出口孟加拉米轨动车组转向架构架制造工艺研究
机车转向架构架制造工艺探讨
机车转向架构架制造工艺探讨摘要：随着我国轨道交通的快速发展，铁路机车的保有量及需求量也在逐年升高，路局对机车的制造质量和产品寿命有了更高的要求。
转向架构架是机车的重要组成之一，它的制造质量是确保运行安全的关键，因此在产品制作过程中，构架的制作工艺水平是十分重要的。
所以应当探讨制造技术的难点，为提高转向架构架制造工艺，起到积极的推动作用。
关键词：机车；转向架；构架制造；工艺列车的运行主要是依靠机车来实现的，要想确保机车的稳定，就要提高整体的安全稳定，这也是安全运行的关键。
转向架是机车的组成部件之一，各种载荷依靠它来传递，并通过轮轨间的粘着产生机车的牵引力。
转向架的生产质量直接影响机车的牵引能力、运行品质、轮轨的磨耗和列车的安全。
特别是机车向高速、重载、大功率方向发展，对转向架的要求就更高了。
所以要不断提高转向架的制造质量，尤其是对转向架的构架制造工艺，应当认真地探讨和研究，以促进转向架构架制造技术和工艺不断地创新。
1机车转向架构架组成构架是机车转向架的重要部件之一，是连接转向架各部分的骨架，它需要承受机车上部所有结构和设备的重量，还需承受和传递机车在运行过程中随机产生的各种外界激励力。
为了保证转向架其他部件可靠的工作，要求构架不仅有足够的强度和刚度，同时应具有足够的尺寸精度，才能满足机车在高速、重载的前提下，平稳、安全、可靠的运行。
随着机车生产制造技术的不断发展，对于构架制造工艺的要求也在不断提高，运用先进的工艺技术提高构架制造质量，是目前转向架制造技术的主要发展趋势。
构架由左、右两根侧梁、一根或几根横梁组成。
二轴转向架的构架中间有一根横梁，两端各有一根端梁，部分结构没有端梁，为H形构架。
三轴转向架中间有两根横梁，两端通常设有端梁，见图1。
构架各梁通常用钢板焊接而成，焊接构架比铸钢构架轻。
轮对通过轴箱和一系悬挂装置定位于侧梁。
侧梁是构架的主要构件，向轮对传递垂向力、纵向力和横向力。
车体通过二系悬挂装置向构架传递垂向力和横向力。
出口孟加拉的新型米轨内燃交流传动动车组
出口孟加拉的新型米轨内燃交流传动动车组 徐晓刚技术与应用车组作为现代轨道交通工具，已经为世界多国普遍应用。
内燃动车组以其成本低廉、线路及气候环境适应性强、编组灵活、操作方便等特点，成为许多国家城际旅客运输的选型工具之一。
内燃动车组拥有多种模式，但绝大多数是准轨的液力传动和直流传动模式。
至20世纪末，随着交流电传动技术发展成熟，出现了少量的柴油机车上布置型的内燃交流传动动车组。
但截至目前，米轨条件下的柴油机车下布置型的内燃交流传动动车组技术仍是空白。
1 动车组基本概况该动车组是孟加拉国家铁路的招标项目，共20列。
该项目自2011年7月25日启动，于2013年4月全部交付完成。
该动车组采用3辆编组方式，两端为动车，中间为拖车。
以柴油发电机为动力源，配备微机控制系统，采用交-直-交电传动方式，可实现两列车重联运行。
该动车组实现了柴油机及其附属装置的车下布置。
在米轨、电传动条件下，此技术模式属国内外首出口孟加拉的新型米轨内燃交流传动动车组徐晓刚：唐山轨道客车有限责任公司产品研发中心，高级工程师，河北 唐山，063035摘 要：介绍出口孟加拉的米轨内燃交流电传动动车组，从动车组总体构成、性能参数、牵引控制、供电系统、车体、转向架、制动系统、防腐处理、试验及运营情况等方面进行具体阐述，积累的经验可为后续产品进军国际市场奠定基础。
关键词：孟加拉；米轨；内燃动车组；牵引；技术；试验中图分类号：U266.1 文献标识码：B 文章编号：1001-683X（2015）04-0070-04动出口孟加拉的新型米轨内燃交流传动动车组 徐晓刚创，解决了传统内燃动车组因柴油机车内布置而难以实现小编组的技术难题。
该新型动车组车上全部为客室，具有与电动车组相同的旅客界面和舒适性。
动车组动、拖车总体配置见表1，主要技术参数见表2。
动车组的运用条件：环境温度5～45 ℃；最大相对湿度100％；最大海拔高度213 m；最大坡度10‰；轨距1 000 mm；通过最小曲线半径91.4 m；站台高度406.4/431.8/457.2 mm；采用孟加拉铁路限界。
出口孟加拉的新型米轨内燃交流传动动车组
动力转 向架为全 动轴形式 ，由构 架 、一 系橡胶簧 、 二 系空气 簧 、轮 对轴箱 定位 装置 、ｚ 形 双拉 杆 中央牵 引 装置 、基础 制动装 置 、齿轮箱 和牵 引电机等构 成 ；非 动
５ 结 束语
该 型动车组 是 周内首 先研发 的米轨 电传 动条件下 的
量 为４ ０ ０ Ｌ ／ ｍｉ ｎ 。
架结 构优 化设 计【 Ｊ ］ ．铁 道机 车 与动 车 ，２ ０ １ ５ （ １ １ ） ：
１ ６ －１ ８．
３ ． ４ 司机室及门窗设备
采用 模块化 司机室 ，主体结 构为玻 璃钢材 质 。司机
［ ５ 】郭耀 华 ，孙 梅云 ．孟加拉 内燃动车 组动 力总成 公 用
力转 向架 除无齿轮箱 和牵 引电机外 ，其余结 构可与动 力 动力 系统 集成并 在车下安 装的 内燃 动车组 。该 动车组技
转 向架 实 现 互 换 。 ３ ． ３ 制 动 及风 源
术模式 的先进性 在于其可 以实现 内燃 动车组 的短编组 ，
从 而 提 升 了 内 燃 动 车 组 作 为 城 际 旅 客 运 输 工 具 的 适 用
参考文献
［ １ ］孙 梅 云 ．出 １ ７ ： 加 纳米轨 内燃 交流传 动动车 组［ Ｊ 】 ．内 燃机车 ，２ Ｏ １ ２ （ １ １ ） ：２ ９ －３ ４ ．
作 ，风 源设备 由空压机 和干燥器 构成 。风源系统 提供 的 ［ ２ ］ 马冬莉 ，高峰 ，张娜 ，等 ． 内燃动 车组 动 力总成 构 压 缩空 气质量 符合 Ｉ Ｓ Ｏ ８ ５ ７ ３ — １ 标 准 的２ — ２ — ２ 等级 ，供风
责任 编辑
关于动车组转向架构架的加工工艺探索
