汽车内后视镜设计指导
汽车内外后视镜设计开发指南
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2.内后视镜性能
2.1 内后视镜视野要求
GB15084-2006 欧盟ECE R46
驾驶员借助内后视镜必须 能在水平路面上看见一段 宽度至少为20m的视野区 域，其中心平面为汽车纵 向基准面，并从驾驶员的 眼点后60m处延伸至地平 面。
10
视野遮挡（头枕、 后雨刷等）<15%
170 1 1000
r
200
Ⅲ
M1、N1、N2、 N3
130 1 1000
r
70
Ø 外后视镜为了扩大视野范围，做成渐变曲率的镜片
变曲率分界线
b与高平行 b=70mm
a=
130 1 1000
r
高=40mm
渐变曲率镜片，按主曲率计算，矩形必须在主曲率镜片范围内
24
3.外后视镜的结构（电动带转向信号灯）
20
欧盟ECE R46
2.2 折拢
Ø 根据法规要求，外后
视镜要能够调节与锁
止位置。
向后
Ø 同时为了满足撞击要
折拢
求，调整力也要小于
一定数值。
折拢力扭矩：2.94N·m~ 4.41N·m
耐久试验后折拢力矩>2.45N·m
(经验值)
21
向前 折拢
2.3 镜面调整功能
Ø 法规要求镜面必须能够调节方向。
2.2内后视镜片尺寸要求
必须能在反射面上绘出一个矩形，该矩形的高度b为 40mm,底边长为a。
b
11
a
a
150 1 1000
mm
r
（ r为镜面的曲率）
2.3 防眩目
防眩目主要是防止 强光照射在车内后视镜 上影响驾驶者的注意力， 就是俗话说的“晃眼”。
车内后视镜的正确调法技巧
车内后视镜的正确调法技巧一、调整座椅和靠背在调整后视镜之前，首先要调整座椅和靠背的角度，确保舒适的坐姿。
座椅高度要调整到适当的位置，确保头部与车顶保持一定的距离，同时视线能够清晰地看到前方的路况。
靠背的角度也要调整到合适的位置，避免过于倾斜或直立，以免影响观察后视镜的效果。
二、调整后视镜角度调整后视镜的角度时，要遵循“2:1”的原则，即左右后视镜的调整角度是左侧2/3，右侧1/3。
这样可以确保尽可能多地看到后方的路况和车辆。
在调整时，可以参考后视镜中的“消失点”原理，将后视镜的角度调整到后方路况的左右两侧都在消失点之前。
同时，要根据个人身高和驾驶习惯进行微调，以获得最佳的观察效果。
三、调整中央后视镜中央后视镜的调整对于驾驶安全非常重要，它可以提供车辆后方的视野，观察后方路况和车辆动态。
在调整中央后视镜时，要将后视镜的角度调整到能够清晰地看到后方路况和车辆，同时头部不必大幅度移动。
这样可以确保在变道或超车时能够及时观察到后方车辆，提高驾驶安全性。
四、调整左右后视镜左右后视镜的调整同样重要，它们可以提供车辆侧方的视野，帮助驾驶者观察路肩、行人和自行车等障碍物。
在调整左右后视镜时，要将后视镜的角度调整到能够清晰地看到侧方路况和车辆，同时要注意避免盲区的出现。
在行驶过程中，要适时通过左右后视镜观察侧方路况和车辆动态，以确保行车安全。
五、反复微调在调整后视镜时，需要反复进行微调，以确保在各种行驶状态下都能够获得最佳的观察效果。
例如，在转弯或变道时，要迅速观察后视镜中的路况和车辆动态，如果发现盲区或有安全隐患的情况，要及时进行调整。
同时，在行驶过程中，也要时刻保持警觉，观察后视镜中的变化情况，及时做出反应。
六、注意安全在调整后视镜时，要遵循安全第一的原则。
不要在行驶过程中进行调整，以免分散注意力或导致意外事故的发生。
同时，在调整后视镜时，也要注意不要过度依赖后视镜，要时刻保持警觉，观察前方和侧方的路况和车辆动态。
后视镜设计规范
后视镜设计规范XXXXX有限公司后视镜设计规范编制：校对：审核：批准：2017- - 发布 2017- - 实施前言本标准在格式和内容的编排上符合GB/T 1.1标准的要求。
本标准由XXXXX有限公司标准化技术委员会提出。
本标准由XXXXX有限公司汽车研究院标准部归口。
本标准起草单位：XXXXX有限公司汽车研究院本标准主要起草人：XXXX本标准版本为首次发布1、范围本规范规定了汽车用后视镜的设计输入条件、设计思路和步骤、结构设计。
本范适用于本公司系列车型内、外后视镜（主外后视镜II和III类）的设计。
2、规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括刊物的内容）或修订版本均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB 15084-2013 机动车辆间接视野装置性能和安装要求GB 17509-2008 汽车及挂车转向信号灯配光性能GB 4785-2007 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB 11566-2009 乘用车外部凸出物GB 11552-2009 乘用车内部凸出物QC/T 531-2001 汽车后视镜3、术语和定义3.1后视镜一种能在规定的视野内，映出汽车后方清晰图像的装置（单不包括潜望镜这类复杂的光学系统）。
