15秋西南交大《城市轨道交通信号系统》在线作业1 答案

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城市轨道交通信号系统部分试题及答案

一、单选题【本题型共2道题】
2.能连续地对列车位置进行检测，并根据列车位置、线路条件、限制速度、列车进路等信息确定列车运行的移动授权和最大安全运行速度，保证前行与后续追踪列车之间的（）。

A．安全间隔
B．追踪间隔
C．相对距离
D．列车间隔
用户答案：[A] 得分：10.00
二、多选题【本题型共2道题】
1.根据当前城市轨道交通信号系统的产品，按列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合，可组成（）。

A．点式ATC系统
B．固定闭塞ATC系统
C．连续式ATC系统
D．准移动闭塞ATC系统
E．混合式ATC系统
F．移动闭塞ATC系统
用户答案：[ABDF] 得分：20.00
2.列车自动控制系统（ATC）按按闭塞方式可分为（）。

A．曲线闭塞
B．固定闭塞
C．准移动闭塞
D．连续闭塞
E．移动闭塞
F．点式闭塞
用户答案：[BCE] 得分：20.00
三、判断题【本题型共2道题】
1.只有列车停在站台区域规定的停车范围内，才允许向列车发送开门命令；车门均已关闭后，才允许启动列车。

允许开左或右门需符合站台的位置和列车的运行方向。

Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00。

《城市轨道交通信号与通信系统》考试试卷习题作业

城市轨道交通信号与通信系统2一、填空（1×13=13分）1、列车自动控制（ATC）是城市轨道交通信号系统的核心，它主要包括、、三个子系统。

2、自动闭塞主要包括、和。

3、系统维护方式主要有两类，分别是和。

4、A TS系统的控制分为和两级。

5、CBTC的全称是。

6、VOBC的全称是。

7、前后车均能精准定位的闭塞方式是。

二、单项选择题（1×10=10分）1、A TC系统的列车检测功能由_____完成的。

( )A OCC B轨旁单元C轨道电路 D ATP车载单元2、是人工驾驶且有完全的A TP防护的驾驶模式是( )A ATO模式B CM模式C RM模式D URM模式3、ATO系统是用________实现对列车的控制。

( )A 司机指令B OCC信息C地面信息 D 信号灯指示4、打开车门和屏蔽门的先后顺序是( )A 先车门后屏蔽门B 先屏蔽门后车门C 一起打开D 顺序不确定，要根据具体情况5、限制人工驾驶RM模式限速( )A 25Km/hB 40 Km/hC 30 Km/hD 35 Km/h6、下列关于准移动闭塞说法正确的是( )A 前车精准定位B后车精准定位C后车以所占区间始端定位D以上说法都不对7、电话闭塞属于( )A人工闭塞B自动闭塞C半自动闭塞D电报闭塞8、下列闭塞方式中，列车运行效率最高的一种闭塞方式是( )A人工闭塞 B 移动闭塞C准移动闭塞D固定闭塞9、下列驾驶模式中，没有A TP防护的是（）A 列车自动驾驶模式B ATP监督下的人工驾驶模式C 限制人工驾驶模式D 非限制人工驾驶模式10、驾驶模式打到（ B ）时，按压“自动折返”按钮，列车会自动进入折返线并停车。

A ATOB STBYC RM DNRM三、多项选择题（2×10=20分；漏选可得1分，错选多选不得分）1、列车运行调整的目标( )A所有列车的总延迟最短B列车运行调整时间尽量短C列车运行调整范围尽量小D整个系统尽快恢复2、下列是ATO模式激活条件的是( )A ATP在SM模式中B 已过了车站停车时间C 联锁系统已排列进路D 车门关闭，驾驶手柄在零位3、列车运行调整的基本方法是( )A改变车站停车时间B改变站间运行时间C改变进路设置D修改实际时间表4、下列驾驶模式中，有ATP防护的是( )A ATO模式B ATPM模式C RM模式D URM模式5、对准移动闭塞，下列说法正确的是( )A 追踪目标点固定 B空间间隔长度固定C制动点固定 D空间间隔不固定6、对移动闭塞，下列说法正确的是( )A 追踪目标点固定B空间间隔长度固定C追踪目标点不固定 D空间间隔不固定7、在正线上可以使用的驾驶模式包括( )A ATO模式B ATPM模式C RM模式D URM模式8、下列关于各种闭塞方式说法正确的有( )A 固定闭塞时前后车均可精准定位B 准移动闭塞前车可以精准定位，后车不可以精准定位C 准移动闭塞后车可以精准定位，前车不可以精准定位D 固定闭塞时，前后车均不能精准定位9、下列关于安全间隔距离说法正确的有( )A 安全间隔距离是固定的，不随着速度的变化而变化B 当前后两列列车达到安全间隔距离时，列车发生追尾的概率几乎为零C 安全间隔距离包括列车正常制动距离和安全距离两部分D安全间隔距离包括列车正常制动距离和安全距离两部分10、A TS的功能主要有( )A 超速防护B 排列进路C 列车运行调整D 车门控制四、判断题（1×10=10分）（）1、信号机的编号方法上行方向编为单号，下行方向编为双号。

