互通立交施工测量
城市互通式立交平面控制测量
城市互通式立交平面控制测量摘要：高速公路和城市快速干道与城市主干道相交，一般运用互通式立交的设计方案，因此城市高等级公路互通式立交桥的控制测量，对满足公路勘测设计的要求尤为重要。
另外，城市道路的互通式立交设计可将道路布局从平面转化为空间，以起到承担高流量车辆分摊的作用，从而最大限度地提高城市道路的交通流畅性。
本文对城市互通式立交平面控制测量进行了论述。
关键词：城市互通式立交；平面控制；测量前言随着城市化及社会经济的发展，城市交通业也在不断发展，各种等级与类型的道路纵横交错，因而平面交叉路口不再适应城市交通量的增长，所以作为现代城市交通标志的立交便出现了。
立交作为现代道路上重要的交通设施，这是城市交通不可或缺的构造物，是提高平面交叉口通行能力的重要手段，也是交通发展的必要条件。
此外，由于互通式立交是城市道路网的重要枢纽，因其多层空间立体结构形态，担负道路中交通的转向、梳理及控制流量的作用，是道路运行的安全关口。
1 互通式立交基本形式1.1 三路T形立交1）喇叭形立交。
它是由一个小环道及一个允许左转的半定向匝道组成。
其结构简单，节约成本，然而，其小环道的通行能力小。
2）三路叶形立交。
它由立体T形交叉，两个小环道实现车辆向左行驶。
因两个小环道对称布置，形似叶形，故得名。
对远期规划为四路苜蓿叶形立交前期采用叶形较适宜，这有助于后期工程的利用。
3）三路环形立交。
其从环形平交演变而来，是用一个公共环道实现各个方向车辆转向的立交形式。
适合左行方向交通量相对均匀，用地相对紧张，拆迁较多的情况。
4）三路半定向形立交。
其是车辆通过半定向形匝道向左转的立交形式。
交通状况较好，尤其是在交通繁忙、车速较高的T型立交上适宜。
但其占地面积大，成本高。
5）三路定向形立交。
它是车辆通过定向形匝道向左行驶的立交形式。
在T形立交中的交通效率最高，但其路线交叉多，桥跨长且高，所以其成本昂贵。
1.2 四路立交1）全苜蓿叶形立交。
它是由四个小环道组成的立交形式，可实现四个方向左转。
诸永高速怀鲁枢纽互通立工程施工测量支术
请监 理 审批后 使 用 ３１ 桥 梁 施 工测 量 ．１ ．
面控制点 ６ 个．其 中一个点为 Ｇ Ｓ Ｐ 控制网的三级点．其 余五个点为 （ 控制网的四级点 在该工程起终点附近 Ｓ Ｉ 各提供一高程点 ，其等级为三等水准平差的成果
（ 承台 （ ２） 系梁 ） 工放 样 施
１ ３个高程控制点，组成附合水准网形 复测使 用仪器为 莱卡 Ｎ ７４ Ａ ２ ．接三等水 准测量要求严格执行 （｛ 控制 网复测的精度评定 ‘ ） 施测平差后 ，水准复测精度达三等水准标 准；平面 复测精度达工测一级导线 的标 准，复测成果可用于施工
维普资讯
《 交通工程 建设 》２ ０ ０ ６年第四期
３ ７
诸永高速怀鲁枢纽 通 交工程施－Ｎ量技术 － Ｅ
陈士 清
（ 交第 二航 务工 程 局 四 公 司 中 安徽 芜 湖 邮 编 ２ １（ ４ （） ） Ｑ）
摘
要ｌ本文介绍了怀鲁 枢纽 互通 立交工程 从布 网到 资料 管理 的一套 测量 、 管理方法 ，采用导线网作 为互通立交工程 的 导线网 测量控 制 技术
维普资讯
《 交通工程建 设 》２０ 年第 四期 ０６
配备，因此，本工程平面控制网的布网形式采用导线 网 的形式 在选择 测量仪 器时 ，我部配 备高精度的莱 卡
Ｔ １０ 测角 ２ ，测距 ２ ２ ｐ【 型全站仪 高程： Ｃ ８０（ ＋ｐｉ ） １ 腔 制 网布按常规 布设 成闭合水准路线， 在加密选点时要保 证控制点有一定的密度，以满足施－Ｎ量的需要 ｒ
大型互通式立交桥测量工法
大型互通式立交桥测量工法中建八局第三建设有限公司张涛1.前言近年来，随着国内基础设施工程建设快速发展,在一些高等级公路建设时,既要保证行车的安全性、便捷性和舒适性，保证道路线形平滑顺畅，保证道路景观效果，同时又受到地形条件限制，必须最大限度地节约土地资源,所以设计时经常采用较为复杂的平曲线、竖曲线线型设计,但这同时增大了施工测量控制、线型解析计算和施测的难度,对工程测量工作提出了更高的要求。
在中建八局第三建设有限公司承建的的重庆市机场专用快速路工程中，设计者就采用了多条非对称、非完整缓和曲线以及竖曲线、超高渐变等线型。
其中桃子湾大型互通式立交桥的八条匝道(匝道A线-－-匝道Ｈ线）,包含多个非完整缓和曲线线元及小半径(最小半径R=55ｍ）回头曲线。
在本工程施工测量工作中,我们依据业主提供的高精度GＰS控制点,结合现场地形及设计图纸情况，精心加密复测导线控制网,结合非完整缓和曲线特性和理论进行解析计算，计算坐标值与设计逐桩坐标表给定值互差小于1mm;利用ＬＥＩCA TCR802全站仪后处理软件系统及CASIO fx-5800P计算器,较为精确地进行了测设,取得了优良的测量成果。
2.工法特点2. 1通过控制网加密复测、线型解析计算，可以解决线型设计较为复杂的大型构筑物空间位置的解算与测设。
2. 2 能适应道路工程测量野外作业的需要，可灵活设站，提高工作效率，降低外业工作强度。
2. 3 为测量工作者提供了较为便捷、精准的工作方法，为类似工程的施工测量起到了借鉴作用。
3.适用范围本工法适用于各种设计线型复杂的大型互通式立交桥工程。
4.工艺原理由于大型互通式立交桥的使用功能特点和节约资源、保护环境的需要,一般设计有大量非对称缓和曲线和小半径回头曲线，而怎样合理布设控制网和对各种曲线解析计算,是测量工作中的难点和关键。
为了保证大型互通式立交桥范围内的导线控制网精度,一般除了沿标段全线布设直伸形附合导线,最好在立交范围内另布设环形闭合导线，并单独平差,要求两条导线要有若干条共同边，并且其控制点点位坐标互差必须符合规范要求。