3.2平面镜是指反射表面为平面的镜子。
3.3凸面镜是指反射面为球面或非球面的曲面镜。
3.4 A级曲面有规律性曲面，它可以定位单个曲面，也可以定义整体曲面的完整性，A级曲面严格定义就是完美表达形体、精度要求非常高。
3.5镜面中心反射面可见区域的几何中心。
3.6驾驶员眼点通过汽车制造厂设计确定的驾驶员乘坐位置中心，作一平行于汽车纵向基准面的平面，从该平面内的驾驶员座椅R点向上635mm，作垂直于该平面的一条直线段。
在直线段与该平面交点的两侧各32.5mm处（总距离65mm）作两个点。
内后视镜结构设计规范检查汇总
在镜脚处加凸起 Ǿ4mm。
失效模式：在产品角度转到 极限时继续加力延箭头方向 扳动后。球头就会脱离
内部反面现状
失效模式
用力方向 易翘出方向
此处支点顶住，球头 不易向上翘出。 此处支点顶住，球头 不易向上翘出。 9
米高工程设计文件（米高机密）
内后视镜实验要求提高后的结构处理
AP11项目 LDV项目
高低温
内后视镜结构设计讲座
汽车配件有限公司
米高工程设计文件（米高机密） 1
后视镜的一般知识1
一、关于后视镜的基本介绍
1、后视镜是一种由镜片、保持部分、支持安装部分（包括缓冲机构）等几部分组成的，能在规定的视野内，映出汽车后方清晰图象的装置 。 2、关于后视镜的常用分类: A、以安装位置分：分有外后视镜、下后视镜和内后视镜。 B、以用途划分：外后视镜反映汽车后侧方，下后视镜反映汽车前下方，内后视镜反映汽车后方及车内情况。 C、以镜面结构分，不同的镜面结构用途不一样。 一般后视镜镜面主要有两种，一种是平面镜，顾名思义镜面是平的，表面曲率半径R无穷大，根据光的反射规律，这种镜面可得到与目视大小相同 的映像，这种平面镜常用做内后视镜。另一种是凸面镜，镜面呈球面状，具有大小不同的曲率半径，它的映像比目视小，但视野范围大，这种凸面镜常 用做外后视镜和下后视镜。轿车及其它轻型乘用车一般装配外后视镜和内后视镜，大型商用汽车（大客车和大货车）一般装配外后视镜、下后视镜和内 后视镜。 3、关于后视镜的视野问题。（详见后面介绍） 4、关于后视镜的反射率： 后视镜有一个反射率指标，反射率越大镜面反映的图像越清晰。 反射率的大小与镜面反射膜的镀层材料以及镀层位置有关：镜片外表面镀膜，一般用铬为材料，反射率较低，最小反射率为40%；镜片内表面镀膜，一 般用银、铝为材料，反射率较高，最小反射率为80%。 高反射率在一些场合会有副作用，例如夜间行车在后面汽车前大灯的照射下，经内后视镜的反射会使驾驶者产生眩目感，影响行车安全。因此内后视镜 一般采用棱形镜，虽然镜面也是平的，但其截面形状是棱形，它利用棱形镜的表面反射率与里面反射率不一样的特点，达到无眩目要求。白天采用反射 率为80%的银质或铝质里面反射膜，晚上则用反射率只有4%左右的表面玻璃。为此，晚上只需略为将白天位置的内后视镜转动一下角度就行了。 目前有一种自动防眩目内后视镜，有一面含有光化学物质的特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成。两个光敏二极管分别设置在后视镜的前面及 背面，分别接收汽车前面及后面射来的光线。当车后面跟随车辆的大灯照射在车内后视镜上时，此时后面的光强于前面的光，此反差被两个光敏二极管 感知并向电子控制器输出一个电讯号到后视镜导电层上，致使后视镜镜面电化层颜色变深，此时再强的光照射在车内后视镜上也不会反射到驾驶者眼睛 上，不会晃眼。 防眩目后视镜固然能防眩目，但在从车库倒车出来时由于车后面的光线较强而车前光线弱，此时后视镜如变暗就不利于倒车时看清车后情况，因此一些 汽车便设计成当汽车挂倒挡时能自动取消防眩目功能。如没有自动取消功能的也会设计有手动取消防眩目功能。 5、对于外后视镜的基本要求： 外后视镜外形轮廓不但影响到车身的外观，也影响到车身尺寸，行业标准有轿车外后视镜的安装位置不得超出汽车最外侧250毫米的规定。同时，由于 一般轿车的速度提高，风阻和噪声是一个重要问题，因此外后视镜外形轮廓要符合空气动力学，用园滑的线条尽量减少风阻及风噪。 外后视镜的控制方式有电动式和手动式。电动式外后视镜的镜片后面装有驱动机构，它由小型可逆式直流电动机、减速齿轮、电磁离合器组成，驾驶者 在车内控制开关对外后视镜进行上下左右调整，调整范围30度以内，并可以折叠。手动式外后视镜多采用杠杆式，也有软轴式。驾驶者在驾驶座上摆 动车门上相应的小手柄，即可上下左右调整镜面角度，这种手动后视镜的结构比较简单，一般装配在经济型轿车上。
乘用车内后视镜设计开发要求
乘用车内后视镜设计开发要求作者：李帅田和伟来源：《时代汽车》2022年第02期摘要：很多车主都觉得内后视镜起不了什么大的作用，要么当成化妆镜，要么看后排乘客，其实，乘用车安装内后视镜是为驾驶员无需太多变换向前的视线即可确认后方视野内情景的镜子，是一个保证行车安全的重要零件，因为有时外后视镜不能很清晰的显示后方车辆的距离，但通过内后视镜，就可以较清楚的进行判断，保证安全。
