航业内所发生的一些重大事故事件以及经验教训等，从而警示船长上船后应着重注意的事项。
02) 船长上船前应提前思考到船后接班的注意事项，以便在交接期间能够更快更详细的提出疑问，及时解决，从而更早更完善的步入船长的角色。
03) 各船公司都有各自的船长交接班报告内容，接班船长应提前研究分析交接班内容，抓住重点以便在短时间仓促交接过程中能尽可能的掌握重点事宜。
04) 在交班船长离船前，应尽可能地获取他的各种联络方式，包括电话号码，电子邮箱，QQ号，微信等，以备不时之需。
//二、船长交接的注意事项//1、船舶证书的交接（按照目录逐个的核查有效期及年检日期，是否有近期需要更新的证书，注意是否有代理拿去办手续未还的证书）。
2、船员证书的交接 (检查船员各证书有效期，是否由本人签字，服务薄是否由船长签字，接班船长的服务薄要由交班船长签字，同时交班船长的服务薄也要由接班船长签字。
一个合格的船长应怎样抓好船舶管理工作
加强船舶管理确保船舶安全为了确保船舶安全，必须加强船舶管理。
一个船长不仅要开好船，还要敢于与善于抓好船舶管理工作.因此,各船公司对船长得管理能力要求越来越高.鉴于海上运输船队规模越来越大，船员队伍快速扩大，但素质水平却参差不齐.海上事故频发,绝大部分就是人为因素造成得.为此,《海上人命安全公约》增添了第九章,船舶安全管理工作出现了新得篇章。
我来浦远公司工作已整五年。
我就本人得亲身体会，结合实际工作，就船舶管理，确保船舶安全方面，谈些心得体会，借此机会,与大家交流.一．要做一个合格得船长ﻫ一个合格得船长，我认为要具备三个条件：人品素质要好；操船水平要高；管理船舶能力要强。
ﻫ一个船长人品素质不大好，即使操船水平比较高,也不可能管理好一条船。
人品素质决定一个人得责任心,人格魅力可以征服困难，折服群众。
我认为，人品素质就是做一个合格船长得前提，船舶操纵就是船长得基本功，如果总就是磕磕碰碰，紧张局面不断,影响到您得公信力,也不算一个合格得船长；船舶安全就是第一位得，只有管理工作做好了，才能确保安全。
所以船舶管理工作得好坏就是做一个合格船长得重要得考核标准.船舶操纵这个基本功可以师傅带，慢慢悟,逐步提高。
管理得能力只要有责任心，肯勤奋，努力，也可提高。
人品素质要靠自身修养，不断学习进取，因此要做一个合格船长，要求就是很高得，经过努力也可达到得。
1。
对全船得工作要有一个统盘计划,二。
如何提高管理水平ﻫ做到心里有数.ﻫ２0１１年马上就要来了，除了对201０年工作要小结以外,对2０10年工作要有一个通盘计划。
如公司得本轮2010年得各项考核指标如何?船长有责任完成公司交给得各项任务，结合本轮实际情况,研究落实各项措施，确保任务得完成;２0１1年应急训练计划要认真制定，着重点提高应急训练得质量，提高船员得应急能力。
每搞一次演习,水平就要提高一次，经得起上级得检查;20１1年度本轮年度检验得项目、内容、日期要搞清楚,如各类船舶证书、各类救生消防设备等，及早布置，自查基础上,配合有关部门完成;海事部门得安全检查,要尽早安排，加强维护保养,加强应急训练，以便顺利完成检查;安全体系年度计划如何?船员培训计划，每季度制定,全年要贯通;月度或者年度维修保养计划等等。
(船长规则)
(船长规则)船长规则是指在船舶驾驶和航行中需要遵守的一系列规定和准则。
它们旨在确保船舶的安全、航行的顺利以及船员和乘客的安全。
船长作为船舶的最高指挥官，必须熟悉并且严格遵守这些规则。
船长规则要求船长在航行前必须对船舶进行全面的检查和维护。
这包括检查船体、船舱、航行设备、通信设备、船舶机械、燃料和船舶证书等方面。
只有确保船舶处于良好的工作状态，船长才能确保船舶在航行中的安全性。
船长规则要求船长必须具备一定的航海知识和技能。
船长需要了解航行的基本原理和技巧，能够根据天气和海况做出正确的航行决策。
船长还需要熟悉航行规则，包括导航规则、通航规则和避碰规则等，以确保船舶在海上的航行安全。
船长规则要求船长必须严格遵守航行规定。
船长需要确保船舶在航行中遵守航行线路、航行速度和航行方向等规定，以避免与其他船舶发生碰撞。
船长还需要根据船舶的载重和尺寸，遵守船舶进出港口和通过航道的规定，以确保船舶的航行合法合规。
船长规则还要求船长必须具备良好的领导和管理能力。
船长需要能够有效地组织和指挥船员进行船舶操作和航行工作。
船长还需要与船舶的所有相关方进行良好的沟通和协调，包括船员、港口管理机构、港口服务机构和海事管理机构等。