公路立交施工放样测量方法
公路立交施工放样测量方法在公路建设中，立交施工是一项重要的工程环节，而在立交施工过程中，放样测量是至关重要的一环。
通过准确的放样测量，可以确保立交施工的准确性和顺利进行。
本文将介绍公路立交施工中常用的放样测量方法。
1. 放样测量概述放样测量是指在设计图纸上确定各种构筑物的位置、形状和尺寸，并将设计图纸上的数据准确地转移到施工现场的测量过程。
在公路立交施工中，放样测量是一个非常重要的环节，它直接影响到施工质量和工程进度。
2. 放样测量工具在进行公路立交施工的放样测量过程中，通常会用到以下工具：•测量仪器：包括全站仪、电子经纬仪等，用于测量地面的水平和垂直方向的位置；•测量桩：用于标记设计图纸上的各种位置、形状和尺寸，以便施工人员按照测量结果进行施工；•钢尺、钢尺尺等：用于测量长度、宽度等数据，确保设计要求的准确性；•标定尺：用于标记设计图纸上的各种距离、角度等数据。
3. 放样测量方法在公路立交施工中，有多种放样测量方法可供选择，根据具体情况和要求可以选择不同的方法，下面将介绍几种常用的放样测量方法：3.1 点线结合法点线结合法是一种常用的放样测量方法，在实际工程中应用广泛。
该方法通过在设计图纸上确定特定点的位置，再通过测量仪器测量出这些点在现场的位置，从而确定构筑物的尺寸和位置。
3.2 三角测量法三角测量法是通过测量某一固定点到不同位置的两个观测点的角度，利用三角关系计算出各个点之间的距离。
这种方法在放样测量中应用较广，特别适用于距离远、地形复杂的情况。
3.3 平面坐标法平面坐标法是通过将设计图纸上的坐标转化为实际测量中使用的坐标系，然后通过测量仪器测量出各点的坐标值，从而确定构筑物的位置和尺寸。
这种方法适用于地面开阔、测量精度要求较高的情况。
4. 放样测量注意事项在进行公路立交施工的放样测量过程中，需注意以下几点：•测量精度：放样测量的精度直接影响到工程的质量和安全，因此在进行测量时需严格控制误差；•施工环境：施工现场的环境因素如天气、地形等会对测量结果产生影响，需要在合适的环境条件下进行测量；•数据记录：测量结果需要准确记录并及时传达给相关施工人员，以确保施工按照设计需求进行。
丘陵地区高速公路互通立交施工测量控制
丘陵地区高速公路互通立交施工测量控制摘要：衡（阳）～（南）岳高速公路衡阳北互通匝道众多，集弯、坡、斜、变宽和桥上分叉于一体，桥面、路面多为曲面形式，测量控制比较复杂。
文章主要通过利用便携式计算器卡西欧FX-5800程序，直接计算小半径曲线的中边桩坐标，并通过全站仪准确放样的测量控制方法，证明该方法在测量放样坐标计算中的简单性和实用性。
关键词：互通立交；测量控制；曲线；坐标；计算Abstract: the value (Yang) ~ (south) yue highway interchange hengyang north ramp is numerous, set bending, slope, the inclined, change width on the bridge in one fork, bridge, the pavement more for surface forms, measurement control is more complex. This article mainly through the use of portable calculator casio FX-5800 program, direct calculation small radius of the curve of pile side coordinates, and through the measurement of lofting tachometer accurate control method, proved this method in the measurement of the coordinate calculation of lofting simple and practical.Keywords: share the overpass; Measurement control; Curve; Coordinate; calculation为适应国民经济发展的需要，互通立交在高速公路中被广泛采用。
浅谈立交桥测量方法
浅谈立交桥测量方法摘要：道路桥梁施工测量是一项综合性较强的，技术较为复杂的工作，在整个施工过程中起到重要的作用。
本文就立交桥的施工测量方法进行介绍。
关键词：立交桥施工测量方法前言随着城市发展的需要，交通运输的扩展改造变得极为重要，平面的交通已经不能满足要求，只能向空中，地下扩展。
而立交桥、高架桥（路）、地铁是解决平面交通紧张的唯一且有效的途径，因此它们得到了快速的发展。
一、平面控制测量城市立交桥越来越多，高架道路越来越长，穿越平面路口、铁路、高速路处处可见，按“城市测量规范”要求应布设同一系统的控制网，控制测量是首选的平面布网方法。
地点应该选在通视良好，不影响交通，又能长期保存的地方。
如路线两侧的开扩空地或坚固景点的基础平面上;路口四周坚固的平台或较低层建筑的顶部或阳台上。
做2—3个高级控制点，来控制整个施工区段。
寻找形式多以附合导线为主，起终点用GPS定位仪测定，边长和转角用全站仪一并测出，输入微计算出统一坐标。
线路较长的高架路工程拆建之后施工前再布设加密导线点，这样的点可直接为施工测量工作所利用，注意点的保存和复测，便于直接利用。
二、水准测量1、水准点的测量对建设方提供的水准基点，要按提供的等级精度进行联测和检查，所有的导线点可以兼作水准点。