15春西南交《铁路通信信号》在线作业一满分答案

西南交《铁路通信信号》在线作业一试卷得分：100 一,单选题
1. 我国铁路广泛使用的道岔转换设备是
A. 电液转辙机
B. 电空转辙机
C. 电动转辙机
D. 人工扳道
?
正确答案：C
2. 我国铁路信号设备必须符合（）原则。

A. 故障
B. 安全
C. 可靠
D. 故障-安全
?
正确答案：D
3. 轨道电路的基本工作状态受外界因素（）的影响最大。

A. 钢轨阻抗
B. 道碴电阻
C. 电流大小
D. 分路电阻
?
正确答案：C
4. 道岔的道岔号与辙叉角成（）关系。

A. 反比
B. 正比
C. 无关
D. 视情况而定
?
正确答案：A
5. 电气集中联锁实现联锁的元件是（）。

A. 信号机
B. 轨道电路
C. 电磁继电器
D. 电动转辙机
?
正确答案：C。

15春西南交《城市轨道交通信号系统》在线作业2 答案

西南交《城市轨道交通信号系统》在线作业2
一、单选题（共20 道试题，共40 分。

）
1. A TP车载功能为()。

A. 列车安全间隔功能
B. A TP命令解码
C. 报文生成功能
D. 测速测距功能
正确答案：B
2. ()采用先进的无线扩频通信、伪码测距和计算机信息处理技术，实现了对复杂环境中列车的实时准确定位、跟踪。

A. 计轴器法
B. 查询—应答器法
C. 电缆环线定位法
D. 无线扩频定位法
正确答案：D
3. 在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现列车过轨运行，一般通过线与线之间的()来实现。

A. 正线
B. 联络线
C. 存车线
D. 车厂线
正确答案：B
4. ()主要由码产生器和频率合成器组成，发生频率随机的由一个跳到另一个接收集中的频率合成器，也按相同的顺序跳变。

A. 调频扩频系统
B. 直接序列扩频系统
C. 自由空间波系统
D. 点式应答器系统
正确答案：A
5. ()作为一般进路纳入进入表。

A. 折返进路
B. 追踪进路
C. 单列车进路
D. 多列车进路
正确答案：A
6. 下列对于数字报文式轨道电路的基本特性说法不正确的是()。

15春西南交《城轨列车网络控制系统》在线作业1 答案

西南交《城轨列车网络控制系统》在线作业1一、单选题（共20 道试题，共40 分。

）1. ()主要是实现对列车运行及所控制的道岔、信号机等设备运行状态的监督和控制，为行车调度人员显示出全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出调整，辅助行车调度人员完成对全线列车运行的管理。

A. ATC系统B. ATO系统C. A TP系统D. ATS系统正确答案：D2. ATO系统是ATC系统的一个子系统，主要实现()，即用地面信息实现对列车驱动、制动控制，以及列车自动折返。

A. 车对车控制B. 车对第控制C. 地对车控制D. 地对地控制正确答案：C3. ()是所有用途共用一个频道，根据需要临时分配，设置一个控制频道和若干通话频道，通话频道数目少于用途数，平时移动台接收中心控制和向中心返回信息，通话时由中心分配电话频道。

A. 专网调度方式B. 有线调度方式C. 无线调度方式D. 集群调度方式正确答案：D4. ()是保证列车安全运营的重要设备，主要由通信传输系统、电话系统、无线调度通信系统、录音系统、广播系统、闭路电视监控系统、时钟系统、旅客导向系统、商用通信系统等组成。

