中哈铁路过轨转向架的研制
CR400BF转向架构架关键制造工艺
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｃｈｉｎａ ｓｔａｎ（１ａｒｄ ＥＭＵ；ＣＲ４００ＢＦ：１）（Ｊ ｅ ｆｉ＇ａｍ￣ ；ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｈ，ｇ）’
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近年 来 ，高 速 列 车 的运 营 速 度 越 来 越 高 ，对 高 速列 车 关键 部件 提 ＿ｒ更 为严格 的要 求 作 为 高速 列 车走行 部 的 主要 构 件 ，转 向架 在Ｊ二作 过程 中承受 着 安 装部 件 的工 作 载 荷 、制 动 、牵 引 和惯 性 力 等 交 变 载 荷 ，是 保 证高速 列车 高 速 运 行 的关 键 部 件 ．其 结 构设 计 和制 造 质 量 对 高 速 列 车 的运 营安 伞有 着 重 要 影 响
收 稿 日期 ：２０１ ８－０２—１４ 作 者 简 介 ：李 小军 （１９８５一 ）．男 ．学 上 ，工 程师 ，主器从 事
国标 准 动 车 组 系列 转 向架 焊 接 Ｉ＿艺 的 研 究 １ 件 Ｅ—ｍａｉｌ：ｌｘｊ２００５５３３４（ａ＇ｌ ６３（’ｏｎｌ
两 款 车 ，在 此 主要 介 绍 由 中车 长客股 份公 刮牵 头 研 发并 生产 的 ＣＲ４ＯＯＢＦ转 向架构架 关键 制造 １ 艺 ：
中图分类号 ：Ｕ２７１．９１ 文献标志码 ：Ｂ 文章编号 ：１００１—２３０３（２０ｌ８）０３－０１０２—０７
ＤＯＩ：１０．７５１２￣．ｉｓｓｎ．１００１－２３０３．２０１８．０３．１８
Ｋｅｙ ｍ ａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ＣＲ４００ＢＦ ｂｏｇｉｅ ｆｒａｍ ｅ
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李 小 军 ，刘 冠 男
（中车长春轨道客 车股份 有限公 司，吉林 长春 ｌ３００６２） 摘 要 ：制造工艺作为保证产品质量 、提升＿ｒ－Ｖ生产效率及 能力的重要技术支撑 ，在高速列车的研发及制
CRH2型动车组转向架
CRH2型动车组转向架引言CRH2型动车组是中国铁路总公司研制和生产的一种高速动车组列车。
转向架作为动车组的重要组成部分，承载着列车的牵引和转向功能。
本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的结构、工作原理和维护。
结构CRH2型动车组转向架由转向架安装在车体底架上，并通过轮对连接到车轮。
每个转向架由两个车轴承、两个腰板、一个液压缸和一个转向架横梁组成。
其中，车轴承承载列车重量和转向力，腰板连接车轴承和转向架横梁，液压缸控制转向架的转向运动。
工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括以下几个步骤：1.牵引：当列车需要加速或减速时，转向架通过车轮对向车体施加力，使之前进或减速。
这些力通过车轴承传递到转向架横梁，并最终传递到车体底架。
2.转向：当列车需要转向时，液压缸控制转向架的转向运动。
液压缸中的油液在受到控制信号后，通过压力作用使转向架的一个侧面升高，从而使列车转向。
转向架同时还通过车轮对向车体施加力，帮助列车顺利转向。
3.防滑：转向架还具有防滑功能。
当车轮因为湿滑等原因出现打滑时，转向架会通过降低施加到车轮上的力来减小滑动，以保证列车的安全行驶。
这一功能通常通过减小液压缸中的压力来实现。
维护为了确保CRH2型动车组转向架的正常工作，需要进行定期维护和检修。
维护包括以下几个方面：1.清洁：定期清洗转向架上的杂物和污垢，保持其表面清洁。
2.润滑：对转向架的关键部位进行润滑，保持其工作的顺畅。
3.检查：定期检查转向架的各个部位是否存在损坏或磨损，及时更换或修理。
4.调整：如果转向架的转向运动不灵活或有过大的偏差，需要进行调整和校正。
##总结 CRH2型动车组转向架是一种关键的组成部分，承载着列车牵引和转向的重要功能。
本文介绍了其结构、工作原理和维护方法，希望能为读者对这一主题提供了一定的了解。
注意：以上内容仅供参考。
实际情况可能有所不同，请以实际为准。
浅谈哈萨克斯坦1520mm轨距ZKI型转向架制造工艺
、
组装要求 ， 再 对 锥座 进 行 焊 接 。 焊 接 采用 Ｓ Ｍ 一７ Ｏ 焊丝 ， 保 护 气体 为 混 合 气 Ａｒ ＋ ２ ０ ％Ｃ Ｏ ２ ， 焊 接 电流２ ０ ０ － ２ ６ ０ Ａ， 电压２ ４ － ２ ８ Ｖ， 气体 流 量１ ５ － ２ ２ Ｌ ／ ｍｉ ｎ 。 ③、 滑 槽磨耗 板组装后保 证其 与侧架滑槽 内侧面 接触 良好且 量规能顺 利通 过。 ④、 横跨 梁托 焊接 用工 装保 证 图纸尺寸 要 求 ， 焊 接 参数 与锥座 焊接 相 同。 ⑤、 标 志板 配钻 ４ Ｘ中４ ． ９ 孔， 可 用手 电钻 或 台钻 对侧 架进 行钻 孔 。 ⑥、 立 柱磨耗 板采用风 扳机及 固定扳 手进行安装 ， 组装 后 ， 保证 立柱磨 耗板 ｍ 与侧 架立柱 面 间隙用０ ． ８ ｍｍ的塞尺 插入深 度不得 超过 １ ３ ｍｍ。 同时保 证垫 圈与 侧架 立柱 背面 间 隙２ ７ ０ 内， Ｏ ． ４ ｍｍ塞 尺不 能插入 。 侧 架立 柱磨耗 板 与侧架 组装 时， 螺母 紧固力 矩 为５ ｏ ｏ ～５ ５ ０ Ｎ－ ｍ。 ⑦、 在 补油前应 清除油污 、 锈垢、 电焊飞溅 等杂物 ， 对锥座 、 横跨 梁托及焊 缝 表面 均匀 涂 防锈底 漆和 面 漆各一 遍 ， 面 漆为黑 色环 氧酯 亚光 漆 。
