浅析公路与桥梁连接处的施工技术

中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５
１ 目前 公路 与桥 梁 连 接 处 有 哪 些 主 要 问题
１ ． １ 结 构设 计 的 问题
许多工程师只考虑依 赖于公 路 与桥梁连 接结 构 的有效 强度 ， 却忘记 由于从连接处 整体结构 的组成 ， 结构持久性 ， 结 构维护结构用料 ， 结构 系统 和在工程包括 的任 一阶段可能会 发生的主观问题 ， 我们还 需要 用 其它 的办法 去使 结 构更 结 实， 更耐用 。在工程师设 计 阶段常见 的 主要 问题是 ： 数 学公 式和受力分析的设计不 明 了； 整个 结构 的延展 性不 充分 ； 混 凝土质量太差 ； 部分载荷过大 ； 保护层太薄 ； 钢筋不够粗 和构 件截面不够厚 等。在这里只是列举 了一些 常见 的问题 ， 这些 问题对工程质量的影响最 大 ， 但 还有 其它 小 问题 ， 有待 一一 发现并及时改正。
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４一Ｏ １—１ ７
（ ３ ） 从现在 的道 路施工情况 我们 可以看到 ， 采用大 的板 子可 以是发生塌 陷的地方与公路和桥梁连接处完美的接合。 般地 ， 为了防止再次 塌陷 的发生 ， 我们通 常每块板 子的边 缘处做加厚处理 ， 再垫上一块 小木板 ， 一般厚度不超过６ ｃ ｍ。 在设计公路与桥梁连 接处 时 ， 不仅要 考虑到 连接处 的结 构 ， 连接处所将要承受 的压力 ， 我们还应学会采取创新的设计方 案， 就像采用大板 能够有效得 防止车辆通过 时发生颠簸 。班 子的长度 由路面塌 陷的大 小决定 。这种方法 已经越来越 应 用到实际生产 中。 （ ４ ） 因为筑台后 回填点 处在公 路 和桥 梁连接 处 的重 要 部分 ， 所 以就是压实 的关键 步骤 。由于压实机无法达 到要 求 的紧实度 ， 所 以就对桥梁 的基 体产生不好的影响。路 面的塌 陷主要包 括两部分 ： 地基本 身塌陷和后天压实塌陷。后 天压 实塌 陷行成 的原因是地基没有作加 固保 护 ， 当接触柔 软的土 壤 时， 反弹减小 ， 柔 软 的土被 压 实 ， 就 了产 生部 分塌 陷。因 此， 这部分就是压实 过程最 关键 的部分 。如若处理 的不好 ， 就会在施 工后 连 接处 形成 大 片 的塌 陷， 严 重 的影响 工程质 量 。所 以， 工程师在设计 时需要 充分 考量 ， 尽量想 到所有 可 能导致公路与桥梁 连接处路面不平 的触发条件 ， 把 出现 问题 的几率降到最小 。 （ ５ ） 当设计桥 洞 时 ， 我们 需要 采 用合 理的桥 洞半径 ， 跨 度 以及长度 ， 使 桥面的承载能力最 大。我们必须根据现实状 态， 改善 地基 的力学性 能并且 增加地 基土方 的最大静 载荷 ， 以防止塌 陷。至于 因公 路 与桥梁 连接处排水 不好 引起 的地 基塌陷 ， 我们应 该改善连 接处 的排水设 施 ， 从 而阻止 地面 的 塌陷 。在施工初期 阶段 ， 应 细致周 密 的勘察路基 基层状 况 ， 根据路基 实际情况制作合 理的施工计划 ， 通过优化的排水设 计， 改善路基土层结 构 ， 降低 路堤 沉降的几率 ， 从而减少桥 台 跳车现象的出现 。面对 这样 的情况 ， 除 了结合 实际 ， 还 得改 善地 基材料并且增加强地基 土壤 的载荷强度 ， 防止不平路面 出现。 （ ６ ） 公 路与桥 梁连 接处 日常维 护 问题。 由于桥梁与 公 路连 接处 一般 都处远离市 中心 的郊外 ， 工程 的 日常维 护人 员 往往不 能准时的赶到事故发生点 ， 及时进行现场修理。所 以 施工 现场 一定 要有 的专 业技术 人员 ， 一旦 出现 问题 ， 故 障才 能及 时解 除 ， 这样才 能有效 的提高 工程维 修质量 ， 增加设备 的使用年 限。同时 ， 我们 可以采取先进 的修理科技对 以发 生 路面不平 的路段进 行后期的改 良。特别值得注意的是 ， 在 开 始进行修理前 ， 还要对 连接处 的修 理进行 一定 的施 工设计 ， 为 了更好 的修理 质量 。一 般情 况下 ， 公 路施 工工期 紧 ， 工作 量较大 ， 因此修理工作人 员必 须要 掌握好 时间 ， 利 用较少 时 间完成 巨大的任务 ， 使整 个施 工过 程设备都 稳定可用 ， 做好 后备工作 。