因此，内后视镜属于整车中的关重件。
关键词：镜片有效范围曲率半径雨量传感器护罩内后视镜护罩顶棚Abstract：Many car owners think that the inner rearview mirror can't play a big role， either as a vanity mirror， or to look at the rear passengers. In fact， the installation of the inner rearview mirror in a passenger car is to prevent the driver from changing the forward line of sight too much. The mirror that can confirm the scene in the rear view is an important part to ensure driving safety，because sometimes the outside rearview mirror cannot clearly display the distance of the rear vehicle， but through the inside rearview mirror， it can be judged more clearly to ensure safety. Therefore， the inner rearview mirror is a key part of the vehicle.Key words： lens effective range， radius of curvature， rain sensor shield， inner rearview mirror shield， ceiling1 引言本文我們通过校核计算、结构设计和装配操作三个模块介绍低配、高配车型的内后视镜和周边零部件的配合关系。
汽车后视镜 设计指南
表1 (续）
-, .
是否输出 否
延 曰
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是 是
定 曰
否 否 否 否 否 否 否 否 否 否 否 否 否 否 否
定 曰
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否
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延 曰
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是
定 曰
是 否
定 口
是
定 口
是
延 口
未输出原因
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整车试制
I
新开发产品
新开发产品
整车试制
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整车试制
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整车试制
整车试制
I
新开发产品
整车试制
整车试制
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概
述 �
4 后 视镜
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设
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要 过 禾 口王 ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ．
III
汽车后视镜 设计指南
1 范围
本标准给出了汽车后视镜的概述、 设计开发主要过程和设计指南。 本标准适用于本公司M类及N类汽车的后视镜。
2 规范性引用文件
下列文件对千本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用千本文 件。 凡是不注日期的引用文件， 其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
