关于电气化铁路隧道内棘轮补偿装置的选用比较
棘轮补偿装置 说明书
棘轮补偿装置设计摘要研究课题是接触网棘轮补偿装置设计，重要内容有接触网棘轮补偿装置设计的基本介绍和工作原理，以及棘轮的运动原理、结构、设计的分析和接触网棘轮补偿装置设计的安装要求。
在设计前进行了调查和资料收集,并走访了有关施工单位、设计单位、生产厂家和仔细认真的对实物进行研究了解到接触网棘轮补偿装置的有关知识，设计过程是从接触网棘轮补偿装置的概述开始，初步设计出棘轮机构，并从补偿装置的材料的性能和用途中逐步设计出接触网棘轮补偿装置。
其重要功能是连接接触网和火车，使火车在高速运行的情况下能够顺利的供应上电，保证火车的正常运行。
接触网棘轮补偿装置避免了火车受电弓的频繁离线、拉弧以及接触线烧伤等缺陷，且接触网棘轮补偿装置无需注油、免维修、使用寿命长，很好在火车上运用。
关键词：接触网，接触网棘轮补偿装置介绍，棘轮结构运动分析，棘轮设计，接触网棘轮补偿装置安装要求。
Ratchet compensation equipmentAbstractResearch is the design of catenary ratchet compensation device, the important contents of the catenary ratchet compensation equipment and working principle of a basic introduction, and the movement of the ratchet principle, structure, design analysis and design of catenary ratchet compensation device installation requirements.Before in the design of the investigation and data collection, and visited the relevant construction units, design units, manufacturers and carefully study the physical understanding of the catenary ratchet compensation device knowledge, the design process from the catenary ratchet compensation devicean overview of the beginning of the preliminary design of the ratchet mechanism, and from the compensation device performance and use of materials designed to gradually ratchet OCS compensation device.The important function is the catenary and rail connections, so that high speed trains in the case of a smooth supply of power to ensure the normal operation of the train.OCS ratchet compensation device to avoid the frequent train pantograph off, pull the arc and the line of contact burns and other defects, and no compensation device OCS ratchet oiling, maintenance-free, long life, good use of the train.Keywords: OCS, OCS compensation device described ratchet, ratchet structure, motion analysis, ratchet design, catenary installation requirements ratchet compensation device.前言 (1)第1章接触网棘轮补偿装置概述 (3)1.1 接触网棘轮补偿装置的发展 (3)1.1.1 接触网的概念 (3)1.1.2 接触网的分类 (4)1.1.3简单接触悬挂 (5)1.1.4 链形悬挂的接触线 (6)1.2 接触网的特点及要求 (6)1.3 接触网棘轮补偿装置的组成 (7)1.3.1 支柱及基础 (7)1.3.2 中间支柱 (8)1.3.3 锚柱 (8)1.3.4 转换支柱 (8)1.3.5 中心支柱 (9)1.3.6 定位支柱 (9)1.3.7 道岔支柱 (9)1.3.8 软横跨支柱、硬横跨柱 (9)1.3.9 定位装置 (9)1.4 接触网其它部件 (10)1.4.1 接触网承力索 (10)1.4.2 接触网吊弦 (10)1.5 接触网供电的分类 (10)1.5.1 接触网供电方式 (10)1.5.2 接触网导线 (11)1.5.3 接触网支柱的侧面限界 (12)1.5.4 接触网导线高度 (12)第2章接触网棘轮机构 (12)2.1 接触网棘轮机构的概述 (13)2.1.1 棘轮机构的的概念 (13)2.1.2 棘轮机构简介...................................... 错误!未定义书签。