只有确保船舶各方的合作和协调，船长才能确保船舶的安全和顺利航行。
船长规则要求船长必须具备应急处理能力。
船长需要能够在紧急情况下迅速做出决策并采取相应的行动，以确保船舶和船员的安全。
船长还需要熟悉应急设备和应急程序，能够有效地应对火灾、漏油、翻船等紧急情况，最大程度地减少损失和危险。
船长规则是船舶驾驶和航行中不可或缺的准则和规定。
船长作为船舶的最高指挥官，必须熟悉并且严格遵守这些规则，以确保船舶的安全和顺利航行。
船长规则涵盖了船舶的检查和维护、航海知识和技能、航行规定、领导和管理能力以及应急处理能力等方面。
只有船长严格遵守这些规则，才能保证船舶的安全、航行的顺利以及船员和乘客的安全。
船舶船长安全操作规程
船舶船長安全操作規程船舶船长安全操作规程1. 引言船舶船长是保证船舶安全的关键角色之一。
为了促进船舶安全操作，制定并遵守船舶船长安全操作规程至关重要。
本文档旨在提供一套规范的操作准则，确保船舶船长能够有效地执行其职责，保障船舶和船员的安全。
2. 职责与义务2.1 船舶船长应具备专业的知识和技能，熟悉海洋法律法规，了解船舶安全管理体系。
2.2 船舶船长应始终保持警觉，监督船员遵守安全操作规程。
2.3 船舶船长应定期进行安全培训，提高自身的安全意识和应急处理能力。
2.4 船舶船长应确保船舶的装备和设施符合安全要求，做好日常维护和检查工作。
3. 安全操作规程3.1 船舶船长应当确保船员配备并正确使用个人防护装备。
3.2 船舶船长应定期组织逃生和救生演练，确保船员熟悉应急程序和设备。
3.3 船舶船长应合理安排工作和休息时间，确保船员的身体和精神状况良好。
3.4 船舶船长应根据航行区域和天气条件，合理决策航行速度和航线。
3.5 船舶船长应留意气象预报和航行警示信息，及时采取安全措施。
3.6 船舶船长应与船员保持良好的沟通，及时了解和解决各种安全问题。
4. 事件报告和整改4.1 船舶船长应及时报告船舶事故、险情和安全问题。
4.2 船舶船长应与相关部门合作，进行事故调查和整改工作。
4.3 船舶船长应将事故经验和教训总结起来，加强船舶安全管理。
5. 纪律和惩罚5.1 船舶船长应建立健全的纪律制度，对违反安全操作规程的行为进行惩罚和教育。
5.2 船舶船长应根据法律法规对严重违规行为进行处理，并承担相应的责任。
6. 结论船舶船长安全操作规程对于保障船舶和船员的安全具有重要意义。
船舶船长应不断提升自己的安全意识和专业能力，严格遵守规程，确保航行安全。
以上为船舶船长安全操作规程的内容，希望能为实施船舶安全管理提供指导和参考。
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首先我们了解一下船舶运输成本的构成，使大家对船舶成本的控制和各种费用的支出做到心中有数。
船舶运输成本主要有以下三个方面的成本构成，1）资金成本CAPITAL COST：可以理解为船价加利息加建造费用，也叫建造成本。
2）营运成本RUNNING COST：主要有配备船员、船舶保险、船舶维修、备件物料、企业管理费和船舶折旧等。
3）航次成本VOYAGE COST：港口使费、燃油费、运河费引水费等。
我们通常将第一项和第二项做为固定成本。
第三项做为变动成本。
在程租航次情况下, 船舶经营人要支付所有运输成本, 所以,航次经营的好坏，能够直接体现经营者的水平。
一、程租航次及其注意事项程租航次的生产调度、货运安排由中散负责，支付船舶航次成本费（变动成本），租船人支付运费的运输方式。
程租船是航运业务的基础，不论什么租船形式最终都要落实到程租航次上。
1、LAYCAN 受载期（LAYDAYS）和解约日（CANCELLING DATE）1)LAYCAN明确后，船舶应该何时抵达装港，是否可以理解为只要在LAYCAN之内的任何一天抵达都可以？我们认为不应这样简单的理解，船舶应该抓紧船期，尽可能早地抵达装港。
目的为了及早递交NOR，及早起算LAYTIME。
2)船舶是否可以提前抵达装港，应该提前几天较为合适。
当船舶在完全卸空之前，公司航运业务人员，就提前安排下航次任务。
尽可能保证船舶在LAYCAN之内到达。
当知道船舶可能提前到达装港时，航运调度会要求船长使用经济航速，这里经济航速是指船长可以根据主机运行的状况减速航行，以免过早抵达装港。
当然如能掌握在LAYCON的前一天或当天都是比较好的抵达时间。