A. 城市轨道交通信号控制系统B. 城市轨道交通运输系统C. 城市轨道交通通信系统D. 城市轨道交通制动系统正确答案：C5. ()是发送端用各不相同的、相互正交的地址码调制其所发送的信号。

A. 时分多址方式B. 空分多址方式C. 码分多址方式D. 频分多址方式正确答案：C6. ()是用若干量度单元去代表样值的幅度，即用量化级去量度样值，以测定样值为多少个量化级。

A. 抽样B. 编码C. 量化D. 时分复用正确答案：C7. ()是城市轨道交通通信系统的一个子系统，主要为管理、运营和维修人员提供语音通话服务。

A. 电话系统B. 无线调度通信系统C. 闭路电视监控系统D. 广播系统正确答案：A8. 先进的车辆段信号控制系统的特点是()。

15春西南交《铁路信号》在线作业一答案

西南交《铁路信号》在线作业一
一、单选题（共5 道试题，共35 分。

）
1. 站内一个轨道电路区段包含的双动道岔数目一般不要超过( )
A. 1组
B. 2组
C. 3组
D. 4组
正确答案：B
2. 通过自身前接点参与保持该继电器吸起的电路,称之为()
A. 串联电路
B. 并联电路
C. 自闭电路
D. 时序电路
正确答案：C
3. 站内一个轨道电路区段包含的单动道岔数目一般不要超过( )
A. 2组
B. 3组
C. 4组
D. 5组
正确答案：B
4. ()号以上道岔,称为大号吗道岔
A. 12
B. 18
C. 20
D. 32
正确答案：B
5. ZD6转辙机用()来表示道岔尖轨的位置,并完成控制电动机和挤岔表示的功能
A. 自动开闭器
B. 摩擦联结器
C. 表示杆
D. 减速器
正确答案：A。

15秋西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业一答案

西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业一一、单选题（共15 道试题，共30 分.）1。

铺画初步列车运行图方案后进一步检查内容,关于这些内容说法错误的是（）。

确定运行图实施所需的列车或电客车数量. 检查车站中心线位置. 检查乘务工作方案是否超过了规定标准。

在岛式换乘车站上,要检查车站列车到达的均衡性，避免列车集中到达造成的拥挤正确答案：2。

下列关于运营指标分析，说法错误的是（）. 列车运行图兑现率是实际开行列车数与列车运行图计划开行的列车数之比。

列车正点率就是始发正点率. 凡按列车运行图固定车次、时间准点始发、到达终点的列车都统计为正点列车数。

列车运行通过率是在车站不停车通过的开行列车数与全部列车数之比正确答案：3。

交通需求会在一天当中的各个是时段波动。

下列关于我国城市轨道交通系统运营时间,说法错误的是(). 我国城市轨道交通系统运营时间一般为18个小时. 平常工作日，划分为三个时间段。

周六和周日，以及法定节假日高峰时间7小时。

周六、周日高峰时间11个小时正确答案:4。

下列说法中，关于正常情况下列车运行组织说法错误的是（）。

正常情况下列车运行组织指在营业时间内，采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞法情况下的列车运行组织。

根据信号设备所提供的运行条件，一般分为集中控制、调度监督两种。

按照运行图规定的行车计划开行列车，进行列车运行组织。

根据信号设备所提供的运行条件，一般分为集中控制、调度监督和半自动运行控制三种正确答案：5. 线路能力是系统综合能力的反映，下列关于线路能力的计算，说法错误的是（).。

通常线路能力由区间追踪能力、折返站能力和中间站通过能力组成. 折返能力不是限制线路通过能力的主要因素. 城市轨道交通车站一般不设配线。

列车在正线上办理客运作业，列车停站时候是影响轨道通过能力的重要因素之一正确答案：6。

下列关于车场接发车作业，说法错误的是（). 接发车作业模式包括：双线双向、出场线/入场线单线双向。

国家开放大学《轨道交通信号与通信系统》形考任务1-4参考答案

国家开放大学《轨道交通信号与通信系统》形考任务1-4参考答案形考任务1一、单项选择题1.城市轨道交通均为（），要求信号设备对其有较强的抗干扰能力。

A.直流电力牵引B.交流电力牵引C.交流、直流电力牵引D.整流电力牵引2.城市轨道交通的列车运行速度远低于铁路干线的列车运行速度，最高运行速度通常为（）km/h，因此信号系统可以采用速率较低的数据传输系统。

A.140B.120C.100D.803.（）用于换道岔。

A.ATS分机B.维修终端C.转辙机D.联锁设备4.控制中心设备属于（）子系统。

A.ATSB.ATPC.ATOD.ATC5.调度员及调度长工作站用于（）。

A.行车调度指挥B.监视列车的运行情况C.编制运行计划D.输出运行图6.根据电磁原理，随着（）的动作，动接点与静接点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。

A.衔铁B.线圈C.铁芯D.轭铁7.交流继电器是由交流电源供电的，按（）不同，又可分为电磁继电器和感应继电器。

A.动作电流B.接点结构C.量的物理性质D.动作原理8.城市轨道交通的正线上一般采用9号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔，通常一组道岔由（）台转辙机牵引。

