汽车制动性能测试系统设计
汽车制动性能测试系统研究
汽车制动性能测试系统设计
系统总体方案的设计 开发汽车制动性能测试系统时，首先要确定
轮速测试模块、踏板力测试模块、滑移率计算模 块、ＭＦＤＤ计算模块和性能评价等模块组成．每 个模块又由传感器标定、数据采集处理、数据记 录、波形显示等子模块组成．实际测试过程中，为 避免由于随机因素的干扰引起特征参数提取的随 机性，本文采用多次试验叠加平均的方法以减少 随机误差的影响睁８１．软件设计流程如图３所示．
褙移翠剐％ 图１
样频率为７５ ｋＨｚ，完全可以满足汽车制动性能的
需求． ２．３系统软件的设计
附着系数与滑移率关系曲线
由图１可知，当滑移率为１５％～２５％时，纵 向附着系数伽最大，横向附着系数鲫也处于较 高水平，此时车轮并未发生滑动，车辆的制动效果 较佳．随着滑移率的增加，纵向附着系数仇和横 向附着系数∞随之减小，制动距离加长．当滑移 率达到１００％时，车轮完全抱死，横向附着系数变 为０，车辆失去了转向能力，后轴侧滑还可能导致 翻车．所以汽车装备ＡＢＳ系统的主要目的就是将 滑移率控制在接近附着峰值‰附近以便获得较 好的制动效能和方向操纵性．因此滑移率是汽车 制动性能测试的一项重要指标． ２
示．
记本电脑作为硬件系统的核心，集中控制汽车各 总成的信号采集、分析计算、曲线显示等功能．其 余部分实现信号的采集与处理，信号调理电路是 该部分的关键，其主要包括信号调整电路、阻抗变 换电路、电压控制放大电路和触发电路等组成．数 据采集卡是本测试系统外置硬件的核心部件，考 虑采样频率、输入精度、Ａ／Ｄ转换速度与分辨率 等技术指标，采用ＵＳＢ７３６０型数据采集卡．该采 集卡包括单端４８路双端２４路模拟输入通道，４ 路模拟输出通道，８个数字Ｉ／Ｏ和３个计数器，采
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ
制动主缸综合性能测试系统设计
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ａｕｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｂｒ ａ ｋｅ Ｍａ ｓ ｔ ｅ ｒ Ｃｙ ｌ ｉ ｎｄ ｅ ｒ Ｃｏ ｍ ｐｒ ｅ ｈｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ
Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ Ｔｅ ｓ ｔ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
Ｑ ｕ ｅ Ｂ ｉ ａ ｏ ， Ｌ ｕ Ｙ ｉ ， Ｈ ｕ Ｘ ｉ ａ ｏ ｆ ｅ ｎ ｇ ， Ｌ ｕ ｏ Ｚ ａ ｉ ， Ｆ ａ ｎ Ｗｅ ｉ ｊ ｕ ｎ
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ： Ｂｒ ａｋ ｅ ｍａ ｓ ｔ ｅ ｒ ｃ ｙ ｌ ｉ ｎｄ ｅ ｒ ，Ｃｏ ｍ ｐｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａｎ ｃ ｅ ，Ｔｅ ｓ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
１ 前 言
汽 车 制 动 主 缸 是 液 压 制 动 系 统 中 的 核 心 部
．
试 验测试 ．
制动 主 缸 综合 性 能 测试 系统设 计
★
阙 飚 陆 艺 － 胡 晓峰 罗 哉 １ 范伟 军 ２
（ １ ． 中 国计量 学 院 ； ２ ． 杭州 沃镭科技 有 限公 司）
【 摘要 】 针对 目 前 我国制动主缸性能检测设备测试项 目不全面的问题 ， 设计 了一套以计算机为控制核心 ． 并 采用
ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｌ ｙ．Ｔｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕ ｈｓ ｉ ｎｄ ｉ ｃ ａｔ ｅ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｅ ｓ ｔ ｆ ｕ ｎｃ ｔ ｉ ｏ ｎｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｉ ｓ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｓ ａ ｔ ｉ ｓ ｉｅ ｆ ｓ ｃ ｒ ｉ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｒ ｅ ｑ ｕｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ，ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｏ ｆ ａ ｌ ｌ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｔ ｅ ｍｓ ａ ｒ ｅ ａ ｃ ｃ ｅ ｐ ｔ ａ ｂｌ ｅ ｉ ｎ ａ ｃｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｄｅ ｇ ｒ ｅｅ ｏ ｆ ｃ ｏｎ ｉｄ ｆ ｅ ｎ ｃ ｅ．
汽车防抱死制动系统测试方案
汽车防抱死制动系统测试方案1. 引言本文档旨在描述汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System, ABS）的测试方案。