棘轮张力补偿装置讲解
BHF-JL29-08棘轮张力补偿装置参TB/T2075.38-2009人员说明及要求：所有执行本产品安装、调试、及维护的人员必须具有以下所述的资格和经验：1、已经详细阅读本说明书下述的内容。
2、按照图纸或以图纸的相关要求为基础工作。
3、避免伤害及安全规则。
4、调试方法和调试步骤。
5、急救知识请参阅有关规范。
一、产品用途及说明1、用途：用于铁路接触网系统中承力索和接触线补偿下锚处（包括桥上和隧道内接触网承力索和接触线补偿下锚处），以补偿其张力。
当接触网发生断线故障时，棘轮随时制动，以缩小故障范围。
采用1：3+1：3棘轮补偿。
2、规格型号：棘轮补偿装置主要用于桥上，车站站线等位置接触网承力索及接触线补偿下锚处。
棘轮补偿主要由棘轮、安装底座、连接线夹（双耳楔形线夹）、坠砣限制架、棘轮支架、补偿绳及平衡轮组成，不包含下锚用绝缘子。
坠砣、下锚拉线和连接件。
隧道内棘轮补偿装置包括：重型锚臂、棘轮、安装底座、连接线夹、坠砣限制架（含坠砣抱箍）、棘轮连接架以及转向滑轮等连接件。
不包括下锚用绝缘子、坠砣、下锚拉线及连接件。
二、产品安装示意图棘轮张力补偿装置包括以下几部分：1、棘轮本体组成部分：棘轮本体、棘轮夹板、轮轴、楔子插槽2、棘轮支架组成部分：底座、保护箍3、制动板3、承力索下锚底座（1）H型钢柱承力索棘轮安装底座组成部分：（2）Y350圆柱承力索棘轮安装底座组成部分：（3）格构式钢柱承力索棘轮安装底座组成部分：4、接触线下锚底座（1）H型钢柱承力索棘轮安装底座组成部分：（2）Y350圆柱承力索棘轮安装底座组成部分：（3）格构式钢柱承力索棘轮安装底座组成部分：三、机械性能1、传动比1:3；2、导线最大补偿温度范围：-40℃～+80℃。
3、接触悬挂锚段长度：一般不大于2x700m；4、补偿张力等于相应接触线或承力索工作张力，最大补偿张力30kN；5、补偿棘轮最大工作载荷不小于19.62KN，最大破坏载荷不小于64.75KN。
2023年一级建造师之一建铁路工程实务押题练习试题A卷含答案
2023年一级建造师之一建铁路工程实务押题练习试题A卷含答案单选题（共30题）1、铁路信号CTCS系统，根据系统配置，按功能划分为（）级。
A.3B.4C.5D.6【答案】 C2、路基填筑时，所有用于路基填筑的填料均应符合设计和相关规范的要求。
填料中的土块应打碎。
填料的粒径不得大于填筑层厚度的（）。
A.1／2B.3／4C.2／3D.1／3【答案】 C3、开挖作业能连续进行，施工速度快，作业人员少的开挖方法是（）。
A.盾构法B.沉管法C.明挖法D.掘进机法【答案】 D4、对于开挖深度为10～15m的石质傍山路堑地段，宜采用的开挖方法是（）。
A.全断面B.横向台阶C.逐层顺坡D.纵向台阶【答案】 D5、变压器是利用电磁感应原理来改变交流电压的装置，主要功能除电流变换、阻抗变换、隔离、稳压外还应包括（）。
A.电压变换B.储存电能C.电容增加D.功率提高【答案】 A6、施工测量成果验收工作一般由( )组织实施。
A.建设单位B.设计单位C.监理单位D.施工单位【答案】 C7、基坑围堰通常分为（）。
A.土围堰、塑料围堰和木板围堰B.土围堰、塑料围堰和塑料板围堰C.土围堰、土袋围堰和沉井围堰D.土围堰、土袋围堰和钢板桩围堰【答案】 D8、隧道初期支护采用钢拱架，主要作用是()。
A.支承锚固围岩B.阻止围岩松动C.加强限制变形D.填平补强围岩【答案】 C9、铁路桥梁墩身混凝土冬季施工时，不宜采用( )A.大块模板B.翻模C.组合模板D.滑模【答案】 D10、电气化铁路接触网棘轮式补偿装置补偿变比为（）。
A.1：2B.1：3C.1：4D.1：5【答案】 B11、过渡段级配碎石施工应符合设计要求，分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于（），最小压实厚度不宜小于（），具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
A.40cm，20cmB.30cm，20cmC.40cm，15cmD.30cm，15cm【答案】 D12、下列符合CPⅢ建网前复测控制网成果采用遵循原则的是（）。
几种常用接触网补偿装置的补偿性能对比
动比为 １∶２ 的由 ２ 个中轮组成、传动比为 １∶３ 的由 ２
ＴＢ／Ｔ ２０７５．３７－ ２００２ 标准要求： 补偿坠砣上升时
个大轮 １ 个中轮组成、传动比为 １∶４ 的由 ２ 个大轮 １ 效率： ≥９７％； 补偿坠砣下降时效率： ≥９８％。
个中轮 １ 个小轮组成。
１∶２ 补偿滑轮组传动效率试验数据见表 ２。
备简单、功能单一， 技术落后。特别在移动通信系统方 面， 大多却依然是采用陈旧的模拟单信道制式无线列 调， 枢纽地区造成同频干扰严重， 信道接入困难； 各项 移动数据日益增多， 叠加在无线列调上， 造成无线列 调不堪重负； 铁路各部门无线移动通信自成体系， 不 能互连互通； 已制约了铁路车地之间信息的传输。
小张力的接触网而言， 不会有太大问题， 但对于高