A.一B.二C.三D.四9.经过理论分析和长期实践，信号的基本色为（）三种，再辅以蓝色、月白色，构成信号的基本显示系统。

A.红、黄、绿B.红、紫、绿C.红、黄、紫D.紫、黄、绿10.按传动方式分类，转辙机可分为（）。

A.直流转辙机和交流转辙机B.可挤型转辙机和不可挤型转辙机C.电动转辙机和电动液压转辙机D.内锁闭转辙机和外锁闭转辙机11.（）属于ATS子系统，是ATC的核心。

A.车辆段信号设备B.控制中心设备C.车载ATC设备D.车站及轨旁设备12.（）主要实现对列车运行的监督和控制，辅助调度人员对全线列车进行管理。

A.ATO子系统B.ATS子系统C.ATP子系统D.ATC子系统13.城市轨道交通所承担的客运量巨大，对行车间隔的要求远高于铁路，最小行车间隔达到（）甚至更小，因此对列车运行速度监控的要求极高。

15春西南交《城市轨道交通新技术》在线作业1 答案

西南交《城市轨道交通新技术》在线作业1
一、单选题（共20 道试题，共40 分。

）
1. 国内地铁第一采用综合自动化监控系统的是()。

A. 北京地铁一期工程
B. 深圳地铁一期工程
C. 广州地铁一期工程
D. 上海地铁一期工程
正确答案：B
2. ()一般是按照时间表自动激活或操作员手动启动执行。

A. 正常联动
B. 紧急联动
C. 手动联动
D. 全自动联动
正确答案：A
3. ()是最简单、最基本的一种数字信息——数字信号的编码形式。

A. 十进制编码
B. 单极性编码
C. 极化编码
D. 双极性编码
正确答案：B
4. 系统级接口主要是指对()信息的接口功能。

A. 零件
B. 部件
C. 子系统
D. 系统
正确答案：C
5. 地铁和轻轨的自动化系统的主要功能是通过()，利用数字通信信号，监控管理车辆运行，电力运行、机车设备运行的。

A. 继电器
B. 车辆段
C. 牵引供电系统
D. 通信网络
正确答案：D
6. 系统的使用率称为()，对于具有稳定态的系统，有效度与时间坐标无关，称为稳态的有效度。

A. 有效度。

15秋西南交大《城市轨道交通信号系统》在线作业1答案

15秋西南交大《城市轨道交通信号系统》在线作业1答案西南交《城市轨道交通信号系统》在线作业1一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。

）1. ()是TS车次识别及车辆管理的辅助设备，其由地面查询器环路和车载应答器组成。

. 车辆段终端. TS分机. 列车发车计时器. 列车识别系统正确答案：2. 下列对于数字报文式轨道电路的基本特性说法不正确的是()。

. 轨道电路长度为20~400m. 最大分路灵敏度为0.50. 列车检测码的传输速率为400it/s. 车载信号数据码的传输速率为550it/s正确答案：3. 下列选项为T系统中的TS功能的是()。

. 可自动或由人工控制进路进行行车调度指挥. 响应来自TS功能的命令. 在随时满足安全准则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制。

. 在联锁功能的约束下，根据TS的要求实现列车运行的控制。

正确答案：4. 在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现列车过轨运行，一般通过线与线之间的()来实现。

. 正线. 联络线. 存车线. 车厂线正确答案：5. (）设备设于各站，为列车运行提供车站发车时机、列车到站晚点情况的时间指示，提示列车按计划时刻表运行。

. M. TT. PTI. MMI正确答案：6. TP车载设备的基本要求是()。

. TP系统导致列车停车为最高的安全准则. TP车载设备的车内信号，应是行车的主体信号。

. TP执行强迫停车控制时，应切断列车牵引，列车停车过程不得中途缓解。

. TP系统应由列车自动防护的轨旁设备、车载设备和控制区域内的联锁设备组成。

正确答案：7. ()代表允许调车信号（只用于车辆段），列车可以通过信号机进行调车作业。

. 红色. 白色. 蓝色. 黄色正确答案：8. ()作为一般进路纳入进入表。

. 折返进路. 追踪进路. 单列车进路. 多列车进路正确答案：9. 正线信号机采用三显示，自上而下为()。

. 绿灯、蓝灯、月白灯. 黄灯、红灯、月白灯. 绿灯、红灯、月白灯. 绿灯、蓝灯、月白灯正确答案：10. 以下不是联锁对象的是()。

城轨列车网络控制系统第1次作业含答案

专业班学号: 姓名: 《城轨列车网络控制系统错误！未指定书签。

》课程（第1次作业）评分评分人14.城市轨道交通固定信号有哪些？各表示什么意义？参考答案：答：城市轨道交通固定信号包括红、黄、绿三种，再辅以蓝色、月白色构成信号的基本显示系统。