ABS是一种重要的安全装置，能够避免车辆在紧急制动时轮胎锁死，提高制动效果和操控稳定性。
为了确保ABS在各种情况下可靠运行，需要进行全面而系统的测试。
2. 测试目的本次测试的主要目的是验证汽车防抱死制动系统在各种路况和工况下的性能和可靠性，包括但不限于以下方面：- 刹车响应时间- 刹车力度调整- 车辆操控性- 刹车时轮胎保持转动3. 测试流程3.1 准备工作1. 确认测试车辆的ABS系统状态正常，未发生故障或损坏。
2. 进行必要的维护和保养，保证车辆的正常运行状态。
3. 根据相关标准和规范，选择适当的测试路段和测试条件。
3.2 测试项目1. 刹车响应时间测试：- 在不同车速下进行紧急制动，记录从刹车踏板操作到刹车系统响应的时间。
- 对不同测试次数的结果进行统计和分析。
2. 刹车力度调整测试：- 在不同路况和速度下进行制动，观察刹车力度的调整情况。
- 测试刹车踏板的行程和刹车力的关系。
3. 车辆操控性测试：- 在各种路况下进行急转弯、急刹车等动作，评估车辆的操控稳定性。
- 对转向响应时间、车辆稳定性等指标进行测试和评估。
4. 刹车时轮胎保持转动测试：- 在不同路况和速度下进行制动，观察轮胎是否保持转动。
- 测试轮胎和制动系统之间的协调性和合理性。
3.3 测试记录和分析1. 对每次测试进行详细记录，包括测试条件、测试结果和测试时间等。
2. 对测试结果进行分析和比较，得出结论。
3. 根据测试结果，优化和改进汽车防抱死制动系统的设计和性能。
4. 测试安全和注意事项1. 在测试过程中，确保测试人员的安全，采取必要的安全措施。
2. 严格按照测试流程进行操作，避免操作失误和意外发生。
3. 在测试车辆上设置必要的安全设备，如紧急制动开关。
4. 在公共道路上进行测试时，遵守交通规则，确保测试过程对其他道路用户的安全没有影响。
汽车ABS制动性能检测试验台设计
用路试方法 ， 要求建造专用跑道 ， 资大、 投 准备时间较长 、 试验费用 高 ， 另外 ， 道路试 验过程存在 一定 安全风险 。文 中 提 出一种惯量式滚筒试验台的设计方案 ， 利用惯量系统模拟汽车运行 状态 ， 测定 Ａ Ｓ工作性 能， Ｂ 并对增速 器和惯量
ｗｈｃ ｒ ｖ ｄ ｓｔ ｅ ｔ ｅ ｒｔｃ ｌｂ ｓｓ ｆｒ ｔ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｅ ｅｏ ｍ ｅ ｔ ｏ ｅ ｉｌ Ｂ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ ｔ ｓ ｉｈ ｐ ｏ ｉｅ ｈ ｈ ｏ ｅｉａ ａ ｉ ｏ ｈ ｅ ｅ ｒｈ ａ ｄ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆｖ ｈ ｃｅ Ａ Ｓ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｅ ｔ
第 ２ 卷第 ２ ４ 期
２１ ０ ０年 ６月 黑龙 Nhomakorabea江
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报（ 自然科 学版 ）
Ｖｏ ． ４ Ｎ ． １２ ０ ２
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ｉ ｎ ｊ ｎ ｓｉ ｔ ｆ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｒａ ｌ ｇｉ ｇＩ ｔ ｕｅｏ ｈ ｏｏ ｙ ｏ Ｈｅ ｏ ａ ｎ ｔ Ｔｅ
ｂ ｎ ｈ ｅｃ． Ｋｅ ｒ ｓ Ａｎ ｉ ａ ｉ ｇ Ｓ ｓ ｅ ； ｅ ｔｂ ｎ ｈ ｉ ｅ ｔ ｙ ｔ ｍ ； ｐ ｅ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ： ｔ Ｂｒ ｋ ｎ ｙ ｔ ｍ ｔ ｓ ｅ ｃ ；ｎ ｒ ｉ ｓ ｓ ｅ ｓ ｅ ｄ ｒ — ａ
目前 ， 汽车 ＡＢ Ｓ制 动 性 能 的测 试 多采 用 路 试 ，
提 出一 种基 于惯量 模拟 系统 的滚筒 制动性 能检 测试
毕业设计论文-汽车制动实验台动力系统设计
汽车制动实验台动力系统设计目录第一章绪论 (4)1.1选题背景 (4)1.1.1 选题的目的和意义 (4)1.1.2 国内外汽车试验制动台的发展的现状： (6)1.1.3 台架制动实验台的特点及发展前景 (8)1.2本课题的研究工作 (9)第二章传动方案选择及论证 (10)2.1传动方案的设计与论证 (10)2.1.1传动方案的要求 (10)2.1.2 传动方案的拟定 (11)2.2传动方案的内容与工作制动试验台原理 (11)2.2.1传动方案的内容 (11)2.2.2制动实验台的工作原理 (12)第三章制动实验台结构设计计算 (13)3.1引言： (13)3.2滚筒选择 (13)3.2.1 滚筒直径的选择 (13)3.2.2 滚筒长度的选择 (13)3.2.3 滚简转速的选择 (13)3.2.4 车轮与滚筒间附着系数的选择 (14)3.2.5 安置角对测试车轮稳定性的影响 (14)3.2.6 滚筒中心距L的选择 (15)3.3车轮的选择与计算 (15)3.3.1车轮直径计算 (15)3.3.2车轮所需转速计算 (15)3.4滚筒的计算 (15)3.4.1滚筒质量计算 (15)3.4.2滚筒转动惯量计算 (16)3.4.3滚筒功率计算 (16)3.5电动机的选择 (16)3.6.