（ 贵州省黔 东南州交通 建设 工程公司 ）
摘
要： 主要分析 了公 路与桥梁连接处 的主要 问题和公路 与桥梁连接处 的施工技术 和维护手段。
文献标识码 ： ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４— ０ １ ３ ３—０ １
关键词 ： 公路与桥梁 ； 连接处 ； 施工技术
１ ． ３ 钢 筋会 发 生绣 蚀
钢筋会发生绣蚀也是工程建设 中普遍存 在 的通病主 要。 钢筋一旦接触 到水 和空气 就 会发 生 锈蚀 ， 这 种 情况 难 以避 免。 但 是钢筋的寿命 会直接决定公路 和桥梁连接处 的寿命 。 有许多原因会导致钢筋产生绣蚀现 象 ， 内部有材料本身 的性 质、 浇筑环境不好 、 原 材料没有被妥善保 管 ， 外部有不安 分分 子的恶意破坏等 ， 钢筋 的锈蚀 给人民和社会都造成 了很 多损
失。
２ 公路与桥梁连接处 的施工技 术和维护手段 （ １ ） 在修 建 桥 梁 时 ， 尤其 是 修 建 地基 时的 土 方修 建 高 度， 土质情况 ， 材料选择 ， 地基长度 ， 和材料化学成分 问题 ， 在 针对大 面积 的水 面时 ， 不能把跨度设计 的太小 。从 以前 的公 路 和桥梁 实际工程经 验我们可 以知道 ， 我们可 以采用搭板技 术， 这样就可 以让柔弱 的 ， 易 发生路 面塌 陷的路 面转化 为 刚 度较大 的路 面 ， 这样就能有效的避免桥 头路面不平问题 的发 生 。采取正确的办法处理软弱 的地 面 ， 是避免 桥头路面不平 问题 的最奏效 的方 法。 目前 ， 对 软弱 的路面 ， 有 许多有 效 的 技术方法 。例如几种 比较成型 的常用方法水加强法 、 转换土 法、 振动夯 实法 等。有时 ， 也会使用 预备 反 向斜角 ， 这种方法 的核心是不仅考虑 了公路 断面平 滑 ， 还获得 了塌陷度和预备 反 向斜角 。 （ ２ ） 地下排水不 及 时 ， 地基 土壤 减 少 ， 和 连接 处地 基塌 陷而引起桥头路面不平 现象 的主要原 因是 桥梁 和公路 连接 处土方存孔洞太 多。若地下排水设施建 造的不好 ， 水就 会从 公路与桥梁连接处的地基慢慢 向下 面土方渗透 ， 就 会严 重影 响路面的稳定。所 以 ， 对 于这个 问题 ， 我 们必 须根 据现 实状 态， 改善地基 的力学性 能并且 增加 地基土 方 的最大静 载荷 ， 以防止塌陷。至于因公路 与桥梁 连接 处排水 不好 引起 的地 基 塌陷 ， 应该改善连接处 的排水设施 ， 从 而阻止地 面的塌 陷。 在施工初期 阶段 ， 应细致 周密 的勘察 路基基 层状 况 ， 根据 路 基 实际情 况制作合理 的施 工计划 ， 通 过优 化的排 水设 计 ， 改
２ ０ １ ４年 第 ４期 （ 总第２ ４ ２ 期）
黑 龙江 交通科 技
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浅 析 公 路 与桥 梁 连 接处 的施 工 技 术
周 天 智
１ ． ２ 连接 处 会 产 生 裂 纹
善路基 土层 结构 ， 降低 路堤 沉降 的几率 ， 从 而减少 桥 台跳 车 现象 的出现 。面对 这样 的情况 ， 除 了结合 实际 ， 还 得改善 地 基材料并且增 加 Байду номын сангаас地 基 土壤 的载 荷强 度 ， 防止 不平 路面 出
现。
连接处发生裂纹 是 目前最显而易见 的常见 问题 ， 我们 现 在 的公路 ， 桥梁 ， 随处 可见裂 纹。连接 处裂 纹 问题 严重 减少 了公路 的寿命 ， 并 且严 重 降低 了我 国公 路 、 桥梁 的质量 和安 全性 。裂纹对公路 的坏 处体 现在 ， 如果 桥梁 有裂 纹 出现 ， 雨 水就会大量 的涌入裂 纹 中， 慢慢 地 ， 雨 水就 侵蚀着 桥梁 内部 的钢筋 ， 使钢筋发生严 重的绣蚀作用 ， 降低钢筋 的强度 ， 使桥 梁 的稳定性降低 ， 更严 重 的是会 造成公 路发 生塌 陷 ， 直 接影 响到公路和桥梁上广大人 民群众 的人身安全 。