荫 畜 哈 萨克 １ ５ ２ ０ ｍ ｍ￥ １ ｔ ￣Ｚ Ｋ１ 型 中交叉支撑 转 向架广泛运 用于哈 萨克斯坦 的铁 路货 车运 输 中。 为保 证在极寒 的气候 条件 下 ， 能够 安全运 输 ， 该 转 向架轨距 采用 １ ５ ２ ０ ｍｍ的 非标 轨距 ， 其 所有 橡胶 件均 采用 耐 低温橡 胶 。 ＝． 主要 结构 及 性能参 数 ２ ． １ 主要结 构 该转 向架 为 １ ５ ２ ０ ｍ ｍ轨距 、 ２ ５ ｔ 轴重 Ｚ Ｋ１ 型铸 钢三 大件 式转 向架 ， 中央弹 簧 为两 级 刚度 ； 采用 直径 为３ ５ ５ ｍｍ的与摇枕 铸造一 体 式下心盘 ； 采用 与侧架 弹性 联 接的 中交叉 支撑 装置 ， 两 根交叉 杆呈 交叉状 态从 摇枕腹 腔穿 过 ； 采 用耐低 温 八 字形 橡胶 垫 。 ２ ． ３主 要性 能参数 轨距 轴 重 自重 转 向架 制动 倍 率 最高 运 行速 度 可通 过最 小 曲 线半 径 （ 限速 ） 兰． 主要 技术 要求 １ ． 同一轮 对车轮直 径之差 不大于 ｌ ｍｍ， 同一转 向架两个轮对 车轮直径 之差
转K7型转向架组装工艺设计
转K7型转向架组装工艺设计转K7型（副构架式）转向架是中车眉山车辆有限公司（简称眉山公司）为适应我国铁路货车高速、重载运输要求，引进国外先进技术研制开发而成，其适合标准规矩、25t轴重、最高运行速度120km/h 的铁路货车新型转向架。
该型转向架结构上类似于传统的铸钢三大件式货车转向架，其在原三大件式转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连，形成U形副构架。
前后两个轮对通过连接杆与两U形副构架销接在一起，从而形成自导向机构，这种结构在转向架通过曲线时，由于前轮对的导向作用，将拉、压力通过连接杆传递到后轮对，再加上一系橡胶堆的存在，使得转向架具有较小的抗弯刚度，允许转向架轮对在曲线上作径向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系统的稳定性。
1 转向架结构特点及主要技术参数1.1 主要结构转K7型转向架主要由轮轴组成、侧架组成、橡胶堆、摇枕组成、基础制动装置、JC型双作用弹性旁承、轮对径向装置、组合式斜楔等部件组成。
一系悬挂采用橡胶堆，相对于轮轴中心线呈斜对称分布;二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，装用同转K6型转向架一样的轮轴组成及基础制动装置。
主要结构见图1。
1.2 主要技术参数轨距1435mm轴重25t自重約4.7t商业运营速度120km/h固定轴距1800mm心盘面自由高694mm轴颈中心距1981mm2 转向架组装工艺分析与设计为保证摇枕组成、侧架组成、转向架组装符合有关技术条件和标准的要求，根据产品图样、技术条件及质量特性重要度分级明细表，在对产品结构进行详细工艺分析的基础上，结合车间现有的工艺装备情况，编制了《转K7摇枕组成组装作业指导书》、《转K7侧架组成组装作业指导书》、《转K7转向架组装工艺过程卡》等有关工艺文件指导现场生产。
根据转K7型转向架结构特点，设计了图2所示的组装工艺流程图。
转K7型转向架组装的关键是保证转向架落成后轮对径向装置的两U型副构架鞍中心距之差不大于2mm，鞍中心对角线距离差不大于3mm，这两个差值直接影响到副构架的导向能力，从而影响转向架的特有使用功能。
转K2、K6型转向架简介1
3
转K2型转向架概述 K2型转向架概述
转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕 型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。 侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、 、侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减振弹簧高于 摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支撑装置； 摇枕弹簧 ； 在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支撑装置 ； 采用双作用弹 性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用LM 性旁承 ； 采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮 ； 车轮踏面形状采用 LM 型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘； 型磨耗型踏面 ； 加装含油尼龙心盘磨耗盘 ； 基础制动装置采用组合式制 动梁、锻造中拉杆。 动梁、锻造中拉杆。