输出文件名称 新产品开发通知书 供应商质凰问题管理表 供应商监控平台 产品开发技术协议 零部件开发计划及进度监控表 二次开发件一次开发完成确认表 供货通知 旧状态件消耗申请 库存信息反馈表 试装计划 试装报告 试装采购单 切换通知 内后视镜车间切换信息反馈表 缺少文件试装申请 试验记录单 丢失记录单说明 试装标识 开发备忘录 试制零部件采购清单 切换申请 **汽车技术研究院试制进货采购单初 始过程流程图 供应商 DFMEA 零部件构成及来源表 产品试验规划进度控制表 样件控制计划 零件试验检验报告 供应商全尺寸检验报告 零部件点检表 试制用产品质量鉴定单 质量问题反馈单 产品需求状态确认单 问题整改及封闭汇总表 确认 S 版图纸／数模 图纸文件检查表 关联状态件清单 二次开发件二次开发完成确认表
车内后视镜的调整标准
车内后视镜的调整标准有以下几种方法：中央后视镜：把后视镜里面的地平线映像调节至镜子中央，把右侧耳朵映像调节至镜子左侧边缘。
左侧后视镜：后视镜里面的地平线映像调节至镜子中央，把左侧车身映像调节至占据镜子右侧四分之一区域。
右侧后视镜：把后视镜里面的地平线映像调节至镜子高度三分之二处，把右侧车身的映像调节至占据镜子左侧四分之一的区域。
另外，在调整后视镜前，需要调整好座椅及方向盘位置。
调整座椅的基本原则是坐得舒服、视野清晰以及方向盘使用起来顺手。
在调整后视镜时，要保持平时较为习惯的驾驶姿态坐好再调整。
车内后视镜的调整标准除了上述的几种方法外，还有一些细节需要注意：在调整后视镜前，必须调整好座椅及方向盘的位置。
调节座椅的基本原则是坐得舒服、视野清晰以及方向盘使用起来顺手。
保持正确的坐姿是调节后视镜的前提，坐姿不正时调节出来的后视镜是无法发挥其应有作用的。
调节中央内后视镜时，要把中央后视镜里面的地平线映像调节至镜子中央，把右侧耳朵的映像调节至镜子左侧边缘。
内后视镜要调整至能通过后挡玻璃看到车后方情况则比较理想，注意后挡风玻璃前不要放置太多杂物阻挡视野哦。
调节左侧后视镜时，要把后视镜里面的地平线映像调节至镜子中央，把左侧车身的映像调节至占据镜子右侧四分之一的区域。
调节右侧后视镜时，要把后视镜里面的地平线映像调节至位于镜子高度的二分之三处，把右侧车身的映像调节至占据镜子左侧四分之一的区域。
让地面的映像占据更多的右侧后视镜面积，能让车主朋友们更容易掌握车辆右侧的路况且靠边停车时更容易掌握车身和马路牙子的距离。
总之，车内后视镜的调整标准需要考虑舒适性、可视性和安全性等因素，以确保在行驶过程中能够有效地观察车辆后方的路况和交通情况。
内后视镜结构设计规范检查汇总ppt课件
汽车内外后视镜校核指南
整车技术部设计指南123第 14 章内外后视镜校核指南14.1概论14.1.1指南的主要目的目的主要有两个方面：1）把握内外后视镜校核需要做得法规校核包括那些内容；2）把握内外后视镜法规校核的主要步骤。
14.1.2指南的相关内容主要内容有以下三个方面：1）内外后视镜校核引用的法规标准和要求2）内外后视镜校核解析3）内后视镜的前方视野校核14.2内外后视镜校核14.2.1内外后视镜校核引用的法规标准和要求1）相关标准a）GB/15084－2022 机动车辆内外后视镜性能和安装要求欧洲机动车辆内外后视镜法规b）ECE462）相关术语a〕驾驶员眼点:通过汽车制造厂确定的驾驶员设计乘坐位置中心，做一个平行于汽车纵向基准面的平面，从该位置座椅 R 点向上 635mm，做垂直于该平面的直线段，在直线段和平面的交点的两侧各 32.5mm 做两个点，即驾驶员眼点。
如图 14.1：b〕双眼总视野:左右单眼视野重合而获得的总视野。
如图 14.2：图 14.1整车技术部设计指南124图 14.23）技术要求a〕国标内后视镜：驾驶员借助内后视镜必需看到水平面宽度至少为 20220mm 视野范围，其中心平面为汽车纵向基准面，并从驾驶员眼点后 60000mm后延长到地面；在测试视野时，允许遮阳板，头枕，后风窗刮水器，S3 类制动灯，或车身构件〔如纵向基准面四周对开门的后窗立柱等部件遮挡局部视野〕当阻挡局部投影在汽车纵向基准面垂直的铅垂面上时，其总和应在规定的总视野的 15%以下，遮挡程度是在遮阳板处于收回位置，头枕在最低位置。
如图 14.3：欧标内后视镜：跟国标内后视镜的法规校核一样。
b〕国标左外后视镜：驾驶员借助外后视镜可以看到至少为 2500mm 的视野区域，其右侧与汽车纵向基准面平行，且切过汽车左侧最外侧点的平面为基准，并从驾驶员眼点后10000mm 后延长到地面，如图14.4：欧标左外后视镜：驾驶员借助外后视镜可以看到至少4000mm 的视野区域，1.其右侧与汽车纵向基准面平行，且切过汽车最外测点的平面沿Y的负方向1000mm，并从驾驶员眼点后4000mm 后延长到地面；2.其右侧与汽车纵向基准面平行，且切过汽车最外侧点的平面为基准，并从驾驶员眼点后20220mm 后延长到地面;如图14.5：c〕国标右外后视镜：对于M1 类和最大质量不超过2022kg 的N1 类车辆，驾驶员借助后视镜必需能看到水平面宽度至少为4000mm 的视野范围，其左侧与汽车纵向基准面平行，且切过汽车右侧最外测点的平面为基准，从驾驶员眼点后20220mm 后延长到地面。
汽车内外后视镜设计规范
性）
