铁路轨枕标准及修理要求
铁路线路修理规则解析
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 第2.2.12条 线路、道岔临时补修主要内容： • 一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管 理值的处所。 • 二、更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道 内轻伤钢轨。 • 三、更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的 接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头 铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、 长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 第2.2.3条 铺设无缝线路主要内容： • 一、焊接、铺设新钢轨，更换联结零件、桥上钢 轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，铺设胶接绝 缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定线路，埋设 位移观测桩。 • 二、整修线路，安装轨道加强设备。 • 三、整修道口。
• 四、回收旧料，清理场地，设臵常备材料。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 四、调整严重不良轨缝。 • 五、疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的 路肩和道床。 • 六、整修严重不良的道口设备。 • 七、其他需要临时补修的工作。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 第三节 管 理 组 织 • 第2.3.1条 线路设备大修施工管理组织。 • 线路设备大修施工应由专业队伍承担，并有固定 的生产人员作为基本队伍。大修施工单位必须具 备如下设施： • 一、铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修 建必要的大修基地。大修基地应有足够的配线和 场地，具备必要的生产和生活设施，交通便利。 • 二、配备与大修施工任务相适应的施工机械、交 通运输工具、通信设备和相应的检修设施。 • 三、配备宿营车辆等必要的流动生活设施。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织(第二节 工作内容）
• 第2.2.1条 普通线路换轨大修主要内容： • 一、清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治 基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害，石灰岩道碴应结 合大修有计划地更换为一级遭碴。 • 二、校正、改善线路纵断面和平面。 • 三、更换I型混凝土枕、失效轨枕和严重伤损混凝 土枕，补足轨枕配臵根数，有计划地将术枕成段更 换为混凝土枕(另列件名)。 • 四、全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、联 结零件、绝缘接头及钢轨接续线，更换不符合规定 的护轨。 • 五、成组更换新道岔和新岔枕(另列件名)。
高速铁路的养护维修—高速铁路扣件的维修保养
扣件维修作业
3、垫板作业要做到“三结合”：一结合更换和整正胶垫，二结合改正轨距，三结合拧紧扣 件扭力矩 4、弹条IV型扣件、FC型扣件禁止垫片作业，应通过起道进行高低调整。 5、当轨距小时，应先紧里口扣件，反之则先紧外口扣件。
扣件维修
2
扣件维修作业（一）扣件Fra bibliotek修1、准备工作 扣件调查： 零部件损坏、预埋套管损坏、有螺栓弹条(弹条V型)中肢前端离缝超过1mm、无螺栓弹条(弹 条IV型、FC型)不能保持应有的扣压力、橡胶垫板压溃或变形(两侧压宽合计：厚度为10mm 的橡胶垫板超过20mm)丧失作用、轨距挡板严重磨损、钢轨与轨距板、轨距挡板与承轨槽挡 肩离缝超过1mm。
1 垫板作业 2 扣件维修 3 扣件涂油作业
垫板作业
1
扣件维修作业
势板作业主要适用于经常保养和临时补修，进行轨下垫板更换或采用调高垫板调整 高低、水平。
扣件维修作业
（一）技术要求 1、调高垫板通过在轨下垫板和轨枕之间放入调高垫板 进行调整，调高垫板不得放在轨下垫板上，放入调高垫 板的总厚度不得大于10mm，数量不得超过2块。
04 完工前，对作业地段的扣件须认真检查并复紧一遍。
扣件维修作业
3、注意事项 01 扣件应经常保持齐全，位置正确，作用良 好。 02 整修轨枕扣件时应同步进行扣件涂油工作。
03 在整正扣件作业中，直线选择方向较好的 一股为标准股，曲线以上股为标准股。
扣件维修作业
（一）扣件预埋套管失效修理 扣件预埋套管失效时应及时采用相同型号套管进行修复，修复时应满足以下要求：
即对面股垫高量=基准股垫高量+对面股空吊板量±对面股的水平差 (水平加时用“＋”号，减时用“－”号)。
扣件维修作业
铁路轨枕规格
铁路轨枕
铁路轨枕产品介绍
铁路轨枕是用于铁路线路铺设的基础材料，是铁路上部建筑不可缺少的重要物资。
其作用是：固定铁路轨道轨距，承载钢轨及通过车辆的重量荷载，使轨道压力荷载均匀分散传递至路基，保持线路稳定畅通。
zmjt054
铁路轨枕分类中煤集团
普通轨枕：用于单股正线、站线线路铺设；道岔轨枕：用于道岔区域线路铺设；桥梁轨枕：用于桥梁上的明桥面线路铺设。
铁路轨枕规格
1、普通轨枕：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm；
2、道岔轨枕（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格；
3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格；
4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm。