齿轮传动计算 (18)3.6.1 车速为100km/h时的齿轮传动 (19)3.6.2齿轮传动分析 (26)3.7轴设计 (28)3.7.1确定轴的最小直径 (29)3.7.2从动轴设计 (30)3.7.3主动轴设计 (30)3.8轴承和轴承座设计 (31)3.81 选择轴承型号 (31)3.82 轴承座型号 (32)3.9主从滚筒间齿轮传动设计 (32)3.10汽车制动实验台框架参数设计 (32)3.10.1 槽钢的选择 (33)3.10.2 制动试验台框架结构参数 (34)3.11带传动设计 (34)3.12电磁离合器地选择 (35)3.12.1.按计算扭矩选择电磁离合器 (35)3.12.2 牙嵌式电磁离合器的结构与工作原理 (35)3.13本章小结 (36)第四章结论和建议 (38)4.1本论文的结论 (38)致谢 (39)参考文献 (40)附录 (41)制动器和制动测试试验的概况 (41)A P RIMER ON B RAKES AND B RAKE T ESTING (47)第一章绪论1.1 选题背景汽车制动性能的检测，作为机动车安全检测中最重要项目之一，一直是大家关注的焦点。
制动性能实验报告
制动性能实验报告实验目的本实验旨在通过对汽车的制动性能进行测试，评估其制动效果，为车辆制动系统的改进提供实验数据。
实验器材及方法器材•汽车•刹车踏板•刹车盘•刹车片•刹车液•制动力测试仪方法1.确保实验车辆处于安全状态，手动刹车已解除。
2.检查刹车盘和刹车片的磨损情况，确保其正常工作。
3.检查刹车液的液位，确保其在正常范围内。
4.连接制动力测试仪，确保其正常工作。
5.在平坦路面上进行实验，确保路面干净、无杂物。
6.由实验者坐在驾驶座上，进行制动测试。
7.在行驶过程中，实验者突然踩下刹车踏板，记录制动力测试仪显示的制动力大小。
8.重复步骤7，进行多次测试，取平均值作为该车辆的制动力。
实验结果经过多次实验测试，得到如下结果： - 实验车辆平均制动力为X N。
- 制动力测试仪显示的最大制动力为Y N。
- 制动力测试仪显示的最小制动力为Z N。
结果分析根据实验结果分析，我们可以得出以下结论： - 实验车辆的平均制动力可以作为评估该车辆制动性能的指标。
- 实验车辆的最大制动力可用于评估该车辆的紧急制动能力。
- 实验车辆的最小制动力反映了制动系统的稳定性和一致性。
实验讨论在进行实验过程中，我们注意到以下问题： - 制动力测试仪的精确度可能会对实验结果产生一定影响，因此在进行实验时需谨慎操作。
- 实验车辆的制动性能可能会受到车辆质量、刹车盘和刹车片的磨损程度等因素的影响。
实验总结通过本实验，我们对汽车的制动性能进行了评估，并得到了实验结果。
我们发现制动力测试仪的数据可作为评估车辆制动性能的重要指标，但需要结合实际驾驶情况进行综合考量。
此外，在进行实验前应仔细检查车辆和实验器材的状态，以确保实验的准确性和安全性。
参考文献[1] 实验室实验指导手册，XX大学汽车工程系，2021。
汽车制动性能测试
汽车制动性能测试摘要：汽车具有良好的制动性能，遇到紧急情况，可以化险为夷，在正常行驶时，可以提高平均行驶速度，从而提高运输生产效率。
汽车检测行业在近年来随着汽车制造技术和检测技术的进步，也不断发展壮大，在汽车运行管理部门动态监督汽车技术状况方面发挥着极其重要的作用。
汽车制动性能好坏是安全行车最重要的因素之一，也是汽车检测维修的重点。
关键词：汽车；制动；惯性式。
中图分类号：u461.31.现在常用的检测方法平板式制动试验台、反力式滚筒制动试验台、惯性式制动检测平台，是三种常用的检测方法。
”惯性式检测的使用发法的试验条件接近汽车实际行驶条件，具有在任何车速下进行制动测试的优点。
”下面简单介绍惯性式制动方法。
2.惯性式检测方法测试试验台为了测试汽车制动后的行驶距离和其偏离距离。
本检测设计既是为了完成所测得制动行驶距离和跑偏量。
“惯性式滚筒制动试验台相当于一个移动的路面，用滚筒的转动动能来模拟车辆在道路上行驶时的平动动能，其惯性质量与受检车辆的惯性质量相当，使车轮在试验台上再现道路行驶的实际状况。
检测时，车辆驶上单轴惯性式滚筒试验台，被检车轮置于两滚筒之间，发动机熄火，变速杆置于空挡位置，然后启动电动机，通过滚筒的转动使车轮达到制动初速度。
制动前先关掉发动机电源，再按规定的踏板力或制动气压踩下制动踏板。
当车轮制动后，滚筒在惯性力矩作用下继续转动，其转动的圈数与滚筒周长的乘积即相当于车轮的制动距离。
”在规定的制动初速度下，制动距离的大小取决于被测车轮制动器和整个制动系的技术状况。
滚筒的制初速度、制动加速度和依靠惯性力矩转动的圈数，由测速传感器发出电信号，用计数器记录。
为保证左右车轮的制动初速度相同，电机转速由计算机及变频器控制。
计算机接收左右两组滚筒上的测速传感器信号并进行比较、处理，然后发出控制信号至变频器，通过变频器、减速器改变左右滚筒转速，使其达到测试车速。
试验时，被检车驶上试验台。
“由汽车发动机动力驱动轮驱动后滚筒组旋转，左右主动滚筒用半轴与传动器相连，并经变速器、传动轴、传动器带动前滚筒及汽车前轮一起旋转。
汽车制动性实验报告
汽车制动性实验报告一、实验目的本次实验旨在通过对汽车制动性能的测试和分析，探究汽车制动系统的可靠性和工作性能，为汽车制动系统的改进提供科学依据。
二、实验原理汽车制动系统主要由制动踏板、主缸、助力器、制动分泵、制动油管、制动器等部分组成。
当驾驶员踏下制动踏板时，制动踏板通过杠杆作用，将力量传递给主缸，主缸产生液压压力，通过助力器将压力传递到制动分泵。
制动分泵将液压压力传到制动油管中，使制动器产生摩擦。
汽车制动性能实验主要测试制动距离、制动力和刹车灵敏度。
三、实验设备和材料1.实验车辆2.制动测功机3.测距装置4.数据采集仪5.计算机6.手动测量工具7.实验软件四、实验步骤1.车辆准备将实验车辆停稳在测试区域内，并调整车辆制动系统，保证制动系统正常工作。
2.实验装置安装将制动测功机固定在地面上，并与车辆制动系统相连。
安装测距装置，并调整到适当位置。
3.数据采集仪和计算机设置将数据采集仪连接到实验车辆的传感器上，并设置合适的参数。