水准测量要独立进行2次，其精度要求可以参照市政工作质量检查标准，即闭合差为±12√L (L为水准间的水平距离，单位为km)，经过平差后的各点高程值列于导线成果表，便于查用。
2、施工水准测量施工过程中的水准测量，工作量非常太，几乎天天有，有时连轴转，忙个不停，最容易疏忽检查，因此，误差偏大和出错的概率最大，本人认为应做到如下几点：1)水准仪要经常检校，以保证观测数据的可靠性。
2)加强对水准记录和计算的检查，记录计算和检查应由两人进行。
3)对一些开挖成型和浇捣结构物的水准高程测量，必须测2次，应由两人独立观测和记录。
4)对一些施工过程中的水准测量，应尽量做水准点，如桩基、基坑开挖，可在井口和基坑顶面做水准点，模板测量，应在稳固的模板上用油漆和钉子做水准点，这样做既能减少测量工作量，又能避免错误的发生。
互通立交工程施工(3篇)
第1篇一、互通立交工程施工特点1. 工程量大：互通立交工程涉及路基、桥梁、隧道、排水、照明、交通工程等多个专业，施工内容复杂，工程量大。
2. 技术难度高：互通立交工程需要综合考虑地形、地质、交通流量等因素，施工过程中要确保工程质量、安全、进度和投资控制。
3. 施工周期长：互通立交工程施工周期较长，一般需要几年时间，施工过程中要合理安排施工进度，确保工程按时完成。
二、互通立交工程施工流程1. 工程设计：根据项目需求，进行互通立交工程设计，包括路基、桥梁、隧道、排水、照明、交通工程等设计。
2. 施工准备：组织施工队伍，进行施工场地平整、临时设施建设、材料设备采购等准备工作。
3. 路基施工：根据设计要求，进行路基填筑、压实、排水、防护等施工。
4. 桥梁施工：进行桥梁桩基、承台、墩身、梁板、桥面等施工。
5. 隧道施工：进行隧道洞身开挖、支护、衬砌、通风、照明等施工。
6. 排水施工：进行排水管道、检查井、排水沟等施工。
7. 照明施工：进行照明设施安装、调试等施工。
8. 交通工程：进行交通标志、标线、隔离设施等施工。
9. 工程验收：完成互通立交工程施工后，进行质量、安全、环保等方面的验收。
三、互通立交工程施工注意事项1. 施工质量控制：严格控制施工质量，确保工程质量符合设计要求。
2. 安全施工：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全。
3. 进度控制：合理安排施工进度，确保工程按时完成。
4. 环保施工：加强施工现场环保措施，减少对环境的影响。
5. 投资控制：合理控制工程投资，确保工程经济效益。
总之，互通立交工程施工是一项复杂、艰巨的任务，需要施工单位在施工过程中严格按照设计要求，加强施工管理，确保工程质量、安全、进度和投资控制，为我国高速公路建设贡献力量。
第2篇一、互通立交工程施工概述互通立交工程施工主要包括以下几个阶段：1. 设计阶段：根据道路设计要求，进行互通立交的初步设计、详细设计和施工图设计，确保工程质量和安全。
市政工程立交桥测量方案
市政工程立交桥测量方案1. 引言市政工程中的立交桥是连接不同道路交叉口的重要结构。
在建设立交桥之前，必须进行详细的测量工作以确保建设过程的顺利进行。
本文档将介绍市政工程中立交桥的测量方案，包括测量方法、所需设备以及测量步骤。
2. 测量方法市政工程立交桥的测量方法通常包括以下步骤：2.1. 前期准备在进行测量之前，需要进行充分的准备工作。
首先，应评估立交桥设计图纸，并确定所需的测量范围和详细要求。
其次，应购买或准备所需的测量设备，例如全站仪、经纬仪、测距仪等。
2.2. 测量控制点测量控制点是用于确定立交桥位置和结构的关键点。
首先，使用全站仪或经纬仪在立交桥周围选取至少三个固定的控制点，并测量它们的坐标和高程。
然后，通过精确的计算和测量，确定立交桥位置和结构与这些控制点的关系。
2.3. 桥墩测量桥墩是立交桥的重要支撑结构，测量桥墩的位置和高程是测量的重要一步。
使用全站仪或经纬仪，测量每个桥墩的水平投影位置（包括平面坐标和高程）以及垂直位置（包括相对高度和绝对高度）。
2.4. 桥面测量桥面是立交桥上行驶车辆的路面部分，测量桥面的几何特征对于确保行车安全非常重要。
使用全站仪或离线扫描仪，测量桥面的形状、坡度和平整度参数。
此外，还可以使用测距仪等设备，测量桥面的长度和宽度，并计算出桥面的面积。
3. 所需设备市政工程立交桥的测量需要使用一些专业的测量设备，包括：•全站仪：用于测量控制点、桥墩和桥面的坐标、高程等数据。
•经纬仪：用于测量控制点的经度和纬度数据。
•测距仪：用于测量桥面的长度和宽度。
•离线扫描仪：可选设备，用于测量桥面的形状、坡度和平整度。
在选择设备时，应考虑其精度、稳定性和适用性。
还应确保设备能满足工程要求，并确保设备操作人员具备必要的技能和资质。
4. 测量步骤市政工程立交桥的测量步骤如下：1.进行前期准备工作，包括评估设计图纸和购买所需设备。
2.选择适当的控制点，并使用全站仪或经纬仪测量控制点的坐标和高程。
互通立交施工测量方案
互通立交施工测量方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN互通立交施工测量方案编制人：审核人：审批人：2019年1月12日目录1、编制依据 (5)工程相关测量规范 (5)编制原则 (5)编制目的 (6)2、工程概述...................................................................... 错误!未定义书签。
工程简介 ......................................................................... 错误!未定义书签。