轨枕技术标准
轨枕技术标准轨枕是一种支撑钢轨的横向构件，它的质量和安装工艺对铁路运输系统的安全和平稳运营至关重要。
因此，制定统一的轨枕技术标准是必不可少的。
首先，轨枕的质量标准是最重要的。
轨枕应具备足够的强度和刚度来承受钢轨和列车的荷载，并且要具备良好的耐久性，能够长时间保持稳定的性能。
质量标准应涵盖轨枕的材料、外观、尺寸和物理性能等方面的要求，以保证轨枕的质量达到国家标准。
其次，轨枕的安装标准也是至关重要的。
正确安装轨枕可以确保轨道的几何形状和轨面平整度，以及轨道和列车之间的稳定接触。
安装标准应包括轨枕的位置、间距、高度和安装误差等要求，以确保轨枕能够正确地配合钢轨和其他铺轨部件。
此外，轨枕的维护标准也是不可忽视的。
维护标准应包括轨枕的检查、清理、修复和更换等方面的要求，以确保轨枕在使用过程中能够及时发现和解决问题，保证铁路运输系统的正常运行。
维护标准还应包括轨枕与其他部件的配合要求，以确保整个铁路系统的安全和有效运行。
最后，轨枕技术标准应不断更新和完善。
随着铁路运输技术的不断发展，轨枕技术也在不断革新和进步。
因此，轨枕技术标准应随之调整和完善，以适应新的技术要求和市场需求。
同时，应加强对轨枕技术标准的推广和培训，提高相关人员对标准的理解和应用水平。
总之，轨枕技术标准是确保铁路运输系统安全和稳定运行的重要保障。
通过制定统一的轨枕技术标准，可以规范轨枕的质量和安装工艺，提高铁路运输系统的安全性和可靠性。
同时，不断更新和完善轨枕技术标准，可以适应新的技术发展和市场需求，推动铁路运输技术的进步和提升。
铁路工务维修规则
工务维修规则2010-07-12 08:49:23|中华人民国铁道部铁路工务安全规则铁运[2006]177号部令发布自2006年10月1日起施行第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。
第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防措施，防患于未然。
第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。
第二章行车安全第一节施工施工组织与管理第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。
施工作业主要包括：(1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
(3)在铁路线路安全保护区进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。
(4)线路大、中修，路基、桥隧大修。
维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。
维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。
第2.1.2条营业线施工等级分为三级。
I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。
Ⅱ级施工：(1)主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4 h以上的施工；(2)其他干线封锁线路4 h以上、影响信联闭6h以上的施工。
Ⅲ级施工：除I级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
轨枕
(三)混凝土枕统格尺寸
各类混凝土枕的截面：采用上窄下宽的 梯形，是为了增加轨枕的支承面积和 在轨枕下部能较多地配置钢筋，以抵 抗下部裂纹的产生和损坏。在轨枕底 做出一些凹槽，以提高道床与轨枕间 的阻力。
混凝土枕主要类型及特征
混凝土宽枕 近年来为了连续支承钢轨，在道床上铺设的。 1.其板底大，底部道碴单位面积承受力量小，可减 少轨道的总下沉量，防止不均匀下沉以及道床摩 擦力增加，可以提高轨道横向稳定(横向阻力较混 凝土枕提高一倍)和强度。 2. 连续铺设，枕间缝隙小，保持轨道整洁美观和
第三节
轨 枕
在轨道结构中，轨枕的功用是承受来自
于钢轨上的各种力，传递至道床，同时
轨枕还起着保持钢轨方向、轨距和位置
等作用。
一、轨枕的种类、规格及其型号
1.分类：
按其制造的材料：木枕、钢筋混凝土枕和钢枕。 按其用途：（或使用部位） 一般线路上轨枕、道岔上用的岔枕和 钢梁桥上用的桥枕。 线路上轨枕一般长为2.5m; 岔枕和桥枕有2.6～ 4.85m不等。
9. 轨枕位置可以不正确，允许有少部分发生 偏移。（ ） 10.轨枕要求有足够的坚固性、弹性和耐久性。 （ ） 11 ．严重冻害及翻浆冒泥地段不宜使用砼枕。 （ ）
1.普通枕木分（
）类，每类长度均为2.5米。
A、一
B、二
C、三 ）一些，并且
2.钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头
处轨枕间距应比中间段适当（ A、大 B、小
钉道钉时必须符合以下规定:
①有铁垫板时，直线及半径80Om以上的曲线地段，每根 木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉;半径在80Om及以下
的曲线(含缓和曲线)地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与
木枕的联结道钉，必须钉齐(冻害地段、明桥面除外)。 ②无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个 道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至枕木边缘的距 离大于50mm，钢轨内外侧道钉错开80mm以上。
铁路线路维修标准
•【法规标题】铁路线路维修规则•【颁布单位】铁道部•【发文字号】•【颁布时间】1989—7-27•【失效时间】••【全文】铁路线路维修规则铁道部铁路线路维修规则1989年7月27日，铁道部第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则.在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理,开展标准化作业，改善检测手段,建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。