（ ３） 轴承： 按 ＧＢ／Ｔ ２８３－ １９９４， 采 用 型 号 为
速、大张力接触网已远远不能满足要求了， 会使整个 ＮＪ２３０５Ｅ 的内圈单挡边圆柱滚子轴承， 轮轴与轮体
接触网的弹性变差、使机车受电弓的离线率增大， 严 之间采用双轴承结构。
重影响受电弓的受流质量。
为 ＺＬ１１４Ａ， 合金状态为 Ｔ５（ 固溶处理加不完全人工 时效） ， 抗拉强度 σｂ≥２９０ ＭＰａ， 延伸率 δ≥２％。
时间后会干涸， 从现场运行几年后取回的一组滑轮
（ ２） 棘轮轴： 按 ＧＢ／Ｔ ６９９－ １９８８， 采用牌号为 ４５＃
传动效率约为 ８６％， 远低于标准的要求。对于低速 的优质炭素结构钢机加工而成， 并进行调质处理。
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研究与交流
几种常用接触网补偿装置的补偿性能对比
１∶２ 补偿滑轮组传动效率测量曲线见图 １。
组越来越多地被采用。
铁运[2010]12号-关于印发《电气化铁路接触网器材管理办法》的通知
![铁运[2010]12号-关于印发《电气化铁路接触网器材管理办法》的通知](https://img.taocdn.com/s3/m/af91d31ea300a6c30c229ff9.png)
关于印发《电气化铁路接触网器材管理办法》的通知铁运[2010]12号电气化铁路接触网器材管理办法第1条为规范电气化铁路接触网器材（以下简称接触网器材）的设计、制造、采购、验收和使用管理，提高接触网器材的产品质量，保证电气化铁路接触网系统的工作性能和行车安全，特制定本办法。
第2条电气化铁路设计、建设、施工、运营及接触网器材设计、制造单位在从事接触网器材研究设计、技术审查、生产制造、工程采购和安装使用时，必须遵守本办法。
第3条接触网器材必须满足电气化铁路运输需要，具有较高的可靠性、安全性、耐久性，不断提高少维护、免维修的程度，接触网器材应具备通用互换性。
第4条接触网器材按其重要程度分为两大类，即重要器材和一般器材。
重要器材包括：1．接触线及承力索；2．接触网关键零部件（详见附件1）；3．绝缘子（包括棒式及悬式绝缘子）；4．分相、分段绝缘器；5．接触网负荷开关、隔离开关；6．支柱及硬横梁。
除上述6种之外的接触网器材为一般器材。
主要包括：1．电力金具；2．关键零部件之外的其他零件及接触网零件用螺栓；3．铝绞线、铝包钢芯铝绞线。
第5条接触网器材改变设计、工艺和材质以及新产品的研制开发，应按照技术设计审查、型式试验、运行考核、产品鉴定的程序进行。
其中重要接触网器材由铁道部运输局组织技术评审，一般器材由铁道部运输局（装备部）委托相关单位组织技术评审，评审结果报铁道部核备。
第6条接触网器材中实行生产企业认定管理的产品，生产企业必须取得铁道部颁发的认定资格证书。
各单位不得采购和使用未获得认定资格或部公布的监督抽查不合格的接触网器材。
第7条新建、改造、大修工程用接触网器材，上网安装前必须经过检验验收，合格后方可上网使用，对未经检验验收或经检验验收不合格的器材禁止上网使用（具体要求见附件2）。
第8条建设工程中重要接触网器材上网前必须依据相关标准、技术条件及合同规定进行验收，需进行检验试验的，其检验试验应由铁道部授权、并取得国家“计量认证”及“实验室认可”资质、具备检验项目所需的检验设备及能力的第三方实验室承担，承担检验试验的实验室应与生产及使用企业无任何利益关系。
棘轮补偿装置安装使用说明书
棘轮张力补偿装置安装使用说明书一．产品介绍棘轮张力补偿装置是使电气化铁路接触网悬挂系统承力索及接触线保持恒定张力的关键装置，它设在锚段的两端，能自动补偿接触线或承力索的张力，一般由棘轮装置、坠砣、平衡轮和钢丝绳等组成，其作用是当温度变化时，线索因热胀冷缩而伸长或缩短，带动坠砣下降或上升，从而使线索张力恒定不变，以保证线索的驰度满足技术要求。
我公司生产的铝合金棘轮张力补偿装置（1：3），采用铝合金做棘轮本体,在传统棘轮张力补偿装置中引入无油润滑轴承，在棘轮轮轴与棘轮之间采用新型减摩材料，取代原来的含油滚珠轴承结构，达到无需定期注油，实现免维护的效果（该技术水平高于国外进口的同类产品）。
最重要的是在结构上实现了断线制动功能：该结构采用当线路断线后，补偿坠陀串在重力的作用下拉棘轮，棘轮在瞬间卡入制动板中达到制动目的；其创新点为以侧面制动代替原来的圆周制动，安全可靠，减少了线路事故的发生，我公司生产的棘轮张力补偿装置按制动方式分为两种，其中Ⅰ型为轮外制动（反制动），Ⅱ型为轮内制动（正制动）。
具体形式如下图（图一）：图一二．安装方法人员说明及要求：所有执行本产品安装、调试、及维护的人员必须具有以下所述的资格和经验：1、已经详细阅读本说明书描述的内容。
2、按照图纸或以图纸的相关要求基础工作。
3、熟练掌握避免伤害方法及安全规则。
4、熟练掌握调试方法和调试步骤。
5、熟练掌握急救知识（请参阅相关规范）。
2.1技术指标1）传动比1:3；2）导线最大补偿温度范围：-40℃～+80℃。
3）接触悬挂锚段长度：一般不大于2x700m；4）补偿张力等于相应接触线或承力索工作张力，最大补偿张力30kN；5）补偿棘轮最大工作载荷不小于19.62KN，最大破坏载荷不小于64.75KN。
6）补偿棘轮在1.5倍工作载荷的作用下，保荷5min后。
棘轮轮体应转动灵活，无变形及卡滞现象。
7）不锈钢补偿绳的整绳破断拉力不小于60KN。