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3、中央悬挂系统两级刚度弹簧
提高空车弹簧静挠度，改善空车动力学性能，解决老型平车、 提高空车弹簧静挠度，改善空车动力学性能，解决老型平车、 罐车空车动力学性能不良问题。 罐车空车动力学性能不良问题。
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4、心盘磨耗盘
有效减少上、下心盘的磨损，解决货车运用中的惯性问题， 有效减少上、下心盘的磨损，解决货车运用中的惯性问题，降低检 修成本，提高运行安全。 修成本，提高运行安全。
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5、耐磨销套
货车转向架在运用过程中， 货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分 严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损， 严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损， 提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K 提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K2型转向架中全部 采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销， 45号钢淬火圆销 采用耐磨销套 ， 即采用奥 - 贝球铁衬套和 45 号钢淬火圆销 ， 提 高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度， 高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度， 以改善销套的受力状态等。 以改善销套的受力状态等。
有关CR400BF转向架架构及制造工艺的思考
有关CR400BF转向架架构及制造工艺的思考摘要：CR400BF转向架构架是高铁列车重要部件之一，在制造过程中必须严格控制工艺流程和工艺标准，确保质量。
在产品生产实际中，难免因为各种因素影响产品质量。
本文在提高转向架架构生产工艺技术水平提出了一定建议，能够提高工艺水平，加速数字化生产进程。
关键词：CR400BF；转向架架构；制造工艺高铁是现代人出行主要交通方式之一，随着人们对高铁运行速度要求越来越高，高铁生产技术也不断发展完善。
转向架是高铁列车上一个非常重要的部件，列车行进中的牵引、制动、荷载等重要工作都施加在转向架上。
转向架设计工艺和生产质量也将直接影响到列车运行的安全性能。
由中国铁路总公司主导，国内目前已经成功研发高技术标准的标准动车组，这是一项由国内车辆轨道著名企业、科研部门、高校等各个领域合作取得的尖端技术。
中国标准动车组具有智能化、人性化、自动化的特点，体现出了技术的创新性、经济性等特点。
目前中国标准动车组主要分为两种车型：CR400AF和CR400BF。
本文重点介绍CR400BF车型转向架制造工艺，该车型研发生产厂家为中车长客股份公司。
1 CR400BF转向架构架结构转向架的基础部分是构架，这一部分不仅是安装所有零件的基础，也是转向架上受力的核心部分。
因此转向架在设计上，结构、尺寸、形状都要能够满足不同零件安装的需要，其材质构造的承重能力也要能够满足列车对转向架受力承重的力学要求。
CR400BF采用焊接结构转向架，主体部分是一个“H”型框架，由两个侧梁和一个横梁构成。
侧梁均为箱体结构，箱体由上、下两个盖板和两侧各一个立板构成，箱体截面是一个U型结构。
箱体外面安装扭杆座、抗蛇行减振器座、转臂定位座等零件。
横梁由侧梁箱体内侧两个侧面立板连接而成，牵引电机、齿轮箱、牵引拉杆、横向减振器等部件均安装在横梁组上。
和横梁箱体过渡连接位置设有两根制动梁，用于安装轴盘制动夹钳。
侧梁和横梁安装方式均采用插接方式，侧梁上部盖板和横梁的上部盖板之间设有一个连接块，二者均向内延伸实现连接。
浅谈铁路机车新型转向架设计
浅谈铁路机车新型转向架设计发布时间：2022-11-13T09:38:50.097Z 来源：《科学与技术》2022年7月第14期作者：周子轩张凤张睿牛学渊[导读] 转向架作为机车的重要组成部分，其研发过程往往围绕着整车的性能需求开展周子轩张凤张睿牛学渊大连科技学院辽宁省大连市摘要：转向架作为机车的重要组成部分，其研发过程往往围绕着整车的性能需求开展，转向架的种类由于客户对机车性能的要求各不相同而日益增多，因此转向架设计研究具有重要意义。
文章重点就铁路机车新型转向架设计进行研究分析，以供参考和借鉴。