红色信号表示危险，列车须在红色灯光信号机前停车。

除非是遵照规则所定，如列车在TOD(列车显示屏)显示了目标速度时驶过信号机或获得行车调度员、值班站长或手执信号员授权时可以驶过该信号机，否则列车不得驶过红色信号。

在城市轨道交通中，允许信号的绿灯、黄灯指示列车的运行进路是走道岔直股还是弯股，没有速度含义。

黄色灯光作为注意和减速信号，黄色信号表示前方进路空闲并锁闭及道岔开通侧向方向或可进人场/段内的转换轨，列车必须注意或减低速度运行。

绿色灯光作为按规定速度运行的信号，绿色信号表示前方进路空闲并锁闭及道岔开通直股方向，列车按ATP速度命令运行。

有的城市把红色十黄色作为开放引导信号，列车在获得特别批准后，可按规定速度前进。

白色信号表示在车辆段、停车场内，前方进路空闲并锁闭，列车按规定速度可安全行至下一个信号机或指示标志。

15.极性交叉的作用和原理有哪些？参考答案：答：对于有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。

极性交叉可防止在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。

如图2-1所示的直流轨道电路。

1G和3G是两个相邻的轨道电路，他们没有实现极性交叉。

当1G有车占用而绝缘破损的情况下，流经轨道继电器1GJ的电流等于两个轨道电源所供的电流之和，1GJ有可能保持吸起，这将危及行车安全。

若按极性交叉来配置，绝缘破损时，轨道继电器中的电流就是两者之差，只要调整得当，1GJ和3GJ都会落下，从而满足了故障安全的要求。

16.计轴器的基本工作原理？参考答案：答：计轴器在区间始端和末端各有一传感器，当车轮进入始端轨道传感器作用区时，传感器发出电脉冲信号给计数器，开始计轴进行加轴运算。

《城市轨道交通信号技术》习题答案

项目一一、填空题（1）安全、运行效率（2）闭塞、距离（3）列车自动防护、列车自动监控、列车自动运行、车地通信（4）列车自动监控系统A TS、列车自动保护系统A TP、列车自动运行系统A TO二、名词解释闭塞：为保证列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需要遵循一定的规则组织行车，一面发生列车正面冲突追尾等事故。

这种按照一定规则组织列车在区间内运行的方法称为行车闭塞法（简称闭塞），包括站间闭塞和自动闭塞。

联锁：为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路和道岔等相对独立的信号设备构成几种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。

轨道电路：钢轨是导体，左右两根钢轨可以用来形成回路，组成电路，用来检查列车占用钢轨线路状态，这就是轨道电路。

CBTC：基于通信的列车速度控制系统。

A TC：列车运行控制系统。

三、简答题（1）简述城市轨道交通的特点。

答：城市轨道交通的信号技术在应用发展方面，因为都是轮轨交通系统，所以在发展建设上传承了铁路信号系统的体制，在制式上与大铁路的信号制式有许多相似的地方，但是作为城市交通系统还是有它固有的特点。

（1）运营范围。

城市轨道交通运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米，不像铁路那样纵横数千千米，而且连接城乡。

（2）运行速度。

城市轨道交通因在城市范围内运行，站间距离短，且站站须停车，列车运行速度通常不超过80 km/h。

而铁路的运行速度比较高，许多线路在120 km/h以上，高速铁路在300 km/h以上。

（3）服务对象。

城市轨道交通的服务对象单一，只有市内客运服务，不像铁路那样客、货混运。

（4）线路与轨道。

城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营。

正线一般采用9号道岔，车辆段采用7号道岔，这些都与铁路有异。

另外城市轨道交通还有铁路没有的跨座式和悬挂式。

（5）车站。

城市轨道交通一般车站多为正线，多数车站也没有道岔，换乘站多为立体方式，不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。