8）补偿棘轮的传动效率：补偿坠砣上升时不小于97%；补偿坠砣下降时不小于98%。
关于电气化铁路隧道内棘轮补偿装置的选用比较
关于电气化铁路隧道内棘轮补偿装置的选用比较【摘要】棘轮补偿装置由于有较高的传动效率，及具有良好的断线止动功能，故较早已在国内隧道外线路广泛使用。
国内隧道内棘轮补偿装置由起步较晚，对它的研究远不如隧道外棘轮深入，故存在认知误区，即认为将隧道外棘轮的结构直接应用到隧道内，也可起到良好的效果。
殊不知由于隧道内棘轮的安装形式与隧道外并不完全相同，受力方式也与隧道外棘轮存在差异，故应将其与隧道外棘轮装置区别对待。
【关键词】隧道棘轮补偿滚动轴承滑动轴承1概述高速及客运专线下锚补偿装置，国内大多已采用可短线制动的棘轮补偿装置。
由于隧道内棘轮补偿装置在我国的应用最早为武广、郑西高铁，起步较之隧道外棘轮补偿装置要晚，故大部分人对隧道内棘轮补偿装置的选用仍存在误区。
2隧道内棘轮补偿装置的安装形式常见的隧道有直壁圆弧顶隧道和圆弧隧道两种。
当隧道内棘轮补偿装置安装在直壁隧道上时，其安装形式与隧道外棘轮补偿装置相同。
当隧道内棘轮装置安装在圆弧隧道壁上时，其安装形式见图1。
图1 隧道内棘轮补偿装置在圆弧壁隧道内的安装从示意图上对棘轮轴向受力进行分析：不难看出，由于棘轮倾斜放置，故在重力的作用下轮体有向低一侧下滑的趋势。
目前棘轮补偿装置的传动机构无外乎两种：一种是滚动轴承传动；另一种是滑动轴承传动。
滚动轴承具有较稳定、较高的传动效率；但由于其特性，必须用油进行润滑才能保证其效果。
滚动轴承结构可以将轮体与轴相对固定，故它适用于各种不同位置（垂直、倾斜、水平）的使用。
滑动轴承采用固体自润滑形式；使用中依靠自身磨出的固体润滑剂来进行润滑，不用加注润滑油也能达到一定的润滑效果，但传动效率稳定性稍差，传动效率也较滚动轴承低些。
它主要适用于垂直位置的使用。
3隧道内棘轮补偿装置结构形式的选用比较：为在不同安装位置均能提供最佳的补偿装置，隧道内棘轮装置也有两种结构形式，一种是滚动轴承结构；另一种是采用无油自润形式的滑动轴承结构。
3.1 采用滚动轴承的棘轮结构滚动轴承可以实现轮体在棘轮轴上的轴向固定。
2018-2015一建《铁路》真题及参考答案
【解析】本题考核的是桥梁竣工测量内容。桥梁竣工测量的主要内容：（1）测定墩距；（2）丈量墩、台
各部尺寸；（3）测定支承垫石顶面的高程。
22.可作为高性能混凝土矿物掺合料的有（ ）。
A.磨细矿渣
B.粉煤灰
C.磨细天然沸石
D.硅灰
E.石灰
【答案】ABCD
【解析】本题考核的是矿物外加（携合料）的种类。一般使用的矿物外加（掺合料）有 5 种：磨细矿渣、
A.支承围岩
B.加固围岩
C.作为超前支护支点 D.提高层间摩阻力 E.减缓围岩风化
【答案】A.BD
【解析】本题考核的是锚喷支护的作用。锚杆有支承围岩、加圈围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、
“悬吊”作用。
25.单组无道岔铺设时，道岔位置精确测量控制点应包括（ ）。
A.基本轨
B.尖轨
C.曲轨
D.心轨
为红色，单相交流母线与引出相的颜色相同。
故选项 C 正确。
18.铁路接触网国流是指牵引电流由钢轨通过回流线、（ ）等方式流回牵引变电所。
A.供电线
B.吸上线
C.加强线
D.正馈线
【答案】B
【解析】本题考核的是接触网回流。接触网回流是指来引电流由钢轨通过吸上线、回流线、贯通地线等方
式流国牵引变电所。故选项 B 正确。
力使用三芯冷缩终端、中间头。故选现 A 正确。
17.铁路电力工程 A.B.C 三相交流母线相色标志依次为（ ）。
A.红色、黄色、绿色
B.红色、绿色、黄色
C.黄色、绿色、红色
D.黄色、红色、绿色
【答案】C
3
【解析】本思考核的是母线涂刷相色漆和设置的相色标志。三相交流母线：A 相为黄色，B 相为绿色，C 相
2023年一级建造师之一建铁路工程实务精选试题及答案二
2023年一级建造师之一建铁路工程实务精选试题及答案二单选题（共30题）1、边坡挂网锚喷（含锚杆、挂网）防护在雨、雪、大风天气及气温低于（）时不得进行喷射作业。
A.0℃B.2℃C.3℃D.5℃【答案】 A2、铁路工程项目招标采用施工总价承包方式的，投标人应按招标文件中载明的费用进行报价的费用是()。
A.总承包风险费B.大临及过渡工程费C.营业线措施费D.安全生产费【答案】 D3、超过100m的铁路高墩，一般多为（）结构。
A.柔性超静定B.框架C.薄壁空心D.预制装配【答案】 C4、细粒土、粉砂、黏砂填层表面的局部凸凹差不应大于（），每层表面应做成不小于（）的横向排水坡。
A.10mm，5％B.20mm，4％C.20mm，3％D.30mm，2％【答案】 D5、下列检测方法中，适用于桥梁钻孔桩无损检测的是（）。
A.拔出法B.小应变法C.钻芯法D.回弹法【答案】 B6、下列边坡防护形式中，需要同时设置伸缩缝、泄水孔和反滤层的是（）。
A.边坡植物防护B.骨架植物防护C.边坡挂网锚喷D.浆砌片石护坡【答案】 D7、铁路工程项目的一般测量科目实行同级换手测量时，须更换( )。
A.观测点B.测量仪器C.计算资料D.观测和计算人员【答案】 D8、设置线路标桩时，水平桩在曲线地段应定设在()。
A.道床内的路肩上B.道床外的路肩上C.内侧路肩上D.外侧路肩上【答案】 C9、当混凝土生产不连续，且一个验收批试件不足()组时，采用非统计方法评定混凝土等级。