二、汽车后视镜的分类 ◆内后视镜：Ⅰ类、 ◆主外后视镜：Ⅱ和Ⅲ类、 ◆广角外后视镜：Ⅳ类、 ◆补盲镜：Ⅴ类 三、汽车后视镜的曲率半径 ◆内后视镜：Ⅰ类和Ⅲ类主外后视镜为曲率半径 为 1200mm ◆Ⅱ类主外后视镜曲率半径：为1800mm ◆广外后视镜Ⅳ类、补盲镜ห้องสมุดไป่ตู้Ⅴ类曲率半径：为 400mm
• 驾驶员借助外后视镜必须能在水平路面上看见一段宽度至少为3.5米的视野区域， 其左边与汽车纵向基准面平行，且与汽车右边最外侧点相切，并从驾驶员眼点后 30米处延至地平线。此外驾驶员借助外后视镜必须能看见宽度大于0.75米，并 从驾驶员眼点后4米处至上述区域相接的视野区域。
。
9
• 内后视镜视野规定
5）如后视镜外型需要重新造型，设计人员需要提供镜的长、宽， 镜杆位置中心尺寸，镜高，安装位置角度，镜在整车上的最低 高度等技术条件。
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• 6、外部条件
1）总布置提供所用车型的驾驶室外廓尺寸 2）总布置提供所用车型的车厢尺寸 3）总布置提供所用车型的座椅H点，坐标位置尺
寸 4）总布置提供所用车型的眼椭圆X，Y，Z坐标尺
• 6、镜杆件的材料：管长度、管连接形式、管表面颜色及表面涂层、材料性能标 准等。
• 7、后视镜反射涂层：（电动、手动后视镜相同）
• 8、镀铝膜后视镜反射率不得低于40%
• 镀铬膜后视镜反射率不得低 于4%
• 9、后视镜失真率（电动、手动后视镜相同）
• 平面镜失真率不得大于3%
• 曲面镜失真率不得大于7%
13、后视镜总成耐候 性能：按QC/T531标准规定300h无异常。 14、后视镜总成震动耐久性：按QC/T531标准进行试验不得有变形、 损坏、松动、脱落、和镜面位置改变等现象产生。
后视镜设计规范
XXXXX有限公司后视镜设计规范编制：校对：审核：批准：2017- - 发布 2017- - 实施前言本标准在格式和内容的编排上符合GB/T 1.1标准的要求。
本标准由XXXXX有限公司标准化技术委员会提出。
本标准由XXXXX有限公司汽车研究院标准部归口。
本标准起草单位：XXXXX有限公司汽车研究院本标准主要起草人：XXXX本标准版本为首次发布1、范围本规范规定了汽车用后视镜的设计输入条件、设计思路和步骤、结构设计。
本范适用于本公司系列车型内、外后视镜（主外后视镜II和III类）的设计。
2、规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括刊物的内容）或修订版本均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB 15084-2013 机动车辆间接视野装置性能和安装要求GB 17509-2008 汽车及挂车转向信号灯配光性能GB 4785-2007 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB 11566-2009 乘用车外部凸出物GB 11552-2009 乘用车内部凸出物QC/T 531-2001 汽车后视镜3、术语和定义3.1后视镜一种能在规定的视野内，映出汽车后方清晰图像的装置（单不包括潜望镜这类复杂的光学系统）。
3.2平面镜是指反射表面为平面的镜子。
3.3凸面镜是指反射面为球面或非球面的曲面镜。
3.4 A级曲面有规律性曲面，它可以定位单个曲面，也可以定义整体曲面的完整性，A级曲面严格定义就是完美表达形体、精度要求非常高。
3.5镜面中心反射面可见区域的几何中心。
3.6驾驶员眼点通过汽车制造厂设计确定的驾驶员乘坐位置中心，作一平行于汽车纵向基准面的平面，从该平面内的驾驶员座椅R点向上635mm，作垂直于该平面的一条直线段。
在直线段与该平面交点的两侧各32.5mm处（总距离65mm）作两个点。
后视镜设计指南内容0310
1、简要说明在轿车上后视镜主要分为内视镜和外视镜,属于法规件和安全件，用于实现整车视野功能。
在后视镜中，镜片属于关键件，镜片的合理选用是保证外后视镜视野范围的有力保证。
主要采用平面镜、球面镜和双曲率镜三大系列。
例如：S11车左镜片采用平面镜：优点在于后视物体无失真，能真实反映车后物体的真实外形及实际距离；缺点是后视范围较小，造成过多的视觉盲区。
A11车左镜片采用球面镜，曲率半径>1200mm：特点是后视物体缩小，后视范围增大，但不能真实的反映车后物体的大小及实际距离。
国家规定当确定曲率半径>1200mm时，失真误差应小于0.15Ra。
B11车左镜片采用双曲率镜：它弥补了平面镜后方视野过小，球面镜反映视野不真实的不足，它的球面部分采用较大的曲率半径的设计，一般选用SR2000基本上解决了失真问题，即满足了国家法规要求，又解决了盲区问题。
在镜片的设计上采用分界线的办法来警示司机变曲率仅供观察车后大致情况。
制造工艺较为复杂，制造成本较高。
内视镜的镜片选用，可采用非防眩目的平面镜和可遮蔽的光楔镜两种。