关键字：铁路机车；新型转向架；设计要点引言转向架的作用不仅体现在承载车体重量，也直接关系到整个铁路机车的稳定性与乘坐舒适性。
不管是转向架的结构还是性能都会影响到整个铁路机车的运行速度、安全性能，因此只有在了解转向架的基础上，才能确保建立起一个完善、全面的设计体系。
1铁路机车转向架概述1.1铁路机车转向架的作用第一，承重，转向架的一个主要作用就是承重；第二，传动，转向架不仅要承重，还起到传动的作用，传动的力包括牵引力和制动力；第三，由于铁路机车运行的线路会在直线、曲线两种状态下交替，为了确保铁路机车在直线、曲线两种情况下实现平衡运行，转向架的作用就展现出来了，利用转向架可确保铁路机车减少受到轨道的横向作用力，确保了铁路机车在曲线线路下的安全运行；第四，利用转向架还能减少铁路机车受到线路不平顺带来的冲击，提升整个运行平稳性。
1.2铁路机车转向架分类根据不同的分类方式转向架可以实现不同分类，分类方式包括按照轴数分类、传动方式等。
根据轴数分类转向架可以分为两轴转向架和三轴转向架。
根据传动方式分类可以分为独立传动、组合传动两种。
2铁路机车新型转向架设计应用2.1低动力技术的应用铁路重载货车和轨道线路主要存在着横向轮轨动力作用与垂向轮轨动力作用。
轮轨之间的横向动力作用直接影响着轮缘磨耗与钢轨侧面的磨耗等，轮轨之间的垂向动力作用直接影响着轨道损坏与车辆踏面磨损等。
40t轴重ZK1_G型转向架的研制_刘振明
文章编号 : 1002 - 7602( 2010) 01 - 0015 - 04
铁道车辆
第 48 卷第 1 期 2010 年 1 月
40 t 轴重 ZK1
G 型转向架的研制
刘 振 明, 邢 书 明
( 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公 司 技术中心 , 黑龙江 齐齐哈尔 161002) 摘 要 : 介绍了 40 t 轴重 ZK 1 G 型中交叉支撑单元制动铸钢三大 件式转向 架的主要技 术特征 、 技术参 数和结构 ,
图 1 40 t 轴重 ZK1 G 型转向架
装有 43 18 mm ( 17 in) 的手制动杠杆。闸瓦采
为双八字形结构 , 以适应安装轴箱橡胶垫。侧架材料 为符合 AAR M 201 铸钢件 的 B+ 级铸钢。侧架的 静强度、 静载荷和动载荷符合 AAR M 203 铸钢转 向架侧架技术条件 的要求。立柱磨耗板材料为 45 号 钢, 采用 ZT 型折头螺栓组装在侧架上。在侧架滑槽 内镶装卡入式含油尼龙滑槽磨耗板。座板和锥柱组焊 于侧架外部三角孔下方 , 材料为 Q345D。侧架导框内 侧装有防脱式挡键, 外侧装有止挡 , 以便在吊运时托起 轮对和承载鞍等。 3. 3 摇枕组成 摇枕组成包括摇枕和斜面磨耗板。摇枕每个侧壁 上开有 4 个孔, 转向架组装时交叉杆和闸瓦间隙调整 器等从摇枕侧壁的孔中穿过。摇枕材料为符合 AAR M 201 铸钢件 的 B+ 级铸钢 , 摇枕的静强度、 静载 荷和动载荷均符合 AAR M 202 铸钢转向架摇枕技 术条件 的要求。摇枕斜面磨耗板焊接在摇枕八字斜 面上 , 所用材料为不锈钢 0Cr18Ni9。在摇枕上直接铸 出一体式下心盘和旁承盒 , 下心盘内装用含油尼龙心 盘磨耗盘。 3. 4 弹簧减振装置 采用二级刚度弹簧悬挂和变摩擦减振装置。弹簧 包括 2 种外圆弹簧、 1 种减振外簧和 1 种内圆弹簧 , 空 车时仅减振外簧和 1 种外圆弹簧承载, 重车时所有弹 簧共同承载。由于该铁矿石敞车自重轻、 载重大, 因此 采用二级刚度弹簧悬挂以适应空重车状态下簧上质量 差距大的特点, 从而提高空车弹簧静挠度。弹簧材料 16
CR400BF转向架构架关键制造工艺
CR400BF转向架构架关键制造工艺李小军;刘冠男【摘要】Manufacturing technology plays an important role in the R&D and manufacturing of high-speed train,as the technological support to improving the manufacture quality,efficiency and capacity of production.This paper mainly introduces the key manufacturing technology of China Standard EMU Trains' (CR400BF) bogie frame,which is designed and produced by CRRC Changchun Railway VehiclesCo.,Ltd.Final1y,the research direction for improving manufacturing technology is proposed.%制造工艺作为保证产品质量、提升工厂生产效率及能力的重要技术支撑,在高速列车的研发及制造中发挥着重要作用.介绍由中车长客股份公司牵头研发并生产的中国标准动车组(CR400BF)转向架构架的关键制造工艺,并从工艺提升的角度,提出后续工艺研究的方向,对类似结构的转向架构架制造工艺具有很好的参考借鉴意义.【期刊名称】《电焊机》【年(卷),期】2018(048)003【总页数】7页(P102-108)【关键词】中国标准动车组;CR400BF;转向架构架;制造工艺【作者】李小军;刘冠男【作者单位】中车长春轨道客车股份有限公司,吉林长春130062;中车长春轨道客车股份有限公司,吉林长春130062【正文语种】中文【中图分类】U271.910 前言近年来，高速列车的运营速度越来越高，对高速列车关键部件提出了更为严格的要求。