A.5B.10C.15D.20【答案】 B10、隧道衬砌施工时，软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离要求中，Ⅳ级围岩不得大于（）m，V、Ⅵ级围岩不得大于（）m。
A.100.60B.100，70C.90，60D.90，70【答案】 D11、干砌片石护坡应该（），厚度均匀。
A.自下而上逐排砌筑B.自上而下随挖随砌C.自左而右横向推进D.自右而左横向推进【答案】 A12、混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和()。
一级建造师之一建铁路工程实务考试题库(精选)
2023年一级建造师之一建铁路工程实务考试题库(精选）单选题（共60题）1、土袋围堰适用于水深（）的土。
A.不大于2m、流速小于1.5m／s、河床为渗水性较大B.不大于2m、流速小于1.8m／s、河床为渗水性较大C.不大于3m、流速小于1.5m／s、河床为渗水性较小D.不大于3m、流速小于1.8m／s、河床为渗水性较小【答案】 C2、轨道类型按（）方式划分。
A.运营条件B.运营速度C.结构类型组成D.线路等级【答案】 A3、无缝线路的锁定轨温是指（）。
A.长轨节温度应力状态为8MPa时的轨温B.长轨节温度应力状态为5MPa时的轨温C.长轨节温度应力状态为2MPa时的轨温D.长轨节温度应力状态为0MPa时的轨温【答案】 D4、具有检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏特点的结构混凝土检测方法是（）。
A.超声法B.回弹法C.地质雷达法D.钻芯法【答案】 D5、在现场施工时，混凝土的配合比要根据()调整后，成为施工配合比。
A.水灰比B.砂子和石子的含水率C.水泥的含水率D.每立方米混凝土的水泥用量【答案】 B6、路基面以上的线路部分，轨道直接承受列车荷载引导列车行走，由钢轨、配件、（）等组成。
A.轨枕、扣件、道砟、道床B.轨枕、扣件、道岔、基床C.轨枕、扣件、道岔、道床D.轨枕、扣件、道砟、基床【答案】 C7、线路施工桩点是指（）。
A.标志线路中心位置的中线桩B.标志路基界限的边桩C.标志线路中心位置的中线桩和路基界限的边桩D.平曲线控制桩【答案】 C8、预制浮运沉井在注水下沉前进行的工作是（）。
A.精确定位B.施工准备C.起吊、滑道下水D.清理基底【答案】 A9、常用的余热处理钢筋级别为Ⅲ级，强度等级代号为（）。
A.Q235B.K1400C.Q215D.K1450【答案】 B10、当混凝土生产不连续，且一个验收批试件不足（）组时，采用非统计方法评定混凝土等级。
A.5B.10C.15D.20【答案】 B11、铁路工程变更设计中，（）应对1类变更设计文件进行初审。
一级建造师之一建铁路工程实务题库综合试卷B卷附答案
2023年一级建造师之一建铁路工程实务题库综合试卷B卷附答案单选题（共60题）1、铁路桥梁墩身混凝土冬季施工时，不宜采用( )A.大块模板B.翻模C.组合模板D.滑模【答案】 D2、铁路隧道的初期支护是在开挖后进行的径向安全支护，其完整的施工方法是（）施工。
A.喷射混凝土B.锚喷C.格栅D.拱架【答案】 B3、当发生重大事故时，事故调查组应当按照国家有关规定开展事故调查，并在（）日调A.60B.30C.20D.10 800【答案】 B4、硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是（）。
A.混凝土的灰砂比B.混凝土的水灰比C.骨料级配D.水泥品种【答案】 B5、隧道初期支护仰拱施工必须严格执行每循环进尺不得大于3m，非爆破开挖初期支护仰拱应最迟在（）h内完成开挖、架设拱架、喷射混凝土作业。
A.8B.10C.12D.15【答案】 A6、桥梁工程扩大基础的开挖，可采用不同的护壁形式，喷射混凝土护壁适用于（）的基坑。
A.稳定性差、渗水量小B.稳定性好、渗水量小C.稳定性好、渗水量大D.稳定性差、渗水量大【答案】 B7、招标人可以对已发出的招标文件进行必要的澄清或者修改。
澄清或者修改的内容可能影响投标文件编制的，招标人应当在投标截止时间至少()日前，以书面形式通知所有获取招标文件的潜在投标人。
A.10B.14C.15D.20【答案】 C8、钢筋原材料进场检验项目中，热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有外观检查、极限抗拉强度、（）、伸长率、冷弯试验。
A.反复弯曲试验B.松弛性能C.屈服强度D.疲劳试验【答案】 C9、下列地层中，最适合土压平衡盾构施工的是（）。
A.洪积卵石层B.中风化灰岩层C.冲积粉砂层D.黏土花岗岩叠合层【答案】 C10、对于结构呈巨块状整体结构，开挖后围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆，围岩弹性纵波速度Vp>4．5km／s的围岩，可判定为（）级围岩。
A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ【答案】 A11、当混凝土生产条件在较长时间内不能保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能不能保持稳定，或在前一个检验期内的同一品种混凝土没有足够的数据用以确定验收批混凝土立方体抗压强度的标准差时，应由不少于（）的试件组成一个验收批，采用标准差未知的统计方法评定。