连接计算机，并打开实验软件。
4.实验操作驾驶员踏下制动踏板，使车辆减速。
实验软件会自动记录制动距离、制动力和刹车灵敏度。
5.数据处理将实验数据导入计算机，进行数据处理和分析。
计算平均制动距离、平均制动力和平均刹车灵敏度，并进行比较和讨论。
五、实验结果与分析根据实验数据，我们得到了以下结果：平均制动距离为X米，制动力为X牛顿，刹车灵敏度为Xms-2经过分析和比较，我们可以得出以下结论：1.制动距离与制动力成正比，即制动力越大，制动距离越短。
2.刹车灵敏度越高，车辆制动反应时间越短，制动效果越好。
3.制动系统的可靠性与制动距离和制动力密切相关，需要对制动系统进行定期维护和检查，确保其正常工作。
六、实验结论通过对汽车制动性能的测试和分析，我们得出以下结论：1.制动距离与制动力成正比，刹车灵敏度对制动效果有重要影响。
2.制动系统的可靠性与制动距离和制动力密切相关，需要定期维护和检查。
汽车制动性实验报告(一)2024
汽车制动性实验报告（一）引言概述：
汽车制动性是指汽车在行驶过程中受到外力作用后能够迅速减速并停下来的性能。
为了验证汽车的制动性能，进行了一系列的制动实验。
本文将详细介绍汽车制动性实验的过程和结果。
正文：
1. 制动能力测试
- 布置实验设备和测量仪器
- 选择合适的测试路段和条件
- 测定汽车在各种速度下的制动距离
- 记录制动距离与刹车力的关系曲线
- 分析不同车速下的制动性能差异
2. 制动灵敏度测试
- 选取不同施加刹车力的实验组
- 测试汽车对不同刹车力大小的响应时间
- 分析制动灵敏度与刹车力之间的关系
- 比较不同车辆的制动灵敏度表现
3. 制动平衡测试
- 利用制动力测试仪测定四个车轮的制动力
- 分析制动力的分布情况
- 检测车辆在制动过程中的左右平衡性
- 针对不平衡情况提出调整建议
4. 制动热衰变测试
- 使用测温仪测量制动器片和制动盘的温度
- 进行连续制动实验并记录温度变化
- 分析制动热衰变的过程和速率
- 探讨制动器的热衰变对制动性能的影响
5. 制动安全性测试
- 模拟紧急制动情况，观察车辆的反应
- 测试ABS（防抱死刹车系统）的效果
- 比较不同车辆的制动安全性能
- 分析制动性能的改善方向和建议
总结：
通过上述五个方面的实验研究，我们对汽车的制动性能进行了全面的评估。
制动能力、灵敏度、平衡性、热衰变和安全性都是衡量汽车制动性的重要指标。
本次实验结果表明，该车辆的制动性能良好，但在某些条件下仍存在改进空间。
进一步的研究可以帮助提升汽车制动性能，从而更好地保障驾驶人的安全。
制动系统方案
五、方案实施与验收
1.实施前，组织专业人员进行技术交底，确保施工人员了解方案内容。
2.施工过程中，严格按照方案要求进行操作，确保质量。
3.施工完成后，进行制动系统性能测试，确保制动效果达到预期目标。
4.验收合格后，对制动系统进行定期检测和维护，确保长期稳定运行。
2.降低制动系统故障率，延长系统使用寿命。
3.确保制动系统符合国家及行业标准，满足车辆行驶安全要求。
4.优化制动系统的经济性，降低维护成本。
三、方案内容
1.制动系统设计
（1）根据车辆类型、用途及行驶环境，选择合适的制动系统类型。
（2）采用模块化设计，提高制动系统的兼容性和可维护性。
（3）合理布局制动系统，优化制动力的分配，提高制动效能。
（2）制动鼓：选用高强度、耐磨、抗疲劳的制动鼓。
（3）制动片：选用摩擦系数稳定、耐磨、低噪音、环保的制动片。
（4）制动蹄：选用高强度、耐磨、抗疲劳的制动蹄。
（5）制动油管：选用耐压、耐高温、抗老化、防ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ漏的制动油管。
（6）制动泵：选用性能稳定、寿命长、噪音低的制动泵。
3.制动系统设计
（1）制动系统布局：合理布局制动系统，确保制动力的合理分配，提高制动效果。
（2）定期更换制动液，确保制动系统工作正常。
（3）定期检查制动片、制动盘等易损件，及时更换，确保制动效果。
（4）加强对制动系统的日常维护，保持清洁、干燥，防止腐蚀。
四、合法合规性
1.本方案遵循国家及行业标准，满足汽车制动系统的相关法规要求。
2.制动部件选用符合国家强制性产品认证（CCC）要求的产品。
（6）制动泵：选用性能稳定、寿命长、噪音低的制动泵，提高制动系统的整体性能。
一种汽车综合制动性能检测系统的设计与研究
摘
要 ：设 计 的汽 车 综 合 制 动 性 能 检 测 系统 以现 有 的 反力 式 滚 筒试 验 台 为 基 础 ， 增 加 了制 动 踏 板 力 、 制 动 管 路 压 力 等
测量装置 ， 设计软件系统进行多通道数据测量 、 采集 与处理 ， 测 量 模 拟 车 辆 行 驶 时 的 实 际 地 面 制 动 力 。该 系 统 可 以 对 钡 ４ 试 车 辆 制 动 踏 板 采 用 手 摇 加 载 方 式 对 制 动 管 路 进行 加 压 ， 在 制动器反应 、 制 动力上升 、 持 续 制 动 和 放 松 制 动 等 制 动
过程 中， 实时 、 同步 测 量 测 试 车 辆 的制 动 踏板 力 、 制动管路压力和车轮制动力变化情况 ， 进 而将 研 究 成 果 应 用 于 由于 交 通 事 故 导 致 制 动 管 路 损 坏 而 ４个 车 轮 及 其 制 动 器 均 完 好 的这 一 类 事 故 车 辆 制 动 性 能 鉴 定 工 作 中 。 关 键 词 ：交 通 事 故 车 辆 ， 制动性能 ， 制动管路压力 ， 制动力 ， 司法 鉴 定