其中可遮蔽的光楔镜设计有楔形角，用于调节后视镜反射光线的反射角，以此达到防止光线过强刺眼的问题。
一般情况，楔形角按图纸要求，若图纸没有说明按3°±10′。
2、设计构想1、后视镜是车身的安全法规件，其开发周期如下表：2、后视镜安装点布置应该注意的问题1）后视镜安装点的布置要根据内外钣金来定，距离周边倒圆角（圆角半径是8毫米）的地方距离最少是5毫米。
2）螺栓安装点之间的距离最少是40－50毫米3）螺栓的高度最少是15－20毫米，如果加嵌件的话，应该最少是20毫米，最大是30毫米，如果太高的话，最好在下面掏空，（S11三角块的螺栓为例）以防止缩水，（另外三角块的设计，在安装点上也有类似的高度，为了防止缩水，下面的料厚少一点），后视镜的安装面最好是在同一个平面上，这样有利于钣金面制作4）目前后视镜的安装方式是：B11用M6螺栓（B11-8202011）T11用Q1840616螺栓。
汽车内后视镜的工作原理与选型分析
汽车内后视镜的工作原理与选型分析作者：蔡卫鹏来源：《科技信息·下旬刊》2018年第09期摘要：汽车内后视镜的型式与功能选择需综合考虑成本、造型风格与功能可靠性等问题，本文通过对各种型式的内后视镜进行结构与功能分析，为不同档次定位的车辆内后视镜选型提供了依据。
关键词：汽车内后视镜；工作原理；选型分析1内后视镜的尺寸与视野分析目前汽车市场应用的内后视镜主要有普通平面内后视镜、手动防眩目内后视镜、电子防眩目内后视镜与流媒体内后视镜几种类型，各种型式的内后视镜的成本与功能性能差别很大，但均需满足下述尺寸与视野要求。
1.1内后视镜的法规尺寸要求根据《GB15084机动车辆间接视野的性能和安装要求》的要求，汽车内后视镜的尺寸要求能在其反射面上绘制出一个矩形，矩形的高度为40mm，底边长为a[3]，a尺寸的计算方法如公式1所示：其中r为镜面曲率半径。
流媒体内后视镜采用显示屏取代传统反射镜面，在流媒体功能未启用的状态下，显示屏需执行反射镜功能，其镜面尺寸同样需满足上述法规要求。
1.2内后视镜的法规视野要求根据《GB15084机动车辆间接视野的性能和安装要求》的要求，内后视镜的视野应满足：驾驶员借助内后视镜应能在水平路面上看见一段宽度至少为20000mm的视野区域，其中心平面为汽车纵向基准面，并从驾驶员的眼点后60000mm处延伸至地平线，如图1所示。
对于视野内障碍物的遮挡面积规定如下：视野有可能因部件影响而降低，如遮阳板、后刮雨刷、除雾部件、S3类制动灯，这些装置遮挡部分投影在与车辆纵向中心面垂直的铅垂面上时，其总和不大于所规定视野的15%。
头枕、框架或车身结构，如后面的对开门立柱、后窗框应不计算在内，测量阻挡程度时应将遮阳板处于回收位置。
普通平面内后视镜、手动防眩目内后视镜与电子防眩目内后视镜不可避免地会受到上述障碍物的遮挡影响，而流媒体内视镜则完全不受障碍物的遮挡影响。
2传统内后视镜的功能缺陷分析2.1防眩目功能分析夜间行车时，后方车辆的灯光通过内后视镜反射易造成驾驶者产生夜盲，即使眩光光源移开后，残留在眼睛里的影像也会造成盲点，这种现象被称为“白斑效应”。
车内后视镜整改方案
车内后视镜整改方案背景介绍车内后视镜是车辆行驶过程中必不可少的安全装置，它能够提供车辆后方的视野，帮助驾驶员观察周围情况，确保行驶安全。
然而，目前市面上的一些车辆后视镜存在一些问题，例如视野模糊、视角狭窄、反光过强等，这些问题都严重影响了驾驶员的观察能力和行驶安全。
因此，有必要对车内后视镜进行整改，以提升驾驶员的观测效果和驾驶安全。
目标本文档旨在提出一个车内后视镜整改方案，通过改进后视镜的设计、材质和技术，以解决当前车内后视镜存在的问题，并提升驾驶员的观察能力和行驶安全。
方案详解1. 改进后视镜的设计1.1 扩大视野当前一些车内后视镜的视野较窄，无法提供足够的信息给驾驶员，容易造成盲区。
因此，改进后视镜的设计，扩大视野是一个重要的方向。
可以考虑采用更大尺寸的后视镜或者采用凸面镜来增加视野范围，确保驾驶员能够清晰地观察到车辆后方的情况。
1.2 减少反光问题部分车内后视镜存在反光问题，当遇到强光时，反光会导致驾驶员视线模糊、受到干扰。
为了解决这个问题，可以在后视镜表面添加一层防反光膜，减少反光情况的发生。
同时，后视镜也应该采用更好的材质，具有良好的抗反光特性，提供清晰的反射图像。
2. 采用高清影像技术除了改进后视镜的设计，利用高清影像技术也是提升车内后视镜观测效果的一个方向。
可以在车内后视镜上添加摄像头，利用高清影像传感器和图像处理技术，将车辆后方的实时图像显示在车内后视镜上。
这样可以提供更清晰、更细节的图像给驾驶员，帮助驾驶员更准确地判断车辆后方状况，减少不必要的安全隐患。
3. 引入智能辅助系统除了利用高清影像技术，引入智能辅助系统也能够提升车内后视镜的观测效果。
智能辅助系统可以通过图像识别技术，实时识别出车辆后方的物体、行人、车辆等，并提供相应的提示给驾驶员。