2024年一级建造师《铁路工程》科目上半年模拟试题10
2024年一级建造师《铁路工程》科目上半年模拟试题10一、【单选题】1. 关于非预应力轨道板预制施工的说法，错误的是（）。
A、采用独立预制台座B、采用倒模法浇筑C、采用底振式振捣D、采用连体养护罩养护2. 铁路工程控制网不定期复测维护由（）单位负责组织实施。
A、建设单位B、施工单位C、设计单位D、监理单位3. 变配电所设备基坑开挖完成后，应对基底土壤的（）进行测试。
A、承载力B、电阻率C、酸碱度D、含水量4. 隧道供电电压，一般是三相五线（）。
A、 400／230(V)B、 380／230(V)C、 400／220(V)D、 380／220(V)5. 一般使变压器用电负荷达到额定容量的（）左右为佳。
A、 30％B、 40％C、 20％D、 60％6. 扩大基础施工分为基坑开挖与模筑混凝土两项工作内容，基坑开挖可分为（）三种方法。
A、全断面开挖、分段开挖和分层开挖B、无护壁基坑开挖、有护壁基坑开挖和围堰基坑开挖C、混凝土护壁基坑开挖、钢筋混凝土护壁基坑开挖和围堰基坑开挖D、混凝土护壁基坑开挖、钢筋混凝土护壁基坑开挖和钢护壁基坑开挖7. 我国GSM通信系统采用的两个频段是（）。
A、 450KHz、900KHzB、 900KHz、1800KHzC、 450MHz、900MHzD、 900MHz、1800MHz8. 关于射水锤击沉桩的说法，正确的是（）。
A、在砂类土中沉桩时，以锤击为主B、在粉土中沉桩时，以射水为主C、桩尖沉至设计高程1m时，应停止射水D、采用侧面射水法时，射水管应对称设置9. 影响混凝土凝结时间的因素有水泥的品种和（）。
A、混凝土含砂率B、水泥细度C、外加剂种类D、骨料级配10. 关于围岩监控量测测点布置的说法，正确的是（）。
A、拱顶下沉和净空变化测点布置在不同断面上B、拱顶下沉测点布置在拱顶轴线附近C、Ⅳ级围岩地段拱顶下沉测点间距为35mD、Ⅴ级围岩地段净空变化测点间距为15m11. 在河深、流急、河中不易设置临时支墩的桥梁应选用（）。
既有线接触网滑轮补偿更换为棘轮补偿施工工法(2)
既有线接触网滑轮补偿更换为棘轮补偿施工工法一、前言既有线接触网滑轮补偿是电气化铁路中常见的一种施工工法，用于解决铁路线路在温度变化和车辆荷载作用下产生的线路拉力变化问题。
然而，传统的滑轮补偿存在着维护难、寿命短等问题。
为了解决这些问题，棘轮补偿作为一种新型的施工工法应运而生。
本文将对既有线接触网滑轮补偿更换为棘轮补偿施工工法进行详细介绍。
二、工法特点既有线接触网滑轮补偿更换为棘轮补偿施工工法的主要特点包括：1. 系统稳定性高：棘轮补偿采用了轮齿的嵌套设计，具有较高的传动效率和稳定性，能够有效抵抗线路拉力的变化；2. 维护成本低：相比于滑轮补偿，棘轮补偿的机构更为简单，维护成本低，寿命相对较长；3. 灵活多样：棘轮补偿可以根据线路的实际情况进行调整，满足不同区段的需求；4. 安装便捷：棘轮补偿采用模块化设计，安装过程简便快捷，大大节约了工期。
三、适应范围既有线接触网滑轮补偿更换为棘轮补偿适用于各种类型的电气化铁路线路，包括高速铁路、城际铁路和普通线路等。
四、工艺原理既有线接触网滑轮补偿更换为棘轮补偿的理论依据是将机械化装置替换为电气化装置。
通过电气控制系统实时监测电气化铁路线路的拉力变化，辅助棘轮补偿器的调整，使线路始终保持合适的张力。
五、施工工艺既有线接触网滑轮补偿更换为棘轮补偿的施工工艺可分为以下几个阶段：1. 设计方案编制：根据实际工程需求，制定合理的施工方案，并进行详细的设计和编制；2. 机具设备准备：根据设计方案的要求，准备所需的机具设备，包括棘轮补偿器、电气控制系统等；3. 线路调整：对线路的原有滑轮补偿进行拆除，调整线路，清除杂物，确保施工的顺利进行；4. 棘轮补偿器安装：根据设计方案要求，安装棘轮补偿器，确保其位置准确、固定可靠；5. 电气控制系统安装：安装电气控制系统，包括传感器、控制器等，确保其与棘轮补偿器的连接正常；6. 调试与测试：对安装完成的棘轮补偿系统进行调试和测试，保证施工工法的稳定性和可靠性；7. 验收与运营：经过调试和测试后，进行系统验收，并正式投入运营。
接触网棘轮补偿装置使用问题分析及对策
毕业设计（论文）中文题目:接触网棘轮补偿装置使用问题分析及对策学习中心（函授站）: 洛阳教学中心专业: 电气工程及其自动化姓名：肖绍航学号: 12622659指导教师: 马雪琴北京交通大学远程与继续教育学院8/14/202120日毕业设计(论文）承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者签名：_____肖绍航____ ___2014__年_12_月_10_日指导教师签名：_________________ ______ 年 __月____日北京交通大学毕业设计（论文）成绩评议北京交通大学毕业设计（论文）任务书班级 2012（春）级电气工程及其自动化学生肖绍航学号 12622659题目接触网棘轮补偿装置使用问题及对策一、设计（论述)内容：随着铁路向高速重载方向的发展,对牵引供电系统安全性、稳定性的要求日益提高，接触网作为铁路供电的主要载体，也是保障电力机车持续运行的核心动力。
