铁路轨枕标准及修理要求
成段更换轨枕作业标准及流程
人工成段更换砼枕作业标准1、作业条件（1）施工负责人不低于车间主任。
（2）封锁线路施工。
（3）电气化铁路区段施工采取停电方式施工。
（4）施工配合单位人员参加作业。
（5）依据批准的施工计划办理封锁手续，设置(移动)停车信号防护。
（6）限速时间内做准备工作或恢复工作。
（7）接触网停电必须按规定提前向供电部门提报停电计划，并有接触网工配合施工。
（8）高温季节，无缝线路地段施工，必须先放散，后施工。
（9）按4—6人/组，划分工作量，一般按3—5根/人分配。
（10）开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。
2、作业程序（1）作业准备①施工机械：捣固车、配碴车。
②施工机具：小蜜蜂捣固镐、抬杠、绳子、撬棍、铁锹、耙子、立杆、扳手、轨距尺、扭矩扳手、钢尺、卷尺。
③材料：轨枕、扣件、橡胶垫板。
④校对量具，检查机械设备状态，检查作业工具。
⑤设置驻站联络员及现场防护员。
驻站联络员提前到车站登记，现场防护员提前进入防护现场。
（2）慢行时作业程序①轨枕摆布：用钢尺丈量，画出轨枕间隔位置标记。
轨枕位置标记：直线地段标记在顺计算里程方向左侧钢轨内侧的轨腰上；曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨腰上。
各标记距离误差不大于10mm。
按标记位置拨移轨枕对位，轨枕距钢轨头部外侧不小于1米，并低于钢轨面，受站台、信号机和道岔（特别是岔尾）等设备限制时，轨枕准备必须在封锁时间内进行。
②开门准备（列车限速v≤45km/h时）：扒开一端轨枕头和一侧轨枕盒内道床，深度以能横移抽出和穿入轨枕为宜。
允许每隔6根轨枕做好抽换轨枕开门准备，但其相邻轨枕枕底石碴必须串实，盒内石碴及轨枕头部石碴不少于1/3。
抽换轨枕开门不应选择在钢轨接头及伤轨处。
（3）封锁中作业程序①拆除影响更换轨枕作业的轨道加强设备、桥梁护轨、道口铺面。
②扒出枕盒内道碴，卸下轨枕扣件。
③将旧轨枕横向拨入扒开的轨枕盒内并放倒，用夹钳或绳索顺着道床槽抽出旧轨枕，放置在路肩上。
④整平原轨底道床使其深度稍大于待换轨枕和胶垫的厚度。
混凝土枕产品检验标准
混凝土脱模抗压强度
静载抗裂强度
3
Ⅲa型枕
混凝土枕（TB/T2190—2013）
外观质量和各部尺寸
混凝土脱模抗压强度
静载抗裂强度
4
Ⅲc型枕
TB/T3300-2013 高速铁路有砟轨道预应力混凝土轨枕
外观质量和各部尺寸
混凝土脱模抗压强度
静载抗裂强度
预埋套管抗拔力
5
Ⅲqa型枕
TB/T 2190-2013 混凝土枕
3.每一检验数含两侧2个测量值，其中若有一个测量值未达标，判该检验数未达标。
3
混凝土脱模强度
A
≥45.0MPa
按GB/T50081—2002的规定进行。试压1组混凝土脱模抗压强度试件，核查企业记录。
1.型式检验1/批
2.出厂检验1/池
压力试验机
≥10批
4
混凝土28d强度
A
按TB10425—94进行评定合格
500kN轨枕静载试验机
5倍照明放大镜
1.试验样品为出池后48小时之内的轨枕。
2.每枕3个截面（检验数），6根轨枕共18个检验数。
3.每一个检验数含两侧2个测量值，其中若有一个测量值未达标，判该检验数未达标。
2.