例如，当有车辆靠近或行人出现时，系统可以通过声音或灯光提醒驾驶员，增加驾驶员对后方情况的关注，进一步提升行驶安全。
实施计划1.研发团队成立：成立一个专门负责车内后视镜整改方案研发的团队，包括设计师、工程师、测试人员等。
驾驶中的后视镜使用和调整技巧
驾驶中的后视镜使用和调整技巧在驾驶过程中，后视镜的使用和调整是非常重要的，它们对于安全驾驶起着关键作用。
正确的使用和调整后视镜可以提高行车的可视范围，减少盲区，提高行车安全。
本文将介绍驾驶中后视镜的使用技巧和调整方法。
一、后视镜的种类在车辆上，主要有内后视镜和外后视镜两种类型。
1. 内后视镜内后视镜通常位于车辆的前部中央，司机可以通过它看到车辆后方的情况。
内后视镜常常使用凸面镜设计，可以扩大可见范围，减少盲区。
驾驶员在使用内后视镜时，应注意观察后方的车辆和行人，确保安全驾驶。
2. 外后视镜外后视镜位于车辆的两侧，可以帮助驾驶员观察车辆侧后方的情况。
外后视镜一般分为平面镜和凸面镜两种类型。
平面镜提供了较为真实的视角，而凸面镜则可以扩大视野，减少死角。
根据车辆的需要，外后视镜可以手动或自动调整。
二、后视镜的使用技巧1. 正确调整内后视镜在启动车辆前，驾驶员应先调整内后视镜，确保其能覆盖最宽的视野范围。
下面是正确调整内后视镜的步骤：Step1：调整座椅位置首先，调整座椅的位置，使驾驶员能够舒适地坐在驾驶座上。
保持正常的坐姿能够帮助驾驶员更好地观察后方。
Step2：调整后视镜角度通过调整内后视镜的角度，使驾驶员可以清晰地看到车辆后方的情况。
内后视镜主要帮助观察后方的行车情况，特别是车辆是否有超车追尾等情况发生。
调整时应注意避免盲区，确保能够全面观察车辆后方。
2. 正确调整外后视镜在调整外后视镜时，驾驶员应务必将目光集中在前方，以免分散注意力。
Step1：调整座椅位置与调整内后视镜一样，调整座椅的位置能够帮助驾驶员更好地观察外后视镜的影像。
Step2：调整左侧外后视镜首先，调整左侧外后视镜以使能够观察到车辆左后方。
一般来说，左侧外后视镜应该覆盖到车辆左后方45度至50度的范围。
确保后方车辆和行人都能清晰可见。
Step3：调整右侧外后视镜接着，调整右侧外后视镜，以使能够观察到车辆右后方。
与左侧外后视镜相似，右侧外后视镜应该覆盖到车辆右后方45度至50度的范围。
汽车内后视镜设计指导
汽车内后视镜设计指导汽车内后视镜设计指导1、简要说明1.1前言作为最主要的现代化交通工具之一，汽车在人类日常生活中扮演着越来越重要的角色，人们对于汽车的安全性要求也越来越高。
汽车要安全运行，于驾驶员接受信息正确与否、信息输入装置的多少和快慢有着重要影响，汽车在行驶过程中，有80%的信息是靠视觉得到的，确保良好的视野是预防汽车事故的必要条件，所谓的视野是驾驶员行车时的视线范围，人们根据不同的目的来定义和使用不同的视野概念。
一般情况下，按视野获得方式分为直接视野和间接视野直接视野是驾驶员在驾驶位置时，直接透过前风档玻璃、车门玻璃和后风档玻璃所能直接、清晰的看到的道路范围的大小。
间接视野即驾驶员通过内外后视镜看到的车辆后方情况的清晰图象，图象所反映的范围即为得到的视野。
后视镜是驾驶员间接视野的主要保证，因而后视镜的合理布置与设计是提高汽车主动安全性的重要因素之一。
本文主要介绍轿车后视镜系统的开发要点、开发过程中应该注意的问题以及与其他相关零部件的关联性以及未来发展的趋势。
通过该设计指南的介绍，为XX公司后视镜系统的开发提供参考，并规范XX 公司轿车后视镜系统的开发工作。
后视镜系统现阶段的开发过程是：公司根据整车造型需要，确定可行的产品外形（A面满足工艺和法规视野要求），定义具体的连接和紧固方式和产品具体的功能定义、性能参数、主要材料定义。
由后视镜生产厂家根据产品外形数据和功能定义和性能参数来完成镜体的内部结构设计。
产品开发过程中我方负责后视镜产品形面设计，结构布置以及功能定义、性能参数定义，以及产品最终数据校核和确认。
产品开发外形面数据专利权归我公司所有。
1.2产品分类1.2.1分类汽车后视镜按照功能主要分为内后视镜、主外后视镜、广角外后视镜、补盲外后视镜、下视镜等。
A.内后视镜按照功能分为普通内后视镜、普通防眩目内后视镜、电致变色自动弱光内后视镜。
B.外后视镜按照功能分为普通手动调节外后视镜、电动调节外后视镜、电动调节电加热除霜外后视镜、电动调节电动折叠外后视镜。
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汽车内后视镜设计指导
1、简要说明
1.1前言
作为最主要的现代化交通工具之一，汽车在人类日常生活中扮演着越来越重要的角色，人们对于汽车的安全性要求也越来越高。
汽车要安全运行，于驾驶员接受信息正确与否、信息输入装置的多少和快慢有着重要影响，汽车在行驶过程中，有80%的信息是靠视觉得到的，确保良好的视野是预防汽车事故的必要条件，所谓的视野是驾驶员行车时的视线范围，人们根据不同的目的来定义和使用不同的视野概念。
