在公路改建方案比选中引入全寿命周期成本理念
公路工程全寿命周期造价管理浅述
公路工程全寿命周期造价管理浅述摘要：为了更好地实现公路工程造价的合理控制，就要结合全寿命周期造价管理特点，从不同角度进行研究，制定完善的造价管理策略，以获得公路工程效益的最大化。
基于此，文章结合实践，先对全寿命周期造价管理特征进行简述，然后对公路工程全寿命周期造价管理难点进行阐述，最后对全寿命周期造价管理策略进行研究，以供参考。
关键词：公路工程；全寿命周期；造价管理前言随着公路工程的不断发展，公路工程建设规模不断扩大，促进了国民经济的发展。
项目实施过程中，造价管理占据关键地位，传统造价模式已不能满足当前社会发展的实际需求，而全寿命周期造价模式的出现，能够有效提升造价控制效果，实现资金的科学应用。
1公路工程全寿命周期造价管理特征1.1简述公路工程造价可从两方面进行研究。
一是基于投资者角度来看，造价是整个公路工程消耗资金的总和；二是基于市场角度来看，造价是市场进行交易活动所产生价格的总量。
全寿命周期造价是指项目由立项至工程报废阶段的成本总和。
1.2特征第一，公路工程，特别是高速公路工程，项目规模大，周期长，投资高。
第二，造价管理涉及不同阶段。
公路工程在建设过程中，涉及立项、前期方案研究、设计、施工、营运等不同阶段，周期长，造价管理重点不一，需结合各阶段特性对造价管理进行分析研究。
第三，造价管理过程具有一定的复杂性及失控的风险。
公路工程的造价控制与管理，在全寿命周期中，涉及政策、设计方案、地质环境条件、招投标、施工管理能力、运营管理能力等多方面因素的影响，造价管理复杂，长期存在概算超估算，预算超概算，结算超预算的问题，造价管理存在较高的风险。
2全寿命周期造价管理难点公路工程中，全寿命周期造价管理难点涉及内容较多，主要问题及管理难点分析如下：第一：前期项目研究仓促，匆忙上马；第二：设计深度不足，设计方案研究不充分，技术经济不合理，仅仅考虑建设成本，未充分考虑设计方案对运营成本的影响。
第三：招投标限价不合理，合同管理不当。
建设工程项目全寿命造价管理
通过价值工程分析，优化设计 方案，降低成本。
加强合同管理
合理确定合同条款，明确各方 责任和义务，避免纠纷。
引入信息化手段
利用信息化手段进行数据分析 和监控，提高管理效率。
全寿命造价管理实施案例
某高速公路项目
通过全寿命造价管理，有效控制了成本，提高了项目 效益。
某住宅小区项目
在设计阶段引入价值工程分析，优化设计方案，降低 了成本。
建设工程项目全寿命造价管 理汇报人： 023-12-28目录
• 建设工程项目全寿命造价管理 概述
• 建设工程项目全寿命造价管理 方法
• 建设工程项目全寿命造价管理 实施
目录
• 建设工程项目全寿命造价管理 优化建议
• 建设工程项目全寿命造价管理 未来发展
01
建设工程项目全寿命造价管理 概述
定义与特点
定义
全寿命造价管理是一种对建设项目进 行全面造价管理的理念和方法，它涵 盖了项目的整个生命周期，包括建设 期、运营期和拆除期等阶段。
特点
全寿命造价管理强调对建设项目全过 程的成本控制，注重项目的长期经济 效益和社会效益，同时考虑环境、安 全等方面的因素。
全寿命造价管理的意义
提高项目经济效益
01
通过对项目全生命周期的造价管理，可以更有效地控制项目成
本，提高项目的经济效益。
提升项目价值
02
全寿命造价管理不仅关注项目的建设成本，还关注项目的运营
和维护成本，从而提升项目的整体价值。
促进可持续发展
03
全寿命造价管理注重环境保护、资源节约和社会效益，有利于
促进可持续发展。
全寿命造价管理的原则
全过程管理
全寿命造价管理要求对项目的整个生 命周期进行全面管理，包括项目策划 、设计、施工、运营等阶段。
建设项目全寿命周期成本理论及应用研究
建设项目全寿命周期成本理论及应用研究一、本文概述本文旨在系统探讨与深入剖析建设项目全寿命周期成本（LifeCycle Cost, LCC）的理论框架及其在实践中的应用策略。
全寿命周期成本管理作为现代工程项目经济评价的重要手段，强调从项目构思、规划、设计、施工、运营直至废弃处置的全过程视角，全面考虑并优化所有相关成本要素，以实现项目经济效益与社会效益的最大化。
本研究旨在为建设项目各参与方，包括投资者、设计者、建设者、管理者及政策制定者等，提供一套科学、完整的全寿命周期成本理论体系以及实用、可操作的应用方法论。
本文将对建设项目全寿命周期成本的基本概念、构成要素、计算方法进行全面阐述，明确其相较于传统成本分析的显著优势与适用范围。
我们将详细解析直接成本、间接成本、可预见成本、不可预见成本、显性成本、隐性成本等各类成本类型在全寿命周期内的分布特征与相互关系，以及如何通过合理的折现率和时间价值计算，将不同阶段的成本统一到同一基准进行比较与决策。
本文将深入研究全寿命周期成本管理的关键理论与方法，包括但不限于全寿命周期成本预测、成本控制、成本优化、风险评估与应对策略等。
我们将探讨如何运用生命周期评估（Life Cycle Assessment,LCA）、价值工程（Value Engineering, VE）、建筑信息模型（Building Information Modeling, BIM）、可持续性评价指标等先进工具和技术，以提高成本估算的准确性，有效识别与控制成本风险，推动项目决策过程中的成本最小化与价值最大化。
再次，本文将结合具体案例，剖析全寿命周期成本理论在不同类型建设项目（如基础设施、公共建筑、工业设施等）中的实际应用，展示其在项目策划、招投标、施工管理、运维服务、升级改造等不同阶段的具体实施路径与效果评估机制。
通过对成功案例的研究，提炼出适用于不同行业与地域环境的全寿命周期成本管理最佳实践与经验教训。
谈公路工程造价的有效控制
文章编号：1009-6825（2012）34-0257-03谈公路工程造价的有效控制收稿日期：2012-09-21作者简介：孙泽军（1980-），男，工程师孙泽军（东莞市财政局生态园分局，广东东莞523668）摘要：阐述了勘察设计阶段的公路工程造价影响因素和主要控制措施及工程施工成本的管理措施，分析了目前公路工程造价管理的问题及改进对策，并提出了全过程一体化造价管理理念，以实现公路工程造价的有效控制。
关键词：公路工程，造价，施工成本，控制中图分类号：U415．13文献标识码：B交通运输是人类文明的生命线，是国民经济的血脉和纽带，是社会和谐并充满活力、人民安居乐业的基本条件。
为适应持续平稳发展的交通建设形势，保障社会公众的切身利益，我们需要合理确定和有效控制公路工程造价。