3)船舶是否可以错过LAYCAN。
船舶错过LAYCAN，意味着租船人可以取消航次合同。
船东面临着空船找货的被动局面。
这时调度经常要求船长在发预抵报时加以技术处理。
船长应予以配合。
争取能够继续执行原合同。
以避免损失。
比如LAYCAN 为2月5-10日，船舶ETA为2月12日，可以先报8日抵达，然后根据情况逐渐向后推，这样做可以使租家没有或减少另外找船的机会，不得不接受此船。
4）LAYCAN的时间以当地时间为准。
2、及时递交NOR（ NOTICE OF READINESS）保证有效递交NOR，首先要严格按租船合同递交，否则可能是无效递交。
由于无效递交NOR可能给公司造成很大损失。
递交NOR目的是及时起算LAYTIME。
根据合同条款的不同，NOR递交方式有：NOR的递交一定是书面递交。
NOR递交的对象是租船人或租船人的代理人或收货人，在无法联系租船人时递交给船舶代理人。
递交NOR的时间是：GENCON金康合同上午（1200）前递交，下午（1300）起算；下午递交，第二天（0600）上午起算上午：为1200前包括昨天的1700—2400下午：必须是在办公时间内（OFFICE HOURS）如1300—1700 1700之后仍为第二天上午递交。
北美谷物合同 NORGRAINNOR递交必须是在0900-1700 向租船人、SHIPPER、 RECEIVER（OR THEIR AGENTS）。
SUNDAY HOLIDAY EXCEPT 0900-1200 ON SATURDAY 第二天0800起算。
也有的合同中规定在递交NOR 24小时之后起算LAYTIME，但这种合同条款不常用。
值得注意的是目前在仲裁庭上对工作时间以外递交的NOR存在着很大的争议，所以在航次任务指示上，要求船长抵达后立即递交NOR，当到工作时间时立即重复所递交的NOR并注明本次递交的NOR不影响第一次所递交的NOR。
如果NOR是在中午递交，递交的时间一定是11：50而不是12：00。
在17：00 左右递交，递交的时间一定是16：50而不是17：00。
(DUE TO A RECENT HIGH COURT RULING, PLS TENDER NOR ON ARRIVAL AT EACH PORT AND THEN AGAIN ONCE ALONGSIDE THE BERTH WITH CLAUSE 'WITHOUT PREJUDICE TO THE VALIDITY OF ANY PREVIOUS NOR'.)递交NOR的条件：1）船舶必须是到达船舶，除合同另有规定外，到达船舶是指：WITHIN THE COMMERCIAL LIMITS OF THE LOADING OR DISCHARGING PORT 通常指港口的等泊锚地之内。
2）装卸准备就绪3）通过联检手续第一项船长必须保证，抵港后船长要注意锚地的选择。
第二项何为准备就绪一般情况下船长认为准备就绪即可。
但是在验仓不通过的情况下根据合同的规定有所区别：使用GENCON合同时，我们常规定从第一次验舱开始到第二次验舱通过的时间不记如LAYTIME。
这样，船舶到达装港有效递交NOR后，到第一次验舱开始的时间仍然记入LAYTIME ，有效地保护了船东的利益。
值得高度重视的是，我们在承运美湾-日本的粮，使用的是北美谷物的合同，合同中明确规定通过美国国家货物局NCB和农业部 USDA的检验才算准备就绪。
所以能否保证一次性验舱通过对船东至关重要。
第三项通过联检手续目前，世界各港口基本全部实行电报联检，所以本项已经不成为递交NOR的限制。
为了避免港口的上述限制合同中通常增加WWWW CLAUSE：WHETHER IN BERTH OR NOT（WIBON）， WHETHER IN PORT OR NOT（ WIPON）， WHETHER FREE PRATIGUE OR NOT （WFPON）， WHETHER CUSTOM CLEARENCE OR NOT （WICON）， NOR TO BE TENDERED ON ARRIVAL。
下一个需要探讨的问题是，能否在LAYCAN 之前递交NOR除非租约有明确规定，通知书只能在LAYCAN之内递交（这种规定不常见）外，一般可以提前递交，主要看是否有效递交，所递交的NOR必须保证起算LAYTIME的时间能够落在LAYCON 之内。
比如使用GENCON合同时在LAYCON前1天的下午工作时间内递交第二天上午起算LAYTIME 为有效递交，如果上午递交则为无效的NOR。