要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。
第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。
凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。
本规则未做规定者,铁路局可根据需要自行规定。
采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求,并经铁道部(或铁路局)批准。
非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护,以保持线路质量经常处于均衡状态.临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。
第2．1．2条正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2．1．2（略)，结合线路大中修周期，根据各线(或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。
轨枕检测规程范文
轨枕检测规程范文轨枕检测是铁路维护保养工作的重要环节之一，它对确保列车的安全运行和铁路线路的稳定性起着至关重要的作用。
为了确保轨枕检测工作的准确性和高效性，需要严格遵守一定的规程。
一、检测前准备工作：1.确保所有检测设备和仪器的正常运行。
2.对检测设备进行校准和调试，确保其准确度和稳定性。
3.准备必要的人员和材料，包括检测人员、工具、记录表等。
二、检测方法：1.视觉检测：检查轨枕表面是否有断裂、磨损、裂纹等损坏情况。
2.声音检测：借助专业仪器对轨枕进行敲击，根据声音的变化来判断轨枕的状况。
3.手感检测：用手触摸轨枕表面，感受其表面的硬度、平整度等情况。
三、检测标准：1.断裂检测：轨枕上的断裂长度不能超过一定值，否则需要更换。
2.磨损检测：轨枕磨损量应该在一定范围内，否则需要修复或更换。
3.裂纹检测：轨枕上的裂纹长度和宽度不能超过一定尺寸，否则需要更换。
四、检测频率：根据轨枕的使用情况和维护保养需求，制定合理的检测频率。
一般来说，高铁和重载铁路的轨枕检测频率应该更加频繁，而普通铁路的轨枕检测频率可以相对较低。
五、检测记录：对每一个轨枕的检测结果进行记录，并及时整理和归档。
记录内容包括轨枕的编号、检测时间、检测结果等。
六、异常处理：对于有异常的轨枕，根据具体情况采取相应的处理措施。
轨枕的维修、更换需要根据维修计划和及时性要求进行处理。
七、检测结果分析和评估：根据检测结果，对轨枕的状况进行分析和评估。
根据评估结果，制定后续的维修和更换计划。
总结起来，轨枕检测是一项非常重要的工作，能够及早发现和解决轨枕问题，确保铁路线路的稳定性和列车的安全运行。
在轨枕检测工作中，需要严格按照规程进行操作，保证检测结果的准确性和较高的工作效率。
同时，对于检测结果要及时记录、分析和评估，制定相应的维修和更换计划，以确保轨枕的正常使用和线路的安全性。
铁路线路设备标准和修理要求
铁路线路设备标准和修理要求第一节线路平面第3.1.1条在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。
在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高（允许速度大于120 km/h的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值）。
超高按下列公式计算：H = 11.8 错误！未找到引用源。
υj= 错误！未找到引用源。
式中H——超高（mm）；υj——平均速度（km/h）；R——曲线半径（m）；N i——一昼夜各类列车次数（列）；Q i——各类列车质量（t）；υi——实测各类列车速度（km/h）。
按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：H c=11.8错误！未找到引用源。
- HH g=H - 11.8 错误！未找到引用源。
式中H——实设超高（mm）；H c——未被平衡欠超高（mm）；H g——未被平衡过超高（mm）；υmax——线路允许速度（km/h）；υH——货物列车平均行车速度（km/h）。
未被平衡欠超高不应大于75 mm，困难情况下不应大于90 mm，但允许速度大于120 km/h线路个别特殊情况下已设置的90（不含）～110 mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造；未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70 mm。
实设超高在满足上述条件下，货物列车较多时，宜减小H g，旅客列车较多时宜减小H c。
有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于125 mm，在双线上不得大于150 mm。
无砟轨道实设最大超高不得大于175mm。
第3.1.2条如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据实测行车速度和实际牵引质量，重新计算和调整超高。
第3.1.3条两线路中心距离在5 m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
铁路工务维修规则
工务维修规则2010-07-12 08:49:23|中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则铁运[2006]177号部令发布自2006年10月1日起施行第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。
第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。
第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。
第二章行车安全第一节施工施工组织与管理第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。