公路工程从项目建议书、可行性研究、勘察设计、施工、交（竣）工验收全过程影响公路工程造价的因素是多方面的，我们不仅要重视勘察设计阶段、施工阶段等关键环节的造价或成本管理，还要进行工程造价全过程一体化管理。
1勘察设计阶段影响工程造价的因素与对策公路工程勘察设计是公路建设过程中的重要环节，是工程的灵魂，对于公路工程的建设质量、工程投资起决定性作用。
1．1勘察设计阶段影响工程造价的因素设计周期短、任务重、现场勘察不详、设计方案比选不足、重视主体工程忽视细节设计、片面追求高指标、勘察设计单位技术力量不足及勘察设计深度不足等现象，不仅影响到工程建设质量，还导致在施工阶段变更数量多并且重大，直接导致工程费用的浪费，最终影响了公路工程造价。
1．2勘察设计阶段控制公路工程造价的措施1．2．1树立全寿命周期成本设计理念全寿命成本是指工程全寿命周期的成本总和，包括工程建设成本、运营管理成本和养护维修成本。
研究降低公路工程造价措施，不仅要关注公路建设的初期成本，还要重视运营、养护等后期成本，包括公路工程建设给环境所带来的长远损失。
1．2．2路线、路基设计路线设计要在认真研究工程可行性研究阶段推荐的路线基础上，反复进行同等深度的方案比选，选择最优方案。
浅谈建设项目全寿命周期投资管理
浅谈建设项目全寿命周期投资管理随着建筑业的发展，建设项目投资融资方式同项目运行阶段的联系越来紧密，建设项目投资控制的范围也越来越广泛，从建设项目部的全过程造价管理，向前延伸到了项目建议书和可行性研究阶段，向后延伸到了项目的运行阶段直至项目停止和报废阶段，也就是本文所提出了全寿命周期投资管理的理论。
全寿命周期投资管理理论，起源于建设过程的全寿命周期管理理论，于20世纪70年代末提出的。
20世纪70年代末80年代初，以英国皇家特许测量师为主的英美一些造价工程界的学者和实际工作者将项目竣工后的使用维护阶段也纳入造价管理的范围，提出了以实现整个寿命周期总造价最小化为木标的全寿命周期造价管理理论。
从时间上包括工程项目前期策划、可行性研究、建设期、运营期、翻新与拆除期回收等阶段，从范围上包括项目本身的支出与收入，对环境的影响与治理等方面、对社会效益等。
它既可以被看做工程投资决策的一种分析工具，或进行方案比选的一种方法，也可以作为社会经济效益评价的基础数据分析。
这种管理模式是从项目建设的决策阶段和设计阶段就要从建设项目的全寿命周期和经济系统出发综合考虑项目的成本和价值问题，做到总投资和总成本最底，总收益最高。
全寿命周期造价管理在国外的发展应用已经比较普遍，在世界银行投资项目等国际投资项目中得到了广泛的应用和推广。
然而，我国传统的工程造价管理只贯穿工程项目建设的全过程，注重一次性建设成本，而忽视后期的运营和维护成本，对全寿命周期造价控制理论的认识和应用上具有一定的局限性，主要表现为以下几点：1.现行的造价管理模式对工程建设全过程的各个阶段进行工程造价控制，将主要的人力、物力、财力投入在施工阶段，加上一些小型的施工企业管理粗放、现代化技术手段不高，投入产出比较低，效率不高。
2.只考虑了建设项目建设期的建设成本，而忽略了移交后的运行及维护成本以及拆除成本，只相当于建设阶段的成本控制。
3.只是针对某一阶段进行成本控制，割裂了建设项目各个阶段成本的内在联系，对各个阶段之间的相互影响和整体寿命周期成本的影响考虑较少，这就可能造成某一阶段的成本控制效果明显，却造成其他阶段成本增加，使得建设项目整个寿命周期成本较高。
浅谈城市道路设计中降低造价的措施
准选 择基本 上是合 理的 ，但个 别项 目还存在 着总体 定位 不
用 年 限 即 改 扩 建 ，就 意 味 着 存 在 投 资 浪 费 ， 一 股 分 期 建 设
建 设往往 设计周 期短 ，任 务重 ，实际工 作中存在对 道路规
划 不 合 理 ， 道 路 功 能 定 位 不 科 学 ， 对 规 范 理 解 不 深 、 不 能
投 资较 一次建成投资高２ ％ ０ 。 （ ）避免采用 过高的技 ０ ￣３％ ２ 术标 准 。适度 超前 ，以发展 的眼光看 问题符合 道路建 设的 自身特 点 ，但也不 能过度超前 ，应允 分研究项 Ｅ 的功 能， ｌ
标 ，或 者 计 算 参 数 应 严 格 执 行 或 从 严 掌 握 的 ，应 尽 量 采 川
期维 修和养 护成本 ，还要看 到后期 环境和社 会成本 。在可
能 的 条 件 下 ， 宁 肯 先 期 投 入 大 一 些 ， 也 要 减 少 后 期 更 大 的
较 高指 标 ；次要指标一 般是在满 足安全 的基础上 ，从美 学 和 行车 舒 适等 角度 提 出的 ，一 般情 况 应按 规 范 的要 求执 行 ，而 当采用规 范要求 值将对 自然资源 、环境 、生态等 方 面造 成 较 大 的影 响 ， 以及 在 工 程造 价 方面 明显增 加 情况
是把 道路放 到环境 和社会两 大系统 中，从项 目生命 周期 的
全 过 程 去 看 待 成 本 ， 不 但 考 虑 项 目初 期 成 本 ， 还 要 考 虑 后
技 术 指 标 分 为 主 要 指 标 与次 要 指 标 ： 主 要 指 标 一 是 般
由很 多影响事 项和计算 参数确 定的 ，凡 是涉及 安全性 的指
１ ３灵活运用技术指标 ．
浅论如何提高公路工程勘测设计水平
扬弃观念 ，要 从实际 出发 ，敢于否 定 自己 ，主 动核查 ，主动修正 ，不断提 高设计水平。 第 四 ，要树 立项 目全 寿命 周期 成本 的理 念 。公路 工程 是一项系统工程 ，勘察设计要统 筹考虑规 划、建设、养护 、运营的全过程 ，运 用项 目全寿命周 期成 本的观念 ，进行技术方案 比选 ，合理确定项 目的功能水平 ，实现技术与 经济的有机结合 ，确保勘察设计工作质量。 张 捷 贵州交通职业技术学院路桥系 （ 二）严格设计审查咨询工作 ，加强勘察 设计质量的过程监控 设 计审 查 是实 施公 路工 程勘 察设 计 质量 ｉ — 本文主要探讨 高速公路 的工程勘 测 首先 ，位 置设 置方面 ，目前存在的主要问 设计 问题 。 针 对 目前我 国高速 公路 工程 勘 测 设计 题是设计滞 后 ，即往往是公路 主体工程确定后 监督 和管理的重要举措 ，以咨询意见为依托 ， 方面存在的问题进行 简 要分析 ，并根据所存在 的 才在 已确定 的路线上寻找服 务设 施的位置 ，如 严格设 计审查咨询和审批 工作，对提高设计质 诸 多问题对应论述解决方案，以实现提升我国高 发现 问题时 主体工程 已无法变动 ，最后的结果 量 和控 制工程造价很有成效 。对于 结构较复杂 的 工程 ，设 计 中必 须实 行 “ 院 制审查 ” 和 双 是只能勉强使用而造成 无法弥补的损 失。 