铁路弹性轨枕工程
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法一、前言随着现代交通运输的高速发展，对铁路施工工艺和技术提出了更高要求。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法是一种新型的轨道工法，通过采用先进的材料和设备，能够有效解决传统铁路施工中的许多问题。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。
二、工法特点1. 弹性支承块式无砟轨道采用预制的弹性支座、承重块、导轨等组件，使轨道系统具有较高的弹性和负荷能力。
2. 施工过程中无需使用石料填筑道床，避免了石料与轨道之间的空隙，减少了对环境的破坏。
3. 工法采用模块化施工，降低了施工难度和施工周期，提高了施工效率。
4. 该工法适应性广，可以用于各种地质条件和铁路类型的施工。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、重载铁路、特大桥梁及隧道下铁路、冷区、高原及高寒地区的铁路等。
四、工艺原理工法的实际工程施工与施工工法之间的联系十分紧密，主要采取以下技术措施：1. 使用先进的材料，如高强度混凝土、高弹性橡胶等，保证轨道系统具有较好的载荷承受能力和弹性。
2. 采用预制构件，降低施工难度和施工周期，提高工程质量。
3. 对施工过程中的各个关键环节进行严格控制，确保施工质量符合设计要求。
4. 采用专业的施工设备和工艺，提高施工效率和施工安全性。
五、施工工艺1. 地面处理：进行地表清理和土质加固等工作，保证施工区域的平整和稳定。
2. 安装轨道专用基础：根据设计要求，施工基础和基座的安装，确保轨道的稳定性和安全性。
3. 安装弹性支座和承重块：将弹性支座和承重块预制好的构件安装到已经完成的基础和基座上。
4. 安装导轨：将预制好的导轨组件安装到弹性支座和承重块上，确保轨道的平整和稳定。
5. 轨道调整和试验：对已经安装的导轨进行调整和试验，确保轨道系统的正常使用。
六、劳动组织根据工程规模和施工要求，合理安排施工人员、作业区域和作业时间，确保施工进度和质量的同时，提高施工效率和安全性。
聚氨酯弹性轨枕垫在有砟轨道的应用探索
承载能力的极限，表 现 在 碎 石 道 床 的 破 坏 不 断 加 剧，维 修 周 期 越
４）有砟轨道除了道砟提供弹性之外，还可以通过安装轨下垫
来越短，而限于运输量压力，重载货运线路可容许占用的维修时 板、弹性轨枕垫和道砟垫等多种方式增加轨道结构弹性，如图 １
间越来越少。
所示。由于轨下垫板能够提供的弹性非常有限，而道砟垫的铺设
空前的发展时期。现代铁路运输对轨道的高平顺性、高稳定性、 运营效率，但是随之而引起的相关问题是导致轨道部件的使用寿
高耐久性的要求越来越严格。有砟轨道结构作为重载铁路最常 命缩短，道床劣化速度加快，增加线路的维护需求，以及线路的高
用的轨道结构形式，在高速重载列车载荷长期反复作用下已达到 应力状态导致了轨道寿命的缩短。
ｏｆｒｏａｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｒａｗｍａｔｅｒｉａｌｓｐｌａｙｓａｄｅｃｉｓｉｖｅｒｏｌｅｉｎｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｏｆｒｏａｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｍａｉｎｌｙｓｔｕｄｉｅｓ
ｔｈｅｓａｆｅｔｙｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｏｆｒｏａｄｒａｗｍａｔｅｒｉａｌｓａｎｄｒｏａｄｓｕｂｇｒａｄｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｑｕａｌｉｔｙｉｎｒｏａｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔｓｔｏｌａｙａｇｏｏｄｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｆｏｒｅｎｓｕ
ｒｉｎｇｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｑｕａｌｉｔｙｏｆｒｏａｄｐｒｏｊｅｃｔｓ．
１）我国最新颁布的《重载铁路设计规范》中提到，为减缓有砟
出，行车安全隐患也潜在的增多。此外随着行车速度和轴重的提 轨道道砟颗粒的破碎与粉化，增加轨道弹性，减小对线下结构物
高，机车车辆对轨道的振动强度加大，作用在轨道上的动荷载越 的振动影响，桥上和隧道地段的道床建议采用减缓道床粉化速率
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺一、引言弹性支撑块是无砟道床施工中的重要组成部分，用于提供道床的支撑和弹性支撑，以保证铁路线路的稳定性和安全性。
本文将详细介绍弹性支撑块的施工规划方案及工艺，包括材料选择、施工流程、施工要点等。
二、材料选择1. 弹性材料：弹性支撑块的主要材料是橡胶，具有良好的弹性和耐久性。
橡胶材料应选用具有一定的硬度和抗老化性能的橡胶制品，如硬度为60-80度的天然橡胶或合成橡胶。
2. 防水材料：为了防止水分渗入弹性支撑块内部，应在橡胶材料表面涂覆一层防水材料，如聚氨酯涂层或橡胶涂层。
三、施工流程1. 预处理：在施工前，需要对道床进行清理和修复，确保道床表面平整、干燥、无杂物和油污。
2. 基础处理：在道床上铺设一层厚度为10-15cm的砂垫层，用于均匀分散荷载和提高弹性支撑块的承载能力。
3. 弹性支撑块安装：将预先制作好的弹性支撑块按照设计要求进行布置，确保块与块之间的间距和位置准确无误。
安装时应注意避开道床的接缝处和其他设施。
4. 固定和固化：在弹性支撑块的四周设置固定装置，如螺栓、钢筋等，以确保弹性支撑块的稳定性和固定性。
同时，根据材料的要求，进行固化处理，使弹性支撑块与道床紧密结合。
四、施工要点1. 施工前应进行详细的设计和方案制定，包括弹性支撑块的布置、尺寸和数量等。
2. 施工时应严格按照设计要求进行，确保弹性支撑块的位置准确、固定牢固。
3. 施工现场应保持清洁整齐，避免杂物和污物对施工质量的影响。