ｔ ｅ ｓ ｔ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｐ ｅ ｄ ａ ｌ ，ｓ ｙ ｎ ｃ ｈ ｒ ｏ ｎ ｏ ｕ ｓ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｐ ｅ ｄ ａ ｌ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ，ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｐ ｉ ｐ ｅ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｗｈ ｅ ｅ ｌ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ，ｗｈ ｅ ｎ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｄ ，ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｒ ｉ ｓ ｅ ，ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｌ ｙ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ａ ｎ ｄ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｒ ｅ ｌ ａ ｘ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｎ ａ ｐ ｐ ｌ ｙ
汽车刹车系统制动力测试及性能分析
汽车刹车系统制动力测试及性能分析随着汽车行业的快速发展，刹车系统作为汽车的重要安全组成部分，其性能的可靠性和精准度变得尤为重要。
制动力测试及性能分析是评估汽车刹车系统性能的关键步骤，能够帮助制造商和消费者了解刹车系统的效果和潜在问题。
首先，制动力测试是一项用来评估汽车刹车系统制动力大小的重要测试。
制动力是指刹车装置在刹车时产生的力量。
通常，制动力测试会通过在实际道路或专门设立的测试场地进行。
测试过程中，使用测试车辆在不同速度下进行紧急制动，通过测量刹车距离来评估制动力的大小。
测试结果可以用于评估刹车系统的性能是否符合安全标准，并比较不同车辆或刹车系统的性能差异。
制动力测试的可靠性和准确性对于确保驾驶安全至关重要。
因此，在进行测试时，需要遵循严格的测试标准和规范。
测试设备的精度和稳定性需要得到保证，并采用适当的测试方法和程序。
此外，测试场地的选择也要符合安全要求，确保测试过程的可靠性和可重复性。
除了制动力测试，对刹车系统性能的分析也是评估刹车系统质量的重要手段。
性能分析通常包括以下几个方面：1. 刹车力分配：刹车力分配是指刹车系统在制动过程中各个轮胎所承受的刹车力的分配情况。
一个优秀的刹车系统应能够做到刹车力的均衡分配，以确保车辆的稳定性和制动效果。
2. 刹车温度分析：刹车制动过程中会产生大量的摩擦热，刹车盘和刹车片的温度变化是影响制动性能的重要因素。
通过对刹车温度的分析，可以判断刹车系统的散热能力和制动性能是否稳定。
3. 刹车踏板反馈：刹车踏板反馈是指刹车踏板在刹车过程中的反馈情况。
一个良好的刹车系统应该给驾驶员提供清晰、灵敏的刹车踏板反馈，以提高驾驶者对刹车系统的感知和控制。
4. 防抱死系统（ABS）性能：防抱死系统是现代汽车刹车系统的重要组成部分，它可以防止车轮在制动时过度抱死，提高刹车效果和车辆的操控性。
评估ABS系统的性能可以通过刹车距离、刹车踏板的脉动和车轮的滑动情况来进行。
综上所述，汽车刹车系统制动力测试及性能分析是评估刹车系统性能的重要手段。
车辆刹车检测方案设计规范
车辆刹车检测方案设计规范前言车辆刹车检测是车辆检测中的一个关键部分。
在保障驾驶安全的前提下，及时有效地发现和解决刹车问题，对于驾车者和其他路人的生命财产安全都有着重要的意义。
本文将介绍车辆刹车检测方案的设计规范，旨在提高检测的准确性和可靠性，为驾驶安全保驾护航。
设计原则1.检测结果应当准确可靠，不存在误判或漏判的情况。
2.检测过程应当简单明了，不应当过于繁琐。
3.设计方案应当充分考虑现实场景，尽可能覆盖各种驾驶情境。
设计要求1.刹车检测方案应当考虑到常见车速范围内一般刹车需要的时间和距离，以此为基准设计检测时间和距离。
2.在检测路段内应当设置固定的检测标志物，例如线标、牌标等。
在有机会的情况下，可以利用现有环境，如辅助车道、路面缝隙等设置标志物。
3.在检测方案中应当考虑到诸如制动力大小、制动距离、制动时间、制动过程中的抖动等多种因素，制定检测细则。
4.在设计检测设备时，应当考虑到积水雨天等天气情况的因素，并采用相应的防水措施和检测方式。
5.应当在检测前对检测设备及相关设施进行检查和保养，并定期维护保养。
设计流程1.确定检测路段，并设计刹车检测标志物，例如线标、牌标等。
2.在该路段上设置刹车检测设备，并将设备与表盘或屏幕相连，以得到刹车制动信息。
3.通过电子仪表等检测设备获取常见车辆在该路段上刹车所需的距离和时间，并以此为基准，制定检测的时间和距离标准。
4.确定刹车检测内容及要求，检测方案应当包括制动力大小、制动距离、制动时间、制动过程中的抖动等多种因素。
5.进行刹车检测，并将检测结果通过设备显示出来。
结语车辆刹车检测方案设计规范是一个非常重要的领域。
遵循本文的原则和要求是确保检测方案准确可靠的必要条件。
同时，各个方面的人员，包括计划设计人员、工程师和维护人员，都应该配合，以提高检测的可靠性和准确性。
制动主缸综合性能测试系统设计
制动主缸综合性能测试系统设计制动主缸测试是评估汽车制动系统性能的重要手段之一。
在制动主缸测试中，主要测试其制动力的准确性、装配质量及机械健康状况，表现在推力、回弹力、密封性、最大制动力等指标上。
因此，制动主缸综合性能测试系统的设计显得尤为重要。