3、测量人员及设备 (6)测量机构组成 (6)仪器配备 (6)4、采用测量基准 (6)坐标系统 (6)高程系统 (6)5、控制测量等级和技术要求 (7)平面控制测量和技术要求 (7)6、施工测量部署 (10)交接桩工作 (10)7 施工测量 (11)桩基施工测量 (12)桥、承台施工测量 (13)墩柱施工测量 (13)支承垫石、支座施工测量 (13)现浇箱梁施工测量 (13)桥面铺装 (13)8、施工测量保证措施 (16)图纸审核制度 (16)交底制度 (17)复核制度 (17)交接和保护制度 (17)复测制度 (17)仪器、工具的保养和使用制度 (18)施工测量安全制度 (18)第一章、编制依据工程相关测量规范《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2011）《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011)《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12897-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-9）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《给水排水工程施工及质量验收规范》（GB50268-2008）编制原则1、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟可靠，具有可操作性；2、遵循“先整体后局部”的工作程序，先确定“平面控制网”，然后以控制网为依据，进行各细部尺寸的定位、放样和复核；3、坚持施工图复核制度，组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸，弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素，并会审做好记录；必要时与监理、设计、业主等单位共同审核，并完成审核记录；4、坚持动态测量控制制度，根据不同结构的测量需求，合理选用合适的测量设备、方法和频率。
互通立交工程主要工程项目的施工方案丶施工方法
互通立交工程主要工程项目的施工方案丶施工方法4主要工程项目的施工方案、施工方法4.1测量工作本工程立交采用苜蓿叶加定向式全互通立交形式，×路上跨××路。
由东向南和由西向北左转采用定向匝道，由北向东和由南向西左转采用苜蓿叶形匝道，分别布设在西南和东北象限内。
线位复杂，做好测量工作是保证工程顺利进行的关键。
为了加强施工过程的测量管理工作，杜绝错误，提高精度，减少误差，拟在本工程中实施三级管理制度。
工程处总工程师负责测量管理工作，工程处技质部负责对坐标进行复测，项目总工程师负责项目部测量管理工作，项目部技质部测量工程师负责具体工作（包括接桩、验桩、引测水准点、加密控制等），施工专业队测量班负责随工测量工作。
严格执行有关测量工作监理报验程序，测量复核制度，各工序线位、高程经测量工程师复测合格出具测量结果复核单，再上报监理复核。
审批后，方可进行施工。
4.1.1布设三级导线闭合网，四等水准高程网在施工现场周围布设三级导线闭合控制网（起闭于城市导线点），四等水准高程控制网，主要结构物采用坐标控制，导线点间距控制在200m左右，方法采用符合法。
绘制草图上报监理，桩点用水泥混凝土加固保护。
4.1.2保证量测精度的要求和做法为保证测量精度，仪器测出的数据，必须加改正值，重要部位的点位。
高程测量必须做平差处理，角度取到0.1;，高程取到mm位。
钢尺量距必须有三差改正，控制精度由高至低传递。
减少误差消灭错误，整个测量工作从外业到内业必须做到步步有校核。
4.1.3导线测量的主要技术要求等级导线长度（km）测角中差(;)测距中误差（mm）测距相对中误差方位角闭合差（;）相对闭合差三级1.21215≤1/7000±24n1/2≤1/5000导线方位角闭合差：±24n1/2秒，式中n—测站数。
4.1.4水准观测的主要技术要求等级水准仪型号视线长度（mm）前后视较差（mm）基辅较差或高差较差（mm）四级DS310055.0水准点闭合差：±12Lmm，式中L—水准点之间的水平距离以km计。
互通立交施工测量方案
互通立交施工测量方案(总22页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--互通立交施工测量方案编制人：审核人：审批人：2019年1月12日目录1、编制依据 (5)工程相关测量规范 (5)编制原则 (5)编制目的 (6)2、工程概述...................................................................... 错误!未定义书签。
工程简介 ......................................................................... 错误!未定义书签。