4. 施工结束后应进行验收和测试，确保弹性支撑块的性能和质量符合要求。
五、安全注意事项1. 施工人员应佩戴符合要求的安全防护用品，如安全帽、安全鞋等。
2. 施工现场应设置明显的警示标志，提醒周围人员注意安全。
3. 在施工过程中，应确保设备和材料的安全使用，避免发生意外事故。
4. 如遇恶劣天气或其他不利施工条件，应及时采取措施保护施工现场和施工人员的安全。
六、总结弹性支撑块是无砟道床施工中不可或缺的组成部分，它能够提供道床的支撑和弹性支撑，保证铁路线路的稳定性和安全性。
弹性整体道床施工工法1
弹性整体道床施工工法1弹性整体道床施工工法1. 引言弹性整体道床是一种新型的道路施工工法，旨在提高道路的强度和耐久性，降低维修成本。
本文将详细介绍弹性整体道床施工工法的步骤和技术要点。
2. 材料准备弹性整体道床的主要材料包括长纤维和适量的水泥。
在施工前需要准备充足的材料，并确保其质量符合相关标准。
3. 基层处理在施工前，需要对道路的基层进行处理。
首先清理基层表面的杂物和尘土，并检查基层的平整度和坚实度。
必要时进行修复和加固，并确保基层的稳定性。
4. 长纤维混凝土施工首先将长纤维与水泥按照一定比例混合，并加入适量的水。
然后将混合物倒入道床区域，并用抹光机械进行均匀压实。
在施工过程中需要注意控制混凝土的含水量和坍落度，以确保道床的质量。
5. 路面层处理待道床施工完成并养护一定时间后，可以进行路面层的施工。
路面层的材料可以根据实际情况选择，常见的有沥青、水泥混凝土等。
施工前需要对道床进行清洁处理，并进行必要的磨平。
6. 路面层施工将路面层的材料倒入道床区域，利用铺路机械进行均匀铺设。
然后用辊压机进行压实，确保路面层的平整度和密实度。
在施工过程中需要注意控制材料的温度和厚度，以及辊压机的使用参数。
7. 封面施工在路面层施工完成后，可以进行封面施工。
选择合适的封面材料，如沥青防水层或环氧树脂封面层，根据需要进行施工。
施工前需要对路面进行清洁处理，并进行必要的磨平和修复。
8. 完工验收完成施工后，需要进行整体验收。
对道路的平整度、强度、耐久性进行检查，确保施工质量符合要求。
同时进行必要的养护工作，并进行监测和记录。
本所涉及附件如下：- 弹性整体道床施工图纸- 弹性整体道床施工工艺规程- 弹性整体道床施工材料清单- 弹性整体道床施工验收标准本所涉及的法律名词及注释：- 道路工程建设管理条例：指导和规范道路工程建设中的管理和监督工作的法规。
- 道路施工质量验收规范：规定了道路施工工程的验收标准和程序。
铁路既有线成段更换轨枕设计与施工分析
铁路既有线成段更换轨枕设计与施工分析摘要：在国内的运输网络、交通网络当中，铁路轨道是非常重要的组成部分，而在铁路轨道的结构系统当中，轨枕是一个重要的组成部件，在铁路轨道实际的使用过程中起着重要的承载、支撑作用，主要负责钢轨的作用压力传递到道床之上，可以使得钢轨始终处于正常状态下的几何位置，尤其是轨距和方向。
而伴随着时间推移，铁路既有线路出现了一定的磨损、破坏等等现象，轨枕也是其中之一。
在这种情况下，就需要重视铁路既有线成段更换轨枕设计与施工工作，从而保障国内的铁路既有线路的质量，这对于国内铁路运输和社会经济的发展都是极为重要的。
因此，在本文中就将针对铁路既有线成段更换轨枕设计与施工进行系统的研究和分析，其主要目的在于提升轨枕更换施工的具体成效。
关键词：铁路施工；轨枕色剂；设计方式；施工策略；研究分析前言：随着时间的推移，国内的社会经济得到了很好的发展，其中国内的铁路交通网络在国民经济发展过程中做出了重要的贡献，而对于铁路交通网络来说，其轨枕技术状态至关重要，直接影响着铁路交通线路的质量，铁路既有线路的轨枕一旦出现质量问题，不仅会影响到铁路交通工作的开展，同时对于人民群众的人身安全也会形成严重的负面影响。
因此，在新时期的发展过程中，需要重视铁路既有线成段更换轨枕设计与施工工作，对于铁路交通运输工作的开展也是极为重要的。
所以，在接下来的文章中就将针对铁路既有线成段更换轨枕设计与施工进行详尽阐述，希望对具体的设计、施工工作起到一定的借鉴和引导作用。
一、铁路既有线成段更换轨枕设计（一）设计原则在铁路既有线成段更换轨枕设计工作过程中，需要按照《铁路线路修理规则》中的规定开展工作，有碴桥的铁路线路的轨枕底下的碴后续应该≥25cm，没有护轨、有碴桥的铁路线路需要使用Ⅲa型的混凝土枕[1]，有护轨的碴桥可以选择新Ⅲ型混凝土桥枕、AⅢ型混凝土枕，具体选择需要依据实际情况进行选择。
最后，涵洞和路基地段可以采用Ⅲa型混凝土枕。
弹性整体道床施工
弹性整体道床施工1.施工工艺及施工方法整体道床施工的基本工序为：清洗基底→设置中线控制桩和可调标桩→安设道床钢筋网→吊装轨排→支承块悬挂→轨排组装→调试、联结、精调→安设伸缩缝沥青板→道床混凝土灌注（抹面成型）养生→拆除轨排→进入下个工作循环。
具体见弹性整体道床施工工艺流程图1《弹性整体道床施工工艺流程图》。
1.1.清理施工场地将施工现场的石渣及其它杂物清除，然后用高压水冲洗干净，确保砼整体道床基底无杂物和积水。
1.2.中线控制桩和基准标桩的设置中线控制桩和标桩的设置必须超前设置，超前轨排位置200m，按照《铁路轨道施工及验收规范》增设线路控制桩和线路标桩，控制桩由测量队测设，直线间距100m，中线控制桩偏移不得大于2mm，距离偏差不得大于1/5000。
基准标桩设在线路中线上，其直线间距6.25m，标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。
调整后基准点的误差，纵向距离±5mm，横向距离为±1m；高程±1mm。
水准点间距离100m，高程允许偏差为±2mm。
根据中线控制桩用2级经纬仪和精密水准仪测定标桩位置及高程测量，标桩应用与道床同级混凝土埋设牢固。
1.3.钢筋网的铺设钢筋网超前轨排200m运至隧道内，并按设计数量平均竖放在隧道两侧。
安设时利用线路标桩定位，将钢筋网安放在高于弹性道床基底5cm混凝土垫块上。
安设钢筋网施工至少超前轨排架50m。
伸缩缝处的道床钢筋应断开，整体道床两侧与侧沟之间设施工纵，防止道床砼收缩后带动侧沟开裂。
1.4.轨道排架吊装及弹性支承块的架设1.4.1.弹性支承块悬挂。