速 公路 的 工程勘 测设 计 水平 。 地勘监理制 度”。审查 中，应重 点加 强结 构 另外 ，匝道 设计 方面 。服 务设 施 道路 的 “ ◆ 黉 ◆ 工 勘 设 存 问 改 程 测 计； 在 题； 善 设计应该像设计互 通立交匝道一样 得到 重视。 安全 、耐久 、环保、土地节约等方面 的审查 力 意 见 加、减速车道 的设 计标准与主线的 设计 时速和 度 ，加 强路线 方案、软基处理 、路面结构和 材 料参数 、高边坡 、桥隧方案 、互通立交 等专业 ０年全 国公路勘察设计工作 会议 上提出” 线形有关 。服 务设施匝道是指从减 速车道与主 ４ 线分流点楔形端起 至服务设施区 内道路 与贯穿 的审查。 六个坚持 ，六个树 立”的理念 ，即坚持以人 为 （ ）加强总体设计工作 ，实现 公路安全 三 车道分流点楔形端 的道路 ，以及从服务 设施区 本 ，树立安全至上 的理念 ；坚持人与 自然相和 内道路与贯穿车道 合流点楔形端至加速车 道与 运营的系统功能 谐 ，树立尊重 自 、保护 环境 的理念 ；坚持可 然 公路总体设计过程 中，要 充分研究路线走 ： 持续发展 ，树立节约资 源的理念 ；坚持 质量第 主线合流点楔形端 的道路 。这两段距离是 目前 廊与综合运输 网的关系 ，加强结点研究 ，合理 设计中经常被忽 略的 。 树立让公众满意 的理 念 ；坚持合理选用技 布置枢纽结点 ；要从路 网规 划 、路线总体布局 （ ）与交通工程的衔接问题 三 术指标 ，树立设计创作的理念 ；六是 坚持系统 ． 交通工程 设施的预留 、预埋件 由于要埋设 出发 ，以满足功能 、适 应环境为 目标 ，分段确 论的思想 ，树立全寿命周期成 本的理念 。但该 在 主体 工程中 ，因此需先期 与主体工程 同时施 定路线技术标准和工程 规模 ，合理利用路线走 理念从提出至今 ，并没有得到全 面的贯彻和执 廊 资源，避免重复建设造成资源浪费。 就 行 ，我国高速公路工程勘测设计 方面仍存在很 工。 如果是 设计滞后或 衔接不好 ， 会 出现 对 影 响 或 制 约 路 线 方 案 的 路 基 横 断 面 很 多后遗 症 ，比如将 已浇铸 好的桥梁背墙凿开 大问题 ，寻求解决方案 ，提升 高速公路工程勘 或将 已铺好 的路面挖开铺设管道 。因此主体工 布 置 方式 ，路堤 高 度 、高路 堤与 高架 桥 、肾 测设计水平是我们的重要使命和要务。 程的设计 人员尤其是负责总体设计 的人 员应多 路 堑与 隧 道 、高边坡 与 半边桥 、特殊 桥梁ห้องสมุดไป่ตู้、 存在的问盟 弃 了解一些交通 工程方面的知识 ，把 握住需要与 长 大隧 道 、互 通式 立交 、取 （ ）土 场等 典 由于我 国高速 公路的建设起步较晚 ，整体 ： 交通工程协调 的各个阶段和细节 ，以避 免这些 型 工程 或路 段 方案 ，除 应进 行技 术 、经济 方 水平不 高，因此还 存在着很多不足之处 。以下 案 论 证 外 ，还 要 从 道 路 使 用安 全 、 环境 保 问题的出现。 就从几个方面进 行简要分析 。 护 、土 地 合 理 利 用 等 方 面进 行 综 合 比较 。 （ 四）新技 术的采 用问题 （ 一）外业深度方面 对特殊结构 的桥梁安全 、隧道不 良地 质地 科技 创新 是人 类发 展 的永 恒主 题 。近 几 外业工作是勘察设计的基本环节 ，外业工 段的施工方案 、特 殊路基的处治等影响到公路 作不深 、不细往往造成 基础资料不完整 ，给 内 年 ，计算机技术 的迅 猛发展 ，各种设计软 件相 继 出现 ，由此 公路 设计 进入 了一个 崭新 的时 工程可靠度 的特殊 工点 ，应进行施工安全性专 业工作带来不便 ，甚至造成 重大的设计失误 ， 代。公路设计者可通过 遥感技术 了解公路沿线 项评估 ；对特大桥 梁、长大隧道 、长大纵坡路 以致产生无法弥补的 损失 ，因此 我们必须对外 的 地 质状况 ，通过 卫星 图像 能 看到地 形 、地 段等在公路运营期 间易发生交通安全事故的工 业工作给以足够的重视。 貌 、地物 ， 用三维数字地模 可在计算机 中轻 点 ，要考虑运营期 间减 灾、防灾、救灾方案 。 利 首先 ，地 方道路 可能 会与设计主线交叉 ， 松选线 ，但公路设计者还不 能熟练掌握这些先 结论 ： 因此 交通量预测和地方公路 网规 划就显得十分 高速 公路的安全问题 ，已引起社会各界的 进技术并加 以利用 ；另外 ，这 些新材料 、新工 重要 。但 目前公路设计人 员在进 行外业调查时 广泛 重视 ，每通车一 条高速公路 ，总要有因交 艺还不能很好地体现到现有的设计中来。 往往 只对 需要 设置互通立交的地方道路进 行交 通事 故付出血的代价去警示后人 ，我们的设计 二 改善意见 通量预测 ，对 其它地方道路则只调查现状 而未 正 因为存 在 如此 多 的主 、客 观原 因 ，才 到底有没 有问题 、有没有事故盲 点，是 不是按 考虑今后 的发展 ，这就给以后的工作增加 了难 使得我 国的高速 公路工程勘测设计水 平不能够 规范标准要 求设计就没有 问题 ，这些 问题需 要 度。 进行深入研究。 其次 ，有些 高速 公路 由于 受线 形指 标等 得到很好的提升 ，针对以上 问题 ，寻 求解决措 施 ，才是至 关重 要的。 因素的制约需要贯穿耕种 区域或与排灌系统交 （ ）转变理念 ，突 出创新 ，全面提 高勘 一 叉时需设涵洞等构造物 ，由此增加 了公路建设 察设计质量 费用 ，同时构造物过干密集 也不利于机械化施 ： 设 计 是工 程的 灵魂 。设计 工作 搞得 好 不 参考文献 ： 工。为避免上述问题 的出现 而不打乱原有排灌 ： 好 ，不仅影响到 公路建 设的各个环节 ，还直 接 【】 １ 石红兵， 候永会， 曾学贵． 形式化方法在勘测 系统 ，设计 人 员必须在详 细调查的基 础上做 ： Ｊ 工程设计 Ｊ 出合 理的综 合排灌方案 ，并要在取得 当地政 影 响到 后 期的 运营 管理 。抓 住 了勘 察设 计工 设 计一体化软件 开发 中的应用 ［． ＣＤ Ａ 与智能建筑，００ １） ２ ０， ｏ． （ 牛鼻子”。 府的书面认可后再进行结构物和 改移 沟渠的设 作 ，就抓住 了整个公路管理的 “ 首先 ，要把新理 念新思想转化为每一个勘 ｆ 马戈， ２ ］ 王子峰， 张旭． 要高度重视公路工程勘 计，以避免工程开工后进行变更设计而 影响工 Ｊ ． 察设计人 员的 自觉行动 ，使新 理念真正 “ 入脑 测设计 中存 在的质量 问题ＩＪ辽宁交通科技， 期的情况发生 。 ０ ４０ ） （ 人心 ”，落 实到 图纸上 ，体现 在公路建设的具 ２０， ５． 另外 ，公路沿线 的地 质状 况直 接关系到路 【 汪维恒． Ⅸ ３ ］ 公路工程标准体系》简介（ 【． ３ Ｊ ）】 体成果中。 线的选择是 否合理 ，以及路床和结构物是 否安 上海公路，０ ４０） ２ ０， ３． （ 其次 ，要有创新意识 。勘 察设计工作是一 全稳定 ，因此地 质调 查工作十分重要 ，否则可 ［杨立晖． ４ 】 浅谈公 路工程 的施工质量管理 问题 项在充分理 解技 术标准和规范要求 基础上的智 能会造成在施 工过程 中出现改线 、重建或特殊 叨． 太原科技，０５０） ２０，２ ． 力劳动 ，是一项 既严谨又充满想象 的创作设计 处理等 问题 ，这 无形 中加大 了工程量增加 了工 过程 。抓住设计 重点与难点 ，确保 总体设计思 程 投资 延误 了工 期 。地 质调查 必须 做深 、做 作者简介 想 安全 、环 细 ，要根据公路沿线 的实际情 况合理地选择地 ； 的一致性 ，使工程 建设项 目达到 “ （ 捷 １８． 月，男，贵州入 ，本科学历， 张 ９０１ Ｏ 保 、资源节约 、降低成 本、质量优 良”的综 合 助理 工程师，籍贯 ：安徽 ，研 究方 向：工程 质调查方法并制定具体调查细节。 效果 。 （ 二）关于服务设施设计的问题 测量学，工程测量教育） 第三 ，提倡动态设计理念 。设计 人员要有
基于生命周期的建筑工程全寿命周期成本管理研究
基于生命周期的建筑工程全寿命周期成本管理研究摘要：全寿命周期成本管理（Life Cycle Cost Management，LCCM）是一种关键的建筑工程管理方法，旨在综合考虑建筑项目的整个生命周期，以优化成本、提高可持续性，并最大化长期经济效益。
本文探讨了LCCM的概念、原则和实施方法，并强调了其在建筑行业中的重要性。
通过综合考虑各个生命周期阶段的成本、可持续性因素和长期经济效益，LCCM有助于建筑项目管理者和决策者制定更明智的决策，以满足不断演变的社会和环境需求，提高建筑工程的质量和竞争力。
关键词：生命周期成本管理、建筑工程、可持续性、长期经济效益、综合性决策。
一、引言建筑工程作为现代社会的基石之一，承载着人类生活和工作的重要功能。
随着城市化进程的加速和人们对建筑质量、可持续性和经济效益的不断提升，建筑工程管理也面临着前所未有的挑战。
在过去，建筑项目的成功通常被定义为在预算内按时完成，但这种短视的观点逐渐被更综合和长期的考虑所取代。
二、全寿命周期成本管理的概念全寿命周期成本管理（Life Cycle Cost Management，LCCM）是一种管理方法，旨在综合考虑建筑项目从规划和设计阶段到建设、维护、修复和退役等整个生命周期的成本。
这一方法的核心理念是将建筑项目的长期经济效益和可持续性因素纳入考虑，以便做出更全面和明智的决策。
以下是全寿命周期成本管理的关键概念：1.生命周期观念： LCCM强调将建筑项目视为一个持续发展的实体，而不仅仅是一个独立的建设项目。
这意味着不仅要考虑建设阶段的成本，还要考虑整个建筑的生命周期内的费用，包括维护、修复、能源消耗和退役等方面。
2.综合性： LCCM要求综合考虑各个生命周期阶段的成本，以确保在全局范围内做出最佳的决策。
这包括考虑与建筑工程相关的各种费用，如直接成本、间接成本、操作成本、维护成本和环境成本等。
3.长期经济效益： LCCM强调长期经济效益，而不仅仅是短期的建设成本。
(完整版)公路招投标文件-初步设计
(完整版)公路招投标文件-初步设计1 总体设计思路1.1 设计思想及理念1)平面线位应符合某市和某市路网的总体规划和走向。
2)在满足规范要求的前提下，线形设计不片面追求高指标，并结合用地情况和占用农田情况进行多方案论证、比选，确定合理的线位方案。
3)在保证行车安全、顺适、快捷的前提条件下，应相对做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并便于施工和有利于后期养护。
4)应统筹考虑规划、建设、养护、运营的全过程。
5)坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。
1.2 总体设计思路1)设计方案选择在做到地形、地质选线的同时，贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。
路线设计结合地形、地势而为，接近自然、融入自然，尽可能减少人为造成的影响，坚持“不破坏就是最大的保护”。
2)设计方案选择要充分考虑路线与地质条件、高填深挖路段、大型桥梁、隧道、互通式立交、地方规划等因素的协调性、对其合理性进行多方面比较，多方案比选。
3)方案选取应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田。
4)选线过程中应重视环保，综合考虑路线对自然景观与资源可能产生的影响，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染。
5)方案的选取应综合考虑与城镇布局规划、农田水利工程相协调。
6)路线布设时充分考虑与沿线城镇发展规划的协调配合，合理布设分离立交、桥梁涵洞、通道等构造物，方便沿线人民群众的生产和生活，促进沿线经济发展。
1.3 对招标文件的理解本次招标文件是某市政府 2022-2022 年度某市重点公路工程项目的总体招标，我公司拿到招标文件后即将组织具有丰富经验的管理人员和技术人员子细认真阅读了招标文件，充分认识和理解招标文件中所包含的内容，并组织技术人员到现场踏勘、沟通相关部门，提出答疑问题。
在此基础上，根据本公司的实际情况和工程的特点与规模，积极组织本公司最优秀的工程技术人员参预本招标文件的实施，安排专人及时与建设单位沟通。
基于全寿命成本分析的旧水泥砼路面改造技术
降等现象 ， 影响了道路 的使用功能 ， 面临着严峻的修
复工作。
２ 国内外 旧水泥 混凝 土路 面 改造技 术 的研究 通 过对 国 内外 的旧水 泥混凝 土路 面改 造技 术相 关 文献 的研究 发 现 ，虽 然在 细部 构造 处理 上 千差万 别 ， 旧水 泥 混凝 土 路 面 的加 铺 改 造形 式 主 要 可 以 但 归结 为 以下３ ： 种
响 的 目的 。
关键词 ： 路面； 改造 ； 全寿命 ； 成本； 分析 中图分 类号 ： ４ ８８ Ｕ １． 文献 标识 码 ： Ａ
文章编 号 ：０ ６ ３ ２ （０ ００ － ０ １０ １０ － ５ ８ ２ １ ）１０ ４ － ４ －
ｌ 水 泥混凝 土路 面 的现状