基础 ， 选择最合适的相应设备。 比如 在 该 企 业 中 选 用 的 便 是 设 备 便 是 一 日产 的 交 换 工 作台 ， 尺寸为长５ ｍ， 宽２ ． ５ Ｉ ｎ， 龙 门通 过 尺 寸 为３ ． ３ ｍ， 主 轴的 转 量可 以 达 到４ ０ ０ ０ ｒ ／ｒ ａｉ ｎ 。 该 设 备 属 于 目前 动 车 转 向 架 构 架 加 工 中 较 为先进 的一个 型号 ， 可 为 加 工 水 平 的 提 高 打下较好 基础 。 １． ３ 工艺流 程设 计 １ 动车组转 向架构架 的加工工艺分析 通常， 动 车 组 加 工 需 要 对 工 艺 流 程 进 １ 。 １加工 流程 概况 行较为 详细的设 计， 按 照 系 统 的 流 程 实 施 在本研 究 中， 选 取 了 我 国 东 部 某 著 名 工 艺 ， 才 能够 最大 程 度 地 保 证 加 工 质 量 。 特 机车车 辆生 产企业进行 分析 ， 以 其 动 车 组 别 是 对 于 动 车 转 向 架 构 架 这 种 产 品 体 积 转 向架 构 架 的 加 工 经 验 为 基 础 ， 展 开 相 应 大 ， 要 求质 量 高 ， 需 加 工 的 部 位 较 多 的 情 的 分析 。 而 在 整 个加 工过 程 中 ， 需 要 对 加 工 况 ， 更 需 要 对 工 艺 流 程 进 行 适 当 的 分 散 化 阶段进 行简要 的划分 ， 才 能 够 让 加 工 工 作 设 计 ， 从 而 充分 利用 生产 资源 ， 实 现 高 效 更为科学化 与系统化 ， 如图ｌ 。 率、 高质量加 工。 从 前到后 ， 主 要 的 加 工 流 如 图ｌ 所示 ， 便 是 整 个 动 车 组 转 向架 构 程 包 括 了 工 艺 划 线 、 基准定位 、 正 装加工 、 架 技工的流程概况 ， 图 中共 有 三 个 板 块 ， 其 反 装 加 工 以 及 尺 寸 检 验 等 等 ， 而 在 此 过 程 中第一个 板块为 工艺分析 阶段。 该 阶 段 也 中所 使 用 的 设 别 则 包 括 了 划 线 仪 、 龙 门铣 、 可 以 视 为加 工 的 准 备 阶 段 ， 包 括 了结 构 分 五 面 铣 以 及 三 坐 标 机 ， 需 要 实 际 加 工 中 各 析、 工装设计以及设备选择等 ， 这 在 下 文 会 流 程 工 作 人 员 之 间 的 协 调 合 作 。 详细提 到。 第二个板块为工艺流程确定 ， 即 设 计较为 详细的加 工工艺 。 第 三 个 板 块 是 ２ 动车组转 向架构架 的工 艺实施 实 际的加工 工艺应用 ， 通 常 根 据 实 际 加 工 ２ ． １工艺 文件编 写 的具 体情况 需采取 不同的应 对措施 。 在 确 在 实际 的加 工中 ， 需 要 对 设 计 中 的 工 定 了加工准 备 、 工 艺 流 程 设 计 以 及 工 艺 实 艺 文 件 等 数 据 信 息 通 过 数 控 设 备 进 行 编 施三 个阶段 的内容之 后 ， 才 能 够 更 好 地 完 写 ， 从而 让 加 工 的数 据 得 到 全 方 面 的 输 入 ， 成下一 步的后续加 工工作 。 包 括 了 基 本加 工 步骤 、 基准定位信息、 坐 标 １． ２加工 准备 系信息、 程序基准信息等等 ， 这 些信 息 的 编 加 工 准 备 阶 段 主要 是 进 行 动 车 组 转 向 写 是 后 续 加 工进 行 的 必 要 条 件 。 架 构 架 方 面 的 相 关 结 构 分 析 以 及 材 料 设 备 ２ ． ２ 程 序分 析加 工参 数 选择等 一系列 工作 ， 并 为 后 续 加 工流 程 的 通过 所编 写的一 系列加 工信 息 ， 通 过 完 成 打 下 良好 的 基 础 。 首先 ， 转 向架 构 架 的 数 控 程 序 进 行 加 工 参数 的 进 ～ 步 分 析 ， 对 结构分析 。 通常构架结构呈现“ Ｈ” 型行 ， 结 刀 具 结 构 、 加 工尺寸 、 加 工精 度 、 空 间结 构 构材料 与交接模 式为焊接 钢结构 ， 包 括 了 以 及 主 轴 转 速 等 详 细 的各 方 面 加 工 参 数 进 纵梁、 横梁 、 以及 周 围的 空 气 弹 簧 和 焊 接 附 行 分 析 与 微 调 。 比 如 在 该 企 业 的加 工 过 程 件， 在合格的构架 中， 焊 接 钢 结 构 通 过 一 次 中 ， 通 过 程 序 分 析 ，由 于 空 簧 孔 径 需 到 装 夹 加 工 的 方 式 完成 焊 接 组 装 ， 硬 度 控 制 ６ ０ ａｍ ， ｒ 孔深需到 ｌ １ ０ ａ ｍ， ｒ 就 需 要 根 据 该 参 在 ＨＢ１ ８ ０ 以下， 构 架 结 构 具 有 较 为 良 好 的 数 对 加 工 中的 刀具 结 构 进 行 较 好 地 微 调 与 加工性能 。 其次 ， 要 对 工 装 设 计 标 准 进 行 简 设 计 ， 才 能 够 满 足 空 簧 孔 的加 工需 求 。 而 在 单 的规划 ， 比 如 四 个 工 艺 基 准 孔 的 孔 径 大 通 过 程 序 进 行 加 工 参 数 分 析 的 同 时 ， 还 可 小 为ｌ ０ ０ ｍｍ， 并 且 定 位 基 准 块 位 于 同 一 个 以 刀具 为 核 心 ， 对 加 工 的 工 艺 顺 序 进 行 合 平面 上 ， 在 设 计 时 需 要 考 虑 到 实 际 加 工 中 理 的 调 整 ， 从而 避 免 刀具 的频 繁 更 换 ， 保 证 加工效率 。 ２ ． ３ 数控 程序 的具 体编 写 在 当 今 对 动 车 组 转 向 架 构 架 的 加 工 中， 实 现 对 加 工 的 控 制 主 要 是 以 数 控 程 序 图１ 动 车组 转 向架 构 架加 工 工 艺概 况
关于动车组转向架构架加工工艺探究