支承块按顺序摆放到安有等距隔板的组装平台上（注意支承块轨底坡面向道心），快速悬挂口件放在支承块旁边，每组排架对称图4-1 弹性整体道床施工工艺流程图摆放22块，门吊吊起空排架至组装平台上方，正确对位，使排架上等距布置的挂篮与支承块预埋铁座配合，用快速口件将预埋铁座与挂篮扣紧，组装成轨排。
地铁弹性短轨枕应用及维护工作
弹性短轨枕式整体道床 由独立的短轨枕 、 弹性钢轨扣件 和轨下弹性垫板及 混凝土 道床等 部分组成 。枕下大 胶垫采 用 三元 乙丙 （ Ｐ Ｍ） 胶加工成 封闭 的蜂 窝结 构 ， ＥＤ 橡 即微孔 发
泡胶垫板 。其优点是 残余 变形小 ， 弹性 损失 少 ， 最大 限 动 能
４ Ｂ 。 Ｉｍ
件、 梯形轨道 、 弹簧浮置 板道床 等。文 中就广 州地铁 在 弹 钢
性 短轨枕 的应用及维修工作的相关情况作初 步探讨 。
１ 弹性 短轨 枕应用 概述
１ １ 结 构 特 点 ．
（） ３ 橡胶包套易进水 ， 微孔发泡胶垫板压缩变形 ， 刚度增 大减振性能下降 。少数 空 吊的弹性短 轨枕 周边有 黑色 水渍 流 出， 步判 断胶套 或微孔 橡胶 垫被磨 损后 与水混合 ， 初 列车
地 铁 弹 性 短 轨 枕 应 用 及 维 护 工 作
廖 湘 志
（ 广州 市地 下铁道 总公 司 ， 东广州 ５ ０ ０ ） 广 １０ ０
【 摘
护措 施 。
要】 介绍广州地铁采取 弹性短轨枕减振降噪应用过程 中出现的问题 ， 并分析产生的原 因， 出维 提
【 关键词 】 弹性 ； 短轨枕 ； 减振降噪 ； 应 用； 维护 【 中图分 类号 】 Ｕ １． ２３３ 【 文献标识码 】 Ｂ
至 ２０ ０ ８处于弹性短轨枕路段 的伤损钢 轨计有 ｌ ６根 ， 产生钢
轨 内部裂纹处存在钢轨表面波浪磨 耗及鱼鳞 裂纹 ， 且波长普
遍较短 ，０～２ ｍ不 等 （ １ ５ｍ 普通波磨 波长为 ２ ０— ５ ｍ） ５ ３ ０ｍ ， 波顶有 明显 的车轮刮擦痕迹。
减振效果 较 好 。经 设计 院应 用 测 试 ， 可减 少 ６～１ｄ 在 ０ Ｂ，
弹性整体道床施工技术
弹性整体道床施工技术北京铁五院工程机械有限公司2013年6月1. 概述1.1研究历史中铁五院的前身铁道建筑技术研究设计院是我国最早参与研究弹性整体道床施工技术的科研院所之一，1995年立项铁道部课题《秦岭特长隧道修建技术（Q）-弹性整体轨道结构及施工工艺及机具研究》（合同号95G48-Q）。
1997年，白清隧道整体道床铺设试验。
课题成果于1999年12月-2000年6月成功应用于西康线秦岭特长隧道I线弹性整体道床施工中，提前工期4个月，共计施工18.46km。
2002年~2003年推广至西安--南京线磨沟岭隧道、桃花铺单线隧道、东秦岭双线隧道及西安--安康线秦岭特长隧道II线的弹性整体道床施工中，共计施工55.68km。
2004年~2005年推广至兰州-武威乌鞘岭隧道弹性整体道床施工中，共计施工41km。
1.2业绩证明2. 弹性整体道床结构弹性整体道床是无砟轨道的一种结构形式，施工精度、施工质量要求较高，道床弹性与有砟轨道相当，具有少维修或免维修的特点，整体道床主要由钢筋混凝土道床、橡胶套靴及块下橡胶垫板、支承块、弹条式可调扣件、钢轨等组成。
我国在西康线、西南线等铁路隧道中使用过。
图1.1 弹性整体道床断面示意图图1.2 弹性支承块示意图3.中南通道弹性整体道床技术条件3.1 主要技术性能指标：1 重载弹性支承块无砟轨道用混凝土支承块支承块采用C50级钢筋混凝土结构，承轨面设1:40轨底坡，块体内设置预埋铁座与扣件系统连接；支承块主要型式尺寸为680mm（长）x290mm（宽）x230mm （高）。
2 重载弹性支承块式无砟轨道用微孔橡胶垫板微孔橡胶垫板是通过调整橡胶内部微孔的大小和疏密来提供适宜的刚度，同时避免垫板本身由于煤灰污染而影响刚度值。
微孔橡胶垫板静刚度值为70~100KN/mm，主要型式尺寸为：674mm（长）x284mm（宽）x12mm（厚）。
3 重载弹性支承块式无砟轨道用橡胶套靴橡胶套靴的作用是包裹支承块和块下弹性垫板，方便施工和维修，同时提供轨道侧向（横向和纵向）适宜的弹性。
国内首次使用27T轴重弹性无砟轨道结构铺设
了 有 利 条 件 。 中铁 三 局 承 建 的 呼 准 鄂 铁 路 东 胜 隧 道 全 长
７ ６ ８ ４ ． ３ ｍ，位 于 内蒙 古 自治 区鄂尔 多斯 市 ，穿越神 山豁 子、店壕及东胜区铜匠川南部 ，为时速 １ ６ ０ ｋ ｍ 客货共线铁
路 双 线 隧 道 。２ ０ １ ３年 １ １月 １ ３ 日开 工 ，２ ０ １ ６年 ６月 １日 贯 通 。 轨 道 结 构 原 设 计 为 ＣＲ Ｔ Ｓ Ｉ ｌ 型双块式无砟轨道 ； ２ ０ １ ６年 东 胜 隧 道 被 中 国铁 路 总 公 司 选 取 作 为客 货共 线铁 路 隧道 内 无 砟 轨 道 试 验 工 点 ，轨 道 结 构 变 更 为 ： 隧 道 进 口端
囹
铁 路 建 设
国 内首次 使 用 ２ 丌 轴重 弹性 无砟 轨道 结构 铺设
２ ０ １ ６年 １ ２月 ３ １日，中铁三局承 建的呼准 鄂铁 路重点
控 制 工 程 东 胜 隧 道 ，使 用 国 内 首 次 ２ ７ Ｔ轴 重 弹 性 支 承 式 无 砟 轨 道 整 体 道 床 铺 设 胜 利 完 成 ，按 期 提 供 了运 架 通 道 ，圆
满 兑 现 了对 业 主 的 节 点 工 期 承 诺 ， 为 下 一 步 轨 道 铺 设 创
对景区的环境 保护 ，项 目部对员工进行 了 １ ２次环水保和森 林保 护专项教育。 （ 据高铁 网）
杭绍 台铁 路正式 开 工
２ ０ １ ６年 １ ２月 ２ ３ 日 ，新 建 杭 （ 州）绍 （ 兴 ）台 （ 州） 铁 路 正 式 开 工 。 杭 绍 台铁 路 全 长 ２ ６ ９ ｋ ｍ ，共 设 ９座 车 站 ，
之 内 ，将 有 力 助 推 粤 东 北 地 区 融 入 “ 珠三 角 １ ｈ经 济 生 活
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺范文
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺弹性支撑块介绍弹性支撑块，又称为橡胶支座，是一种安装在铁路轨道与轨道基座之间的垫片和支撑块。
该装置主要用于调节轨道在列车通过、自然荷载作用下的变形，保证铁路线路的安全与平稳。
弹性支撑块有多种材质、规格和型号，但其基本结构与工作原理都很相似。