疲劳强度
A
1.轨枕在疲劳荷载下，循环加载2×106次，卸荷回零后3分钟，受拉区下缘钢丝处的残余裂缝宽度不得大于0.05mm。
6
500mm游标卡尺
枕中
165
17
轨底凹形花纹深度
C
10
在轨枕一端选3个典型凹花（深、中、浅）测量。用150mm钢直尺竖放于凹花壁上，用另一150mm钢直尺置于凹花底部，读取两尺相交的凹花深度值。
轨枕技术标准
轨枕技术标准轨枕是一种支撑钢轨的横向构件，它的质量和安装工艺对铁路运输系统的安全和平稳运营至关重要。
因此，制定统一的轨枕技术标准是必不可少的。
首先，轨枕的质量标准是最重要的。
轨枕应具备足够的强度和刚度来承受钢轨和列车的荷载，并且要具备良好的耐久性，能够长时间保持稳定的性能。
质量标准应涵盖轨枕的材料、外观、尺寸和物理性能等方面的要求，以保证轨枕的质量达到国家标准。
其次，轨枕的安装标准也是至关重要的。
正确安装轨枕可以确保轨道的几何形状和轨面平整度，以及轨道和列车之间的稳定接触。
安装标准应包括轨枕的位置、间距、高度和安装误差等要求，以确保轨枕能够正确地配合钢轨和其他铺轨部件。
此外，轨枕的维护标准也是不可忽视的。
维护标准应包括轨枕的检查、清理、修复和更换等方面的要求，以确保轨枕在使用过程中能够及时发现和解决问题，保证铁路运输系统的正常运行。
维护标准还应包括轨枕与其他部件的配合要求，以确保整个铁路系统的安全和有效运行。
最后，轨枕技术标准应不断更新和完善。
随着铁路运输技术的不断发展，轨枕技术也在不断革新和进步。
因此，轨枕技术标准应随之调整和完善，以适应新的技术要求和市场需求。
同时，应加强对轨枕技术标准的推广和培训，提高相关人员对标准的理解和应用水平。
总之，轨枕技术标准是确保铁路运输系统安全和稳定运行的重要保障。
通过制定统一的轨枕技术标准，可以规范轨枕的质量和安装工艺，提高铁路运输系统的安全性和可靠性。
同时，不断更新和完善轨枕技术标准，可以适应新的技术发展和市场需求，推动铁路运输技术的进步和提升。
xii型混凝土轨枕技术标准
xii型混凝土轨枕技术标准
从材料的角度来看，xii型混凝土轨枕技术标准通常会规定所使用的混凝土材料的配比、强度等级、密度要求以及对原材料的要求，确保混凝土轨枕具有足够的承载能力和耐久性。
此外，标准还可能包括对钢筋的要求，以确保混凝土轨枕在使用过程中不会出现断裂或变形等问题。
另外，从设计和制造的角度来看，xii型混凝土轨枕技术标准可能会规定轨枕的几何尺寸、表面平整度、孔位的位置和尺寸等方面的要求，以确保轨枕能够与铁轨、道岔等铁路设备良好地配合使用，并且能够确保列车行驶的平稳和安全。
此外，标准还可能包括对于混凝土轨枕的安装、使用、维护和检测等方面的要求，以确保混凝土轨枕在使用过程中能够保持良好的性能，并且能够及时发现和处理可能存在的安全隐患。
总的来说，xii型混凝土轨枕技术标准是为了确保铁路轨道上使用的混凝土轨枕具有统一的质量标准和性能要求，从而保障铁路运输的安全和顺畅。
这些标准对于铁路行业的发展和运营具有重要的意义，也是保障乘客和货物运输安全的重要保障措施。
直线轨道构造—轨枕认知
混 凝 土
宽 枕 尺
寸
宽轨枕铺设
2）类型
主要有弦76 、筋76 、弦82 、筋 82
5.2 混凝土岔枕
1）优点
提高了道岔的稳定性，轨距、水平、方向等 几何尺寸容易保持，并消除了导曲线反超高及道 岔爬行等病害，减少维修工作量约1/3。目前，全 路铺设岔枕10000组，对强化道岔的结构，
3）Ⅲ型轨枕（设计中采用III级荷载）
类型：分为无挡肩、有挡肩两种。 较II型轨枕加宽了枕底宽度，支承面积增加17％，端 部面积增加20％，对于提高道床的纵横向阻力和轨道稳定 性十分有利。若以支承面积计，1600根III型轨枕的底面积 约与1840根II型枕相当。
因此，加长和加宽的III型轨枕可以减少每千米的轨 枕配置根数。主要特点：
三、《修规》关于轨枕的定
1.每千米轨枕最多铺设根数标准为：Ⅱ型混凝土 枕1 840根，木枕l 920根。
2.轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同 类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。
使用木枕(含木岔枕)应遵守下列规定：
一、木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使
树心一面向下。 二、接头处应使用质量较好的木枕。 . 三、劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。 四、使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，
① 结构合理，强化了轨道结构。
② 轨下和中间截面的设计承载能力较高。
③ 采用无螺栓扣件的扣压力能保持线路稳定。
5 特种混凝土枕
5.1 混凝土宽枕 1）优点 ① 使道床的应力大为减少。(支承面积比普通枕增加一倍) ② 轨道结构得到加强。 ③ 有利于铺设无缝线路。（重量大，阻力大） ④ 延长道床的清筛周期。（封闭） ⑤ 维修养护工作量少，适合于繁忙干线和车站。 ⑥ 宽轨枕轨道整洁美观。
轨枕检测规程范文
轨枕检测规程范文轨枕检测是铁路维护保养工作的重要环节之一，它对确保列车的安全运行和铁路线路的稳定性起着至关重要的作用。
为了确保轨枕检测工作的准确性和高效性，需要严格遵守一定的规程。
一、检测前准备工作：1.确保所有检测设备和仪器的正常运行。
2.对检测设备进行校准和调试，确保其准确度和稳定性。
3.准备必要的人员和材料，包括检测人员、工具、记录表等。
二、检测方法：1.视觉检测：检查轨枕表面是否有断裂、磨损、裂纹等损坏情况。
2.声音检测：借助专业仪器对轨枕进行敲击，根据声音的变化来判断轨枕的状况。
3.手感检测：用手触摸轨枕表面，感受其表面的硬度、平整度等情况。
三、检测标准：1.断裂检测：轨枕上的断裂长度不能超过一定值，否则需要更换。
2.磨损检测：轨枕磨损量应该在一定范围内，否则需要修复或更换。