关于动车组转向架构架加工工艺探究摘要：动车组转向架起到重要的支撑、承载作用，因此在进行加工的过程中需要详细进行研究和分析从而保证动车组转向架的质量。
动车组是我国交通建设体系的一部分，本文通过论述动车组转向架加工技术进行研究，分析动车组架构的作用以及结构组成，针对转向架架构加工工艺进行分析。
转向架架构加工是整个高速动车组的转向架制造过程中的重要环节，加工工艺应该引起重视。
关键词：动车组；架构；加工工艺；设计前言动车组的转向架部分加工结构复杂，成本高，加工位置多且对加工的精度有很高的要求，因此加工工艺的使用和加工工艺的优化，是现阶段工艺生产需要重点关注的部分。
转向架构会对动车前进造成巨大影响，近年来动车组列车在我国交通事业发展中做出了巨大的贡献，动车组在经济发展方面成果显著。
在动车组架构的加工生产过程中，重点研究加工的内容来进一步推动动车建设的可持续发展。
1动车组转向架构架的作用动车组列车之所以能够高速运行与动车组的转向架有很大的关系，通常情况下人们将两个或者多个轮组使用专门的架构组装在一起，组合成为一个可直接支撑车体的小车，这个小车就叫作转向架。
对于火车和动车来讲，转向架是列车最重要的部分，转向架的结构是否合理，因此转向架结构是否合理会直接影响到动车组的稳定、平稳和安全。
对于所有的高速列车来讲，列车的高速、稳定、安全运行都需要稳定的转向架技术作为支持。
常见的地铁和城轨都需要转向架，转向架最明显作用就是传力，也可以叫做承载，起到承受列车重量的作用。
同时良好的导向作用，主要是引导列车在钢轨上运行的作用与良好的制动作用、驱动作用。
①承载力，承受车架以上各个部分的重量，如车体、车架、动力装置、辅助装置等，且起到轴重均匀分配情况；②牵引作用，主要是动力转向架，主要是保证必要的轮轨粘着，将轨道接触位置产生的轮轴牵引力传递给车钩和车架，指引列车前进。
③缓冲作用，在专业上叫做减震，主要是保证列车运行的良好、稳定性，缓和线路不平顺对车辆造成冲击。
孟加拉内燃动车组动力总成公用构架的设计
孟加拉内燃动车组动力总成公用构架的设计孟加拉内燃动车组项目是根据孟加拉城际间铁路客运的实际情况设计的内燃动车组。
整个动力系统设置在动车车下。
由于受到空间的限制，动力系统的实际可用空间较小。
所以将柴油发电机组、充电机、柴油机空气冷却装置、进气滤清器、排气消音器、静液压泵、膨胀水箱以及各系统之间的连接管路共同集成在一个公用构架上，构成动力系统中的动力总成。
由此可见动力总成的公用构架的重要性。
本文简要介绍了孟加拉内燃动车组动力总成公用构架的设计及验证方法。
标签：动力总成；内燃动车组；公用构架1 研究背景孟加拉内燃动车组项目是根据孟加拉城际间铁路客运的实际情况设计的内燃动车组。
整个动力系统设置在动车车下。
由于受到空间的限制，动力系统的实际可用空间较小。
所以将柴油发电机组、充电机、柴油机空气冷却装置、进气滤清器、排气消音器、静液压泵、膨胀水箱以及各系统之间的连接管路共同集成在一个公用构架上，构成动力系统中的动力总成。
此种高度集成的动力总成结构在国内尚未有成功的产品，该型动力总成的设计研发及成功应用将会对国内的内燃动车组用动力总成的发展产生深远的影响。
因为动力总成中的各个部件是通过一个公用构架有机的组合成为一个整体，所以公用构架的设计是整个动力总成设计中的重中之重。
2 公用构架的设计动力总成中集成有多个部件且车下空间狭小，为使动力总成及公用构架能够满足使用要求，我们利用三维软件对公用构架及柴油机、发电机等需要集成到构架上的设备进行三维建模。
在公用构架的设计中，弯曲部位采用大半径的圆滑过渡，力求减小应力集中。
在主要承载点处设置补强筋板用于增加承载点处吊挂的强度。
同时为了减小安装面处的加工量，在需进行精加工的安装面处设置垫板。
安装面上的安装孔在构架组焊完成后再进行加工，虽然增加了孔的加工难度，但是很好的保证了安装精度，并且相对降低了构架组焊的精度要求。
为保证整个动力总成的安全性，公用构架必须具有足够的强度。
所以公用构架采用了整体箱型拼焊结构。
出口孟加拉动车组动车车体钢结构设计及强度分析
・
Ｊ ７ ・
铁 道 车 辆 第 ５ １卷 第 １ Ｏ期 ２ ０ １ ３ 年 １ ０月
留安全 空间 ； 在满 足车 内高 度和 悬挂 设备 的条件 下 ， 车
顶板 两侧距限 界仅 为 １ ９ ． ５ ｍｍ， 从安 全 角度 考 虑 ， 无 法 采用 强度较大 的波纹 断面的车顶板 ； 安装于 车顶 的排 烟 帽在 打开状态下需满 足不得超 出限界 的条件 。 为 增加 车顶 的承 载 能力 和 强 度 ， 同 时考 虑 限界 的 约束 ， 主要采 取 了如下措 施 ：
刁 。
２ 车 体 钢 结 构
出 口孟 加 拉动 车组 车体钢 结构 采用 无 中梁薄 壁筒 形 整 体承 载全 钢焊接 结构 ， 主 要 由侧 墙 钢结构 、 底 架钢 结构 、 车顶 钢结 构 、 外 端 墙 钢 结 构 及 闸墙 钢 结 构 组 成 ， 受 孟加 拉铁 路 限界 限 制 ， 其 断 面设 计 较 小 。 图 ２为 出 口孟加 拉动 车组 车体 钢结 构断 面 图 。
２ ． ２ 底 架 钢 结 构
闸墙 钢结 构主 要 由 门框 、 立柱、 横承、 外框 架 和 门 下横 梁 组成 。外框 架采 用厚 ８ ｍｍ 的 Ｑ２ ３ ５ 一 Ａ碳 素 钢板 ， 外 框架 与底架 枕外 边 梁 上均 设 置 长 圆孔 ， 以便 通 过 螺
底架 钢 结构 主要 由牵 枕缓 、 主横 梁 、 底 架边 梁 、 波
纹地 板及 平地板 组 成 ， 其 中牵 枕 缓 由牵 引梁 、 枕梁 、 缓 冲梁 组成 ， 底架 边梁 由枕 内边梁 和枕 外 边梁 组 成 。牵
出口印度地铁车辆转向架的研制
Байду номын сангаас
３ 结构 介 绍