称“ 碎石化＋ 沥青混凝土路面” 或者“ 碎石化＋ 水泥混
采用全寿命成本分析方法 ， 该法案 的第３３ ０ 条将全寿 命成本分析定义为：通过分析初始成本和将来折算 成本来评估工程总经济价值的过程。 目前为止， 到 全 寿命成本分析方法在美 国经常被用来作为评估工具
以获得更好的决策 目 １ 标【 】 。 具体来说 ，全寿命成本分析方法就是在进行设 计方案比选时 ，不仅要考虑初始建造成本、设计成
第 １ 总 ２２ 期（ ０ 期）
２１ ０ ０年 ２月
．
Ｓ Ｎ Ｃ Ｅ ＣＥ ＆ Ｔ ＨＮＯＬ ＨＡ ＸＩＳ Ｉ Ｎ ＥＣ ＯＧＹ ｏ ｆ ＣＯＭＭ Ｕ Ｃ Ｉ Ｓ ＮＩ ＡＴ ＯＮ
Ｎｏ １ ． Ｆｅ ． ｂ
基于全寿命成本分析的旧水泥砼路面改造技术
郭香 红
（ 山西路桥建设集 团第一工程公司， 太原 山西 ０ ００ ） ３０６
我国公路修建水泥混凝土路 面已有几 十年的历史 ， 截止到２０ 年底 ，大部分水泥混凝土路面实际运行 ０４ 交通量 已超 过设 计交 通量 ，有 的虽 未达 到设 计交 通 量 ， 由于交通量剧增 ，汽车轴载 Ｅ 但 ｔ 益重型化或设 计、 施工等方面的原 因 ， 出现路面损坏 、 使用 品质下
全寿命周期造价管理措施在公路工程中的应用
全寿命周期造价管理措施在公路工程中的应用摘要：公路工程建设的投资体量比较大，工程建设周期长，因此就需要进行全寿命周期的造价管理，对每个阶段的造价成本进行有效控制，促进企业经济效益的提升，在对公路工程全寿命周期造价进行造价定义进行了解的同时，能够对公路项目全寿命周期的造价管理方法进行总结，促进造价管理效果的提升，推动公路项目建设的顺利进行。
关键词：公路工程；全寿命周期；造价管理引言在经济不断进步的带动下，我国交通运输行业也得到了快速的发展，公路项目建设数量不断增多，里程数量逐年增长，对于国民经济和社会的发展具有重要的推动作用。
具体分析的过程中可以发现，一些区域在进行公路建设的过程中存在着明显的造价管理问题，项目建成后可能出现实际费用超出预算的情况，因此，就需要从全过程的角度做好公路项目的造价管理工作。
1概述1.1全寿命周期造价所谓的全寿命周期，主要是以商品原料的搜集为起始点，直到商品损毁为止的全部过程。
对于项目建设来说，全寿命周期主要包括新建项目的整个过程，从项目的决策、设计、施工、结算、维护保养，直到资产的处置。
工程项目的全寿命造价管理主要指的就是项目全过程所花费的费用之和，通常从项目管理、决策、规划阶段到交付使用阶段的全部费用，被称作为工程项目造价，项目在经营维护保养阶段所产生的费用可以称为项目的成本费。
1.2公路项目全寿命周期造价管理特点1.2.1造价高同其他建设项目不同，公路工程建设项目需要具有强大的财力作为后盾保障。
由于公路项目建设规模大，结构复杂、施工周期长，并且在区域经济不断增长的推动下，一些公路项目就需要在不良地基上进行建造，一旦遇到软弱地基、高填方、湿陷性地基等条件就会无形中增加项目建设成本。
比如说，在进行高速公路建设的过程中，如果是在平原地区每公里高速公路的平均造价就高达三千五千万，如果是在复杂地区进行高速公路的修建，每公里平均造价可高达一个亿。
在公路建设里程不断增长的过程中，国家需要花费大量的资金，就应当对公路项目的造价管理工作进行高度重视。
用新理念指导磨盘山公路的路线方案设计
霉 比 项 单 较目 位
等
为 了“ 坚持 系统 论 的思想 ， 树立 全寿命 周期 成 本 的理念 ” 对 上述 两个方 案分 别进 行 了国 民经济 ，
２ 方案 比选 ２ １ 隧 道穿越 与 绕线翻 越磨 盘 山的大方 案 比选 ． ２ １ １ 隧道 穿越磨 盘 山 Ｓ线方 案 ． ．
关系。
关键词 ： 线方案 ； 路 工程 造 价 ； 济 评 价 经
２０ ０ ４年 ９ ， 国公路 勘察 设计 工 作会 议 提 月 全
出了 “ 六个 坚持 、六 个树 立 ”的公路 设计 新 理念 ， 即 “ 坚持 以人 为本 ，树立 安 全至 上 的理念 ；坚 持 人与 自然 相和谐 ，树立尊 重 自然 、保 护环 境 的理 念 ；坚持 可持续 发 展 ，树 立 节约 资源 的理 念 ；坚 持质 量第 一 ，树 立让 公众 满 意 的理念 ；坚 持合 理
线 翻越磨 盘 山和穿 越磨 盘 山 Ｓ线 ２个 大 的走 向方
案 进行 比选 。
１ ．１ 绕线 翻越 磨 盘 山方案
选 用技 术标 准 ，树立设 计 创作 的理 念 ；坚 持系 统 论 的思 想 ，树立 全寿命 周 期成本 的理念 ” 六 个 。“
坚 持 、六个 树立 ”是新 时 期公 路勘 察设 计工 作 的
起 点位 于 ３ ７ 道安 宁河 大桥 右岸 桥头 ，路 ０省 线 经过佑 君 镇后 开始 升坡 ，经 磨盘 乡到 达磨 盘 山
重 要指 导思 想 。“ 节约 资源 ”ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ全 寿命 周期 成本 ” 、“
的理 念 ，是公 路勘 察设计 响应 国家 “ 立 节 约 型 建 社会 ” 的具体 体现 。因此 ，要求 我 们在 公路 勘察 设计 中 ，不仅 要注 重大决 策 、大 方 案 ，而且 还要 注重 细节 设计 ，从 细微 处着 手 ，千方 百计 节 约资 源 ，把 降低 工程 造价 与经 济效 益结 合 起来 。 笔 者 近年来 曾做 过磨 盘 山公路 （ 经久 转运 站 至金河 段 ） 即雅 砻江 官地 水 电站对 外 交通 公路 勘 察 设 计 的路 线 方 案 比选 ，在 工 作 中对 公 路设 计 “ 坚持 、 树立 ”的新 理念 有所 感悟 ，兹作 简 略 六 六
《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》(交公路发[2011]504号)
![《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》(交公路发[2011]504号)](https://img.taocdn.com/s3/m/7b54d4e404a1b0717fd5ddd6.png)
关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见交公路发[2011]504号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市市政公路管理局：勘察设计是工程建设的前提和基础，是工程建设的灵魂。
公路工程勘察设计工作的质量，直接影响公路的使用功能和寿命、环境保护、行车安全和工程造价等。