3.裂纹检测：轨枕上的裂纹长度和宽度不能超过一定尺寸，否则需要更换。
四、检测频率：根据轨枕的使用情况和维护保养需求，制定合理的检测频率。
一般来说，高铁和重载铁路的轨枕检测频率应该更加频繁，而普通铁路的轨枕检测频率可以相对较低。
五、检测记录：对每一个轨枕的检测结果进行记录，并及时整理和归档。
记录内容包括轨枕的编号、检测时间、检测结果等。
六、异常处理：对于有异常的轨枕，根据具体情况采取相应的处理措施。
轨枕的维修、更换需要根据维修计划和及时性要求进行处理。
七、检测结果分析和评估：根据检测结果，对轨枕的状况进行分析和评估。
根据评估结果，制定后续的维修和更换计划。
总结起来，轨枕检测是一项非常重要的工作，能够及早发现和解决轨枕问题，确保铁路线路的稳定性和列车的安全运行。
在轨枕检测工作中，需要严格按照规程进行操作，保证检测结果的准确性和较高的工作效率。
同时，对于检测结果要及时记录、分析和评估，制定相应的维修和更换计划，以确保轨枕的正常使用和线路的安全性。
铁路线路修理规则
铁路线路修理规则
第一章 总则
第1.0.2条 我国铁路对线路设备的修理，划分为 线路大修、线路中修、线路维修三种修程。线 路大修、线路中修可通称为线路设备大修。
• 第1.0.8条 本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许 速度为200km／h及以下的线路。
• 非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定，并 报铁道部备案。
第二章 线路设备修理工作内容及
工作组织
第一节 工作分类 第2.1.1条 线路设备大修分类： 1.线路大修。 2.成段更换再用轨(整修轨)。 3.成组更换道岔和岔枕。 4.成段更换混凝土枕。 5.道口大修。 6.隔离栅栏大修。 7.其他大修(以上未涵盖的线路设备大修项目列其他
• 4.焊接、铺设再用轨(整修轨)，更换联结零件， 更换不符合规定的护轨，铺设胶接绝缘钢轨(接头) 并按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩；
• 5.整修线路，安装轨道加强设备；
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 6.整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路
堑边坡弃土； • 7.整修道口及其排水设备； • 8.补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 四、调整严重不良轨缝。 • 五、疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的
路肩和道床。 • 六、整修严重不良的道口设备。 • 七、其他需要临时补修的工作。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
煤矿窄轨铁路维修质量标准
煤矿窄轨铁路维修质量标准窄轨铁路线路检查项目及标准1、主要检查项目⑴轨距：主要运输线路直线段和加宽后的曲线段允差+5 -2 mm ; 一般线路直线段允差+6 -2mm 。
（检查接头处）⑵水平：主要运输线路直线段和加高后的曲线段不大于5mm ；一般线路不大于8mm 。
（检查接头处）⑶接头平整度：轨面和内侧错差不大于2mm。
2、一般检查项目⑷轨缝：主要运输线路轨缝不大于5mm ；一般线路不大于6mm。
⑸方向：直线段目视直顺，用10米弦量不超过10 mm ;曲线段目视圆顺，用2 米弦量连续正矢差，50 米及以下不超过 3 mm ，50 米以上不超过 2 mm 。
（在接头前后各 5 米内选点检查）⑹轨面前后高低：目视直顺，用10米弦量不超过10 mm ;倾斜绞车道和一般线路不超过15 mm 。
（检查接头处前后各 5 米）⑺坡度与标高：坡度符合设计，轨面标高偏差为±20 mm。
⑻轨道中心线：主要运输线路允差± 50 mm ；600 mm轨距，双轨中心线间距不小于1200 mm 。
⑼轨枕间距：轨枕的数量符合规定要求，间距偏差不超过±50 mm⑽轨枕质量：轨枕的规格质量符合规定要求，轨枕腐朽损坏不起作用者为失效（11）扣件：扣件必须齐全，牢固并与轨型相符。
（12）道钉：与轨型相符，数量齐全，浮离不大于 2mm 。
(13)捣固：要求捣固坚实无浮枕。
(14)接头方式：接头采用悬接：直线段要对接，错距不大于 50 mm ;曲线段和倾 斜井巷要错接，错距不小于 2m 。
(15) 钢轨：轨型符合设计或运量的要求，同一线路上不准使用杂拌道(异型轨道长度小于 50 米为杂拌道，杂拌道分段铺设经批准者除外)(16)道床：道碴材质和粒度符合标准，道碴粒度以10-40 mm 为宜，道碴厚度不小于 100 mm ；道床整洁无积水，道碴不埋没轨枕面。
(17) 路基：无严重塌坡、沉降。
(18) 水沟：要求排水畅通，盖板齐全牢固。
铁路线路修理规则
减少废气排放的措施
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使用清洁能源：优先选择使用清洁能源，如电力、燃气等， 减少使用柴油等高污染能源。
优化燃烧过程：采用先进的燃烧技术，提高燃烧效率，减 少废气排放。
安全性，提高轨道结构的承载能力。
02 轨 道 结 构 加 强 的 方 法 ： 采 用 钢 轨 扣 件 、 轨 枕 、 道 砟
等材料和设备，对轨道结构进行加固和稳定。
03 钢 轨 扣 件 的 要 求 ： 选 用 高 质 量 的 扣 件 ， 确 保 其 强 度 、
刚度和耐久性符合要求，能够有效地固定钢轨并防 止其松动。
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轨道结构加强的重要性：提高轨 道结构的强度和稳定性，确保列 车运行安全