施工作业主要包括：(1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
(3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。
(4)线路大、中修，路基、桥隧大修。
维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。
维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。
第2.1.2条营业线施工等级分为三级。
I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。
Ⅱ级施工：(1)主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4 h以上的施工；(2)其他干线封锁线路4 h以上、影响信联闭6h以上的施工。
Ⅲ级施工：除I级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
铁路线路修理规则2
1.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。 2.折断 或拼接的接合部分离，不能保持轨距。 3.机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大 于120 km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足 1OOmm。 4.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。 二、混凝土枕严重伤损标准 1.横裂裂缝长度为枕高的1/2～2/3。 2.纵裂:
Байду номын сангаас
互配合，密切协作，协助检查施工安全和施工质量。工务段应 对施工全过程进行监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责 令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。 四、施工单位必须建立以下制度: 1.施工三检制：在每次开工前、施工中和线路开通前，施工负 责人应组织有关人员分别按分工地段对施工准备、施工作业方 法和线路设备状态进行检查。 2.巡查养护制：施工现场应设置巡养人员，对施工地段进行巡 查和养护，发现并及时消除危及行车安全的处所。
线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得 小于300 mm;特殊困难条件下道床厚度不足300 mm时，应清 筛至路基面，并做好排水坡。
运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站 内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度。但正线木枕地段碎 石道床厚度不得小于200 mm，混凝土枕地段不得小于250 mm，站线不得小于200 mm。
首先制定安全保证措施和操作规程，井对职工培训后方准进 行操作和调试。 6.安全检查分析制度：施工安全工作应抓早、抓小、抓苗头、 抓薄弱环节，应定期加强检查，重点加强季节性、节假日和 工地转移前后的检查，及时消除隐患。应组织开展事故预想 活动，预防事故的发生。对事故苗头和事故应及时分析、处 理，吸取教训。
3.工序交接制：前一工序应给后一工序打好基础，在前一工 序完成后，应由施工负责人组织工序负责人进行交接。 4.隐蔽工程分阶段施工制度：每阶段完成后，施工单位应会 同接管单位共同检查，并填写记录，确认符合设计要求，方 准开始下一阶段施工。 5.岗前培训制度：新工人上岗前必须经过安全教育 和技术培 训，经考试合格方准上岗。采用新工艺、使用新设备时，必
混凝土轨枕的质量标准和标准
附件 9混凝土轨枕的质量标准和要求混凝土轨枕的质量标准和要求1. 无碴轨道双块式轨枕技术条件以B355型（Rheda 2000）为例，说明考虑并比较了相关的中国和欧洲/德国标准的双块式轨枕的技术条件。
2. 制定本文件时依据铁道部与Rail.One技术转让中下列相关文件：•Specification of concrete for the production of Rheda 2000 Bi-block sleepers[28.03.06]Rheda2000双块式轨枕生产的混凝土规范[2006年3月28日]•Inspection & Testing plan (ITP) [Doc 992 Bi block CN], [992 Turnout CN], [993 Bi block CN], [993 Turnout CN], [526 CN ITP general]检查和测试计划（ITP）[文件992 双块式轨枕], [992 岔枕], [993 双块式轨枕],[993 岔枕], [526 CN ITP 概述]•Definition of acceptable / non-acceptable surface conditions on Rheda2000 Bi-block sleepers [Doc 1353]Rheda2000双块式轨枕表面状况合格/不合格的定义•Handling with rejected sleepers [Doc 1227]不合格轨枕的处理•Qualification for the production of Rheda2000 sleepers [29.06.2006]Rheda2000轨枕生产的资格条件无碴轨道双块式轨枕技术条件(以B355型（Rheda 2000）为例)目录前言1. 范围2. 规范性引用文件3. 技术要求4. 试验方法5. 检验规则6. 标识及合格证明书7. 存放、运输和装卸8. 质保期前言本技术条件适用于中国制造双块式轨枕。
更换轨枕
二、更换枕施工（一）更换轨枕过程控制1、扒道碴：扒道碴前，应先确认线路爬行方向及轨枕孔的宽窄，以确定挖开那一侧轨枕孔内的道碴，作为抽换轨枕的通道。
当两侧轨枕孔宽度基本相同时，挖开与爬行方向相反一侧的轨枕孔道碴；宽窄不同时，应挖开宽的一侧轨枕孔道碴；在大坡道上抽换轨枕时，应挖开上坡侧轨枕孔道碴；在复线线路上，应挖开与列车运行方向相反一侧的轨枕孔道碴。