棘轮补偿装置由于其补偿效率高、断线止动性能好的特点。
在高速铁路上得到了全面的应用,同时在普速铁路也得到越来越广泛的应用.在运营使用中,由于产品工艺不完善、施工安装不到位、运营维护经验不足方面的问题，造成了接触网运行的安全风险.要求通过对使用的棘轮补偿装置，针对解决棘轮补偿装置问题的办法和措施的探讨,最大限度的减少棘轮补偿装置自身问题造成或影响波及接触网设备发生供电故障,进行技术参数和现场环境等的系统性分析，探讨出了一套适用于既有线的检调方法，并推广应用于日常设备维护中，确保接触网设备安全供电。
2023-2024一级建造师之一建铁路工程实务真题
2023-2024一级建造师之一建铁路工程实务真题1、铁路电气化改造增设道岔，应采用的铺设方法是（）。
A.整体吊装入位B.机械分段铺设C.侧位预铺面入D.原位组装铺设正确答案：C2、硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是（）。
A.混凝土的灰砂比B.混凝土的水灰比C.骨料级配D.水泥品种正确答案：B3、隧道初期支护采用钢拱架的主要作用是（）。
A.支承加固围岩B.减缓围岩风化C.填平补强围岩D.限制围岩变形正确答案：D4、常用的余热处理钢筋级别为Ⅲ级，强度等级代号为（）。
A.Q235B.KL400C.Q215D.KL450正确答案：B5、（ ）是修建山岭隧道的最通行的方法。
A.矿山法B.新奥法C.钻爆法D.盾构法正确答案：C6、高速铁路路基填筑完成或施加预压荷载后沉降变形观测期不应少于（）个月，并宜经过一个雨季。
A.3B.4C.5D.6正确答案：D7、当需要使用非渗水土时，其含水量应（ ）。
A.低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％B.低于液限，其分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％C.低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄10％～20％D.低于液限，其分层填筑铺土厚度应减薄10％～20％正确答案：A8、桥梁墩台加高方法中，垫高支座是利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标高，在支座下设U形模板，由开口一侧填塞()，充分捣实达到需要强度后恢复通车。
A.高坍落度混凝土B.高坍落度砂浆C.低坍落度混凝土D.低坍落度砂浆正确答案：D9、铁路工程施工测量中测量仪器设备及工具必须（）。
A.定期(一般为2年)到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用B.定期(一般为1年)到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用C.定期(一般为1年)到国家计量部门进行检定即可D.定期(一般为2年)到国家计量部门进行检定即可正确答案：B10、最终检查施工测量质量的单位应是（）。
A.建设单位B.监理单位C.设计单位D.施工单位正确答案：D11、下列关于普通钢筋混凝土简支梁预制施工程序正确的是()。
接触网理论题库2
题型题号内容一、填空题1 高速铁路接触网的运行维护, 坚持“ 预防为主、重检慎修”的方针。
高速铁路接触网的运行维护, 遵循“ 精细化、机械化、集约化”的检2修方式。
3 高速铁路接触网的运行维护工作实行“ 周期检测、状态维修”的原则。
监测分巡视、视频和摄像监测、主导电回路持续状态监测以及观4测点监测四个部分。
5添乘动车组巡视的人员为专业技术管理人员。
6视频和摄像检查的周期为一天一次。
7检测分为静态检测和动态检测。
8高速铁路动态监测周期为十天一次。
接触网检修计划分年度监测计划，检测、检查计划和月度维修计划9三部分。
10接触网检修分维修和大修两种修程。
11鉴定后的质量等级分为优良、合格、不合格三种。
12质量等级的评定按单项设备和整体设备分别进行。
13两个相邻悬挂点和吊弦的最大高度差为10 mm。
14吊弦截面损伤不得超过20 %。
15施工作业标准化包括培训是基础和定标是关键两个方面。
消化、吸收德国的施工组织管理经验，摸索出大循环、小流水的接触网16施工组织管理模式。
高速铁路接触网一般都是与路基、轨道工程同步施工，其悬挂高度、拉出17值是以线路的基准中心线和基准标高（设计位置值）为准18按照设计要求，桩基采用无水成孔工艺。
19腕臂装配采用测量——计算——预配——安装的腕臂装配程序。
20根据不同曲线半径，定位器静态角度一般控制在8～13° 。
高速铁路设备的五大特性高精确度、高平顺性、高稳定性、高可靠性21、高安全性。
CPⅢ（轨道控制网）主要运用于线上工程的施工测量点间距60-80 米成22对设置。
轨道控制网(CPⅢ)能测量核定接触网支柱垂直线路中心线偏差及上部孔23位的准确性、隧道内吊柱及锚栓的施工偏差，可测量并计算吊弦长度。
24 接触线架线速度宜为3—5 km/h并应保持匀速，中途不应停车。
接触网远动隔离开关均以隔离开关传动杆和机构箱的连接法兰为分界点25。
设备接口主要是指设备之间在电气、机械、功能、软件、规约等方面26相互关联，相互衔接的部分。
铁道供电技术《2.7.3 棘轮式补偿装置1》