转 向架 ｍ钢 弹 簧 转 臂 式 的 轴 箱 定 位 装 、箱 形 焊 接结构 的侧 梁 和横 梁 埘接 成 的焊 接 构 、水 平 刚度 不 对 称 式 气 弹 簧 、双 拉 杆 式 牵 引 装 置 、高 度 训 整 阀 、 差 压 、油 』Ｊ 减 振 器 、制 动 装 钱 币『】轮 对 轴 箱 装 置 等 组 成 。转 向架 总 体结构 见图 １。
口 诺 伊 达 市 地 铁 １ 辆 转 向 架 有 如 Ｆ结 构 特 点 ： （１）结 构 成 熟 ，模 块 化 设 计 。 总 体 结 构 及 各 关 键 零 部 件 均 采 川 模 块 化 设 计 并 已有 可 靠 运 川１经 验 。 （２）轻 量 化 设 计 ，采 川 无 摇 枕 结 构 。 （３）采 』十ｊ水 平 刚 度 非 对 称 式 宅 气 弹 簧 ，提 供 较 小 的 纵 向 刚 度 和 较 大 的 横 向 刚 度 。 （１）采 用 抗 侧 滚 手儿杆 装 置 ，提 高 车 辆 抗 侧 滚 能 力 ， 从 而提 高 了 辆 的 乘 坐 舒 适 性 和 曲 线 通 过 性 能 。 （５）牵 引 装 置 采 川 双 牵 引 拉 杆 结 构 ，结 构 简 单 ，易 于 维护 ，附加刚 度较 ４、，保 证 了车辆 的乘 坐舒 适性 。 （６）一 系 悬 挂 采 川 舣 卷 网 柱 螺 旋 钢 弹 簧 ，结 构 简 。 尢 耗 ．易 于 维 护 和 测 整 高 度 。
轴 箱前 后部 均 采用 橡 胶 密 封 圈 密封 结 构 ，以确 保 良好 的密封 ，采用 圆锥 滚子 轴 承 。根 据使 用要 求 ，设 置 了 ３种 轴端 配置 ，分 别为 防滑轴 端 、接地 轴端 及里 程表 轴 端 。
论轨道工程机械车辆转向架构架的制造工艺
论轨道工程机械车辆转向架构架的制造工艺摘要：转向架是轨道机械车辆的重要部件之一，轨道工程机械车辆的转向架是直接承载车体质量的部件，转向架的参数设定直接决定了轨道工程机械车运行时候的平稳性和安全性。
科学合理的轨道工程机械车辆转向架构架制造的参数，是能够为轨道工程机械车辆曲线行驶提供安全保障，提高轨道工程机械车辆的操作舒适度。
本文就轨道工程机械车辆转向架构架的制造工艺展开相关讨论。
关键词：工程车辆；转向架；制造工艺；轨道工程随着我国的轨道交通行业快速发展，高铁、地铁、客运等各种轨道交通的运输要求也越来越严格，唯有不断加强自身，提高轨道工程机械车辆的制作工艺，才能够提高轨道交通行业的发展速度和质量安全。
转向架作为轨道交通机械车辆的重要组成部分，起着承上启下的作用，对提高轨道工程机械车辆的质量有非常重要的地位。
一、轨道工程机械车辆转向架概述轨道工程机械车辆是通过事先铺设好的轨道，在轨道上快速的行进。
为了能够一次性运载更多的物品，也为了效率最大化的应用轨道价值，轨道工程机械车辆往往都是很长的一串，以增加轨道工程机械车辆的运输效率。
但是轨道在铺设的过程中并不是完全呈直线的，在某些地方会有一定弧度和曲线铺设，而转向架，就是能够在一定半径曲线内转向运行的车辆构件，让轨道工程机械车辆能够在不同的曲线径向位置实现不同的转向。
转向架在轨道工程机械车辆的发展中历史悠久，对轨道工程机械车辆的发展拥有不可忽视的作用，不过早期的轨道工程机械车辆的转向架连接机构中往往存在多余的结构，提高了转向架的制作费用，降低了转向架的运行效率，同时，也对轨道工程机械车辆转向架的保养维修带来了一定的阻碍和困难。
因此，想要发展轨道工程机械车辆，帮助轨道工程机械车辆不断提速，完善我国的轨道工程机械车辆，就需要提高转向架的制作工艺，完善转向架的设计构造，以提高转向架对轨道工程机械车辆的性能提升[1]。
二、三种转向架的机理分析1、普通转向架普通转向架是转向架发展的基础，普通转向架的各种参数都比较平衡，也存在着诸多的不足。
动车组转向架构架加工工艺分析
２ ２ 第３ 总 １期）・ 械 研 究 与应 用 ・ ０ 年 期（ 第１ １ ９ 机
动 车 组 转 向架构 架 加 工 工艺 分 析
孟凡 勇
（ 南车青 岛四方机车车辆股份有限公司， 山东 青岛 ２ ６ １ ） ６ 架 构 架加 工 的 工 艺设 计 过 程 ， 过 对 动 车 组 构 架加 工 过 程 各 环 节 的 分析 ， 到 了优 化 工 艺 介 通 达 流 程 的 目的 ， 行 业 内 同类 产 品 的 工 艺 流程 设 计 提 供 了参 考 。 为
重要 的工艺信 息 。
（ ）Ｐ Ｃ ６ Ｄ Ａ优 化 工 艺 。验 证 后 的 程 序 会 体 现 出
刀 具不适 合工 艺 、 艺不合 理 、 工 程序错 误 、 工装 不适合 等问题 ， 此时 需要 进 行 Ｐ Ｃ Ｄ Ａ循 环 解决 这 些 问题 ， 通
（ ）分 析 各 部 位 加 工 方 式 、 定 刀 具 结 构 和 参 ２ 确
２ ２ 工艺 流 程确定 ．
构 架 的加 工部位 多 ， 根据 生产 节奏需 适 当进行 工 艺 分散 ， 如 基 准 的 加 工 Ｊ 如 在 五 面 加 工 中 心 加 例 ，
工， 因毛坯 面 的找 正加 工 浪 费 大 型设 备 的资 源 ， 由其
序代码 。在加工 工艺顺 序节拍 表 编制 完成后 ， 根据 可 此 表进行 编制程 序 。编程 时 ， 也需 检验 前几 个步 骤 的 工作 是否存 在遗 漏 。 （ ）程序检 验 和 首件 试 切 试 验 验证 。程 序 的编 ５ 制 主要采 用软件 编程 和手工 编程 ； 两种 编程 方式 各有 优 点 。但 都需要 检验 ， 检验 一般采 用 软件模 拟检 验 和 人 工检验 。首件 试切 试验 ， 是验证 程 序 的刀具加 工尺 寸 的唯一 途径 。因此 程序 编制完 成后 ， 必须 进行 首件
动车组转向架构架加工技术研究
动车组转向架构架加工技术研究动车组转向架构架为全焊接结构，整体钢性差，结构紧凑，加工精度高，加工部位多，加工难度大。
文章通过对产品结构、所用加工设备、加工工装、结合加工刀具等方面详细阐述了动车组转向架构架加工技术，并通过生产试制验证了该加工技术方案的可行性和合理性，为指导铁路交通装备制造技术提供一定的参考数据。