如果使用北美谷物合同，在LAYCON前一天的0900-1700递交的NOR仍为有效递交。
3、船长宣载的注意事项（宣载的目的和形式正确宣载的重要性宣载考虑的因素）租船合同中均有货量的规定，如40000±10%（36000-44000）船长应根据装卸港及运河水尺、海水密度、载重线尽可能多装，要尽可能减少常数、死油水等以增加运费收入。
（计算时常数以外的死油水不要告诉租家—因为此为船东责任，可能面临租家的索赔）一经宣载的货量必须保证装船，否则租船人要索赔亏舱费，宣载不但要宣重量也要宣舱容。
若是因为备货不足船长要争取拿到租船人或发货人的书面通知，同时一定要递交亏舱声明（DEADFREITHT PROTEST），由于租船人提供的积载因数不准而短装也要递交亏舱声明。
4、LAYTIME 的计算；LAYTIME 的计算是在订明装卸率的情况下，通过装卸时间来计算滞期费和速遣费。
这里需要重点了解的是何为晴天工作日WEATHER WORKING DAYS（如装率 5000 PWWD SHEX EIU EVEN IF USED）WEATHER WORKING DAYS 是指除雨雪、大风浪、结冰等实际影响装卸作业的天气以外的时间。
当船舶进入滞期之后，不论雨天还是节假日都一律记入LAYTIME。
一旦滞期永远滞期。
（ ONCE ON DEMURRAGE，ALWAYS ON DEMURRAGE）A、靠泊进行装卸作业时，对雨天等影响作业的时间不记如LAYTIME 。
B、对等泊期间的雨天虽然没有影响本船的装卸作业，但是仍然不计入LAYTIME时间。
从前曾有WEATHER PERMITTING 条款，自83年VORRAS 案例之后，船东不再享有等泊时的雨天。
C、WEATHER WORKING DAYS OF 24 CONSECUTIVE HOURS 实际扣除雨天D、WEATHER WORKING DAYS OF 24 HOURS工作满24小时为一天，如每天8小时，工作3天算1天E、CQD CUSTOMARY QUICK DESPATCHCQD条款是按港口习惯速度装卸，不计算LAYTIME 无滞期和速遣，但是在CQD条款的情况下仍要及时递交NOR。
其一是表明已到达船舶，其二是在出现收发货人货物手续不妥时及时计算DETENTION。
CQD要努力抓船期，有装卸率也要抓船期，因为速遣费为1/2滞期费，同时缩短装卸时间可以节省港口使费。
5、认真审核事实记录 SOF -- STATEMENT OF FACTS事实记录是对装卸时间、雨天、节假日等的实际记载，是计算滞期费的根本依据。
要求船长和驾驶员要认真填写航海日志，实事求是地记载雨天、工班的工作情况，尤其是等泊期间的雨天记录。
要督促代理、工头每天签署事实记录，最好不要等离港的最后一天才签。
要求代理如实记录雨天、节假日、（节假日必须是公共假日，不能是工厂放假或装卸公司放假）、等泊还是等货。
货物未备妥决不能记录等泊，只能记录等货。
有不符之处要拒签或者将其划掉，而不能在下面批注。
事实记录就是控制在船长手中的现金支票。
6、签发提单的注意事项提单的格式：程租中应使用中散公司的提单或者CONGENBILL 94简式提单，期租情况下不得使用中散公司提单。
要认真核实发货人、收货人、或通知方必须与大副收据一致。
装港、卸港不但要与大副收据一致还要与租船合同相一致，否则，公司可能蒙受巨大损失。
比如卸港是否超出合同所规定的卸港范围、卸港个数。
如果卸港为一具体泊位，船长在签提单前应查明并与调度核实该泊位是否安全并有条件和能力进行卸货作业，否则不能签发。
提单的货物重量、件数要与大副收据完全一致。
使用简式提单CONGEN BILL要将租船合同并入提单条款。
运费的支付方式要符合租约条款。
期租情况下，不得签署FOR AND ON BEHALF OF COSBULK，更不可以加盖公司的船章，必要时只能加盖船章（MV ×××）签单的日期必须与装货完毕的日期相符，不得倒签提单。
授权代理签单应该使用中散的授权格式。
一旦授权代理签单，船长决不能再签提单。
提单只能有一套流转，船长要严格把关。
比如，授权签单后，要代理尽快将提单传至船上，然后与大副收据进行核对，如有不符之处要立即通知公司；到港前，要提前（比如一周）与卸港代理联系，确认是否为正本提单放货，如为无单放货，要尽快通知公司，按公司的指示进行处理。