轨道结构加强的注意事项：确保 加强措施与轨道结构的其他部分 协调一致，避免对列车运行造成 不良影响
轨道平顺度维护
轨道结构加固：对轨道结构 进行加固，提高轨道承载能 力
轨道几何尺寸调整：确保轨 道几何尺寸符合标准，提高 平顺度
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铁路线路修理规则
汇报人：
目录
01 02 03 04 05 06
铁路线路修理的基本原则 铁路线路修理的主要内容 铁路线路修理的程序和方法 铁路线路修理的技术要求 铁路线路修理的安全措施 铁路线路修理的环保要求
01
铁路线路修理的基本原则
安全性原则
确保铁路线路安全畅通 遵循国家和行业相关法规标准 采取科学合理的维修方法和手段 加强设备管理和人员培训，提高维修质量和效率
铁路线路设备标准和修理要求
铁路线路设备标准和修理要求第一节线路平面第3.1.1条在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。
在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高（允许速度大于120 km/h的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值）。
超高按下列公式计算：H = 11.8 错误！未找到引用源。
υj= 错误！未找到引用源。
式中H——超高（mm）；υj——平均速度（km/h）；R——曲线半径（m）；N i——一昼夜各类列车次数（列）；Q i——各类列车质量（t）；υi——实测各类列车速度（km/h）。
按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：H c=11.8错误！未找到引用源。
- HH g=H - 11.8 错误！未找到引用源。
式中H——实设超高（mm）；H c——未被平衡欠超高（mm）；H g——未被平衡过超高（mm）；υmax——线路允许速度（km/h）；υH——货物列车平均行车速度（km/h）。
未被平衡欠超高不应大于75 mm，困难情况下不应大于90 mm，但允许速度大于120 km/h线路个别特殊情况下已设置的90（不含）～110 mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造；未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70 mm。
实设超高在满足上述条件下，货物列车较多时，宜减小H g，旅客列车较多时宜减小H c。
有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于125 mm，在双线上不得大于150 mm。
无砟轨道实设最大超高不得大于175mm。
第3.1.2条如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据实测行车速度和实际牵引质量，重新计算和调整超高。
第3.1.3条两线路中心距离在5 m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
混凝土枕轨枕失效标准
混凝土枕轨枕失效标准随着铁路建设的不断发展，混凝土枕和轨枕逐渐成为铁路建设中不可或缺的组成部分。
混凝土枕和轨枕是铁路线路上承载铁路轨道和列车荷载的重要构件，其质量和性能直接关系到铁路运输安全和运营效率。
然而，由于铁路线路长期运营的不断磨损和外界环境的影响，混凝土枕和轨枕失效问题也逐渐显露出来，给铁路运输安全带来了严重的威胁。
因此，制定混凝土枕轨枕失效标准显得尤为重要。
一、混凝土枕轨枕失效原因混凝土枕和轨枕的失效原因主要有以下几个方面：1.材料本身的问题：混凝土枕和轨枕的材料质量差、强度不足、抗冻性能差等问题，会导致其在使用过程中出现龟裂、开裂、剥落等问题。
2.设计和制造问题：混凝土枕和轨枕的设计和制造不合理，会导致其承载能力不足、寿命缩短等问题。
3.使用环境问题：铁路线路长期运营，混凝土枕和轨枕受到列车荷载和外界环境的影响，如气候、水分、温度等，容易出现龟裂、开裂、剥落等问题。
4.维护保养问题：混凝土枕和轨枕的维护保养不到位，会导致其使用寿命缩短、承载能力下降等问题。
二、混凝土枕轨枕失效标准为了确保混凝土枕和轨枕的安全使用，国家相关部门制定了混凝土枕轨枕失效标准，对混凝土枕和轨枕的失效问题进行了规范和标准化。
1.混凝土枕失效标准根据《混凝土枕技术条件》（TB10002.1-2005）规定，混凝土枕的失效标准如下：（1）枕体出现龟裂、裂缝、剥落等情况，影响其承载能力的，应予更换。
（2）枕体表面出现深度超过2mm的裂缝、剥落等情况，影响其使用寿命的，应予更换。
（3）枕体弯曲、变形、翘曲、变形超过规定值等情况，影响其承载能力的，应予更换。
2.轨枕失效标准根据《铁路轨枕技术条件》（TB10002.2-2005）规定，轨枕的失效标准如下：（1）轨枕出现龟裂、裂缝、剥落等情况，影响其承载能力的，应予更换。
（2）轨枕表面出现深度超过2mm的裂缝、剥落等情况，影响其使用寿命的，应予更换。
（3）轨枕弯曲、变形、翘曲、变形超过规定值等情况，影响其承载能力的，应予更换。
铁路工务专业-方正轨枕作业标准
方正轨枕作业一、作业流程（一）作业准备1. 工具:方枕器(两台)、T型扳手、活口扳手、叉子、捣镐、撬棍、钢尺、道尺、方尺、石笔、轨温计。
2.校对量具:方正轨枕作业前，由作业负责人对当日使用的各种量具进行检查核对(道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确)；由操作手检查方枕器或起道机状态是否完好。
3.无缝线路到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。
并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。
4.驻站联络员与现场防护员对讲机联络，防护设好后方可作业。