标签：动车组转向架；构架加工；加工技术一、加工前的技术准备（一）构架加工图纸分析动车组转向架构架为全焊接结构，整体钢性差、结构紧凑、加工部位多、加工精度高、加工难度大。
主要的加工部位有转臂定位座部分、电机吊座部分、齿轮箱吊座部分、制动缸吊座部分、帽筒、连接座、牵引拉杆座、横向止档座。
产品的整体刚性差，但各尺寸及公差要求高，几乎每一部位的加工都要制定详细及合理的加工技术方案才能实现，给加工技术人员带来了很高的难度，需要逐一攻克。
（二）加工设备分析该产品的加工选用西班牙卧式镗铣加工中心，型号FRl2000，控制系统及操作系统均为西门子840D数控系统，工作台是14000mm×3000mm×300mm落地铸铁平台。
接口BT50，带自动换刀机构，配有可安装60把刀具的刀库，主轴具有内冷功能。
主轴锥度为日本标准MAS403BT50，拉丁形式为日本标准MAS403-BT-1（45°）。
设备为X、Y、Z三轴联动，X轴行程为12000mm，Y轴行程为3600mm，z轴行程为1600mm。
主轴功率37kW，扭矩为1530Nm，主轴转速范围为0～3000rpm。
设备主轴精度：x轴全长的定位精度：0.034mm，x轴全长的重复定位精度：O.027mmY轴全长的定位精度：0.017mm，Y轴全长的重复定位精度：0.014mmZ轴全长的定位精度：0.013mm，z轴全长的重复定位精度：0.011mm该机床的特点是主轴为悬臂式，机床本身带有固定弯板，加工工件时要将工件安装在工装上，一起悬挂在机床固定弯板上进行加工。
出口孟加拉1676mm轨距石砟漏斗车研制
出口孟加拉1676mm轨距石砟漏斗车研制摘要：介绍了出口孟加拉1676mm轨距石砟漏斗车的用途、主要技术参数、主要结构、计算及主要技术特点。
关键词：石砟漏斗车技术参数结构计算出口孟加拉1676mm轨距石砟漏斗车是中车太原机车车辆有限公司为中铁一局生产的供孟加拉帕德玛大修铁路连接线项目用的石砟漏斗车，满足孟加拉铁路轨道施工道砟运输和铺设施工要求，同时适应孟加拉铁路货车的运用现状、管理水平及当地极端气候。
出口孟加拉1676mm轨距石砟漏斗车外观1主要用途该车适用于在孟加拉1676mm轨距铁路线路上运行，主要用于运输矿石、石砟等散粒货物。
采用上装下卸的装卸货方式，主要靠货物自身重力卸货,中间卸砟底门采用风动机械传动机构，两侧卸砟底门采用风动为主，手动为辅的机械传动机构。
2主要技术参数载重70t自重约25t轴重23.8t容积42m3自重系数≤0.36每延米重≤7.8t/m通过最小曲线半径175m最高运行速度100km/h车辆长度(装用CBC型车钩)12351mm(装用13B型车钩)12170mm底架长度(装用CBC型车钩) 11245mm (装用13B型车钩) 11240mm车辆定距8000mm车辆最大宽度3194mm车辆最大高度（空车） 3915mm 车体端墙斜度36.5°底门长度2235mm底门开度≥190mm车钩距轨面高（空车）1105mm车轮直径915mm3主要结构该车主要由车体、卸砟系统、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。
3.1 车体车体为无中梁全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、操纵室等组成。
关键部件的型钢和板材均采用Q450NQR1高强度耐候钢。
底架的牵引梁采用钢板组焊鱼腹梁结构，枕梁为上、下盖板及双腹板组焊而成的变截面箱型结构,侧梁采用180mm高矩形钢管。
侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱、上侧梁等组焊而成。
端墙由端板、上端梁、端柱、角柱、腰带和斜撑等组焊而成。
漏斗由中漏斗板、侧漏斗板、中隔板、端隔板、分砟梁、横带、支撑梁、导流板、流砟板及调整板等组成。
动车组转向架组装工艺浅析
动车组转向架组装工艺浅析摘要：随着国家对基础设施的大力投入，高速轨道行业蓬勃发展。
转向架作为动车组的关键组成部分，其运行的安全性、平稳性直接决定了动车组的运行状态。
提高转向架组装工艺要求，优化组装工艺工序，能够有效的提升转向架生产质量。
本文基于转向架各部类的组成情况，浅析转向架组装工艺，能够更有效的指导生产、提升质量，为动车组转向架组装生产提供参考。
关键词：动车组，转向架，组装工艺1.引言随着中国经济的发展，人们对列车速度的要求也在不断提升，动车组作为高速轨道列车的典范，其运行安全性、稳定性以及舒适性一直受到人们的称赞。
转向架作为动车组的走行部，是极为重要的组成部件，其性能的好坏，工作的状况决定了动车组列车的运行的情况。
转向架组装工艺要求是一套严格的技术要求，工艺要求的严谨性、完备性、有序性左右了动车组转向架组成后的质量情况以及性能优劣。
本文基于动车组转向架的组装工艺要求，进行分析论证，提出组装工艺要求中的关键点，为动车转向架的组装生产提供参考。
2.转向架的组成转向架作为一个典型的组装组成件，其主要由驱动装置，牵引装置，制动装置，悬挂装置，焊接构架，轮对轴箱装置等部分组成，其主要复杂承载车体，传递牵引力及制动力的作用。
根据是否具有驱动装置进行牵引力传递，转向架分为动车转向架以及拖车转向架，如图1所示。
图1 动车组转向架3.转向架组装工艺转向架的组装主要是将制动装置、轮轴装置等部分与焊接构架进行组装。
转向架为了实现定期的零部件检修与更换，使用的零部件连接方式为螺栓螺纹连接，可以有效的进行定期检修。
3.1 轮对的组装轮对轴箱组成作为直接与轨道接触的部件，其受到轮轨间冲击较大，其组装工艺要求高精度、严控制。
根据转向架是否含有动力分为拖车轮对与动车轮对。
轮对轴箱组成组装前首先应区分各零部件组装位置以及零部件间的组装顺序，整体安装顺序应遵循从里往外的组装方式。
由于振动与冲击较强，安装之前需要对零部件进行探伤以保证零部件完好无裂纹。