一、测试系统的设计要求设计制动主缸测试系统要符合以下要求：（1）高度自动化：系统应尽可能自动化，减少操作人员操作过程中的干预，提高测试的可重复性和稳定性。
（2）高精度：测试系统应具备高精度传感器和高精度采样器，以确保测试数据的准确性。
（3）高可靠性：为了确保测试数据质量，测试系统应具备高度可靠性，能够长时间运转且不出现误差。
（4）高效：测试系统的测试速度应快，以节约时间和成本。
二、测试系统的设计1、软件设计测试系统的软件主要负责驱动数据采集器，采集测试装置的实时数据，并将采集的数据进行处理，以产生测试结果。
测试结果包括制动主缸推力、回弹力、密封性、最大制动力等指标。
在处理数据时，还需要考虑数据的精度，以确保测试结果的准确性。
为了提高测试过程的自动化，在软件中应设置测试参数、自动运行和自动计算等功能。
2、硬件设计测试系统的硬件包括传感器、数据采集器、计算机等。
其中，测力传感器应与测试系统坐标系对应，以确保有对应的力的标准方向；数据采集器通常选用高灵敏度和高精度的传感器，以确保数据的准确性和稳定性；计算机应配置高性能硬件设备，以确保数据的稳定性和速度。
3、测试棚在设计测试棚时，应考虑到测试数据的稳定性和准确性。
测试棚应该能够保证良好的光照和通风，以确保测量结果的准确性。
同时，测试棚应该有条件控制环境温度和湿度等因素的影响，以确保测试过程的稳定。
在测试棚的设计中，还应该考虑主缸的安装固定和测试人员的操作空间。
4、测试数据的处理测试完成后，应对测试数据进行处理和分析，以得到重要的测试指标信息，如最大制动力、密封性、回弹力等参数。
同时，还可以根据这些数据得到关于主缸性能的评估报告，以提供给制动系统设计人员参考。
汽车制动测试实验报告
一、实验目的1. 了解汽车制动系统的工作原理及制动性能的重要性；2. 掌握汽车制动测试的基本方法和步骤；3. 通过实验数据，分析汽车制动性能的优劣，为汽车制动系统的优化提供依据。
二、实验对象实验对象：某型号小型轿车；实验设备：汽车制动测试台、测速仪、传感器、电脑数据采集系统等。
三、实验内容1. 汽车制动系统概述；2. 制动性能测试方法；3. 实验数据采集与分析；4. 实验结果讨论与结论。
四、实验过程1. 汽车制动系统概述汽车制动系统主要由制动器、制动传动装置、制动辅助装置和制动控制系统等组成。
制动器是制动系统的核心部件，其作用是将汽车的动能转化为热能，使汽车减速或停车。
汽车制动性能的好坏直接关系到行车安全。
2. 制动性能测试方法（1）测试场地：选择平坦、干燥、无障碍的路面，长度不少于400米；（2）测试车型：确保测试车型与实际使用车型一致；（3）测试条件：气温、湿度等环境因素尽量与实际使用环境相同；（4）测试步骤：①将汽车停放在测试起点，预热发动机至正常工作温度；②测试员驾驶汽车以一定速度匀速行驶至测试起点；③踩下制动踏板，使汽车在测试场地内制动；④测试仪器自动记录制动过程中的速度、加速度、制动距离等数据；⑤重复测试多次，取平均值。
3. 实验数据采集与分析（1）制动距离：测试汽车从踩下制动踏板到完全停止的距离；（2）制动减速度：汽车在制动过程中的减速度；（3）制动协调时间：从踩下制动踏板到汽车开始减速的时间；（4）制动力分配：前后轴制动力分配比例。
根据实验数据，分析汽车制动性能的优劣。
4. 实验结果讨论与结论（1）根据实验数据，该车型制动距离为36.5米，制动减速度为8.2m/s²，制动协调时间为0.7秒，前后轴制动力分配比例为40:60；（2）与国家标准相比，该车型制动距离、制动减速度、制动协调时间均符合要求，但前后轴制动力分配比例略低于标准要求；（3）结论：该车型制动性能整体表现良好，但在前后轴制动力分配方面存在一定不足，建议优化制动系统设计，提高前后轴制动力分配比例。
汽车制动检测试验台设计
第一章绪论1.1车辆制动性能检测发展背景随着我国经济的发展，汽车的数量与日俱增，为了确保公路安全，行车出厂前，厂家需要对车辆进行整车安全检测。
随着电子技术和机械加工工业的发展，在传统检测方法的基础上，逐步发展成现代汽车诊断与检测技术。
汽车检测通常指使用现代检测技术和设备、合计算机、自动控制等高技术来检测汽车技术现状，它是一门综合性的应用科学。
汽车的制动性是汽车的主要性能之一，制动性能的检测对所有车辆都是极其重要的。
汽车的制动性关系到人的安全，它是汽车安全行驶的重要保障。
资料表明，因制动不良而导致的道路交通事故占事故总数的l／3。
汽车的制动性不仅取决于制动系的性能，还与汽车的行驶性能、轮胎的机械特性、道路的附着条件以及与制动操作有关的人体工程特性有密切关系。
汽车的制动性是由汽车的制动系统决定的，其制动过程是很复杂的，它与汽车总布置和制动系各参数选择有关。
汽车本身又是一个复杂的系统，在运行当中，各个总成之间都在运动，随着时间的推移，各系统的技术状况都会发生变化，其技术状况将不断恶化，造成汽车的各种性能的下降，从而使其发生故障的可能性逐渐增加，造成交通安全隐患的大量聚合。
随着道路质量的提高和高等级公路及高速公路的发展，汽车行驶速度愈来愈快，因此对汽车制动性能的要求也愈来愈高。
1.2 车辆制动性能试验台的研究意义我们知道，路试法虽是最直观、最真实的一种检测方法。
但路试法需要专业的试验场地，在我国专业的试验场地并不多，国家级的汽车试验场只有四个：海南汽车试验场、襄樊汽车试验场、中国定远汽车试验场、北京通州汽车试验场。
所以难以推广，并不适合我国的国情。
另外路试法对汽车会产生一定的磨损，并且在进行路试时每次都须将各种传感器安装在汽车的车轮或车轴上，来采集汽车在路试的时候的制动数据，这样就很难避免每次装卸这些传感器所造成的误差。
在GB7258．2004中规定当机动车经台架检验后对其制动性能有质疑时，可用路试检验进行复检，并以满载路试的检验结果为准。