45t轴重ZK1-H型转向架的研制
车辆产品与零部件铁道车辆第56卷第7期2018年7月文章编号！002-7602 (2018) 07-0019-0345 t轴重ZK1-H型转向架的研制周国东，刘振明，邵文东(中车齐齐哈尔车辆有限公司大连研发中心，辽宁大连116052)摘要：介绍了 45t轴重ZK!H型交叉支撑转向架的技术特点、主要技术参数、主要结构、计算及试验情况。
关键词：货车转向架；交叉支撑；结构；技术参数；试验中图分类号：U270.331 文献标志码：B中车齐齐哈尔车辆有限公司在借鉴其出口澳大利亚40t轴重ZK1-G型转向架设计和运用经验的基础上，于2014年研制开发了 45t轴重ZK1-H型中交叉支撑转向架。
该转向架满足空重车最高运行速度100 km/h的运行要求，是迄今为止轴重最大的货车转向架。
1主要技术特点(1) 一系采用八字形橡胶垫，以实现轮轨低动力 作用，有效降低轮轨磨耗。
%)采用中部交叉支撑弹性连接装置，以有效保持转向架的正位状态，提高重载转向架的蛇行失稳临界速度和直线运行稳定性，使空重车均满足100km/h的运行要求，同时可减小车辆通过曲线时轮对与钢轨间的冲角，改善曲线通过性能。
(3)采用两级刚度弹簧，在保证重车弹簧刚度满足运用要求的同时，将空车弹簧静挠度提高30%以上，以改善空车动力学性能和运行品质。
%)应用轻量化设计理念实施摇枕、侧架轻量化设计，应用整体芯铸造工艺提高铸件表面质量和疲劳性能，以进一步提高转向架的运用可靠性。
%)采用TM X单元制动系统。
该制动系统具有结构简单、质量轻、传动效率高、缓解性能好的优点。
%)采用非金属材料零部件，在提高车辆性能的同时减轻有关零部件的磨耗，大幅提高其可靠性和可维修性。
2主要技术参数(表1)自重八 约6.5固定轴距/mm 1 950轴颈中心距/mm 2 006. 6旁承中心距/mm 1 520车轮直径/m m970下心盘直径/m m428心盘面至轨面距离（心盘载荷44. 1kN)/mm655士5侧架上平面至轨面距离/mm810侧架下平面至轨面距离/mm125轴承型号SKF-H H7制动倍率 5.916最高运行速度/(km•h1)100通过最小曲线半径（限速)/m80限界符合皮尔巴拉铁路机车车辆限界要求3主要结构该转向架主要由轮轴组成、侧架组成、减振装置、摇枕组成、单元制动装置、轴箱橡胶垫、交叉弹性连接 装置和弹性旁承等组成（图1)。
论轨道工程机械车辆转向架构架的制造工艺
某一公司主要对 4 种类型的轨道工程机械车辆转向架进
的作用，为保证工业机器人系统功能得到正常发挥，工业行 业必须重点加强控制系统建设。从开放性、系统性、总体性 特征进行重点分析，完善控制系统。同时，分析控制系统发 展趋势，掌握未来控制系统调整和创新方向，从而使工业领 域实现智能化控制与管理。
Research and Exploration 研究与探索·工艺与技术
论轨道工程机械车辆转向架构架的制造工艺
齐耀武，刘新艳 （中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062）
摘要：本文首先深入分析了轨道工程机械车辆的径向转向架，然后深入阐述了轨道工程机械车辆转向架构架的具体制 造工艺，包括构架的种类、构架的各种制造工艺，提出了制造工艺中存在的难点与解决对策，最后比较分析了不同制造工 艺方案的优缺点。
（3）自导向径向转向架。其工作原理为：轮对间对角 交叉支撑或者互相连接，将导向机构加装在同转向架的前轮 和后轮之间，有效铰接转向架的前轮和后轮，促使前轮和后 轮之间实现相对回转。针对前轮对趋于曲线径向位置的趋势 反向，在导向机构作用下，能够向后轮对进行有效传递，进 而在通过曲线时，前轮和后轮都能够产生趋于曲线径向位置 的作用。针对自导向径向转向架，因其结构并不复杂，在通 过小半径曲线时不能产生较强的径向调节作用，无法促使车 辆径向完全通过曲线。 2 轨道工程机械车辆转向架构架的具体制造工艺
参考文献： [1] 牟海荣 . 工业机器人运动控制分析与研究 [J]. 电子技术与软件
轴箱内置式铁路货车转向架设计
院校中，涵盖的领域包括地铁、城际和高速动车组领域。 车辆系统的垂向力更均匀地分配到同一转向架的 4 个车轮
2 轴箱内置式铁路货车转向架技术分析
国内外轴箱内置式转向架主要应用于地铁和轻轨客运 车辆，为了提升舒适性，转向架结构技术复杂，制造维护成 本高，主要有以下几个方面的技术特点 ：悬挂系统设计大多 数是两系悬挂，即一系内置轴箱采用锥形橡胶簧 + 二系空气 簧，并安装抗侧滚装置 ；基础制动主要采用钳夹单元制动 ；
轴承安装座内置设计，车轴结构强度符合 EN 13103-2 ：2020 标准《铁路应用—轮对和转向架第 2 部分 内置轴颈车轴设计 原理》。轴承采用 BT2-7090A 型为带密封无须现场润滑的双列 圆锥滚子轴承，符合 EN12080 标准，满足 14t 轴重使用要求。