在列车开行时，铁轨和碎石层在载荷下会发生微小的移动和变形，而弹性支撑块能够减缓碎石层对轨道的剪切力和垂向振动，从而降低了列车在行驶过程中所受的动荷载并提高了列车的行驶舒适度。
弹性支撑块的施工方案弹性支撑块在无砟道床中的施工方案主要有以下几个步骤：1. 基础处理首先，在道床基础岩土层面的基础处理中，要保证道床的水平度和水平面的标高，避免出现基础不牢固导致轨道变形导致列车跳跃、损伤或噪声等问题。
2. 间接式铺轨其次是间接式铺轨。
在铺筛石后，再利用机械设备压实和对筛石进行充填加强道基层的稳定性。
一般情况下，筛石施工层厚度应为30-40厘米（根据实际情况灵活控制），保证道床的基础坚实。
3. 直接式铺轨接下来，需要按照设计要求确定铺设的弹性支撑块型号，按照一定间隔并严格对齐铺装弹性支撑块，再直接将钢轨铺设在弹性支撑块上，同时对钢轨进行加筋，保证列车高速通过时的稳定性。
4. 铺装轨枕最后是轨枕的铺装。
根据设计方案在适当位置铺设轨枕，并固定轨枕。
在铺装过程中，需安装适当数量的抗震橡胶垫垫片以降低轨枕振动所产生的影响。
弹性支撑块的施工工艺弹性支撑块在无砟道床中的施工工艺主要有以下几个步骤：1. 弹性支撑块的降温在弹性支撑块的加工过程中，弹性支撑块需要降温以保证其材料的弹性和抗震性能。
一般情况下，弹性支撑块的降温温度不得高于-5℃。
2. 先验性能检测在弹性支撑块安装前，需要对其进行先验性能检测。
首先需要检查弹性支撑块的尺寸、硬度、密度等物理性能是否符合技术规范标准。
同时还需要进行自然频率、垂直刚度、水平刚度、阻尼比等性能测试。
3. 弹性支撑块的固定在完成先验性能检测后，可以开始弹性支撑块的安装。
铁路轨道施工技术手册（上）
铁路轨道施工技术手册（上）铁路轨道的施工对整个铁路建设工程来说具有重要意义,其施工质量的好坏直接关系到铁路工程能不能正常投入运行。
下面是店铺精心为你们整理的铁路轨道施工技术手册的相关内容，希望你们会喜欢!铁路轨道施工技术手册第一章：轨道结构轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床等部分组成。
这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的。
任何一个轨道零件强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件。
钢轨直接承受由车辆传来的巨大压力，并传向轨枕;轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置;轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重新排列，并将作用力扩散传递给路基。
第一节：轨道道床一、道床的主要作用道床是轨枕的基础，主要作用有：1、均匀传布轨枕荷载到较大的路基面上，使之不超过路基面的允许应力;2、稳定周期短，具有足够的初期及夯实后的抗剪强度，提供轨道框架的纵、横向阻力，保持轨道的正确位置和稳定性; 3、使轨道具有必要的弹性和缓冲性能;4、提供良好的排水性能,以提高路基的承载力及减少路基病害;5、便于校正轨道的平面和纵断面，为轨道几何尺寸超限的维修保养提供方便条件，保证良好的养护机械化作业质量和较高的机械化作业效率;二、道床材料的选用道床材料的主要工作性能是由道碴的接触强度、冲击韧性、质地坚硬、有弹性、不易压碎和捣碎，排水性能好，吸水性差，不易风化，不易被水冲走或被风吹动等。
道床材料首先结构均匀、坚硬、耐风化的硬质岩石，道碴接触强度愈高，不宜破碎，道床残余下沉的积累就愈慢。
反之，道碴与道碴、道碴与轨枕底挤压及修理时容易风化，道床中的细小颗粒将大量增加，不仅造成道床残余下沉，而且造成道床板结，影响排水。
另外，道碴还应具备较好的冲击韧性。
冲击韧性是指在冲击荷载作用下道碴抵抗破碎的性能，它的数值愈小，表明在列车荷载作用下及捣固作业的冲击下愈易于破碎。
轨枕施工方案
轨枕施工方案1. 引言轨枕是铁路施工中常用的一种组件，用于固定铁轨和保证铁路线路的稳定性。
轨枕施工方案是指在铁路新建或维修时，对轨枕进行正确安装和调整的工作计划和步骤。
本文将详细介绍轨枕施工方案的各个环节和注意事项。
2. 施工准备在开始轨枕施工之前，需要做一系列的准备工作。
包括：•安排相关人员和工作班组，确保施工人员熟悉施工要求和操作规程；•准备施工所需的工具和设备，如钢尺、测量仪器、扳手等；•确保所使用的轨枕符合相关的技术标准和要求；•确定施工的时间和地点，并与相关部门协调沟通。
3. 施工步骤3.1 轨枕安装首先，将轨枕按照设计要求和施工图进行布置，确保轨枕之间的间距和位置符合要求。
然后，使用适当的工具和设备，将轨枕安装到预先准备好的位置上。
要注意轨枕是否与铁轨的中心线对齐，并使用水平仪进行精确校准。
3.2 轨枕调整轨枕安装完成后，需要对其进行调整，保证与铁轨之间的平面度和高程符合要求。
可以使用专业的调整工具，如调整板等，对轨枕进行调整，使其与铁轨之间的接触面达到最佳状态。
调整过程中，需经常测量和校准，确保轨枕的准确性和稳定性。
3.3 轨枕固定当轨枕调整完成后，需要对其进行固定，以确保其在使用过程中的稳定性和可靠性。
使用适当的固定件，如钉子、膨胀螺栓等，将轨枕与基础物体相连接，并采取合理的数量和布局，以增加固定的牢固性。
4. 安全措施在进行轨枕施工时，必须重视安全问题，采取相应的措施以保障施工人员和施工现场的安全。
包括：•施工前，对施工人员进行安全培训，确保其熟悉施工规程和操作流程；•施工现场设置警示标志，引导行人和车辆绕行或注意安全；•严格遵守施工现场的安全规范，如使用个人防护装备、设置防护网等；•定期进行安全检查和隐患排查，及时处理发现的问题。
5. 施工质量控制轨枕施工需要严格控制质量，以确保轨枕安装的稳定性和可靠性。
在施工过程中，应注意以下质量控制要点：•与设计要求和施工图保持一致，确保轨枕的准确位置和布置；•轨枕与铁轨之间的接触面应牢固平稳，无松动、浮动等现象；•确保轨枕调整后与铁轨之间的平面度和高程符合要求；•使用适当的固定件，确保轨枕与基础物体的牢固连接。
弹性长枕无砟轨道长枕稳定性研究
・ １・ ５
弹性 长枕 无 砟 轨 道 长 枕 稳 定 性研 究
杨 俊 斌
（ 西南 交通大学峨眉校 区土木工程系 ，四川峨眉 ６ ４ ０ ） １２２