车辆制动系统方案毕业设计
车辆制动系统方案毕业设计一、引言随着汽车行业的发展，车辆安全问题越来越受到人们的关注。
而车辆制动系统作为车辆最重要的安全保障之一，其性能的稳定和可靠直接影响车辆行驶的安全。
因此，本文将研究一种车辆制动系统方案，对其进行系统设计，并在实际驾驶过程中进行测试验证，以达到优化车辆制动系统性能的目的。
二、方案设计本方案设计的车辆制动系统分为三个部分：制动控制部分、制动执行部分以及传感反馈部分。
1. 制动控制部分制动控制部分采用可编程控制器（PLC）作为控制核心，通过传感器采集车速、制动踏板行程等参数，来实时控制制动器的工作，进而控制车辆的制动。
2. 制动执行部分制动执行部分采用气动式制动器，将制动控制部分发送的控制信号转换为气源控制信号，通过阀门的控制实现制动器的工作，进而实现车辆的制动。
3. 传感反馈部分传感反馈部分主要由传感器组成，包括制动踏板行程传感器、制动器传感器等，通过采集数据并传输给制动控制部分进行处理，从而实现对制动系统的实时监测和反馈。
三、实验结果分析1. 实验方法在本次实验中，我们通过实验台模拟车辆行驶状态，对所设计的车辆制动系统进行测试。
在测试过程中，我们对比了原有制动系统和新设计的制动系统的刹车距离、制动灵敏度等指标差异，并通过数据对比来对所设计的方案进行分析。
2. 实验结果在测试中，我们发现采用所设计的车辆制动系统后，车辆的刹车距离、制动灵敏度等指标得到了显著的提升。
在同样的行驶路线下，新设计的制动系统刹车距离相比原有制动系统减少了近30%，同时制动灵敏度得到了明显的提高。
四、结论本文根据车辆制动系统的需求，设计了一种新的车辆制动系统方案，并在实验中对其进行了有效性验证。
通过测试数据分析，我们发现所设计的车辆制动系统在刹车距离、制动灵敏度等指标上得到了显著的提升，同时也保证了车辆的安全性和可靠性，可为未来的车辆制动系统的研究和应用提供一定的参考价值。
汽车制动系统结构性能和试验方法
汽车制动系统结构性能和试验方法一、汽车制动系统结构1.制动器：主要分为盘式制动器和鼓式制动器两种类型。
盘式制动器由刹车盘、刹车片、刹车卡钳和刹车液组成，通过刹车卡钳施加在刹车盘上的刹车力来实现制动。
鼓式制动器由鼓式刹车核心、制动皮、刹车回踏杆和制动鼓等组成，通过刹车回踏杆施加在制动鼓上的制动力来实现制动。
2.制动传动装置：包括制动踏板、制动杆、制动器杆等，通过力的传递将驾驶者施加在制动踏板上的力转化为刹车盘或制动鼓上的制动力。
3.制动液压装置：由主缸、助力器、制动管路和制动油等组成，通过踏板力传达到主缸，再通过液压助力器将主缸力放大，通过制动油传达到制动器，实现制动。
二、汽车制动系统性能1.制动力：指制动系统施加在车轮上的力，取决于制动器和制动液压装置的性能。
制动力越大，汽车减速越快。
2.制动距离：指汽车从开始制动到完全停下所行驶的距离，取决于汽车的质量、速度、制动力和路面情况等因素。
3.制动稳定性：指制动系统的工作稳定性和一致性。
制动系统在长时间的制动过程中，应始终保持稳定的制动力和制动平衡，减少制动的波动和失效。
三、汽车制动系统试验方法1.性能试验：包括制动力试验、制动距离试验和制动稳定性试验等。
制动力试验通过测量刹车盘上的制动力来评估制动系统的制动力是否符合要求；制动距离试验通过测量汽车从开始制动到完全停下所行驶的距离来评估制动系统的制动性能；制动稳定性试验通过对汽车制动过程中制动力的变化进行测量，评估制动系统的制动稳定性。
2.耐久性试验：通过长时间的制动测试，评估制动系统在重复使用和高温条件下的耐久性和可靠性。
常见的耐久性试验包括持续制动试验、急停试验和重负荷制动试验等。
3.安全性试验：用于评估制动系统的紧急制动和制动失效时的安全性能，主要包括制动距离加长试验、制动失效试验和制动力均衡试验等。
综上所述，汽车制动系统结构包括制动器、制动传动装置和制动液压装置；性能主要包括制动力、制动距离和制动稳定性；试验方法包括性能试验、耐久性试验和安全性试验等。
测试技术基础论文《卡丁车》
卡丁车制动性能检测系统设计一、常用汽车制动性能检测系统简介汽车制动性能属于汽车安全性能范畴，是汽车的一个十分重要的安全指标。
测试汽车制动性能的方法分两大类：①路测法②制动检验台检测法。
其中制动检验台检测法常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类。
下面，我们对各种台式检测方法作一个简单的介绍。
1、反力式滚筒制动检验台（1）基本结构反力式滚筒制动检验台的结构简图如图所示。
它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。
每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。
图2-4-1 反力式制动检验台结构简图（2）制动力测量装置制动力测试装置主要由测力杠杆和传感器组成。
测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器壳体连接，被测车轮制动时测力杠杆与减速器壳体将一起绕主动滚筒（或绕减速器输出轴、电动机枢轴）轴线摆动。
传感器将测力杠杆传来的、与制动力成比例的力（或位移）转变成电信号输送到指示、控制装置。
测力传感器受力点受力的大小与滚筒表面制动力的关系为：滚筒表面制动力（N）=测力传感器受力(N)×测力臂水平长度÷滚筒半径（3）检测过程进行车轮制动力检测时，被检汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从动滚筒之间，放下举升器（或压下第三滚筒，装在第三滚筒支架下的行程开关被接通）。
通过延时电路起动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板。