4.2 构架组成
构架主要由两件侧梁、横梁、弹簧座以及阀定位座等组焊 构成。焊接符合 EN15085 标准。构架板材主要采用 Q345qE， 铸件为 B+ 级钢。侧梁采用上、下盖板和单腹板组焊结构，其 中，同一侧梁，下盖板为整体设计，上盖板与横梁上盖板拼 接焊连接，侧梁中部下凹设计，以降低心盘高度和车辆重心。 侧梁腹板内、外侧，设计了加强筋板，同一轮位的 2 个弹簧座 设计为整体铸造，与侧梁下盖板焊缝为环焊连接，可以避免侧 梁下盖板单弹簧座轴向焊缝易裂纹的故障。每个转向架安装 一套称重阀，其中，一位侧梁端部设计阀定位座和“U”形加 强板。
中国新技术新产品 2024 NO.1（上）
工业技术
轴箱内置式铁路货车转向架设计
李华宴 严志雄 陈 柳 王丽娜 宋 帆 （中车长江车辆有限公司，湖北 武汉 430212）
摘 要 ：随着铁路货车技术的不断发展，对转向架提出更高的要求。本文对国内外轴箱内置式转向架发展、应用
关于动车组转向架构架加工工艺的探索
丝路视野关于动车组转向架构架加工工艺的探索李金龙（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062）【摘要】列车在运行中的性能是由转向架决定的，而且构架是转向架最核心部件，也是列车承载以及传力基体，更是转向架众多部件连结主体的骨架，是一个受力复杂结构部件，它不但可以承载车体上部的所有重量，而且承载并传递着列车运行中产生垂向、纵向以及横向三个不同方向的作用力，构架质量对转向架性能有着非常重要的影响。
本文主要就不同部位在加工过程中的相关技术进行了研究，对施工过程中的流程进行了研究，同时还对其存在的特点进行了分析。
【关键词】动车组转向架构架；动车加工；加工工艺一、构架结构和制造过程中的相关工艺探究（一）以地铁车辆为代表的“结合型”构架1.结构特点（1）H型结构，横梁和侧梁大件组合。
（2）侧梁为U 型结构。
（3）轴箱弹簧座为8处阶梯平面结构，通过一系橡胶弹簧与轮对轴箱组成联接。
（4）横梁结构复杂，连接转向架其他系统。
2.工艺特点结合对地铁车辆结构特点的分析，可以进一步归纳出其工艺特点，分为三个部分:一是工序具有一定的分散性。
针对较为关键的位置还需要对其进行整体加工；二是要实施“一面两销”定位统一工艺基准；三是对三坐标进行全尺寸检测。
3.工艺流程首先，需要做的就是实施一次划线；其次，进行正反实施精加工；然后对其他相关一系列的工序进行有效实施；最后，才能实施全尺寸检测。
（二）以动车组为代表的“转臂式”构架1.结构特点对转臂式构架进行分析，其结构特点主要以动车组为代表进行探究，进一步提出该结构特点分为四个部分:一是H型结构组成的大件是由横梁和侧梁组成；二是侧梁属于U型结构；三是使用转臂式轴箱体以及轴箱弹簧将其架构和轮进行连接；四是横梁在结构上具有复杂性它不仅是转向架实施牵引的骨架，同时，也在一定程度上是驱动装置的骨架。
2.工艺特点（1）工序分散，关键部位整体加工。
（2）“一面两销”定位，使工艺基准统一。
20 t轴重米轨转向架关键技术分析
冷热工艺机车车辆工艺第5期2020年10月文章编号:1007-6034(2020)05-0012-02DOI:10.14032/j.issn.1007-6034.2020.05.005 20t轴重采轨转向架关键技术分析张建新，武进雄(中车石家庄车辆有限公司，河北石家庄051430)摘要：介绍了20t轴重米轨转向架的主要技术参数和结构，并针对该产品在研制过程中的关键技术、难点进行了分析研究，提出了相应的解决措施。
关键词：轴重；采轨转向架；关键技术；摇枕；压吨试验中图分类号：U270.33；TG164.2文献标识码：B中车石家庄车辆有限公司受国际市场某铁路公司的委托,依据双方签约的产品研发相关技术协议，目前已完成技术方案设计、计算、样机试制、试验等工作。
1米轨转向架主要技术参数20t轴重米轨转向架主要技术参数如下：轨距：1000mm;轴重:20t；自重:3.78t；最高运行速度：100km/h；通过最小曲线半径：150m；固定轴距：1750mm；车轮直径：851mm;轴颈中心距：1575mm；心盘面距轨面自由高：659mm；下心盘直径：4>3O5mm；侧架上平面至轨面的距离：781mm；基础制动倍率：6.3；限界：符合客户提供限界之规定⑴。
2米轨转向架主要结构20t轴重转向架属于三大件式转向架，由轮对及轴承装置、侧架组成、中央弹簧及减振系统、摇枕组成、旁承、基础制动装置、挡键和心盘磨耗板等部件组成，如图1所示。
2.1轮对及轴承装置采用带有注油孔的整体辗钢车轮，直径为851 mm,踏面符合Dwg.No.MM2-2029图样尺寸要求，收稿日期：2019-08-12作者简介：张建新(1977-)，男，工程师，本科。
1—滚动轴承;2—承载鞍;3—轮对;4—减振系统；5—侧架组成；6—摇枕组成;7—基础制动装置；8—中央弹簧;9一旁承；10—心盘磨耗板。
图120t轴重米轨转向架结构图材质为符合AAR M-107《碳素钢车轮》规范中的C 级钢；车轴材质为50钢，符合AAR M-101(热处理碳素钢车轴》规范中的F级钢，轮对内侧距为927 mm；轴承装置采用符合AAR标准要求的E型双列圆锥滚子轴承。