一般情况下，按视野获得方式分为直接视野和间接视野直接视野是驾驶员在驾驶位置时，直接透过前风档玻璃、车门玻璃和后风档玻璃所能直接、清晰的看到的道路范围的大小。
间接视野即驾驶员通过内外后视镜看到的车辆后方情况的清晰图象，图象所反映的范围即为得到的视野。
后视镜是驾驶员间接视野的主要保证，因而后视镜的合理布置与设计是提高汽车主动安全性的重要因素之一。
本文主要介绍轿车后视镜系统的开发要点、开发过程中应该注意的问题以及与其他相关零部件的关联性以及未来发展的趋势。
通过该设计指南的介绍，为XX公司后视镜系统的开发提供参考，并规范XX公司轿车后视镜系统的开发工作。
后视镜系统现阶段的开发过程是：公司根据整车造型需要，确定可行的产品外形（A面满足工艺和法规视野要求），定义具体的连接和紧固方式和产品具体的功能定义、性能参数、主要材料定义。
由后视镜生产厂家根据产品外形数据和功能定义和性能参数来完成镜体的内部结构设计。
产品开发过程中我方负责后视镜产品形面设计，结构布置以及功能定义、性能参数定义，以及产品最终数据校核和确认。
产品开发外形面数据专利权归我公司所有。
1.2产品分类
1.2.1分类
汽车后视镜按照功能主要分为内后视镜、主外后视镜、广角外后视镜、补盲外后视镜、下视镜等。
A.内后视镜按照功能分为普通内后视镜、普通防眩目内后视镜、电致变色
自动弱光内后视镜。
B.外后视镜按照功能分为普通手动调节外后视镜、电动调节外后视镜、电动
调节电加热除霜外后视镜、电动调节电动折叠外后视镜。
外后视镜按照镜片形状分为平面镜、球面镜、双曲率镜、变曲率镜等。
按照调节方式不同可以分为手动连杆调节式外后视镜、手动拉索调节式外后视镜、电动调节手动折叠式外后视镜、电动调节电动折叠式外后视镜。
1.2.2作用
在轿车上后视镜属于法规件和安全件，主要用于实现整车视野方便驾驶员安全驾驶功能。
先进一些的内后视镜还附带有智能防眩、倒车雷达、电子罗盘、车外温度提示、海拔高度显示等功能。
1.3适用范围
本设计指南适用于M类和总质量小于2000Kg的N1类汽车以及其他M和N 类汽车的后视镜系统开发。
1.4零件构成
内后视镜：镜片、镜壳、调节手柄（普通防眩目内后视镜）、镜芯（电致变色自动弱光内后视镜）、镜座等。
（图1－图3）
图1
图2
图3
外后视镜：镜片（分带电加热除霜功能和不带此项功能两种）、基板、转轴、压簧、镜芯、镜座、镜体垫片等。
（图4）
图4
2、设计构想（思想、理念）
后视镜的设计就是通过对后视镜的曲率半径、镜面尺寸、安装位置和数量的正确选择，在满足相关标准的基础上，使后视镜为驾驶员提供更多的信息。
当然，后视镜的设计还要同整车的造型和车身强度要求相结合，做到安全和美观的统一。
2.1设计原则
产品数据结构合理，功能齐全，符合制造和装配工艺性要求，最终保证产品能够达到预期设计的目标。
2.1.1后视镜安装点布置应注意的问题
1：后视镜安装点的布置要根据内外钣金来定，距离周边倒圆角（圆角半径是8毫米）的地方距离最少是5毫米。
2：螺栓安装点之间的距离最少是40－50毫米
3：螺栓的高度最少是15－20毫米，如果加嵌件的话，应该最少是20毫米，最大是30毫米，如果太高的话，最好在下面掏空，（S11三角块的螺栓为例）以防止缩水，（另外三角块的设计，在安装点上也有类似的高度，为了防止缩水，下面的料厚少一点），后视镜的安装面最好是在同一个平面上，这样有利于钣金面制作
4：目前后视镜的安装方式是：B11用M6螺栓（B11-8202011）T11用
Q1840616螺栓。
A21用双头螺栓。
对于双头螺栓要选用螺母，双头螺栓直接嵌在镜子里面，主要适用于比较
轻的镜子，装配比较简单，但是不适用于安装点露出来的镜子(影响外观)
5：对于手动后视镜，有两种方式：1：是连杆式的（A11手动为例）2：是拉锁式的。
连杆式和拉锁式的有什么区别,连杆式的比较陈旧，现在大多是用拉锁式的
连杆的要求手柄和后视镜的安装位置在同一个高度。
当然根据法规要求，手柄的移动与镜子玻璃移动的一致性：空行程最大±3°
6：后视镜安装点的布置应该考虑内三角块安装点的布置，后视镜安装点最好能被内三角块遮住，这样当门打开的时候，也不至于露出来
7：在钣金上开空的话，1：开工艺孔。
首先要考虑工具的大小，给工具留单边间隙2.5毫米一般情况下，开安装孔，给螺栓留单边间隙0.5毫米，开过孔留单边间隙1毫米
8：在钣金上除了开安装孔，还要开走线的孔，如果是考虑手动的话，开26毫米开此孔的时候，需要在内外以及加强板上面都需要开孔，这三个孔的位置尽量靠在一起，这样有利于装配。
在外板上开孔，要注意看后视镜的手柄有没有跟外板干涉。
9：在后视镜上面除了开这些孔之外，一般情况下加一个定位孔，有利于安装。
结构要求：
内后视镜：支座连接牢固可靠，镜体边缘圆滑。
外后视镜：支座连接牢固可靠，镜体内部为以后电加热除霜等升级功能预留有足够的空间；在设计初期需要考虑右舵车型对镜体形面和将来开发模具
的通用性。
2.1.2S18后视镜典型界面：。