扒开宽度不宜过窄，应以不影响抽换为原则。
另一侧则不宜扒得过宽，应以穿入轨枕时不溜动为原则。
扒下深度：混凝土枕枕下30mm左右。
2、拆除旧轨枕：用撬棍将轨枕拨到轨枕盒里，然后用轨枕钳或抬枕钳将轨枕顺道碴槽抽出，抽出轨枕后，应整平枕底道床，其深度应较新轨枕厚度深25mm左右。
枕下道床如严重污染或板结，应先进行清筛再进行整平。
更换范围长度应根据天窗时间确定，天窗时间结束时保证通行。
抽出的旧枕摆放石碴脚，用于挡石碴。
3、换入新轨枕：用轨枕钳或抬枕钳穿入新轨枕，按标准要求拨正，放好垫板或扣件，串好道碴，一人撬起轨枕，一人紧扣件。
新换入的轨枕要及时捣固，当天收工前再作第二遍捣固。
即捣固机捣固2次，每次作业后必须进行道床动力稳定。
4、回填整理道床：先将清碴回填至两端轨枕头处及轨枕底边，然后用石碴叉把道碴回填于轨枕盒内，整平夯实，并将枕面和钢轨上尘土清扫干净。
5、施工过程机械采用两台捣固机一台稳定车，机械进场使用前必须经过报审并得到验收批复合格后方可使用。
（二）方正轨枕过程控制1、技术要求：轨枕间距误差或偏斜不得大于20mm。
2、作业方法：①根据轨枕偏斜程度和方正的方向，扒开移动一侧枕边的道碴(轨枕两头的道碴尽可能不动)。
②在轨枕另一侧放好方枕器或利用防爬器进行方枕。
方枕时要先试拨，再用力将轨枕拨移到应有位置。
方枕器的最大方枕力不小于70kN，最大工作行程不小于90mm；轮廓尺寸应保证方枕器安装在钢轨内外侧时，均不侵入限界。
其卡轨作用应安全可靠，但对钢轨及轨枕不造成明显的伤损。
铁路轨枕铺设安全要求
铁路轨枕铺设安全要求在铁路建设中，轨道和轨枕是非常重要的组成部分，它们直接关系到列车的行进安全和运行效率。
铁路轨枕的铺设必须符合一定的安全要求，才能保障铁路交通的安全和正常运营。
轨枕选用要求轨枕是铁路线路上的承重结构，选用的轨枕应该符合以下要求：1.规格符合标准，强度达到设计要求；2.具有合理的断面设计，不应有明显的缺陷和损伤；3.有较好的耐磨性和耐久性，可重复使用的次数较多。
轨枕铺设要求铁路轨枕铺设应符合以下要求：1.土工基础必须坚实牢固，无松散软化等问题；2.轨枕应按照设计要求、规范标准精确测量，铺设水平度不得超过规定标准；3.章到固定应正确、规范，固定方式不能影响轨枕本身的特性；4.沿线轨枕应统一方向，保证列车自然行车方向与轨枕方向保持一致；5.地点轨枕铺设密度应符合设计，不得出现密铺或疏铺现象；6.铁路交叉口处应选用特殊轨枕及设置应在设计之内，以确保列车行驶安全；7.轨枕应定期维修和更换，保证其精度和牢固性。
轨枕安全管理为了确保铁路轨枕安全，需要对其进行严格的管理。
具体要求如下：1.严格控制轨枕的质量，确保其符合设计要求；2.定期组织对轨枕进行检测，及时发现和处理缺陷；3.根据轨道使用的年限和里程，制定相应的维修计划；4.在列车行驶前，对轨道和轨枕进行检查，发现问题及时进行修复；5.加强轨道巡视，发现问题及时处理，杜绝安全隐患。
结束语在铁路运输中，轨道和轨枕是不可或缺的重要组成部分，其质量和安全对列车运行和乘客安全具有重要影响。
因此，铁路轨枕铺设和管理应注重质量和安全，严格按照标准和要求进行操作，加强监督和管理，确保铁路交通的安全和正常运行。
轨枕技术标准
铁路枕木一、枕木的分类材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；复合材料枕木。
用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。
铁路枕木分类：普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）：二、常用枕木的规格目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。
标准的枕木规格如下：1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm；2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格；3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格；4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；枕木尺寸普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。
I类：宽度220mm，厚度160mm；Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；道岔木枕：断面尺寸为两种标准；75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。
92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。
桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。
单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm；三、木制轨枕1、技术条件树种：落叶松、马尾松、红松等。
2、枕木的尺寸见表1表13、尺寸公差应符合表2的规定表2(单位：cm)4、缺陷限度见表3表3木枕刻痕：马尾松、落叶松均进行刻痕加工。
铺设范围枕面上的刀痕长度≥10mm，刀痕缺漏总数不得超过5%，刀痕连续缺漏不得超过3个。
高速铁路无砟轨道裂纹修补相关规定(维修规则)
高速铁路无砟轨道裂纹维修处理措施《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运【2012】83号）一、裂缝判定原则表2 双块式无砟轨道道床伤损形式及伤损等级判定标准根据《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》规定，底座板及道床板裂缝分为三个等级，I级裂缝宽度≤0.2mm，II级裂缝宽度≤0.3mm ，III级裂缝宽度≤0.5mm。
二、裂缝修补原则表3 双块式无砟道床伤损修补作业要求注：道床板混凝土与双块式轨枕界面裂缝按双块式轨枕裂缝修补作业要求进行修补。