3、测量人员及设备 (6)测量机构组成 (6)仪器配备 (6)4、采用测量基准 (6)坐标系统 (6)高程系统 (6)5、控制测量等级和技术要求 (7)平面控制测量和技术要求 (7)6、施工测量部署 (10)交接桩工作 (10)7 施工测量 (11)桩基施工测量 (12)桥、承台施工测量 (13)墩柱施工测量 (13)支承垫石、支座施工测量 (13)现浇箱梁施工测量 (13)桥面铺装 (13)8、施工测量保证措施 (16)图纸审核制度 (16)交底制度 (17)复核制度 (17)交接和保护制度 (17)复测制度 (17)仪器、工具的保养和使用制度 (18)施工测量安全制度 (18)第一章、编制依据工程相关测量规范《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2011）《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011)《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12897-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-9）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《给水排水工程施工及质量验收规范》（GB50268-2008）编制原则1、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟可靠，具有可操作性；2、遵循“先整体后局部”的工作程序，先确定“平面控制网”，然后以控制网为依据，进行各细部尺寸的定位、放样和复核；3、坚持施工图复核制度，组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸，弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素，并会审做好记录；必要时与监理、设计、业主等单位共同审核，并完成审核记录；4、坚持动态测量控制制度，根据不同结构的测量需求，合理选用合适的测量设备、方法和频率。
浅谈互通立交的施工测量控制
为适应国 民经济发展 的需要 ， 互通立交 在高速公路 中被广泛 雨 ， 以减少外界温度对仪器 的影 响。 的采用。在设计中考虑到工程造价 、 景观等 因素多采用 半径小 的 ２ ３ 桥 轴 线测 量控 制 ． 圆曲线和 缓和 曲线 、 直线进行组 合 ， 时采用卵 形 曲线 。由于受 有 利用 已知 的 ６个 控制 点坐标 及施 工 图提供 的桥轴线 控制 点 地形 限制 ， 有些互通立 交设计 了很 多 的桥 梁结 构物 ， 加 了现场 坐标 ， 增 用极 坐标放线法进行各 匝道桥 桥轴线恢 复测量 。即以桥轴 施工 的测量难度 。为保证公路线 型 的准确 ， 在施 工 中必须 对结构 线长度作为一个边 ， 而布置成闭合导线 ， 导线精度要符合 Ｊ Ｊ ４— Ｔ １ ０
２ ２ 导线控 制 测量 ，
５ ａ・２ １１２３６ ｍ ） （２ ９２ ４６ ａ・２ １４６ ７３ ｍ ｐ １ ＋．６ ４ ｎ ∞６ ．６ ３ ｐ １ ＋．３ １ ｎ ） ９ ９
标的情况下更要仔 细计算 。在复 核清 泉互通 立交 匝道 坐标 时采 用了 Ｇ ｕｓ ｅｅｄｅ ａ ｓ Ｌ ｇｎ ｒ 五点公式 ， — 计算公式如下 ：
切线 方位角计算 ：
＝ Ａ＋ ｍｐ ａ＋ ． ｎ ｎ２ ５ ｒ 。
根据竖 曲线公式进行 设计标 高加 密计 算 。４ 采用 坐标放 样法 进 ）
设计者的意 图。复核计算桥桩位 坐标 ， 尤其是缓 和曲线上 的桥桩 位坐标 ， 在设 计图纸只给 出桩 号和 几何 尺寸 ， 没有给 出桩位 坐 而
设仪 的功能优势 。２ 建 立环 立交 闭合 的导线 控制 网进行 平 面位 ） 置控制 。３ 采用高斯五点公式编 写程序进行 匝道坐标 加密计算 ； ）
互通工程 检测 方案
互通工程检测方案一、前言互通工程是指两个或者多个不同线路的交通工程之间的接驳部分，是交通网络中重要的节点。
互通工程的质量和安全性对整个交通系统起着至关重要的作用。
因此，对互通工程的检测工作尤为重要。
本文将对互通工程的检测方案进行详细的介绍。
二、检测目的互通工程的检测旨在确认互通工程的结构、材料、施工质量等是否符合相关标准和规范要求，以保障互通工程的安全性、可靠性和耐久性，并为相关部门提供参考意见。
三、检测内容1. 结构检测主要检测互通工程的桥梁、隧道、填土体等结构的设计、施工质量是否符合相关规范要求，包括：- 结构设计文件的审查- 结构施工质量的现场检测- 结构材料的质量检测2. 环境检测主要检测互通工程所处的环境对工程的影响，并对环境条件进行评估，包括：- 天气条件- 地质条件- 峰值交通量- 潮湿度- 盐雾腐蚀等3. 安全检测主要检测互通工程的安全设施及安全性能是否符合相关规范和要求，包括：- 防撞设施- 疏散通道- 照明设施- 通风设施- 防火设施四、检测方法1. 结构检测采取现场检查和实验室检测相结合的方式，对互通工程的结构进行全面检测。
现场检查主要针对施工质量、材料质量等进行抽查，实验室检测主要针对结构材料的物理力学性能进行全面测试。
2. 环境检测采用现场监测和实验室分析相结合的方式，对互通工程所处环境进行全面检测。
现场监测主要采用现场观测和实时监测仪器进行监测，实验室分析主要进行环境样品的采集和分析。
3. 安全检测采用现场检查和实验室测试相结合的方式，对互通工程的安全设施及安全性能进行全面检测。
现场检查主要针对设施的健全性和工作状态进行检查，实验室测试主要针对设施的性能进行测试。
五、检测设备1. 结构检测设备- 钢筋探伤仪- 声波探伤仪- 便携式裂缝测量仪- 混凝土强度测试仪- 土壤密度测试仪- 材料拉伸试验机2. 环境检测设备- 空气质量检测仪- 水质分析仪- 气象监测仪- 地质勘探仪器3. 安全检测设备- 安全标志检测仪- 火灾安全检测仪- 全套工具箱- 紧急逃生设备- 安全保护帽、眼镜、手套六、检测流程1. 结构检测工作流程- 编制互通工程结构检测计划- 确定检测目标和检测方法- 调派检测人员- 进行现场检查和实验室测试- 汇总检测结果- 编制检测报告- 提出改进意见2. 环境检测工作流程- 确定互通工程所处环境特点- 编制环境监测计划- 采集环境样品- 进行实验室分析- 分析监测结果- 编制环境检测报告- 提出改进意见3. 安全检测工作流程- 审查互通工程安全设施- 确定安全检测计划- 进行现场检查和实验室测试- 汇总检测结果- 编制安全检测报告- 提出改进意见七、检测报告检测报告是对互通工程检测结果的总结和分析，也是对互通工程现状的客观表述和评价。