双线(线间距小于6.5 m)本线封锁作业中，邻线来车时避车应遵守下列规定:维修天窗点内作业邻线来车，客车下道避车，货车必须停止作业。
点外作业邻线来车不论客车、货车，一律下道避车。
站内或道岔区作业邻站客车发车时，影响列车进路的作业，必须下道避车。
（二）调查划撬对照每公里轨枕配置数量检查轨枕间距，将间距不符合要求、歪斜或间距有特殊要求的轨枕，在轨枕上划出方动标记。
（三）扒开道床扒开轨枕方动方向一侧的道碴至轨底，用镐尖刨松枕底边缘。
（四）松动扣件或道钉松开阻碍轨枕移动的扣件或起道钉，有轨道加强设备阻碍作业时应将其拆下。
（五）方正轨枕将方枕器安置在轨枕移动方向相反一侧的钢轨外侧枕盒内，摇动方枕器拨杆，将轨枕方正到正确位置。
一次不能方正到位可采取方枕器后加垫板办法进行再次方正。
难以方动时应再次清理方动方向一侧的枕底道碴，不得用道锤打击轨枕。
若轨枕方正量超过50mm时，应适量串实枕底道碴。
（六）拧紧扣件或打紧道钉轨枕方正到位后，拧紧扣件螺帽或打紧冒起的道钉。
对卸下扣件或起掉道钉地段，要检查轨距后，再上好扣件或打入道钉；恢复拆除的轨道加强设备。
（七）回填道床作业完毕后，将扒动的道碴，回填到轨枕盒内整平夯实。
（八）撤除防护确认线路达到放行列车条件，人员、机具撤出限界以外后，施工负责人通知现场防护员撤除防护，现场防护员撤除防护用对讲机通知驻站联络员作业完毕，开通线路；驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，在“运统-46”销记。
混凝土轨枕失效标准
混凝土轨枕失效标准
混凝土枕轨枕失效的标准主要包括承载能力下降、弹性模量变小、裂缝、变形、断裂等。
当混凝土枕轨枕出现以上情况时，就需要进行更换或修复，以保证铁路运输的安全和稳定性
混凝土枕轨枕失效的标准主要有四个方面：
1. 弹性模量变小：弹性模量是混凝土枕轨枕的另一个重要指标，它反映了混凝土枕轨枕的弹性变形能力。
当弹性模量变小到一定程度时，就会影响铁路运输的舒适性和稳定性。
因此，混凝土枕轨枕的弹性模量变小到一定程度时，也需要进行更换或修复。
2. 裂缝、变形、断裂等：混凝土枕轨枕的结构失效主要表现为裂缝、变形、断裂等。
当这些结构失效达到一定程度时，就会影响铁路运输的安全和稳定性。
因此，混凝土枕轨枕的结构失效达到一定程度时，也需要进行更换或修复。
3. 承载能力下降：混凝土枕轨枕的承载能力是其最重要的功能之一。
当承载能力下降到一定程度时，就会影响铁路运输的安全和稳定性。
因此，混凝土枕轨枕的承载能力下降到一定程度时，就需要进行更换或修复。
混凝土轨枕的质量标准和标准
附件 9混凝土轨枕的质量标准和要求混凝土轨枕的质量标准和要求1. 无碴轨道双块式轨枕技术条件以B355型（Rheda 2000）为例，说明考虑并比较了相关的中国和欧洲/德国标准的双块式轨枕的技术条件。
2. 制定本文件时依据铁道部与Rail.One技术转让中下列相关文件：•Specification of concrete for the production of Rheda 2000 Bi-block sleepers[28.03.06]Rheda2000双块式轨枕生产的混凝土规范[2006年3月28日]•Inspection & Testing plan (ITP) [Doc 992 Bi block CN], [992 Turnout CN], [993 Bi block CN], [993 Turnout CN], [526 CN ITP general]检查和测试计划（ITP）[文件992 双块式轨枕], [992 岔枕], [993 双块式轨枕],[993 岔枕], [526 CN ITP 概述]•Definition of acceptable / non-acceptable surface conditions on Rheda2000 Bi-block sleepers [Doc 1353]Rheda2000双块式轨枕表面状况合格/不合格的定义•Handling with rejected sleepers [Doc 1227]不合格轨枕的处理•Qualification for the production of Rheda2000 sleepers [29.06.2006]Rheda2000轨枕生产的资格条件无碴轨道双块式轨枕技术条件(以B355型（Rheda 2000）为例)目录前言1. 范围2. 规范性引用文件3. 技术要求4. 试验方法5. 检验规则6. 标识及合格证明书7. 存放、运输和装卸8. 质保期前言本技术条件适用于中国制造双块式轨枕。
铁路线路设备大修和维修验收标准
铁路线路设备大修和维修验收标准第 6.4.1条线路设备大修应按设计文件及表 6.4.1相关项目进行验收，主要项目（轨道几何尺寸、线路锁定、道床清筛、捣固质量）一次达到标准，可评为“优良”。
如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。
线路大、中修验收标准表6.4.1序号项目质量标准1 轨距1. 符合作业验收标准2. 轨距变化率(不含规定的递减率)允许速度大于120km/h正线不得大于l‰，允许速度不大于120km/h 正线及到发线不得大于2‰，其他站线不得大于3‰2 水平符合作业验收标准3 轨向1．直线目视顺直，符合作业验收标准2．曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准3．曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”4 高低1．目视平顺，符合作业验收标准2．轨面标高与设计标高误差不得大于20 mm5 三角坑符合作业验收标准6 捣固1．捣固、夯拍均匀2．空吊板：无连续空吊板；连续检查50头，正线、到发线不得超过8%，其他站线不得超过12%7 路肩及排水1．路肩平整，无大草，并有向外流水横坡2．符合设计要求8 道床1．