三、相关附录附录十无砟道床混凝土裂缝修补方法根据无砟轨道结构特点、无砟道床混凝土裂缝性质和裂缝伤损等级，混凝土裂缝修补方法可分为表面封闭法、无压注浆法和低压注浆法，三种修补方法可按以下要求进行施作。
一、表面封闭法1.修补材料（1）用于表面封闭的涂层材料宜采用聚合物水泥基材料，其主要性能应满足附表10－1要求。
（2）底涂材料可采用高聚合物乳液含量的聚合物水泥基材料。
2.主要修补工机具钢丝刷、真空吸尘器、计量工具、搅拌工具、盛料容器、涂刷工具等。
3.修补工艺（1）使用钢丝刷将裂缝表面两侧刷毛，用真空吸尘器清除灰尘等杂物。
当裂缝内有明水时，应采用热风机等将裂缝处吹干。
（2）称量并配制表面封闭用修补材料，采用手持式搅拌机或专用搅拌器将修补材料搅拌均匀。
（3）沿裂缝表面涂刷一层底涂材料。
（4）待底涂材料表干后，涂刷表面封闭用涂层材料，涂刷3遍以上，以涂层厚度达到300μm以上为宜。
每遍涂刷都要等到上遍涂层材料表干后再涂，且两次涂刷方向相互垂直。
（5）在大风干燥等条件下适当采取薄膜覆盖等方法养护，防止涂层材料失水过快导致涂层开裂。
4.环境要求施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
二、无压注浆法1.修补材料无压注浆法修补混凝土裂缝宜采用低粘度树脂材料。
低粘度树脂材料性能应满足附表10－2要求。
2.主要修补机具手动双组份注浆器、电热吹风机、真空吸尘器、角磨机等。
轨枕常规规格
7号单开道岔枕木是 7号道岔上用的枕木，通常用于钢厂等地方企业，道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
7号单开道岔枕木的特点7号单开道岔枕木是铁路轨道配件之一，因木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力，而被广泛使用，经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。
轨枕的安全规程1.轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。
2.轨枕铁路运输应按铁路部门批准的装车方案进行装车。
3.装车时，每摞轨枕之间塞两块三角楔木，防止轨枕运输过程中碰撞、损坏。
4.扛运轨枕应符合下列规定：（1）抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。
（2）抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致。
（3）单人扛运木枕应有固定人员搭肩。
到达指定地点放置时，应先将木枕一端着地，使木枕竖立，然后放下，不应耸肩摔掷，避免碰撞他人。
5.轨枕卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危及设备及人身安全。
6.扣配件装卸搬运过程中不应抛掷，避免伤人。
油注木枕产品简介：油注木枕是承载物体，主要是用于煤矿，专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。
具有弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好等特点，扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修，运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦…油注木枕是承载物体，主要是用于煤矿，专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。
具有弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好等特点，扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修，运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。
木制枕木的特点：弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好。
扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修，运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。
铁路工务专业-方正轨枕作业标准
方正轨枕作业一、作业流程（一）作业准备1. 工具:方枕器(两台)、T型扳手、活口扳手、叉子、捣镐、撬棍、钢尺、道尺、方尺、石笔、轨温计。
2.校对量具:方正轨枕作业前，由作业负责人对当日使用的各种量具进行检查核对(道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确)；由操作手检查方枕器或起道机状态是否完好。
3.无缝线路到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。
并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。
4.驻站联络员与现场防护员对讲机联络，防护设好后方可作业。
双线(线间距小于6.5 m)本线封锁作业中，邻线来车时避车应遵守下列规定:维修天窗点内作业邻线来车，客车下道避车，货车必须停止作业。
点外作业邻线来车不论客车、货车，一律下道避车。
站内或道岔区作业邻站客车发车时，影响列车进路的作业，必须下道避车。
（二）调查划撬对照每公里轨枕配置数量检查轨枕间距，将间距不符合要求、歪斜或间距有特殊要求的轨枕，在轨枕上划出方动标记。
（三）扒开道床扒开轨枕方动方向一侧的道碴至轨底，用镐尖刨松枕底边缘。
（四）松动扣件或道钉松开阻碍轨枕移动的扣件或起道钉，有轨道加强设备阻碍作业时应将其拆下。
（五）方正轨枕将方枕器安置在轨枕移动方向相反一侧的钢轨外侧枕盒内，摇动方枕器拨杆，将轨枕方正到正确位置。
一次不能方正到位可采取方枕器后加垫板办法进行再次方正。
难以方动时应再次清理方动方向一侧的枕底道碴，不得用道锤打击轨枕。
若轨枕方正量超过50mm时，应适量串实枕底道碴。
（六）拧紧扣件或打紧道钉轨枕方正到位后，拧紧扣件螺帽或打紧冒起的道钉。
对卸下扣件或起掉道钉地段，要检查轨距后，再上好扣件或打入道钉；恢复拆除的轨道加强设备。