轨道工程机械车辆转向架构架制造工艺解析孟航
轨道工程机械车辆转向架构架制造工艺解析孟航发布时间：2023-07-18T02:44:13.409Z 来源：《中国科技信息》2023年9期作者：孟航[导读] 转向架构是轨道工程机械车辆底盘的重要组成部分之一，本文通过深入探讨和分析某品牌轨道工程机械车辆转向架构制造工艺，从材料选择、结构设计、焊接工艺、加工工艺等多个方面入手，为读者提供了全面的知识和技术支持。
文章着重对制造工艺进行分析和探究，对于轨道工程机械厂家和相关从业人员具有一定的参考价值和实际应用意义。
中车唐山机车车辆有限公司河北省唐山市 063000摘要：转向架构是轨道工程机械车辆底盘的重要组成部分之一，本文通过深入探讨和分析某品牌轨道工程机械车辆转向架构制造工艺，从材料选择、结构设计、焊接工艺、加工工艺等多个方面入手，为读者提供了全面的知识和技术支持。
文章着重对制造工艺进行分析和探究，对于轨道工程机械厂家和相关从业人员具有一定的参考价值和实际应用意义。
关键词：轨道工程机械；车辆转向架构；制造工艺引言：轨道工程机械在铁路交通建设、维护和改造中发挥着重要作用。
而作为轨道工程机械车辆底盘的重要组成部分，车辆转向架构的制造工艺直接影响着整车的稳定性、安全性和舒适性。
因此，对车辆转向架构的制造工艺进行深入的研究和优化，对于提高产品质量和竞争力具有重要意义。
一、材料选择车辆转向架构是车体重要的组成部分之一，它承载着整车的荷载并传递转向力和抗侧倾等多种功能。
因此，在材料的选择上必须考虑到强度、韧性、耐疲劳性等多种因素。
某品牌轨道工程机械车辆转向架构采用了高强度钢作为主要材料，下面将从钢材的化学成分、强度特性、塑性变形能力、抗冲击能力等方面分析其原因。
钢材的化学成分符合GB/T 1591-2018标准中Q345B/Q345C/Q345D钢的要求。
这些钢种都属于低合金高强度结构钢，具有优良的焊接性、塑性形变和抗疲劳性能。
同时，它们还具有较好的可焊性和可锻性，在使用过程中比较容易加工和维修。
(完整版)动车转向架构架横梁零件的数控加工工艺分析与设计毕业论文
摘要转向架是高速动车组的核心组成部分，其制造技术是确保动车组能够实现安全、平稳、舒适、快捷运行的关键性技术之一。
转向架构架是转向架的基体，其制造精度直接影响着转向架的装配精度、安全性能，进而影响到动车组的运行品质及安全性。
本论文主要介绍了动车转向架构架横梁零件的数控加工工艺分析与设计。
通过对零件图，毛坯件，以及其结构工艺性的分析，从定位基准入手，确定各个表面的加工方法，划分加工阶段，合理安排加工顺序，选择机床设备，确定切削用量得到最终的工艺规程。
一个优化的工艺设计，为零件加工的可行性和经济性提供理论依据，从而可以减少零件的加工时间，提高生产率，降低生产成本。
关键字：转向架数控加工工艺铣削切削用量AbstractBogie is a high-speed EMU core component of its manufacturing technology is to ensure that the DMUs to achieve safe, stable, comfortable, fast and run one of the key technologies. Bogie bogie frame is the matrix, and its direct impact on manufacturing precision bogie assembly accuracy, security, performance, there by affecting the operation of EMU quality and safety.This paper introduces the vehicle bogie frame beams moving parts CNC machining process analysis and design. Map of parts, pieces of rough, and its structure analysis process, starting from the base position to identify the various surface processing methods, dividing the processing stage, reasonable arrangements for processing the order, select the machine tool equipment, to determine the final cutting process has been a point of order.An optimized process design for the feasibility of machining and economy and provide a theoretical basis, which can reduce machining time and improve productivity, reduce production costs.Keywords:Bogie CNC Machining Process Design Milling Cutting毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
关于动车组转向架构架加工工艺的探索
丝路视野关于动车组转向架构架加工工艺的探索李金龙（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062）【摘要】列车在运行中的性能是由转向架决定的，而且构架是转向架最核心部件，也是列车承载以及传力基体，更是转向架众多部件连结主体的骨架，是一个受力复杂结构部件，它不但可以承载车体上部的所有重量，而且承载并传递着列车运行中产生垂向、纵向以及横向三个不同方向的作用力，构架质量对转向架性能有着非常重要的影响。