棘轮式补偿装置
结构
棘轮式补偿装置
缠绕关系
缠绕关系 理顺补偿绳与轮体之间的缠绕关系，并使其正确入槽，防止绳股之间交错、重叠，大、小轮绕 绳圈数应遵循以下原那么：大轮最少缠绕半圈，最多缠绕三圈半；小轮最少缠绕半圈，最多缠绕三 圈半，缠绕时注意两边对称。首次安装时，根据设计坠砣曲线，调整初始缠绕圈数。
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章
ห้องสมุดไป่ตู้
补偿装置 补偿装置的安装与要求 棘轮式补偿装置 其他补偿装置 检修要求和故障分析
01
棘轮式补偿装置
• 结构 • 缠绕关系
棘轮式补偿装置
结构
优点：棘轮与其它工作轮共为一体，比铝 合金滑轮补偿装置小很多；具有断线功能；传 动功率高。
缺点：价格较高；制造上对设备的要求很 高。
谢谢观看！
棘轮式补偿装置
结构
棘轮补偿装置分为型和F型两种。 型装置中，坠砣补偿绳在棘轮的支柱侧， F型反之。F型多用于隧道。
棘轮式补偿装置
结构
棘轮补偿装置的接触线、承力索补偿棘轮为上下布置，这种布置对支柱高度、容量要求较高 ；另一种是承力索、接触线下锚棘轮水平布置，分别安装在支柱的两侧。
棘轮式补偿装置
结构
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关于电气化铁路隧道内棘轮补偿装置的选用比较
作者：韩宝峰余福鼎
来源：《中国科技纵横》2016年第09期
【摘要】棘轮补偿装置由于有较高的传动效率，及具有良好的断线止动功能，故较早已在国内隧道外线路广泛使用。
国内隧道内棘轮补偿装置由起步较晚，对它的研究远不如隧道外棘轮深入，故存在认知误区，即认为将隧道外棘轮的结构直接应用到隧道内，也可起到良好的效果。
殊不知由于隧道内棘轮的安装形式与隧道外并不完全相同，受力方式也与隧道外棘轮存在差异，故应将其与隧道外棘轮装置区别对待。
【关键词】隧道棘轮补偿滚动轴承滑动轴承
1概述
高速及客运专线下锚补偿装置，国内大多已采用可短线制动的棘轮补偿装置。
由于隧道内棘轮补偿装置在我国的应用最早为武广、郑西高铁，起步较之隧道外棘轮补偿装置要晚，故大部分人对隧道内棘轮补偿装置的选用仍存在误区。
2隧道内棘轮补偿装置的安装形式
常见的隧道有直壁圆弧顶隧道和圆弧隧道两种。
当隧道内棘轮补偿装置安装在直壁隧道上时，其安装形式与隧道外棘轮补偿装置相同。
当隧道内棘轮装置安装在圆弧隧道壁上时，其安装形式见图1。
图1 隧道内棘轮补偿装置在圆弧壁隧道内的安装
从示意图上对棘轮轴向受力进行分析：不难看出，由于棘轮倾斜放置，故在重力的作用下轮体有向低一侧下滑的趋势。
目前棘轮补偿装置的传动机构无外乎两种：一种是滚动轴承传动；另一种是滑动轴承传动。
滚动轴承具有较稳定、较高的传动效率；但由于其特性，必须用油进行润滑才能保证其效果。
滚动轴承结构可以将轮体与轴相对固定，故它适用于各种不同位置（垂直、倾斜、水平）的使用。
滑动轴承采用固体自润滑形式；使用中依靠自身磨出的固体润滑剂来进行润滑，不用加注润滑油也能达到一定的润滑效果，但传动效率稳定性稍差，传动效率也较滚动轴承低些。
它主要适用于垂直位置的使用。
3隧道内棘轮补偿装置结构形式的选用比较：
为在不同安装位置均能提供最佳的补偿装置，隧道内棘轮装置也有两种结构形式，一种是滚动轴承结构；另一种是采用无油自润形式的滑动轴承结构。
3.1 采用滚动轴承的棘轮结构
滚动轴承可以实现轮体在棘轮轴上的轴向固定。
而且通过采用能承受轴向力结构的滚动轴承还可以承受较大轴向载荷，完全可以保证在倾斜安装或水平安装状态下棘轮本体在轴向分力作用下灵活转动，不存在端面接触摩擦力，从而有效保证棘轮装置的传动效率和部件安全。
滚动轴承受力结构式见图2：
图2 滚动轴承受力结构示意图
3.2采用滑动轴承的棘轮结构
该结构的特点是紧固件将两侧的支架侧板及端面嵌有端面轴承的垫块紧固在带有凸台的轮轴上，形成一个限制轮体沿轴向串动的空间。
两侧板紧固后，紧固件用销钉锚固，既防松又防退。
带轴承的棘轮可绕轴转动，但沿轴向串动范围仅限于两侧的间隙宽度。
轴承传动空间由两端的密封圈密封，可防止外来杂物、尘土浸入。
轮体上采用翻边式自润滑轴承，翻边式自润滑轴承与端面轴承面接触摩擦，尽管摩擦系数较小，但摩擦力仍随着轴向力的增大而变大，使棘轮装置的传动效率变得不稳定。
在矩形隧道等无轴向载荷的垂直安装情况下，由于无轴向力，使用自润滑滑动轴承结构棘轮可以保证产品性能，且它使用中可以免注油维护，所以在垂直安装使用的棘轮补偿装置中可以选用。
如果是在弧形隧道壁上倾斜安装或在隧道顶部水平安装，轮体将处于倾斜位置（见图3）。
图3 滑动轴承受力结构示意图
棘轮本体则会由于轴向分力的作用沿棘轮轴向下滑动，使得棘轮在转动时滑动轴承翻边端面一直与挡块上的端面轴承面相互摩擦，导致转动摩擦力增加。
在长时间的摩擦后，端部自润滑层渐渐被磨损后，摩擦力也就越来越大，会影响到棘轮的传动效率。
传动效率的下降使得线路的张力稳定性能变差，直接影响到线路的使用性能。
3结语
综上所述，对于矩形隧道等无轴向载荷的垂直安装情况下的棘轮，滚动轴承结构和滑动轴承结构两种均可采用。
对于在弧形隧道壁上倾斜安装或隧道顶部水平安装的棘轮，优先使用滚动轴承结构，以避免因轴向分力导致棘轮侧面轴承翻边与棘轮垫块上的端面轴承面摩擦，保证棘轮装置较高的传动效率，确保线路较好的运营质量和运营安全。