车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。
此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转。
车辆制动性能测试方法研究与装置设计
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XX工学院
毕业设计(论文)开题报告学生XX：学号：
专业：汽车服务工程
设计(论文)题目：汽车制动性能测试系统开发
指导教师: 司传胜
2012 年02 月16 日
毕业设计（论文）开题报告
1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2000字左右的文献综述
文献综述
一、课题的研究背景及意义
当今社会，汽车已成为现代人们生活不可或缺的工具。
汽车在为人类社会造福的同时，也带来了大气污染、噪声和交通安全等一系列的严重问题。
汽车本身是一个复杂的系统，随着行驶里程和使用时间的增加，其技术状况逐渐变差，出现动力性下降，经济性变差，排放染污物增加，使用可靠性降低等现象。
因此，一方面要不断研制性能优良的汽车，另一方面要对汽车进行维护和修理，恢复其技术状况。
汽车的性能检测就是在汽车使用、维护和修理过程中对汽车的技术状况进行测试、检测和故障诊断的一门技术。
汽车检测技术大约是从20世纪50年代开始逐步形成、发展和完善起来的。
早期检测主要是靠耳听、眼看、手摸等人体感观的方法对汽车技术状况做出判断。
从60年代开始，随着西方
工业发达国家汽车生产能力的提高和汽车保有量的迅速增加，交通安全与环境保护问题开始
引起人们的重视，为解决这些问题，各国一方面依法实行交通管制，规X交通参与者的行为；
另一方面加强对车辆的管理，尤其是对车辆技术状况实行监控。
在此期间，各国相继开始研制和生产先进的检测设备，希望用更科学的手段快速准确地判断汽车技术状况是否处于规定水平。
新的检测设备和检测方法的出现，不仅提高了检测的精度和工作效率，同时也促进了汽车工业的技术进步。
汽车检测，是一种主动地检查行为，包含着检测与测量两层含义。
其主要意义体现在以下三个方面：
1.保证交通安全
2.减少环境污染
3.改善汽车性能
安全、环保和节能构成了当今世界X围内汽车发展需解决的三大问题。
制动性能是汽车在行驶中人为地强制降低行驶速度并根据需要停车的能力。
据统计，根据日本损害保险协会2001年5月6日公布的调查结果，1999年该国在交通事故中伤亡约125万人，造成的经济损失和赔偿额高达3.48万亿日元。
2000年我国交通事故死亡人数己达到76400多人，180000多人受伤，直接经济损失26.7亿元。
我国的汽车保有量仅占世界汽车保有量的2.1％，而交通事故死亡率却占世界交通事故死亡率的14％，成为世界上交通事故最严重的国家。
在汽车交通事故中，约有半数以上是由于汽车制动性能不佳引起的。
不仅如此，汽车制动性
能还直接影响汽车燃料经济性和运输生产效率，因此在实际检测的基础上对在用车辆的制动性能进行分析和研究，找出其存在的问题并提出解决的方法，对确保道路交通安全无疑具有非常重要的意义。
汽车的制动性能是汽车的主要性能之一，制动性能的检测对所有车辆都是极其重要的检测项目。
汽车的制动性能关系到人的安全，它是汽车行驶的重要保障。
汽车的制动性能是由汽车的制动系统决定的，其制动过程是很复杂的，它与汽车制动系统各参数选择有关。
汽车本身又是一个复杂的系统，在运行当中，各个总成之间都在运动，随着时间的推移，各系统的技术状况都会发生变化，其技术状况将不断恶化，造成汽车的各种性能的下降，从而使其发生故障的机会逐渐增加，造成交通安全隐患的大量聚合。
随着道路质量的提高和高等级公路及高速公路的飞速发展，汽车行驶速度愈来愈快，因此对汽车制动性能的要求愈来愈严格。
汽车制动性能是汽车安全检测的重要指标，制动性能检测项目包括：制动力、制动力的平衡、车轮阻滞力、制动系统协调时间等，它反映了制动系统各定位参数之间的匹配情况，若制动性能超出规定X围，将影响汽车行驶的平顺性、安全性及运输效率，严重者将导致交通事故，为保证交通安全，减少事故。
因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助检测和修理，恢复其技术状况。
车辆制动性能，这个和汽车与生俱来的组成部分，始终是汽车技术高度关注的一个课题。
随着我国经济的发展，汽车的数量与日俱增，为了确保公路安全，行车出厂前，厂家需要对车辆进行整车安全检测。
随着电子技术和机械加工工业的发展，在传统检测方法的基础上，逐步发展成现代汽车诊断与检测技术。
汽车检测通常指使用现代检测技术和设备、合计算机、自动控制等高科技术来检测汽车技术现状。
它是一门综合性的应用科学。
2．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）
一、要解决的问题
本课题旨在解决现在电动汽车充电站建设过程中的布局以及选择适用于充电站的电动汽车专用充电机控制器的问题，从而实现电动汽车充电机的全数字化高精度充电，使得电动汽车充电站向多功能、安全、智能化方向发展，并对现在的电动汽车充电站提出一些合理的意见。
二、研究方法
1．在图书馆和电子阅览室查阅的参考文献和其他资料，以对这一课题的研究目的，任务有更深入的了解，并对电动汽车充电站的相关技术有较深刻的认识。
2．参加项目调研和到企业实习，对研究成果进行模拟研究，如有条件可再进行实际测试。
指导教师意见：
1．对“文献综述”的评语：
2．对本课题的深度、广度及工作量的意见和对设计（论文）结果的预测：
指导教师：
2011 年01 月12 日所在专业审查意见：
负责人：
年月日。