160km_h高速货车转向架的研制
文章编号:100227602(2006)0720008204160km /h 高速货车转向架的研制于 明1,2,徐世峰1,谢素明2,杨爱国1(1.中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司,黑龙江齐齐哈尔161002;2.大连交通大学机械学院,辽宁大连116028)摘 要:根据高速货车转向架的运用要求和运用条件,确定了160km/h 高速货车转向架的主要技术参数;提出了整体焊接构架式有摇枕转向架的结构形式,介绍了其主体结构情况;结合转向架静强度和疲劳试验、线路动力学试验结果,得出了转向架设计是较为成功的结论。
关键词:高速货车转向架;构架;摇枕;制动装置;转向架强度;动力学性能中图分类号:U270.331 文献标识码:B 随着铁路货物高速运输的发展需要,欧美等国分别研制了不同性能的新型高速货车转向架,如法国的Y35、Y37A 、Y37B 型转向架,德国的DRRS 、DB625、DB675、L HB93型转向架,意大利的Fiat 转向架,英国的TF25SA 型转向架,瑞典的SJ 型转向架以及美国的Swing Motion 转向架等。
这些转向架主要是提高了抗蛇行运动的能力,从而使车辆在高速运行时具有足够的抗蛇行运动稳定性,最高运行速度都可达到140km/h 以上。
我国正在对主型货车进行提速改造,预计最高运行速度120km/h ,改造后运输能力有较大提高,但还不能满足铁路运输发展的需要。
因此,研制160km/h 高速货车转向架,开行时速为160km 的快速集装箱收稿日期:2005212230作者简介:于 明(19662),男,高级工程师。
平车、特种行包快运车、快速邮政车等一系列轻便、快捷式货车,以满足高附加值货物运输的需要,适应发展“客车化”的快运货物列车就显得很有必要。
齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司开发的160km/h 高速货车转向架是2001年国家重点技术创新计划项目和铁道部2000年科技发展计划项目,已完成了方案论证、方案设计、样机试制、型式试验和线路动力学试验等工作。
转K1型转向架简要说明
转K1型转向架转K1型转向架的研制背景为了适应改革开放以来市场经济不断发展的需要，铁路货物运输组织方式必需进行变革，而开行各种型式的直达快运货物专列，不仅方便广大客户，还可为铁路创造很大的经济效益。
为了与客车最高运行速度相匹配，取得最佳运输经济效益，要求全路货物列车的最高运行速度应达到每小时120公里，而实现这一目标的关健技术之一就是研制出快速货车转向架。
齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司于1992年经铁道部立项批准后研制这种转向架，1994年完成样机试制并投入海拉尔分局管内进行运用考验，1997年年完成了正线动力学试验，同年12月通过铁道部组织的技术审查。
当年装在50辆P65型行包快运棚车上投入运用。
由于转K1型转向架良好的高速运行稳定性，同时还具有铸钢三大件式转向架适应扭曲线路能力强的优点，在国内2E轴低动力作用转向架上得到应用，并装于C76型敞车在大秦线运用到今技术状态良好。
由于转K1型转向架具有自主的知识产权，在出口车上得到大量应用。
用于出口澳大利亚C35型粮食漏斗车、 C3型集装箱平车、 C32型煤炭漏斗车、 C35－100型粮食漏斗车、五单元关节式集装箱平车、 C3-1型集装箱平车等车型共计1000多辆。
在运用中提高了运行速度，减少了轮缘磨耗量，节约了维修成本，所以受到用户的好评。
名称定义：该转向架名称由铁道部运输局1999年TB438号电报命名，转字表示转向架，K表示快速，1表示顺序系列。
用途：适用于轴重21吨、轨距1435毫米、最高运行速度每小时120公里的各型提速货车。
2 转K1型转向架的主要结构与特点转K1型转向架由二个RD2型轮对、四个TBU-CSD-SKF-197726圆锥滚子轴承、四个铸钢承载鞍、四个轴箱一系八字形橡胶剪切垫、二个铸钢侧架组成、十组双卷二级刚度摇枕弹簧、四组双卷减振弹簧、四个ADI奥-贝球铁斜楔、一个铸钢摇枕组成、一个下心盘、两套双作用常接触滚子旁承、一套侧架弹性中交叉支撑装置、四块高摩擦系数合成闸瓦以及下拉杆式基础制动装置等主要零部件组成。
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旁 承 中 心距 ／ ｍｍ
通过 最 小 曲线 半 径 ／ ｍ 轴 承
１５ ０ ２
１５ ２ Ｄ级 轴 承
基 础 制 动装 置制 动 倍 率
空 车 心 盘面 高 ／ ｍ ａ ｒ
下 心 盘 直径 ／ ｍ ａ ｒ
４
８８ ３
３５ ０
限 霁
符 合 哈 萨 克 斯 坦 铁 路 车 辆 限界 的要 求
２ 主 要 结 构 及 特 点
中哈铁路 过 轨 转 向架 为铸 钢 三 大 件 式 货 车转 向
架， 主要 由摇枕 、 架 、 对 、 动轴 承装 置 、 箱 橡胶 侧 轮 滚 轴
１ 技术参数 （ １ 表 ）