本文主要就不同部位在加工过程中的相关技术进行了研究，对施工过程中的流程进行了研究，同时还对其存在的特点进行了分析。
【关键词】动车组转向架构架；动车加工；加工工艺一、构架结构和制造过程中的相关工艺探究（一）以地铁车辆为代表的“结合型”构架1.结构特点（1）H型结构，横梁和侧梁大件组合。
（2）侧梁为U 型结构。
（3）轴箱弹簧座为8处阶梯平面结构，通过一系橡胶弹簧与轮对轴箱组成联接。
（4）横梁结构复杂，连接转向架其他系统。
2.工艺特点结合对地铁车辆结构特点的分析，可以进一步归纳出其工艺特点，分为三个部分:一是工序具有一定的分散性。
针对较为关键的位置还需要对其进行整体加工；二是要实施“一面两销”定位统一工艺基准；三是对三坐标进行全尺寸检测。
3.工艺流程首先，需要做的就是实施一次划线；其次，进行正反实施精加工；然后对其他相关一系列的工序进行有效实施；最后，才能实施全尺寸检测。
（二）以动车组为代表的“转臂式”构架1.结构特点对转臂式构架进行分析，其结构特点主要以动车组为代表进行探究，进一步提出该结构特点分为四个部分:一是H型结构组成的大件是由横梁和侧梁组成；二是侧梁属于U型结构；三是使用转臂式轴箱体以及轴箱弹簧将其架构和轮进行连接；四是横梁在结构上具有复杂性它不仅是转向架实施牵引的骨架，同时，也在一定程度上是驱动装置的骨架。
2.工艺特点（1）工序分散，关键部位整体加工。
（2）“一面两销”定位，使工艺基准统一。
出口马达加斯加米轨转向架的研制
２０ ０ ８年 ２ ， 月 济南轨 道交 通装 备有 限责任 公 司与 加拿大 Ｓ — ａ ａｉ ＮＣ Ｌ ｖ ｌ ｎ公 司 签 署 了 出 口马 达加 斯 加 ６ ６ 辆 米轨 漏斗车销 售 合 同 。根据 合 同技 术 条款 要 求 ， 济 南装 备公 司完成 了 出 口马达加 斯 加 Ｊ ＭＧ１ ＮＺ ８型米 轨转 向架 的设计 。２ ０ 年 ９月 ， 成 了转 向架 样机 试 ０８ 完
２ ２ 侧 架 组 成 ．
径 为 ７ ０ｍｍ， ５ 踏面 为 １： ０的锥 形踏 面 。轮 对 内侧 ２
收 稿 日期 ：０ ９１—３ ２ ０ —０２
作 者 简介 ： 知 猛 （ ９ ０） 男 ， 级 工程 师 。 杨 １７ 。 高
・
侧架 组 成 主要 由侧 架 、 立柱 磨耗 板 、滑槽 磨 耗板
制 和相关 试验工 作 ，０ ９年 ８月 开始批 量生产 。 ２０
下 心 盘 面 到 下 旁 承 上平 面 距 离 ／ ｍｍ
基 础 制 动 装 置 制 动倍 率
１ 主 要 技术 参 数 （ １ 表 ）
表 １ Ｊ Ｚ ＭＧ ８型 转 向架 主 要 技 术 参数 Ｎ － １
轨距 ／ ｍｍ 轴重 ／ ｔ
摘
要 ： 绍 了 出 口马 达 加 斯 加 米轨 转 向 架 的主 要 技 术 参 数 、 构 特 点 及 有 关 计 算和 试 验 情 况 。 介 结
关 键 词 ： 车转 向架 ； 术参 数 ； 货 技 结构 ； 验 试
中 图分 类 号 ： ７ ． ３ Ｕ２ ０ ３ １ 文 献 标 识码 ： Ｂ
１０ ０ ０
１８
限界
符 合 马 达 加 斯加 铁 路 机 车 车 辆 限界 Ｃ Ｆ Ｍ．０ ６ 要求 ． ． １０ ８的
出口孟加拉动车组工业设计
出口孟加拉动车组工业设计轨道车辆成本控制在概念设计阶段就应该注意并控制好，如何合理地突破成本和工艺制造的制约因素，设计出美观而又成本合理的轨道产品，这在车头造型上显得尤为突出。
本案例探讨如何在孟加拉动车组上实现低成本、低工艺制造下的流线型车头设计。
1. 概述孟加拉国为南亚国家，位于孟加拉国湾之北，东南与缅甸为邻，其他都与印度连接。
孟加拉为世界50个最不发达国家之一，自然资源相对匮乏；基础设施如电力、电信、交通等极为落后；经济基础过于薄弱；生产力水平低下；产业结构不合理。
鉴于孟加拉经济水平和经济结构，动车组投标方案阶段就需做好整车成本控制。
因此，对如何设计出美观而又经济的动车组提出了挑战。
2.设计分析孟加拉有85%民众信伊斯兰教，因此伊斯兰艺术符合孟加拉人的审美需求，而伊斯兰建筑艺术是伊斯兰艺术中重要的艺术形式之一。
因此，动车组造型的设计灵感就取自伊斯兰建筑艺术。
伊斯兰建筑有三大造型元素：穹隆，尖拱，纹样。
伊斯兰建筑几乎都必以穹隆而夸示。
它与欧洲建筑机器制品一样的穹隆相比。
伊斯兰建筑中的穹隆往往看似粗漫但却韵味十足。
伊斯兰的门和窗的形式，一般是尖拱、马蹄拱或是多叶拱。
伊斯兰的纹样堪称世界之冠。
动物纹样继承了波斯的传统，植物纹样承袭了东罗马的传统，历经千锤百炼集成了灿烂的伊斯兰式纹样。
车头造型元素取自伊斯兰建筑的尖拱形状。
造型元素还取自国旗图案中的代表着太阳的圆形。
色彩元素取自孟加拉国旗基本色深绿色和红色。
为了体现现代感，车身为白色，将深绿色提高亮度，使整车色调明快些。
车头造型是整个车体造型最复杂的部分，车头部件除车体外，有前窗、侧窗、风挡雨刷、低光等、强光灯、后灯、喇叭、车钩、排障器、后视摄像机、雨檐、车门、扶手、脚蹬等部件。
在细节设计前核对是有哪些部件是必需要进行设计的，并考虑设计元素的运用，对部件进行排列、变化、变异等构成艺术手段的运用，合理处理各部件的空间位置及比例关系。
由于玻璃钢外壳具有强度大、成型难度小、制造成本低等优点，因此车头采用玻璃钢材料制造。
出口孟加拉动车组车体钢结构制造工艺
出口孟加拉动车组车体钢结构制造工艺
张道刘;郑文波;曹卉丹
【期刊名称】《轨道交通装备与技术》
【年(卷),期】2014(000)005
【摘要】对出口孟加拉动车组车体钢结构及制造工艺难点进行分析,提出了车体钢结构主要工艺控制措施,通过这些控制措施的实施,使出口孟加拉动车组车体满足制造要求,为其他车型钢结构制造提供了参考经验.