市政工程主干路立交桥施工测量方案(详细)
市政工程主干路立交桥施工测量方案（详细）一、工程概况本项目为市政工程主干路立交桥施工测量，工程位于城市中心区域，交通繁忙，施工难度较大。
立交桥工程主要包括桥梁主体、匝道、引道及附属设施等部分，工程总长度约为3公里，桥梁宽度为25米，为双向四车道。
为确保工程质量和进度，特制定本施工测量方案。
二、测量依据1.国家相关法律法规和技术规范；2.工程设计图纸及施工图纸；3.工程地形地貌、地质条件、气象资料等；4.施工现场实际情况。
三、测量内容1.控制测量：主要包括平面控制测量和高程控制测量；2.施工测量：主要包括桥梁基础、主体结构、匝道、引道等部位的测量；3.监测测量：主要包括桥梁主体结构、地基沉降、位移等监测；4.质量检测测量：主要包括桥梁主体结构、桥梁附属设施等质量检测。
四、测量方法及仪器1.控制测量：（1）平面控制测量：采用全站仪、水准仪、经纬仪等仪器进行测量，按照设计图纸及规范要求，布设一级导线网，对施工现场进行平面控制；（2）高程控制测量：采用水准仪、全站仪等仪器进行测量，按照设计图纸及规范要求，布设水准点，对施工现场进行高程控制。
2.施工测量：（1）桥梁基础测量：采用全站仪、水准仪等仪器进行测量，按照设计图纸及规范要求，对桥梁基础进行定位、放样；（2）主体结构测量：采用全站仪、水准仪等仪器进行测量，按照设计图纸及规范要求，对桥梁主体结构进行定位、放样；（3）匝道、引道测量：采用全站仪、水准仪等仪器进行测量，按照设计图纸及规范要求，对匝道、引道进行定位、放样。
3.监测测量：（1）桥梁主体结构监测：采用全站仪、水准仪等仪器进行测量，对桥梁主体结构进行沉降、位移监测；（2）地基沉降监测：采用水准仪、全站仪等仪器进行测量，对地基沉降进行监测。
4.质量检测测量：（1）桥梁主体结构质量检测：采用全站仪、水准仪等仪器进行测量，对桥梁主体结构进行质量检测；（2）桥梁附属设施质量检测：采用全站仪、水准仪等仪器进行测量，对桥梁附属设施进行质量检测。
浅谈互通式立交及其测量工作
上述两种方法 中 ， 当匝道路段 为桥梁 、 挡土墙 以及其它对路容有 定要求的路段 ， 可采用 高次抛物线过渡的方法 ③ 匝道加 宽的位置 。按照规定 ， 圆曲线上的路面加宽应设置在 曲 线的内侧 。对 于互通式立交 匝道 ， 因其具有长度短 、 以曲线为主 、 圆曲 线半径小 、 加宽值大 、 构造物多的特殊性 ． 如果匝道加宽位置仍然位于 圆曲线 内侧 ， 对连续 的反向曲线或 ｓ 形 曲线 ． 将沿着 匝道加 宽忽左忽 右， 匝道宽度 变化频 繁 ， 导致 匝道桥梁 上部结构布 置困难 ． 路容不 美 观 。对相距不远的同 向曲线或 ｃ 形 曲线 ． 在用地困难的城市附近也会 采用 ， 尽管 圆曲线加宽是在同侧 ． 但 也存在 匝道宽度反复变化 ． 对 桥梁 布置和路容美观都不利 根据 以上 分析 ．存对 匝道桥 梁布置和路容 美观影 响不大的情 况 下， 尽量按规定 在圆曲线 的内侧加宽 ， 在加宽缓和段 内进行加宽过渡 ： 在影响较大时 。 可按 照一 条匝道或局部 区段 内某一 圆曲线所对应 的最 大加 宽值 ， 使该 条匝道或该 区段 匝道采用此最大加宽值对应 的路面宽 度和路基宽度 ， 也就是 采用等宽 的匝道断面 ． 这样处理便 于匝道桥梁 布置 ， 也改善 了路容 。 匝道 圆曲线部分的加宽值 ． 应根据 圆曲线半径按 下表所列数值采用
德州
２ ５ ３ ０ ０ ０ ）
组成立交的基本单元是 匝道。所谓“ 匝道” ． 是指专供正 线转弯车 辆行驶 的连接道。匝道的形式千变万化 ， 但从转变 的行驶状 况可划分 为 ４种 基本形式 ： （ １ ） 右转弯匝道 ： 车辆从 干线向右转变驶 的匝道。 （ ２ ） 环行 匝道 ： 车辆左转 弯行驶所 采用 的一种 匝道形式 车辆 自干 线右侧驶 出． 右转 弯 ２ ７ ０ 度． 完成左转 弯的行驶 （ ３ ） 定 向式 匝道 ： 亦称直接式 匝道 。车辆从 干线左侧驶出 ， 左转 弯 以短捷 的路线直接驶入 连接 的干线 （ ４ ） 迂 回式 匝道 ： 车辆从干线右侧驶 出． 向右迂 回绕 行以完成左转 弯 的行驶 匝道按横断面车道类型亦可划分为 ４种基本形式 ： 匝 道 圆 曲 线 的加 宽 值 （ １ ） 单 向单车道 匝道 ： 无论右转 匝道或左转 匝道 ． 当转弯交通量 比 ≮ （ ９ ２ （ ２ ９ 较小而未超过单车道 匝道的设计通行能力时都可以采用 （ ２ ） 单向双车道匝道 ： 两个车道之间可以采用画线分 隔． 适 用于交 通 量超 过单车道匝道设计通行能力的情况 （ ３ ） 对向双车道匝道 ： 两个方向的车行 道之间采用画线分 隔 ， 交 通 运行安全性差 ．适用 于转弯交通量小 于单 车道匝道的设计通行能力 ． 且用地较 紧的情 况 ２ ． 匝道 平 曲线 的 超 高 （ ４ ） 对 向分离双 车道匝道 ： 两个方 向的车行道之 间采用 中央分 隔 从 直线上 的不超 高到 圆曲线 上的全超高是在超 高缓和段 内完成 带隔离 ， 适用 于转弯交通量满足单 车道 匝道设计 通行 能力要求且用地 过渡的。 匝道超高过渡应平顺和缓 ， 不产生扭 曲突变 一般 以正线边线 允许的情况 不动并作为匝道超高 的旋 转轴 ． 