摘 要 ：建立 了弹性长枕 无砟轨道结构的有限元模型 ，分析 了长枕 埋深、橡胶套靴及微 孔橡胶垫 板 的刚度 变化对 弹性长枕 的竖 向位移 、横 向位移及 自振频率的影响 。结果表明 ：弹性 长枕埋 深的 变化 对长枕竖 向、横 向位移的影响不明显。橡胶 套靴 、微 孔橡胶 垫板 的刚度 变化 对长枕横 向位移 影响不 明
簧单元。 计算 中 ，沿 线路 中心 线 为 轴 ，取 其 一 半作 研 究 对 象。
收稿 日期 ：２ １ ０ Ｏ ０ Ｏ～ ４一 １
基金项 目：西南 交通大学峨眉 校区科学研 究基金 （０８１３ ；西 ２０００ ）
南交通 大学青年教师百人计划资助项 目
图 ２ 弹性 长 枕 轨 道 有 限 元 分 析模 型
１ ２ 荷载参数 ．
３ 周 向刚度对长枕位移 的影 响
橡 胶套 靴以丁苯橡胶制造 ，其功能是缓 冲列车 的 横向冲击荷载 ，故在横 向断面上设 有沟槽 ，以弹性缓 冲横向荷载 ，底部主要起隔离作用 ，也不设 沟槽 ；国 外 ，橡胶套靴 的静 刚度为 １０—１５ｋ ／ ｍ，具 有 较 ４ ６ Ｎ ｍ
寸如 图 １ 。长 枕两 端周 向各 有 三个 面被 厚度 为 ７ｍ ｍ 的橡胶套靴包裹 ，为长枕提供周 向支承 刚度 ；长枕底 部 由厚度分 别 为 ７ ｍ 的橡 胶套 靴 （ 要 起 隔离 作 ｍ 主
１ 有限元模型及参数
建立包括钢 轨 、轨枕 、扣件 、道床板 、橡胶 套靴
及微孔橡胶 垫 板 的弹性 长枕 无 砟轨 道 有 限元 分析 模
高速铁路有砟轨道结构—轨枕
5
2.3轨枕间距
正线有砟轨道设计标准表
高速铁路有砟轨道，按60cm等间距布置， 即每公里铺设1667根轨枕。
04
（图片来源于《铁路轨道设计规范》TB 10082-2017 ）
6ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2.4轨枕伤损
混凝土枕失效及严重伤损判定标准
（图片来源于李建平《高速铁路轨道构造与维护》）
目录
01 【 钢 轨 】 02 【 轨 枕 】 03 【 道 床 】 04 【 有 砟 轨 道 扣 件 】
2.1轨枕的功能 ➢ 承受来自钢轨的各向压力； ➢ 有效地保持钢轨的几何形位，特别是轨距和方向； ➢ 将压力弹性地传布于道床。
轨道 （图片来源于网络）
2
2.2轨枕的分类
按位置：普通枕、岔枕、桥枕 按材质：木枕、混凝土枕、钢枕、树脂枕
7
IIIqc型枕 （图片来源于网络）
挡肩
IIIc型枕 （图片来源于网络）
IIIb型枕
（图片来源于网络）
4
2.3轨枕间距
➢ 轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关; ➢ 每公里配置的轨枕根数应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并与钢轨及道床合
理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性; ➢ 轨枕加密，可减小道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力，利于保持轨距、方向，保证
I型枕、II型枕、III型枕、宽枕
（图片来源于网络）
（图片来源于网络）
宽枕 （图片来源于网络） （图片来源于网络）
3
2.2轨枕的分类
客运专线采用III型枕，主要有： 客运专线预应力混凝土有挡肩枕（简称为IIIc型枕） 客运专线预应力混凝护土轨无挡肩枕（简称为IIIb型枕） 客运专线预应力混凝土桥枕（简称为IIIqc型枕）
弹性轨枕垫在重载铁路中的应用
总544期2020年第22期（8月上）0 引言近年来，我国重载铁路网络正在迅猛增长。
总里程653km 的大秦铁路（运煤专线）是将煤炭由西部（山西、陕西和内蒙古自治区）运输到东部（我国最大的煤炭出口港口城市秦皇岛）的主要通道（见图1）。
这条轴重 25t 的双线电气化铁路于1992年12月开通，近几年的总运量可达4.5亿t/年。
为了支持如此高的运量，该铁路采用更宽的路基和强度更高的钢轨 （75kg/m ），并进行了其他必要的调整。
大秦铁路的技术符合国际标准，是我国首条使用微型计算机集中交通控制系统和光纤通信系统的重载铁路。
该铁路中实现的技术突破，使我国在重载铁路运输领域取得了实质性的进展。
上部结构部件损坏和磨损会降低线路的可用性，加大维护需求并提高运营成本。
大秦铁路如此高的运输频率，要求货运线路运营单位使用更加耐用的线路上部结构。
由于重载货运线运量巨大，道砟毁坏很常见，从而导致重要的上部结构部件损坏。
例如，引起弹条断裂和轨枕开裂等（如图2所示）。
如果道砟保持完好无损，整个系统将维持较高的质量，同时降低诸如钢轨和轨枕等轨道部件受到的应力。
—），男，博士，教授，主要研究方向为轨道稳定性和轨枕垫领域。
弹性轨枕垫在重载铁路中的应用董惠定，Ferdinand Pospischil ，Harald Loy（格士纳材料（北京）有限公司，北京 100000）摘要：道砟是上部结构中最薄弱的环节，通过安装轨枕垫可以显著减少道砟捣固工作，同时大幅提高线路可用性。
结合当前我国铁路结构部件状况，并引入轨道弹性部件的概念，通过对现场测量结果以及弹性轨枕地段和普通轨枕地段的对比，证明在轨道上部结构使用轨枕垫，可增加重载铁路网络轨道系统的耐久性并降低其全寿命周期成本。
关键词：道砟；弹性轨枕；轨道部件；轨道稳定性中图分类号：U213.2.2 文献标识码：B图1正在行驶的大秦运煤专线列车图 2普通混凝土轨枕导致的道砟破碎、弹条断裂和轨枕损坏1 工程概况为验证弹性轨道结构的优势，预先选定的弹性轨枕试铺地段需涵盖各种下部结构的工况（路基/隧道/桥梁）。
有砟轨道混凝土轨枕枕下弹性垫板技术研究
技术应用有砟轨道混凝土轨枕枕下弹性垫板技术研究朱超1，张正超1，尤瑞林2（1.蒙西华中铁路股份有限公司，北京100073；2.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081）摘要：弹性轨枕是指在混凝土轨枕底部粘贴弹性垫板而构成具有一定弹性的轨枕，弹性轨枕结构对于轨道的刚度均匀化、减少道床应力、减轻道床及下部基础的冲击效应具有良好效果。
研究总结奥地利、法国、英国、西班牙等国外常用的枕下弹性垫板技术方案和我国前期研究设计的枕下弹性垫板技术方案，分析不同方案在连接方式、成形工艺以及弹性垫板底表面设计等方面各自特点和不足。