近年来，各级交通运输主管部门和公路建设从业单位，认真贯彻国家有关法律、法规和建设程序，全面落实科学发展观，按照公路勘察设计新理念的要求，积极引进和开发应用新技术，大胆创新，勇于实践，有力地促进了公路勘察设计水平的提高，为公路建设又好又快发展提供了可靠保证。
但是近年来一些工程存在勘察设计周期不合理、地质勘察工作量不足、地质勘察与设计脱节、项目总体协调不力等问题，导致工程变更增多，有的甚至影响到工程质量和安全。
为保证工程质量和安全，控制工程造价，切实提高公路勘察设计水平，现就进一步加强公路勘察设计工作，提出如下意见：一、总结经验，进一步创新提升公路勘察设计理念先进的理念是引领公路建设又好又快发展的前提。
自2004年部提出“六个坚持六个树立”的公路勘察设计新理念以来，各地结合本地区实际，深入贯彻落实公路勘察设计新理念，建设了一批安全、环保、舒适、耐久、经济的优质公路工程。
面对当前公路建设的新形势，按照部提出的加快转变发展方式，推行现代工程管理，加快发展现代交通运输业的新要求，公路勘察设计工作更要不断总结经验，进一步创新提升公路勘察设计理念。
（一）贯彻“以人为本，安全至上”理念，进一步提升公路安全水平。
公路是人民群众安全、便捷出行的重要基础设施。
作为工程建设的基础，勘察设计始终要将“以人为本，安全至上”的理念贯穿于设计的全过程。
要认真落实“地形地质选线”和“安全选线”原则，掌握地质状况，对不良地质灾害体要尽量予以绕避，做好路线方案比选工作；因地制宜，合理采用技术指标，优化平纵面设计，尽量避免出现长大纵坡和高填深挖。
同时，对交通工程及沿线设施要加强其针对性设计。
贯彻安全、环保、舒适、和谐新理念的广梧高速公路勘察设计
０ 引言
改革开放 以来 ， 国公路建设取得 了举 世瞩 我 目的成绩 ， 尤其是高速公路通 车里程位居世 界第 二， 极大地促 进 了经 济 的发 展 ， 分 困难 ， 而且存 在两段各约 １ｋ 的长 ０ｉ ｎ 上 下坡路 段 。
本项 目技 术标 准为 设 计 速 度 ８ｋ ／ ， 向 四 ０ｍ ｈ双 车道 ， 路基 宽 度 ２ ． ｍ 的高 速 公 路 。桥 梁 １ ８ ４５ ６３０
ｍ４ ／ ７座 ， 道共 １ ７ 隧 ２５ ６双洞 ｍ １ ／ ３座 ， 通立交共 互 ４处 （ 中预 留 １ ） ３ ｍ 以上 的 高边坡７６ ３ 其 处 ，０ ９ ｍ／
梧高速公路双凤至平台段作为贯彻新理念的试点 被列 为交通部 和广 东 省联 合 公 路 勘察 设 计 典 型示
范工程 。
多方案 比选 既 是 贯 彻 落 实 新 理 念 的精 髓 ， 也 是选择 综合 指 标 最 优 方 案 的前 提 ， 时也 是精 心 同
１ 项 目 点和建设规模 特
本身 、 专业 内部要求较多 ， 全社会、 从 环境保 护考 虑较 少 ， 意识 、 务 意识 、 环保 服 资源 忧 患 意识 不 强 ，
考虑 经济 因素 “ 愚公 移 山” 的 大填 大 挖 、 坏 自 式 破
然环境 比较 突出， 多数设计人 员 “ 大 用心 ” 不够 ， “ 制作” 多于“ 创作” “ 、粗放” 多于“ 精细” 。随着人 民生活水平的不断提高 ， 环保 ” “ “ 、 可持续的科学 发展观” “ 、 和谐 ” “ 、 建设资源节约型和环境友好型 社会” 等观念 日益深人人心 ， 社会对公路建设提出
公路可行性研究报告中的方案比选研究
公路可行性研究报告中的方案比选研究摘要：本文结合登汝高速、云武高速实例进行论证，同时对路线方案的设计理念、设计原则也做了较为深入探讨，为今后进行走廊带选择、路线方案比选提供了思路。
关键词:高速公路、走廊带、路线、设计理念、设计原则、方案比选中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：abstract: this paper insert your high-speed, high-speed yunwu instance, the design idea, design principle of route scheme also made a more in-depth discussion, for the future to choose, route corridor with scheme comparison provides a train of thought.keywords: highway, corridor belt, line, design concept, design principles and scheme comparison一、引言公路是关系国计民生的重要基础设施，由于其投资额大、占地多，所以在可行性研究阶段就需要进行深入的方案比选，本文从路线走廊带的选择及路线方案的比选出发，以求选择技术可行、经济合理的方案。
公路走廊带选择可行性研究首先是选择公路走廊带，走廊带是一个带状区域，直接影响公路的辐射影响范围、建设规模、投资估算、路网结构、社会经济效益等，山岭地区高速公路更是如此，因其地形复杂多变、沟谷纵横，必然会高填深挖、桥隧相接等情况，直接导致工程规模大幅度增加，因而对走廊带进行分析选择是非常有必要的。
公路走廊带需要依据路网结构、区域经济情况、建设规模、技术标准、工程难易程度、工程投资、运营效益等确定选择。
例如登汝高速公路郑州登封市和平顶山汝州市，为河南省高速公路网“686”规划其中一纵s49（焦桐高速）之登封至汝州段，也是中部地区南北向主要通道的焦作至随州至岳阳高速公路的组成部分，属g55（二广高速）和g4（京港澳高速）的加密通道。
关于加快推进绿色公路建设指导意见政策解读-7.22定稿
践行绿色交通推进公路转型发展——《关于实施绿色公路建设的指导意见》政策解读交通运输部公路局局长张德华实施绿色公路建设是公路行业落实创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，推进“四个交通”发展的生动实践和有力抓手；是公路建设新理念的升级版，实现公路建设可持续科学发展的新跨越。
近日，交通运输部印发《关于实施绿色公路建设的指导意见》，明确了绿色公路的发展思路和建设目标，提出了五大建设任务，决定开展五个专项行动，推动公路建设发展转型升级。
一、推进绿色公路建设是时代的呼唤改革开放以来，我国公路建设实现了跨越式发展，取得了巨大成就。
2004年提出的“六个坚持六个树立”公路设计建设新理念，得到了公路行业从勘察设计到建设管理各单位的广泛认同和贯彻落实，以川九路为代表的一大批公路勘察设计典型示范工程的实施，极大地提升了公路设计理念和设计水平。