【总页数】3页(P4-6)
【作者】张道刘;郑文波;曹卉丹
【作者单位】唐山轨道客车有限责任公司河北唐山063035;唐山轨道客车有限责任公司河北唐山063035;唐山轨道客车有限责任公司河北唐山063035
【正文语种】中文
【中图分类】U270.32
【相关文献】
1.出口安哥拉客车车体钢结构制造工艺
2.出口孟加拉动车组动车车体钢结构设计及强度分析
3.出口突尼斯内燃动车组车体钢结构研制
4.出口孟加拉动车组车体钢结构制造工艺
5.160公里出口内燃动车组动车车体钢结构设计
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出口孟加拉米轨动车组转向架构架制造工艺研究
摘要：介绍了出口孟加拉米轨动车组转向架构架的基本结构组成，分析了构架制造工艺的技术重点和难点，确定了制造工艺方案，给出了构架主要组成部分的工序，针对生产中出现的主要工艺问题，做出了具体分析并提出了有效的解决方案。
关键词：米轨动车组；转向架构架；制造工艺
中图分类号：tg457.21文献标识码： a 文章编号：
1 引言
2012年8月，中国北车唐山轨道客车有限责任公司与孟加拉国铁路局签署了为其提供20列米轨内燃电传动车组。
每列动车组由两辆动车和一辆拖车组成，能够运载300名旅客，运行时速80公里/小时，主要用于孟加拉国达卡、吉大港等重要城市及周边交通。
该动车组集成了国际先进的米轨内燃电传条件下动力包集成技术和
车下设备悬挂技术，转向架作为全车的行走支撑关键部位，采用自主创新的横梁、侧梁、端梁组合结构，在小轴重米轨动车组关键技术领域实现重大技术创新，综合指标达到国际领先水平。
构架作为转向架的核心部件，其制造工艺水平决定了转向架的质量和性能。
本文介绍了孟加拉米轨动车组转向架构架制造工艺，针对实际生产中出现的工艺难点，作出全面的分析研究，并提出有效解决方案，在总结成功经验的同时，为同类车型的转向架构架制造提供有益的借鉴。
2转向架构架总体制造工艺
2.1 下料工序
孟加拉动车组转向架构架钢板类零件的下料主要采用激光下料和数控氧乙炔下料两种形式，具体分工原则为：
厚度为16mm及以下的钢板采用激光下料方式，厚度为16mm以上的钢板采用数控氧乙炔切割下料方式。
为保证工件表面质量，对于数控氧乙炔切割的工件，长度不超过300mm 的工件采用清理滚筒或手工打磨的方式对工件表面进行处理，长度大于300mm 的工件进行抛丸处理。
2.2 单件加工工艺
单件加工主要采用数控铣床和龙门式数控加工中心完成。
具体分工原则为：
长度不超过500mm的工件采用数控铣床加工完成，长度超过500mm 的工件采用龙门式数控加工中心加工完成。
2.3 成型工艺
转向架构架所有涉及成型的工件，都采用数控折弯机成型的方式完成。
折弯工件的检测要求如下：
1）整体样板检测工件，直线部分闪缝不超过0.5mm，圆弧部分闪缝不超过1mm；
2）对折弯区域进行表面磁粉探伤检测。
3 转向架构架各部位主要制造工艺
3.1 侧梁组成的组焊
图 3.1 侧梁组成结构图
孟加拉构架的侧梁为典型的上、下盖板与内、外立板焊接结构。
由于上、下盖板与内、外立板组装间隙的大小直接影响侧梁焊接变形量，若组装间隙过大或不均匀会导致侧梁整体收缩量过大或扭曲。
3.2 横梁组成的组焊
图 3.2 横梁组成结构图
横梁组成特点为：其基本结构由两根横梁钢管与两条纵向梁组成，电机吊座、齿轮箱座、牵引拉杆座、垂向止档等组件全部焊接于横梁钢管之上，因此横梁管的焊接热输入量很大，造成焊接变形大。
3.3 端梁组成的组焊
图 3.3 端梁组成结构图
端梁为典型箱体焊接结构，此种结构的特点是组装焊接工序相对简单，工装结构简单，但焊后变形不易调修。
因此，与侧梁组成相似，同样要对各工件的组装间隙严格控制，从而尽量降低焊接变形，减少调修工作。
3.4 构架组成的组装与焊接
图 3.4 端梁组成结构图
构架组成组装焊接主要分两个工序完成：
1）构架组成一次组焊
构架一次组焊是将侧梁组成、横梁组成和端梁组成三大部分利用工装装配，并将其电焊点固，从而形成一个构架的整体框架，然后在构架焊接工装上完成横梁组成与侧梁组成的对接焊缝，端梁组成与侧梁组成的对接焊缝的焊接。
2）构架组成二次组焊
构架二次组焊是将端梁上盖板、附件气室上、下盖板组装焊接完成。
在构架二次焊接后，构架划线，若存在尺寸超差则进行调修，完成后再次划线确认，合格后即可交出。
4 典型工艺问题及解决方法
4.1 侧梁组成工艺
与常见的城轨、地铁构架相比，孟加拉动车组转向架构架具有端梁组成这一组件，且在构架组成组装过程中，端梁上下盖板、内外立板与侧梁上下盖板、内外立板对接焊缝的组对间隙要求非常严格，但由于侧梁组成为典型的箱型焊接结构，焊接收缩及变形量较大，实际生产中很难严格保证侧梁上下盖板、内外立板的长度精度。
针对此问题，在传统的侧梁组装焊接工艺基础上，增加侧梁端部加工工序，即侧梁的上下盖板、内外立板单件留有一定加工余量，侧梁整体焊接完成后对以上工件进行整体加工，由此可保证侧梁尺
寸精度。
4.2 横梁组成工艺
横梁组成在横梁管与纵向梁焊接后，横梁管向内侧弯曲变形。
针对此问题，实际生产初期采用千斤顶支撑横梁管的方法，以保证横梁管间距，但此方法效率较低，且调修效果不理想。
针对此问题，在横梁组成焊接前，对横梁管组成向外侧调出反变形，并采用固定支撑将两横梁管支撑起来，由此横梁管与纵向梁焊接后变形量减小，减少了对横梁组成的调修量，提高了生产效率和工件质量。
4.3 构架组成工艺
由于该构架采用了端梁结构，构架的焊接变形更大，更难于控制。
在生产过程中，存在侧梁端部间距收缩量较大的问题，且存在构架焊后扭转变形的现象。
针对此问题，在构架侧梁与横梁组装点固后，在侧梁端部用可调支撑将端部间距向外做4mm的反变形，并将构架焊接工装设计为侧梁端部固定形式，这样可有效减小构架焊后侧梁端部焊接收缩量及构架扭转变形。
5 结束语
本文介绍了出口孟加拉米轨动车组转向架构架基本结构特点，给出了总体制造工艺以及构架主要组成部分工艺，针对实际生产中出现的典型工艺问题，做了具体分析，并给出了解决方法。
通过采用合理的工艺方法，使出口孟加拉动车组转向架构架生产顺利进行，
有效的提高了产品质量和生产效率。
参考文献：
[1]段连祥，孙浩. y25型转向架焊接构架制造工艺[j]. 机车车辆工艺, 2012, (5)
[2]陈志平, 陈陡悠，渠源. zma100型转向架构架侧梁焊接工艺[j]. 机车车辆工艺, 2012，(5)。