沿超 高缓和段逐渐变化 ． 直 至达到 圆 １ ． 匝 道 的横 断 面 与 加 宽 曲线内的全超 高 １ ． １ 匝道 的横断面 ２ ． １ 超高缓和段 匝道 的横断 面 由车道 、 路缘 带 、 硬路 肩和 土路肩 组成 ， 对 向分 离 超 高缓和段长度应根据 匝道计算行 车速度 、 匝道断面类 型 、 旋转 行驶 的双车道 匝道还 应包括 中间带部 分 匝道各组 成部分 的宽 度 ： 轴位置及规定 的超高渐变率等计算确定 计算公式为 ： 车道宽度 一般为 ３ ． ５ ～ ４ ． ０ ｍ． 公路立交 匝道 多采用 ３ ． ５ ｍ 中间带包 括 Ｌ ｃ ＝ ＢＡ ｄ ｐ 中央分 隔带 和两侧 路缘 带 的宽 度 ．中央分 隔 带的 宽度至 少为 １ ． ０ ｍ 式 中： Ｌ ｃ 一超高缓和段长度 （ ｍ） ： （ 设刚性 护栏 时可 为 ０ ． ５ ｍ） ．路 缘带路缘带时为路缘带 ） 外侧边缘 的宽度（ ｍ ） ； ０ ． ７ ５ ｍ或 Ｏ ． ５ ｍ 单 车道匝道右 侧应设硬路 肩 ．其宽度包 括路缘带 为 △ｉ 一超高坡度与路拱坡度代数差（ ％） ２ ． ５ ｍ． 特殊 困难时取 １ ． ５ ｍ． 左侧硬路肩 宽度为 １ ． ０ ｍ： 双 车道匝道 当交 Ｐ 一超高渐变率 通 量较小 ． 通行 能力有较 大富余 时可不设 硬路肩 而保 留路缘 带 匝 用上式计 算的超 高缓和段 长度应凑 整为 ５ ｍ的倍数 ．并 不小 于 道 的车道 、 硬 路肩 宽度 与正 线不 同时 ． 应在 匝道 范 围 内设 置渐 变率
浅谈高速公路匝道桥梁中的施工测量
浅谈高速公路匝道桥梁中的施工测量摘要：本文介绍了高速公路中互通立交匝道施工前期测量方面对设计图纸中平面、纵断面和超高横坡的审核及施工过程中应注意的事项，为同类施工测量复核提供一定的借鉴。
关键字：匝道施工测量平、纵、横曲线要素fx5800P程序概况：重庆一横线张家梁立交是公司目前施工的最复杂的一个匝道桥项目，其包含9个匝道桥工程，从A匝道到I匝道。
其测量上的复杂在于竖曲线众多，正常缓和曲线和卵形曲线交替相接；超高渐变和加宽渐变频繁；局部匝道桥最大纵坡为-5.5﹪，此外还涉及到桥墩的横向和纵向偏心。
1.测量控制网的布设和所有的施工项目一样，进场开始测量上就必须和设计院联系进行交接测量控制桩的工作，在对所有交接的控制桩点进行坐标和高程的复核后，接着就需要对整个施工线路进行埋点布设导线加密控制网，考虑到互通立交平面布置区域大，地形条件复杂，利用已知两控制点，在东西700m、南北1000m范围内重新布设了10个控制点，形成闭合导线环；经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求；另外水准控制网点和部分导线点重合，未重合的按照四等水准要求用三角高程法测设出每个导线点的高程。
2.平面曲线要素的整理及计算本匝道桥的测量难度之一是设计院交付的立交线位数据图中平曲线要素不齐全，像最常见的缓和曲线参数A，很多匝道中都没有给出，只是给出每个节点如QD、ZH、HY、YH、HZ等主点的坐标及每段线元的长度，缓和参数A的不确定性会给下面的缓和曲线计算造成一定的困扰，如果是完整缓和曲线的话，可以根据下面公式把A推导出来。
A*A=R Ls其中：A是缓和曲线参数。
R是缓和曲线上某点的曲率半径(m)Ls是缓和曲线上某点到原点的曲线长(m)如果A*A=R*LS证明Ls是缓和曲线上某点到原点的曲线长如果A*A≠R*Ls证明Ls不是缓和曲线上某点到原点的曲线长，缓和曲线的起点桩号并不是原点，即为卵形曲线，它是指在两半径不等的圆曲线间插入一段缓和曲线。
城市立交桥施工控制测量
城市立交桥施工控制测量发布时间：2021-08-26T09:44:26.377Z 来源：《工程管理前沿》2021年第3月第9期作者：朱宇[导读] 在城市经济全面快速发展的今天，为行之有效的提升城市道路运输的整体通行能力朱宇北京市政建设集团有限责任公司北京市 100045摘要：在城市经济全面快速发展的今天，为行之有效的提升城市道路运输的整体通行能力，全面满足城市居民的生产生活需求，城市立交桥成为了交通运输系统中的重要内容。
城市立交桥是系统且综合性的大型工程，在施工过程中应该依托于科学且精细化的施工测量工作，只有控制测量的整体质量，确保测量的精准性以及全面性，才能够更好的保障城市立交桥的整体建设成效。
为此，在实践过程中，有必要依托于科学且高效的施工测量方法以及路径。
关键词：城市立交桥；施工测量；控制措施；测量体会一、城市立交桥施工控制测量工作特点城市立交桥的施工建设，既是为了缓和城市交通压力，也是城市发展进程的象征。
在城市立交桥施工过程中，施工控制测量工作是非常核心的基础性工作。
只有依托于科学且全面化的施工控制测量工作，才能够更好的提升其建设水平，才能够全方位保障其建设质量。
城市立交桥施工控制测量是系统且复杂的，其施工控制测量工作具有较为显著的特点，具体表现为以下几个方面：1.1施工测量的影响因素多在城市立交桥施工控制测量的过程中，为有效提升施工控制测量的整体精准度，必须充分全面的分析与研判施工影响以及制约因素，继而更好的保障其施工质量以及建设成效。
但在实践过程中，由于城市立交桥多建立在城市中心区域，多选址于交通流量大的区域，这在某种程度上增加了施工测量的难度。
比如在施工测量的过程中，受较多的人流量以及车流量等，无形之中会增加施工测量的难度，也容易造成施工测量的不准确、不规范。
1.2地下管线布局较为复杂在城市立交桥施工过程中，虽然立交桥是建立在路面的基础设施，但在桩、承台等建设过程中，需要充分全面的考量地下管线的布局。
