地铁火灾自动报警系统探讨

地铁火灾自动报警系统探讨

发表时间：2016-11-11T16:34:36.757Z 来源：《低碳地产》2016年8月第16期作者：汪海天

[导读] 【摘要】本文结合作者多年来的工作经验主要阐述了地铁火灾自动报警系统的相关问题，对系统的可靠性及系统的构成与设计做了深入的分析，仅供参考。

南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210012

【摘要】本文结合作者多年来的工作经验主要阐述了地铁火灾自动报警系统的相关问题，对系统的可靠性及系统的构成与设计做了深入的分析，仅供参考。

【关键词】南京地铁；FAS系统；可靠性；探讨；

1火灾自动报警系统概述

火灾自动报警系统(Fire Alarm System，简称FAS)，是地铁的一种自动消防技术，对火灾进行有效的监控并实时报警，同时对火灾现场进行有效的探测，以在火灾发生时知道乘客疏散，保障人员生命和财产安全。

1.1火灾自动报警技术的应用现状

火灾报警系统是建筑物防火监控系统的关键，近年来，在城乡居民的生活中应用越来越广泛。为了能够及早地发现和通报火灾，防止和减少火灾危害，保护人身和财产安全，在现代化的工业民用建筑、宾馆、图书馆、科研和商业等部门中都成为了必不可少的设施，而且也形成了独特的防火报警系统体系。例如在车站得到广泛应用的诺蒂菲尔系统警系统，具有自我系统故障诊断功能，不但能够智能报警，而且对人员疏散和火灾预警都有一定的智能性。目前，感温光纤测温系统模式的火灾报警系统和吸气式感烟火灾探测报警系统在地铁通道中也得到了一些应用。新型的电气火灾监控系统正在进一步向智能化、高效率化迈进。

1.2地铁中火灾自动报警系统的重要性

FAS按照地铁中央、车站两级调控管理，根据地铁、中央、车站三级监控的方式进行设置，对整个地铁全线及各个相关的建筑进行火灾探测、报警和控制。其独有的监控系统能够自动识别火灾现场，能够在最短的时间给地铁和乘客发出信息，并且按照相关的控制程序，给予一定的人员疏散指示，最终实现整个地铁的安全运行。

地铁中安装火灾自动报警系统能够有效的、及时的发现火灾，并能够在第一时间采取有力的措施进行人员疏散和灭火等，大大地降低了火灾发生的可能性，保障了地铁运行的安全性，提高了地铁整体的安全指数。

2火灾自动报警系统的可靠性分析

火灾探测器是感烟式火灾探测器和感温式火灾探测器。感烟式火灾探测器有离子式感烟火灾探测器和光电式感烟探测器两种。这两种火灾探测器在火灾初期都有良好表现。它们的灵敏度、稳定性都很高。离子式感烟火灾探测器是利用电离室的离子流的变化基本正比于进入电离室烟雾浓度大小来探测烟雾浓度的。光电式感烟火灾探测器是利用烟雾粒子对光线产生散射、吸收的作用，从而将光信号送达接收极并发出报警信号。探测器的可靠性取决于火灾探测器的反应速度，速度越快，其可靠性也就越高，安全性也就越好。感烟探测器和感温探测器所造成的可靠性最大的不同就是反应时间上长短的不一样，从发生火灾到报出火警所需的时间，感烟探测器比感温探测器少和快。感烟探测器在火灾发生初期，燃烧还未形成大火时，就能探测到并报警。而感温探测器只有等到火势造成一定温度，或者是火势产生的温度上升速率达到一定值时才能报警。以上所述，感温探测器不及感烟探测器可靠。但是感烟探测器对潮湿、灰尘多、烟雾多、水蒸气高、化学气体浓密等场合容易引起“误报”。火灾探测器刚开始采用比较简单的多线制，这种多线制技术不仅给安装、使用和维护带来诸多不便，容易形成众多故障，而且不易查找，所以可靠性低。而可编址的二总线使自动报警系统、简单、方便、安全、可靠。这种可编址二总线制自动报警系统虽然可靠性提高了，但并不能解决开关量探测器对烟、雾、灰尘、气体与火灾烟尘的识别，并不能解决“误报”问题，而模拟量可寻址报警技术的采用，给火灾探测报警技术带来了一场改革，并开创了探测技术智能化的先驱，从而减少了“误报”，提高了可靠性。

火灾自动报警系统除探测器外，还有总线（传输线）、手动按扭、控制器、警报装置、输出入模块等部件组成。系统的构成形式和质量也都影响到可靠性和安全性。

火灾自动报警系统的构成分为三种形式，区域报警系统、集中报警系统、控制中心报警系统，这三种形式不仅可以独立使用，也可以复合使用。控制中心报警系统的安全性及可靠性比其他两者较好，在实际应用中，要根据保护对象的危险等级、重要程度、经济可能，组成能够达到安全要求的报警系统。

3系统构成与设计

地铁全线FAS按照中央、车站两级管理，中央、车站、就地三级控制模式设计。由中央级设备和车站级设备组成。车辆段作为地铁火灾自动报警系统的车站级，对车辆段内火灾自动报警系统设备进行监控。在车辆段共设有2个火灾自动报警控制盘（FACP），分别设在车辆段综合楼、运用库。车辆段在车辆段综合楼、列检库各设置一处消防控制室，用以实现对车辆段综合楼、综合检修楼、信号楼、混合变电所、消防泵房、列检库、联合检修库、内燃机车、特种车库、易燃品库、备品配件库、小车站、主变电站等建筑的火灾探测、报警和消防设备联动。其中车辆段综合楼、综合检修楼、信号楼、消防泵房、备品配件库、小车站、主变电站的火灾探测报警和消防设备联动由车辆段综合楼消防控制室负责；内燃机车、特种车库、蓄电池检修间、易燃品库、混合变电所、列检库、联合检修库、蓄电池检修间的火灾探测、报警由车辆段运转值班兼消防控制室负责；车辆段综合楼消防控制室负责车辆段的全部联动部分。在未设置的火灾控制盘的单体内设置火灾显示盘，便于对单体报警设备进行显示。综合办公楼消防控制室作为车辆段内的消防区域控制中心。车辆段内FAS各控制盘采用光纤环形连接，自成一个环网，设置在综合办公楼的FACP通过外线通道在信号楼通信设备室内通过光纤接入FAS全线冗余网络中，将车辆段内的火灾报警信息传至FAS中央级。车辆段设置两套独立的消防专用电话网络，两台消防电话主机分别设在车辆段综合楼、车辆段列检库内。在变配电室、控制室、风机房、消防水泵房、给水设备房等处和气体保护房间门设壁挂电话,气体保护房间门的壁挂电话设在门外。在各单体的建筑有值班室处至少设置一部消防壁挂电话，在各个建筑单体内设置电话插孔。FAS系统在车辆段不单独设置消防广播，与通信广播系统合用。火灾时自动将广播系统转入消防广播状态，引导人员疏散，未设置广播的建筑单体，火灾自动报警系统设置警铃。

系统设计特点：（1）全线设置骨干传输网和FAS维修网，车辆段自成FAS光纤环形网络。车辆段内FAS分两级控制，即车站级（车站和车辆段）和就地级。（2）二号线FAS独立设置。车辆段FAS通过车辆段区域控制中心上传至FAS系统的骨干网，将信息传至二号线全线控制中心。（3）车辆段的消防联动系统由FAS单独设置。各FACP除实现自动联动外，在紧急情况下可实现手动后备操作控制。（4）火灾