2009年，公路建设全面推行现代工程管理理念，提出人本化、专业化、标准化、信息化、精细化的“五化”管理要求，在全国范围开展了为期3年的施工标准化活动，促进了公路建设管理水平跨上新台阶。
“十二五”以来，以绿色循环低碳公路为代表的节能减排示范项目和科技示范工程的相继实施，使公路设计新理念内容不断丰富，节地节水、节能减排、低碳环保等举措得到有效落实，公路建设管理水平再上新台阶。
党的十八大以来，生态文明建设已经纳入中国特色社会主义建设“五位一体”总体布局。
十八届五中全会进一步提出了创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，绿色发展已经成为“十三五”和今后经济社会发展的基本理念。
2014年，交通运输部提出的加快推进“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”发展的战略决策，为交通运输的科学发展指明了方向。
绿色公路作为绿色交通的重要组成部分,在生态文明建设得到高度重视，资源节约、环境友好要求进一步提高的新形势下，以全面实施绿色公路建设作为推进绿色交通发展的切入点，进一步转变公路发展方式，推动公路建设持续健康发展，打造交通行业生态文明建设的靓丽名片。
公路路线优化设计策略与设计方案分析
公路路线优化设计策略与设计方案分析公路作为交通运输的重要基础设施，其路线设计的合理性直接关系到公路的使用功能、安全性、经济性以及对周边环境的影响。
因此，优化公路路线设计是一项至关重要的任务。
一、公路路线优化设计的重要性合理的公路路线设计能够有效提高交通运输效率，减少车辆行驶时间和能源消耗。
通过优化路线，可以减少弯道、坡度等不利因素，使车辆能够更加顺畅地行驶，从而降低运输成本。
同时，良好的路线设计有助于提高公路的安全性。
合理的弯道半径、视距设计以及交通标志标线的设置，能够减少交通事故的发生概率，保障司乘人员的生命财产安全。
此外，优化设计还能减少对周边环境的破坏。
在设计过程中充分考虑生态保护、土地资源利用等因素，避免大规模的山体开挖、植被破坏和水土流失，实现公路建设与自然环境的和谐共生。
二、影响公路路线设计的因素1、地形地貌不同的地形地貌对公路路线的走向、坡度和弯道设置有着显著的影响。
山区地形复杂，需要考虑盘山公路的设计，而平原地区则相对较为平坦，路线选择较为灵活。
2、地质条件不良地质如滑坡、泥石流、地震带等会给公路建设和运营带来巨大的安全隐患。
在路线设计时，必须进行详细的地质勘察，避开或采取有效的工程措施处理这些地质灾害区域。
3、交通流量和流向公路的服务对象是交通出行，因此交通流量和流向是路线设计的重要依据。
根据预测的交通量和流向，合理确定车道数量、公路等级和交叉路口的设置。
4、环境保护随着环保意识的增强，公路路线设计必须充分考虑对生态环境的影响，保护野生动植物栖息地、水源地等重要生态区域。
5、工程造价在满足公路使用功能和安全要求的前提下，要尽量控制工程造价。
合理选择路线方案，减少土石方工程、桥梁隧道等大型构造物的数量，降低建设成本。
三、公路路线优化设计策略1、多方案比选在设计初期，应提出多个可行的路线方案，并从技术、经济、环境等多个方面进行综合比较和分析。
通过比选，选择最优的方案作为推荐方案。
2、运用先进的技术手段借助地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）、遥感技术（RS）等先进的技术手段，获取更加准确的地形、地质等基础数据，为路线设计提供科学依据。
农村公路改建工程设计要点分析
2021.05科学技术创新绕避综保区方案均不切割规划综合保税，沿窑沟方案及沿星光路方案与沟渠及规划道路共廊道，若处理好铁路与规划道路的关系可减轻对综合保税区的影响。
沿宁安高铁方案受线型条件影响，线路占压了规划保税区及整车进口口岸部分用地，保税区南端规划道路须做局部调整。
（3）与宁安高铁及规划六安景铁路立交关系角度分析，绕避综保区方案与宁安高铁及规划六安景铁路交叉角度较小，未来六安景铁路与本线立交时需做特殊梁型设计；其余方案线路自规划六安景铁路与宁安高铁并行段预留桥墩段落下穿，交叉角度较大。
（4）安庆保税区产权单位意见：线位不能侵占综合保税区规划地块，沿窑沟方案、沿星光路方案及沿宁安高铁方案均不可行。
经过论证分析，绕避保税区方案线路短，投资省，符合安庆保税区产权单位意见，推荐采用绕避综保区方案。
4研究结论铁路专用线作为衔接“路企（厂、矿、港）”的纽带，是铁路集疏运系统的重要基础技术技术设施，与国铁长大干线不同，铁路专用线一般线路较短，但铁路专用线勘察设计选线有其自身的特点和规律可循[7]。
结合长风港区铁路专用线设计特点，综合选线思路总结如下：（1）线路走向首先应符合城市规划，铁路是线性工程，专业性强，自然环境与社会环境复杂，城市规划在谋划布局中已充分考虑了各方利益，线路符合城市规划更有助于铁路设计“站得住脚”。
（2）线路应尽量绕避重点环境敏感目标，若受技术条件限制必须穿越时，应有充分经济技术依据，并采取工程措施从其边缘穿过。
（3）遇到重大建筑物、企事业单位时应从多个角度进行方案比选，不遗漏有价值的方案，充分征求地方政府各部门及所属路局的意见，比选出最为合理可行的设计方案。
参考文献[1]宋文祥.杭甬铁路客运专线选线研究[J].铁道建筑技术,2012(12):44-47.[2]潘国强.铁路选线的制约因素和对策研究[J].中国铁路,2008(3):35-38.[3]乐重.铁路综合选线原则思考[J].高速铁路技术,2015(3):54-58.[4]李立军.结合田德铁路谈谈岩溶地区选线[J].铁道建筑技术,2014(0z1):272-274.[5]薛兴才,姜春晓.安九铁路综合选线研究[J].铁道建筑技术,2017(11):40-44.[6]余浩伟,黄志相,寇峻瑜.铁路专用线总体设计方案研究[J].铁道勘察,2019,45(1):106-109.[7]魏文海.铁路专用线选线控制因素分析[J].铁道标准设计,2018,62(2):17-23.作者简介：贾浩波（1989-），男，汉族，籍贯：山西，硕士学位，工程师，主要从事铁路选线设计工作。
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总体来看， 路面损坏现状不容乐观， 断板现象严
山西交通科技山西交通科技 收稿日期： 0 25� 修回日期： 0 03
作者简介： 过年生 （ 1977� ） ， 男， 安徽巢湖人， 工程师， 2000 年毕业于长安大学.