通过对国内外枕下弹性垫板技术方案的总结分析，提出枕下弹性垫板的设计应综合考虑产品性能和生产制造便利性、弹性轨枕的弹性和稳定性应统一设计的理念，相关建议可为我国枕下弹性垫板技术的深化研究提供借鉴。
关键词：有砟轨道；弹性轨枕；弹性垫板；技术方案中图分类号：U213.3文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）02-0116-06DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.02.116弹性轨枕是指在混凝土轨枕底部粘贴弹性垫板而构成具有一定弹性的轨枕结构，粘贴至轨枕底部的弹性垫板称为枕下弹性垫板（Under Sleeper Pads，USP）。
既有研究成果表明，弹性轨枕可减轻下部基础振动冲击，使轮轨相互作用荷载在轨道结构纵向分配的范围更广、枕底压力更小。
同时设置枕下弹性垫板可增大枕底道砟的接触面积，从而减缓道砟粉化，延长道床大修周期。
铺设弹性轨枕有利于后期降低养护维修工作和运营维护成本，减小轨道结构的全生命周期成本[1]。
枕下弹性垫板在欧洲铁路应用较多，法国、瑞士、德国、奥地利等国家都针对枕下弹性垫板开展了大量研究试验工作，日本也曾针对有砟轨道枕下弹性垫板基金项目：蒙西华中铁路股份有限公司科技研究开发计划项目（MHHTZX〔2018〕0023）；中国铁道科学研究院集团有限公司科技研究开发计划项目（2018YJ043）第一作者：朱超（1984—），男，高级工程师。
铁路过渡段轨枕预制施工工法(2)
铁路过渡段轨枕预制施工工法一、前言铁路过渡段轨枕预制施工工法是一种用于铁路过渡段的轨枕施工方法。
通过在施工现场预制轨枕，减少现场施工时间和人工成本，提高施工效率和质量。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以便读者全面了解和运用该工法。
二、工法特点铁路过渡段轨枕预制施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 提高施工效率：预制轨枕可以在机械化设备的辅助下，快速、高效地进行，相比于现场施工，施工效率大大提高。
2. 降低施工成本：预制轨枕在工厂内制作，可以减少现场人员和设备投入，降低人员工资和机械设备租赁费用。
3. 提高施工质量：预制轨枕在工厂内进行质量控制，可以保证轨枕的尺寸和材质符合设计要求，提高施工质量和铁路线路的安全性。
4. 减少环境影响：预制轨枕施工过程中，现场噪音和尘土产生较少，对周围环境的影响小。
三、适应范围铁路过渡段轨枕预制施工工法适用于各类铁路过渡段，无论是新建、改建还是维修工程，都可以采用该工法进行轨枕的施工。
尤其适用于交通快节奏的城市轨道交通系统建设，可以快速完成工期紧迫的施工任务。
四、工艺原理铁路过渡段轨枕预制施工工法是基于以下工艺原理进行的：1. 设计规范：根据铁路过渡段的设计要求和标准，制定轨枕的尺寸、材质和生产工艺。
2. 轨枕预制：采用预制工艺，在工厂内进行轨枕的制作，包括模具制作、混凝土浇注、养护等工序。
3. 轨枕运输：将预制好的轨枕通过专用运输设备运送到施工现场，确保轨枕运输过程中的安全和完整性。
4. 轨枕安装：在施工现场进行轨枕的安装工作，包括基础处理、轨枕定位、固定和连接等工艺步骤。
5. 施工验收：对施工过程中的轨枕进行质量验收，确保施工质量符合设计要求。
五、施工工艺铁路过渡段轨枕预制施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 设计和准备：根据过渡段的设计要求，进行轨枕的设计和生产准备，制定施工计划和工期安排。
重载铁路有砟轨道用弹性轨枕枕下垫层静刚度试验方法研究
铁道建筑
136
Ｒailway Engineering
November，2014
3） 静刚度计算时荷载取值范围 枕下垫层静刚度计算时荷载取值范围应根据其实 际受力状态确定。枕下垫层实际受力分为空载和有载 两种状态，空载状态下传递至枕下垫层的荷载仅为轨 枕及扣件、钢轨等部件的重量； 有载状态下枕下垫层承 受列车动荷载，并将其传递至下部道床。因此，弹性垫 层静刚度应按空载状态或有载状态分配至试件尺寸范 围内的荷载值计算。 以 30 t 轴重重载铁路弹性轨枕枕下垫层的静刚度 试验为例，对上述优化方法进行说明。 空载状态下，上部结构传递至弹性垫层荷载较小， 但考虑试验过程中垫层与支承金属板之间存在一定的 初始缝隙，因此初始面荷载取为 0. 01 N / mm2 。有载状 态下，列车静轴重为 30 t，对应静轮重为 150 kN，疲劳 动载系数及轮重分配系数分别按 1. 5 和 0. 4 计，则单 股钢轨支点压力为 150 kN × 1. 5 × 0. 4 = 90 kN。单股 轨下枕底支承面积 （ 即单股轨下弹 性 垫 层 面 积） 按 1 000 mm × 240 mm 计，则 最 大 面 荷 载 为 0. 375 N / mm2 ，试验中取为 0. 4 N / mm2 。因此按照面荷载控
由图 1 和表 1 可以看出，在不同荷载范围内枕下 垫层试件的静刚度差异较大，随荷载增加有明显的增 大趋势。枕下垫层静刚度试验荷载取值范围，应按空 载及有载两种状态下分配至试件尺寸范围内的荷载值 计算。空载状态下，枕下垫层的初始荷载仅为轨枕及 钢轨等部件传递下来的重量，分配到试件尺寸范围的 值较小，远达不到 20 kN； 有载状态下，对于轮载考虑 支点分配系数后，单股轨下枕底承受的荷载不大，若再 按照面荷载分布至试件尺寸范围内，荷载值也远小于 80 kN。因此，可以看出既有试验方法中规定的荷载范 围 20 ～ 80 kN 与枕下垫层的实际受力状态差异较大， 以此计算出的刚度值也难以反映其运营过程中的弹性 贡献。
弹性支承块式无砟道床施工方案