15春西南交《城市轨道交通信号系统》在线作业1 答案

西南交《城市轨道交通信号系统》在线作业1
一、单选题（共20 道试题，共40 分。

）
1. 就ATO的基本理论、方法与技术来讲，A TO内容不包括（）。

A. 列车自动驾驶
B. 车站程序停车
C. 记录功能
D. 滑行模式
正确答案：C
2. 色灯信号机中，()机构仅用于阻挡信号机。

A. 四显示
B. 三显示
C. 二显示
D. 单显示
正确答案：D
3. 两条股道汇合在一起是，在两混合股道中心相距（）m的地方，应设置警冲标。

A. 6
B. 4
C. 2
D. 1
正确答案：B
4. ()通过计轴系统实现列车轮对技术，判断列车占用或出清轨道区段。

A. 计轴器法
B. 轨道电路法
C. 漏泄波导法
D. 无线扩频定位法
正确答案：A
5. 就A TS的基本理论、方法与技术来讲，ATS的内容包括（）。

A. 车门控制
B. 自动列车跟踪
C. 列车自动驾驶
D. 性能等级
正确答案：B
6. ()代表引导信号，列车可以按照25km/h的速度通过信号机。

A. 红色+白色
B. 红色+黄色
C. 白的+蓝色。

15秋西南交大《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1 答案

西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。

）1. 无线式测速方法主要有（）. 轮轴脉冲速度传感器. 测速发电机. 多谱勒雷达测速. 测速定位正确答案：2. （）设在线路纵断面的变坡处. 百米标. 曲线标. 圆曲线标. 坡度标正确答案：3. 在采用T的城市轨道交通线路上，当无线传输设备发生故障时，通常使用（）来检测列车的位置，构成“降级”信号。

. 应答器. 轨道电路. 计轴器. 信号显示正确答案：4. 通过测量加速度，将加速度进行一次积分得到列车的运行速度，再进行一次积分即可得到列车的位置，从而实现对列车的定位。

这一定位方法为（）。

. GPS列车定位. 无线扩频列车定位. IPS列车定位. 计轴器定位正确答案：5. 分级速度控制是以一个（）为单元设计目标速度. 折返进路. 多列车进路. 联锁监控进路. 追踪进路正确答案：6. 行车信号和道岔防护信号应不小于 m。

. 800. 600. 500. 400正确答案：7. 安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最高的是（）。

. 手动操作. 系统级控制. 就地控制. 站台级控制正确答案：8. 目前我国所采用的行车组织方式的基本方法均为（）. 空间间隔法. 非间隔法. 时间间隔法. 速度控制法正确答案：9. TS为（）系统，列车安全运行由TP来保证. 非故障——安全. 故障——安全. 自动修复. 稳定性正确答案：10. （）作为一种最终的备用闭塞，由人工办理。

. 自动闭塞. 移动闭塞. 准移动闭塞. 电话闭塞正确答案：11. （）为联锁系统本身的一种自动排列进路的功能. 折返进路. 多列车进路. 联锁监控进路. 追踪进路正确答案：12. 安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最低的是（）. 就地控制. 系统级控制. 手动操作. 站台级控制正确答案：13. 车辆段道岔区段设置于警冲标内方的钢轨绝缘，其安装位置距离警冲标不得小于（）m。

城市轨道交通信号与通信系统-试卷1及答案

城市轨道交通信号与通信系统1一、填空（1×18=18分）1、信号的种类有固定信号、、、。

2、轨道电路有、、三种状态。

3、轨道电路的组成部分主要有、、等。

4、计轴器由和组成。

5、6502电气集中联锁进路建立主要经过、、和开放信号四个过程。

6、防护信号机一般设置在，其亮黄灯表示。

7、道岔的定位是指。

8、通过信号机的定位是。

二、单项选择题（1×10=10分）（）1、单显示信号机可用于（）A阻拦信号机B通过信号机C出站信号机D调车信号机（）2、ATO的全称是（）A 列车自动控制B列车自动监控 C 列车自动运行 D 列车自动防护（）3、当轨道电路处于分路状态时，表示( )A该区间空闲 B 该区间被占用 C 该区间断轨D该区间信号设备故障（）4、UPS的全称是（）A不间断电源系统B基于通信的列车控制C数据通信系统D区域控制器（）5、计轴器的作用是（）A监督列车的占用B测量列车速度C输送机车所需的电力D超速防护（）6、6502电气集中联锁电路动作层次正确的是（）①锁闭进路②解锁进路③开放信号④选择进路A①③②④B④①③②C②④①③D④③②①（）7、计算机联锁的降级控制模式是（）A中心级控制B远程终端级控制 C 司机控制D站级控制（）8、以下不是UPS的主要设备的是（）A整流器B逆变器 C 蓄电池D继电器（）9、6502定型组合电路有（）种。