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山西交通科技
���� 年第F) 沥青混凝土 .对于局部不能采用冲 压破裂的穿镇及构造物附近路段，采用碎石化技术 处理或挖除板块 . 路面拓宽部分采用 4 cmAC- 13 （C） SBS改性沥青 混凝土 +6 cmAC- 20 （C ） SBS改性沥 青 混凝土 +8 cmAC- 25(F) 沥青混凝土 +36 cm水稳碎石 +20 cm级配碎石. 该方案同方案二， 对老路进行了补 强, 加铺， 提高工程的耐久性， 同时行车舒适性大大 提高. 该方案工程概算建安费约1.68 亿元 . 3 工程成本对比 如果以建安费作为工程成本进行比较的话， 方 案一的建安费接近方案二的 1/2, 方案三的 1/3， 无疑 是性价比最高的方案 . 但是， 以全周期寿命成本进行 比较， 那结果将会发生变化. 依据本公路段近几年路 面养护费用投入情况，参考安徽省内其他公路的逐 年路面养护费用投入情况， 根据不同处理方案结果， 对本项目建成后的养护维修费用进行估算，从而获 得3个方案的全寿命周期成本 . 由于 S202 淮北至百善 段1993年建成通车， 到2014年达到其 20年设计年限， 所以便于对比全寿命周期年限统一取到 2014 年. 具 体情况见表 2.
引言 全寿命周期成本指项目整个生命周期或设计年 限内的各项成本的总和， 包括工程建设成本, 运营管 理成本和养护维修成本. 公路改建工程项目在改建 技术上往往要作大量的方案论证比选工作，在进行 工程造价比较时，如果不从全寿命周期成本的角度 考虑， 结果往往与最佳方案擦肩而过， 最终导致工程 投资 "建设阶段短期节省 , 运营阶段长期浪费" 的现 象发生 .本文以 S202淮北至百善段改建工程项目为 例， 在方案比选中引入全寿命周期成本理念. 项目概况 S202淮北至百善段改建工程项目位于安徽省淮 北市 （也称肖淮公路 ） ， 二级公路， 1993 年建成通车， 项目全长 24.995 km， 水泥混凝土路面， 设计年限为 20年. S202淮北段是淮北市的主要城市出口公路， 经 过多年运营后， 路面损坏严重， 养护维修费用逐年呈 迅猛增长之势， 因此改建工程十分迫切. 按相关会议 精神的要求，本项目改建按六车道一级公路标准进 行设计 .2007年 7月对老路进行了全面检测， 主要结 果见表 1.
表 起讫桩号 0+000� +5 +5 � 24+ 5 断板率 % 1 . 5 33. 0 路面路况调查评定汇总表 平均错台量 mm 0. 2 0. 2 路面断板率 平均错台量 等级评定 等级评定 次 差 优良 优良
充分利用原有路面残值，对原路面全面进行养 护维修， 再在原有道路两侧拼宽水泥混凝土板， 形成 双向六车道路面. 拼宽部分路面结构采用 27 cm水泥 混凝土 +20 cm水稳碎石 +20 cm级配碎石. 该方案主 要优势是前期投资很小， 施工工期短 . 该方案工程概 算建安费约 0.67亿元 . 方案二 加铺水泥混凝土路面 对老路面板进行冲压破裂，提高路基的整体密 实度， 消除原水泥混凝土板脱空， 分散减缓反射裂缝 破坏. 将冲压处理后面板作为底基层， 再加铺 20 cm 水稳碎石基层+27 cm水泥混凝土面层 .对于局部不 能采用冲压破裂的穿镇及构造物附近路段，将老路 板块挖除， 换填水稳碎石基层后再加铺水泥砼板块 . 加铺路面时通过调整水稳基层厚度来调整横, 纵坡 . 路面拓宽部分采用 27 cm水泥混凝土面层 +20 cm水 泥稳定碎石基层+30 cm级配碎石底基层. 该方案对 老路路基进行了补强， 对老路路面进行加铺处理， 提 高路面结构强度， 提高工程的耐久性 . 该方案工程概 算建安费约 1.14亿元 . 方案三 加铺沥青混凝土路面 将原老路水泥砼面板冲压破裂作为底基层， 铺 筑 18 cm水稳碎石基层， 再铺筑 4 cmAC- 13 （C ） SBS改 性沥青混凝土 +6 cmAC- 20 （C ） SBS改性沥青混凝土
第 5 期�总第 4期 � � � � 山西 交通 科技 . � � � � � � � � � � � 年 � � 10月 � � � � &
道路工程
在公路改建方案比选中引入全寿命周期成本理念
过年生
（安徽省公路勘测设计院， 安徽 合肥 230041 ）
摘要： 在公路改建设计方案研究过程中， 需要对多种方案进行经济技术比较以确定最佳的 工程方案. 在进行工程造价比较时， 引入全寿命周期成本理念可以更合理, 真实地反映项目的 总体投入， 从而为管理者提供更科学的参考， 达到工程投资总体节省的目标 . 关键词： 公路改建;方案 ;比选;全寿命周期成本 � � � � � � � � � � � � � 中图分类号： � � � U418.8 文献标识码： 文章编号： ( ) 5- 01 - 2 重， 已严重影响道路的服务水平 . 改建方案 方案一 老路路面维修养护
表2 方案 方案一 方案二 方案三 路面方案全寿命周期成本 亿元 工程建安费 工程总投资 2009�2014 年养护费用 （ 2009 年） （折现到 2009 年 ） 0.67 1.14 1.68 0.62 0.10 0.11 1.48 1.27 1.82
三可谓是最佳方案 . 该方案首先对原路基 , 路面都进 行了加固， 提高了工程的整体强度； 其次， 采用沥青 混凝土路面提高行车舒适性， 改善公路视觉效果， 提 升公路的整体形象； 另外， 沥青路面养护方便快捷， 对道路通行运营影响较小. 但该方案工程造价明显 高于其他方案， 工程前期投资过大 . 方案一和方案二建安费相差很大，但采用全寿 命周期成本计算后，到 2014 年方案二的工程总投资 最小 . 到 2014年采用方案二处理后尚未到设计年限， 而方案一仅对老路进行修补，到 2014 年后又需要再 次投入进行大修改造，并且在使用过程中养护工程 量逐年增大， 对道路运营影响很大 .因此， 综合分析 比较， 最终推荐采用方案二， 方案二虽然工程建安费 并非最低， 但从全寿命周期来看是性价比最高, 总体 最节约的方案 . 5 结语 树立全寿命周期成本的理念，就是从项目生命 周期的全过程去看待成本，不但重视项目初期建设 成本， 还要重视后期维修和养护成本. 虽然前期可能 投资大一点， 但延长了使用寿命， 减小了后期养护维 修投入， 总体上还是最节省的方案 . 通过S202淮北至 百善段改建工程的实践检验证明，引入全寿命周期 成本理念才能科学合理地评价项目经济性，能够真 正做到用好每一分建设资金，达到最佳的技术经济 效益 . 参考文献 :