西安至平凉客运专线铁路XPS-2标编制：审核：批准：目录第一章编制依据和适用范围 (2)1.1编制依据 (2)1.2适用范围 (2)第二章工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2设计要求 (3)2.3设计无砟轨道工程数量 (4)第三章施工总体部署及进度安排 (5)3.1总体施工部署 (5)3.2施工进度安排 (7)第四章整体道床施工 (10)4.1 施工准备 (10)4.2施工方法和施工工艺流程 (14)4.3施工机具设备配臵、加工 (23)第五章施工组织管理 (23)第六章应急保证措施 (28)第七章质量保证措施 (30)第八章安全保证措施 (31)第九章施工环保措施 (32)9.1污水处理措施 (32)9.2垃圾处理措施 (33)第一章编制依据和适用范围1.1编制依据1、新建铁路西安至平凉线施工图《弹性支承块式无砟轨道设计图》（全一册）（图号：西平施工-轨01）；2、《弹性整体轨道暂行技术条件》（壹线J2004）；3、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）；4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）;6、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB 10210-2001）；7、《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）；8、《客货共线轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）；9、施工现场情况及调查资料；10、本单位的科研成果、技术装备及类似工程施工经验。
1.2适用范围1、永寿梁Ⅰ线隧道：DK95+607-DK112+765。
2、永寿梁Ⅱ线隧道：DyK95+591-DyK112+750。
3、太峪隧道：DK115+050-DK120+644。
第二章工程概况2.1工程概况根据《弹性支承块式无砟轨道设计图》（西平施-轨01）以及XPS2-S-2009-003和XPS2-S-2009-006号变更设计文件，西平铁路XPS-2标段内设计为弹性支承块式无砟轨道铺设实际长度共计39749m，包括永寿梁Ⅰ线隧道17110.0m（DK95+631-DK112+741）；永寿梁Ⅱ线隧道17111.0m（DyK95+615-DyK112+726）；太峪隧道5528m (DK115+092-DK120+620)。
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弹性轨枕工程技术15.1 概述15.1.1 何谓弹性轨枕所谓弹性轨枕是是指在混凝土枕底面覆置橡胶垫层的轨枕，以达到防止道碴粉化及降低振动噪声的作用。
图15.1.1为III型弹性轨枕，它是在对现用混凝土枕的设计与制造不做根本改变的前提下，仅要求在混凝土轨枕生产的同时，将其底面按规定尺寸做成凹槽形状。
其枕底凹槽形状为梯形，四周呈120度倒角形状，其尺寸为804×(252~282)×6mm。
图15.1.1 III型弹性轨枕枕底凹槽形状尺寸（单位：mm）15.1.2 弹性轨枕的作用（1）降低轨道刚度，提高轨道弹性。
（2）减轻道床振动，减少道床粉化。
（3）减轻养路工作量，延长轨道维护周期和寿命。
（4）缓和列车冲击作用，降低轨道振动和噪声。
（5）提高列车运行品质。
15.1.3 弹性轨枕的适用范围适用于高速、重载有砟轨道地段，特别适用于高速有砟桥上和隧道内，既有线提速桥上道床厚度不足、涵顶至轨底高度不足及山区铁路桥隧相连建筑限界受限地段。
迄今已铺设弹性轨枕，既有线约8km，客运专线约为60km。
运营实践表明使用效果非常好。
通过对弹性轨枕的成本与寿命、投入与产出的经济性分析，确认使用弹性轨枕具有明显的经济效果和社会效益。
15.1.4 普通轨枕与弹性轨枕的技术参数比较表15.1.1 两种轨枕的技术参数比较15.2 弹性轨枕工作原理15.2.1 道床刚度与道床厚度的关系下面，用被世界公认的道床模型来分析一下道床刚度与道床厚度的关系。
（1）道床模型与计算公式道床刚度是用于评价道床弹性和承载能力的重要力学指标。
它是指轨枕在道床支承面上产生单位下沉时所需要的单股钢轨作用于轨枕上的荷载值。
在垂向荷载作用下，道床受力状态可视为锥体分布的模型（图15.2.1）。
根据弹性理论，道床刚度K b 与道床厚度h b 的关系可按下式计算。
图15.2.1 道床锥体分布模型()()ln ()e b b b e b b b e b C l l K E l l h C l l h C -=⎡⎤+⎢⎥+⎣⎦（15.2.1）式中 C =2tg α；α ── 扩散角（°）；l e ── 枕底受荷面积的长度（m ）； l b ── 枕底受荷面积的宽度（m ）； h b ── 道床厚度（m ）； E b ── 道床弹性模量（kN/m 2）。
（2）计算条件Ⅲ型混凝土枕 l e =1.3m l b =0.227m 碎石道床 α=35° E b =5×104kN/m 2h b =20、25、30、35、40、45、50、55、60cm （3）计算结果按式（15.2.1），计算不同道床厚度的道床刚度的结果见表15.2.1和图15.2.2。
表15.2.1 道床刚度的计算结果1520253035404550556065708090100110120130K b （k N /m m ）h b （cm ）图15.2.2 道床刚度与道床厚度的关系（4）结果分析（1）由表15.2.1和图15.2.2的计算结果可知，随着道床厚度h b的增加，道床刚度K b呈减小趋势，并且递减率也逐步减小。
（2）若以h b=35cm的K b为比较标准，则但道床厚度分别低于比较标准5cm、10cm和15cm时，道床刚度分别增大8.2%、19.6%和36.4%。
可见道床厚度采用25cm或20cm时是不可取的。
（3）若道床厚度h b从35cm再增加10cm达到45cm时，道床刚度仅仅降低10%左右，似也无此增加厚度的必要。
从这一角度分析，道床厚度以35cm为宜，设计暂规的规定是合适的。
（4）应当指出，以上计算结果是以道床弹性模量E b为一定的条件下进行的，由式（15.2.1）可知，在相当程度上K b值与E b的大小直接相关，且成正比关系。
（5）在道床厚度h b≤35cm的条件下，如若提高轨道特别是道床弹性，有效措施是设置碴下胶垫或使用弹性轨枕，而使用弹性轨枕不仅比使用碴下胶垫效果更佳，而且在成本上还比铺设碴下胶垫更为合算。
15.2.2 道床厚度与道床加速度的关系（1）有碴道床失效的原因现代提速轨道和高速轨道要求轨道高低不平顺十分严格。