清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得超过5%2．清筛深度达到设计要求3．道床密实、符合设计断面，边坡整齐9 轨枕1．位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得大于40 mm 2．无失效，无严重伤损3．混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得大于30 mm10 扣件1．混凝土枕（1）扣件齐全（2）螺旋道钉无损坏，丝扣及螺杆全面涂油（3）弹条安装正确，符合要求，不符合标准的不超过8%（连续检查100头），且无连续失效（4）轨距挡板和挡板座顶严、密靠、压紧，不密贴（缝隙大于2 mm）的数量不超过6%（连续检查100头），且无连续失效（5）轨下垫板无缺损，歪斜大于5 mm者不超过8%（连续检查100头）2．木枕（1）垫板歪斜及不密贴者不得超过6%（连续检查100头）（2）道钉浮离或螺纹道钉未拧紧不得超过8%（连续检查100头）11 新钢轨及配件1．钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙不得大于1 mm2．接头相错：直线不得大于20 mm，曲线不得大于20 mm加缩短轨缩短量的一半3．轨缝每千米总误差：25 m钢轨不得大于80 mm4．接头扣件涂油，扭矩达到标准12 再用轨及配件1．钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙不得大于1 mm2．接头相错：直线不得大于40 mm，曲线不得大于40mm加缩短轨缩短量的一半3．轨缝每千米总误差：25 m钢轨不得大于80 mm，12.5 m钢轨不得大于160 mm4．接头扣件涂油，扭矩达到标准13 无缝线路钢轨及配件1．轨条端头位移不得大于20 mm，固定区位移不得大于5mm2．缓冲区接头相错量不得大于40 mm3．焊接质量符合《钢轨焊接》（TB/T1632.1～TB/T1632.4）的要求4．现场焊接接头位置符合第3.10.10条的规定5．在设计锁定轨温上、下限范围内，缓冲区接头轨缝与设计轨缝相比，误差不得大于2 mm6．锁定轨温应符合设计要求7．缓冲区接头扣件涂油，采用10.9级螺栓，螺栓扭矩900～1100N·m14 护轨1.符合桥面布置图规定2.轨底悬空大于5mm处所不超过8%3.护轨与基本轨间距离符合规定4.护轨顶面高于基本轨顶面不大于5mm，低于基本轨顶面不大于25mm5.梭头各部联结牢固，尖端悬空小于5mm6.接头靠基本轨一侧左右错牙不大于5mm7.护轨道钉或扣件齐全完好，道钉浮离2mm或扭矩不符合规定者不超过5%15 防爬设备1．安装齐全，无失效2．普通线路爬行量不得大于20 mm16 道口1．铺面平整牢固，轮缘槽符合标准2．两侧平台平整3. 排水设施良好4. 道口防护设施齐全有效17 线路外观1．标志齐全、正确、清晰2．钢轨上的标记齐全、正确、清晰3．弃土清除干净4．无散落道砟5. 施工拆除及临时拆开的防护栅栏按标准恢复，无开口及破损18 旧料回收旧料如数回收，运至指定地点，堆码整齐，并按规定移交第6.4.2条道岔大修应按设计文件及表6.4.2相关项目进行验收。
更换轨枕
二、更换枕施工（一）更换轨枕过程控制1、扒道碴：扒道碴前，应先确认线路爬行方向及轨枕孔的宽窄，以确定挖开那一侧轨枕孔内的道碴，作为抽换轨枕的通道。
当两侧轨枕孔宽度基本相同时，挖开与爬行方向相反一侧的轨枕孔道碴；宽窄不同时，应挖开宽的一侧轨枕孔道碴；在大坡道上抽换轨枕时，应挖开上坡侧轨枕孔道碴；在复线线路上，应挖开与列车运行方向相反一侧的轨枕孔道碴。
扒开宽度不宜过窄，应以不影响抽换为原则。
另一侧则不宜扒得过宽，应以穿入轨枕时不溜动为原则。
扒下深度：混凝土枕枕下30mm左右。
2、拆除旧轨枕：用撬棍将轨枕拨到轨枕盒里，然后用轨枕钳或抬枕钳将轨枕顺道碴槽抽出，抽出轨枕后，应整平枕底道床，其深度应较新轨枕厚度深25mm左右。
枕下道床如严重污染或板结，应先进行清筛再进行整平。
更换范围长度应根据天窗时间确定，天窗时间结束时保证通行。
抽出的旧枕摆放石碴脚，用于挡石碴。
3、换入新轨枕：用轨枕钳或抬枕钳穿入新轨枕，按标准要求拨正，放好垫板或扣件，串好道碴，一人撬起轨枕，一人紧扣件。
新换入的轨枕要及时捣固，当天收工前再作第二遍捣固。
即捣固机捣固2次，每次作业后必须进行道床动力稳定。
4、回填整理道床：先将清碴回填至两端轨枕头处及轨枕底边，然后用石碴叉把道碴回填于轨枕盒内，整平夯实，并将枕面和钢轨上尘土清扫干净。
5、施工过程机械采用两台捣固机一台稳定车，机械进场使用前必须经过报审并得到验收批复合格后方可使用。
（二）方正轨枕过程控制1、技术要求：轨枕间距误差或偏斜不得大于20mm。
2、作业方法：①根据轨枕偏斜程度和方正的方向，扒开移动一侧枕边的道碴(轨枕两头的道碴尽可能不动)。
②在轨枕另一侧放好方枕器或利用防爬器进行方枕。
方枕时要先试拨，再用力将轨枕拨移到应有位置。
方枕器的最大方枕力不小于70kN，最大工作行程不小于90mm；轮廓尺寸应保证方枕器安装在钢轨内外侧时，均不侵入限界。
其卡轨作用应安全可靠，但对钢轨及轨枕不造成明显的伤损。
轨枕技术标准
铁路枕木一、枕木的分类材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；复合材料枕木。
用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。
铁路枕木分类：普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）：二、常用枕木的规格目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。