A 10B 11C 12D 13（A ）10、6502电气集中所采用的解锁方式是（）A 逐段解锁B 一次性解锁C 分段解锁D以上都不是三、多项选择题（2×10=20分；漏选可得1分，错选多选不得分）1、城市轨道交通信号与通信系统的发展趋势是（）A 信号系统的标准化和规范化B 顺序操作系统的应用C 通信信号一体化D 遵循故障安全2、下列关于联锁说法正确的有（）A敌对信号机未关闭，防护该进路的信号机不能开放B 进路内所有的区段都空闲才能开放信号机C 进路锁闭后，如果列车还未到达该进路，则该进路上的道岔可以转换Ｄ道岔位置正确并锁闭后，防护该进路的信号机才能开放3、下列关于信号机说法正确的有（）A 线路的尽头需要设置阻挡信号机B 正线道岔旁边需要设置防护信号机C 防护信号机大多数都是二显示信号机D 当隧道条件紧张时，信号机可以侵入设备限界4、下列关于轨道电路各组成部分的作用说法正确的有（）A 轨道电源主要是为列车提供运行时所需要的电力B 轨道接续线主要是为了缩小钢轨间的空隙C 限流器主要是为了防止轨道电源因过载而损坏D 轨道继电器的主要作用是控制开关的闭合5、目前地铁里用来监督区间状态（占用或空闲）的设备主要包括（）A 轨道电路B 转辙机C 计轴器D 不间断电源系统6、列车自动控制系统主要包括三个子系统，分别是（）A 列车自动运行Ｂ列车自动折返Ｃ列车自动防护Ｄ列车自动监控７、下列情况下需要停车的有（）A 信号灯亮白色B 信号灯熄灭C 信号灯亮红色+黄色D 信号灯亮红色+黄色+绿色8、转辙机的作用主要包括（）A 转换道岔的位置B 锁闭道岔C 当道岔转到规定位置后，给出表示D 当道岔“四开”时，及时报警9、地铁里用来打手信号的工具有（）A 手提信号灯B 信号旗C 手电筒D 信号标志10、自动闭塞主要包括（）A 固定闭塞B 准移动闭塞C 移动闭塞D 电话闭塞四、判断题（1×10=10分）（）1、信号机经常显示的状态为信号机定位，通过信号机的定位为绿色。

春西南交《城市轨道车辆电气设备及信息系统》在线作业1.doc

春西南交《城市轨道车辆电气设备及信息系统》在线作业117春西南交《城市轨道车辆电气设备及信息系统》在线作业2一、单选题（共20 道试卷，共40 分。

）1. 直流牵引变电所的输出电压为()A. DC1 11VB. DC1 380VC. DC1 220VD. DC1 500V正确答案：2. 热继电器的整定电流是指热继电器长期不动作的()A. 最小电流B. 最大电流C. 平均电流D. 总电流正确答案：3. （）时将位于同一车辆，或不可分割的多个车辆中的标准设备连接到列车通信网络上的车辆总线A. TCNB. MVBC. MV AD. WTB正确答案：4. 低压电器的组成部分一般有感受部分和()A. 执行部分B. 电磁机构C. 触头系统D. 电弧正确答案：5. 列车每个车门的状态以司机室运行屏中彩色符号显示，红色闪烁符号表示()A. 故障B. 车门关闭状态C. 车门打开状态D. 手动解闭正确答案：6. 车辆电动制动过程是在（）完成A. 司控器B. 司机室C. 一般控制器D. 微机控制室正确答案：7. 为了表明各种按钮开关的作用，避免操作失误，通常将按钮帽做成不同颜色，其中“复位”按钮颜色是()A. 红色B. 蓝色C. 绿色D. 黄色正确答案：8. 交流异步电机的定子磁场旋转速度与转子旋转速度()A. 相同B. 不确定C. 不同D. 无可比性正确答案：9. 低压电器通常是指工作在直流额定电压()A. 1500v以下B. 1200v以下C. 1000v以下D. 800v以下正确答案：10. 实际应用中，无刷直流电动机多采用()A. 三相桥式功率主电路B. 三相半桥式功率主电路C. 两相桥式功率主电路D. 两相半桥式功率主电路正确答案：11. 当输入量变化到某一值时，其触头即接通或分断直流小容量控制回路的自动控制电器为()A. 接触器B. 继电器C. 主令电器D. 低压断路电器正确答案：12. 在城市轨道交通中，列车多以什么形式组成一列?()A. 4动2拖B. 4动1拖C. 6动2拖D. 6动1拖正确答案：13. 电子地图外形图中的常绿灯代表()A. 当前车行方向B. 即将到达车站C. 未经过车站D. 已经过车站正确答案：14. 电磁式继电器反应的是()A. 电压信号B. 电流信号C. 物理信号D. 电信号正确答案：15. 司机室对讲报警扬声器位于()A. 首车司机室B. 首位车司机室C. 尾车司机室D. 中间司机室正确答案：16. 自动空气开关又称（），是低压配电网中主要电器开关之一A. 高压断电器B. 转换开关C. 低压断电器D. 刀开关正确答案：17. 与直流电动机一样，异步电动机启动也有要求，启动力矩倍数大，启动电流（）A. 大B. 小C. 无要求D. 随机变化正确答案：18. 车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其()A. 缓冲装备B. 受流装备C. 制动装备D. 控制电路正确答案：19. （）是车载视频监控系统中心完成视频数据采集、紧急图像记录和网络传输的设备A. CCTS主机B. 媒体网关C. 视频交换机D. 解码分配器正确答案：20. 为提高客室内空气的气流速度及送风均匀性，客室车顶设有()A. 幅流风机B. 空调C. 采暖系统D. 照明设备正确答案：西南交《城市轨道车辆电气设备及信息系统》在线作业2二、判断题（共15 道试卷，共30 分。