《既有线提速200km/h技术条件》（试行）规定，用10m弦测量的轨道高低不平顺容许偏差管理值，静态时经常保养为5mm，临时补修为8mm，达到11mm时就必须限速（160km/h）；动态时经常保养为5mm，舒适度为8mm，临时补修为12mm，达到15mm时就要限速（160km/h）。
然而，工务管理的现实情况是，尽管道床经过捣固稳定作业，但在列车荷载的经常反复作用下，即使道床各层压应力均在其容许限度以内，也不可避免地要发生沿线轨道的不均匀沉陷和残余变形积累。
从而造成轨道几何形位的偏差，引起列车走行轨路的高低不平顺，增加列车对轨道的附加动力作用。
反过来，既有轨道高低不平顺又会随着列车的反复通过而有逐渐增大其幅度的趋向，发展到一定程度就会影响快速行车的平稳性、舒适性和安全性。
为检测这种轨道高低不平顺，并按上述所规定的维护标准进行养路，是件经常性的、大量的工作。
长期工务管理的经验一再证明，道床下沉占轨道总下沉量的90%以上，60~80%的养护维修工作量都用在道床作业方面。
因此，弄清楚影响道床下沉、失效的因素，控制、减缓道床残变积累速率，就是本项目研究工作需要给予回答和设法处理的现实问题。
（2）道床残变速率类比评价准则不难设想，在同一运营条件和轨道整备状态下，道床下沉速率快的，说明轨道结构承载能力弱，反之则强。
现用道床残变速率β来表征类比不同轨道结构道床残变的快慢。
β值小表示道床变形小，反之则大。
β =σb ·a b (15.2.2)式中 σb ── 道床压应力（kN/mm 2）； a b ── 道床加速度（m/s 2）。
而道床压应力σb 为：σb =R d ·B (15.2.3)其中 R d ── 钢轨动压力（kN ）；B ── 轨枕有效支承面积之半，Ⅲ型混凝土枕的B =360000mm 2。
道床加速度a b 为：b a = (15.2.4)其中 K zd ── 钢轨支座动刚度（kN/mm ）； m b ── 道床参振质量（kg ）。
而m b =V b ·ρb (15.2.5)其中 ρb ── 道床密度（kg/m 3），ρb =2.2×103kg/m 3；V b ── 道床锥体体积（m 3）。
224()3b b e b b e b b V h l l h tg l l h tg αα⎡⎤=+++⎢⎥⎣⎦(15.2.6) 式中其他符号意义同前。
（3）轨道类比计算实例 1）类比条件现以第15.4.2节涵上普通轨枕和弹性轨枕有碴轨道的试验结果为依据，按上节基本原理和评价准则，通过实例计算，分析研究两种轨道的高低变化程度及道床厚度和道床加速度的关系。
2）道床动压应力的计算钢轨动压力R d ，根据实测结果（见表15.4.9），普通轨枕轨道为R dp =91kN ，弹性轨枕轨道R dt =58kN ，由式（15.2.3）得：普通轨枕：3591100.25283.610bpσ⨯==⨯ N/mm 2 弹性轨枕：3558100.16113.610bt σ⨯==⨯ N/mm 2 3）道床参振质量的计算按式（15.2.5）、式（15.2.6），不同道床厚度h b 的道床质量的计算结果见表15.2.2。
表15.2.2 道床参振质量的计算值（4）道床加速度的计算根据实测结果（见表15.4.9），道床支承动刚度普通轨枕K dp =75.54kN/mm ，弹性轨枕K dt =19.99kN/mm ，按式（15.2.4），不同道床厚度的道床加速度的计算结果见表15.2.3和图15.2.3。
表15.2.3 道床加速度的计算值15202530354045505560650.00.10.20.30.40.50.6a bh b （cm ）图15.2.3 两种轨枕不同厚度道床的加速度变化曲线（5）道床残变速率的计算根据以上算出的道床动应力σb 值和道床加速度a b 值，按式（15.2.2）计算不同道床厚度的道床残变速率β值，见表15.2.4和图15.2.4。
表15.2.4 道床残变速率的计算值1520253035404550556065βh b (cm)图15.2.4 两种轨枕不同厚度道床的残变速率变化曲线（4）轨道高低变化程度的评估1）道床动压应力引起高低变化程度的比较 根据15.2.2（3）2）中的计算结果可得：0.25281.570.1611bp bt σσ== 尽管σbp 和σbt 值均小于碎石道床允许承压应力[σb ]=0.50Mpa ，但两者对道床残余变形的影响却大不相同。
因道床动压应力而引起的轨道高低变化，普通轨枕是弹性轨枕的1.57倍，换言之，采用弹性轨枕可使轨道高低变化的程度减少36%。
2）道床加速度引起高低变化程度的比较由表15.2.3和图15.2.3的计算结果可知，随着道床厚度h b 的增加，两种轨枕轨道的道床加速度a bp 和a bt 均呈降低趋势。
但两者对道床残余变形的影响也大不相同。
道床加速度越大，碎石道床的破坏或失效就越严重。
因道床振动加速度而引起的轨道高低变化，不论道床厚度如何，普通轨枕约为弹性轨枕的2倍，也就是说，采用弹性轨枕可使轨道高低变化的程度减少50%。
3）道床残变速率引起高低变化程度的比较受道床动压应力和道床加速度综合影响的道床残余变形积累速率β引起的轨道高低变化，由表15.2.4的计算结果可知，普通轨枕大致是弹性轨枕的3倍，显然，采用弹性轨枕可使轨道高低变化的程度减少67%。
（5）道床厚度与道床加速度的关系1）道床合理厚度由表15.2.3的计算结果不难看出，道床厚度每增加10cm，无论是普通轨枕还是弹性轨枕轨道，道床加速度均可降低20~30%，并且，道床厚度从20cm增加到30cm或从25cm增至35cm，其降低效果十分显著，接近30%；如果道床厚度从35cm再往上增加，效果虽有，但递减率也会随之减小，似无此必要，故道床合理厚度以35cm为宜。
2）使用弹性轨枕由表15.2.3还可看出，道床厚度h b=20cm时弹性轨枕的道床加速度a bt=0.29，与h b=45cm时普通轨枕的a bp=0.29相当，也就是说：弹性轨枕+10cm道床厚度≈普通轨枕+35cm道床厚度可见，使用弹性轨枕至少可顶替20cm的道床厚度。
这一事实，对于在道床厚度不足的地段铺设弹性轨枕有特殊功效，它已被试铺地段的运营实践所证实。
15.2.3 本章要点（1）使用弹性轨枕不仅能明显提高轨道弹性，降低道床动应力和道床振动加速度，还能显著降低轨道高低不平顺的幅度及其扩展速率，这大大有利于减少轨道养护维修工作量及其费用，延长轨道综合维修周期。