（七）回填道床作业完毕后，将扒动的道碴，回填到轨枕盒内整平夯实。
（八）撤除防护确认线路达到放行列车条件，人员、机具撤出限界以外后，施工负责人通知现场防护员撤除防护，现场防护员撤除防护用对讲机通知驻站联络员作业完毕，开通线路；驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，在“运统-46”销记。
铁路线路设备大修和维修验收标准
铁路线路设备大修和维修验收标准第 6.4.1条线路设备大修应按设计文件及表 6.4.1相关项目进行验收，主要项目（轨道几何尺寸、线路锁定、道床清筛、捣固质量）一次达到标准，可评为“优良”。
如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。
线路大、中修验收标准表6.4.1序号项目质量标准1 轨距1. 符合作业验收标准2. 轨距变化率(不含规定的递减率)允许速度大于120km/h正线不得大于l‰，允许速度不大于120km/h 正线及到发线不得大于2‰，其他站线不得大于3‰2 水平符合作业验收标准3 轨向1．直线目视顺直，符合作业验收标准2．曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准3．曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”4 高低1．目视平顺，符合作业验收标准2．轨面标高与设计标高误差不得大于20 mm5 三角坑符合作业验收标准6 捣固1．捣固、夯拍均匀2．空吊板：无连续空吊板；连续检查50头，正线、到发线不得超过8%，其他站线不得超过12%7 路肩及排水1．路肩平整，无大草，并有向外流水横坡2．符合设计要求8 道床1．清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得超过5%2．清筛深度达到设计要求3．道床密实、符合设计断面，边坡整齐9 轨枕1．位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得大于40 mm 2．无失效，无严重伤损3．混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得大于30 mm10 扣件1．混凝土枕（1）扣件齐全（2）螺旋道钉无损坏，丝扣及螺杆全面涂油（3）弹条安装正确，符合要求，不符合标准的不超过8%（连续检查100头），且无连续失效（4）轨距挡板和挡板座顶严、密靠、压紧，不密贴（缝隙大于2 mm）的数量不超过6%（连续检查100头），且无连续失效（5）轨下垫板无缺损，歪斜大于5 mm者不超过8%（连续检查100头）2．木枕（1）垫板歪斜及不密贴者不得超过6%（连续检查100头）（2）道钉浮离或螺纹道钉未拧紧不得超过8%（连续检查100头）11 新钢轨及配件1．钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙不得大于1 mm2．接头相错：直线不得大于20 mm，曲线不得大于20 mm加缩短轨缩短量的一半3．轨缝每千米总误差：25 m钢轨不得大于80 mm4．接头扣件涂油，扭矩达到标准12 再用轨及配件1．钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙不得大于1 mm2．接头相错：直线不得大于40 mm，曲线不得大于40mm加缩短轨缩短量的一半3．轨缝每千米总误差：25 m钢轨不得大于80 mm，12.5 m钢轨不得大于160 mm4．接头扣件涂油，扭矩达到标准13 无缝线路钢轨及配件1．轨条端头位移不得大于20 mm，固定区位移不得大于5mm2．缓冲区接头相错量不得大于40 mm3．焊接质量符合《钢轨焊接》（TB/T1632.1～TB/T1632.4）的要求4．现场焊接接头位置符合第3.10.10条的规定5．在设计锁定轨温上、下限范围内，缓冲区接头轨缝与设计轨缝相比，误差不得大于2 mm6．锁定轨温应符合设计要求7．缓冲区接头扣件涂油，采用10.9级螺栓，螺栓扭矩900～1100N·m14 护轨1.符合桥面布置图规定2.轨底悬空大于5mm处所不超过8%3.护轨与基本轨间距离符合规定4.护轨顶面高于基本轨顶面不大于5mm，低于基本轨顶面不大于25mm5.梭头各部联结牢固，尖端悬空小于5mm6.接头靠基本轨一侧左右错牙不大于5mm7.护轨道钉或扣件齐全完好，道钉浮离2mm或扭矩不符合规定者不超过5%15 防爬设备1．安装齐全，无失效2．普通线路爬行量不得大于20 mm16 道口1．铺面平整牢固，轮缘槽符合标准2．两侧平台平整3. 排水设施良好4. 道口防护设施齐全有效17 线路外观1．标志齐全、正确、清晰2．钢轨上的标记齐全、正确、清晰3．弃土清除干净4．无散落道砟5. 施工拆除及临时拆开的防护栅栏按标准恢复，无开口及破损18 旧料回收旧料如数回收，运至指定地点，堆码整齐，并按规定移交第6.4.2条道岔大修应按设计文件及表6.4.2相关项目进行验收。
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轨枕修理要求
第1条线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。
允许速度大于120km／h的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。
普通线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程，除应将失效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换掉外，还应根据运输发展的需要，按表1所列标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。
第2条符合下列条件之一的正线木枕或Ⅱ型混凝土枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量：
一、半径为800m及以下的曲线地段。
二、坡度大于12‰的下坡制动地段。
三、长度300m及以上的隧道内。
按表1所列轨枕配置数量，Ⅱ型混凝土枕每千米增加80根，木枕每千米增加160根，条件重合时只增加一次，但每千米轨枕最多铺设根数标准为：Ⅱ型混凝土枕1 840根，木枕l 920根。