标准的枕木规格如下：1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm；2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格；3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格；4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；枕木尺寸普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。
I类：宽度220mm，厚度160mm；Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；道岔木枕：断面尺寸为两种标准；75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。
92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。
桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。
单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm；三、木制轨枕1、技术条件树种：落叶松、马尾松、红松等。
2、枕木的尺寸见表1表13、尺寸公差应符合表2的规定表2(单位：cm)＋１．０－4、缺陷限度见表3表3木枕刻痕：马尾松、落叶松均进行刻痕加工。
铺设范围枕面上的刀痕长度≥10mm，刀痕缺漏总数不得超过5%，刀痕连续缺漏不得超过3个。
铁路轨枕铺设安全要求
铁路轨枕铺设安全要求在铁路建设中，轨道和轨枕是非常重要的组成部分，它们直接关系到列车的行进安全和运行效率。
铁路轨枕的铺设必须符合一定的安全要求，才能保障铁路交通的安全和正常运营。
轨枕选用要求轨枕是铁路线路上的承重结构，选用的轨枕应该符合以下要求：1.规格符合标准，强度达到设计要求；2.具有合理的断面设计，不应有明显的缺陷和损伤；3.有较好的耐磨性和耐久性，可重复使用的次数较多。
轨枕铺设要求铁路轨枕铺设应符合以下要求：1.土工基础必须坚实牢固，无松散软化等问题；2.轨枕应按照设计要求、规范标准精确测量，铺设水平度不得超过规定标准；3.章到固定应正确、规范，固定方式不能影响轨枕本身的特性；4.沿线轨枕应统一方向，保证列车自然行车方向与轨枕方向保持一致；5.地点轨枕铺设密度应符合设计，不得出现密铺或疏铺现象；6.铁路交叉口处应选用特殊轨枕及设置应在设计之内，以确保列车行驶安全；7.轨枕应定期维修和更换，保证其精度和牢固性。
轨枕安全管理为了确保铁路轨枕安全，需要对其进行严格的管理。
具体要求如下：1.严格控制轨枕的质量，确保其符合设计要求；2.定期组织对轨枕进行检测，及时发现和处理缺陷；3.根据轨道使用的年限和里程，制定相应的维修计划；4.在列车行驶前，对轨道和轨枕进行检查，发现问题及时进行修复；5.加强轨道巡视，发现问题及时处理，杜绝安全隐患。
结束语在铁路运输中，轨道和轨枕是不可或缺的重要组成部分，其质量和安全对列车运行和乘客安全具有重要影响。
因此，铁路轨枕铺设和管理应注重质量和安全，严格按照标准和要求进行操作，加强监督和管理，确保铁路交通的安全和正常运行。
轨枕失效标准
轨枕失效标准
轨枕失效标准是指对于铁路运输中使用的轨枕，在其使用寿命过程中可能出现的失效情况，进行统一的评估和判定标准。
轨枕失效可能包括以下情况：
1. 破损：轨枕表面出现裂纹、破裂等情况，严重影响轨道的稳定性和行车安全性。
2. 变形：由于长期使用及外界条件的影响，轨枕出现形状变化，如下沉、变形等。
3. 腐朽：由于自然因素如潮湿、霉菌、蚂蚁等影响，轨枕发生腐朽，影响其性能和使用寿命。
4. 疲劳：轨枕长期承受重压和震动，可能出现疲劳失效，如表面龟裂、变形等。
为了确保铁路运输的安全和稳定，轨枕失效标准应该根据轨枕的材质、结构、使用环境等进行制定和更新。
标准应包括轨枕的使用寿命、失效判定标准、替换周期和方法等内容。
同时，铁路管理部门应加强轨枕的检查和维护工作，及时发现和更换失效的轨枕，确保铁路运输的安全、稳定和可靠。
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轨枕修理要求
第1条线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。
允许速度大于120km／h的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。
普通线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程，除应将失效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换掉外，还应根据运输发展的需要，按表1所列标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。
第2条符合下列条件之一的正线木枕或Ⅱ型混凝土枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量：
一、半径为800m及以下的曲线地段。
二、坡度大于12‰的下坡制动地段。
三、长度300m及以上的隧道内。
按表1所列轨枕配置数量，Ⅱ型混凝土枕每千米增加80根，木枕每千米增加160根，条件重合时只增加一次，但每千米轨枕最多铺设根数标准为：Ⅱ型混凝土枕1 840根，木枕l 920根。
第3条下列地段不宜铺设混凝土枕：
一、铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕。
二、铺设木枕的有碴桥和无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕)。
第4条下列地段不宜铺设混凝土宽枕：
一、第3条规定不宜铺设混凝土枕的地段。