表 １ 中哈 铁 路 过 轨 转 向 架主 要技 术参 数
轨 距 ／ ｍ ａ ｒ
・３ ３ ・
铁 道 车 辆 第 ４ ８卷 第 ９期 ２ １ 年 ９月 ００
２ １ 一 系 悬 挂 ．
４ 有 关 试验
２０ ０ ８年 ６月 ， 在南 车眉 山车辆 有 限公 司检测 中心 产 品性 能试验 室完 成 了摇 枕 、 架 及各 型 圆 弹簧 的相 侧 关 试验 。摇枕 、 侧架 的 静载 荷 和疲 劳载 荷试 验 结果 满
中哈铁路 过轨转 向架一 系悬 挂 采 用轴 箱 橡胶 垫 ， 布置在侧 架和 承载鞍之 间 ， 可实 现轮对 的弹性定位 ， 并 降低转 向架 的簧 下质量 ， 既能 够 降低 车辆 对 轨 道 的冲 击， 同时也 有利于提 高侧架 等零部件 的疲劳 寿命 。
２ ２ 二 系 悬 挂 ．
摘
要 ： 绍 了 中哈 铁 路 过 轨 转 向 架 的技 术 参 数 、 要 结 构特 点 以及 有 关计 算 和试 验 结果 。 介 主
关 键 词 ：货 车 转 向 架 ；过 轨 转 向 架 ； 术 参 数 ；结构 特 点 ； 验 结 果 技 试 中 图 分 类 号 ： ７ ． ３ Ｕ２ ０ ３ １ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
３
４
５
６
７
８
１ 轮 对 ；． 架 组成 ；． 箱 橡 胶 垫 ；． 枕 组 成 ；． 振 装 置 ； ． 承 ；． 性 旁 承 ；． 础制 动装 置 。 ． ２侧 ３轴 ４摇 ５减 ６轴 ７弹 ８基
图 １ 中 哈 铁 路 过 轨 转 向 架
收稿 １期 ：０ ００ １ ５ １ ２ １ —５２ 作者 简 介 ： 邓 涛 （ ９ ２） 男 ， ＝ 师 。 １ ８ 一 ， ｌ程
自 莺 ／ ｔ
垫、 中央 悬挂 装置 、 弹性 旁承 以及基 础制 动装置 等零部
件组 成 （ １ 。摇 枕 、 架 材 质 为 Ｂ 级钢 ； 础 制动 图 ） 侧 ＋ 基
装置 为 吊挂式 单侧 闸瓦 制动结 构 ， 用组 合式制 动梁 ， 采
１５ ０ ２
４ ７ ．５
配装 高摩 合成 闸瓦 。
足《 ２ 轨距货 车两轴转 向架铸 造侧架和摇 枕疲 １５ ０ｍｍ 劳试 验方法 》 的要求 ； 型圆弹 簧满足运装货 车Ｅ ｏ ４ 各 ２ｏ ３
３ ２号文 《 ４ 铁路货 车转 向架 圆柱螺 旋 弹簧技 术条 件 》 的
要求 。
中哈铁路 过轨转 向架二系 悬挂采 用带变摩 擦减振 装置 的中央枕簧悬 挂 系统 ， 枕 弹簧 采用 不 等 高 两级 摇 刚度 弹簧组 ， 有利 于 改善 空 车 的动 力学 性 能 。斜 楔 采 用 组合式斜 楔 。为使 车辆在 空重车状 态下都 能获得较 为理想 的回转阻力矩 ， 效 抑制 车 体 的侧 滚运 动 和摇 有 头运 动 ， 向架 采用 了双作用 常接触 弹性 旁承 。 转
车 辆 产 品 与 零 部 件
文 章编 号 ： ０ ２７ ０ （ ０ ０ ０ — ０ ３０ １ ０ —６ ２ ２ １ ） ９ ０ ３ — ２
铁道车辆 第４ 卷第９ ００ 月 ８ 期２１ 年９
中哈 铁 路 过 轨 转 向架 的研 制
邓 涛 ，潘 树 平 ，李 志 强
（ 车眉山车辆有限公 司 产品开发部 ， 川 眉 山 ６０３） 南 四 ２ ０ ２
克斯坦 多斯 特克车站换 装能力不 足 ， 致使 中方 出 口货 物
运输 车辆 在 多 斯 特 克 车站 大 量 积 压 ， 物 无 法 及 时 运 货 出。为解决 这一 问题 ，０ ６年南车 眉山车辆有 限公 司开 ２０ 始研制 中哈铁路 过轨 转 向架 。配装 该转 向架 的车 辆 在 检修 限度 内以 ９ ｍ／ ０ｋ ｈ速度 运行时 ， 空重车的各项 动 其 力学性 能指标均应符 合 ＧＢ Ｔ ５ ９－ １ ８ ６ 道车辆 动 ／ ５ ９ ９ ５ 铁 力学性 能评 定 和试 验鉴 定 规范 》 要求 。这 样 ， 可 利 的 就 用我 国的 Ｂ 型标 准 轨距 铁 路货 车将货 物 运 至 多斯 特 １ 克站 ， 以机械交换走 行部 的方式 取代人 工倒 装货物 的 并 方式 ， Ｂ 型铁路货车 的车体 （ 将 ｌ 包括 货物 ） 装 上新研 换 制 的中哈铁 路 过 轨转 向架 ， 以完 成 在 哈 萨克 斯 坦 境 内 １５０ｍ 轨距线路 上 的运输 任务 。 ２ ｍ
我 国铁路 与哈萨克斯坦铁 路轨距不 同 ， 因哈萨克 斯 坦没有 足够 的车辆来 承接我 国出 口的货 物 ， 加上 哈萨 再
轴 重 ／ ｔ
２ １
最 高运 行 速 度 ／ ｋ ・ｈ ） （ｍ 固 定 轴距 ／ ｍ ａ ｒ 车 轮 直 径／ ｍｍ 轴颈 中心 距 ／ ｍｍ
９ ０ １８ ０ ５ ９０ ５ ２０ ６ ３
２ ３ 基 础 制 动 装 置 ．
５ 过 轨 联 运 的其 他 技 术 问 题
５ １ 中哈 双方车辆 连挂于二 、 三压力混合 机
构阀 ， 主阀部分的平道／ 将 坡道转换手 把置于平道位后 ，
中哈铁 路过轨 转 向架采 用 吊挂 式单侧 闸瓦制动 结 构， 固定杠杆 与 固定杠 杆支点 座之问用 链蹄环 连接 ， 可 有 效降低车 轮轮缘 的非 正 常磨 耗 ， 而 降 低车 辆 的 维 从