第3条下列地段不宜铺设混凝土枕：
一、铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕。
二、铺设木枕的有碴桥和无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕)。
第4条下列地段不宜铺设混凝土宽枕：
一、第3条规定不宜铺设混凝土枕的地段。
二、路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害等病害的地段。
第5条轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。
一、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。
木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25 m。
二、提速道岔铺设木岔枕时，应用2 600 mm×260mm×160 mm 的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于50根。
三、铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。
1.道岔直向过渡枕
υmax≤120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km／h≥υmax>120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。
；
2.道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕)
18号道岔侧向过渡枕不得少于38根；30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于65根。
四、同一岔区道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。
第6条无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕间距见表3 —1；普通线路的轨枕间距见表3 —2。
非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距，比照表3 —2的规定，通过计算采用接近值，但a值不得比标准大20 mm。
第7条使用木枕(含木岔枕)应遵守下列规定：
一、木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。
二、接头处应使用质量较好的木枕。
.
三、劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。
四、使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为110 mm，无铁垫板时孔深应为130 mm。
使用螺纹道钉时，应比照普通道钉办理。
五、改道用的道钉孔木片规格应为长110 mm、宽15mm、厚5～
10 mm，并应经过防腐处理。
第8条应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续失效(含岔枕)。
轨枕失效及混凝土枕严重伤损标准如下：
一、轨枕失效标准
(一)混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕)
1.明显折断。
2.纵向通裂：
(1)挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；
(2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5 mm)。
3.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2／3枕高)。
4.挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1／2)。
5.严重掉块。
(二)木枕(含木岔枕)
1.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。
2.折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距。
3.机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120 km ／h的线路，其厚度不足140 mm，其他线路不足100mm。
4.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。
二、混凝土枕严重伤损标准
1.横裂裂缝长度为枕高的1／2～2／3。
2.纵裂：
(1)两螺栓孔间纵裂(挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm)；
(2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽不大于0.5mm)。
3.挡肩破损长度为挡肩长度的1／3～1／2。
4.严重网状龟裂和掉块。
5.承轨槽压溃，深度超过2mm。
6.钢筋(或钢丝)外露(钢筋未锈蚀，长度超过100mm)。
7.斜裂长度为枕高的1／2～2／3。
第9条线路上轨枕的修理。
一、用削平、捆扎、腻缝或钉组钉板等方法修理木枕。
二、用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。
三、用锚固法修理松动或失效的螺旋道钉。
螺旋道钉采用硫磺锚固的用料与工艺见附录四。
第10条旧轨枕分为三类。
一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理即能使用的轨枕；
二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕；
三类为废轨枕：不能修理再用的轨枕。
第11条从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，合理使用。