二、路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害等病害的地段。
第5条轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。
一、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。
木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25 m。
二、提速道岔铺设木岔枕时，应用2 600 mm×260mm×160 mm 的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于50根。
三、铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。
1.道岔直向过渡枕
υmax≤120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km／h≥υmax>120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。
；
2.道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕)
18号道岔侧向过渡枕不得少于38根；30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于65根。
四、同一岔区道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。
第6条无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕间距见表3 —1；普通线路的轨枕间距见表3 —2。
非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距，比照表3 —2的规定，通过计算采用接近值，但a值不得比标准大20 mm。
第7条使用木枕(含木岔枕)应遵守下列规定：
一、木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。
二、接头处应使用质量较好的木枕。
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三、劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。
四、使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为110 mm，无铁垫板时孔深应为130 mm。
使用螺纹道钉时，应比照普通道钉办理。
五、改道用的道钉孔木片规格应为长110 mm、宽15mm、厚5～
10 mm，并应经过防腐处理。
第8条应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续失效(含岔枕)。
轨枕失效及混凝土枕严重伤损标准如下：
一、轨枕失效标准
(一)混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕)
1.明显折断。
2.纵向通裂：
(1)挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；
(2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5 mm)。
3.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2／3枕高)。
4.挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1／2)。
5.严重掉块。
(二)木枕(含木岔枕)
1.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。
2.折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距。
3.机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120 km ／h的线路，其厚度不足140 mm，其他线路不足100mm。
4.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。
二、混凝土枕严重伤损标准
1.横裂裂缝长度为枕高的1／2～2／3。
2.纵裂：
(1)两螺栓孔间纵裂(挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm)；
(2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽不大于0.5mm)。
3.挡肩破损长度为挡肩长度的1／3～1／2。
4.严重网状龟裂和掉块。
5.承轨槽压溃，深度超过2mm。
6.钢筋(或钢丝)外露(钢筋未锈蚀，长度超过100mm)。
7.斜裂长度为枕高的1／2～2／3。
第9条线路上轨枕的修理。
一、用削平、捆扎、腻缝或钉组钉板等方法修理木枕。
二、用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。
三、用锚固法修理松动或失效的螺旋道钉。
螺旋道钉采用硫磺锚固的用料与工艺见附录四。
第10条旧轨枕分为三类。
一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理即能使用的轨枕；
二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕；
三类为废轨枕：不能修理再用的轨枕。
第11条从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，合理使用。