《城市轨道交通通信与信号》习题答案

项目一一、填空题1．继电器2．电磁系统触（接）点系统3．规定方向4．串联电路并联电路5．右侧6．黄（或月白）绿红7．防护信号机（F）阻挡信号机（Z）通过信号机发车表示器8．色灯信号机二、单项选择题1．A 2．D 3．B 4．D 5．A三、判断题1．错2．错3．错4．对5．错四、简答题1．简述继电器工作原理及其在信号系统中的应用。

（1）继电器工作原理：当线圈中通入一定电流时，根据电磁原理，线圈因电流而产生磁性，使得衔铁被吸向铁心。

当线圈中没有足够的电流或断电时，衔铁由于重力作用而被释放。

衔铁上的动触点随着衔铁的动作而与静触点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。

（2）继电器在信号系统中的应用：表示功能：利用不同继电器表示线路的占用和空闲、信号的开放和关闭、道岔是否在规定的位置、区间是否闭塞等。

驱动功能：利用继电器可控制信号机和转辙机，从而实现相应驱动。

逻辑功能：利用继电器电路可实现有关逻辑关系，确保正线列车运行和车辆段内调车作业安全。

2．交流二元继电器有哪些特点？频率选择性和相位选择性。

3．用图形符号表示高柱型防护信号机亮绿灯。

项目二一、填空题1．监督列车占用情况传递行车信息2．音频无绝缘数字3．工频连续式轨道电路二、选择题1．A 2．C 3．B 4．B三、判断题1．对2．错3．对4．对四、简答题1．简述轨道电路的组成及各部分作用。

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。

导体：两条钢轨是轨道电路的导体。

为了减小钢轨接头的接触电阻，可增设轨端接续线。

钢轨绝缘：钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路的衔接处，以保证相邻轨道电路在电气上的可靠隔离。

送电设备：轨道电路的送电设备可以是电源，用于向轨道电路供电；也可以是能够发送一定信息的电子设备，通过轨道电路向列车传递行车信息。

手电设备：轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，根据接收到的不同特性电流，令有关继电器动作。

城市轨道交通作业答案

《城市轨道交通》作业练习答案第一章绪论和城市轨道交通看法与基本特色1．轨道交通：是以轨道作为导向的公共交通系统。

2．简述现代城市轨道交通的种类。

主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、 AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路等。

3．城市产生交通拥堵的原因。

产生交通拥堵的原因主要有：（ 1）城市化进度的加速。

由于大量的人口从农村涌向城市，造成城市人口剧增，人口出行数量与交通流量也随之大大增加。

（2）城市内部的特地化。

这反响在人们为了分别在不同样地区的不同样活动而出行。

这些活动尽管是相互独立的，但人们必定要为之而旅行。

（3）供需的时间般配问题。

大部分城市运输设施的运输供给能力很大，但相对固定，而交通需求是每天每时变化的，这以致了巅峰期的交通问题。

（4）供给对需求的刺激。

城市运输能力的增加拥有自败性，即运输能力丰饶所产生的交通服务的改进将以致更多的需求，从而使系统重新处于拥堵状态。

4．现代化城市轨道交通种类有哪些？与城市道路交通对照，他们有何优势？答题要点：现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路、机场联系铁路、轻快电车等。

与城市道路交通对照，其优势主要有：（1）有较大的运输能力。

城市轨道交通由于采用了高密度的运转方式，列车发车间隔时间短，行车速度高，列车编组车辆数多，拥有较大的运输能力。

单向巅峰小时运输能力：轻轨铁路为 1 万到 4 万人，地铁为 4 万到 6 万人，市郊铁路可达 6 万到 8 万人。

（2）有较高的准时性。

城市轨道交通车辆由于在专用车道上运转，不受其他交通工具的搅乱，既不会产生拥堵现象，也不受天气条件影响，按图行车，拥有可靠的准时性。

（3）有较高的安全性。

城市轨道交通，没有平交道口，全关闭、全立交，不受行人和其他交通工具搅乱，有较高的安全性。

（4）有较高的酣畅性。

与老例公共交通对照，轨道比道路平坦，行车平稳。

有的车辆、车站装有空调、导向设施等设施，乘车条件优越，酣畅性较好。