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[原创]互通立交施工测量控制
互通立交施工测量控制ﻫﻫ摘要: 机场互通立交集弯、坡、斜、变宽和桥上分岔于一体,桥面多为复合
曲面形
式，本文详细介绍了该互通立交施工测量控制方法。
ﻫ
关键词:互通立交桥测量控制
1概况
ﻫ该桥平面采用单喇叭Ａ型方案布置，设A、Ｂ、D、E、Ｎ五个匝道，主桥上跨机场高
速公路，上部采用ＲC连续箱梁、PC连续箱梁和PC简支组合箱梁3种结构;下部采用独ﻫ柱、双柱、
三柱桥墩(或独柱Y形实体墩)及双柱式桥台;基础均为钢筋混凝土灌注桩。
ﻫ工程规模大,造型美观，施
2施工测量控制ﻫﻫ机场互通立交桥平面布置复杂，匝道半径小,渐变拼宽形式多;现工质量一流。
ﻫ
浇箱梁桥面多ﻫ为复合空间曲面,因而施工时放样定位困难。
现结合工程实施情况，就该桥的测量控ﻫ制
方法作一介绍。
ﻫ
２.1 测量控制原则
ﻫ(1)采用日产拓普康智能电子全站仪(GTＳ-７0１)为主要测量工具,尽量发挥光电测ﻫ设仪的功能优势。
（2)建立环桥闭合的三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。
ﻫ(3)采用坐标放样法进行墩、台、桩定位。
（４)通过加密点准确控制匝道曲面渐变、过渡、拼宽。
ﻫﻫ２.2导线控制测量
ﻫ机场互通立交桥，设计单位只提供了4个控制点。
监理与施工单位在对这4个点位
进行复测校核时,发现其中１点不通视、１点误差值超限。
考虑到互通立交平面布置区ﻫ域大,地形条件
复杂,利用其余两点,在东西700m、南北１00０m范围内重新布设了6个ﻫ控制点,经环导闭合测量，
角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。
ﻫ２.3 桥轴线测量控制ﻫﻫ利用已知的８个控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行ﻫ各匝道桥桥轴线恢复测量。
即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用ﻫ极坐标法施放轴线上各点。
方法如下：ﻫ
如图1所示，设仪器置于导线点a，以导线点ｂ为定向点，欲标定轴线上ｃﻫ点，只要知道θ角和距离d即可。
a、b、c三点坐标已知，则:
ﻫ后视方位角ﻫ［相关贴图］
ﻫ前视方位角
[ 相关贴图]
ﻫ夹角θ＝α-αo
前视距离
[相关贴图］
[相关贴待定点C的坐标（X、Y）可根据平面线形计算。
ﻫﻫ
图]ﻫ
图1
2．4 墩、台、桩定位测量ﻫﻫ施工阶段测定桥轴线长度,目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控
制。
墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴
线。
由于机场互通立交5个匝道桥均处在曲线段上，根据设计单位提供的墩、台、桩设ﻫ计坐标,按坐标反算求出极坐标法的放样数据,用以施放墩、台、桩平面位置。
同时
采用极坐标法,在不同曲线控制点、交点设站,直接测距,对施放的墩、台、桩位置ﻫ进行复核验证。
ﻫ 2.５现浇桥面控制测量
ﻫ机场互通立交桥5个匝道桥桥面均为复合曲面,匝道间、匝道与机场高速公路间宽
度的拼接也采用空间曲面形成过渡。
设计单位仅提供匝道中桩坐标。
为满足桥面设计ﻫ要求,采用了以下措施进行放样:ﻫﻫ（１)共同采用两个控制点和水准点。
ﻫ(2)加密匝道中桩点位，沿中轴线法线方向布设左、右边桩,变点控制为断面控ﻫ制。
ﻫ(3）提供统一计算资料作为测量放样复核依据。
(4)使用同一全站仪进行放样，同一部水准仪控制高程。
ﻫ
以互通立交A匝为例：ﻫﻫA匝道从平面上看,既有中间夹有缓和段的复曲线又有双曲线。
由于半径小，匝道
超高段成扭曲状,即平面超高由左超变为右超,最大超高达8％,右侧超高部分的加宽
采用四次抛物线方式进行过渡。
ﻫﻫ根据已知轴线控制点坐标及已知平纵曲线要素，计算出轴线上任一点坐标值，从ﻫ而可以实现轴线控制点的加密；沿已知控制点及加密点法线方向布设左、右边桩,根据边中桩距离可求出边桩坐标;由于设计文件提供了纵坡及超高数据,所有加密点的ﻫ高程也可以很方便计算出来。
以上计算均可采用电脑编程运行，因为真正的变量值只ﻫ有一个，就是桩号。
最后采用极坐标法,可以对加密点进行测设复核。
方法如下：
将仪器安置在缓和曲线的起点(ZH)或终点(HY)(见图2)。
ﻫ
由缓和曲线方程
[相关贴图]ﻫ
ﻫﻫ［相关贴图]
ﻫ可计算出缓和曲线上各点的偏角θ和弦长:ﻫ［相关贴图]
ﻫ
有了极坐标放样数据θ和C值,即可测设缓和曲线上任意一点的位置。
圆曲线上任ﻫ一点位置也可采用此法测设。
如图2,仍采用上述坐标系，i为圆曲线上任意一点，ｉ点坐标为：
ﻫXi=Rsｉnαi+mﻫ
Yi=R（1－ｃosαi)＋pβp
ﻫ
ﻫ[ 相关贴图］ﻫ
ﻫ[ 相关贴图]
ﻫﻫ图2
式中：Ｌ0——缓和曲线全长；
ﻫLi——包括缓和曲线的曲线长;
Li－L0——圆曲线长；ﻫ
m、ｐ、β０——缓和曲线参数。
ﻫ
可以计算出圆曲线上任意一点的偏角θｉ和弦长Ciﻫ
ﻫ
[ 相关贴图]ﻫ
［相关贴图]
ﻫﻫﻫ
用极坐标法即可测定圆曲线上任一点。
实践证明，采用上述方法进行桥面测量控制是行之有效的。
ﻫ
3结束语ﻫﻫ随着我国经济建设的飞速发展,高等级公路建设方兴未艾，互通立交将向平纵布
置更复杂方向发展,这就要求我们在工程施工时更加注重测量控制工作，在实践中不
断发展先进的测定技术，充分发挥光电测设仪器及电子计算机特长,使这种立体交通ﻫ枢纽的施工切实达
到设计要求,以满足服务功能需要。
ﻫ。